📝 Единая система контроля за полетами дронов может быть создана до конца 2025 года

Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» создаст единую систему обслуживания и управления дронами, которая позволит интегрировать их в общее воздушное пространство. Разработку системы предприятию заказало ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД).

Исполнитель должен выполнить работу до 15 декабря 2025 года за 862 млн рублей, говорится в документации, опубликованной на портале госзакупок.

Платформа должна будет обеспечить взаимодействие пользователей дронов массой от 150 г до 30 кг с ГК по ОрВД, исполнительными и местными органами власти и информационными системами сторонних разработчиков по принципу одного окна.

🔜 Без инфраструктуры беспилотники летают, но об их полетах на деле никто не знает, объясняет директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Существуют локальные системы управления, которые функционируют по своим правилам, что создает хаос в воздушном пространстве, говорит он.

📰 Подпишитесь на «Ведомости»

Читать полностью…

Знаем, как упростить организацию командировок

Часто планируете рабочие поездки? Может, посещаете авиасалоны или ездите на заводы?

Попробуйте следующую командировку организовать через онлайн-сервис «OneTwoTrip для бизнеса» — и увидите, как легко и выгодно это может быть.

Всё для организации командировок в одном месте:
● Билеты на самолёты от 800 авиакомпаний, на поезда по России и СНГ и на междугородние автобусы.
● 3 млн отелей и апартаментов по всему миру со скидками до 30%.
● Заказ трансферов и такси.
● Интеграция с 1С:Бухгалтерией и ЭДО.
● Оплата корпоративной картой, с депозита, постоплатой по счёту и овердрафтом по запросу.
● Оперативная служба поддержки 24/7.

В командировку — без границ и сложностей. Подключайтесь!

Читать полностью…

🎞️🎞️🎞️

Полярный Ан-2 на лыжах в столичном районе Медведково смотрится весьма органично при нынешней погоде в Москве.

Это сочно-красный памятник в честь работавших на полюсах Земли авиаторов появился в скверике на пересечении улицы Молодцова (участник ВОВ, Герой СССР) и проезда Шокальского (океанограф, исследователь Арктики) полтора года назад, в августе 2023-го.

Самолет выделило ДОСААФ. На подмосковном МАРЗе его превратили в реплику Ан-2Т с регистрационным номером СССР Н-542. Считается, что машина с таким бортовым стала первым отечественным самолетом, работавшим в небе над Антарктидой. Кастомизированный «курузник» входил в состав первых трех Антарктических экспедиций АН СССР в конце 50-х.

На борту Ан-2Т красовалась эмблема «Союз Арктики и Антарктики» – белый медведь🐻‍❄️ и пингвин 🐧. В 1958-м ураган отнес воздушное судно на несколько километров от места стоянки и разбил его на льду озера Фигурное. Машину решили не восстанавливать.

#авиапамятник
#аэровыходные

🗒️ АвиаХранитель

Читать полностью…

«Русским Витязям» - 34 года!

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка на подмосковном аэродроме Кубинка.

Поздравляем лётный и технический состав всемирно известной пилотажной группы!

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 NTSB требует от FAA и Boeing устранить дефекты аварийных трапов на Boeing 757, 727 и 737

В США разгорается новый технический скандал вокруг аварийных трапов на самолётах Boeing. Национальное управление по безопасности на транспорте США (NTSB) выявило серьёзные проблемы с механизмами открытия передних дверей на Boeing 757, после чего направил семь рекомендаций по срочным доработкам — три в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и четыре самому производителю.

Проверка началась после аварийной посадки грузового рейса FedEx в Чаттануге в октябре 2023 года. Самолёт не смог выпустить шасси и приземлился «на брюхо». При эвакуации одна дверь (L1) не открылась полностью, а аварийный трап вообще не активировался.

После инцидента FedEx проверила двери L1 и R1 на остальных 97 самолётах Boeing 757. Хотя идентичных проблем не было выявлено, около 24% дверей имели несоответствующие техническому стандарту замки (bannis latch), отвечающие за выпуск аварийного трапа.

Теперь NTSB требует от FAA организовать обязательные инспекции всех Boeing 757, а также аналогичных систем на 727 и 737. Boeing в апреле уже разослал операторам самолётов уведомление, но, по мнению следователей, этого недостаточно.

Что требует NTSB.
От FAA:
• Выпуск директивы, требующей проверку механизмов дверей Boeing 757 всех моделей. При необходимости операторы должны обновить или заменить их в соответствии с требованиями.
• Выпуск директивы, требующей проверку аналогичных моделей уже на самолётах Boeing 727 и 737 с аналогичными механизмами.
• Обновление руководств по техническому обслуживанию Boeing 757.
• Обновление по техническому обслуживанию Boeing 727 и 737 с аналогичным механизмом.
От Boeing:
• Выпуск бюллетеня по обслуживанию Boeing 757 (SB).
• Выпуск аналогичного бюллетеню для Boeing 727 и 737.
• Пересмотр руководства по техническому обслуживанию для моделей Boeing 727 и 737 и Boeing 757.

NTSB настаивает на том, чтобы проверки замков стали обязательными. Имеющиеся дефекты могут привести к задержке эвакуации в экстренной ситуации, если трап заклинит.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Как выглядит последний сохранившийся Ил-86 "Аэрофлота", который хотели поднять в воздух в 2022 году

Нет, это не шутка: весной 2022 года кое-кто из важных "шишек" всерьёз говорил о возвращении в небо Ил-86 "Аэрофлота" с регистрацией RA-86103, который стоит в учебном центре аэропорта Шереметьево. А что, это единственный сохранившийся не разукомплектованным Ил-86, который даже "живёт" от наземного источника питания, а при желании можно и до состояния лётной годности восстановить, только есть один нюанс: вернуться в аэропорт ему помешает эстакада "Аэроэкспресса", а вертикально взлетать Ил-86 не умеет. Так что давайте оставим бредни чиновникам и просто прогуляемся по салону уникального самолёта: сами вы туда не попадёте, хотя теоретически это можно сделать раз в несколько лет во время "дня открытых дверей". Пока же машина используется для обучения бортпроводников. Сначала атмосферное видео, а потом фоторепортаж:

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/03/86103/

@frequentflyers

Читать полностью…

МО РФ: Ту-22М3 потерпел крушение в Иркутской области, один летчик погиб

МОСКВА, 2 апр — РИА Новости. В Иркутской области потерпел крушение самолёт Ту-22М3, один человек погиб, сообщили в Министерстве обороны России.

"Второго апреля в Иркутской области при выполнении планового полёта потерпел крушение самолёт Ту-22М3. Экипаж самолёта из четырёх человек катапультировался. В результате приземления, по докладу командира экипажа, один лётчик погиб", — говорится в заявлении.

Как указали в ведомстве, прибывшая на место поисково-спасательная группа эвакуирует выживших на аэродром базирования.

По предварительным данным, причиной ЧП стала техническая неисправность.

Самолёт упал в безлюдной местности, на земле разрушений нет, добавили в Минобороны.

Чуть позднее глава региона Игорь Кобзев уточнил, что крушение произошло недалеко от населенного пункта Буреть Усольского района.

#Ту22

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Минпромторг обсуждает облик широкофюзеляжного самолёта с потенциальными заказчиками

Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим.

Но #Цитаты высказываний замминистра Абраменкова на сайтах Интерфакса и ТАСС сегодня остались на месте.

Москва. 1 апреля. - Минпромторг РФ работает над созданием перспективного широкофюзеляжного самолёта, в данный момент идёт обсуждение его облика с потенциальными заказчиками, заявил замглавы ведомства Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

"Сейчас мы прорабатываем реальные требования к самолёту широкофюзеляжному, дальнемагистральному самолёту. Исходя из этого будут определены те требования по тяге, которые будут предъявляться к двигателю. И дальше работа по двигателю будет продолжена. Но сейчас необходимо определить такой тип двигателя, который бы устроил и гражданскую авиацию в части дальнемагистрального самолёта, и государственную авиацию, там тоже есть заказчики, у них тоже есть требования к другим типам самолётов, под которые рассчитан унифицированный двигатель. Поэтому сейчас со всеми этими заказчиками мы определяем облики самолётов, определяем реальную потребность тяги двигателя и продолжаем работу по двигателю", - сказал Абраменков.

Для оснащения широкофюзеляжных самолётов предполагается создать линейку "тяжёлых" двигателей ПД-35 - с тягой от 26 до 35 тонн. К настоящему времени, по словам Абраменкова, создан демонстратор технологий, с помощью которого отрабатывался, в том числе, газогенератор ПД-35.

Планы выпуска самолётов российского производства отражены в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА, #Программа2030). В целом она предполагает выпуск 994 гражданских лайнеров, в том числе 592 производства ПАО "ОАК". Широкофюзеляжный флот в КПГА представлен лишь 14 Ил-96-300, спроектированным КБ Ильюшина в конце 1980-х годов.

О необходимости разработки современного, экономически эффективного дальнемагистрального самолёта ранее заявляли, в том числе в "Аэрофлоте":

"Относительно Ил-96 - у нас в планах его нет, но мы безусловно будем приветствовать создание нового российского дальнемагистрального судна. Ожидаем его увидеть двухдвигательным, экономичным, эффективным и безопасным", - говорил гендиректор компании Сергей Александровский.

Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС заявлял, что России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок. Опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации.

Комментарий @AviaComments:
Интересно, а кто у нас в стране сейчас может грамотно собрать хотелки и возможности всех отраслей и выбрать параметры будущего двигателя? Кто сделает нормальное ТЗ и подпишет его, взяв на себя ответственность?
Какое ведомство/орган государственной власти/институт/корпорация?

Чтобы не получилось потом, как с "Байкалом", где главным требованием было "на замену Ан-2" и "уложиться в стоимость 120 млн рублей, как хотят авиакомпании"? Вроде требования ничего сами по себе, но что такое "замена Ан-2" оказалось для всех разным. Для разработчика это читалось буквально: набор оборудования не больше, чем в Ан-2. А для авиакомпаний воспринималось как современный комфортный лайнер с полным набором современных электронных систем. По пути ещё возникли нюансы (как минимум задержки) с двигателем, потом выяснилось что кто-то недоглядел (или не захотел увидеть и услышать) проблемы с устойчивостью и управляемостью. В итоге процесс идёт, но такой ли и тогда ли все ожидали результат?

Кто у нас в стране сейчас может сделать нормальное ТЗ на самолёт и двигатель? Минпромторг? НИЦ им. Жуковского? ООО "Байкал-инжиниринг"? ОАК? ОДК? Ростех? Не надо над ними всеми смеяться, они почти не виноваты 😏

Вот и у нашей редакции готового ответа нет. В советское время был ЦК КПСС, но не "ЕдРу" же это поручать. 🤷🏼‍♂️

#Ил96 #ПД35 #Байкал
#КтоВиноват #ЧтоДелать #КакойВыходИзЭтойСитуации

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

▶️Хотите испытать эмоции как у участников и свидетелей исторических полетов Ил-114-300? Посмотрите наше видео и погрузитесь в эти незабываемые моменты!

Читать полностью…

Новости Ил-114-300: Ещё один взлетел!

Утром, когда @AviaComments рассказывали о датах в судьбе Ил-114, мы намекнули, что на "Ильюшине» любят символизм. И вот сегодня, в день рождения С.В. Ильюшина, спустя ровно год после взлета первого вновь собранного Ил-114-300, в Луховицах взлетел второй экземпляр!

Сегодня в Луховицах первый полёт совершил Ил-114-300 борт "1001" - второй собранный на ЛАЗ!

В небе его сопровождал первый Ил-114-300 - борт "0110".

Был 30 минут в воздухе, полёт нормальный.

#Ил114 #ЛАЗ

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Российский дрон впервые пролетел между городами по правилам гражданской авиации

Новость с лент информационных агентств в пересказе «Коммерсанта»:

Беспилотник «Аист» пролетел 162 км — его маршрут начался в городе Оха на севере Сахалина, а приземлился он в Николаевске-на-Амуре в Хабаровском крае.

Как ТАСС рассказала пресс-служба компании «Аврора — беспилотные авиационные системы», которая и создала этот дрон, полёт состоялся по всем правилам гражданской авиации.

«Полёт прошел по расписанию, по нормам. Эти нормы исполнены, как это делают регулярные гражданские воздушные суда — по всем законам авиации... Не было никаких специальных зон, не было никаких специальных разрешений... в стране ещё никто такую работу не выполнял»,— привели в пресс-службе слова генерального директора авиакомпании «Аврора» Константина Сухоребрика.

«РИА Новости» в «Авроре» рассказали, что полёт БПЛА приурочен к 95-летию первого пассажирского авиарейса между материком и Сахалином, который совершил летчик Михаил Водопьянов. Инициатива, сообщили там, принадлежит губернатору Сахалина Валерию Лимаренко.

#БПЛА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

События подобного масштаба должны быть на ваших устройствах, поэтому ловите специальный выпуск календарей на апрель: первый полет SJ-100 с ПД-8 ✈️

#КалендарьОАК

Читать полностью…

🇨🇳Свежий контент с прототипом нового китайского самолета J-36(?) в главной роли

👍@wingsofwar

Читать полностью…

⚡️ОАК передала ВКС России первую в этом году партию новых истребителей Су-35С

Истребители поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническим составом и протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ. Самолеты совершили перелет на аэродром базирования.

«Наши авиастроители добросовестно выполняют свои обязательства по
поставкам новой авиационной техники в войска. Мы передали первые в этом году серийные истребители. Сегодня на предприятиях в разной степени готовности находятся новые партии авиационных комплексов, которые будут переданы в рамках гособоронзаказа этого года. Летчики высоко оценивают характеристики Су-35С. Истребители оснащены передовым вооружением и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных погодных условиях. При этом машина способна работать на больших удалениях от аэродрома базирования», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Су-35С является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Силовая установка на базе новых двигателей с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги позволяет значительно улучшить летно-технические и маневренные характеристики самолета.

«Наша первоочередная задача – наращивать темпы строительства востребованной военной продукции. Прежде всего это касается самолетов Су-34, Су-35, Су-57. По каждому из этих типов в текущем году планируется увеличение объемов выпуска. Чтобы обеспечить создание этой техники мы продолжим расширение производства», – сказал генеральный директор ОАК

Вадим Бадеха.

Динамика загрузки производственных мощностей ставит перед заводом-изготовителем вопросы повышения квалификации действующих работников и привлечения новых кадров по основным рабочим и инженерным специальностям. Ввод в эксплуатацию ключевых объектов техперевооружения для нивелирования узких мест в производственном цикле позволит и далее наращивать темпы производства.

Читать полностью…

❗️Комиссия МАК завершила расследование авиакатастрофы SSJ в "Шереметьево", которая произошла в мае 2019-го.

По итогам расследования МАК рекомендовал разработчику самолета рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию и летную документацию судна.

Также рекомендовано дополнить законодательство для контроля рисков в части подготовки пилотов и психологического обеспечения деятельности авиаперсонала.

Читать полностью…

Встреча Владимира Путина с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским

Выкладываем фрагменты стенограммы встречи с сайта Президента РФ: про успехи «Аэрофлота», радость про возможность "мокрого" лизинга, в том числе у иностранных авиакомпаний. Есть подозрения, что «Аэрофлот» - главный заинтересованный по внедрению у нас этой практики. 🤔

Про (не)поставки новой отечественной авиатехники в открытой части стенограммы ни слова.

С.Александровский: Владимир Владимирович, разрешите доложить Вам о результатах работы группы «Аэрофлот» в 2024 году.

Группа «Аэрофлот» по итогам 2024 года достигла значительного прогресса в достижении финансовых и производственных показателей.

Мы перевезли 55 миллионов пассажиров. Это плюс 17 процентов к предыдущему, 2023 году. В 2023 году мы перевезли 47 миллионов пассажиров. Изначально ставили для себя цель – 50 миллионов пассажиров в 2024 году, но за счёт улучшения показателей исправности парка воздушных судов и интенсивности налётов смогли выйти на значение 55 миллионов пассажиров.

В.Путин: Плюс 17 процентов – это хороший рост.

С.Александровский: Да, это наше значительное достижение, и это труд всего нашего большого коллектива, всей группы «Аэрофлот».

В.Путин: Поздравляю.

С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.

Мы эксплуатировали флот в количестве 349 самолётов, так же, как и в 2023 году.

Но в дополнение к нашему парку мы ещё взяли по договору «мокрого лизинга» дополнительно три воздушных судна.

Это те изменения в Воздушном кодексе, которые были реализованы в 2024 году при поддержке и вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, и Министра транспорта Романа Владимировича Старовойта. Была интенсивная, напряжённая работа, внесены изменения в законодательство, и мы первыми реализовали эту сделку на российском рынке.

Сейчас уже идёт следующий этап, вносятся изменения, для того чтобы мы могли брать воздушные суда с международного рынка также по договорам «мокрого лизинга». Это дополнительный флот и, соответственно, повышение транспортной доступности в Российской Федерации.

Группа «Аэрофлот» является крупнейшим работодателем в авиационной отрасли. Всего численность нашей группы 33,5 тысячи человек. Безусловно, мы, как и остальные работодатели, в 2024 году испытывали давление и дефицит на рынке труда, но мы с этим справились, предпринимались оперативные меры. Средняя заработная плата была увеличена на 30 процентов в 2024 году, это значительное повышение. По пилотам – тоже на 30 процентов повысили заработную плату; по бортпроводникам с марта уже этого года повышение составило 30 процентов. По остальным категориям персонала такая работа тоже проводилась, и в 2025 году мы её, безусловно, продолжим.

Ещё один из наших основных и, наверное, абсолютных приоритетов – это безопасность полётов. Закончили год с хорошим показателем 99,977 процента, это высокий показатель. Есть ещё один показатель – это налёт часов [на одно происшествие] – также достигли высокого значения, 5730 часов на один инцидент, это лучший показатель за последние пять лет.

#Аэрофлот #Путин #Александровский

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Узкофюзеляжный самолет следующего поколения Airbus может иметь двигатели с открытым ротором и складывающееся крыло

Сроки запуска программы, которая придет на смену суперпопулярному семейству A320neo, постоянно отодвигаются — хотя Airbus все еще придерживается цели вывести новый самолет на рынок во второй половине следующего десятилетия.

Поэтому на прошедшем недавно в Тулузе саммите Airbus Summit главной задачей производителя было продемонстрировать, что компания не сидит сложа руки и работа по перспективным программам продолжается.

Пока ни ключевые технологии, ни как они будут интегрированы в самолете нового поколения не определено, признал глава направления будущих программ Airbus Брюно Фишфё.
Однако Airbus показал концепты ВС с винтовентиляторными двигателями с открытым ротором, расположенными под крылом и в хвостовой части фюзеляжа. Сейчас изучаются обе архитектуры, а также схема с установленными на крыле двигателями с приводом через редуктор.

В Airbus считают, что потенциал первой схемы, которую называют революционной, больше, чем у двигателя GTF (эволюционная схема).

Двигатель с открытым ротором совместно разрабатывают GE Aerospace и Safran (проект RISE). Усовершенствованием двигателя с приводом через редуктор занимается консоциум консорциум Pratt & Whitney и MTU.

Удлиненное, тонкое и узкое крыло — еще одна конструктивная особенность, на которую рассчитывает Airbus. Чтобы такое крыло могло существовать в инфраструктуре современных аэропортов, придется поработать над складывающимися законцовками.

Электрификация и автоматизация — еще два направления, в которых работает Airbus. Узкофюзеляжный самолет следующего поколения, возможно, будет способен выполнять руление за счет электричества, и больше систем будут переведены на электропитание, в том числе климат-контроль и противообледенительная система.
Подробнее🔒

Видео: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

Читать полностью…

Компания Leidos опубликовала видео проведения в ноябре 2024 г. успешных испытательных пусков своей новой малогабаритной крылатой ракеты Black Arrow (также обозначаемой как Small Cruise Missile - SCM) с рампы из грузового отсека самолёта-"ганшипа" AC-130J Ghostrider. Ракеты сбрасываются из специальных контейнерных пусковых установок Ramp Launch Tubes (RLT), которые могут устанавливаться на любом рамповом транспортном самолёте. Испытания проводились в рамках соглашения о совместных исследованиях и разработках между Leidos, Командованием специальных операций США (SOCOM) и Командованием специальных операций ВВС США (AFSOC). Ракета Black Arrow имеет вес около 100 кг и заявляемую дальность стрельбы "не менее 200 миль".

Читать полностью…

🇺🇸 Первые Airbus A320 neo отправлены на утилизацию

Дабы новость не выглядела первоапрельской шуткой, пришлось ее отложить на выходные. Потому что пресс-релиз появился как раз в День смеха.

Пока авиакомпании по всему миру стоят в очереди за новыми Airbus A320neo, американская Unical Aviation пошла иным путём — приобрела парк этих машин для разборки на запчасти(и последующую утилизацию). Это первый в мире подобный проект, посвящённый исключительно «неошкам».

Разборка первых A320neo начнётся уже в апреле 2025 года на площадках дочерней компании ecube в США, Испании и Уэльсе. Цель проекта — быстро вывести на рынок дефицитные комплектующие, ускорив техобслуживание и снизив его стоимость для операторов.

По неподтверждённым данным - в первую очередь благодаря фото в пресс-релизе, часть самолётов поступила от обанкротившейся индийской авиакомпании Go First, чей флот был парализован из-за массовых проблем с двигателями PW1100G от Pratt & Whitney.

Учитывая продолжающийся дефицит двигателей и запчастей, использование даже относительно молодых лайнеров как «доноров» становится вполне оправданным шагом.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Столкновение с птицами

Пресс-служба авиакомпании «Уральские авиалинии» отработала на упреждение хайп СМИ про "самолёт столкнулся с птицами!".

Конечно, без пострадавших птиц не обошлось, как минимум двое пернатых, как видно на фотографиях, погибли. Никто из людей не пострадал (если только морально - "птичек жалко", и нарушенными планами у пассажиров следующего рейса).

Но самолёт успешно сел, сегодня его починят и завтра он снова полетит. Пассажиры следующего рейса в предоставленной гостинице испытают неудобства задержки рейса, техникам добавилось работы на выезде.

А для простых обывателей ещё раз продемонстрировано, что самолёты проектируются с учётом накопленного опыта происшествий, в том числе и с столкновений с птицами. И требования к самолету и двигателю специально предъявляются так, чтобы такое столкновение не приводило к катастрофе.

Информация для СМИ

Попадание птиц

04.04.2025 при выполнении послеполётного осмотра воздушного судна (ВС) Airbus A320neо, выполнявшего рейс U6-571 по маршруту Екатеринбург-Владивосток, обнаружены следы и фрагменты попадания птиц в двигатель и стойки шасси. В результате происшествия у ВС оказались повреждены лопатки и панели одного из двигателей.

Из Екатеринбурга во Владивосток отправлен техсостав авиакомпании с набором необходимых запасных частей и оборудования для проведения оперативного ремонта.

В связи с временной неисправностью воздушного судна перенесено время вылета обратного рейса U6-572 из Владивостока.

#УральскиеАвиалинии #Птицы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн

Под таким заголовком "Известия" во вторник опубликовали высказывания министра Алиханова о том, как #Санкции влияют на авиационную отрасль.

В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на $500 млн, Москва заинтересована в разблокировке их поставок, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

— У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно, — сказал Антон Алиханов «Известиям».

РФ также готова проработать вопрос признания ремонта самолётов Airbus и Boeing, проведённого в условиях санкций.

— Целый ряд вопросов, если такое движение будет в наших интересах, мы уже проработаем. Например, признание проведенных ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса, — резюмировал Антон Алиханов.

"Известия" про отмену санкций

В последнее время тема взаимодействия РФ и США в этой сфере стала активно обсуждаться. Американский бизнес в России ждёт отмены «авиационных» санкций, запрещающих обслуживание самолётов и поставки запчастей, заявил в начале марта глава Американской торговой палаты в России Роберт Эйджи.

В феврале на встрече в Стамбуле российская делегация предложила американским коллегам начать диалог о возобновлении прямого сообщения. Новый посол России в США Александр Дарчиев заявил, что планирует «предметно заняться» вопросами возобновления перелётов между Соединенными Штатами и Россией.

А что у нас в ответ на санкции?

На фоне западных санкций Россия развивает собственное производство самолетов. На программу развития авиаотрасли до 2030 года правительство выделило более 770 млрд рублей. Владимир Путин поручил нарастить долю самолетов отечественного производства в парках российских компаний минимум до 50% к 2030-му – напоминают «Известия».

#Алиханов #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Бочаров: задача ОАК — покорение внешнего рынка

1 апреля оказалось очень интересным днём в части озвучивания планов нашего авиастроения.

Ответственный в своё время за КПГА (#Программа2030) после перехода из замминистров МинПромТорга на должность первого замгендиректора ПАО "ОАК" сделал первое публичное заявление.

1 апреля в Москве в рамках финансового форума прошло пленарное заседание "Новая экономика как решение и как вызов".

Результаты работ Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в 2025 году должны открыть возможности для покорения внешнего рынка. Об этом заявил на пленарном заседании VII финансового форума "Просто капитал" первый заместитель гендиректора ОАК Олег Бочаров.

"Сформулирую задачку на 2025 год — мы должны результатами 2025 года заслужить доверие внутри страны. Мы должны результатами 2025 года начать завоёвывать внешние рынки. Потому что если мы сконцентрируемся только на внешней задаче, мы экономике страны всё время будем нести казённую схему. А нам нужно думать про рынки. Нам нужно конкурировать и побеждать", — подчеркнул Бочаров.

#БезКомментариев #Бочаров

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Concorde в воздухе!

Сегодня, 1 апреля 2025 года, на экране FlightRadar'а можно было наблюдать картинку с скоростью и высотой полёта, которой у пассажирского авиалайнера не было уже четверть века! И еще столько же, наверное, и не увидим 😏

Интересно, если бы сегодня продавали билеты на такой же рейс, но ровно через год - за сколько секунд его бы раскупили? 😉

Подписаться на шутки и комментарии от @AviaComments

Читать полностью…

Третий опытный самолёт Ил-114-300 присоединился к программе лётных испытаний

Офицальный #ПрессРелиз и фотографии от ОАК о событии, о котором @AviaComments сообщили первыми. 😉

Машина, разработанная ПАО «Ил», состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создаётся в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

В воздух поднялись сразу два опытных самолёта. Второй опытный борт, который проходит программу сертификационных испытаний, сегодня совершил юбилейный 100-й полёт и провёл в небе в общей сложности более 280 часов.

Вновь построенное воздушное судно пилотировал экипаж ПАО «Ил» в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полёта проверены устойчивость и управляемость самолёта, а также стабильность работы всех систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

Первый полёт вновь построенного борта продолжался 30 минут. Самолёты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объёме, замечаний к работе оборудования нет.

«Сегодня мы подняли в небо очередной опытный Ил-114-300. В этом заслуга не только коллектива ПАО «Ил» и завода-изготовителя, но и широкой кооперации, которая обеспечивает разработку и поставку комплектующих. В настоящее время на втором опытным самолёте практически ежедневно выполняются полёты по программе дополнительных сертификационных испытаний. Присоединение ещё одной машины позволит выполнить необходимый объём испытательных работ и сертифицировать самолёт в заявленный срок. Поставка серийных самолётов эксплуатантам начнётся в следующем году, в строгом соответствии с контрактными обязательствами», — отметил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман, комментируя состоявшийся полёт.

Региональный самолёт создается по поручению Президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны. Программа модернизации и возобновления серийного производства Ил-114-300 реализуется при поддержке Минпромторга России.

Самолет Ил-114-300 состоит из российских агрегатов и систем, оснащен отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов». Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Она обладает повышенной мощностью на взлётном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу в 4 тонны.

На новом региональном Ил-114-300 улучшены лётно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолёте усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.

#Ил114 #Бренерман

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Даты из жизни Ил-114

В эти дни турбовинтовой пассажирский самолёт разработки "Ильюшинцев" отмечает две даты своей сложной истории:

35 лет назад, 29 марта 1990 года состоялся первый полёт Ил-114

В 1982 году конструкторское бюро Московского машиностроительного завода "Стрела" им. С. В. Ильюшина (ныне - ПАО "Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина", головное предприятие дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК") выступило с предложением создать турбовинтовой 60-местный самолёт местных авиалиний для замены парка уже устаревших к тому времени Ан-24.

Совет министров СССР поддержал инициативу бюро, выпустив в 1986 году постановление о создании самолёта. Работы выполнялись под руководством генерального конструктора Генриха Новожилова, главным конструктором был Николай Таликов.

Первый полёт опытный Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в Жуковском, машиной с регистрационным номером СССР-54000 управлял экипаж в составе заслуженного летчика-испытателя Вячеслава Белоусова, второго пилота Александра Минченка и бортинженера В. Титова.

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 2 сентября 1985 года начало эксплуатации Ил-114 было запланировано на II квартал 1991 года. Потребность "Аэрофлота" в таких машинах оценивалась на уровне 1 500 экземпляров.

Серийное производство планировалось организовать с 1990 года на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне - Ташкентский механический завод, Узбекистан), а с 1992 года - также на Московском авиационном производственном объединении им. П. В. Дементьева (бывший "МиГ"). Предполагалась кооперация в рамках Совета экономической взаимопомощи - многие детали должны были поступать в Ташкент с предприятий Болгарии, Польши, Чехословакии, Румынии и Югославии. Однако в результате распада СССР в 1991 году и разрыва производственных цепочек крупносерийный выпуск самолёта так и не был налажен.

Подробная история и характеристики самолёта Ил-114-300 - в материале ТАСС:
https://tass.ru/info/10273859

Год назад, 31 марта 2024 года взлетел собранный в Луховицах "с нуля" самолёт в облике Ил-114-300:
/channel/AviaComments/8790. После этого ОАК сообщала, что идут испытания, но их окончание ещё явно не очень скоро.

Зная любовь "Ильюшинцев" отмечать годовщины новыми свершениями, и особенно учитывая годовщину рождения самого Сергея Владимировича, ждем новостей о ходе испытаний, сертификации и подготовки серийного производства в рамках реализации #Программа2030.

#Ил114

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

На «Суперджет» RA-89025 «Тобольск» нанесли спецливрею с Менделеевым, оплаченную «Сибуром» в качестве своего рода нативки. Интересно, что эта первая в стране спецливрея с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers

Читать полностью…

Пора ли переосмыслить роль лётчиков в современной авиации?

Опубликовано окончательное расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево. Как и предполагали специалисты, дело было не в самолёте. Причины - в человеческом факторе. От экипажа требовалось соблюдение основных процедур и хладнокровие - качества, на которых десятилетиями строилась вся авиационная школа. Но всё пошло иначе.

В парадоксальной спирали развития транспортных систем пилот, который традиционно считался последним и самым надёжным барьером на пути к катастрофе, всё чаще становится слабым звеном. Мы подошли к черте, когда не техника подводит человека, а часто человек - систему. Особенно когда система построена так, чтобы выдержать отказы, но не просчёт в принятии решений.

Согласно международным нормам ИКАО и национальным требованиям Росавиации, пилот - центральное звено в архитектуре безопасности. Он остаётся высшей инстанцией, на которую замыкаются все системы, независимо от уровня автоматизации. Даже самые "умные" воздушные суда - от A350 до МС-21 - проектируются с приоритетом ручного управления: в критический момент именно человек должен спасти ситуацию. И этот принцип десятилетиями себя оправдывал, да и в целом остаётся актуальным и сейчас.

Но параллельно в другой области - в космонавтике - складывался противоположный подход. С конца 1960-х космические аппараты проектируются с заложенной автономностью: человек может быть в системе, но не является критически важным элементом управления. Аппарат должен справиться сам, даже в условиях полной потери связи. Интересный пример - авиационно-космический самолёт "Буран", где лучшие лётчики-испытатели того времени учили бортовые системы летать и совершать бездвигательную посадку в автомате. В 1988 году этот орбитальный корабль без экипажа самостоятельно взлетел, вышел на орбиту, выполнил программу полёта и сел на аэродром с точностью до нескольких метров - и всё в автоматическом режиме.

Сегодня этот подход постепенно проникает и в авиацию, в первую очередь - через беспилотные системы. В них, как правило, есть пилот (хоть и "внешний"), но изначально закладываются алгоритмы автономного реагирования, в том числе на потерю связи с пилотом. Постепенно накапливается практический опыт выхода из нештатных ситуаций без участия человека. И этот опыт всё активнее используется в гражданской сфере. На повестке дня - нормативные изменения: автоматический уход на второй круг, адаптивное управление, расширенные режимы автопилота. Ведётся проработка сценариев, при которых самолёт может совершить безопасную посадку без участия экипажа.

Противники резонно вспоминают пример Boeing 737 MAX, где чрезмерная автоматизация и непрозрачность логики системы стали причиной катастроф. Правы и те, кто твердит о необходимости повышения уровня образования и качества подготовки авиационных специалистов. Но это не отменяет главного: переход от специалиста высшей квалификации (которых всегда дефицит) к подготовленному оператору, а затем к человеку-наблюдателю - уже не теория, а реальность. Возникает новый принцип: не человек контролирует машину, а человек становится частью киберфизической системы. Экипаж - больше не последний рубеж, а компонент в архитектуре, где автономные системы берут на себя всё больше функций.

Конечно, надо думать об образовании и подготовке кадров. Но в вопросах безопасности ставка исключительно на человека больше не работает.

Согласны?

@rogozin_alexey

Читать полностью…

Легкомоторный самолет совершил аварийную посадку на автотрассе в Вологодской области. Воздушное судно выполняло тренировочный полет, сообщили в Северо-Западной транспортной прокуратуре.

Самолет вынужденно приземлился на трассе А-114 «Вологда — Новая Ладога» между поселками Лесково и Сосновка. По данным надзорного ведомства, никто не пострадал. Проводится проверка.

▶️ Telegram/vologdakoroche

@kommersant

Читать полностью…

Опубликован итоговый отчет по катастрофе «Суперджета» в Шереметьево 5 мая 2019 года

Обратите внимание на выделенный абзац и поменьше реагируйте на журналистский хайп.

28 марта 2025 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89098 ПАО «Аэрофлот», произошедшего 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево.

Комиссия проводила расследование авиационного происшествия на основании Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства.

В ходе расследования Комиссией изучены все известные обстоятельства авиационного происшествия, совместно с государствами, принимавшими участие в расследовании (Германия, США, Франция), проведен и проанализирован большой объем дополнительных исследований. В целях оперативного принятия корректирующих мероприятий по повышению безопасности полетов, все выявляемые в ходе расследования факторы опасности оперативно доводились Комиссией до заинтересованных организаций, в том числе Росавиации, разработчиков, изготовителей и эксплуатантов воздушных судов.

МАК напоминает, что единственной целью расследования авиационного происшествия является предотвращение авиационных происшествий в будущем. Установление доли чьей-либо вины или ответственности не относится компетенции Комиссии и не является целью расследования. Согласно Приложению 13, определение причин и способствующих факторов авиационного происшествия «не предполагает возложения вины или установления административной, гражданской или уголовной ответственности».

По результатам работы Комиссией определены причины и способствующие факторы авиационного происшествия, разработаны рекомендации по безопасности полетов.

Авиационным властям рекомендовано внести изменения и дополнения в воздушное законодательство, направленные на контроль рисков в области подготовки пилотов, в том числе в особых случаях полета, и психологического обеспечения деятельности авиационного персонала.

Также предложено рассмотреть целесообразность внесения изменений и дополнений в положения норм летной годности и в методы оценки соответствия этим нормам.

Эксплуатантам адресованы рекомендации, направленные на совершенствование функционирования систем управления безопасностью полетов, подготовки летных и кабинных экипажей к выполнению стандартных и особых процедур, а также порядка проведения и документирования периодической подготовки летных экипажей.

Разработчику самолета RRJ-95 совместно с сертифицирующими организациями рекомендовано рассмотреть целесообразность внесения ряда изменений в конструкцию и летную документацию воздушного судна.

Провайдеру аэронавигационных услуг – ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» рекомендовано провести дополнительные мероприятия с диспетчерским составом по их действиям в случае возникновения нештатных ситуаций.

Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89098 ПАО «Аэрофлот», произошедшего 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, опубликован на официальном сайте МАК.

#ПрессРелиз

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Первый полёт полностью импортозамещённого Superjet планируется в апреле

МУРМАНСК, 27 марта. /ТАСС/. Первый полёт полностью импортозамещённого самолёта Superjet со всеми отечественными системами планируется в апреле, заявил журналистам глава Минпромторга Антон Алиханов.

"С российскими двигателями Superjet уже полетел недавно, вы наверняка видели. А в полностью импортозамещённом облике - со всеми отечественными системами - в апреле месяце планируется", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

В середине марта опытный образец самолёта Superjet совершил первый полёт с отечественными двигателями ПД-8. Полёт прошёл в Комсомольске-на-Амуре, самолёт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 000 м.

Ростех рассчитывает на запуск серийного производства самолёта SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в начале 2026 года, говорил ТАСС глава госкорпорации Сергей Чемезов. Он отмечал, что речь может идти о производстве около 20 самолётов в год.

В начале марта глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ сообщил, что в производстве в разной степени готовности находятся 13 серийных самолётов МС-21 и 20 лайнеров SJ-100. Ранее в ОАК ТАСС заявляли, что около 40 самолётов МС-21 и SJ-100 в различной степени готовности находятся на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех), это сделано для ускорения производства после сертификации российского облика машин. 

#Суперджет #ПД8 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…