1198
Канал Влада Ломко о внутрянке больших гонок Картинки: lomko_vladislav
🇵🇹 Мысли перед финалом сезона
Последний этап ЕЛМС пройдет уже в эти выходные в Портимао, поэтому хочу поделиться с вами своими мыслями!
Не буду таить - сезон-2026 точно нельзя назвать удачным для нас. В сравнении с прошлым сезоном мы недобрали слишком много: в 2025-м перед Портимао у нас было 48 очков, в этом году - всего 34.
О хорошем - у нас был прекрасный этап в Бельгии. Если не брать в расчет штраф, то это был сильнейшая гонка в нашем исполнении.
А теперь о наболевшем... Главная тенденция этого сезона - недостаток скорости. Темпа не хватало по разным причинам, но, борясь с этой нехваткой, нам постоянно приходилось рисковать, и эти риски далеко не всегда окупались. Делать кого-то крайним в этой ситуации даже не хочу, потому что мы все-таки в автосопорте, а здесь бывает всякое. Более того, мы теряли очки вне трассы, то есть из-за штрафов и наказаний со стороны судей. Первым провалом стала Имола, в след за ней последовала Спа-Франкоршам - в этих двух гонках мы потеряли 28 очков.
Но у нас в запасе остается еще один этап, так что хоронить сезон-2026 пока не буду! Завтра вылетаю в Португалию, где шансы у нас по идее есть. В Портимао мы собираемся рискнуть и пойти all-in! Нам уже нет смысла экономить и где-то осторожничать, поэтому этот уикенд мы будем ехать на результат.
@VladLomko
Как у меня (не) получается совмещать учебу и гонки. 😞
Прежде всего хочу поблагодарить вас за поддержку и за то, что задаете вопросы! Сегодня как раз поднимем один вопросов комментариев.
Как я уже рассказывал, учусь я в магистратуре, и здесь плавающий график. К примеру, на прошлой неделе было 36 часов занятий, то есть загруз был солидный. При этом всем мне необходимо заниматься спортом каждый день, чтобы поддерживать форму. И часто у меня получается все состыковать так, чтобы я везде успел, но бывают и недели, когда у меня вообще нет времени, и дни превращаются в «дом-учеба-дом».
Но все равно гоночные недели самые трудные. С одной стороны университет идет на встречу и закрывает мои пропуски, так как я профессиональный спортсмен, и подиумы Ле Мана и ЕЛМС вкупе с «золотым*» статусом ФИА особенно способствуют этому. Но тут есть подводный камень - финальная оценка формируется из итогого экзамена (примерно 60%) и работы на занятиях (40% соответственно). Как вы понимаете, на занятия я часто не попадаю, поэтому приходится суетиться и записывать все мои ответы и презентации на видео.
Конечно, мне было проще совмещать все в бакалавриате, в магистратуре все дается сложнее, но мне это даже нравится. Да и в целом я кайфую от материала, который нам дают.
Но у меня всегда был такой подход, что я занимаюсь учебой, пока карьера мне это позволяет. Конечно, всегда были компромиссы, и мне иногда кажется, что какие-то возможности я все-таки упустил, но сейчас если есть какие-то интересные гонки, то я готов сорваться в ту же секунду, а учеба подождет.
Надеюсь, что я успею доучиться, потому что карьера развивается, и времени на учебу с каждым годом становится все меньше и меньше. 😳
*про грейды пилотов расскажу в ближайшее время!
@VladLomko
А это я у брата на свадьбе был, сейчас дома уже.🤵👰♀️
@VladLomko
🇬🇧 Предпоследний уикенд сезона стал этапом, который хочется забыть.
Весь уикенд в Сильверстоуне можно назвать одним из худших, если не худшим для нашей команды. Да, мы не сошли и не разбили машину, как наши коллеги из кузовов, но неправильные решения сильно все омрачили.
1️⃣ У нас вообще не было скорости. Вот прям совсем. Сначала уикенда все было в рамках нормы, но с каждой сессией отрыв до лидера и других машин увеличивался. Причем большая часть потерянного времени круга лежала в требовательных к аэродинамике 1-м и 3-м секторах. Если переводить все в цифры, то мы проигрывали порядка секунды с круга!
2️⃣ Подготовка к гонке прошла не лучше - реагируя не дефицит скорости, мы решили откатиться к сетапу прошлого года, который тогда отлично себя показал. Судя по временам круга, которые ставил Райан Каллен, это нам что-то все-таки дало, но разница не была настолько существенной. Да и справедливости ради только Райан смог оценить эти настройки на сухой трассе, так как и я, и Пьетро ехали в дождь.
3️⃣ Гонка для нас началась “весело” - Джейми Чедвик развернулась прямо перед нашим прототипом в повороте Беккетс. Райан избежал сильного контакта, машина осталась целой, но сам маневр и возвращение на трассу сильно откинули нас с P7 на P10. А потом он еще и потерял много времени, из-за борьбы с “бронзовыми” пилотами, поскольку после избегающего маневра выехал он совсем далеко. После Каллена в машину сел уже я, проехал кругов 5 от силы, и… на трассе появляется машина безопасности! И пока дождь усиливался, все заезжали в питы за дождевой резиной, а мы решили испытать удачу. У нас было несколько шансов заехать за новым комплектом (причем чем дольше ты ждешь, тем менее выгодным становится пит-стоп, так как пелетон собирается, и тебе приходится выезжать в хвосте), но мы оттягивали решение до последнего, потому что мне сказали, что дождь скоро законится, и будто можно было потерпеть несколько кругов на влажной трассе ради того, чтобы на сухой получить преимущество слика. Спойлер: дождь не прекратился. Проехав еще круга 3 под сейфти каром, я отдал машину Фиттипальди.
➡️ Итог такой: гонка неудачная. Что бы я точно поменял, так это продавил решение с пит-стопом и сменой резины. Но тут тоже есть нюанс - в прошлом году похожая ситуация была в Имоле, когда мы поменяли резину, но дождь неожиданно закончился. Всегда смена резины это риск, и в этот раз риск не оправдался.
Но что я точно знаю - из-за того, что все кроме нас были на дождевой резине, я был самым быстрым на слике во время дождя!😀
@VladLomko
🔴 Результаты квалификации пятого этапа ELMS в Сильверстоуне.
@VladLomko
А у нас новая ливрея!
Следующий этап ЕЛМС - 4 часа Сильверстоуна. Для нас это не просто этап - это домашний этап для нашей команды VectorSport. В честь этого события мы объединились с Goodyear'ом - компанией, которая производит шины для нашего чемпионата, и решили сделать совместную ливрею! Костюмы, кстати, у нас останутся прежними.
Мне в целом нравится такая инициатива, особенно ее уникальность! На моей памяти не было прям таких больших коллабораций и уж тем более с производителем шин! Да и Goodyear мне очень нравится - очень уж хорошая резина для наших прототипов.
Фотографии еще не такие сочные, как хотелось бы, потому что машина еще находится в воркшопе, но по идее скоро ее должны сочно отснять в студии, и вот там совсем красота будет!!!😍😍😍
@VladLomko
Привет!
Сегодня для многих очень важный день - 1-е сентября. Кто-то идет в школу, кто-то идет в универ, а кто-то отправляет своих детей на учебу, с чем всех и поздравляю!!!☕
В День знаний хочу рассказать вам о своем образовании, и как оно уживалось вместе со страстью к гонкам.
Картингом я начал заниматься еще в 4 года, и вся моя жизнь была построена вокруг него. Врать не буду - успеваемость в школе часто оказывалась на втором плане, приходилось заниматься с репетиторами, чтобы нагнать программу после пропусков. Особенно тяжелым выдался период, когда в моей карьере появились международные соревнования - тогда приходилось наверстывать прям тонны материала.
В какой-то момент я смог поступить во французскую школу, так что сразу после ЕГЭ-2022 я сдавал и французские внутренние экзамены.
Несмотря на активное развитие гоночной карьеры я продолжаю учиться, и как любят у нас говорить, «грызу гранит науки»! К примеру недавно закончил бакалавриат по направлению Business management и смог поступить в магистратуру на программу Financial data management. Так что можете доверять мне ваши «темки»!😀
@VladLomko
У нас украли подиум 😭
Ладно, на самом деле это не кража, а правила чемпионата. Из-за невыполненного минимального времени за рулем для пилота (Пьетро сел в машину за 59,5 минут до конца гонки, а минимальное время за рулем для каждого гонщика составляет 60 минут) нам дали штраф в 110 секунд, что сбросило нас с P2 на P9…
Очень глупая ситуация, ведь мы не получили никакого преимущества, оставшись на трассе дольше других, но правила есть правила. В момент, когда мне надо было заезжать в боксы и передать машину в управление Пьетро рация не работала. Находясь за рулем, ты полностью полагаешься на команду и их решения, и если ты не слышишь что тебя зовут в боксы, значит ты продолжаешь ехать дальше.
Тем не менее, меня эта ситуация не особо тревожит. Одного только факта, что у нас впервые за сезон была скорость, чтобы бороться за победу мне достаточно для радости. В гонке все звезды сошлись: и изменения по машине, и погода, и пилотаж были отличными. И окончить гонку в тройке (с третьим лучшим средним темпом среди всех пилотов категории LMP2-Pro) это уже повод для уверенности в правильном векторе (оцените каламбур) развития команды!
P.S. Зато шампанское вкусное!
@VladLomko
🔴 Результаты квалификации четвертого этапа ELMS в Бельгии.
@VladLomko
Провел прекрасный отпуск, полный чилла и веселья в Греции!
А теперь самое время пересаживаться из Yaris'а в LMP2!
@VladLomko
🇷🇺 Российский триколор не в бане, но есть нюанс
Возвращение флагов России и Беларуси, как мне кажется, действительно классное решение. Прям супер! Спорт отдаляется от политики и это, думаю, то что нужно в современных реалиях.
По сути своей это первый шаг на пути возвращения российских пилотов в мировой автоспорт, но он явно не должен быть последним - российским пилотам все еще тяжело выступать за границей. Базовые проблемы, с которыми мы сталкивались последние пять лет (сложности с визами и перелетами, трудности при переводах денег командам за участие) остались, так что прям сильно радоваться не стоит.
И как раз-таки это и является основным барьером для участия наших гонщиков, поэтому хотелось бы чтобы вышеописанные проблемы тоже ушли, но очевидно, что ФИА тут не поможет.😶
@VladLomko
Итоги второй квалификации СМП Ф4 от Влада Ломко.
@vestnikformul
Хотелось бы немного больше рассказать о тренерстве в F4
Уже через неделю я продолжу свой путь наставничества, так как в следующие выходные пройдет третий этап SMP F4 на Игоре. И думаю, что напомнить, а кому-то, может, и рассказать впервые, чем я занимаюсь, будет не лишним!
Работаю я все так же с командой NiRacing (уже второй год). Описать это все действо можно так - "чуть-чуть учу там, чуть-чуть помогаю сям". Но а если серьёзно, то тренерство это очень комплексный и сложный процесс. В мои прямые обязанности входит прежде всего коммуникация с пилотами, анализ их гонок, работа над ошибками и помощь с настройкой болида. Каждый из этих пунктов можно раскрыть:
1️⃣ Коммуникация с пилотами
Так как пилоты это прежде всего молодые люди, к каждому нужен свой подход и определенная подача информации. Особенно это бывает важно после тяжелых гонок с контактами, когда эмоции находятся на пике.
2️⃣ Анализ гонок
Автоспорт постоянно требует от тебя максимальной концентрации на протяжении всего заезда, и иногда молодому пилоту бывает очень сложно следить за всем и контролировать все происходящее вокруг, особенно в борьбе. Здесь необходимо не просто указать на определенный момент, который можно улучшить, а понять, что привело к тому или иному решению, понять, чем руководствовался пилот. Особенно в этом помогает работа с датой и телеметрией.
3️⃣ Работа над ошибками
Тут все предельно просто, но нужно анализировать не только свои ошибки, но и ошибки других пилотов, ведь учиться на чужих ошибках всегда приятнее, чем на своих. И вот этих ошибок на самом деле гораздо больше, чем кажется, потому что, как говорится, "дьявол кроется в деталях". К примеру, отличный на первый взгляд круг может состоять полностью из ошибок: несвоевременное движение рулем, неправильная работа с газом и тормозом, неграмотное расположение машины в повороте, что напрямую влияет на скорость выхода, а в борьбе к этому всему прибавляется и тайминг для обгона - когда нужно "суваться", а когда лучше подождать возможность получше.
4️⃣ Настройка машины и доработка сетапа
Это моя второстепенная задача, потому что я больше приношу пользу пилотам как пилот, нежели как инженер. Но все равно я настраивал машину на протяжении двух лет, так что это тоже валидный опыт. Да и спорт у нас такой, что без автомобиля никуда не уедешь.🥺
@VladLomko
🔵 Золото и серебро - что за драгоценные металлы в автоспорте?
Получил от вас очень много вопросов насчет категорий пилотов в автоспорте. Давайте разбираться вместе!
Сразу внесу ясность, зачем нужны категории и каким образом они влияют на гонки в целом - категории пилотов это не просто показатель мастерства и скорости пилота, но и полноценная гоночная переменная, влияющая на положение команды в чемпионате, а также на переговоры по контракту.
Всего существует 4 категории:
🩶 Platinum - Платина
💛 Gold - Золото
🤍 Silver - Серебро
🤎 Bronze - Бронза
🤎 Начнем с самой "слабой" категории - бронзы. Бронзовые пилоты - это как правило дядечки 30+ (в ну ооооочень редких случаях неопытные пилоты до 30 лет), которые приносят бюджеты в команду. Кто-то называет их "рента-драйверами" и "джентльмен-драйверами", но по сути это пилоты, которые просто хотят кататься в свое удовольствие.
Бронзовый статус к тому же напоминает пенсионный возраст, так как все пилоты старше 65 лет автоматически переводятся в эту категорию.
🤍 Следующая категория (самая популярная, кстати) - серебро. В этом грейде тоже очень много дядь, но их отличие от "бронз" в том, что они быстрее и, можно сказать, сильнее. Основная масса "сильверов" (нет, тут не будет шутки про КС) - это молодые пилоты до 30 лет. Этот грейд в соответствии с правилами ФИА присуждается автоматически, то есть подавляющее большинство пилотов с хоть каким-то опытом в автоспорте получают серебряную категорию.
Серебро - самая обсуждаемая категория в автоспорте, как показывает практика. Вокруг нее ходит очень много споров и дебатов, потому что существует отдельная когорта пилотов, которые выступают в классе гиперкаров (вершина эндюранса вообще-то), но при этом не получают повышения до золота, что дает огромное преимущество некоторым коллективам.
💛 Следующей ступенью идёт Золото - то есть моя категория - уже считается профессиональной. Получается она достаточно просто - все, что требуется от пилота, - это хороший стабильный темп, а так же некоторые заслуги по типу побед и подиумов. Но не надо думать, что золотые пилоты это просто очень быстрые "сильверы"! Золотые пилоты, хоть и всего лишь на ступень выше "сильверов", гораздо ближе к платине, чем к серебру, т.к. бронза и серебро (в теории) еще любители, а вот золото и платина - профессионалы.
🩶 Топовая категория - платина. Ее получают заводские пилоты гиперкаров и быстрейшие пилоты топовых классов (к примеру, Кевин Эстре из программы Porsche). А знаете, кто еще получает платиновый статус автоматически? Пилоты Ф1, причем все! То есть в теории достаточно откатать одну практику для присвоения "платины". То есть мой коллега по чемпионату Джек Дуэн, несмотря на не самое удачное выступление в Ф1, остается "платиной" ровно так же, как и, скажем, Фелипе Другович.
⚠️ Но весь механизм присуждения лицензий и статусов не лишен изъянов - как мне кажется, всему процессу не хватает прозрачности. Да, у ФИА есть прописанные гайдлайны, но назвать их точными язык не повернется. А отсутствие прозрачности и точности слишком уж сильно бьет по современному рынку пилотов.
Как-то так.
@VladLomko
Не прошло и года! Наконец-то в Le Mans Ultimate добавили нашу ливрею!🥰
Причем не одну, а сразу три: обычную, с который мы едем весь ELMS, специальную GoodYear для Сильверстоуна и ту, что я так сильно ждал - ливрею Ле Мана (она практически не отличается от обычной, но у нее абсолютно другой пакет аэродинамики)!
На самом деле очень интересно узнать, если среди моих подписчиков симрейсеры? Отпишитесь в комментарии, может, организуем что-то!
@VladLomko
Cезон-2027 - где я поеду и как происходит поиск места в команде
Приближается конец сезона ЕЛМС (остался один этап в Португалии), а это значит, что пора вести диалоги с командами в поисках места на следующий сезон.
И в гонках на выносливость это целый процесс, который зависит от множества факторов, решений других людей, а порой и банальной удачи.
Если в формулах все довольно просто - команда называет тебе бюджет и ты либо можешь его принести либо не можешь, то в эндюрансе начинаются полноценные "голодные игры" или "гонки на выживание"!😂
В эндюрансе нет распределения пилот=машина, как в спринтах и формулах здесь есть машина и управляющий ею экипаж. Поэтому бюджет выделяется сразу на всю машину, и это неизменная данность и якорь всех переговоров. Но вот как вы всем экипажем соберете этот бюджет?… Некоторые команды предпочитают работать с бронзовыми/серебряными пилотами на протяжении нескольких сезонов. Следовательно, когда ты приходишь к команде, тебе уже говорят, кто будет твоим партнером и называют цифру, которую ты должен принести, либо же цифру которую тебе заплатят. Но когда команда хочет полностью поменять состав, двери в нее могут открываться и закрываться ежедневно. Все стремятся как можно быстрее подписать пилота с большим бюджетом (бронза или сильвер в зависимости от категории) и играть от этого, но порой переговоры затягиваются, потому что никто не хочет рисковать и первым подписывать контракт.
Что касается рынка ЕЛМС - мест в командах остается все меньше и меньше. Приходит много пилотов из Формулы 2, которые привыкли платить по 3 млн евро в год, что сильно уменьшает количество свободных мест, вот и приходится крутиться и задействовать все свои контакты и рычаги давления, благо в моем случае опыт участия в чемпионате и скорость позволяют мне конструктивно вести диалог.
На данном этапе я активно веду диалог с несколькими командами из разных чемпионатов в т.ч. и топовых, но ясности пока нет. А когда она появится, я обязательно вам на это намекну!😊
@VladLomko
🔴 Результаты пятого этапа ELMS в Сильверстоуне.
@VladLomko
🇬🇧Сегодня квалификация, а это значит, что самое время рассказать о том, как машина чувствует себя в Сильверстоуне, и какие задачи мы можем ставить себе на субботу и воскресенье.
Машина чувствует себя неплохо. Тестовый вариант сетапа, который мы использовали в четверг, был приятнее, конечно, но мы все еще в поиске оптимальных настроек. По итогам тестов и практик получилось выявить два проблемных места: баланс прототипа и андерстир в быстрых поворотах. Недостаточная поворачиваемость вызывает больше всего вопросов, так как я считаю, что ее надо фиксить засчет изменения аэродинамической платформы, ну а мы с командой ломаем голову в попытках понять, как эту платформу поменять. 😔
Пока мы перебиваемся компромиссным решением, ослабляя заднюю ось. Не могу сказать, что это решение вызывает у меня оптимизм, ведь еще немного и машина вообще станет неуправляемой из-за нашей близости к лимиту возможностей тачки.
Поэтому завтра пробуем новые настройки, о которых я сам узнаю только в боксах. Традиционно целимся в топ-5, но после гонки в Бельгии хочется целиться выше, так как в гонках у нас отличный темп.
@VladLomko
Всем привет! У меня для вас что-то интересное😄
Не так давно мы вместе с моими друзьями из сим клуба «Пик скорости» в Питере отсняли интервью, и наконец-то вышла первая часть!
Вопросы для Интервьюшки писал гонщик, поэтому они оказались очень интересными и раскрыли меня как гонщика с разных углов! Посмотреть интервью можете по ссылке: https://vk.ru/wall-239820171_42
А еще в ближайшем времени выйдет вторая часть где я пробую симы и параллельно рассказываю про гонки, её вы сможете посмотреть в группе у ребят! https://vk.ru/peakspeed
😳Моих пилотов кто-то проклял?...
В целом весь уикенд в Нижнем оказался до боли хаотичным. На протяжении всего пребывания на НРинге мы по традиции работали над машиной и пилотажем ребят (управлению болидом уделялось особое внимание). В целом квалы прошли неплохо - да, немного не хватило до десятки, но прогресс все равно был заметен. И в гонках "проклятие" трассы в Нижнем Новгороде начало сказываться: У Миши Юшенкова было два прокола в одном и том же повороте (вины его там не было), а у Паши Абросимова вообще все выходные прошли под эгидой жестких контактов и заварушек на треке. Короче говоря, 3 гонки из 4 для нас оказались прям валидольными.😱
Но если отходить от темы сумбурности гонок, я хочу похвалить своих подопечных из NiRacing за уикенд в Niжнем (оцените этот Niшевый каламбур) - ребята отлично выступили, показали хороший результат. Особенно ярко выделялась борьба за позицию на реверсивном гриде - даже там, где Паша с Мишей были медленнее догоняющих, они отлично защищались! Прям любо-дорого смотреть!!!😎
Ну а для меня это последний уикенд Ф4 в лайв-формате, потому что все следующие этапы пересекаются с ЕЛМС. Так что начиная с этапа в Грозном будем работать в онлайне.
@VladLomko
🔴 Результаты четвертого этапа ELMS в Бельгии.
P2!!! ПО-ДИ-УМ!!!
@VladLomko
🇧🇪 Обе практики позади, теперь фокусируемся на квалификации!!!
По сухой трассе у нас есть дефицит скорости - эта проблема преследует нас с самого начала сезона.
Зато на мокрой трассе все очень хорошо, сегодня поставил лучший круг, пока трасса не высохла. Квалификация начнется в 14:36 МСК, по идее трек должен просохнуть, но мы устраиваем танцы с бубном чтобы вызвать дождь ☔️
P.S. На этой гонке квалу едет Пьетро. Очень хотел бы проехать сам, но решение принимается до начала гонки, так что следуем плану!!!
@VladLomko
Утро начинается с проблем…
Новый мотор не выдержал и одного круга, случилась утечка масла.
Сейчас пытаемся найти источник и всё быстро исправить, чтобы потерять по минимуму тренировочного времени
@VladLomko
Гонка ЕЛМС в Бельгии уже на следующей неделе, а там начались лесные пожары.
Надеюсь что все состоится, ибо никаких новостей от организаторов чемпионата не получал пока что.
@VladLomko
🔵 Geely придет в WEC?!
Уже давно известно, что Alpine продают свою команду в гонках на выносливость. Ходило очень много слухов о том, что французский коллектив будет выкуплен китайским BYD, но тут у меня появился один очень интересный инсайд - с огромной вероятностью в новом сезоне на гриде мы увидим не BYD, а очень популярный в России Geely!
Так что владельцы автомобилей китайской марки могут смело говорить, что взяли авто не из-за приятных кредитных условий банка, а из-за спортивной истории бренда!!!
Надежность: 🟡🟡 (Я верю своим источникам, но сделка еще не закрыта☕)
@VladLomko
⚫️АЛМС без Азии
У Стива вышла новость о том, что все-таки азиатских этапов не будет в принципе, и вся АЛМС пройдет в Европе.
➡️ Очень интересный стратегический выбор, который снизит стоимость участия для команд где-то на 100-150к евро только из-за логистики.
Такой выбор понятен - за много лет проведения чемпионатов по гонкам на выносливость ACO научились не рисковать лишний раз, а это в эндюрансе чрезмерно важно)) Более того с этого года организаторы запускают и Азиатский Ле Ман кап, чтобы клиентам на ЛМП3 было где ездить. И поездка в Азию сильно бы ударила по участникам, поднимая бюджет в полтора раза.
➡️ Лично я не очень доволен этим выбором и все равно вижу потенциальные проблемы. Выбор локаций все же специфический - Поль Рикар в ноябре может быть холодным, а температкра порядка 7-10 градусов, которая там бывает, явно на пользу не пойдет. Желаю удачи гиперкарам (в которых, на минуточку, будут сидеть пилоты бронзовой категории) прогреть шины в таких условиях!🙂
Плюс, я всегда очень рад зимнему сезону и гонкам в ОАЭ. Каждый раз это шанс погонять в необычном сеттинге и вырваться из Европы, а тут получается что 2 из 3 гонок будут проходить на трассах ЕЛМС. Будто не новый чемпионат, а расширение ЕЛМС.
Короче, решение со стороны оргов понятное, на их месте я, думаю, поступил бы так же. Но к счастью я не на их месте, поэтому могу позволить себе чуть-чуть побурчать)
@VladLomko
Вот и официальное подтверждение, все как я и писал в прошлом посте.
Мне кажется, что решение правильное, а главное интересное - две очень нестандартные трассы с точки зрения обгонов, трафика и менеджмента шин.
В Барселоне жду разных стратегий с составами, плюс интересно, что организаторы сделают с бопом, ведь WEC с гиперкарами еще туда не приезжал.
Но кажется, что у Генезиса будут отличные шансы, так как они тестились в Каталунье.
@VladLomko