🎞️🎞️🎞️ 1 июня исполняется 100 лет со дня рождения прославленного авиаконструктора Александра Сергеевича Шенгардта, при жизни ставшего легендой отечественного самолетостроения

Александр Шенгардт родился в Москве в семье простых служащих. С отличием окончил МАТИ в 1948 году. Свою карьеру начал в ОКБ Туполева, куда пришел на практику и остался на всю жизнь.

Пройдя туполевскую школу, он участвовал в создании ключевых самолетов эпохи:
🔹первого массового реактивного бомбардировщика Ту-16
🔹стратегического Ту-95
🔹первого советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104
🔹дальнемагистрального флагмана Ту-114

С 1948 по 1960 гг. Александр Сергеевич работал практически над всеми проектами КБ, включая беспилотные аппараты.
В 1960 году, по предложению С.М. Егера (которого Шенгардт всегда считал своим учителем), он перешел в отдел общих видов. В начале 70-х стал ведущим конструктором по Ту-154, а в 1975 году сменил Егера на посту главного конструктора.

Именно Ту-154 стало главным делом жизни Шенгардта. Под его руководством:
🔹было выпущено более 1000 экземпляров различных модификаций Ту-154 (около 150 продано за рубеж)
🔹проведены ключевые доработки: унификация оборудования и интерьера кабины, создание грузовых модификаций, разработка Ту-154М с двигателями Д-30КУ-154 II серии
🔹обеспечена модернизация под требования Евроконтроля и ИКАО, позволившая самолету летать по всему миру

«Ту-154 был востребован, авиакомпании его полюбили... Главным его плюсом была аэродинамика, из-за чего самолет оказался очень экономичным по топливу для своего времени», – подчеркивал авиаконструктор.

Особое значение Шенгардт придавал разработке и внедрению безремонтной технологии эксплуатации самолетов (Ту-134 и особенно Ту-154). Многие его технические решения актуальны и сегодня.

А.С. Шенгардт ушел из жизни 4 сентября 2020 года. Он тяжело переживал уход эпохи отечественных лайнеров, но верил в способность российской авиапромышленности создавать надежные и современные самолеты.

Его жизнь – пример беззаветного служения отечественному авиастроению и преемственности традиций ОКБ Туполева.

Читать полностью…

Сегодня 82-ю годовщину со дня основания отмечает Сасовское лётное училище гражданской авиации — филиал подведомственного Росавиации УИ ГА.

В день рождения училище посетил замруководителя Росавиации Сергей Страмоус, курирующий подготовку авиационного персонала гражданской авиации России

На сегодняшний день Сасовское лётное училище гражданской авиации продолжает выполнять свою миссию — подготовку квалифицированных пилотов для гражданской авиации.

В данный момент здесь учится 319 курсантов. Сейчас обучение проводится на самолетах Сеssna 172S и Diamond DA-42.

❤Поздравляем курсантов, преподавателей и всех выпускников с праздником! Желаем новых высот, безопасных полетов и крепкого профессионального сообщества!

✈️ Следуйте за Росавиацией

Читать полностью…

🇺🇸🇨🇳 США закрыли Китаю доступ к авиационным технологиям

Администрация президента Дональда Трампа приостановила экспорт в Китай ключевых авиационных и полупроводниковых технологий, включая поставки компонентов для самолётов COMAC C909 и C919, в которых используются турбовентиляторные двигатели GE и CFM, а также приостановила действие лицензий для американских компаний, поставляющих эти двигатели китайскому государственному производителю COMAC. Это ответ на ограничения Пекина, касающиеся редкоземельных элементов — критичных для мировой аэрокосмической и электронной промышленности, сообщает New York Times.

Американо-китайская торговая война выходит на новый уровень: Вашингтон усиливает контроль за стратегическим экспортом, в том числе в авиационной отрасли, на фоне опасений, что китайские поставки могут прекратиться в любой момент. В центре конфликта — доступ к технологиям и материалам, которые невозможно быстро заместить.

В апреле Китай приостановил экспорт ключевых редкоземельных металлов, жизненно необходимых для автопрома, ВПК, авиастроения и микроэлектроники. Власти Пекина объяснили это разработкой новой системы регулирования.

Ответные меры США могут поставить под угрозу производство китайских коммерческих самолётов C909 и C919, которые зависят от нескольких западных поставщиков, в том числе в части двигателей. Региональный самолет C909 (ранее ARJ21) оснащен известным турбовентиляторным двигателем CF34 производства General Electric, тогда как C919 использует двигатель Leap-1C , поставляемый CFM, совместным предприятием GE Aerospace и французской компании Safran.

Особое внимание уделено C919 — новому китайскому лайнеру, который призван стать альтернативой Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Приостановка лицензий на экспорт американских компонентов может затормозить развитие проекта и усилить зависимость Китая от Airbus и Boeing. В Китае, впрочем, разрабатывается отечественный турбовентиляторный двигатель CJ-1000, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но до сих пор находится в стадии испытаний.

На этой неделе исполнилось два года с даты поступления С919 в коммерческую эксплуатацию. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем как Китай будет исполнять недавно одобренные планы по увеличению темпов производства C919 в два раза.

P.S. Кто-то сказал "невидимая рука рынка"?

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Про двигатель ВК-800
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Как можно охарактеризовать ситуацию с двигателем ВК-800, который УЗГА разрабатывает для «Байкала» и для «Освея»?
 
– Смотрю на ситуацию с осторожным оптимизмом. Двигатель проходит испытания, изготовлено четыре опытных образца мощностью от 807 до 877 л. с.
 
У ВК-800 будет три модификации: для «Байкала», «Освея» и нашего же учебного самолёта УТС-800, отличаются они в основном схемой управления двигателем.
 
Его характеристики уже подтверждены в термобарокамере и на испытательных стендах. Мы готовимся к ресурсным испытаниям и первому вылету образца двигателя ВК-800 в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ.
 
По плану необходимо осуществить пять полётов для каждой модели двигателя: ВК-800СМ, ВК-800С1 и ВК-800СП.
 
Сертификат типа по двигателю и по винту для него планируем получить до конца 2025 г.

 
@AviaComments:
Смущает количество полётов для испытаний двигателей по плану. Может быть, это только про самый первый этап?

– Планируете ли кооперацию для серийного выпуска ВК-800 с Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в «Ростех»)?
 
– У нас уже очень большая кооперация с предприятиями – всего их более 30, включая предприятия ОДК. Достраиваем собственное литейное производство, в этом году начнём делать лопатки и часть отливок для ВК-800.
 
– В авиапроме России сложилась двигателестроительная монополия на основе ОДК. Как вышло, что УЗГА сам взялся за изготовление авиамотора?
 
– Мы приступили к разработке ВК-800 в 2021 г., в 2024-м присвоили конструкторской документации литеру «О», что означает, что конструкция двигателя подтверждена испытаниями. Сейчас изготовлены образцы, ведутся сертификационные испытания – создание двигателя произошло в кратчайшие сроки. Мы показали, что это возможно.

 
@AviaComments:
Жаль, не раскрыта тема того, почему название двигателя отсылает к «Климову» и его разработке. Но это всё Минпромторг виноват, да? 😉

Окончание:
Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК

#УЗГА #ВК800

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Байкал».
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?

@AviaComments:
Спойлер: соответствует. Американскому рынку Цессны Караван.
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Сколько будет стоить этот самолёт при выходе в серию?
 
– Цена «Байкала» соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan. На заводе производителя Grand Caravan стоит от $2,2 млн до $3,4 млн – это отпускная цена без доставки, таможни и прочего. С учетом логистики, таможни, доставки наш «Байкал» будет точно дешевле иностранных аналогов.

 
@AviaComments:
Так что фиг вам, а не грязные намёки, что Цессна дешевле стоит!
 

– То есть порядка 340 млн руб.?
 
– Цена Cessna по курсу 100 руб. за доллар – от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем.

@AviaComments:
А помните, как всё начиналось? Минтранс спросил, сколько авиакомпании готовы заплатить за замену Ан-2, те ответили «не больше 120 млн рублей» и все почти ударили по рукам и стали готовить контракты для быстрой замены ветеранов Ан-2.
 
Но что-то пошло не так и потом Трутнев сказал, что цена выросла до 450 млн рублей. После шока от такого роста цены, никак не соответствующей рентабельности 9 кресел в самолёте, кому-то ударили по рукам и цена упала в разы.
 
Кому ударили по рукам, не объявляли – то ли жадным авиакомпаниям, мечтавшим получить за 120 млн максимальную комплектацию, то ли разработчику, сделавшему базовую комплектацию совсем неинтересной для авиакомпаний?

Автор технического задания (Минпромторг же?) явно не виноват, ведь так? 😉

– Какую долю «Байкалы» могут занять в объёме выручки УЗГА после начала серийных поставок?
 
– В настоящее время затруднительно делать долгосрочный прогноз по выручке с реализации серийных самолётов до полного завершения сертификации и выхода на серийный темп производства. Но это значение будет существенным с учётом объёмов, которые запланированы к поставке.
 
– Будет ли «Байкал» прибыльным для УЗГА?
 
– Конечно, будет. Цену определяет рынок, при этом мы всячески будем оптимизировать процессы, снижать трудоемкость и т. д., чтобы проект оказался прибыльным.
 
– С какого года после начала серийного производства ожидаете выйти в плюс?
 
– С учётом большого количества переменных в текущих экономических условиях я пока не стал бы давать публичный прогноз на этот счёт.

 
@AviaComments:
С учётом «ценовых качелей» в высказываниях высокопоставленных чиновников, цену определит не рынок. А сумма дотаций из бюджетов всех уровней. И она же определит прибыльность.

Но исходных данных для адекватных оценок экономических показателей эксплуатации сейчас действительно нет, а красивые презентации нам не покажут, вдруг мы потом спросим про выполнение цифр из них.

Дальше:
Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Байкал». Часть 1:
Драматические ошибки Серьёзные замечания
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Начнем с самого заметного проекта УЗГА – самолёта ЛМС-901 «Байкал». В мае на уровне правительства состоялся обмен мнениями о судьбе проекта, включая возможное закрытие. Есть ли поводы для этого?
 
– УЗГА работает над проектом «Байкал» с 2019 г., и срывов по срокам нет. Работа идёт по графику и в соответствии с подписанным госконтрактом.

Уже изготовлены три опытных образца самолёта, два из них – лётные и ещё один – для статических испытаний.

Мы завершили тесты в объёме до ремоторизации, самолёты переданы на доработку для установки отечественного двигателя ВК-800СМ и отечественного же винта АВ-901.

Получить сертификат типа на «Байкал» с этими агрегатами планируем до конца 2026 г.

 
@AviaComments:
«Всё идёт по плану!»
 

– Успеете к этому сроку, учитывая, что уже был один перенос?
 
– Действительно, поручением президента от 2022 г. был установлен срок сертификации «Байкала» до конца 2024 г.

Но после введения санкций на поставку товаров двойного назначения работы с иностранным двигателем и воздушным винтом, которые велись тогда, были прекращены из-за отказа иностранных производителей работать по сертификации этих агрегатов для самолёта и вообще работы с нами.
 
В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров решил остановить работы по сертификации «Байкала» с иностранным двигателем и винтом. Тогда же было принято решение о ремоторизации самолёта с отечественными агрегатами. Подчеркну, что эти работы идут в графике и в соответствии с техническим заданием.
 
Третий лётный образец «Байкала» планируем достроить к IV кварталу 2025 г. Наличие трёх самолетов позволит выполнить программу сертификации до конца 2026 г.

 
@AviaComments:
…А план меняется из-за санкций! И видите, какая у нас крыша кто остановил работы?
 
То, что отечественный двигатель для ЛМС-901 был задуман изначально, считать фантазией нашей редакции и всех СМИ ещё с МАКС-2021 (не забыть бы зачистить в интернете, да? 😉).

 
– В феврале стало известно, что в работе над этим проектом был допущен ряд критических ошибок, которые привели к тому, что самолёт, по сути, нужно переделывать заново. Действительно ли это так и о каких ошибках идет речь?
 
– Я бы не стал применять такую формулировку, как критические или драматические ошибки. Я бы сказал так: в процессе предварительных испытаний самолёта были замечания – достаточно серьёзные.
 
Мы привлекли профильные институты – НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС – и с их помощью эти конструкторские замечания устранили и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в том числе в ходе предварительных испытаний.
 
После ремоторизации ЛМС «Байкал» будет полностью соответствовать техническому заданию и готов к сертификации.

 
@AviaComments:
Новояз. Только замечания не конструкторские, а лётчиков-испытателей при сертификации. И это скорее они остановили сертификацию, чем вице-премьер.

 
– Какие были замечания?
 
– Например, мы убрали усилие в канале руля высоты, повысили характеристики устойчивости и управляемости в полном диапазоне центровок и взлётных весов и т. д.
 
Сейчас самолёт проходит ремоторизацию. После этого начнутся дальнейшие испытания. «Байкал» будет сертифицирован согласно федеральным авиационным правилам в установленные сроки.
 
– Сколько времени потребовалось на устранение замечаний?
 
– С января по апрель текущего года включительно проводились доработки воздушного судна и лётные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний.

Дальше:
«Байкал».
Часть 2: Контракты и поставки

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«УЗГА» отвечает всем сомневающимся

Сомнения вице-премьера Трутнева в судьбе «Байкала» потребовали для остановки информационное противостояния первого вице-премьера Мантурова и рассказа про наличие второго доработанного экземпляра ЛМС-901, который уже летает.

Сегодня в «Ведомостях» вышла большая статья, которую мы позже разберём, а пока выложим свежие фотографии.

Они появились после визита на УЗГА врио губернатора, где он пофоткался на фоне двух «Байкалов» и заверил, что "всё идёт по плану". Степень неизменности плана он не комментировал, но упомянул сроки получения сертификата - "в установленные сроки госконтракта, в конце 2026 года".

Работа по созданию самолётов «Байкал» будет завершена успешно — уверен врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.

«Прошёл по производству, поговорил с рабочими, посмотрел план, в соответствии с которым работает предприятие. Есть чёткое понимание, какие шаги нужно сделать: продолжить программу испытаний, чтобы получить сертификат в установленные сроки госконтракта, в конце 2026 года. Мы со своей стороны будем поддерживать и коллектив, и производство. Нет сомнений, что эта работа будет завершена в соответствии с контрактом», — сообщил глава региона во время посещения площадки «Уктус» особой экономической зоны «Титановая долина», резидентом которой является «Уральский завод гражданской авиации».

С декабря 2018 года на территории «Титановой долины» реализуется проект по локализации производства малой авиатехники. В 2023-2024 годах на площадке «Уктус» построены и введены в эксплуатацию несколько объектов, которые будут использоваться для выпуска отечественных моделей авиатехники: ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога». Они станут основой малой и среднемагистральной авиации России.

Фото сделал департамент информационной политики Свердловской области.

#УЗГА #Байкал #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Совет директоров ОАК рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2024 год

Ничего неожиданного, но вдруг кто-то из купивших акции ОАК рассчитывал на выплаты. 😁

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рекомендовал не выплачивать финальные дивиденды по итогам 2024 года. Решение принято в связи с отсутствием прибыли, следует из уведомления на портале раскрытия информации компании.

«Рекомендовать годовому заседанию общего собрания акционеров в связи с отсутствием чистой прибыли у ПАО ОАК по итогам 2024 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать»,— сказано в сообщении.

Общее годовое собрание акционеров ОАК, на котором рассмотрят этот вопрос, назначено на 27 июня.

Чистый убыток ОАК по российским стандартам бухгалтерской отчетности за прошлый год составил 24,1 млрд руб. Это на 52,8% ниже, чем годом ранее (51,06 млрд руб.).

В предыдущий раз ОАК выплачивала дивиденды за 2014 год — по 0,002 руб. на акцию, в сумме — 465 млн руб.

#ОАК

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Росавиация классифицировала сегодняшнее авиационное событие, произошедшее с Ан-24 авиакомпании «Ангара» в аэропорту Киренска, предварительно как серьезный авиационный инцидент.

🔎 Расследованием его причин займется комиссия Восточно-Сибирского МТУ Росавиации.

📁 Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).

❗️ Ключевая цель расследования — установление причин аварии и принятие мер по их предотвращению в будущем.

📊 Около 16:00 МСК выкатившийся за пределы ВПП Ан-24 отбуксировали на место стоянки. Полоса осмотрена, годна к приему и выпуску самолетов. Аэропорт работает по регламенту, поэтому уже откроется завтра, 27 мая, с 04:00 МСК.

✈️ Говорит Росавиация

Читать полностью…

🇶🇦 Qatar Airways отказалась от Boeing 737 MAX и смотрит в сторону Airbus

Недавно Qatar Airways подтвердила крупнейший в своей истории заказ — до 210 новых самолётов Boeing (включая опционы на 50 машин). Это также рекордный заказ на широкофюзеляжные машины для американского производителя.

Но похоже, что одновременно с этим Qatar Airways приняла окончательное решение отказаться от самолётов Boeing 737 MAX, заказанных в июле 2022 года в разгар конфликта с Airbus.

В интервью Bloomberg TV генеральный директор Qatar Airways Бадр Мохаммед Аль-Мир рассказал о планах по заказу новых самолётов Airbus. Он подтвердил, что в будущем компания будет уделять столько же внимания развитию узкофюзеляжного флота, сколько и широкофюзеляжному, и что это развитие будет происходить при поддержке Airbus.

После урегулирования конфликта с Airbus вокруг лайнеров Airbus A350, который в своё время привёл к отмене контракта на A321neo, отношения сторон восстановились, и Airbus вернул отменённый заказ на все 50 узкофюзеляжных машин.

Шаг в сторону контракта с Airbus станет логическим продолжением покупки A321neo в условиях, когда сертификация Boeing 737 MAX 10 всё ещё задерживается. На фоне роста интереса к A321neo и его "дальнобойному" варианту A321XLR эта линейка стала самой популярной у перевозчиков, развивающих узкофюзеляжные перевозки.

В то же время, хотя потребности Qatar Airways в широкофюзеляжных лайнерах полностью закрыты мега-контрактом с Boeing, в интервью Бадр Аль-Мир оставил дверь открытой для дополнительного заказа A350, хотя в ближайшей перспективе он скорее всего маловероятен. Тем не менее, по данным источников, перевозчик вёл переговоры с Airbus и о дополнительных A350, в частности модели A350-1000. Qatar Airways ещё ожидает 18 этих лайнеров из 42 заказанных.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Занимательная новость о том, как ОДК-УМПО покупало китайские токарно-карусельные станки. Выиграла левая контора, которую отклонили, но они подали жалобу в ФАС. Самое смешное то, что ФАС жалобу удовлетворил. Конкурс на 2,7 миллиарда рублей. Примерно зная ситуацию на рынке и габариты двигателей производимых УМПО, можно оценить, что это был конкурс на 20-30 станков. Основными производителями станков подобного типа у нас являются ЮЗТС и АО Станкотех (входит в СТАН). Может возникнуть вопрос, а почему именно китайские станки покупало УМПО? Всё очень просто – цена и сроки поставки. Наше оборудование было бы минимум в два раза дороже, а сроки поставки в 2-3 раза больше.
Итог ситуации печальный для всех – УМПО без станков, ОАК без двигателей, станкостроители без заказов.

/channel/mash_tech/4586

@Stankostroenie_Info

Читать полностью…

Про сокращения в ОАК

Наш апрельский опрос показал широкую гамму отношений к сотрудникам из офиса на Пионерской улице - от набрать ещё до всех разогнать 😁. Но этот этап оптимизации почти пройден, поэтому наконец скажем ответ. 😉

Ответ, близки к правильному - это сократить двух из трёх сотрудников управляющей верхушки ОАК.

Это не было автоматическим сокращением просто по списку, проводили процедуры, списки утверждали у "консультанта" (как его назвал Гутенев) из Ростеха.

Не будем говорить, что авиационная отрасль понесла невосполнимые потери, хотя некоторые из сокращенных старались для неё явно больше, чем оставленные приближенные руководителей.

Неожиданный для нашей редакции аспект - похоже, сократили сотрудника пресс-службы, у которого мы иногда спрашивали "будут ли комментарии?", и теперь будем выяснять, к кому из подчиненных Станислава Юрьевича мы сможем обращаться (напишите нам в бота, если можете, у нас уже есть вопросики 😉).

Следующей этап оптимизации - этап перестановки кроватей руководителей. И он уже начался... 🤫

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

«Денег нет, но вы держитесь!»

Финансирование производства самолётов и вертолётов из бюджета на 2025 год может сократиться почти на четверть и составит 78,8 млрд руб. вместо более чем 100 млрд руб., запланированных ранее, узнал «Ъ».

В первую очередь секвестр затронет субсидии лизингодателям и авиакомпаниям на покупку и эксплуатацию воздушных судов.

[Нет новых воздушных судов - нет и затрат на их покупку и эксплуатацию - спойлер от @AviaComments].

В профильном комитете Госдумы опасаются переноса сроков по поставкам, однако эксперты оценивают риски как несущественные.

Такой же позиции придерживаются и в «Ростехе», настаивая, что «планы госпредприятия неизменны», со следующего года холдинг готовится приступить к поставкам SJ-100 и МС-21 в авиакомпании.

Подробнее о планах по финансированию авиапрома — в материале «Ъ».

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Показать ПД-8 на Бе-200? Да легко! За полчаса сделаем!"

Думаете, что для этого нужно модернизировать новейший двигатель под установку над фюзеляжем вместо подвески на крыло, поменять капоты, места для заправки и обслуживания, доработать под эксплуатацию с воды, в том числе морской?

Нет, нужно надпись на мотогондоле модели наклеить, даже не меняя внешний вид. 🤦‍♂

Не верите?

Ниже на фотографиях:
- сегодняшняя из новости ОАК с моделью на выставке LIMA-2025 с крупной надписью «ПД-8-200»,
- кадр из видеорепортажа с выкатки SJ-100 с ПД-8,
- фотографии Бе-200 с двигателем Д-436.

Если не видите разницы, посмотрите на сопло - у двигателя из Запорожья оно характерное, с большим выступающим соплом внутреннего контура. На ПД-8 сопло выглядит по-другому.

Журналисты уже "стойку сделали", пошли заголовки "ОАК демонстрирует Бе-200 с ПД-8!"

А это за пару часов наклейку сделали на старую модель амфибии. 😏

Сэкономили в условиях оптимизации, но осадок остался...

#Бе200 #ПД8 #ОАК #LIMA2025

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Как Ту-4 изменил баланс сил в холодной войне

19 мая 1947 года, произошло историческое событие для отечественного авиастроения — первый полёт дальнего бомбардировщика Ту-4. За штурвалом находился блестящий лётчик-испытатель Николай Степанович Рыбко, чьё мастерство позволило безупречно выполнить программу первого вылета этой машины.

Создание Ту-4 стало настоящим технологическим прорывом для СССР. Советские инженеры выполнили невероятную по сложности задачу — воссоздали американский B-29 Superfortress по трём интернированным экземплярам, совершившим вынужденную посадку на Дальнем Востоке. Однако самолёт не был простой копией — конструкторское бюро Туполева внесло более 800 существенных изменений, адаптировав конструкцию под отечественные стандарты и компоненты.

Появление Ту-4 в небе ознаменовало вхождение СССР в элитный клуб держав, обладающих межконтинентальными средствами доставки ядерного оружия. Этот самолёт не только стал основой советской дальней авиации, но и послужил базой для создания первого советского авиалайнера Ту-70, самолёта ДРЛО Ту-126 и морского патрульного Ту-4МР, продемонстрировав гениальность конструкторской мысли отечественной авиационной школы.

ТТХ Ту-4:

🙂 Размах крыла: 43.05 м

🙂 Длина: 30.18 м

🙂 Высота: 8.46 м

🙂 Масса пустого: 36.850 кг

🙂 Боевая нагрузка: до 9.000 кг

🙂 Силовая установка: 4 × АШ-73ТК по 2.400 л.с.

🙂 Максимальная скорость: 558 км/ч

🙂 Практический потолок: 11.200 м

🙂 Дальность: до 6.200 км

🙂 Вооружение: 4 × 2×20 мм пушки Б-20Е (две установки сверху, две снизу); 3 × 20 мм пушки Б-20Е (в хвосте)

🙂 Экипаж: 11 человек

📷 Уголок Неба

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Суд признал незаконными требования «Победы» к размерам ручной клади

Лоукостер по-отечественному - это "заработать по-любому". Но у нас в стране есть нормативные документы, не позволяющие безоговорочно лишить пассажира прав, например, права на бесплатную ручную кладь.

Но извратить нормы этого бесплатного права - "любимая фишка" авиакомпании «Победа», чьё название стало нарицательным для обозначения "злобного лоукостера", когда цена на билет низкая не за счет подходов к организации авиаперевозок (ну нет у нас сильно дешёвых аэропортов и прочего), а за счёт попыток продать задорого всё, что можно, включая ручную кладь.

Исправляется это ситуация медленно и только через суды, после которых иногда появляются новые ограничения до следующих жалоб прокуратуры.

Текст от «Коммерсанта»:

Щербинский районный суд Москвы постановил, что авиакомпания «Победа» злоупотребила правом на определение габаритов ручной клади. Она предъявляла незаконные требования, которые фактически запрещали пассажирам взять с собой вещи в самолёт.

«В частности, размеры ручной клади были существенно сокращены (до ширины 4 см), что фактически не позволяло провозить находящиеся при пассажирах вещи. Тем самым "Победа" умышленно создала заведомо неприемлемые условия, исключающие возможность свободной перевозки вещей, размеры которых по закону не подлежат ограничению»,— сообщила пресс-служба Генпрокуратуры.

Среди таких вещей — портпледы, складные кресла-коляски, дамские сумочки, портфели, рюкзаки, букеты цветов и другие предметы, уточнили в надзорном ведомстве. С иском к «Победе» в суд обратился московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте.

Пресс-служба «Победы» не комментировала решение суда в своих соцсетях. Прокуратура не указала, какие последствия ждут авиакомпанию.

В январе 2023 года Верховный суд также признал незаконной норму провоза ручной клади, которую установила «Победа»: она ограничила разрешенные габариты вещей пассажиров параметрами 36х30х27 см, что является нарушением законодательства. После решения суда компания разрешила перевозить в ручной клади дамские сумки любых размеров.

#Победа #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Заслуживает благодарности. Уволить"

Заголовок похож на анекдот, но это сегодняшняя реальная новость. 😁

«Силовые машины» не занимаются авиастроением, но близки к нашей тематике. Кроме того, герой публикации большую часть карьеры работал на руководящих постах предприятий ОАК и в самой ОАК.

Генерального директора энергомашиностроительной компании «Силовые машины» (входит в «Севергрупп» Алексея Мордашова) Александра Конюхова уволили за срыв сроков поставок продукции, сообщили в «Севергрупп». В то же время там отметили, что «им была проделана большая работа и достигнуты определенные результаты, за которые он заслуживает благодарности».

Биография
Александр Конюхов родился 10 июля 1975 года в городе Клин Московской области. После школы, в 1997 году окончил экономический факультет Российского государственного гуманитарного университета. Через три года окончил аспирантуру Российского государственного университета нефти и газа НИУ имени И. М. Губкина.

Трудовую карьеру начал в январе 2001 года с должности директора по экономике и финансам в открытом акционерном обществе «Заволжский моторный завод», Группы «Северсталь-Авто». В сентябре 2005 года Конюхов занял пост Генерального директора Кулебакского Металлургического завода, расположенного в Нижегородской области.

С сентября 2008 по декабрь 2009 года Александр Владимирович возглавлял программу «Су-35» в ОАО «Компания «Сухой».

В конце 2009 года назначен заместителем Генерального директора по материально-техническому обеспечению, договорной и ценовой политике в ОАО «РСК «МиГ».

С 2015 года перешел на должность Первого заместителя генерального директора по программам в «Компании «Сухой».

С 2016 года Александр Конюхов являлся вице-президентом Объединенной Авиастроительной Корпорации по программам и стратегии. С 9 марта 2016 года вошел в правление ОАК.

В июне 2016 года Конюхов назначен на должность генерального директора ПАО «Туполев».

Параллельно занял пост вице-президента по стратегической и специальной авиации в публичном акционерном обществе «ОАК».

Александр Конюхов с 2020 года по февраль 2021 занимал должность советника гендиректора госкорпорации «Роскосмос».

В феврале 2021 года был топ-менеджер назначен заместителем генерального директора по контроллингу ООО «Севергрупп».

Александр Конюхов 20 апреля 2021 года назначен на пост Генерального директора ПАО «Силовые машины» по причине увольнения с поста Тимура Липатова, из-за недовольства его работой основного акционера Алексея Мордашова. Который уверен, что богатый опыт, знания и энергия Александра Конюхова позволят компании выйти на качественно более высокий уровень работы.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Есть ли ещё у УЗГА перспективные проекты в области авиации?
 
– У нас в разработке 11 проектов по трём направлениям – двигатели, гражданские самолёты, беспилотная авиация. Первое из них уже достаточно развито, поскольку УЗГА изначально был авиаремонтным заводом. Очень рассчитываем на самолётостроение и беспилотную программу.

@AviaComments:
Всё, подробнее ничего про перспективные проекты не рассказано. В интервью упоминаются 5 самолётов и один двигатель. Остальное, скорей всего, относится к проектам для Министерства обороны. И не понятно, к какому из трёх указанных направлений относят УТС-800 для Министерства обороны 😁
 

Мы завершаем процесс трансформации в авиапредприятие полного цикла. В составе УЗГА инженерные и производственные площадки в 13 регионах, где уже работает более 9000 человек. Коллектив у нас молодой и амбициозный, средний возраст сотрудников – 36 лет.

 
– Вам хотелось бы более тесной кооперации с предприятиями «Ростеха» – учитывая, что это один из ваших акционеров, – по проектам малой авиации?
 
– Рассматриваем такой вариант. Не только по «Байкалу», но по самолёту ТВРС-44 «Ладога». Хотим плотно взаимодействовать с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех») в части гальваники, длинномеров крыла – технологических переделов, которых у нас сейчас нет или их создание очень дорого стоит. Думаю, такая синергия поможет быстрее и качественнее исполнять заказы.
 
Но не ОАК единым. Мы уже наладили кооперацию со Смоленским авиазаводом – передаём им изготовление крыла для «Ладоги». Фюзеляж делает самарский завод «Авиакор». В создании этого самолёта участвуют более 100 предприятий России, в том числе из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступина, Жуковского. Финальная сборка ведётся на заводе УЗГА в Екатеринбурге.

Ну вот и интервью конец, а кто читал - молодец!
Живите теперь с этим 😏

#УЗГА #ОДК #ОАК

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800

Из интервью гендиректора УЗГА:
 

– Второй крупный проект УЗГА – самолёт ЛМС-192 «Освей». На каком он сейчас этапе?
 
– «Освей» – это совместный проект Российской Федерации с Республикой Беларусь. Мы завершили технический проект и приступаем к разработке рабочей конструкторской документации. Запланирована активная кооперация с белорусскими коллегами, в частности с 558-м авиаремонтным заводом. Финансирование проекта идёт на паритетной основе (50/50).
 
– Верно ли, что УЗГА будет выступать как проектант, а белорусская сторона станет непосредственным производителем «Освея»?
 
– Скорее всего, изготовителями будем и мы, и белорусские коллеги. Проект совместный, так как потребность в этом самолёте есть у обеих сторон. Часть будем делать мы под наши задачи, часть – белорусы под свои.
 
УЗГА как разработчик будет также сопровождать проект на всём этапе жизненного цикла.
 
– Начать поставки «Освея» планируется в 2027 г. – на следующий год после серийного старта «Байкала». Реалистичный ли это срок?
 
– Не скажу, что нет, но это напряжённый и амбициозный срок. Детальнее будет понятно после подписания документов по этапу технического проекта и разработке рабочей конструкторской документации. Они сейчас на утверждении в Белоруссии.
 
– «Освей» по основным компонентам будет независим от импорта?
 
– Полностью независим: силовая установка, авионика – всё отечественное. Это абсолютно новая разработка: внешний вид, кабина, конструктивно-силовая схема, комплектующие. Самолёт на самом деле востребованный.

 
@AviaComments:
Напомним, что изначально в КПГА был вписан проект L-410, потом случились #Санкции и строчку переименовали в ЛМС-192. Посмотрим, насколько абсолютно новый самолёт превзойдёт будет лучше самолёта из социалистического прошлого.

– Насколько проект ТВРС-44 «Ладога» сейчас важен для УЗГА в контексте того, что в первую очередь нужно решить вопрос с «Байкалом» и двигателем для него в более чем сжатые сроки?
 
– Самолёт «Ладога» тоже в приоритете, он просто не так часто упоминается в прессе. Работа ведётся очень активно. Завершено строительство корпуса для окончательной сборки самолётов в особой экономической зоне «Титановая долина» в Екатеринбурге. Там уже стоит стапель для «Ладоги» и его первый фюзеляж.

 
@AviaComments:
Вот тут новую площадку упомянули, почему же про «Байкал» фраза оборвалась на «5 штук в год в Екатеринбурге»…

 
– Каковы актуальные сроки по проекту?
 
– Достраиваем первый опытный образец, в конце этого года планируем отправить первую «Ладогу» на лётную испытательную станцию. Планируем показать самолёт на МАКСе в 2026 г., если он состоится. Получение сертификата типа на него запланировано на конец 2029 г. Идём строго по госконтракту.

 
@AviaComments:
МАКСа в 2026 году не будет... И опять мантра «всё идёт по плану!»

 
– Учебно-тренировочный самолёт, разработанный УЗГА, уже поставляется заказчикам?
 
– УТС-800 – это один из наших флагманов, самолёт для первоначальной подготовки военных лётчиков. Мы построили два серийных образца и в 2024 г. передали два первых самолёта заказчику – Министерству обороны.
 
Возили УТС-800, но в виде макета, на выставку в Абу-Даби, где увидели огромный интерес к нему со стороны потенциальных заказчиков.

 
@AviaComments:
Точно ли заказчику передали два серийных самолёта? Нам почему-то кажется, что передали на испытания в лучшем случае предсерийные машины, а скорее всего – первые опытные. Да и как они будут серийными, если двигатели на них ещё не отечественные?

Дальше:
Про двигатель ВК-800

#Освей #Ладога #УТС800

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Байкал».
Часть 2: Контракты и поставки

Из интервью гендиректора УЗГА:
 

– В апреле УЗГА заключил контракт с Минпромторгом на ремоторизацию «Байкала». Из нового техзадания следует, что характеристики самолёта по ключевым показателям будут проще по сравнению с версией, которая планировалась в 2019 г. Часть требований и вовсе исключена. С чем это связано?
 
– Этот вопрос, наверное, лучше адресовать Минпромторгу как заказчику. Мы работаем по утвержденному техническому заданию.

– Изменение характеристик – это одно из следствий ремоторизации? Наш двигатель ВК-800 хуже?
 
– Нет, ВК-800, наоборот, лучше американского на самом деле. У него меньше вес, удельный расход топлива и больше мощность. В техзадании от апреля 2025 г. действительно нет некоторых аспектов, но на текущем этапе разработки принципиального влияния на него они не оказывают.

 
@AviaComments:
А чего это у нас МПТ упрощает ТЗ? Авиакомпании через Минтранс попросили? 🤨 (сарказм)
 

– Похоже, что характеристики «Байкала» будут близки к самолету ТВС-2ДТС, который небольшими сериями выпускает частный авиазавод «Русавиапром». Пока на него ставят американский двигатель, но Минпромторг заказал ОКР на адаптацию вертолётного движка ВК-1600 в том числе под этот самолёт. Так ли нужен рынку «Байкал» в этих условиях?
 
– Этот вопрос совсем не по адресу. Мы можем только констатировать, что решение госзаказчика было принято в пользу «Байкала». Эксплуатанты им активно интересуются, есть предварительные заказы и твёрдые контракты.
 
– Сколько их сейчас?
 
– Сейчас есть твёрдый контракт на 10 самолётов с авиакомпанией «Аврора». Кроме этого есть предварительные договоры с авиакомпаниями «Красавиа» и «Аэросервис», Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом и другими заказчиками.
 
Живой интерес проявляют компании, эксплуатирующие устаревающие самолёты на различных авиационных работах. С рядом предприятий согласованы облики и подписаны предварительные договоры на поставку самолётов, здесь активную позицию занимают авиакомпании, входящие в состав авиационного альянса «Аэрохимфлот», имеющие колоссальный опыт работы на подобных самолётах.
 
– Сколько «Байкалов» по этим контрактам планируете поставить и в какой срок?
 
– Поставки рассчитаны на 2026–2044 гг. Под предварительные заказы планируется более 60 самолётов. Партию из пяти самолётов передадим в конце 2026 г. Первый, думаю, получит авиакомпания «Аврора». В 2027 г. передадим ещё пять машин.
 
– Текущая версия комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) предполагает поставку 139 «Байкалов» до 2030 г. Уложитесь по срокам и количеству?
 
– Не секрет, что КПГА будет скорректирована Минпромторгом. Объём поставки «Байкалов» будет не меньше 139 самолётов – это точно, но после изменений программа может быть более растянута по времени, чем сейчас.

 
@AviaComments:
Кто же первым вслух назовёт КПГА не #Программа2030, а #Программа2050?

 
– Какова потенциальная емкость рынка для этих самолетов в России?
 
– Если говорить о замещении устаревающего парка однодвигательных самолётов, то в перспективе это более 200 воздушных судов. Но, конечно, многое будет зависеть от потребностей рынка и эксплуатантов.
 
– Хватит ли УЗГА производственных мощностей под расширение поставок?
 
– Текущая мощность завода в Екатеринбурге рассчитана на выпуск пяти самолетов «Байкал» в 2026 г. и пяти – в 2027 г. Далее она будет наращиваться под необходимые рынку объёмы. Нужно понимать, что УЗГА производит и другие самолёты и авиационную продукцию, поэтому я сейчас не говорю о мощности всего предприятия.

 
@AviaComments:
И ни слова про строящуюся площадку в Комсомольке-на-Амуре. Подозрительно… Или журналист накосячил и потерял текст?

Дальше:
«Байкал».
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Леонид Лузгин: «Байкал» будет сертифицирован в установленные сроки»
 

Лёгкий многоцелевой самолёт «Байкал» в этом году преследовали мрачные новости. В феврале стало известно о конструктивных проблемах судна, которые могут обернуться необходимостью его перепроектировать. В середине мая полпред президента в Дальневосточном округе Юрий Трутнев сказал, что разработка проекта зашла в тупик и этого самолёта не будет.

В интервью «Ведомостям» гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Леонид Лузгин рассказал, что с января по апрель проводились доработки воздушного судна и лётные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний. Он заверил, что самолёт будет сертифицирован в установленные сроки и поставки начнутся в 2026 г., а также рассказал, с какими сложностями пришлось столкнуться конструкторам после перехода на отечественные агрегаты [в опубликованном интервью про такие сложности ни слова – прим. @AviaComments].

 
Редакция @AviaComments решила разобрать это интервью, как отражающее успехи и проблемы нашей авиастроительной отрасли на примере одного крупного разработчика и производителя авиационной техники.
 
Получилась целая серия из 7 постов, где будет про «Байкал» (в трёх частях), про «Освей», УТС-800, и «Ладогу», про двигатель ВК-800, а в заключении - про взаимодействие с Ростехом, ОАК и перспективные проекты (без подробностей).
 

АО «Уральский завод гражданской авиации»
 
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – крупнейшее частное авиастроительное предприятие России. Основные производственные мощности компании находятся в Екатеринбурге. Она занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, ремонтом авиатехники и разработкой воздушных судов для малой и региональной авиации.
 
До 2022 г. на УЗГА выпускалась локализованная версия регионального самолёта L-410 от чешской Aircraft Industries.
 
Контролирует завод холдинг «Технодинамика», которым, в свою очередь, владеет ГК «Динамика» бенефициара «НК банка» Виктора Григорьева. Ему принадлежит 75% минус 1 акция, оставшуюся часть контролирует госкорпорация «Ростех».

 
@AviaComments:
Предприятие частное, но очень близко связанное с госкорпорацией и с контрактами Минпромторга (по гражданской тематике) и Минобороны (по БПЛА и УТС-800).
 
Проект L-410 чешской компании в 2022 году успел даже попасть в КПГА, потому что владельцы компании были из России, но из-за санкций компания сменила владельцев и больше L-410 в России не собирают. На замену ей УЗГА и авиаремонтный завод из Беларуси делают «Освей».
 

Леонид Лузгин - гендиректор Уральского завода гражданскои‌ авиации.
Родился 1 января 1975 г. в г. Набережные Челны. Окончил Камский политехнический институт по специальности «экономика и управление на предприятии в городском хозяйстве» (2000).
2002 - начальник производства, «Камаз-металлургия»,
2010 - директор литейного завода «Камаз-металлургия»,
2012 - директор литейного завода «Камаз»,
2013 - директор по производству АЛНАС,
2015 - генеральный директор, Уфимское агрегатное производственное объединение,
2024 - генеральный директор, Уральский завод гражданской авиации

 
@AviaComments:
С 2009 года директором УЗГА был Вадим Бадеха, которого в 2023 году назначили руководителем Объединённой двигателестроительной корпорации, а с конца 2024 года – гендиректором Объединённой авиастроительной корпорации.

Ссылки на части интервью:

«Байкал»:
Часть 1: Драматические ошибки Серьёзные замечания
Часть 2: Контракты и поставки
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?
 
Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800
 
Про двигатель ВК-800
 
Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК

#УЗГА #Интервью #Байкал #Освей #Ладога #ТВРС44 #Лузгин

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Кронштадт" погряз в судах на 1,17 млрд рублей.

✈️ Только за последние три месяца АО "Кронштадт" стало ответчиком по 37 арбитражным делам, истцы пытаются взыскать с производителя БПЛА 1 172 940 063 рубля. Это, если вдруг у кого-то зарябило в глазах от цифр, больше миллиарда рублей.

Среди крупных требований:

📌 иск на 30,4 млн рублей от АО "По "Электроприбор";
📌 на 26,5 млн рублей от ООО "Кронос";
📌 на 23 млн рублей от ООО "НПФ "Эридан";
📌 еще на 23 млн рублей от ООО "Инвест-Проект";
📌 АО ГМЗ "Агат" требует 130,8 млн рублей;
📌 АО "ЭМЗ" - 143 млн рублей;
📌 а ООО "Промспецсервис" - 142 млн рублей.

Самые большие требования выдвинуло АО "Элара" - про иск на 409,5 млн рублей мы уже писали и тогда предположили, что речь может идти о контрактном производстве электроники для БПЛА. Производитель беспилотников оказался должен даже "Яндекс Такси", хотя, казалось бы, какая тут связь. Но далеко с такими долгами предприятие может и не уехать.

™️ Беспилот

Читать полностью…

Авиакомпании РФ смогут взять в аренду лайнер с экипажем за рубежом

МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.

Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.

Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.

Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.

Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.

Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏

Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.

А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔

#Санкции #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

О выкатывании Ан-24 за пределы ВПП в Киренске

📍 Сегодня около 09:30 МСК в аэропорту Киренск (Иркутская область; код ИКАО: UIKK) после посадки Ан-24 (регистрационный номер RA-46620) авиакомпании «Ангара» произошел подлом носовой стойки шасси самолета с последующим выкатыванием машины за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП).

➡️ Воздушное судно выполняло рейс из Иркутска. На борту самолета находился 51 человек: 5 членов экипажа и 46 пассажиров — по данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, не пострадали.

🔎 Специалисты Росавиации проводят первоначальные действия, предусмотренные Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).

🚫 Аэропорт Киренск временно закрыт из-за необходимости эвакуации самолета с летного поля.

📷 Самолет Ан-24 (RA-46620) после выкатывания за пределы ВПП в аэропорту Киренск, 26 мая 2025 года. Видео: Восточно-Сибирская транспортная прокуратура

✈️ Говорит Росавиация

Читать полностью…

Сертификацию авиатехники для региональных перевозок обсудили в Росавиации

Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолётов вместимостью до 44 пассажиров и импортозамещённого «Ансата» рассмотрели на площадке Росавиации.

Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолётов:
✈️ ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров);
✈️ ЛМС-192 «Освей» (15-19 пассажиров);
✈️ ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира).

Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (КПГА, она же #Программа2030).

Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.

Самолёты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки.

Рассказали о проводимых работах по поддержанию лётной годности импортных двигателей для самолётов L-410 и вертолётов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолётов марки «Ми».

В свою очередь специалисты Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Вертолёты России») рассказали о статусе сертификации импортозамещённого «Ансата».

Эта машина будет оснащаться  двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.

Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

#ПрессРелиз #Росавиация #Сертификация #УЗГА #Байкал #Ладога #ТВРС44 #Ансат

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Присоединяйтесь к крупнейшей компании по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов в России и СНГ S7 Technics

Мы приглашаем опытных и молодых специалистов с техническим образованием стать частью нашей команды профессионалов, обеспечивающих высокое качество обслуживания воздушных судов.

Открыты вакансии: 
авиационных инженеров, техников, механиков, конструкторов, слесарей и маляров по металлу.

S7 Technics предлагает работу на всех своих базах: в Москве, Минеральных Водах, Новосибирске, Иркутске, Владивостоке и Хабаровске.

Что мы предлагаем:
✔️ Официальное трудоустройство по ТК РФ 
✔️ Обучение и работу в дружной команде 
✔️ Стабильный доход и возможности для карьерного роста 
✔️ Корпоративные тарифы на путешествия для вас и вашей семьи 
✔️ Расширенная медицинская страховка 

Будущее в авиации начинается здесь!
Подробнее с вакансиями и условиями можно ознакомиться по ссылке или отправляйте резюме на job.mro@s7.ru

Читать полностью…

Не хочу ничего такого сказать, но похоже, 500 самолётов всё ближе!

Читать полностью…

Легализация овербукинга

Практика, когда билетов продают больше, чем мест в самолёте, де-факто существует, а вот де-юре её никак не легализуют.

Об очередном подходе Минтранса к регламентированию овербукинга процитируем статью «Ведомостей»:

Минтранс обсуждает введение овербукинга в России на авиарейсах, которые выполняются с частотой не реже двух раз в сутки. Об этом сообщил 20 мая статс-секретарь – замминистра транспорта Дмитрий Зверев на XIII Петербургском международном юридическом форуме (ПМЮФ).

По его словам, новые механизмы, в том числе овербукинг, сейчас обсуждаются ведомством вместе с потребительскими сообществами.

«Мы говорим о том, что сверхбронирование возможно только на рейсах, вылетающих не реже, чем дважды в сутки, возможно, цифра будет больше», – сказал Дмитрий Зверев.

Базовые принципы, которые Минтранс хочет установить в этой связи в качестве приоритета, – высокий уровень обслуживания пассажира, информирование на каждом этапе бронирования, а также обязательное предоставление компенсации, перечислил замминистра.

При этом ведомство намерено определить категории защищённых от овербукинга пассажиров. Речь идет о путешествующих с детьми, многодетных семьях и людях с ограниченными возможностями, добавил Зверев.

Дискуссия о внесении соответствующих поправок в Воздушный кодекс пока не завершена, подчеркнул он.

Овербукинг, или сверхбронирование, – это продажа авиакомпанией большего числа билетов на рейс, чем количество мест на борту воздушного судна. Механизм широко применяется в мировой практике пассажирских авиаперевозок, а также в гостиничном бизнесе.

При невозможности отправить пассажира намеченным рейсом авиакомпании обычно предлагают билет на ближайший рейс по тому же направлению в расписании и денежную компенсацию за невылет. В случае стыковочных рейсов предоставляется гостиница и трансфер.

Сейчас в российском законодательстве понятие овербукинга никак не регламентировано – то есть он не разрешен, но и не запрещен.

Разрабатываемые поправки могут узаконить выплату обязательной компенсации пассажиру за пересадку на другие рейсы в размере 25–100% от стоимости билета, писали «Известия» в апреле 2025 г. со ссылкой на источники. При этом действие овербукинга может не распространяться на родителей с детьми, транзитных пассажиров, военнослужащих, летящих к месту службы, а также лиц, сопровождающих инвалидов. По данным издания, проект соответствующих изменений в Воздушный кодекс Минтранс может вынести на публичное обсуждение в июне.

#Авиаперевозки #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🎞️🎞️🎞️ Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения выдающегося советского и российского авиаконструктора Алексея Андреевича Туполева.

Он продолжил дело своего гениального отца, «патриарха отечественного самолетостроения» А.Н. Туполева, возглавив легендарное КБ, где под его руководством был реализован ряд прорывных и судьбоносных для отрасли проектов.

В конструкторском бюро отца Алексей Туполев начал работать еще подростком в годы Великой Отечественной войны. Первой «пробой пера» молодого специалиста стала хвостовая деревянная законцовка фюзеляжа бомбардировщика Ту-2.

🔹 В 1957 году Алексей Туполев возглавил в ОКБ специальный отдел «К», перед которым была поставлена ответственная задача по созданию беспилотных авиакомплексов. Именно тогда были заложены основы целого направления, которое сегодня переживает настоящий расцвет. Ту-121 и другие экспериментальные машины стали тем, что сегодня мы называем БПЛА.

🔹 Один из главных триумфов Алексея Туполева – первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер, взлетевший раньше «Конкорда». Первый полет лайнера Ту-144 в декабре 1968 года стал настоящей победой СССР, который обогнал весь мир и доказал, что сверхзвук в гражданской авиации – не фантастика, а реальность.

🔹 Особое место в наследии Алексея Туполева занимают работы в области стратегической авиации. Под его руководством создавались самолеты, которые и сегодня составляют основу ядерного щита России: Ту-160, Ту-95 и Ту-22. Разработанные им принципы конструирования, подходы к созданию сложных авиационных систем остаются актуальными и по сей день.

🔹 Не менее важной была работа Туполева-младшего в гражданской авиации, где он стремился создавать не просто технически совершенные, но и экономически эффективные, комфортабельные для пассажиров машины. Чего только стоит первый в мире самолет на криогенном топливе Ту-155.

Сегодня, когда российское авиастроение переживает новый этап развития, особенно важно помнить уроки великих конструкторов – их преданность делу, инженерную смелость и умение смотреть в будущее.

Читать полностью…

Польша конфисковала шины для самолётов Boeing, направлявшиеся в Россию

ВАРШАВА, 19 мая (Reuters) - Польская таможня изъяла 5 тонн шин для гражданских самолётов Boeing, которые должны были перевозиться транзитом через Беларусь и Россию, сообщила в понедельник Национальная налоговая администрация Польши, добавив, что такие товары подпадают под санкции Европейского союза.

Западные страны ввели широкомасштабные санкции против России и Беларуси [после начала СВО] в феврале 2022 года.

Западные авиапроизводители, включая Airbus и Boeing, прекратили поставки услуг и запасных частей, а также прекратили регулярное техническое обслуживание самолётов российских авиакомпаний.

«Сотрудники... обнаружили во время проверки грузовика в Корощине, что водитель перевозил шины, используемые в гражданских самолётах Boeing, вместо заявленных автомобильных и автобусных шин», — сообщили в Национальной налоговой администрации.

«Отправителем товара была компания из Испании, а получателем — из Азербайджана. По факту таможенного мошенничества возбуждено уголовное дело. Санкционный товар задержан».

В заявлении не указан производитель шин. Boeing не ответил на отправленный по электронной почте запрос Reuters о комментарии.

Вскоре после [начала СВО] в 2022 году Boeing заявил, что приостанавливает поставки запчастей, техническое обслуживание и техническую поддержку для российских авиакомпаний, а также основные операции в Москве. Он также заявил, что строго соблюдает экспортный контроль и ограничения.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…