1196
Канал Влада Ломко о внутрянке больших гонок Картинки: lomko_vladislav
❤️ Самые запоминающиеся моменты сезона
Вот сейчас сижу и думаю, что бы я мог запомнить за этот сезон, и на самом деле получилось набрать несколько событий, которые вызывают у меня улыбку и не только. Какой-то топ составлять не хочется, поэтому расскажу в хронологическом порядке.
🇷🇺 12 часов Moscow Raceway
Первая в России гонка такого формата, да и в целом для меня это вообще первая гонка в РФ за последние лет 7 после ухода из картинга. На самом деле она получилась особенно приятной, потому что и подиум получилось забрать, и встретиться с ребятами, с которыми знаком с детства. Поэтому весь уикенд оказался теплым и домашним, можно сказать.
🔵 24 часа Ле Мана
Тут все очевидно - я о нем рассказывал еще в прошлом посте, но сколько эмоций он у меня вызывает словами не описать. Жемчужина сезона, самая важная гонка года для меня. Часто слышал выражение «Ле Ман — это маленькая жизнь», и не могу с ним не согласиться. Такую вот маленькую жизнь удалось прожить уже в третий раз! Да и для меня гонка выдалась интересной, так как практически не было СК и всяких нейтрализаций. Но самый главный хайлайт всей гонки - мой четверной стинт! Я в машине провел примерно 2,5 часа. Ноги так болели, что не мог представить, как из машины вылезать!
🇧🇪 4 часа Спа-Франкоршам
Тут дело на самом деле не столько в самом подиуме, хотя это, конечно, бесконечно приятное чувство. Тут скорее редкое в этом сезоне ощущение того, что ты сидишь за рулем быстрой машины, на которой можно бороться с лидерами. Для меня лично и для команды это был незабываемый уикенд. Ну и вообще селфи с подиума и фотка с кубком есть, значит так и было!
🇬🇧 4 часа Сильверстоуна
Для начала о приятном - ливрея отменная, конечно, получилась! А если серьезно, то были и настолько неприятные моменты, что их уже не забыть. Вот Сильверстоун стал самым болезненным из них. Остаться на сликах, когда все вокруг едут на дождевом комплекте, это кошмар. Ну ничего, тут выводы сделали, переварили, и двигаемся дальше!
@VladLomko
Всем привет! Недавно вышла вторая часть интервью со мной у ребят из PeakSpeed 🏁
Во второй части мы общались о гонках на выносливость и их особенностях! В ролике я впервые опробовал официальный симулятор FIA WEC - Le Mans Ultimate и заодно оценил железо ребят. В видео мы проехали на нашем прототипе по Ле-Ману, обсудили трассу, а так же просто лампово поболтали! Кстати, я там рассказал много инсайдов про трассу, гонки и сферу симов, так что бегом смотреть!
Посмотреть можно здесь.
Я думаю, вы обратили внимание, что в последнее время я все чаще поднимаю тему автосимуляторов, поэтому обязательно расскажите своем опыте езды на симуляторе в комментах 🥰
@VladLomko
🇵🇹 Финал сезона в Портимао был... ну он просто был
Этап выдался насыщенным, но больше толком сказать нечего. То есть я не рад тому, как он прошел, но и негативных эмоций он не вызвал.
В Портимао, как показала практика, решает безошибочный пилотаж и чистая скорость. Да, мы получили штраф, но к нему я вернусь чуть позже.
В целом первый стинт, который ехал Райан, был ни туда, ни сюда, потеряли пару позиций, темпа не было, но мы в целом рассчитывали на то, что скорость появится на следующих отрезках. Ну и наш расчет оказался верным - второй стинт Каллена уже был лучше. После Райана были уже два моих стинта, которые я проехал под зелеными флагами, и, так сказать, отыгрался за Сильверстоун! Отлично проехал, на самом деле, доволен тем, как экономил шины на первом стинте, благодаря чему второй отрезок в моем исполнении оказался одним из лучших в гонке. Ну и последнюю часть гонки Пьетро проехал отлично, смог отыграть еще одну позицию. Так что да, P5!
Шансов бороться за победу толком не было, несмотря на оптимистичный настрой в пятницу, особенно при учете 20-ти секундного штрафа, который нам дали за слишком низкое давление в шинах. Причем это ошибка не кого-то из команды, а представителя производителя шин. Как мне кажется, это даже правильнее назвать помаркой, потому что при накачке шин этот сотрудник ошибся на, внимание, 0,01 бара! Так что 0,01 бара давления, которая вообще не повлияла на скорость машины, преподнесла нам такой вот неприятный "сюрприз". Ну и отыграть этот штраф было невозможно, так как практически вся гонка прошла под зелеными флагами.
Команда работала безупречно, бесконечно благодарен этим ребятам! Да, бороться за поул в итоге не получилось из-за неожиданно появившегося андерстира во время квалификации, которого не было в четверг, но все равно ребята потрудились на славу, и я считаю, что учитывая все сложности в предыдущих гонках, мы отлично завершили сезон!🙂
Вроде поделился всеми мыслями по прошедшей гонке, а в ближайшее время ждите большой пост по итогам сезона!
@VladLomko
🔴 Результаты квалификации заключительного шестого этапа ELMS в Портимао.
@VladLomko
🇵🇹 Мысли перед финалом сезона
Последний этап ЕЛМС пройдет уже в эти выходные в Портимао, поэтому хочу поделиться с вами своими мыслями!
Не буду таить - сезон-2026 точно нельзя назвать удачным для нас. В сравнении с прошлым сезоном мы недобрали слишком много: в 2025-м перед Портимао у нас было 48 очков, в этом году - всего 34.
О хорошем - у нас был прекрасный этап в Бельгии. Если не брать в расчет штраф, то это был сильнейшая гонка в нашем исполнении.
А теперь о наболевшем... Главная тенденция этого сезона - недостаток скорости. Темпа не хватало по разным причинам, но, борясь с этой нехваткой, нам постоянно приходилось рисковать, и эти риски далеко не всегда окупались. Делать кого-то крайним в этой ситуации даже не хочу, потому что мы все-таки в автосопорте, а здесь бывает всякое. Более того, мы теряли очки вне трассы, то есть из-за штрафов и наказаний со стороны судей. Первым провалом стала Имола, в след за ней последовала Спа-Франкоршам - в этих двух гонках мы потеряли 28 очков.
Но у нас в запасе остается еще один этап, так что хоронить сезон-2026 пока не буду! Завтра вылетаю в Португалию, где шансы у нас по идее есть. В Портимао мы собираемся рискнуть и пойти all-in! Нам уже нет смысла экономить и где-то осторожничать, поэтому этот уикенд мы будем ехать на результат.
@VladLomko
Как у меня (не) получается совмещать учебу и гонки. 😞
Прежде всего хочу поблагодарить вас за поддержку и за то, что задаете вопросы! Сегодня как раз поднимем один вопросов комментариев.
Как я уже рассказывал, учусь я в магистратуре, и здесь плавающий график. К примеру, на прошлой неделе было 36 часов занятий, то есть загруз был солидный. При этом всем мне необходимо заниматься спортом каждый день, чтобы поддерживать форму. И часто у меня получается все состыковать так, чтобы я везде успел, но бывают и недели, когда у меня вообще нет времени, и дни превращаются в «дом-учеба-дом».
Но все равно гоночные недели самые трудные. С одной стороны университет идет на встречу и закрывает мои пропуски, так как я профессиональный спортсмен, и подиумы Ле Мана и ЕЛМС вкупе с «золотым*» статусом ФИА особенно способствуют этому. Но тут есть подводный камень - финальная оценка формируется из итогого экзамена (примерно 60%) и работы на занятиях (40% соответственно). Как вы понимаете, на занятия я часто не попадаю, поэтому приходится суетиться и записывать все мои ответы и презентации на видео.
Конечно, мне было проще совмещать все в бакалавриате, в магистратуре все дается сложнее, но мне это даже нравится. Да и в целом я кайфую от материала, который нам дают.
Но у меня всегда был такой подход, что я занимаюсь учебой, пока карьера мне это позволяет. Конечно, всегда были компромиссы, и мне иногда кажется, что какие-то возможности я все-таки упустил, но сейчас если есть какие-то интересные гонки, то я готов сорваться в ту же секунду, а учеба подождет.
Надеюсь, что я успею доучиться, потому что карьера развивается, и времени на учебу с каждым годом становится все меньше и меньше. 😳
*про грейды пилотов расскажу в ближайшее время!
@VladLomko
А это я у брата на свадьбе был, сейчас дома уже.🤵👰♀️
@VladLomko
🇬🇧 Предпоследний уикенд сезона стал этапом, который хочется забыть.
Весь уикенд в Сильверстоуне можно назвать одним из худших, если не худшим для нашей команды. Да, мы не сошли и не разбили машину, как наши коллеги из кузовов, но неправильные решения сильно все омрачили.
1️⃣ У нас вообще не было скорости. Вот прям совсем. Сначала уикенда все было в рамках нормы, но с каждой сессией отрыв до лидера и других машин увеличивался. Причем большая часть потерянного времени круга лежала в требовательных к аэродинамике 1-м и 3-м секторах. Если переводить все в цифры, то мы проигрывали порядка секунды с круга!
2️⃣ Подготовка к гонке прошла не лучше - реагируя не дефицит скорости, мы решили откатиться к сетапу прошлого года, который тогда отлично себя показал. Судя по временам круга, которые ставил Райан Каллен, это нам что-то все-таки дало, но разница не была настолько существенной. Да и справедливости ради только Райан смог оценить эти настройки на сухой трассе, так как и я, и Пьетро ехали в дождь.
3️⃣ Гонка для нас началась “весело” - Джейми Чедвик развернулась прямо перед нашим прототипом в повороте Беккетс. Райан избежал сильного контакта, машина осталась целой, но сам маневр и возвращение на трассу сильно откинули нас с P7 на P10. А потом он еще и потерял много времени, из-за борьбы с “бронзовыми” пилотами, поскольку после избегающего маневра выехал он совсем далеко. После Каллена в машину сел уже я, проехал кругов 5 от силы, и… на трассе появляется машина безопасности! И пока дождь усиливался, все заезжали в питы за дождевой резиной, а мы решили испытать удачу. У нас было несколько шансов заехать за новым комплектом (причем чем дольше ты ждешь, тем менее выгодным становится пит-стоп, так как пелетон собирается, и тебе приходится выезжать в хвосте), но мы оттягивали решение до последнего, потому что мне сказали, что дождь скоро законится, и будто можно было потерпеть несколько кругов на влажной трассе ради того, чтобы на сухой получить преимущество слика. Спойлер: дождь не прекратился. Проехав еще круга 3 под сейфти каром, я отдал машину Фиттипальди.
➡️ Итог такой: гонка неудачная. Что бы я точно поменял, так это продавил решение с пит-стопом и сменой резины. Но тут тоже есть нюанс - в прошлом году похожая ситуация была в Имоле, когда мы поменяли резину, но дождь неожиданно закончился. Всегда смена резины это риск, и в этот раз риск не оправдался.
Но что я точно знаю - из-за того, что все кроме нас были на дождевой резине, я был самым быстрым на слике во время дождя!😀
@VladLomko
🔴 Результаты квалификации пятого этапа ELMS в Сильверстоуне.
@VladLomko
А у нас новая ливрея!
Следующий этап ЕЛМС - 4 часа Сильверстоуна. Для нас это не просто этап - это домашний этап для нашей команды VectorSport. В честь этого события мы объединились с Goodyear'ом - компанией, которая производит шины для нашего чемпионата, и решили сделать совместную ливрею! Костюмы, кстати, у нас останутся прежними.
Мне в целом нравится такая инициатива, особенно ее уникальность! На моей памяти не было прям таких больших коллабораций и уж тем более с производителем шин! Да и Goodyear мне очень нравится - очень уж хорошая резина для наших прототипов.
Фотографии еще не такие сочные, как хотелось бы, потому что машина еще находится в воркшопе, но по идее скоро ее должны сочно отснять в студии, и вот там совсем красота будет!!!😍😍😍
@VladLomko
Привет!
Сегодня для многих очень важный день - 1-е сентября. Кто-то идет в школу, кто-то идет в универ, а кто-то отправляет своих детей на учебу, с чем всех и поздравляю!!!☕
В День знаний хочу рассказать вам о своем образовании, и как оно уживалось вместе со страстью к гонкам.
Картингом я начал заниматься еще в 4 года, и вся моя жизнь была построена вокруг него. Врать не буду - успеваемость в школе часто оказывалась на втором плане, приходилось заниматься с репетиторами, чтобы нагнать программу после пропусков. Особенно тяжелым выдался период, когда в моей карьере появились международные соревнования - тогда приходилось наверстывать прям тонны материала.
В какой-то момент я смог поступить во французскую школу, так что сразу после ЕГЭ-2022 я сдавал и французские внутренние экзамены.
Несмотря на активное развитие гоночной карьеры я продолжаю учиться, и как любят у нас говорить, «грызу гранит науки»! К примеру недавно закончил бакалавриат по направлению Business management и смог поступить в магистратуру на программу Financial data management. Так что можете доверять мне ваши «темки»!😀
@VladLomko
У нас украли подиум 😭
Ладно, на самом деле это не кража, а правила чемпионата. Из-за невыполненного минимального времени за рулем для пилота (Пьетро сел в машину за 59,5 минут до конца гонки, а минимальное время за рулем для каждого гонщика составляет 60 минут) нам дали штраф в 110 секунд, что сбросило нас с P2 на P9…
Очень глупая ситуация, ведь мы не получили никакого преимущества, оставшись на трассе дольше других, но правила есть правила. В момент, когда мне надо было заезжать в боксы и передать машину в управление Пьетро рация не работала. Находясь за рулем, ты полностью полагаешься на команду и их решения, и если ты не слышишь что тебя зовут в боксы, значит ты продолжаешь ехать дальше.
Тем не менее, меня эта ситуация не особо тревожит. Одного только факта, что у нас впервые за сезон была скорость, чтобы бороться за победу мне достаточно для радости. В гонке все звезды сошлись: и изменения по машине, и погода, и пилотаж были отличными. И окончить гонку в тройке (с третьим лучшим средним темпом среди всех пилотов категории LMP2-Pro) это уже повод для уверенности в правильном векторе (оцените каламбур) развития команды!
P.S. Зато шампанское вкусное!
@VladLomko
🔴 Результаты квалификации четвертого этапа ELMS в Бельгии.
@VladLomko
🟠 Season recap или как там говорят?
Сезон-2026 в Европейской Серии Ле Ман для нас больше походил на американские гонки - были свои взлеты и падения. Но мысль, которая, как мне кажется, шла красной нитью через все мои посты - команда постоянно работала, и смело можно утверждать, что в этом сезоне мы сделали большой шаг вперед!
🇪🇸🇫🇷 Начали мы сезон ни шатко ни валко - да, мы не были последними, но проблемы со скоростью постоянно нас преследовали, и темпа для борьбы за победы не было вовсе. Ну и гонки были достаточно спокойными, и у нас не появлялось возможности где-то рискнуть, где-то воспользоваться ошибками лидеров, как в том же Ле Кастелле, когда экипажи Юнайтед и Интер Европол развернулись после контакта между собой. То есть тогда мы отыграли время, но отрыв был слишком большой, чтобы этот инцидент нам как-то помог.
🔵 Изюминка каждого сезона, 24 часа Ле Мана, прошли хорошо! То есть по скорости нам традиционно чего-то не хватало, но засчет слаженной работы команды и, не хочу хвастаться, отличного пилотажа, мы смогли занять четвертое место. А вот если бы нам еще и проезд по пит-лейну не всучили, то мы, может, из подиум поборолись. Поэтому Ле Ман стал не только сильной гонкой в нашем исполнении, но и неким показателем того, что мы двигаемся в правильном направлении, особенно если используем каждый шанс и каждую возможность, которые у нас появляются!
🇮🇹 Третий этап чемпионата, то есть Имола, стала тем самым "падением", о котором я писал в самом начале. Хорошая гонка, приехали пятыми, а потом словили абсурдный по своей сути дисквал... Кстати, я не писал об этом, как-то вылетело из головы вообще, что в итоге нас "простили" и мы оказались на шестом месте. Для меня эта гонка в целом была очень важна, так как это была моя первая квалификация в сезоне ЕЛМС. этот момент не был каким-то эмоциональным, скорее требующим особого внимания.
🇧🇪 Спа... Отличная гонка, отличная скорость, отличная машина - отличное все! Получили штраф, да и черт с ним на самом деле - на подиуме постояли, шампанское попили, кубки получили! Так что этап в Бельгии - это однозначно хайлайт сезона!
🇬🇧 Американские гонки нас не отпустили и в Великобритании. Причем после такого успеха в Спа было ощущение, что мы нащупали некий недостающий элемент, который позволит нам спрогрессировать, но риск с выбором шин не оправдался вообще. Так что гонку в Сильверстоуне в актив не заносим. И вообще Брендс Хэтч мне больше нравится!
🇵🇹 В Португалии была моя вторая квалификация, было очень приятно ставить время, да ив целом это моя лучшая квала сезона. По темпу мы вернулись к той середине, с которой и начинали. Машина была не в "прайме", но выжали из нее все, что могли и финишировали пятыми.
Сезон действительно получился очень полярным со своими плюсами и минусами, но то я бесконечно рад видеть, как мы прогрессировали по ходу сезона. Да, это не всегда было видно в трансляциях и гонках, но как человек, который видит все процессы коллектива изнутри, я замечаю эти шаги и радуюсь, что я являюсь частью этого роста.
Не буду загадывать, станет ли следующий год третьим годом нашей совместной работы, но я благодарен команде Vector Sport за этот классный сезон и за эти местами сложные, но такие запоминающиеся американские горки!
@VladLomko
Вдогонку ловите онборд с одной из практик, где мы симулировали кваликационный круг!
@VladLomko
🔴 Результаты заключительного шестого этапа ELMS в Портимао.
@VladLomko
🇵🇹 Первый день последнего уикенда
После первой практики все выглядит неплохо - темп на дистанции хороший, кваликационная скорость тоже радует. Но все выглядит так, будто квала, которую я поеду, будет жаркой, ибо хорошие времена не только у нас - семь экипажей уместились в 0,2 секундах от лидера. 😀
Я сначала не до конца понимал нашу реальную скорость, так как все свое время за рулем я ехал в трафике, но расчеты мостика показали, что в чистом воздухе и без мешающих младших классов, я спокойно заезжаю в топ-3! Так что план на завтра простой - выдать круг жизни. Загадывать не буду, так как завтра конкуренты могут ускориться, но, может, и за поул поборюсь.
@VladLomko
🔵 Золото и серебро - что за драгоценные металлы в автоспорте?
Получил от вас очень много вопросов насчет категорий пилотов в автоспорте. Давайте разбираться вместе!
Сразу внесу ясность, зачем нужны категории и каким образом они влияют на гонки в целом - категории пилотов это не просто показатель мастерства и скорости пилота, но и полноценная гоночная переменная, влияющая на положение команды в чемпионате, а также на переговоры по контракту.
Всего существует 4 категории:
🩶 Platinum - Платина
💛 Gold - Золото
🤍 Silver - Серебро
🤎 Bronze - Бронза
🤎 Начнем с самой "слабой" категории - бронзы. Бронзовые пилоты - это как правило дядечки 30+ (в ну ооооочень редких случаях неопытные пилоты до 30 лет), которые приносят бюджеты в команду. Кто-то называет их "рента-драйверами" и "джентльмен-драйверами", но по сути это пилоты, которые просто хотят кататься в свое удовольствие.
Бронзовый статус к тому же напоминает пенсионный возраст, так как все пилоты старше 65 лет автоматически переводятся в эту категорию.
🤍 Следующая категория (самая популярная, кстати) - серебро. В этом грейде тоже очень много дядь, но их отличие от "бронз" в том, что они быстрее и, можно сказать, сильнее. Основная масса "сильверов" (нет, тут не будет шутки про КС) - это молодые пилоты до 30 лет. Этот грейд в соответствии с правилами ФИА присуждается автоматически, то есть подавляющее большинство пилотов с хоть каким-то опытом в автоспорте получают серебряную категорию.
Серебро - самая обсуждаемая категория в автоспорте, как показывает практика. Вокруг нее ходит очень много споров и дебатов, потому что существует отдельная когорта пилотов, которые выступают в классе гиперкаров (вершина эндюранса вообще-то), но при этом не получают повышения до золота, что дает огромное преимущество некоторым коллективам.
💛 Следующей ступенью идёт Золото - то есть моя категория - уже считается профессиональной. Получается она достаточно просто - все, что требуется от пилота, - это хороший стабильный темп, а так же некоторые заслуги по типу побед и подиумов. Но не надо думать, что золотые пилоты это просто очень быстрые "сильверы"! Золотые пилоты, хоть и всего лишь на ступень выше "сильверов", гораздо ближе к платине, чем к серебру, т.к. бронза и серебро (в теории) еще любители, а вот золото и платина - профессионалы.
🩶 Топовая категория - платина. Ее получают заводские пилоты гиперкаров и быстрейшие пилоты топовых классов (к примеру, Кевин Эстре из программы Porsche). А знаете, кто еще получает платиновый статус автоматически? Пилоты Ф1, причем все! То есть в теории достаточно откатать одну практику для присвоения "платины". То есть мой коллега по чемпионату Джек Дуэн, несмотря на не самое удачное выступление в Ф1, остается "платиной" ровно так же, как и, скажем, Фелипе Другович.
⚠️ Но весь механизм присуждения лицензий и статусов не лишен изъянов - как мне кажется, всему процессу не хватает прозрачности. Да, у ФИА есть прописанные гайдлайны, но назвать их точными язык не повернется. А отсутствие прозрачности и точности слишком уж сильно бьет по современному рынку пилотов.
Как-то так.
@VladLomko
Не прошло и года! Наконец-то в Le Mans Ultimate добавили нашу ливрею!🥰
Причем не одну, а сразу три: обычную, с который мы едем весь ELMS, специальную GoodYear для Сильверстоуна и ту, что я так сильно ждал - ливрею Ле Мана (она практически не отличается от обычной, но у нее абсолютно другой пакет аэродинамики)!
На самом деле очень интересно узнать, если среди моих подписчиков симрейсеры? Отпишитесь в комментарии, может, организуем что-то!
@VladLomko
Cезон-2027 - где я поеду и как происходит поиск места в команде
Приближается конец сезона ЕЛМС (остался один этап в Португалии), а это значит, что пора вести диалоги с командами в поисках места на следующий сезон.
И в гонках на выносливость это целый процесс, который зависит от множества факторов, решений других людей, а порой и банальной удачи.
Если в формулах все довольно просто - команда называет тебе бюджет и ты либо можешь его принести либо не можешь, то в эндюрансе начинаются полноценные "голодные игры" или "гонки на выживание"!😂
В эндюрансе нет распределения пилот=машина, как в спринтах и формулах здесь есть машина и управляющий ею экипаж. Поэтому бюджет выделяется сразу на всю машину, и это неизменная данность и якорь всех переговоров. Но вот как вы всем экипажем соберете этот бюджет?… Некоторые команды предпочитают работать с бронзовыми/серебряными пилотами на протяжении нескольких сезонов. Следовательно, когда ты приходишь к команде, тебе уже говорят, кто будет твоим партнером и называют цифру, которую ты должен принести, либо же цифру которую тебе заплатят. Но когда команда хочет полностью поменять состав, двери в нее могут открываться и закрываться ежедневно. Все стремятся как можно быстрее подписать пилота с большим бюджетом (бронза или сильвер в зависимости от категории) и играть от этого, но порой переговоры затягиваются, потому что никто не хочет рисковать и первым подписывать контракт.
Что касается рынка ЕЛМС - мест в командах остается все меньше и меньше. Приходит много пилотов из Формулы 2, которые привыкли платить по 3 млн евро в год, что сильно уменьшает количество свободных мест, вот и приходится крутиться и задействовать все свои контакты и рычаги давления, благо в моем случае опыт участия в чемпионате и скорость позволяют мне конструктивно вести диалог.
На данном этапе я активно веду диалог с несколькими командами из разных чемпионатов в т.ч. и топовых, но ясности пока нет. А когда она появится, я обязательно вам на это намекну!😊
@VladLomko
🔴 Результаты пятого этапа ELMS в Сильверстоуне.
@VladLomko
🇬🇧Сегодня квалификация, а это значит, что самое время рассказать о том, как машина чувствует себя в Сильверстоуне, и какие задачи мы можем ставить себе на субботу и воскресенье.
Машина чувствует себя неплохо. Тестовый вариант сетапа, который мы использовали в четверг, был приятнее, конечно, но мы все еще в поиске оптимальных настроек. По итогам тестов и практик получилось выявить два проблемных места: баланс прототипа и андерстир в быстрых поворотах. Недостаточная поворачиваемость вызывает больше всего вопросов, так как я считаю, что ее надо фиксить засчет изменения аэродинамической платформы, ну а мы с командой ломаем голову в попытках понять, как эту платформу поменять. 😔
Пока мы перебиваемся компромиссным решением, ослабляя заднюю ось. Не могу сказать, что это решение вызывает у меня оптимизм, ведь еще немного и машина вообще станет неуправляемой из-за нашей близости к лимиту возможностей тачки.
Поэтому завтра пробуем новые настройки, о которых я сам узнаю только в боксах. Традиционно целимся в топ-5, но после гонки в Бельгии хочется целиться выше, так как в гонках у нас отличный темп.
@VladLomko
Всем привет! У меня для вас что-то интересное😄
Не так давно мы вместе с моими друзьями из сим клуба «Пик скорости» в Питере отсняли интервью, и наконец-то вышла первая часть!
Вопросы для Интервьюшки писал гонщик, поэтому они оказались очень интересными и раскрыли меня как гонщика с разных углов! Посмотреть интервью можете по ссылке: https://vk.ru/wall-239820171_42
А еще в ближайшем времени выйдет вторая часть где я пробую симы и параллельно рассказываю про гонки, её вы сможете посмотреть в группе у ребят! https://vk.ru/peakspeed
😳Моих пилотов кто-то проклял?...
В целом весь уикенд в Нижнем оказался до боли хаотичным. На протяжении всего пребывания на НРинге мы по традиции работали над машиной и пилотажем ребят (управлению болидом уделялось особое внимание). В целом квалы прошли неплохо - да, немного не хватило до десятки, но прогресс все равно был заметен. И в гонках "проклятие" трассы в Нижнем Новгороде начало сказываться: У Миши Юшенкова было два прокола в одном и том же повороте (вины его там не было), а у Паши Абросимова вообще все выходные прошли под эгидой жестких контактов и заварушек на треке. Короче говоря, 3 гонки из 4 для нас оказались прям валидольными.😱
Но если отходить от темы сумбурности гонок, я хочу похвалить своих подопечных из NiRacing за уикенд в Niжнем (оцените этот Niшевый каламбур) - ребята отлично выступили, показали хороший результат. Особенно ярко выделялась борьба за позицию на реверсивном гриде - даже там, где Паша с Мишей были медленнее догоняющих, они отлично защищались! Прям любо-дорого смотреть!!!😎
Ну а для меня это последний уикенд Ф4 в лайв-формате, потому что все следующие этапы пересекаются с ЕЛМС. Так что начиная с этапа в Грозном будем работать в онлайне.
@VladLomko
🔴 Результаты четвертого этапа ELMS в Бельгии.
P2!!! ПО-ДИ-УМ!!!
@VladLomko
🇧🇪 Обе практики позади, теперь фокусируемся на квалификации!!!
По сухой трассе у нас есть дефицит скорости - эта проблема преследует нас с самого начала сезона.
Зато на мокрой трассе все очень хорошо, сегодня поставил лучший круг, пока трасса не высохла. Квалификация начнется в 14:36 МСК, по идее трек должен просохнуть, но мы устраиваем танцы с бубном чтобы вызвать дождь ☔️
P.S. На этой гонке квалу едет Пьетро. Очень хотел бы проехать сам, но решение принимается до начала гонки, так что следуем плану!!!
@VladLomko
Утро начинается с проблем…
Новый мотор не выдержал и одного круга, случилась утечка масла.
Сейчас пытаемся найти источник и всё быстро исправить, чтобы потерять по минимуму тренировочного времени
@VladLomko