24558
Канал о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках. Ваши замечания, предложения и новости вы можете направлять на @Vgudok_news или editor@vgudok.com. Анонимность источников гарантируем. Реклама: @Vgudok_news
⚡️ Ростовский-на-Дону ЭРЗ посетила делегация руководителей ТМХ, Желдорреммаш и ЛокоТех во главе с генеральным директором ТМХ Кириллом Липой.
Во время обхода производственных площадок участники визита ознакомились с организацией эталонных участков ремонта токоприемников и колесно-моторного блока, современным оборудованием с ЧПУ по ремонту осей колесных пар электровоза и выпуску пластикого литья под высоким давлением с программным обеспечением. Также была представлена освоенная заводом продукция для ремонта локомотивов 2(3)ЭС5К - буфер лобовой части, светоотражающие фильтры и пластиковые комплектующие для ремонта кабины электровоза.
📊 В ходе рабочей встречи были представлены перспективы развития РЭРЗ с возможностью увеличения производственных мощностей.
Генеральный директор Желдорреммаш Александр Маврин рассказал участникам совещания о программе развития производственных мощностей основного линейного оборудования Желдорреммаш до 2030 года и вводе в промышленную эксплуатацию паспорта линейного оборудования – автоматизированной системы учета и контроля движения линейного оборудования между предприятиями Желдорреммаш и ЛокоТех.
🤝 Генеральный директор ТМХ отметил важность учета баланса парка тягового подвижного состава и потребности РЖД в обеспечении сервисного и заводского ремонтов и эффективном взаимодействии СЛД ЛокоТех и заводов Желдорреммаш.
🌐 Подписаться на Желдорреммаш
#ВСМ
Для ВСМ распланировали остановки. Транспортный заммэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, что на территории столицы из будет 4:
🔹Ленинградский вокзал;
🔹Рижская;
🔹Петровско-Разумовская;
🔹Крюково (Зеленоградский округ).
Предполагается, что с этих остановок можно будет пересесть на 14 станций метро, Московские центральные диаметры и городской наземный транспорт.
⚡️2 млн тонн эльгинского угля вывезли по ТЖД
С Эльгинского угольного месторождения по Тихоокеанской железной дороге отправлено 2 млн тонн угля. С ноября 2024 года работа магистрали осуществляется в тестовом режиме.
Тестовый режим работы магистрали позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания, — подчеркнул генеральный директор УК «Эльга» Александр Исаев.
#экспорт
Непрестанно угрожая увеличивать военные бюджеты, европейские страны решили заранее подготовить к тяжёлым временам и своих граждан. Вводимые против России санкции поэтапно отрезают европейцев от газа, тепла, а также еды. На этот раз вновь возник вопрос о ещё одном шаге на пути отказа от российской рыбы. Разговоры о запрете её импорта из РФ в ЕС ведут на фоне критического сокращения запасов популярной у европейцев скумбрии. В регионах её добычи европейскими компаниями популяция близка к критической отметке из-за чрезмерного вылова, сообщил The Guardian. К примеру, атлантической скумбрии ранее было много. Однако за последние 4 года переулов уже составил 25%, а страны не следуют рекомендациям по ограничению улова. С 2009 года избыточный вылов достиг 80%.
Тем временем обзоре мирового рыбного рынка, который ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН) опубликовала в феврале 2025 года, отмечается, что полный запрет на импорт в ЕС российской рыбы может привести к дефициту такого популярного продукта, как рыбные палочки.
Подробнее — в материале Vgudok.
#поездато
На одно из самых популярных ЖД-направлений России с апреля вышел вагон класса супер-люкс пассажирской компании «Гранд Сервис Экспресс». Пока что железнодорожники тестируют такую «капсулу успеха» на магистрали Москва — Санкт-Петербург. Билет вип-клиенту обойдётся совсем не дёшево, около 300 тысяч рублей в один конец. Вагон-салон повышенной комфортности включён в ночной поезд №53/54, тот самый, который по пути в Северную столицу никуда особо не спешит и потому преодолевает весь путь более чем за восемь часов.
В люкс-вагоне имеется комната пассажира с крупногабаритной двуспальной кроватью, душевой комнатой, есть также свой диванчик, который можно превратить в полноценные лежачие места. Рядом располагается стандартное купе на четыре места. В вагоне есть гостиная со столом, диваном и стульями. В цену также входит два рациона питания: ужин и завтрак, трансфер в городе прибытия и возможность посещения бизнес-зала на вокзале.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 17 апреля 2025
🚝Vgudok – «Европа готовится жить без российской рыбы»: разговоры о запрете её импорта из РФ идут на фоне критического сокращения запасов популярной у европейцев скумбрии.
🚝ТАСС – «Замглавы РЖД: беспилотная "Ласточка" проехала более 75 тыс. км по МЦК»: РЖД также тестируют компьютерное зрение на маневровых локомотивах, отметил Евгений Чаркин.
🚝Интерфакс – «Банк России отметил увеличение доли убыточных углекомпаний в Кузбассе»: в Кузбассе, крупнейшем угледобывающем регионе России, растет доля убыточных угольных предприятий, растет, на начало февраля она достигла 57%.
⚡️ У РЖД массовый сбой: пользователей выбросило из аккаунтов, а при попытке входа система выдаёт ошибку.
Проблема воспроизводится как на сайте, так и в мобильных приложениях. Кроме того, не работает оформление премиальных билетов за баллы.
С чем это связано — неизвестно.
🚝 @dearpassengers
🟥 Тяга к лету
Замглавы РЖД Дмитрий Пегов посетил Воронежский тепловозоремонтный завод (входит в АО «Желдорреммаш»), осмотрел производственные мощности предприятия и обсудил с представителями ремонтных и сервисных предприятий (Желдорремаш и ЛокоТех) подготовку локомотивов к летним пассажирским перевозкам.
Воронежский ТРЗ – крупнейшая площадка в стране, где выполняют средний и капитальный ремонт пассажирских тепловозов ТЭП70 всех модификаций. Эти локомотивы курсируют на всех неэлектрифицированных участках сети железных дорог.
Сегодня потенциал завода позволяет нарастить объём загрузки производственных мощностей минимум на 20%. Чтобы оптимизировать сервисную работу и повысить качество обслуживания, планируется перевести сюда часть локомотивов ТЭП70, которые сейчас обслуживаются на заводах в Ельце и Коломне.
Ремонт локомотивов находится на особом контроле РЖД. От своевременной и качественной работы локомотиворемонтных заводов и сервисных компаний зависит надёжность и бесперебойность перевозок.
#билеты
Союз пассажиров России выступил с инициативой о введении так называемого «периода охлаждения», то есть времени, во время которого человек, сделавший ошибку при покупке билета, может её бесплатно исправить. Суть «периода охлаждения» заключается в том, чтобы пассажиры получили бесплатную возможность исправить ошибки, например, в выборе данных, даты или направления, в течение определённого времени. Его также надо будет зафиксировать документально и зависеть всё будет от времени бронирования и даты поездки.
Не все эксперты поддерживают подобную меру, объясняя, что процент невнимательных пассажиров настолько минимален, а последствия принятия нововведения для всех настолько неизбежно ударят по кошельку, что заниматься этим не стоит вовсе.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
#операторы
В середине апреля профильные СМИ и соцсети облетел приказ за подписью заместителя начальника Свердловской железной дороги Андрея Кравчука. Чиновник в документе призывает своих подчинённых нарастить в несколько раз количество пользователей сервиса по увеличению срока доставки грузов. Другими словами, железнодорожники должны убедить грузоотправителей и грузополучателей пользоваться программой «в приказном порядке».
Причина задуматься и действовать, судя по началу телеграммы, у высокопоставленного железнодорожника существенная и она сразу же отражена в цифрах.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 16 апреля 2025
🚄ТАСС – «В РФ может появиться 27 пунктов пропуска на ключевых торговых направлениях»: как отметили в Минтрансе, также к 2030 году пропускная способность железнодорожных пунктов пропуска может достигнуть до 52,7 млн тонн, а автомобильных - до 18,2 млн транспортных средств в год.
🚄Прайм – «РЖД увеличили экспорт удобрений в первом квартале»: РЖД за прошлый квартал увеличили экспортные перевозки удобрений на 37,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года - до 11,2 миллиона тонн.
🚄РЖД-Партнёр – «Зерновой экспорт осложняется оборачиваемостью вагонов-зерновозов»: ситуация с оборачиваемостью вагонов-зерновозов ухудшается, особенно на массовых направлениях экспорта российского зерна.
#инфраструктура
«ПРОметалл» рассказал про планы России начать поставки продукции ЛПК и металлургии в Индонезию. Но тема там немного шире: наши логистические компании уже заходят на этот рынок с портовыми проектами.
По словам вице-премьера Дениса Мантурова, идёт обсуждение создания экономически эффективных контейнерных маршрутов и внедрении комплексных мультимодальных решений. Ведущие российские логистические операторы также прорабатывают инвестиционные проекты, направленные на развитие портовой инфраструктуры, сказал он.
Так, FESCO в этом месяце впервые осуществит судозаход в порт Джакарты в рамках линии Вьетнам – Малайзия. А параллельно «соседи» транспортной группы по Росатому – ГК «Дело» создаёт в Новороссийске специальный терминал под импорт индонезийского пальмового масла, о чём сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарёв.
#анонс
17 апреля в 12:00 ЕСП проведёт дискуссионный клуб.
На повестке — Договор РЖД с операторами.
Участники обсудят следующие вопросы:
1. Какие новации содержатся в Договоре о взаимодействии и какое влияние они оказывают на контейнерных операторов на железнодорожной инфраструктуре?
2. Определена ли Договором взаимная ответственность сторон от подачи заявки на перевозку до её осуществления?
3. Улучшились или улучшатся качественные показатели перевозки контейнерных грузов в ходе нормирования порожнего пробега и с учётом внедрения Договоров?
4. Что и зачем делает перевозчик, и как хотели быоператоры, и почему?
Участники дискуссии:
1. Михаил Глазков, ЦД ОАО «РЖД», заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД»;
2. Сергей Авсейков, ЕСП, исполнительный директор;
3. Максим Баганец, АО «Евросиб СПб-ТС», первый заместитель директора ДКП;
4. Вячеслав Сараев, АО «РЖД Бизнес Актив», генеральный директор;
5. Александр Кахидзе, ООО «ФинИнвест», генеральный директор;
6. Станислав Станкевич, ООО «Транс Синергия», исполнительный директор;
7. Алексей Радченко, ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», операционный директор;
8. Виктор Марков, ПАО «ТрансКонтейнер», директор.
Подключайтесь и смотрите трансляцию:
https://rutube.ru/video/139e6677ffada07247d26f45aa2db6a3/
#уголь
Экспорт коксующихся углей вот-вот потеряет рентабельность. К началу апреля стоимость металлургического твёрдого топлива снизилась до 122–132 долларов за тонну в зависимости от порта. Таковы данные аналитиков из NEFT Research. В анализе уточняется, что это минимальная стоимость с начала прошлого года. С начала этого года котировки упали на 7,7–9,3%, что уже практически сопоставимо с темпами падения цен на энергетические угли (14–10% в зависимости от порта).
Аналитики связывают такое стремительное падение цен на коксующиеся угля со снижением выплавки стали. В феврале в России этот показатель снизился на 3,4% год к году, до 5,8 млн тонн. Тенденция, как считают в металлургической отрасли, сохранится на весь этот год. Во всяком случае, ассоциация «Русская сталь» в конце января прогнозировала падение спроса на сталь не менее чем на 5% в этом году. Производителям кокующихся марок угля это не сулит ничего, кроме снижения спроса. Ведь поддержать их не может покупатель ни внутри страны, ни на внешних рынках. В Китае – крупнейшем потребителе отечественного топлива – тенденции схожие. Производство стали там сократилось на 1,5% с января по март. И изменений ситуации пока не прогнозируется.
Интересно, что в Минэнерго как будто не видят снижения спроса на российские угли. Как металлургические, так и энергетические. Ведомство продолжает жить в иллюзии, что вот-вот российский угольный рынок накроет взрывной спрос. Свои мечты ФОИВ даже заложил в новую Энергостратегию, рассчитанную до 2050 года. С горизонтом планирования у «энергетиков» всё отлично, как мы видим. Для экспорта угля в плане Минэнерго пять сценариев.
🔹«Целевой» предусматривает рост объёма поставок угля из России на экспорт к 2050 году до 350,1 млн тонн. Такой вариант является приоритетным и предполагает развитие отраслей ТЭК.
🔹«Инерционный» сценарий предполагает сохранение экспорта угля к 2050 году на уровне 294,8 млн т, с выходом на уровень 243,5 млн т к 2030 году. Не слишком амбициозно, но и никаких вложений в отрасль этот план не потребует.
🔹Есть также в Энергостратегии-2050 и сценарий «технического потенциала» с максимально возможными уровнями «производственных показателей». Здесь к 2050 году экспорт угля предлагается нарастить до 480 млн т., производство – до 794,2 млн т.
🔹«Сценарий ускоренного энергетического перехода» предполагает «возвращение к более быстрым темпам декарбонизации мировой энергетики на основе возобновляемых источников энергии, а также снятие неправомерных ограничений на поставки в Российскую Федерацию технологий и оборудования». Если «зелёные» победят, что поставки на экспорт могут в 2050 году составить лишь 264 млн т, а производство – 478 млн т.
🔹Ну и самых пессимистичный сценарий в папке Минэнерго – «стресс-сценарий», по которому производство угля может составить в 2050 году 318,9 млн т, а экспорт не более 100 млн тонн.
Последний вариант хоть и не вселяет уверенность в представителей отрасли, но пока видится наиболее реалистичным. В прошлом году добыча угля составила 443,5 млн т, на экспорт было поставлено 196,2 млн т.
Ж/д в заголовках СМИ, 18 апреля 2025
🚊Vgudok — «А за ним комарики на воздушном шарике»: грузы предлагают доставлять дронами из находящегося на границе Благовещенска, а для реализации столь смелой инициативы будет введён экспериментальный правовой режим.
🚊РЖД-Партнёр — «Эксперт: необходимо сформировать новый тарифный прейскурант»: основной принцип, на котором должна базироваться тарифная система, – товар должен заплатить за перевозку то, что может заплатить.
🚊Интерфакс — «Трансконтейнер» прогнозирует стагнацию контейнерного рынка в 2025 году»: ключевая проблема – это затоваренность складов, отсутствие потребительского спроса в России, отсутствие спроса на завезенные автомобили.
🚊ТАСС — «РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов»: с учетом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.
#суд
Владимир Путин назначил государственного секретаря Союзного государства Дмитрия Мезенцева своим полномочным представителем в Конституционном суде РФ.
Оказалось, что новый полпред президента в Конституционном суде — человек не чуждый железных дорог.
Мезенцев — выпускник Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта им. академика В. Н. Образцова (сегодняшний ПГУПС).
После окончания ВУЗа, работал мастером цеха текущего ремонта Ленинград-Балтийского локомотивного депо ОЖД, был секретарем комитета ВЛКСМ Витебского отделения Октябрьской дороги, служил в железнодорожных войсках.
В 2011 году выдвигался на пост президента РФ от профсоюзного комитета Восточно-Сибирской железной дороги РЖД, но не прошел.
Позже от железнодорожной отрасли отошел: был назначен председателем Общества российско-китайской дружбы. С 30 апреля 2019 года по 19 марта 2021 года работал чрезвычайным и полномочным послом РФ в Белоруссии. После — был назначен государственным секретарем Союзного государства России и Белоруссии. И уже с этого поста перешел в звание полпреда президента в Конституционном суде РФ.
Вот, куда приводят железные дороги.
#вагоны
Пока участники рынка ж/д перевозок не могут прийти с РЖД к единому пониманию – есть ли на сети профицит вагонов, монополия обратилась в этом вопросе к науке.
В новой колонке железнодорожников на сайте газеты «Гудок» подробно расписано в чём понятийное и функциональное отличие «профицитного» парка от «избыточного». Если сузить тему до двух предложений, то можно ограничиться следующими определениями. Избыток подвижного состава – это превышение количества грузовых вагонов над технически допустимым парком.
В свою очередь профицит – это превышение общего наличия вагонов над потребным, то есть над технологически необходимым количеством грузовых вагонов для выполнения заданных объёмов перевозок.
Авторы материала делятся энциклопедическими материалами и призывают своих клиентов внимательно с ними ознакомиться.
#а_как_у_них
В одной из индонезийских деревень местные умельцы соорудили импровизированные Американские горки для детей. Стройматериал — бамбук. Как говорится, было бы желание!
#кадр_дня
В Японии есть специальные дорожные знаки с кошками, призывающие водителей быть аккуратнее на участках пути, через которые часто перебегают животные.
#Кузбасс
Банк России подсчитал, что в Кузбассе больше половины угледобывающих предприятий убыточны.
Несмотря на увеличение отгрузки, пицет ЦБ в апрельском отчёте, к началу февраля 2025 года угольные предприятия Кузбасса получили сальдированный убыток против прибыли в январе 2024 года, доля убыточных компаний достигла 57% против 45% годом ранее.
В числе причин роста убыточности ЦБ называет усиление санкционного давления, падение мировых цен на уголь и рост себестоимости добычи. Заметьте, про отсутствие скидок от РЖД здесь ни слова.
Из-за нестабильной ситуации в отрасли многие угольные компании Сибири снижают производственные планы на 2025 год и консервируют отдельные участки производства, отмечается в докладе.
В связи с публикацией таких цифр, у нас два комментария. Первый - как так вышло, что годами предприятия терпят убытки, но ни власти региона, ни сами добывающие компании на принимают мер по оптимизации производства?
Второй - в Минэнерго должны сказать ЦБ спасибо за то, что "банкиры" сделали работу за Министерство и составили список предприятий, которые уже сегодня можно закрывать в рамках необходимой угольной отрасли реформы.
АНОНС 45-го заседания СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ
Во вторник, 22 апреля, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 45-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Алексея Дмитриевича Разуваева «Методология совершенствования оценки экономической эффективности развития транспортной инфраструктуры».
Транспортная инфраструктура, в особенности инфраструктура железных дорог, играет ключевую роль в развитии экономики. При этом она характеризуется высокой капиталоемкостью, длительными сроками эксплуатации и получением социально-экономических эффектов. Поэтому существует необходимость в совершенствовании методологии оценки экономической эффективности создания и развития объектов транспортной инфраструктуры.
Традиционный подход к оценке основан на дисконтировании денежных потоков. При его применении значительные капитальные вложения сопоставляются с обесцениваемыми в результате дисконтирования эффектами последующих лет, в которые и происходит выход инфраструктурного объекта на заданную расчетную загрузку. К тому же не учитывается тот факт, что транспортная инфраструктура приносит пользу и представляет ценность не только для текущего поколения, но и для будущего. При этом транспортная инфраструктура, как экономическое благо, не может рассматриваться как единовременно потребляемый товар, а услуга по перевозке невозможна к накоплению. Для более точной и всесторонней оценки эффективности на примере железнодорожного транспорта предлагается рассматривать результаты долгосрочного функционирования транспортной инфраструктуры при полной (расчетной) загрузке не в будущем, а в «настоящем продолженном» времени. Результаты исследования направленны на адекватную оценку эффективности реализации проектов в сфере транспортной инфраструктуры.
Докладчик:
Разуваев Алексей Дмитриевич – к.э.н., доцент Кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» Института экономики и финансов Российского университета транспорта (ИЭФ РУТ (МИИТ))
Оппоненты/содокладчики:
Мачерет Дмитрий Александрович – д.э.н., профессор, первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
Добрин Алексей Юрьевич – к.э.н., старший менеджер компании «Технологии Доверия – консультирование» (ex. PwC).
Модератор:
Долматов Илья Алексеевич – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 22 апреля 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518 (5-й этаж)
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 21.04.25 на адрес: f-husainov@mail.ru (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
-для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №45»
-для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №45»
#ВСМ
США передумали инвестировать в ВСМ из Далласа в Хьюстон. Решение о приостановке финансирования проекта приняла администрация Дональда Трампа. Продолжать строительство предложено на частные средства.
Идея прокладки ВСМ принадлежит Texas Central. Компания презентовала проект ещё в 2009 году. Предполагалось, что скоростная железная дорога сократит время в пути между крупнейшими агломерациями штата до 90 минут. Но уже на этапе подготовки Texas Central столкнулась с сопротивлением владельцев земель вдоль маршрута и законодателей, желавших похоронить ВСМ.
В 2023 году проект был передан Amtrak. Тогда же его оценили в 30 млрд долларов, вместо заявленных ранее 12 млрд. Предполагалось, что правительство будет предоставлять гранты по ходу реализации проекта ВСМ. Но на днях министр транспорта США Шон Даффи назвал выделение 64 млн долларов на эту магистраль «пустой тратой средств налогоплательщиков».
Трамп не впервые вставляет палки в колёса Amtrak, намекая, что железные дороги в США должны строиться на частные, а не государственные средства. А в последнее время в команде президента и вовсе заговорили о приватизации государственной ж/д компании.
#автоперевозки
Volvo продемонстрировали концепт автономных фур. Ездят они на электроэнергии и лишь немного уступают обычным фурам в грузоподъемности.
Alstom согласовала с властями Египта строительство двух заводов
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
#ЛПК
За предприятиями лесопромышленного комплекса предлагают на квартал вперед закреплять стабильные прямые поезда с продукцией на экспорт. Идею озвучил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский на совещании по развитию отрасли с участием президента РФ Владимира Путина.
"Это очень важно. Очень важно выстроить прогнозируемый производственный и сбытовой цикл и синхронизировать их между собой. Вообще синхронизация выделения транспортных субсидий с выделением прямых контейнерных поездов, по мнению отрасли, позволит решить большинство, если не все, транспортных проблем лесопромышленного комплекса", - сказал Цыбульский.
По словам губернатора, ЛПК нуждается в системе поддержки в части логистики. Цыбульский напомнил, что в 2023 году была изменена степень приоритета перевозки древесины с седьмого на пятый уровень. Это серьезно стабилизировало экспортные потоки.
"И сейчас, к сожалению, мы откатились еще дальше, очередность установлена еще даже ниже, чем была в 2023 году. Мы перешли в 8 категорию приоритетности из 12 существующих. В результате сегодня почти половина заявок со стороны предприятий лесопромышленного комплекса не выполняется. Это существенно сдерживает поставки продукции, и в первую очередь на приоритетные экспортные рынки", - сообщил глава Архангельской области.
Напомним, Архангельская область – один из ведущих лесопромышленных центров России.
Власти Китая в рамках торговой войны с США запретили своим авиакомпаниям закупки самолетов Boeing, оборудования и деталей для них.
Читать полностью…
#грузы
Vgudok неоднократно писал о конкуренции стальных магистралей за грузы с автотранспортом. Не забывали мы рассказывать и о том, что у заклятых друзей ЖД не всё так радужно: помимо главных рисков существуют ещё вагон и маленькая тележка проблем.
Одной из основных является тот факт, что значительная часть автологистического сегмента находится в «серой» зоне. Причём, по подсчётам перевозчиков, ущерб от финансовых нарушений таких недобросовестных транспортников приближается к 920 млрд рублей в год. Изучением вопроса уже занимаются в Федеральной налоговой службе.
Подробнее — в материале Vgudok.