21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Почему нельзя сделать Airbus A380 двухдвигательным
В недавней статье про гипотетический Airbus A390 мы вскользь упомянули про двухдвигательный вариант A380. Пришла пора рассказать, почему такой вариант достаточно далёк от реальности. Фантазёры любят аргумент про A340 и его брата-близнеца A330 (один с четырьмя двигателями, второй с двумя), и с этого мы как раз начнём.
A340 и A330 разрабатывались одновременно в восьмидесятых годах, и смысл A330 был вовсе не в том, чтобы сделать A340 более экономичным: двухдвигательные A300 и A310 появились гораздо раньше. Смысл A340 заключался в том, что в те годы ещё не было полноценных норм ETOPS и действовали серьёзные ограничения для двухдвигательных самолётов. В соответствии с этими требованиями они не очень подходили для межконтинентальных рейсов над океанами, потому что были вынуждены держаться ближе к материкам и островам с запасными аэродромами, чтобы при отказе одного из двигателей быстро сесть. Четырёхдвигательные же могли лететь по ортодромии, то есть, кратчайшим путём, да ещё и использовать высотные струйные течения для экономии топлива.
Однако накопленная к началу нулевых годов статистика эксплуатации двигателей позволила считать их достаточно надёжными для того, чтобы и двухдвигательные самолёты летали как можно более короткими маршрутами (об этом мы писали ЗДЕСЬ).
Так вот, A380 разрабатывался уже во времена ETOPS, доступности авиаперевозок и тотальной экономии топлива. То есть, если бы он мог быть двухдвигательным, он и был бы двухдвигательным изначально! Просто таких двигателей не существует. Простая математика: у каждого Rolls-Royce Trent 900 тяга на взлётном режиме составляет 310-320 кН. Предполагались также удлинённые версии A380-900 и A380-1000, на которые должны были ставить двигатели с увеличенной до 360 кН, но это предел для данного семейства.
Ок, умножаем 320 на 4, получается 1280 кН. То есть, у двухдвигательной версии тяга должна быть как минимум 640 кН. А на самом деле больше, потому что при отказе одного двигателя на взлёте самолёт должен быть в состоянии продолжить набор высоты, и у четырёхдвигательного в этом случае останется 960 кН тяги.
Самый мощный RR, существующий в 2025 году – это Trent XWB, выдающий до 420 кН тяги, и есть GE9X на 470 кН. Трёх таких точно хватит для A380, но если вы будете пытаться сделать DC-10 на максималках, разместив третий двигатель в хвосте, то сильно усложните и утяжелите конструкцию, не говоря уже о том, что самолёт нужно будет фактически проектировать заново.
Так что возвращаемся к нашим баранам и пытаемся делать самолёт двухдвигательным, изобретая «Маус» с тягой под 1000 кН, масштабируя существующий двигатель. Получаем «горячую часть» в два с половиной раза крупнее и вентилятор соответствующего диаметра. Про лобовое сопротивление пока не думаем, чтобы не расстраиваться.
Под крыло вся эта текнолоджия уже не особо влезает, но, допустим, мы спроектировали новые пилоны, выдвинув двигатели вперёд, а дополнительный кабрирующий момент компенсируем при помощи MCAS, и даже документируем все возможные глюки этой системы, чтобы не угробить два самолёта с пассажирами, как Б.
Но нет, достаточно посмотреть на A380, чтобы убедиться, что даже в этом случае воздухозаборник будет практически чиркать по земле и двигатель будет постоянно питаться камнями, мусором и бегающими по перрону пассажирами. Что делать? Не вопрос, увеличим клиренс, перепроектировав шасси. Конечно, более длинные стойки сожрут пространство багажных отделений, а их увеличившийся вес компенсирует полученный было выигрыш от того, что два двигателя легче четырёх. Ну да ладно, пусть пассажиры летают за тридевять земель с одним портфелем, для кого безбагажные тарифы придумывали? А коммерческие грузоперевозки нам не нужны, ведь главное – поверить в мечту и небесную романтику!
Хотя, конечно, на самом деле нет. Перевозка коммерческих грузов на пассажирских рейсах – одна из важнейших статей дохода для авиакомпаний, но тут мы наталкиваемся на ограничение длины поста в Telegram и идём дочитывать на сайт: https://www.frequentflyers.ru/2025/07/11/a380_2engines/
@frequentflyers
Вообще, если честно, мы почти не читаем другие авиационные каналы, потому что в большинстве из них при помощи нейросетей рерайтят новости, прочитанные у нас. То есть, это примерно как съесть еду, которую вчера ел сам.
Ещё хуже ситуация с тревел-каналами. Там тоже чаще всего либо "вот посмотрите на красивую фотку меня на фоне достопримечательностей Выдропужска", либо всякое чиптриперство, типа, как выгоднее всего обменять отельные баллы на пирожок.
Остаётся читать Ваню Герасименко, который @idubeguedu. Судя по комментам там, вы и сами его тоже читаете. А у нас он даже не замьючен, чтобы можно было оперативно потроллить. У Вани очень хороший язык и полезный контент: кроме типичных для жанра "дешёвых билетов из Москвы" он действительно интересно рассказывает о местах, в которых бывает, и даёт неочевидные лайфхаки, которые вы запомните и будете использовать, а не просто пролистнёте.
И ещё с Ваней хорошо пить саке на перроне железнодорожного вокзала в Выборге зимой, но про это даже он не напишет ;)
А к причалу номер два
Привезли живого льва
@Frequentflyers
Хороший тамада и конкурсы интересные: «Победа» устроила 10 свадеб на одном рейсе
8 июля в день любви, семьи и верности авиакомпания «Победа» провела тематический «Свадебный рейс» по маршруту Москва (Внуково) — Сочи, приуроченный ко Дню семьи, любви и верности. На борту самолёта десять пар приняли участие в символической церемонии бракосочетания, которую провёл пилот: конечно, не из тех, что сидели за штурвалами. Как и положено, кидали букеты, причём один из них поймала стюардесса. Шампанское лилось если не рекой, то ручейками: лоукостер всё-таки.
Участники получили памятные свидетельства о «браке, заключённом на высоте», а после приземления для них организовали праздничную зону с фотографированием и сладкими подарками.
Подобные инициативы периодически реализуются и зарубежными перевозчиками. В 2019 году ирландский лоукостер Ryanair организовал свадебную церемонию на борту во время полёта из Лондона в Рим. Пять пар обменялись кольцами на высоте 10 тысяч метров, а капитан экипажа выступил в роли «воздушного регистратора». Участники получили сертификаты о небесном бракосочетании и шампанское в подарок. Особенностью рейса стал специальный маршрут над живописными Альпами, что добавило романтики моменту.
В Азии аналогичный проект реализовала малайзийская авиакомпания AirAsia в 2022 году. Рейс Куала-Лумпур — Бали был посвящён Дню всех влюблённых. Семь пар приняли участие в церемонии, которая включала традиционный обмен кольцами и «букетный» ритуал в салоне. Авиакомпания подготовила для участников романтический ужин и подарила билеты на повторный полёт. Отличительной чертой стало участие местных знаменитостей, которые выступили свидетелями на церемонии.
«Победа» же выделилась комплексным подходом: от символической регистрации до организации праздничной программы после посадки, а не просто церемонией на борту без дополнительных активностей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/10/dp_wedding
@Frequentflyers
Аэропорт Геленджика, закрытый с февраля 2022 года, возобновляет работу. С 10 июля воздушная гавань начнет принимать и отправлять рейсы в ограниченном режиме — не более трех рейсов в день. Полеты будут выполняться только в дневное время с 08:30 до 20:00 по московскому времени.
Авиакомпания "Аэрофлот" первой открыла продажу билетов на регулярные рейсы из Москвы (Шереметьево) в Геленджик. Первый рейс запланирован на 18 июля, вылет в 11:20, прибытие — в 15:25. Стоимость билета в одну сторону начинается от 18 462 рублей без багажа. Первые рейсы после открытия аэропорта состоятся 18, 20 и 23 июля. С 25 июля полеты станут ежедневными, а с 6 августа добавится второй рейс, который с 8 августа до середины сентября также будет выполняться каждый день.
Новый терминал аэропорта оборудован 13 стойками регистрации, включая стойку для негабаритного багажа, и шестью выходами на посадку. Открытие аэропорта вызвало ажиотаж среди туристов — по данным сервиса OneTwoTrip, спрос на авиабилеты в Геленджик вырос в 40 раз после объявления о возобновлении работы воздушной гавани.
Аэропорт Геленджика станет вторым действующим аэропортом на Черноморском побережье после Сочи, что снизит нагрузку на соседние регионы и увеличит турпоток в Краснодарский край.
@Frequentflyers
Минтранс недоволен высокими ценами на товары и услуги на вокзалах и в аэропортах, заявил новый глава министерства Андрей Никитин. По его словам, министерство собирается наладить диалог с бизнесом на транспортных узлах.
«Жадность никогда ни к чему хорошему не приводит. Мы, безусловно, будем с коллегами на эту тему разговаривать, все же люди. Сегодня ты продаешь воду, а завтра ты оказываешься в такой же ситуации в другом месте. Я считаю, что нам здесь диалога не хватает», — сказал министр.
Так уже заработали. Украинские, получается, тоже?
Читать полностью…
Достижение экипажа «Аиста» в Великой воздушной гонке из Лондона в Мельбурн в октябре 1934 года послужило отправной точкой для создания современной глобальной системы пассажирских воздушных перевозок.
Пока другие участники соревнования боролись, не всегда успешно, с усталостью и техническими проблемами, Douglas DC‑2 авиакомпании KLM с бортовым номером PH-AJU без всяких затруднений доставил пассажиров, почту и груз к берегам Австралии. Сразу после этого самолёт угодил в одну из самых мощных гроз, какую только помнят австралийцы. Экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на ипподроме города Олбери, освещённом фарами автомобилей. Репортажи об этом драматическом событии, а потом и о триумфальном финише нидерландских лётчиков, моментально разлетелись по всему миру с помощью телеграфа и радио.
Эта книга — написанный по горячим следам рассказ командира самолёта в том легендарном рейсе, Куне Дирка Парментие. Он был одним из самых опытных пилотов KLM и именно ему поручил нестандартную задачу лично директор авиакомпании Альберт Плесман.
Читатель вместе с капитаном Парментие переживает это путешествие. История начинается появлением DC‑2 на заводе Douglas в Калифорнии, продолжается перелётом через пол-света из Лондона в Мельбурн и завершается триумфальным возвращением домой в Нидерланды, где экипаж встретили как героев.
В последней главе Парментие простым языком описывает самые современные на тот момент технические средства аэронавигации, которые позволили ему долететь быстро и безопасно. Книга вышла на голландском языке в начале 1935 года и предназначена для широкого круга читателей 90-летней давности.
Современная российская возрастная маркировка — 12+. Перевёл наш читатель, оператор авиационной телепрограммы FlightTV Игнат Соловей. Забирайте PDF. И немедленно читайте.
@frequentflyers
Оказывается, коллапсы в аэропортах происходят не из-за ковров, а из-за нехватки трапов. Расскажите кто-нибудь девочкам про теорию массового обслуживания: ни в одном аэропорту нет столько техники и персонала, чтобы обслужить в несколько раз больше рейсов, чем обычно — потому что они нужны несколько дней в году, а остальное время будут простаивать и есть кучу денег. А когда аэропорт не отправляет и не принимает рейсы, то потребность в трапах не увеличивается. А на видео вообще Пулково. @frequentflyers
Читать полностью…
Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за год с небольшим
Российские авиакомпании с 31 мая 2024 года по 4 июля 2025-го вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации, следует из данных бермудского реестра. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – у перевозчика большинство рейсов внутренние, но есть международные из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского и ирландского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов и Ирландии из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
Тем временем в новом терминале аэропорта Чебоксары. @frequentflyers
Читать полностью…
Поклонники творчества Андрея Рублёва стоят в очереди на выставку любимого иконописца.
Московская область, 5 июля 2025 года. @frequentflyers
Искусственный интеллект начал искать потерянный багаж
В аэропорту Пулково начали тестировать новый российский программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обработки потерянного багажа. Это сканер с искусственным интеллектом, в который кладётся «бесхозный» чемодан – после этого автоматически распознаётся цвет, материал, характерные повреждения, сканируются остатки багажных бирок и т.п. Через 45 секунд формируется заявка на розыск, которая сохраняется в единой системе «BAGS поиск», к которой подключены большинство российских аэропортов – её запустили в 2023 году на замену World Tracer. Устройство разработано компанией «Авиакод» (входит в холдинг «Аэропорты регионов»).
Раньше багаж обрабатывали, внося данные в систему вручную. Автоматизация ускоряет процесс в 3-4 раза. При помощи нового сканера уже обработали 1100 единиц багажа. По результатам первых тестов решение доработали с учётом потребностей аэропорта. Но класть чемоданы в сканер и потом доставать их оттуда всё равно приходится человеку.
В других странах подобных сканеров пока нет. ИИ используется для обработки багажа, но в других целях – в первую очередь, для обнаружения запрещённых предметов при досмотре, также есть интересные решения типа анализа наличия тележек в зоне выдачи багажа.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/03/ai_bags_scan/
@frequentflyers
Крути педали, пока не дали: в аэропорту Будапешта раньше работали велотренажёры, при помощи которых можно было зарядить телефон. Идея была красивой, но только в пресс-релизе.
По факту же заряжать десятиваттной зарядкой современный смартфон нужно несколько часов, а вкручивать среднестатистический пассажир был готов лишь несколько минут, что даёт от силы +1-2% к заряду батареи и +100-200% к запаху пота на борту.
Поэтому сейчас тренажёры стоят в качестве памятников мечтам о ЗОЖ, а хардкорные велосипедисты не без приключений возят своих «Аистов» по всему миру. @frequentflyers
При разработке Boeing 747 возникла неожиданная проблема: кабина пилотов у этого самолёта была расположена гораздо выше, чем у любого другого. Чтобы пилоты привыкли видеть аэродром с непривычной высоты во время руления, сделали вот такие тренажёры. @frequentflyers
Читать полностью…
Суперджет прилетел поближе
Опытный «Суперджет 100» с серийным номером 95157 и двигателями ПД‑8 совершил перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский: около 6 000 км за 8 часов с остановкой в Новосибирске. Экипаж — летчики‑испытатели Чикунов, Савонин и бортовой оператор Крылов — доставил машину в авиационно‑технический комплекс «Яковлева», где начнётся её сертификация по программе SSJ‑New. Самолёт, названный в честь Виктора Субботина, вступил в активную фазу испытаний маршевой силовой установки.
Это второй из трёх опытных «Суперджетов» новой серии. Первый, борт 97021 (MSN 97001), оснащён двигателями SaM‑146 и частично российскими системами; он уже участвует в испытаниях в Жуковском с лета 2024 года. Второй — наш герой, 97012 (MSN 95157), с двигателями ПД‑8 и частично импортными системами, сейчас будет выполнять полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки. Третий прототип, борт 97023 (MSN 97003), полностью российский — и по двигателям ПД‑8, и по авионике — выполнил свой первый полёт в апреле 2025 года и участвует в испытаниях на устойчивость и управляемость.
Первый полёт борта 95157 с двигателями ПД‑8 состоялся 17 марта 2025 года — самолёт поднялся на 3 000 м и достиг скорости 500 км/ч. В целом, три прототипа позволили ускорить комплексные испытания в разных комплектациях. Завершение сертификации СДМ‑8 запланировано на конец 2025 года, серийное производство в 2026 году.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/11/95157/
@frequentflyers
Интересная практика у SAS по прилёте в Копенгаген: передняя половина салона выходит через дверь 1L в телетрап, задняя через 4L по подкатному трапу выходит на перрон и пешком идёт к аэровокзалу.
Когда ты лоукостер, но не лоукостер. @frequentflyers
Суперджеты полетят в Тайшет
Управляющая компания «Сибирские аэропорты», входящая в структуру РУСАЛа, представила макет будущего аэропорта в Тайшете. Макет был презентован в правительстве Иркутской области, где обсуждаются детали проекта. Согласно планам, общая площадь аэровокзального комплекса составит 2 682 квадратных метра, что позволит терминалу обслуживать до 100 пассажиров в час и около 70 000 человек в год.
Строительство аэропорта полностью финансируется частным инвестором – компанией «Сибирские Аэропорты». Реализация проекта направлена на развитие экономических и социальных связей, а также на улучшение транспортной доступности Тайшета и близлежащих населённых пунктов. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев отметил, что это первый аэропорт в регионе, который будет построен с нуля после советской эпохи.
Планируется, что новый аэропорт разместится в селе Шелехово Тайшетского района. Инвестор уже приобрёл земельные участки, разработал и согласовал проектную документацию. Сейчас ведутся работы по корректировке генеральных планов Рождественского и Шелеховского муниципалитетов, на территории которых будет расположена авиагавань с асфальтобетонной ВПП, рассчитанной на приём самолётов типа Superjet 100. Завершение строительства запланировано на конец 2028 года, а общий объём инвестиций оценивается в 15,6 млрд рублей.
В советское время в Тайшете уже был аэропорт с грунтовой ВПП. Самолёты Ан-2 и Як-12 летали из райцентра в Полинчет (через Шиткино и Шелаево), в Соляную, в Братск (через пос. Октябрьский Чунского района), в Нижнеудинск (через Алзамай и Костино), в Иркутск (через Нижнеудинск, Тулун и Зиму), в Красноярск (через Канск).
Самым протяжённым маршрутом над территорией Тайшетского района был до Полинчета. Ан-2 преодолевал это расстояние с двумя промежуточными посадками за два часа, также были рейсы в Тайшет из Красноярска и Иркутска. В восьмидесятых также были рейсы в Кондратьево, Шелаево, Черчета, Ново-Тремино, Соляной. Планировалось ещё тогда реконструировать аэродром под рейсы на Л-410, но в итоге все планы смыло перестройкой, а в начале девяностых аэропорт закрыли, он стал площадкой «Авиалесохраны». С тех пор регулярные пассажирские рейсы в Тайшет не выполняются. Ближайшие действующие аэропорты находятся в Братске и Иркутске, откуда можно добраться до Тайшета наземным транспортом. После ввода нового аэропорта у города появится прямое авиасообщение с другими регионами России, что значительно упростит логистику для местных жителей и бизнеса.
Вице-президент ОК «РУСАЛ» Елена Безденежных подчеркнула, что компания уделяет внимание не только промышленному развитию региона, но и социальной инфраструктуре. Строительство аэропорта – часть стратегии по улучшению транспортной доступности территорий, где работает РУСАЛ.
«Сибирские аэропорты» уже имеют опыт реализации подобных проектов – в 2025 году компания ввела в эксплуатацию новый терминал в аэропорту Новокузнецка. В её управлении также находятся аэропорты Братска, Южно-Сахалинска и другие.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/10/taishet/
@frequentflyers
Хозяйке на заметку: если хорошенько сдуть SUP-доску, то в рюкзак с ней дополнительно влезает столько же барахла, сколько в средних размеров чемодан, при этом у вас будет только одно место багажа, укладывающееся в стандартные 23 кило.
То есть, рюкзак для сапа — это как чехол для лыж, только летом. Единственный нюанс: в некоторых аэропортах его нужно будет отнести в негабарит.
@frequentflyers
Суд «разрешил» опаздывать на самолёт
Одна из самых обидных ситуаций в аэропорту – когда ты прибежал на гейт, а тебя не пускают, потому что ты опоздал, хотя самолёт ещё стоит у гейта и никуда не улетел. Обычно в таких случаях, если посадка уже закрылась по времени, пассажира не пускают, несмотря ни на какие мольбы, хотя казалось бы, что им, жалко, что ли? До заветного кресла тебя отделяют всего несколько метров…
Агенты на посадке делают это, конечно, не из вредности и не из нежелания «войти в положение», хотя стараются убежать как можно быстрее после окончания посадки, чтобы не видеть все эти слёзы и причитания. Просто если посадка закрыта, то все документы по рейсу уже сформированы и, скорее всего, даже отнесены на борт, и переделывать их никто не хочет. Техническая возможность обновить финальный список пассажиров, конечно, есть, но тогда уже к агенту возникнут вопросики: почему он так сделал и нет ли тут, например, коррупции?
Однако в Германии произошёл интересный прецедент. Группа из пяти пассажиров вылетала из Франкфурта-на-Майне в Доху. Вылет по расписанию был запланирован на 17:35, а на посадочном талоне было указано время окончания посадки: 17:15. Пассажиры пришли на гейт спустя несколько минут после 17:15, при этом в посадке им, как и положено, отказали. Однако при этом самолёт находился у гейта, а в телетрапе находились другие пассажиры. То есть, по сути посадка была завершена де-юре, но не де-факто.
Пассажиры обратились в суд за компенсацией, сославшись на отказ в посадке – как при овербукинге. Как раз под овербукинг и писался регламент ЕС 261/2004, на основании которого в этом случае пассажир получает 600 евро компенсации. Участковый суд пассажирам отказал, но они пошли на апелляцию в вышестоящую инстанцию и… земельный суд Франкфурта-на-Майне удовлетворил эти требования!
Своё решение суд мотивировал тем, что если посадка задерживается, то опаздывающих пассажиров должны принять к перевозке. Дословно формулировка звучит так: «Если посадка ещё не завершена и двери самолёта открыты, авиакомпания обязана принять пассажиров к перевозке. Также это требование действует, если перронный автобус, который должен доставить пассажиров к самолёту, ещё не отправился».
Суд отметил, что опоздавшие пассажиры могли бы встать в конец очереди в телетрапе, что не привело бы к задержке рейса.
Правда, непонятно, получили ли пассажиры только 600 евро компенсации или авиакомпанию ещё и обязали их отправить в Доху. Однако за 600 евро слетать из Франкфурта всяко можно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/09/late_court/
@frequentflyers
🇬🇧 В аэропортах Бирмингема (ВНХ) и Эдинбурга (EDI) отменяют лимит в 100 мл для провоза жидкостей в ручной клади, пишет The Independent.
Теперь пассажиры, вылетая из этих пунктов, могут брать с собой ёмкости объёмом до 2 литров, не вынимая их из сумок и не помещая в отдельные пакеты. Это стало возможно благодаря внедрению новых 3D-сканеров, которые позволяют более эффективно проверять багаж.
Ожидается, что в ближайшее время к нововведению присоединятся аэропорты Абердина, Бристоля, Лондон-Сити, Ньюкасла и Тиссайда. В остальных британских аэропортах, в том числе крупнейших хабах, таких как Хитроу и Манчестер лимит 100 мл сохраняется.
Некоторые аэропорты Европы после установки нового оборудования тоже начали отменять это правило, однако власти Евросоюза с 1 сентября 2024 года снова запретили во всех аэропортах ЕС провоз жидкостей свыше 100 мл, связав это решение с «некими технологическими проблемами».
Правило 100 мл действует с 2006 года, после того как в Британии предотвратили серию терактов с «жидкими бомбами». Полиция задержала около двадцати человек, планировавших взорвать около 10 самолётов с помощью бомб на основе жидких химикатов, которые они планировали пронести в ручной клади под видом напитков.
Именно тогда авиавласти Европы, а затем и других стран, решили, что жидкости в ёмкости до 100 мл и общим объемом до 1 литра не представляют угрозы — даже если жидкость окажется горючей, опасное воспламенение маловероятно. Россия присоединилась к запрету в 2007 году.
🛬 @ranarod
Не прямо, но с комфортом: как получить бесплатный отель при пересадке
Мало того, что трансферные рейсы дешевле прямых (а иногда это единственный вариант добраться до места назначения), иногда это становится способом бесплатно побывать в ещё одном городе. Некоторые авиакомпании предоставляют не только кресло в самолете и тапки, но и бесплатные отели. Где и как получить отель при длительной стыковке, расскажем прямо сейчас:
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/08/transfer_hotels/
@frequentflyers
Но пасаран! Пулковская курилка станет бесплатной. Тётеньку только жалко. @frequentflyers
Читать полностью…
Самолёты AirBridgeCargo получили российскую регистрацию
Некоторые самолёты крупнейшей в прошлом российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo в июне получили регистрацию в российском реестре воздушных судов; известно как минимум об одном Boeing 747-400F, который получил регистрацию RA-73488 (бывший VP-BIG).
При этом сама авиакомпания не имеет даже действующего сертификата эксплуатанта, его действие было приостановлено в ноябре 2024 года. С тех пор большинство её самолётов, среди которых большинство Boeing 747-8F, а также три Boeing 747-400F, стояли на хранении в аэропорту Шереметьево.
В 2023 году AirBridgeCargo хотела возобновить полёты, взяв в лизинг два Ил-96-400 и переориентировавшись на дружественные страны, однако от этих планов отказались и оба борта получила авиакомпания Sky Gates.
В апреле 2025 года появились сообщения в СМИ о том, что авиакомпания рассматривает возможность возобновить полёты уже в этом году на фоне изменения геополитической обстановки.
Однако изменения обстановки пока не наблюдается. AirBridgeCargo летала преимущественно в Западную Европу и Северную Америку, и тут ничего не поменялось: воздушное пространство этих стран для российских авиакомпаний закрыто. При этом в 2024 году грузооборот на воздушном транспорте вырос на 11,4% до 1,9 млрд тонно-км, основным драйвером стали международные перевозки благодаря сотрудничеству со странами Азии и Ближнего Востока. Однако большого недостатка провозных ёмкостей на рынке грузоперевозок сейчас не наблюдается, а все 14 оставшихся самолётов AirBridgeCargo из бермудского реестра не выводились. Так что грузовики, получившие российскую регистрацию, смогут летать только на внутрироссийских направлениях, где спрос на грузоперевозки авиатранспортом невелик.
Ходят слухи, что самолёты зарегистрировали в российском реестре и вовсе для того, чтобы впоследствии использовать их как доноров запчастей и узаконить эти действия. В России есть только один эксплуатант Boeing 747-400, это авиакомпания «Россия», у которой летает два борта из восьми. Они оснащены двигателями той же серии CF6-80С2 (но модификацией с меньшей тягой), некоторые узлы и агрегаты у грузовой и пассажирской версии одинаковы. По состоянию на конец весны на каждый Б747 «России» приходилось по 40 часов налета в месяц, но уже с начала лета плановый налет должен был вырасти до 400 летных часов на воздушное судно в месяц, сообщал гендиректор авиакомпании Ян Бург. Однако о планах увеличивать количество летающих Boeing 747-400 «Россия» не заявляла.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/abc_73488/
@frequentflyers
Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за июнь
Российские авиакомпании за июнь вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – вероятно, эта машина будет использоваться под международные рейсы из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который, однако, уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
Группа Air France—KLM увеличит свою долю в SAS с 19,9 до 60,5%, выкупив соответствующие активы у Castlelake и Lind Invest. Вторым по величине акционером станет правительство Дании (26,4%). Сделка будет завершена во второй половине 2026 года.
При этом бонусная программа SAS Eurobonus сохранит самостоятельность (хотя, если вы забыли, с сентября 2024 года перевозчик перешёл из Star Alliance в SkyTeam).
@frequentflyers
SAS берёт 55 Embraer-195
Авиакомпания SAS заключила контракт на поставку 45 самолётов Embraer-195 E2 с опционом на ещё 10, итого 55 машин. Поставки запланированы с конца 2027 года в региональную авиакомпанию SAS Link (ИКАО-код SVS, ИАТА-кода своего нет), которая уже эксплуатирует 13 Embraer-195 первого поколения с двигателями CF34.
Embraer-195 E2 оснащаются двигателями Pratt&Whitney PW1900G из печально известной серии PW1000G, из-за которых по всему миру до сих пор простаивает множество Airbus A220 и A320neo: вероятно, SAS Link получит самолёты на экономически очень выгодных условиях.
Самолёты будут иметь по 136 кресел и использоваться на маршрутах, для которых A320neo слишком велики, а CRJ и ATR маловаты. В основном они будут летать из Копенгагена – в рамках новой стратегии развития SAS он станет основным базовым аэропортом перевозчика; второстепенные хабы – Осло и Стокгольм.
Напомним, в 2024 году для спасения от банкротства SAS долю в компании продали группе Air France – KLM, с 1 сентября 2024 года она вступила в альянс SkyTeam, выйдя из Star Alliance.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/04/sas_emb/
@frequentflyers
Новый проект Airbus: что известно про A390?
Где-то опять прорвало трубу и интернеты вновь начали заполняться позабытыми было рассказами «инсайдеров» про новый самолёт A390, который якобы разрабатывает Airbus. Чаще всего его делают из A380, дорисовав третью палубу и ещё пару двигателей, чтобы получилось шесть. Чуть более умные сообщают о двухдвигательной модификации A380, которую назовут A390.
На самом деле перспективный широкофюзеляжный самолёт Airbus действительно находится на ранних стадиях разработки, вот только совершенно неизвестно, как он будет называться (и это последнее, что может иметь значение), зато точно известно, что он не будет вариацией на тему A380.
Достаточно вспомнить, почему программа A380 осталась убыточной и была свёрнута: концепция разрабатывалась в девяностые годы, когда на рынке авиаперевозок доминировала хабовая модель. То есть, пассажиров на узкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных самолётах свозили в крупный аэропорт, откуда они на широкофюзеляжном дальнемагистральном самолёте летели в другой крупный аэропорт-хаб и дальше уже на чём-то маленьком в пункт назначения. Таким образом, с двумя пересадками можно было связать практически любую пару городов мира.
И тогда выглядела очень привлекательной идея наращивать объёмы перевозок и делать их более доступными за счёт увеличения пассажировместимости: пилотов нужно столько же, слотов в аэропорту тоже, а народу больше, чем в Boeing 747.
Однако важно понимать, что хабовая модель стала распространённой не из-за того, что пассажирам очень нравилось летать с пересадками и зарабатывать сегменты в бонусных программах, а из-за технологических ограничений: самолёт, способный преодолевать большие расстояния, должен был сам по себе быть большим! А до их массового распространения летали на узкофюзеляжных машинах с дозаправками по дороге.
Теперь же, с развитием технологий, даже небольшие самолёты (A321XLR как ярчайший пример) могут летать на большие расстояния и связывать города прямыми рейсами без использования хабов, что значительно удобнее для пассажиров и грузоотправителей: не забывайте, что коммерческие грузы тоже перевозят на пассажирских рейсах. Однако узкофюзеляжный самолёт в этом плане проигрывает широкофюзялежному и по комфорту, и по вместимости багажных отсеков.
При этом у Airbus нет самолёта, который занимал бы промежуточное положение между самым большим узкофюзеляжным (A321, 240 кресел в одноклассной компоновке) и самым маленьким широкофюзеляжным (A330-800, 406 кресел в одноклассной компоновке) самолётами. В сегменте «около 300 кресел» доминирует устаревший Boeing 767, замену которому и разрабатывает Airbus. Аналогичная программа давно есть у Boeing (проект New Midsize Airplane, NMA, гипотетический 797), но там долго метались между разными вариантами – от овальных фюзеляжей до ремоторизации 767 – и в итоге решили, что пока не до этого (наверное, мы когда-нибудь напишем про это отдельную статью).
Концепция нового самолёта заключается в том, чтобы сохранить экономику перевозок близкой к узкофюзеляжным самолётам (чем меньше диаметр «трубы», тем меньше расход топлива), но при этом приблизить комфорт пассажиров и возможности перевозки грузов к широкофюзеляжным машинам. В итоге должно получиться что-то относительно компактное, близкое к B767 (где по 7 кресел в ряду эконома в конфигурации 2-3-2), но с широким использованием композитных материалов, современными двигателями и авионикой. Однако ни сроков, ни анонсов, ни каких-то конкретных подробностей нет, так что говорить о том, что это и будет «A390», конечно же, нельзя.
Ну, а вариант A380 с двумя двигателями – это тоже из разряда картинок диванных авиаконструкторов. Тут всё дело тоже в технологических ограничениях: при существующем уровне развития технологий невозможно заменить четыре двигателя A380 двумя. То есть, теоретически, конечно, можно построить двигатель с тягой около 650 кН, однако ограничения по длине поста в Telegram вынуждают отправить вас дочитывать на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/07/03/a390_explanation/
@frequentflyers
Turkish Airlines запустит новые кодшеринговые рейсы с airBaltic
Авиакомпании airBaltic и Turkish Airlines запустят совместные рейсы по код-шеринговому соглашению. Под кодом airBaltic будут продаваться билеты на рейсы, выполняемые на «железе» Turkish Airlines из Стамбула в Тбилиси, Батуми, Душанбе и Бишкек. Однако для российских пассажиров куда интереснее продажа билетов под кодом Turkish Airlines, которые airBaltic выполняет из Риги в Турку и Тампере, а также в Палангу, что даст возможность покупать сквозные билеты из России до этих городов с регистрацией багажа до конечного пункта – если, конечно, вам семь вёрст не крюк (а это всё равно для большинства будет самым быстрым и удобным вариантом). Только помните, что Латвия не пускает граждан России с туристическими шенгенскими визами.
Ранее код-шер у латышей с турками уже был, но только для рейсов между Ригой и Стамбулом, которые выполняются обеими авиакомпаниями.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/02/bt_tk/
@frequentflyers
Аэропорт Пулково ввёл плату за курение: 500 рублей за посещение курилки
С 1 июля 2025 года аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге стал первым в России, где курение в специальных комнатах стало платным. Теперь за разовое посещение курилки пассажирам придётся заплатить 500 рублей. Вместимость каждой комнаты ограничена шестью людьми одновременно. В 2019 году в России уже обсуждалась возможность введения платных курилок, но тогда инициатива не получила развития. Теперь Пулково стал первым аэропортом, реализовавшим эту идею.
Практика платных курилок не нова и встречается в ряде аэропортов мира. Например, в аэропорту Цинциннати (США) курилка доступна только в одном зале ожидания и является платной. В аэропорту Софии (Болгария) и Кигали (Руанда) курительные зоны расположены в бизнес-залах, и за вход взимается плата — в Руанде она составляет 10 долларов. В аэропорту Кувейта курение разрешено только в платном лаундже. В Белфасте (Великобритания) пассажиры платят £1 за доступ в курительную зону через специальный автомат, а в Нэшвилле (США) вход в курительный лаунж Graycliff обойдётся в $4, но бесплатен при покупке табачных изделий на сумму от $10. В аэропорту Хелиополь (Каир, Египет) иностранцы жалуются на высокую стоимость — $25 за посещение курилки.
Как видно, в основном это какие-то небольшие региональные аэропорты. Для большего соответствия этому уровню Пулкову осталось сделать платными туалеты, которые используются сейчас в качестве бесплатных курилок. Опять же, рабочие места для бабушек!
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/01/led_smoke/
@frequentflyers