Двигатель для «Байкала» начали испытывать на летающей лаборатории

#ПрессРелиз от УЗГА про выход на следующий этап испытаний ВК-800:

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 для региональных самолётов ЛМС-901 «Байкал» установили на летающей-лаборатории Як-40 для проведения лётных испытаний в СибНИА им. С. А. Чаплыгина.

«В рамках работ по сертификационным испытаниям в составе летающей лаборатории Як-40 завершены установка и пуско-наладочные работы двигателя ВК-800.

Работы завершены успешно, следующий этап, который предстоит — это испытательный полёт», — сообщили в центре испытаний.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается АО «Уральский завод гражданской авиации» по контракту с Министерством промышленности и торговли России для таких проектов АО «УЗГА», как лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолёт УТС-800, российско-белорусский региональный самолёта ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолётов L-410. Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 877 л.с. в зависимости от применения.

К разработке двигателя ВК-800 приступили в 2019 году, в 2022 был собран газогенератор, а в 2023 приступили к заводским доводочным испытаниям. В 2024 году конструкторской документации присвоена литера «О», что означает завершение разработки и выход на испытания.

Выделенного в тексте назначения двигателя ВК-800 для замены иностранного двигателя на летающих у нас L-410 нам раньше не попадалось, хоть и казалось изначально очевидным. Но, видимо, в контракте с Минпромторгом этого не было, "получилось бонусом", а теперь можно признаться и не важно за чей счёт (а то рассказы аэроклубов о том, как они добывают двигатели для своих L-410, наводят грусть).

#УЗГА #ВК800 #Байкал #УТС800 #Освей

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

От поставок импортных авиазапчастей - к их производству

Разгребая новости #ПМЭФ (да, мы всё еще в шоке от признания Мантурова и ещё не сделали серию постов из интервью Бадехи), увидели #ПрессРелиз про будущий завод авиакомпонентов для иностранных авиалайнеров и, как заявлено, для отечественных тоже.

Посмотрим, что выйдет из подписанного соглашения. 🤔

Завод компонентов для самолётов зарубежного производства построят в Подмосковье

МОСКВА, 19 июн - РИА Новости. Завод авиакомпонентов для гражданских самолётов иностранного производства построят на территории Государственного индустриального парка "Титан" в подмосковном Ленинском городском округе, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.

Соглашение о реализации проекта подписали на ПМЭФ-2025 губернатор региона Андрей Воробьев и учредитель, член правления ГК "Протектор", генеральный директор ООО "Авиационный Центр" Александр Колбасов.

Работы разбиты на шесть этапов. Инвестиции в строительство производственного сектора составят не менее 15 миллиардов рублей. Запустить предприятие планируют в 2030 году. Сюда смогут трудоустроиться около 2,3 тысячи человек, в том числе молодых специалистов, выпускников местного колледжа и профильных учебных заведений гражданской авиации.

"”Протектор” – первая в России частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигатели иностранного производства и является лидером по капремонту шасси зарубежных самолётов. В прошлом году на ПМЭФ подписали соглашение о реализации проекта в Домодедово, где осуществляется ремонт шасси для самолётов. Теперь компания запустит собственное производство компонентов и запчастей - как для отечественных самолётов, так и для “Боингов” и “Эйрбасов”.

Для масштабного и высокотехнологичного проекта нужна соответствующая площадка, поэтому компания выбрала Государственный индустриальный парк “Титан” с полностью готовой инфраструктурой. Важно, что детали будут выпускаться на отечественных станках и из отечественных материалов", – отметил Воробьев.

Он добавил, что для региона новый проект "Протектора" – это рабочие места и 3,5 – 3,8 миллиарда рублей налоговых отчислений в год после выхода на полную мощность.

На новом предприятии построят производственные, агрегатно-сборочные цеха компонентов, шасси, двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов, а также цеха для проведения тестов и испытаний.

Само производство будет включать в себя сложные методы обработки изделий – токарно-фрезерную обработку на координатных станках ЧПУ (числовым программным управлением), электро-эрозию, круглошлифовальную обработку валов больших габаритов, работы на копировально-прошивных электро-эррозионных станках, нанесение гальванических покрытий и прочее.

#Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Аэропорту Иваново присвоено имя Александра Василевского

Вчера был подписан соответствующий указ Президента России.

С инициативой о присвоении воздушной гавани имени прославленного земляка, маршала Победы Александра Василевского выступили жители региона в год 130-летия со дня его рождения.

Справка от @AviaComments:
А.М. Василевский родился 18(30) июня 1895, село Новая Гольчиха, Кинешемский удел, Костромская губерния, ныне в составе г. Вичуга, Ивановская область.

Также, в год 80-летия Великой Победы Маршалу Александру Василевскому присвоено звание "Почётный гражданин Ивановской области".

Биографию прославленного маршала можно прочитать в Большой российской энциклопедии: https://bigenc.ru/c/vasilevskii-aleksandr-mikhailovich-6db4d7

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В Домодедово представили нового управляющего директора аэропорта

Нового генерального директора компании «Домодедово Эрфилд» – Андрея Иванова – представили сегодня руководителям структурных подразделений воздушной гавани.

«Домодедово продолжает штатную работу в интересах пассажиров и грузоотправителей. Изменения в юридической плоскости не скажутся на функционировании всех без исключения операционных служб одного из крупнейших аэропортов России. Минтранс и Росавиация держат на постоянном контроле работу всей авиатранспортной системы страны, Домодедово – не исключение»,

– подчеркнул заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин.

Андрей Иванов родился в 1975 году в Красноярском крае, по базовому образованию юрист. В 2012-2020 годах был заместителем министра финансов, в 2020-2022 годах – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.

«Андрей Юрьевич – настоящий профессионал с большим опытом работы и знаниями. Его работа в Домодедово обеспечит не только устойчивость функционирования аэропорта, но и придаст новый импульс для его развития»,

– отметил руководитель Дмитрий Ядров.

➡️Ключевые задачи команды Домодедово традиционны для каждого авиапредприятия России – обеспечение безопасности полетов и транспортной безопасности, комфорт пассажиров, конструктивное взаимодействие с авиакомпаниями и грузовладельцами в интересах экономики страны.

🔘Подробнее — на сайте.

✈️ Следуйте за Росавиацией

Читать полностью…

Про ручную кладь и планы на МС-21

#Видео о том, как министр транспорта и глава «Аэрофлота» несколько неожиданно для самих себя обсудили ручную кладь «Победы». И когда в «Аэрофлот» начнут поступать новые российские самолёты?

Текст от «Коммерсанта»:

«Аэрофлот» рассчитывает начать эксплуатацию первых МС-21 к концу 2026 года

Группа «Аэрофлот» надеется начать эксплуатировать первые самолёты МС-21 от корпорации «Яковлев» в четвертом квартале 2026 года.

Об этом заявил гендиректор компании Сергей Александровский в комментарии телеведущему ВГТРК Павлу Зарубину.

«Это (начало эксплуатации в 2026 году) самый начальный период, будет фаза таких "детских" болезней, с которыми мы вместе с производителем будем разбираться»,— сказал господин Александровский.

По его словам, группа «Аэрофлот» строит стратегию развития на том, что к 2030 году количество российских самолётов существенно возрастёт.

Серийное производство лайнеров МС-21 должно было запуститься еще в 2016 году. Но из-за необходимости доработки и введённых санкций этот срок неоднократно переносился.

Первую партию из 108 самолётов «Аэрофлот» рассчитывает получить до 2030 года, потом ещё почти столько же — до 2033 года.

#Старовойт #Победа #Аэрофлот #МС21 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Росавиация выдала подведомственному ГосНИИ ГА расширенный сертификат разработчика авиатехники

#ПрессРелиз

Подведомственный Росавиации ГосНИИ ГА получил сертификат разработчика авиатехники в соответствии с требованиями ФАП-21 с расширенной областью деятельности, позволяющий разрабатывать модификации самолётов и вертолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов.

В ходе сертификационного аудита Управление сертификации авиационной техники Росавиации и эксперты «Авиарегистра России» провели оценку ГосНИИ ГА.

В ходе аудита проверены:
✈️  деятельность разработчика;
✈️ профессиональные знания и навыки сотрудников института;
✈️ соответствие процессов и документов по стандартизации организации требованиям воздушного законодательства.

В условиях санкций новые возможности института позволят поддерживать лётную годность и продлевать срок службы гражданской авиатехники, используемой российскими перевозчиками в том числе  для обеспечения транспортной связности нашей страны.

«Получение ГосНИИ ГА расширенного сертификата разработчика авиатехники значительно усиливает независимость отечественной авиационной отрасли в условиях беспрецедентных ограничений, наложенных на неё Западом.

Теперь институт может не только адаптировать существующие решения, но и создавать собственные инженерные и конструкторские разработки, снижая зависимость от зарубежных технологий», – прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

#ГосНИИГА #Росавиация #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇫🇷 Парижский авиасалон 2025: Итоговый обзор

На этой неделе в Ле Бурже прошёл 55-й Парижский авиасалон, ключевое событие для мировой авиационной отрасли в этом году. Он получился на удивление тихим — но только на первый взгляд.
Ожидавшейся битвы Boeing и Airbus не случилось. Давайте подведем итоги.

🇺🇸 Тихий авиасалон для Boeing
Из-за трагедии с самолётом Boeing 787 авиакомпании Air India за неделю до открытия салона американский производитель фактически отказался от публичных заявлений. Руководство производителя приняло решение отказаться личного от участия и не акцентировать внимание на заказах — верный ход с точки зрения PR. На фоне катастрофы Boeing не стал презентовать потенциальные заказы, хотя в мае компания зарегистрировала 303 новых контракта — максимум за два года. Вероятно часть этих контрактов должна была быть анонсирована в Париже.

🥇 Airbus - уверенный победитель в Ле Бурже
В отличие от американского партнера, Airbus действовал решительно и провёл мощную кампанию.
В числе крупнейших сделок — контракты с саудовскими Avilease и Riyadh Air, а также значительная победа в борьбе за контракт польской LOT на 40 самолётов A220. VietJet заказал 100 A321neo с опционом ещё на 50.

Основной звездой салона стал европейский широкофюзеляжный флагман - Airbus A350, в том числе его грузовая версия.

🇧🇷 Бразильский успех на фоне будущих вызовов
В Ле Бурже Embraer объявил о поставке 60 новых E175-E1 для SkyWest, ещё 50 — в опционах. Также активно продвигается программа eVTOL-самолётов EVE от подразделения Eve Air Mobility. Однако продвижения программы E2 остаётся под вопросом, несмотря на сделку Airlink через лизингодателя Azorra.

🇪🇺 Скромные результаты ATR
ATR получила заказ от JSX на 15 самолётов и опцион на 10. Ожидания сделки с IndiGo не оправдались, но интерес к ATR 42 и 72 сохраняется. Проект укороченной STOL-версии, похоже, заморожен.

Общие итоги: Airbus доминирует, Embraer сохраняет темп, ATR держится. Авиасалон в Фарнборо в 2026 году покажет, сможет ли Boeing вернуть инициативу.

#PAS25

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Импортозамещённый «Суперджет» прилетел в Жуковский

Полностью импортозамещённый ближнемагистральный самолёт «Суперджет» (в сопровождении своего не импортозамещённого собрата с иностранными двигателями с бортовым номером 97005 и названным в честь И. Виноградова - прим. @AviaComments) прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковский для подготовки к лётным сертификационным испытаниям.

Это первый длительный перелёт на российских двигателях ПД-8 производства ОДК.

Опытный «Суперджет» с/н 97003, названный в честь первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью порядка 6 тыс. км с промежуточной посадкой в аэропортах Иркутска и Новосибирска.

Самолёт пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Александра Верхова, Игоря Гревцева и ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Максима Грюканова.

Полностью отечественный «Суперджет» впервые поднялся в воздух 23 апреля 2025 года. Он стал третьим опытным самолётом, задействованным в программе сертификационных лётных испытаний.

В рамках работ по импортозамещению авиалайнера замещены все импортные самолётные системы и агрегаты, в том числе маршевая и вспомогательная силовые установки, авионика, шасси, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие.

Также самолет получил обновлённый планер, в который внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание воздушного судна.

#Суперджет #ПрессРелиз #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

✈️ «Аэрофлот» рассчитывает получить первые 108 МС-21 до 2030 года, а к 2033 году довести их количество до 200 самолетов, рассказал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на полях ПМЭФ-2025. В 2024.

Действующие планы предусматривают до 2030 года производство более 540 самолетов МС-21, а также SJ 100 и Ту-214, от которых «Аэрофлот» отказался. Но в отрасли оценивают реальный объем поставок по трем проектам в 50–200 единиц. По мнению ряда участников рынка, амбициозные планы «Аэрофлота» составлены с расчетом на получение квоты на западные самолеты.

▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»

Читать полностью…

Нереальные сроки - это "жёсткая мотивация" по-мантуровски

Мантуров в интервью рассказал, откуда взялись нереальные сроки в #КПГА, и что нынешние сроки они знали заранее, но просто скрывали от всех остальных 🤦‍♂.

— Если говорить про бюджет следующего года: по промышленности будут ли какие-то сокращения программ поддержки или нет, чего ждать производственникам?

— Вы отталкиваетесь от недавно реализованной корректировки существующего года: имею в виду в части увязанности доходной и расходной частей. И то сокращение около 200 млрд руб., которое пришлось на промышленное направление, было связано в первую очередь с теми мероприятиями, которые либо ещё не стартовали, либо связаны со спросовыми мерами, в первую очередь по авиационным проектам — у нас есть определенная сдвижка вправо по поставке региональных и магистральных самолётов.
<...>

— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолётов?

— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолётам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жёсткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жёсткие сроки.

Я не смогу даже привести примеров мировой практики, где одна компания — Boeing, либо Airbus, либо вообще страна вся США или вся объединенная Европа — делала бы всё у себя целиком и полностью. Таких примеров не было, нет, да и не будет, мне кажется.

Нам пришлось перерабатывать весь перечень систем и агрегатов на стопроцентное российское производство. Хотим мы этого или не хотим — мы вынуждены были это сделать, иначе у нас не будет самолётов вообще.

Я думаю, что сегодня мы уже можем более уверенно говорить о сроках выпуска самолётов, учитывая ту стадию испытаний, на которой находится SSJ100 с двигателями ПД-8. Это был самый, наверное, сложный этап и решение вообще по запуску в разработку. Как вы сами понимаете, за четыре года создать с нуля двигатель пока еще никому не удавалось. Поэтому здесь мы находимся на грани, с одной стороны, срочности, а с другой стороны, на грани безопасности. Поэтому мы не должны рисковать. И будем исходить из того, что наша промышленность и авиационные власти, имеется в виду Минтранс, Росавиация, должны провести все работы, связанные с проведением всех сертификационных испытаний и выдачей сертификатов лётной годности.

Ещё в интервью дальше первый вице-премьер рассказал про то, куда делась советская авиапромышленность (спойлер - "её не было в экономически целесообразном виде"), про производство двумя десятками в год Ту-214 уже в 2027-28 годах (кто-нибудь скажет ему правду? Или это "жёсткая мотивация" для Казани?🤔). Похоже, Ту-214 будет выпускаться в основном для государственной авиации, которой нужен экипаж из трёх человек, но вариант для двучленной кабины будут делать "для себя".

#Мантуров #Планы #Цитаты #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🗞🗞🗞🗞 Cерийные поставки легких самолетов «Байкал», которые должны прийти на смену «кукурузникам» (модель Ан-2), начнутся не ранее 2030 года, сообщил в интервью «Ъ» глава «Русавиапрома» Алексей Крюков.

Производитель «Байкала» Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует начать первые поставки уже в 2026-м. Сейчас, согласно комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года должно быть произведено 139 «Байкалов».

«На сегодня у "Байкала" нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти еще на два-три года вправо»,— сказал Алексей Крюков.

Другой возможной причиной переноса сроков может быть подготовка к производству, считает господин Крюков.

«Когда вам нужно производить пять самолетов в год, как сейчас предполагает УЗГА,— это один штат людей, одно производство, один заготовительный участок, одни соисполнители-поставщики. Когда вам нужно производить десятки самолетов в год — это совершенно другая кооперация»,— пояснил он.

По его словам, только подготовка к серийному производства, по оптимистичным прогнозам, может занять до двух лет. В реальности же этот период будет продолжаться около пяти лет, добавил Алексей Крюков.

#Ъузнал

Читать полностью…

Аэропорт Домодедово работает штатно после решения передать его государству

Аэропорт Домодедово работает в штатном режиме, выполняя все обязательства перед пассажирами и партнерами, сообщили «Ъ» в пресс-службе авиаузла в ответ на запрос прокомментировать решение арбитражного суда Подмосковья.

Суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства ООО «ДМЕ холдинг», которое управляет группой компаний аэропорта Домодедово — это 25 организаций, стоимостью более 1 трлн руб.

Решение было приведено к немедленному исполнению.

«Все сервисы функционируют бесперебойно, рейсы осуществляются в соответствии с действующим расписанием, операционные процессы обеспечены в полном объёме»,— сообщила пресс-служба Домодедово.

Подробнее об иске Генпрокуратуры — в материале «Ъ» «Прокуроры высадились в Домодедово».

#Домодедово

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Airbus представил в Ле-Бурже заказы на сумму около 10 миллиардов долларов

Financial Times:

Airbus доминировал в первый день проходящего раз в два года Парижского авиасалона, объявив о заказах на сумму около 10 миллиардов долларов после того, как его конкурент Boeing сократил свою деятельность после катастрофы самолета Air India на прошлой неделе.

Европейский авиапроизводитель получил заказ на поставку до 77 грузовых и пассажирских самолётов от саудовской лизинговой компании AviLease, а также заключил сделки с Riyadh Air и польской авиакомпанией LOT.

Крупнейшее в мире событие для представителей аэрокосмической отрасли проходит всего через несколько дней после крушения рейса Air India, направлявшегося в Лондон. Самолёт Boeing 787-8 разбился вскоре после вылета из Ахмадабада. После катастрофы компания Boeing сократила свое присутствие на выставке: генеральный директор Келли Ортберг и глава подразделения коммерческих самолётов Стефани Поуп отменили свои планы посетить её. Следователи в Индии продолжают изучать один из бортовых самописцев самолёта, который записывает голоса в кабине и данные полёта, чтобы попытаться определить, что произошло.

Два крупнейших в мире производителя самолётов обычно соревнуются за крупные заказы, но авария бросила тень на это шоу, которое к тому же проходит на фоне беспокойства по поводу американских пошлин и обострения конфликта на Ближнем Востоке.

✈️ AviLease, поддерживаемая суверенным фондом благосостояния Саудовской Аравии, заказала 30 узкофюзеляжных самолётов A321 с опционами ещё на 25, а также на 10 грузовых самолётов A350 и 12 опционов. В прошлом месяце компания объявила о заказе 30 самолётов Boeing 737 Max во время визита президента США Дональда Трампа на Ближний Восток.

✈️ Авиакомпания Riyadh Air объявила о заказе 25 широкофюзеляжных Airbus A350-1000 с опционом ещё на 25 самолётов.

✈️ Польская авиакомпания LOT купит 40 узкофюзеляжных A220 с опционом на расширение заказа до 84 самолётов.

По оценкам авиационного консалтингового агентства Cirium, совокупные заказы, за исключением опционов, оцениваются примерно в $10 млрд.

По данным Cirium, заказ авиакомпании Riyadh Air на 25 самолётов A350 оценивается примерно в $4,6 млрд. По словам генерального директора Тони Дугласа, объявленные в понедельник заказы довели портфель заказов авиакомпании Riyadh Air, которая планирует выполнить свой первый рейс в конце этого года, до 182. По словам аналитика Agency Partners в Лондоне, заказы поступили на фоне того, что и Boeing, и Airbus продолжают бороться с постоянными проблемами в цепочке поставок, поскольку обе компании «продают то, что могут произвести».

В случае Airbus это означает широкофюзеляжные A350, поскольку у них более короткий срок поставки, чем у самого продаваемого семейства узкофюзеляжных A320. Airbus столкнулся с трудностями при увеличении выпуска A320, в частности из-за нехватки двигателей.  По словам аналитика, польский заказ на самолёты A220 был желанным, поскольку Airbus необходимо продавать больше, чтобы программа вышла на уровень безубыточности.

#Airbus #Boeing #Планы #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Искусственный интеллект действительно способен изменить подход к проектированию летательных аппаратов. Но не сам по себе - а только как часть инженерной культуры, в которой есть строгие процедуры, качественные исходные данные и физически обоснованные модели. Это основная мысль статьи SpaceNews под заголовком "Является ли искусственный интеллект следующим этапом в разработке космических аппаратов или это просто блестящее модное словечко?" Для тех, кто работает в оборонной, космической и авиационной сфере, это интересный материал и важная тема. Особенно на фоне всё более часто появляющихся новостей о прикладных примерах применения ИИ в аэрокосмической технике (таких как использование DeepSeek для разработки деталей китайских истребителей или внедрение ИИ-помощников в традиционные САПР от Siemens).

Вопреки маркетинговым ожиданиям современные ИИ-инструменты не решают задачу за инженера. Они ускоряют рутинные вычисления, расширяют пространство решений и позволяют искать обратные задачи - но только при наличии фундамента в виде структурированного инженерного процесса и воспроизводимых расчётных сценариев. Пока же у большинства предприятий вместо "озера данных" - инженерное болото: неполные модели, забытые расчёты, ручные скрипты, слабая координация. В таких условиях ИИ инструментом быть не может.

Хотя прорывы случаются. Как в примере с генерацией геометрии теплообменников, где была продумана вся цепочка: от параметризации и планирования экспериментов до построения модели с реальной возможностью для инженера управлять результатом. Для ВПК, авиации и космоса это критически важно: доверие к модели, проверяемость, устойчивость к ошибке. Никакой "чёрный ящик" не выдержит давления сертификационных органов, требующих прозрачности и воспроизводимости. Будет работать только архитектура, в которую "вплетён" инженер: модель на базе искусственного интеллекта - это не альтернатива человеку, а помощник в управлении интеллектуальной деятельностью и мышлением.

У инженера не может быть выбора между скоростью и достоверностью. В основе - всегда человек, а ИИ может сделать его быстрее и умнее. Над этим и надо работать.

@rogozin_alexey

Читать полностью…

В ответ на интерес СМИ к произошедшему в воскресенье, 15 июня, авиационному событию с самолетом Superjet 100 авиакомпании «Азимут»

Вчера утром после взлета Superjet 100 (регистрационный номер RA-89120), выполнявшего рейс из Внуково в Батуми, у самолета отделился капот правого двигателя.

⬅️ Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. В целях обеспечения безопасности полетов самолет, предварительно выработав топливо, совершил благополучную посадку во Внуково, зарулил на стоянку самостоятельно.

👥 На борту ВС находился 91 человек: пять членов экипажа и 86 пассажиров. Рейс был выполнен на резервном самолете.

🔎 Агентство классифицировало событие как инцидент. Расследованием его причин занимается Центральное МТУ Росавиации. Специалисты начали первоначальные действия по расследованию причин события сразу после посадки самолета. Воздушное судно отстранено от полетов до выяснения обстоятельств произошедшего и устранения неисправности.

📁 Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).

❗️ Ключевая цель расследования — установление причин инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.

📷 Superjet 100 (RA-89120) после благополучной посадки в аэропорту Внуково, 15 июня 2025 года

✈️ Говорит Росавиация

Читать полностью…

МС-21 с российскими системами приступил к сертификационным испытаниям ✈️
 
Первый полет по программе состоялся с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, протестировано радиосвязное оборудование 📻

Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Героя России Олега Кононенко, заслуженного летчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по летным испытаниям Александра Соловьева, Григория Кудряшова и Олега Березина. Лайнер находился в воздухе 4 часа, испытания проходили на различных высотах 🔝

Начало сертификационных испытаний – важный этап программы импортозамещения. Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220-230 испытательных полетов, чтобы на 100% быть уверенными в безопасности наших будущих пассажиров, – сказал главный конструктор МС-21 компании «Яковлев» Виталий Нарышкин.

©️ Заметки авиастроителей

Читать полностью…

Расследование показало, какие нарушения привели к инциденту с Boeing 737 Max 9

Текст от «Коммерсанта»:

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование инцидента с самолётом Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines, случившегося в январе прошлого года.

Тогда у самолёта, выполнявшего рейс из Портленда (штат Орегон) в Канаду, во время полёта отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.

NTSB пришел к выводу, что в случившемся виновата корпорация Boeing и поставщик комплектующих Spirit Aerosystems.

Федеральные следователи заявили, что авиапроизводитель не обеспечил надлежащего обучения персонала, а также должного контроля за производственными операциями.

Часть вина за случившееся возложена на Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

«Недостатки в обеспечении безопасности полётов, которые привели к этой аварии, должны были быть очевидны для Boeing и FAA,— заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди.— У меня много вопросов о том, что делало FAA все это время. FAA является последним защитным барьером, когда речь заходит об обеспечении авиационной безопасности».

Предварительные итоги расследования NTSB были опубликованы ещё в феврале 2024 года. Тогда регулятор сообщил, что заглушка люка аварийного выхода на Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines вообще не была закреплена.

Полный текст доклада по итогам расследования будет опубликован позднее.

#Boeing #FAA #737Max

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

ОАК передала Минобороны России очередные новые самолёты Су-35С

#ПрессРелиз

Новые истребители поколения 4++, изготовленные по гособоронзаказу, прошли полный цикл заводских испытаний и совершили перелёт на аэродром базирования.

Лётчики ВКС России поблагодарили сотрудников завода за вклад, который они вносят в обеспечение обороноспособности страны.

«Военные лётчики дают высокую оценку характеристикам Су-35С. В ходе СВО самолёт зарекомендовал себя как лучший в своем классе. Он позволяет применять широкую номенклатуру вооружения во всём диапазоне высот и скоростей, использовать самые сложные виды техники пилотирования и боевого применения. Эти истребители показывают наилучшие лётные качества, превосходные характеристики навигационного и прицельного комплексов», - отметил первый замгендиректора  Ростех Владимир Артяков.

«Мы нацелены на сохранение ритма работы по самым востребованным нашими Вооруженными силами авиационным комплексам, к которым, безусловно, относится самолёт Су-35С.

Мы также повышаем производственную эффективность. К 2030 году планируем повысить производительность труда на 30%. Эта работа даёт нам возможность существующими ресурсами обеспечить большие объёмы выпуска продукции по гособоронзаказу, который в этом году растёт и превысит высокие показатели прошлого года», – сказал гендиректор ОАК Вадим Бадеха.

P.S. Размер партии самолётов традиционно не раскрывается, на фотографиях одновременно не больше двух бортов, в видео - три взлёта. Кстати, в конце видео видно, как лётчики благодарят заводчан покачиванием крыла.

#Су35 #КнААЗ

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В связи с обострением обстановки на Ближнем Востоке Росавиация обновила указания (NOTAM) для российских эксплуатантов воздушных судов.

Документ предписывает:

🔘 Не выполнять полеты в/из аэропортов Израиля и Ирана;

🔘Не выполнять полеты в воздушном пространстве Израиля, Иордании, Ирака, Ирана и Катара.

NOTAM доведен до эксплуатантов, действует до особого распоряжения – предварительно до 02:59 МСК 26 июня 2025 года.

❗️Решение принято для обеспечения безопасности полетов – это приоритет.

✈️ Следуйте за Росавиацией

Читать полностью…

Минпромторг направит около 46 млрд рублей "Авиастару" на расширение производства

Минпромторг планирует направить около 46 миллиардов рублей авиастроительному заводу "Авиастар" на расширение производства. Об этом в интервью телеканалу "Россия 24" заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

По его словам, предполагается, что поддержка будет оказываться в три этапа.

"Мы на первом этапе сейчас говорим о примерно 26-ти миллиардах рублей – это позволит нам почти удвоить объем производства на "Авиастаре", и еще порядка 20-21 миллиарда рублей – это второй этап увеличения производственных мощностей, который позволит выйти на 18 единиц в год. Но и это не передел, если мы будем видеть, что объем спроса по ВТС такой же высокий, то мы, скорее всего, проведем еще и третий этап модернизации по механообработке", — сказал Алиханов.

Также глава Минпромторга заявил, что "есть мысль сделать не только военно-транспортный самолёт, но и сертифицировать его для гражданской версии". По мнению Алиханова, это обеспечит новые заказы на экспортных контрактах.

Комментарий @AviaComments:
Разговоры про разворачивание конвейерного производства с темпом до 12 штук в год начались с момента начала серийного производства обновлённого Ил-76 в Ульяновске. Но пока, несмотря на обещания, такой темп не достигнут.

Алиханов про экспортные поставки Ил-76 говорит регулярно, но пока про подписанные контракты с инозаказчиками не сообщалось.

Напомним, что в конце мая Алиханов посетил Ульяновскую область и тогда отчитывался о выходе на темп производства в 7 самолётов Ил-76 в год (планы на 2025 год). А вот расходы на достижение цифры в 18 штук в год источники «Коммерсанта» оценивали в 80 млрд рублей, ведь речь идёт не только об «Авиастаре», но и его смежниках (подробнее - в статье "Помогут ли 22 млрд руб. «Авиастару» выйти на требуемый уровень выпуска самолётов Ил-76").

А про планы сертифицировать гражданскую версию говорить можно, но вот как это сделать? 🤔 Сложно, потому что требования военных ОТТ и гражданских авиационных правил, скажем так, не совпадают. 🤷‍♂

#Авиастар #Ил76 #Алиханов #Цитаты #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Виталий Савельев снова анонсировал возможные закупки иностранных самолетов в будущем.

Зампред правительства признал, что на имеющемся парке целевые 158 млн пассажиров перевести не получится. Но:

Рано или поздно рынки откроются и, кроме нашего авиапрома, мы сможем закупать импортные самолеты, если наши не будут готовы.

Савельев напомнил, что по 309 указу президента авиакомпаниям разрешено иметь во флоте 50% отечественных и 50% импортных самолетов. Поэтому создаются заделы, чтобы авиационная промышленность могла спокойно работать, но открытия рынков тоже ждут.

Не первый раз, когда Савельев говорит о вероятности возобновления поставок – эту же тему он поднимал в конце 2024-го. Первый вице-премьер Денис Мантуров тоже не исключает вероятность покупки самолетов Boeing отечественными авиакомпаниями в будущем.

Понятно, что создание и выход на массовое серийное производство отечественных самолетов – задача сложная. Пополнение флота авиакомпаниям наверняка потребуется раньше, чем ее удастся реализовать. Поэтому грех отказываться, если плюс к российским самолетам у перевозчиков снова появится возможность брать и импортные.

Но есть ощущение, что акцент сейчас все же надо делать на успехах отечественных авиастроителей, а не на надеждах, связанных с западными поставщиками. Как показала история, ситуация после развала Советского Союза, когда от своего производства отказались в пользу более современных и дешевых иностранных самолетов, стала ошибкой. Повторять ее не стоит.

™️ Пристегните ремни

Читать полностью…

Airbus и Dassault не поделили истребитель 6-го поколения

На авиасалоне в Ле-Бурже снова озвучены проблемы европейского проекта Future Combat Air System. Главные игроки — Airbus и Dassault Aviation — не могут договориться об архитектуре самолёта и правилах сотрудничества.

FCAS — программа 6-го поколения, которую совместно развивают Франция, Германия и Испания.

Сейчас проект на стадии технологической проработки (фаза 1B), но сотрудничество буксует: Airbus и Dassault спорят, кто определяет облик NGF (Next Generation Fighter).

Цитаты с Ле-Бурже:

Жан-Брис Дюмон (Airbus):
«На фазе 1B возникают трудности… у нас разные подходы к реализации.»

Эрик Траппье (Dassault):
«Dassault — архитектор NGF. Мы обладаем уникальным опытом. Это должно быть признано.»

Ключевые разногласия между партнёрами:

1. Архитектура NGF — Dassault настаивает на ведущей роли, опираясь на опыт с Rafale.

2. Интеграция и стандарты — Airbus продвигает открытую и модульную архитектуру для связи с дронами и «боевым облаком» (Combat Cloud).

3. Доступ к технологиям — стороны спорят о распределении ответственности, глубине кооперации и интеллектуальной собственности.

Что входит в программу FCAS?

NGF — пилотируемый истребитель нового поколения;

Remote Carriers — дроны сопровождения, поддерживающие NGF в бою;

Combat Cloud — цифровая сеть для управления и обмена данными в реальном времени.

Под угрозой оказываются плановые сроки программы:
▶️ Старт "фазы 2" — 2026 год (ориентировочно)
▶️ Первый полёт демонстратора NGF — около 2029 года.

При этом конкурент — проект GCAP (Великобритания, Япония, Италия) — планирует выйти в серию к 2035.

Комментарий @AviaComments:
Если к концу 2025 года не будет политического решения, программа FCAS рискует потерять темп, а Европа — шанс на суверенный истребитель 6-го поколения.

Про наши разработки самолётов следующего поколения в открытых источниках вообще тишина - видимо, до широкой презентации F-47 непонятно, какие обязательные требования к 6-му поколению и к чему стремиться кого превосходить. 😉

Хотя с учётом изменений тактики авиации за последние несколько лет, будущее боевой авиации очень спорное - даже вопрос её размерности и пилотируемости теперь не имеет единственного правильного ответа. 🤔

На фото: Dassault демонстрирует макет французско-немецко-испанского истребителя нового поколения на Парижском авиасалоне (©Breaking Defense)

#6поколение #FCAS #Airbus #Dassault

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

❗ Алексея Рогозина назначили гендиректором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение приняли на общем собрании членов, сообщили в союзе

МОСКВА, 20 июня. /ТАСС/. Бывший вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Рогозин назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России. Как сообщили ТАСС в союзе, соответствующее решение было принято на общем собрании членов.

"В рамках общего собрания членов Союза авиапроизводителей России было принято решение о назначении на должность генерального директора бывшего вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Рогозина", - сообщили в организации.

Союз авиапроизводителей России - ведущая общественная организация, объединяющая предприятия авиационной промышленности. За 15 лет своей деятельности организация стала площадкой для выработки согласованных позиций крупнейших игроков отрасли: Объединенной авиастроительной корпорации, Объединенной двигателестроительной корпорации, холдинга "Вертолеты России", НИЦ им. Н.Е.Жуковского и других компаний. В состав союза входят десятки предприятий, НИИ и профильных вузов, производящих свыше 50% всей авиационной продукции страны. Организация координирует совместную деятельность в области стандартизации, технического регулирования, управления качеством, подготовки кадров и развития нормативной базы отрасли.

Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин. 

Читать полностью…

Глава ОАК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»

#РекомендуемПрочитать

Вадим Бадеха, в ноябре 2024-го возглавивший Объединенную авиастроительную корпорацию, в интервью РБК рассказал об исторических «шишках» компании, работе с гособоронзаказом, сокращениях и когда авиация станет модной.

Интервью огромное, потому что охватывает очень многое, редакция @AviaComments назвала бы его программным. И сделала бы обязательным для изучения всеми 110 тысячами работниками ОАК и входящих в него компаний - для понимания, что и почему изменяется или должно измениться на их предприятиях (забегая вперёд - и у их смежников).

Формулировки в интервью очень выверенные, тон позитивный (а другим он и не может быть).

В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок мы разберём это интервью (а только его текст потянет на 12 длинных постов 🤔) или его части - потому что считаем, что всему экипажу ОАК надо знать, куда плывёт гигантский корабль "ОАК", особенно тем, кто в КБ и на заводах получает только команды с капитанского мостика "гребите ещё быстрее!", без понимания, когда же станет легче и лучше.

В интервью Вадим Александрович рассказал о том, как одновременно «бежать, стрелять и писать письмо жене», про влияние гособоронзаказа, когда ОАК получит прибыль, про сокращение расходов и персонала, про новых поставщиков, про стоимость самолётов и нужно ли регулировать количество бортов у авиакомпаний.

Цитаты в заголовках частей интервью:

✈️ Про приход в ОАК и ситуацию в ней: «В один момент все решили летать на «иномарках»

✈️ Какие задачи были поставлены при назначении: «Задача — найти золотую середину»

✈️ Про главные вектора в работе: «Должно быть прибыльным все»

✈️ Про отечественный авиапарк в авиакомпаниях: «Приоритет должен быть у отечественной техники»

✈️ Про поставки новой гражданской авиатехники: «Сегодня мы знаем, что надо делать»

✈️ Про привлечение и развитие кадров: «Важна атмосфера, в которой трудятся конструкторы»

✈️ Про инвесторов: «Через три-пять лет гражданский блок должен иметь возможность провести IPO»

✈️ Про С-76 и перспективность беспилотников: «Гражданское беспилотье в стадии формирования»

И самый заключительный вопрос, про будущее:

— Какого ещё направления не хватает в ОАК, которое бы вас капитализировало?

— Я думаю, что все основные направления у нас сформированы.

Другое дело, что нельзя отставать от мировых тенденций даже там, где они могут ничем не кончиться.

У нас с вами есть искусственный интеллект, с которым надо жить.

У нас с вами есть водород, у нас есть электродвижение, у нас есть пассажирский сверхзвук, стратосфера, вертикальный взлёт...

Хотя, конечно, с уверенностью сказать, что именно выстрелит, не может никто.

https://www.rbc.ru/interview/business/19/06/2025/68487ed99a7947b90b616e74

P.S. Про футбол Бадеха ничего не рассказал 😁

#Бадеха #ОАК #МС21 #Суперждет #Ил114 #Ту214 #Планы #Цитаты #Кадры #ГОЗ

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Старовойт: авиакомпании РФ готовы заключить контракты на 200 самолётов МС-21

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 18 июня. /ТАСС/. Российские авиакомпании готовы заключить контракты на приобретение 200 самолётов МС-21. Об этом заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт в интервью "Известиям" на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"В наших планах поставка новых отечественных судов. Причем важно отметить, что наши авиакомпании готовы уже сегодня авансировать покупку и приобретение наших отечественных судов МС-21 на 200 бортов, наши авиакомпании готовы уже заключать контракты", - сказал он.

Несмотря на западные санкции против авиационной отрасли РФ, отечественные авиакомпании успешно справляются со всеми трудностями, находят способы вовремя производить замену запчастей и поддерживать лётную годность самолётов, отметил Старовойт.

#ПМЭФ #МС21 #Планы #Санкции #Минтранс #Старовойт #Цитаты

P.S. А у ОАК денег мало, долги большие... 🤔😏

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇨🇳🇪🇺 COMAC подписала в Ле Бурже соглашения с Safran и Crane по проекту C929

Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of Chian или COMAC) на авиасалоне в Ле-Бурже объявила о подписании соглашений (в форме меморандумов) с компаниями Safran и Crane для разработки систем нового широкофюзеляжного лайнера C929.

Французы из Safran займутся созданием систем подачи кислорода для экипажа, обнаружения обледенения, управления тормозами и индикации давления в шинах, а американская Crane разработает систему сигнализации дверей самолёта.

C929 — это продолжение некогда совместного проекта с Россией CR929, от которого COMAC осталась одна после разрыва партнёрства с ОАК. Самолёт остаётся на стадии проектирования, и пока до конца неясно, какими двигателями он будет оснащён. Возможно самолёт будет оснащаться как китайскими, так и западными двигателями. Заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров в 2024 году сообщал, что поставки российских двигателей ПД-35 для проекта C929 "рассматриваются". Возможно, COMAC обратится к западным производителям, таким как Rolls-Royce или GE.

Ожидается, что C929 сможет перевозить от 280 до 440 пассажиров на расстояние до 12 000 км и станет конкурентом Boeing 787 и Airbus A330neo. В Ле Бурже COMAC подтвердила разработку двух дополнительных модификаций: помимо базового C929-700 проектируются укороченный C929-600 и удлинённый C929-800.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Про оторванные капоты

В воскресенье рейс «Суперджета» из Внуково в Батуми вернулся после того, как у него в полёте раскапотировался правый двигатель.

Мы репостили сообщение представителя Росавиации об этом, где всё описано сухим деловым языком.

Но СМИ продолжают хайповать, пугая аэрофобов и неразбирающихся в авиации людей.

Поэтому редакция @AviaComments решила прокомментировать этот инцидент.

Капоты оторвало после того, как они открылись в полёте.

Скорее всего, виноваты технические наземные службы авиакомпании или аэропорта, плохо закрывшие замки капотов.

Экипаж после выработки топлива (то есть дикой срочности в посадке не было, безопаснее было снизить посадочный вес) совершил посадку обратно во Внуково.

Пассажиры улетели на резервном борту (тоже Суперджете, кстати - других типов в парке «Азимута» нет).

Воздушное судно отстранено от полётов до выяснения обстоятельств произошедшего и устранения неисправности.

Росавиация после установления причин доведёт до эксплуатантов и разработчиков причины и рекомендации по предотвращению подобного в будущем, даже если речь будет идти просто о внеочередном инструктаже наземного персонала о правильном закрытии капотов.

Для сравнения прикладываем видео и фото двух случаев - не закрытого капота Суперджета и разрушившейся мотогондолы Boeing'a - почувствуйте разницу! Но и в том и другом случае всё закончилось благополучно: безопасность - это главное в гражданской авиации.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🎞️🎞️🎞️ Легенда, опередившая время: 70 лет первому полету Ту-104

17 июня 1955 года мир стал свидетелем революционного события в истории авиации – первого полета советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104. Этот самолет открыл новую эру в гражданских перевозках, доказав возможность комфортных реактивных перелетов.

Уже в марте 1956 года Ту-104 доставил советскую делегацию в Лондон, вызвав изумление Запада. Британская газета Daily Mail констатировала: «Гражданские и военные эксперты, собравшиеся посмотреть на Ту-104, потрясенные, долго молчали».

«Русские намного опередили нас в разработке таких самолетов и реактивных двигателей, – заявил тогда главный маршал авиации Королевских ВВС в отставке Филип Жубер де ла Ферте. – Многим на Западе придется изменить свои взгляды на прогресс, достигнутый советской авиационной техникой».

В 1957 году экипажи летчиков-испытателей Юрия Алашеева и Валентина Ковалева установили на Ту-104 серию мировых рекордов. Особенно значимым стал рекорд Ковалева: 970,821 км/ч на дистанции 1000 км. Это достижение долгие годы оставалось непревзойденным для пассажирских самолетов.

✈️ Ту-104 связал ключевые авиаузлы СССР (Внуково, Шереметьево – Иркутск, Ташкент, Хабаровск) и совершил трансатлантический перелет Москва – Нью-Йорк в 1957 году. Всего за пять лет серийного производства было построено около 200 самолетов. За 23 года эксплуатации лайнер перевез около 100 млн пассажиров.

Последний полет Ту-104 состоялся 11 ноября 1986 года. Спустя 70 лет после своего первого полета, Ту-104 остается не просто памятником инженерной мысли, но и символом прорыва, доказавшего, что реактивная пассажирская авиация – это реальность, созданная советскими авиаконструкторами.

Читать полностью…

Boeing сокращает прогноз спроса на реактивные самолёты на 20 лет

ОАК (как и китайский COMAC) в статье REUTERS не упоминаются, если что. Посмотрев цифры ниже и вспомнив судьбу #КПГА, можете сами понять, почему этот 1% от отечественного производителя отдельно не рассматривается.

Краткое содержание:

✈️ Прогноз роста пассажиропотока снижен с 4,7% до 4,2%

✈️ Boeing прогнозирует, что к 2044 году потребуется 43 600 новых авиалайнеров

✈️ 51% спроса на новые самолеты будет обусловлен ростом рынка, а не заменой старых лайнеров

✈️ Прогноз Boeing во многом совпадает с пересмотренным прогнозом Airbus

Boeing ожидает, что к 2030 году мировой спрос на авиаперевозки увеличится более чем на 40%, что приведёт к необходимости в тысячах новых реактивных лайнеров в ближайшие несколько лет, согласно 20-летнему прогнозу рынка коммерческих авиалайнеров, опубликованному в воскресенье перед Парижским авиасалоном.

Компания ожидает, что спрос составит 43 600 новых авиалайнеров до 2044 года. Это по сути то же самое, что и в прошлогоднем прогнозе, где было про 43 975 новых поставок до 2043 года.

Европейский конкурент - Airbus - на прошлой неделе пересмотрел свой 20-летний прогноз коммерческого спроса на 2% до 43 420 самолётов.

Прогноз поставок Boeing включает около 33 300 узкофюзеляжных авиалайнеров, чуть более 7 800 широкофюзеляжных самолётов, 955 грузовых самолётов и 1 545 региональных самолётов.

Узкофюзеляжные самолёты включают 737 MAX и семейство конкурентов Airbus A320neo и составляют примерно четыре из каждых пяти поставок в настоящее время.

Хотя прогноз поставок Boeing примерно такой же, компания снизила свой 20-летний прогноз роста пассажиропотока с 4,7% в прогнозе прошлого года до 4,2% в этом году. Аналогичным образом она снизила свой прогноз глобального экономического роста с 2,6% до 2,3%, роста грузопотока с 4,1% до 3,7% и роста парка с 3,2% до 3,1%.

Несмотря на более низкие прогнозы по грузоперевозкам, вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст сообщил журналистам на брифинге, что волатильность рынка, как ожидается, не окажет существенного влияния на долгосрочный спрос.

«Я думаю, нам нужно вернуться к перспективе, которую нам дали последние 20, 40, 60 лет с точки зрения авиаперевозок, и к тому факту, что за всё это время этот рынок рос примерно на 4%», - сказал он.

По его словам, после COVID-19 спрос на авиаперевозки восстановился, однако производство самолётов составляет всего половину или даже меньше, чем до пандемии, что приводит к нехватке 1500–2000 авиалайнеров.

И Airbus, и Boeing с трудом восстанавливают производство самолётов до уровня, существовавшего до пандемии.

Boeing столкнулся с проблемами безопасности производства после вылета панели в воздухе на почти новом 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines в 2024 году. В результате Федеральное управление гражданской авиации США ограничило производство 737 до 38 самолётов в месяц.

Boeing значительно улучшил качество производства за последние месяцы, но крушение Boeing 787-8 Dreamliner компании Air India в четверг снова вернуло его в кризисный режим.

Генеральный директор Келли Ортберг отменил свои планы посетить Парижский авиасалон, чтобы помочь в расследовании крушения.

Согласно прогнозу, к 2030 году объём авиаперевозок в мире увеличится более чем на 40% по сравнению с пиковым показателем до пандемии.

Boeing ожидает, что в течение следующих 20 лет около 51% спроса на новые самолёты будет обеспечиваться за счёт роста, а не замены старых бортов.

Ожидается, что Китай и Юго-Восточная Азия, включая Индию, составят половину этого дополнительного спроса.

На Северную Америку и Евразию придётся более половины прогнозируемых поставок для замены старых самолётов.

Китай составляет около 10% от существующего портфеля заказов Boeing. Страна приостановила прием новых самолётов Boeing, поскольку Китай и США столкнулись из-за тарифов. Однако ожидается, что поставки возобновятся в этом месяце, сказал Ортберг в мае на конференции инвесторов.

#Boeing #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 Pratt & Whitney запускает программу модернизации проблемных двигателей GTF

Производитель представил опциональную модификацию Hot Section Plus (HS+) турбовентиляторного двигателя PW1100G-JM (GTF), который устанавливается на самолёты семейства A320neo, позволяющую почти вдвое увеличить срок службы двигателя на крыле.

Обновление касается горячей части и разработано на базе GTF Advantage — новейшей версии двигателя, сертифицированной FAA. HS+ позволит почти вдвое увеличить срок службы двигателя на крыле до необходимости капитального ремонта. Двигатели с HS+ будут взаимозаменяемы с текущими версиями GTF и GTF Advantage, что упрощает эксплуатацию.

«HS+ приносит преимущества по надёжности, реализованные в горячей части GTF Advantage, в действующую версию двигателя GTF», — заявил Ник Томассетти, вице-президент по продажам и маркетингу Pratt & Whitney. — «Операторы текущих моделей смогут почти вдвое увеличить время работы двигателя на крыле».

Двигатели Pratt & Whitney GTF (Geared Turbofan) обеспечивают значительную экономию топлива по сравнению с двигателями IAE V2500, который устанавливался на A320ceo и другие самолёты, но компания столкнулась с масштабными проблемами двигателей GTF с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя». Это вызвало серьёзные вопросы к надёжности двигателя, а  P&W принесло многомиллиардные убытки.

Pratt & Whitney разработала меры по восстановлению и решению проблемы, однако ремонтные работы занимают годы, из-за чего многие самолёты с этими двигателями остаются на земле. Помимо A320neo, GTF является единственным двигателем для Airbus A220 и Embraer E2.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…