21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
✈️Легендарное пополнение во флоте: подробности из закулисья с детальным фотоотчетом
✈️Флот авиакомпании Белавиа пополнился тремя самолетами Airbus A330-200 с регистрационными номерами EW-587PD, EW-588PD (на фото) и EW-589PD. Это настоящий прорыв для белорусской авиации!
❗️ Подготовка к принятию нового для авиакомпании типа ВС заняла всего 7 месяцев вместо стандартных двух лет. Это позволило оперативно ввести самолет в эксплуатацию.
🖥 Airbus A330-200 рассчитан на 281 пассажира: 18 мест в бизнес-классе с раскладывающимися в горизонтальное положение креслами и множеством дополнительных опций, и 263 места в экономклассе с увеличенным пространством между рядами для вашего комфорта.
📚 Экипажи прошли тщательное переобучение в белорусских и зарубежных тренажерных центрах, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности и сервиса.
🛫 Первый коммерческий рейс состоится в течении недели. На первом этапе самолет будет летать на короткие и средние маршруты, в основном в Стамбул и Дубай, а иногда и в Москву.
🌏 Дальность полета Airbus A330-200 достигает 12 000 км (для сравнения, у Boeing 737 MAX 8— 6570 км). Это открывает перспективы прямых рейсов на популярные курорты Юго-Восточной Азии.
«Прямые перелеты из Минска на популярные курорты, в частности стран Юго-Восточной Азии, станут для белорусов не мечтой, а реальной перспективой», — отметил генеральный директор авиакомпании Belavia Игорь Чергинец
«Мы сможем летать во Вьетнам, Таиланд, на Шри-Ланку — во многие страны», — добавил Игорь Чергинец.
Приобретение дальнемагистральных самолетов позволит расширить географию полетов и откроет для белорусов новые направления.
Смотри, не перепутай, Кутузоу! Nordwind и NordStar запустили код-шер. Но правила провоза ручной клади и багажа отличаются в зависимости от того, на чьём железе рейс:
На рейсах Y7 925/926 (авиакомпания NordStar):
- Ручная кладь: 1 место до 10 кг (габариты 55*40*23 см)
- Багаж: 1 место до 23 кг (габариты до 203 см в сумме трех измерений)
На рейсах Y7 7809/7810 (авиакомпания Nordwind):
- Ручная кладь: 1 место до 10 кг (габариты 40*30*20 см)
- Багаж: 1 место до 20 кг (габариты до 203 см в сумме трех измерений).
@frequentflyers
Новые возможности для инвестиций и своя "дача" у моря — это Таиланд
Что, не ожидали? Регион активно развивается, рынок не перегрет. Стоимость недвижимости растет, потому что территория для застройки ограничена.
Иностранцам доступны рассрочки, а доходность в валюте составит 5-7% при сдаче в аренду на долгий срок или до 10% посуточно. А еще здесь стабильная к $ валюта и почти 0% инфляции.
Разобраться в недвижимости Таиланда помогает на своем канале аналитик Андрей Негинский. Он каждый день публикует квартиры и виллы для жизни и инвестиций, рассказывает об особенностях рынка недвижки и местного быта.
Подписывайтесь на канал и забирайте подборку объектов в Таиланде в закрепленном сообщении.
Когда хотел поесть мишленовской еды, но купил билет в эконом. @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» дебермудизирует ещё 36 самолётов
Группа «Аэрофлот» готовится завершить страховое урегулирование по 36 воздушным судам, что позволит снять с них двойную регистрацию и расширить возможности для международных перевозок. Генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский в интервью «Коммерсанту» пояснил, что процесс урегулирования с иностранными лизингодателями находится в завершающей стадии, а коммерческие условия уже согласованы. Ожидается, что сделки будут закрыты в период с мая по июль, после чего в распоряжении группы окажется 228 самолётов без двойной регистрации — практически весь парк, за исключением воздушных судов, принадлежащих бывшим иностранным структурам российских банков.
Сейчас в бермудском реестре (последние данные датируются серединой марта) числится 36 самолётов «Аэрофлота», в основном Airbus A320 и A321, а также Boeing 737, но есть 4 Boeing 777, два Airbus A350 и один A330.
Хотя термины «страховое урегулирование» и «двойная регистрация» часто используются вместе, между ними есть важное различие. Страховое урегулирование предполагает финансовые договорённости с лизингодателями и страховщиками, в то время как двойная регистрация означает, что самолёт числится одновременно в реестрах России и другой юрисдикции, например Бермуд или Ирландии. Юридические риски при полётах за границу создаёт и то, и другое, поэтому требуется и урегулирование прав собственности, и снятие двойной регистрации — после этого самолёты могут без ограничений использоваться на международных рейсах.
Александровский подчеркнул, что урегулирование финансируется за счёт собственных и заёмных средств «Аэрофлота», включая недавний облигационный заём, без привлечения государственной поддержки. При этом сумма сделки остаётся коммерческой тайной, но, по его словам, она ниже рыночной стоимости самолётов и принесёт компании дополнительный экономический эффект.
Основным результатом дебермудизации станет увеличение частот на уже существующих международных направлениях, а не открытие новых маршрутов. В 2024 году «Аэрофлот» нарастил перевозки на 17%, перевезя 55,3 млн пассажиров, и планирует сохранить аналогичные объёмы в 2025 году. Уже сейчас авиакомпания расширяет программу полётов в Китай, добавляя рейсы из Уфы, Санкт-Петербурга и Казани.
После завершения текущего этапа урегулирования в фокусе «Аэрофлота» останутся самолёты, формально принадлежащие иностранным структурам российских компаний. Их статус пока не определён, но авиакомпания намерена добиваться полной юридической чистоты парка для минимизации рисков. Это позволит группе не только увереннее работать на международных маршрутах, но и оптимизировать эксплуатацию флота в условиях санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/05/su_debermudization_25/
@frequentflyers
При покупке авиабилетов с некоторых пор навязывать дополнительные услуги запретили, но кто сказал, что этого нельзя делать при онлайн-регистрации? Пассажир «Азимута» может отдать почти 4 тысячи рублей, если не поотключает ненужное. Кажется, в этом списке не хватает подписки на анекдоты.
@Frequentflyers
«Аэрофлот» запустил PWA-приложение: удобная альтернатива для iOS и не только
Авиакомпания «Аэрофлот» представила прогрессивное веб-приложение (PWA), которое объединяет преимущества сайта и мобильного приложения. Это решение особенно актуально для пользователей iPhone, поскольку официальное приложение авиакомпании исчезло из App Store после введения санкционных ограничений. Владельцы Android-устройств могут скачать нативное приложение через RuStore, AppGallery или другие альтернативные магазины, а вот пользователи iOS должны страдать смогут вместо мобильной версии сайта пользоваться PWA, которое становится оптимальным способом доступа к сервисам перевозчика.
PWA-технология – это, по сути, тот же сайт, «обёрнутый» в формат приложения, однако часть данных кэшируется локально. Это обеспечивает быструю загрузку, экономию памяти и автоматические обновления, избавляя пользователей от необходимости вручную загружать новые версии. Приложение поддерживает удобные функции вроде входа через Face ID или Touch ID, а также предоставляет полный набор услуг: поиск и покупка билетов, онлайн-регистрация, управление бронированием, доступ к программе лояльности «Аэрофлот Бонус» и оформление дополнительных услуг.
Подобные решения уже используют и другие авиакомпании. Например, у Turkish Airlines, Air France и British Airways также есть PWA-приложения, позволяющие пользоваться основными функциями без установки нативных программ. Однако у таких решений есть и недостатки. Они могут работать медленнее, чем традиционные приложения, особенно при слабом интернет-соединении. Некоторые функции, такие как push-уведомления или оффлайн-доступ, могут быть ограничены (хотя для оффлайн-работы браузер просто запускает специальный фоновый сценарий), также ограничен доступ к системным функциям и аппаратному обеспечению смартфона, например, Siri для iOS. Впрочем, суть приложения любой авиакомпании как раз в том, что оно почти все нужные пользователю данные в режиме реального времени получает с сервера. Так что по сравнению с сайтом главное преимущество – это возможность оставаться залогиненным и не вводить каждый раз логины, пароли и коды двухфакторной авторизации.
Установить PWA от «Аэрофлота» просто: достаточно зайти на сайт pwa.aeroflot.ru через браузер Safari, нажать «Поделиться» и выбрать «На экран «Домой». После этого иконка приложения появится на главном экране, как у обычного приложения. Технология поддерживается на всех платформах, включая компьютеры и планшеты, что делает её универсальным решением для пассажиров. Исключение пока составляет «Яндекс Браузер» — его поддержка находится в разработке. Чтобы в приложении работала оплата по СБП или SberPay, нужно разрешить открытие всплывающих окон в настройках браузера. В целом всё работает корректно, только геолокация определяется неточно, предлагая покинуть Омск.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/03/su_pwa/
@frequentflyers
A-340-600 полетает ещё из-за проблем других самолётов
Немецкий флагман Lufthansa изначально планировал отправить свои четырёхдвигательные лайнеры на заслуженную пенсию к концу этого лета, однако производственные задержки у Boeing внесли свои коррективы в эти планы.
Авиаперевозчик ещё надеется получить от 8 до 10 бортов семейства 787 к концу этого года, но как мера предосторожности было принято решение о выводе из строя A340-600 лишь в начале 2026 года, согласно порталу aero.de.
Вообще, изначально планировалось снять эти самолёты со службы после пандемии, но из-за задержек в поставках новых аппаратов, они продолжили летать. Аналогичная ситуация наблюдается с исполинами A380, некоторые из которых продолжают летать по той же самой причине.
При этом, стоит отметить, что количество эксплуатируемых этой немецкой авиалинией A340-600 постоянно сокращалось. Так, в 2016 году в строю находилось 24 борта, которые выполняли в среднем по 800-900 рейсов в год. Сейчас же, их количество сократилось до 7 и 200, соответственно.
На сегодняшний день, всего в мире летает 18 лайнеров данного типа, два из которых были конвертированы в частные борта, три выполняют грузоперевозки и ещё 6 перевозят пассажиров.
📷 Wikimedia - Radosław Drożdżewski
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Получите мили за инвестиции ✈️
Акция для новых клиентов ИФК «Солид»: откройте брокерский счёт или ИИС и получите мили по программе «Аэрофлот Бонус».
Чем больше средств вы держите на счёте, тем больше миль получаете, а значит — тем чаще и дальше сможете летать:
2 000 000 ₽ = 10 000миль = перелёт в Сочи
6 000 000 ₽ = 30 000 миль = путешествие в Стамбул
50 000 000 ₽ = 100 000 миль = отпуск на побережье Гоа вдвоём
Как стать участником?
➡Оставьте заявку на открытие счета здесь, обязательно указав номер вашей карты в программе «Аэрофлот Бонус»
➡Откройте брокерский счёт или ИИС в ИФК «Солид»
➡Пополните счёт от 10 000 рублей
➡Не выводите средства до конца следующего календарного месяца
Мили начисляются автоматически в течение 15 дней после выполнения условий. Чем больше сумма на вашем счёте, тем больше миль вы накопите.
📌Подробности здесь.
Угадайте аэропорт по снимку 1966 года. @Frequentflyers
Читать полностью…
Китайский самолёт остался без двигателей
США прекратили поставку некоторых видов технологичной продукции в Китай. Помимо прочего, это касается двигателей для нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. Это ответ на запрет Китаем поставки некоторых видов полезных ископаемых в США.
На C919 используются двигатели CFM LEAP-1C: другие их модификации 1A и 1B используются на Airbus A320neo и Boeing 737 MAX соответственно. CFM – это совместное предприятие американской GE Aerospace и французской Safran, соответственно, США могут запретить поставку продукции, содержащей американские технологии, в другие страны.
Помимо двигателей, в C919 множество других компонентов из западных стран, в этом смысле китайский самолёт повторяет историю МС-21 и «Суперджета», которые пришлось в срочном порядке импортозамещать.
Однако есть один нюанс: у китайцев пока нет своего двигателя, а также развитой школы авиационного двигателестроения, а реверс-инжиниринг хоть и теоретически возможен (иранцы же скопировали GE J85 для истребителей), но на практике займёт несколько десятилетий, при этом скопировать можно будет только что-то очень старое.
Впрочем, разработка ведётся: китайцы к 2030 году планируют ввести в строй ACAE-CJ1000A, предназначенный для C919. Конструктивно он очень похож на хорошо известный CFM56 (используется в A320ceo и B737 Classic и NG). В апреле 2025 года заявляли, что «скоро» запланированы первые лётные испытания на C919, ранее двигатель испытывался на летающих лабораториях.
В любом случае, даже если к 2030 году серийное производство двигателей начнётся, сама программа C919 на ближайшие пять лет встанет на паузу. Пока успели передать авиакомпаниям 19 самолётов этого типа.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/c919_engine/
@frequentflyers
Как выглядит внутри сохранившийся Ту-154 «Аэрофлота» 1989 года выпуска
В прошлый раз вам понравился репортаж из сохранившегося Ил-86, так что мы решили продолжить серию репортажей и выложить видео и фото из салона Ту-154М «Аэрофлота» с регистрацией RA-85663. Самолёт построен в 1989 году и выведен из эксплуатации в 2009-м. Именно тогда, в конце нулевых, нацпер массово списывал советскую технику: в первую очередь из-за экономических показателей. Бытует мнение, что вывод связан ещё и с тем, что с 2002 года в Евросоюзе ограничили полёты Ту-154, а с 2006 полностью запретили из-за шума, а «Аэрофлот» как раз эксплуатировал эти машины на европейских направлениях. Однако запрет касался ранних модификаций Ту-154, на Ту-154М никаких ограничений не было.
Сейчас борт стоит на территории учебного авиационно-технического центра Московского государственного технического университета гражданской авиации. Его можно увидеть, подъезжая к северному терминальному комплексу аэропорта Шереметьево на электричке. Внутрь попасть сложно, но иногда можно: периодически университет проводит «дни открытых дверей». А можно посмотреть наше видео с проходом по салону и фоторепортаж (фото кликабельны, полное разрешение в 4 раза больше):
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/28/85663/
@frequentflyers
В канале Selectel Newsfeed новые бесплатные курсы!
Наши бесплатные курсы для специалистов всех уровней помогут разобраться в темах быстро, структурно и последовательно.
Вступайте в сообщество IT-специалистов в Telegram от Selectel и развивайте новые навыки📚
Смотреть
#реклама 16+
О рекламодателе
В аэропорту Толмачёво снимают фильм. @frequentflyers
Читать полностью…
В России такой бизнес тоже отлично работает, купить липовую маршрутную квитанцию, посадочный талон с печатью аэропорта и гостиничный чек по объявлению, а потом нагреть работодателя очень просто. @Frequentflyers
Читать полностью…
Solaris HC у оф. дилера с первоначальным взносом от 0%
Solaris HC - комфортный автомобиль со встроенной телематикой и автозапуском.
В кредит от производителя на выгодных условиях!
✨Низкая процентная ставка
✨Срок от 1 до 8 лет
Ограниченная партия уже у дилеров.
Успейте приобрести Solaris HC до повышения цен. Бронируйте сейчас!
Узнать цену
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Финансовые услуги оказывает: ПАО "Совкомбанк", АО "Альфа-Банк".
#реклама
solaris.auto
О рекламодателе
«Победе» прописали безразмерную ручную кладь
Мосгорсуд признал незаконным «двойные стандарты» авиакомпании «Победа», которая одним пассажирам разрешает провозить ручную кладь размерами 36х30х27 см, а другим – 36х30х4 см. Вторая норма – просто троллинг для знающих российские законы, которые разрешают провозить определённые предметы из «неприкосновенного списка» ФАП: рюкзаки, портфели, дамские сумки, букеты цветов, верхнюю одежду, костюмы в портпледе, детские переноски, костыли, трости и т.п., а также товары из магазина Duty-Free. При этом авиакомпания по закону может ограничивать только размеры рюкзаков и пакетов из «дьютика», остальная же ручная кладь является «безразмерной».
Формально лоукостер имеет право устанавливать любые нормы, но в 36х30х4 см поместится разве что книжка или папка для бумаг – то есть, эта норма намеренно заградительная, и введена она была для того, чтобы пассажир не тащил с собой и разрешённые 36х30х27 см, и портфелище, лишь бы не платить за багаж. Пакет же из «дьютика» ограничивали 10х10х5 см, чтобы можно было взять флакон духов, а литр вискаря на борт бы не проходил. Суть бизнес-модели лоукостера, естественно, в том, чтобы пассажир всё-таки заплатил за дополнительные услуги.
Однако теперь суд назвал эту практику «злоупотреблением своим правом», потому что нормы ручной клади «крайне малые и необоснованные», что приводит к невозможности использования этой нормы пассажирами. Как говорится, на четвёртый день индеец Острый Глаз увидел, что нет одной стены: 4 сантиметра и были придуманы как формальность, чтобы юридически подкованные пассажиры не тащили лишнего.
«Победа», в свою очередь, отбивается безопасностью: габариты 36х30х27 были взяты не с потолка, а получены делением объёма багажных полок Boeing 737-800 на количество пассажиров, чтобы всем хватило места на полках – мол, это безопасно. Размещение ручной клади под сиденьями впереди стоящих кресел декларируется небезопасным, т.к. может затруднить эвакуацию – хотя во всех других авиакомпаниях таких ограничений нет, так что небольшие габариты «ручки» – это, как и у всех лоукостеров, стимулирование покупки услуги перевозки багажа.
Суд парирует: раз кому-то можно перевозить 36х30х27, значит, это безопасно, и такая норма должна действовать для всех. В итоге «Победе» предписали установить норму бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами не менее 36х30х27 см и весом не менее 5 килограмм и норму к товарам из магазинов Duty Free, упакованным в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не менее 24×32 сантиметров: просто потому, что других пакетов в магазинах нет, это международный стандарт ИКАО.
Решение суда вступит в силу 3 июля, до этого момента «Победа» может его оспорить в суде вышестоящей инстанции и, конечно, будет это делать: «Решение суда не вступило в законную силу. Мы будем оспаривать данное решение в установленные законом сроки. Отметим, что наши габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией производителя наших воздушных судов — компании Boeing и рассчитаны исходя из деления объема багажных полок на число пассажирских кресел для безопасного и максимально комфортного размещения клиентов на борту с учетом нашей традиционно высокой загрузки рейсов — 95%», – комментирует пресс-служба авиакомпании.
Если оспорить решение не удастся, то выпадающие доходы от услуги перевозки багажа «Победа» теоретически компенсирует за счёт роста цен на билеты и услугу перевозки багажа, чтобы вы платили и за себя, и за того парня. Однако из-за динамического ценообразования сделать это не так просто: рост цен ведёт к снижению спроса и, соответственно, падению цен. Более реальная альтернатива – это перевозить больше коммерческого груза на регулярных рейсах, хотя тут возможности роста ограничиваются максимальным взлётным весом и расходом топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/06/dp_cabin/
@frequentflyers
Отсюда вывод: хотите хорошо поесть в самолёте — попробуйте стать богаче (с) и летать бизнес-классом :) @Frequentflyers
Читать полностью…
Кассы давно нет, а вывеска сохранилась. @Frequentflyers
Читать полностью…
В России заработал свой Flightradar
В России готовится к коммерческому запуску импортозамещённый сервис для отслеживания самолётов в реальном времени, который сможет заменить популярный FlightRadar24, принадлежащий шведской компании. «Авиарадар» с конца 2023 года находится в бета-версии, сейчас сервис обеспечивает покрытие небольшой зоны в европейской части России и отображает единичные рейсы.
Бизнес-модель тут такая же, как у Flightradar: всем желающим рассылают приёмники, которые принимают сигналы с транспондеров ADS-B (АЗН-В), установленных на большинстве самолётов, и передают их через интернет на сервера «Авиарадара». Приёмник прост и дёшев: он представляет собой собственно радиочасть, блок GPS для синхронизации времени (это позволяет вычислять местоположение самолёта по данным с нескольких приёмников, даже если тот не транслирует координаты, а передаёт только высоту), и микроконтроллер STM32 для обработки потока данных и передачи их на компьютер. Держать постоянно включённым десктоп не нужно, поддерживаются одноплатные компьютеры типа Raspberry, Orange и т.п. При этом сервис совместим с приёмниками конкурентов, так что энтузиасты, уже работающие с Flightradar24 и другими сервисами, смогут работать и с «Авиарадаром».
В перспективе также рассматривается возможность установки приёмников на микроспутники, что позволит принимать сигналы и над океаном или большими незаселёнными пространствами. Такую технологию уже тестировал RadarBox, правда, пока без особого успеха, потому что не получалось передавать данные со спутника в режиме реального времени, а задержка в 15 минут слишком велика для какого-то полезного использования данных. Однако в ряде стран, например, в Канаде, уже используется спутниковое АЗН-В: те же сигналы от передатчиков на самолётах принимаются не наземными приёмниками, а спутниками Iridium NEXT, и уже оттуда – на землю в службы УВД.
Пока можно сказать, что сервис в принципе работоспособен, однако множество «багов» ещё предстоит исправить: приёмников, которые можно установить, нажать кнопку и забыть, не существует, плату каждый энтузиаст сам прикручивает к какому-то компьютеру, настраивает Linux-софт и т.п., так что это сервис для продвинутых в IT и электронике людей. Ещё одна проблема, которую требуется решить – это обработка данных с большого количества приёмников и приёмников с большими зонами охвата. Так, оборудование с мощными антеннами, «слышащими» в радиусе 400 км, генерирует на несколько порядков больше данных по сравнению с маленькими «балконными» устройствами, а для обработки требуется намного больше ресурсов. В общем, это не проблема, а расходы – но поскольку сервис разрабатывается энтузиастами-стартаперами из Пензы, то нельзя просто так взять и масштабировать проект. Кроме того, нужно найти инвестора, который его в итоге приобретёт, вроде того же 2ГИС, на картоснове которого сейчас работает веб-интерфейс.
Монетизация, видимо, планируется за счёт b2b-сегмента: на freemium-модели с продажей подписки частным пользователям сервис, работающий только в России, много не заработает. Однако авиакомпании и аэропорты используют Flightradar с бизнес-подписками для мониторинга своего и чужого флота, сбора больших данных для анализа маршрутов, показателей пунктуальности и т.п.
Волонтёрам, в свою очередь, предлагают расширенную статистику, непрерывный доступ к онлайн-карте и более подробную информацию о полёте: вертикальную скорость, код транспондера, температуру за бортом и т.д. – то, что обычно входит в платные пакеты (которых пока нет, ведь коммерческая эксплуатация не началась).
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/04/aviaradar/
@frequentflyers
Air Astana выпустила новое safety video. Отличный способ заснуть ещё до взлёта! @Frequentflyers
Читать полностью…
Суд взыскал 378 072 рублей с пассажирки самолёта Сочи — Петербург Земфиры Глазыриной после иска авиакомпании «Победа» о возмещении ущерба.
Пассажирка вела себя неадекватно не только с попутчиками, но и с бортпроводниками. Ответчик якобы курила на борту электронную сигарету, приставала к другим пассажирам в грубой форме, грозилась «поджечь самолет» с зажигалкой в руке.
Кроме того, по словам истца, женщина попыталась открыть дверь находящегося в небе самолёта. Не помогали и попытки успокоить буйную пассажирку — она вырывалась и кричала, чтобы ее выпустили с «круизного лайнера».
По решению пилота самолёт сел в запасном аэропорту в Саратове. После приземления Глазырину сняли с борта воздушного судна и передали сотрудникам полиции.
Из-за задержки самолёта «Победа», как указано в иске, понесла дополнительные расходы в размере 378 072 рублей — деньги ушли на лизинговые платежи, наземное обслуживание борта и зарплату экипажу. Суд иск авиакомпании к буйной пассажирке удовлетворил.
🌀kdpiter
Ещё походит: «Россия» вернула в небо Airbus A320
Авиакомпания «Россия» вернула в эксплуатацию Airbus A320 после трёх с половиной лет простоя. Борт RA-73197 «Челябинск» (бывший VP-BZQ) находился на хранении в Санкт-Петербурге с начала 2022 года. 16 января 2022-го машина выполнила крайний рейс, после чего её поставили на плановое техобслуживание на пулковской АТБ «России». В рамках данного обслуживания также требовалось устранение выявленной коррозии крыла, что требовало разработки индивидуальной технологии ремонта.
А там уже и санкции подвезли, поэтому выполнение технического обслуживания и ремонта было приостановлено и самолёт вынужденно поставили на хранение, используя его в качестве временного донора запчастей.
Однако к концу 2023 года ситуация с поставками запчастей и оборудования улучшилась настолько, что борт решили восстановить до состояния лётной годности. Работы начались в 2024 году. К маю 2025-го завершили выполнение всех регламентных работ, включающих в себя обслуживание всех конструктивных элементов, в том числе замену компонентов с истекшим сроком годности, установку авиадвигателей, прошедших капитальный ремонт, устранение неисправностей и обновление салона самолёта.
20 мая успешно выполнили контрольный облёт, затем получили положительное заключение независимого центра сертификации ВС в соответствии с требованиями ФАП-519. На его основании Росавиация выдала сертификат летной годности и самолёт снова внесли в сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих перевозок. С 30.05.2025 снова «Челябинск» возит пассажиров.
Также планировалось восстановить и A319 «Зенитолёт» RA-73199, простаивающий после столкновения с птицами при посадке в сентябре 2021 года. Однако здесь вопрос осложняется в первую очередь двигателями: модификация CFM56-5B5 для A319 с уменьшенной тягой – довольно редкая, найти её на вторичном рынке и при этом завезти в Россию сложно. Более распространённая версия 5B4 для A320 не подойдёт – и по ЛТХ, и с точки зрения сертификации. Хотя разница между ними минимальна.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/02/73197/
@frequentflyers #каксзавода
Две новых модификации Boeing 737 MAX сертифицируют в этом году
Конечно, новые эти модификации относительно условно: просто они ещё не выпускались серийно, анонсировали же их вместе с другими самолётами семейства 737 MAX. Речь идёт о 737 MAX 7 и MAX 10, о планах сертифицировать которые до конца текущего года в интервью агентству «Рейтер» рассказал глава Boeing Келли Ортберг.
Это, соответственно, самый короткий и самый длинный варианты 737 MAX. Ранее их сертификация откладывалась из-за обнаруженных проблем: в первую очередь с системами защиты двигателей от обледенения.
Авиакомпании очень ждут эти самолёты, особенно «десятку»: портфель заказов на MAX 10 превышает 1200 машин, а MAX 7 заказали 332 штуки. Первую поставку ожидают не ранее середины 2026 года, а, скорее, в 2027-м. Первоначально же самолёты должны были начать возить пассажиров ещё несколько лет назад, но после двух потерянных «восьмёрок» и последовавшим «приземлением» всех 737 MAX по всему миру в 2019 году стало слегка не до сертификации MAX 7 и MAX 10. Теперь к этому вопросу снова вернулись.
Первоначально в контрактах значился 2022 год, в 2023 сроки сдвинули на 2024, в общем, традиции «сдвига вправо» в авиапроме одинаковы везде. Предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает.
737 MAX 7, по задумке, должен был стать конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 должен был потеснить A321neo, который пока что выигрывал у MAX 9 по количеству заказов.
Понятно, что A220 в целом эффективней, но унификация с другими самолётами семейства для многих авиакомпаний будет важным преимуществом в плане обслуживания, обучения экипажей и т.п.
Курс юного споттера. Часть 3. Как различать Boeing 737 всех модификаций.
@frequentflyers
S7 расчехляет A319
S7 Airlines вновь поднимет в воздух Airbus A319, которые стояли на хранении с осени 2024 года. Как минимум один из трёх имеющихся самолётов будет летать из Москвы в Новокузнецк.
С 22 июля авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю, а с конца ноября рейсы станут ежедневными. Продажа билетов уже открыта.
Летом самолёты будут отправляться из аэропорта Домодедово по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям в 23.25 и приземляться в Новокузнецке в 7.40 утра. Обратные рейсы – по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 8.45 утра с прилётом в 9.30 утра по московскому времени. Также на этом направлении будут летать и A320ceo.
S7 использует эти самолёты только в период повышенного спроса, т.е. летом, зимой они стоят для экономии ресурса.
Когда-то у авиакомпании было 20 A319 середины 2000-х годов выпуска, однако их решили полностью вывести из эксплуатации до конца 2020 года, сделав ставку на A320neo. Однако успели вывести только 17: в каком-то смысле сохранить самолёты помогла пандемия и вызванные ею задержки поставок новых самолётов.
Трём A319 пытались найти нестандартное применение, например, два из них получили «царскую» компоновку, ориентированную на использование в спецчартерах. Однако позднее установили по 144 кресла «эконома»: это максимально возможное количество для машин с шестью аварийными выходами. После этого их вписали в сертификат эксплуатанта нового лоукостера Citrus. Сам Citrus, конечно, планировал летать на новых A320neo, но по российским законам для запуска новой авиакомпании нужно иметь как минимум три самолёта.
То есть, получилось бы так, что Citrus не мог бы начать летать, а должен был бы ждать поставок сразу трёх машин. Формальное же наличие трёх A319 позволило бы летать сразу после получения даже одного нового самолёта в 2022 году. Ну, а в 2022 году стало понятно, что не будет никакого Citrus. Сейчас самолёты снова числятся за «Сибирью».
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/s7_319-3/
@frequentflyers
В России якобы появятся (как пишут журналисты, не разобравшиеся в теме) невозвратные тарифы в отелях — законопроект об этом приняла Госдума в третьем чтении.
Они якобы будут работать так же, как и в авиаперевозках. «У туриста появится выбор — забронировать номер подороже, но с возможностью отмены либо приобрести его дешевле, но без возможности возврата», — отметили в Минэкономразвития.
Министерство активно продвигало реформу как «нововведение», хотя по сути она лишь легализовала и упорядочила существующую практику.
Невозвратные тарифы в отелях на самом деле не появятся: они были давно и регулировались договором оферты (каждый отель устанавливал свои правила). Закон о защите прав потребителей (ст. 32) разрешал удержание средств при отмене, но только в размере фактических расходов отеля (например, комиссия агрегатору). На практике это часто нарушалось — удерживали 100%. При этом невозвратные тарифы часто маскировались под «акции» или «спецпредложения», теперь они выделены в отдельную категорию.
@frequentflyers
До чего техника дошла: в Австралии женщину не пустили в самолёт с кенгуру!
Правда, это всего лишь ролик, сгенерированный ИИ, так что не верьте глазам своим. @Frequentflyers
«Аэрофлот» будет летать из Санкт-Петербурга по СЗФО
«Аэрофлот» запустил собственные рейсы из Санкт-Петербурга по городам Северо-Западного Федерального округа. Программа рассчитана на июль и август и охватывает три города: Архангельск, Калининград и Мурманск. Традиционно здесь летает «Россия», однако на ряде направлений появление «Аэрофлота» заметно увеличит ёмкость: например, в Архангельск сейчас выполняется всего три ежедневных рейса на «Суперджетах», четвёртый A320 даёт сразу в полтора раза больше кресел в день.
В Архангельск рейсы ежедневные, в Калиниград и Мурманск – три раза в день по вторникам, четвергам и субботам. Схема уже обкатана на других собственных рейсах «Аэрофлота» из северной столицы: сначала Airbus A320 прилетает в Санкт-Петербург из Москвы одним из рейсов по программе «Шаттл», затем выполняет один или несколько разворотных рейсов по региональным направлениям, потом летит обратно в Москву.
Собственных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в этом сезоне у «Аэрофлота» 4-5 ежедневно, причём некоторые выполняются на Airbus A330 – его тоже «перегоняют» под дальнемагистральные рейсы из аэропорта Пулково.
Ранее авиакомпания сообщала, что открывает на лето программу собственных рейсов из Санкт-Петербурга в Пермь, Казань и Омск. Таким образом, география полётов «Аэрофлота» из аэропорта Пулково этим летом насчитывает более 10 внутренних направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/27/su_led_szfo/
@frequentflyers
Олды, а вы знаете, что пятая или шестая песня, в общем, группа «Демо» была про программу «Шаттл»? 😉
В интервью «Афише» в 2011 году автор текста Дмитрий Постовалов рассказывал, что слова «Я отрываюсь от земли, я от тебя на полпути» – это про полёт из Москвы в Питер: «Моя девушка тогда жила в Питере. Отец ее был командиром дивизии подводных лодок на Камчатке, и знакомые оставили ему на Невском проспекте большую квартиру. У нее была собака породы курцхаар – здоровая такая, типа далматинца. Денег было мало, и поэтому собаку преимущественно кормили овсянкой. И всякий раз, когда я приезжал, я заставал одну и ту же картину: кухня, собака и моя девушка с коробкой овсянки в руках, на которой написано «Солнышко». То есть, «солнышко в руках» – это не метафора, а реальная картинка».
Торговая марка «Ясно солнышко» была создана как товарный знак на Петербургском мельничном комбинате в 1998 году. Песня была написана тогда же.
@frequentflyers
Почти сверхзвук: совершил первый полёт самый быстрый в мире гражданский самолёт
Совершил первый полёт первый серийный Bombardier Global 8000: это самый быстрый в мире гражданский самолёт, который во время испытательных полётов даже преодолевал звуковой барьер. Правда, в коммерческой эксплуатации он с такой скоростью летать не будет: максимальная составляет 0,94 М, а крейсерская 0,92 М, то есть, около 1126 км/ч.
Дальность полёта достигает 14 800 км, что на практике означает возможность без дозаправки слетать между почти любыми двумя аэропортами мира. Почти – потому что есть маршруты типа Сидней – Лондон и Сидней – Нью-Йорк, протяжённость которых достигает 17 000 и 16 000 км соответственно.
И, конечно, такая дальность достигается с неполной загрузкой, а 8 пассажирами, и на более низкой скорости (0,85М): если очень торопиться и разгоняться до 0,92М, то дальность падает до 7800 км. Всего же салон может вмещать до 19 человек, однако типовая конфигурация предполагает разделение его на четыре пространства: кабинет для переговоров, рабочая зона, зона отдыха и спальня, при этом по сравнению с другими самолётами семейства увеличена кухня и контейнеры для продуктов: всё-таки столь длительные перелёты предполагают несколько приёмов пищи.
Высота в кабине намного ниже, чем у обычных пассажирских самолётов: всего 2900 футов, то есть, менее 900 метров – а не 2 с лишним километра. Циркадная подсветка имитирует дневной свет в нужное время, чтобы сократить эффект джетлага.
Коммерческая эксплуатация Global 8000 начнётся в конце этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/26/global8000/
@frequentflyers