Индия завершает сделку по приобретению Rafale для ВМС

Несмотря на неоднократные оптимистичные заявления наших продавцов истребителей, что Индия может купить дополнительные МиГ-29К/КУБ для своих авианосцев, чуда не произошло.

Покупать самолёты, которые у них уже есть и по которым у индусов были жалобы по выполнению контракта, в условиях, когда речь и о об освоении местного производства - это нужно было предложить что-то совсем экстраординарное (в смысле не слишком дорогое, а наоборот - очень выгодное). Но французы научились продвигать свои Rafale на взаимовыгодной основе.

Надо отдать должное французам: из проекта, который чуть не закрылся из-за отсутствие заказов, они сделали конфетку, за которой теперь очередь, и возможное производство в Индии оправдывают перегруженностью собственного производства.

Конкурентом французов, кстати, был F/A-18 Super Hornet, который американцы пригоняли для испытаний на трамплине индийского авианосца (у себя американцы используют для взлёта катапульты).

Индия выбрала Rafale

К концу февраля 2025 года Индия и Франция завершили переговоры о покупке 26 истребителей Rafale, сумма сделки составила 7,6 млрд долларов США.

Официальное подписание соглашения ожидается в апреле 2025 года и совпадёт с визитом министра обороны Франции в Индию.

Rafale M заменит МиГ-29К и МиГ-29КУБ, которые в настоящее время эксплуатируются Bharatiya Nau Sena (ВМС Индии) в составе 300-й эскадрильи (INAS 300) White Tigers и 303-й эскадрильи (INAS 303) Black Panthers . Новые истребители будут базироваться на авианосцах INS Vikrant (R11) и INS Vikramaditya (R33).

Хотя это ещё не подтверждено, сообщения предполагают, что 26 самолётов Rafale будут включать 22 палубных истребителя Rafale M и четыре двухместных учебных самолёта Rafale B. Двухместные учебные самолёты, не предназначенные для операций на авианосце, скорее всего, будут использоваться для наземной подготовки. Однако в более ранних сообщениях указывалось, что все 26 самолётов будут Rafale M, и что пилоты ВМС Индии будут проходить подготовку во Франции и на авиабазе INS Hansa (Гоа) с использованием современных тренажёров.

Dassault Aviation также оценивает возможность создания линии окончательной сборки в Индии для удовлетворения возросшего спроса на продукцию после ожидаемых крупных заказов.

Текущая книга заказов Dassault включает 230 Rafale, включая 164 для экспортных клиентов и 56 для Armée de l'Air et de l'Espace (AAE, Французские военно-воздушные и космические силы).

По контракту 2016 года ВВС Индии получили 36 самолётов Rafale, поставки завершены к 2022 году. Рассматриваются дополнительные заказы для ВВС, а создание производственной линии в Индии будет соответствовать инициативе страны «Сделано в Индии».

#Индия #МиГ29 #Rafale

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Boeing 737 больше не будет самым массовым самолётом

Если спросить любого мало-мальски знакомого с авиацией человека, каких самолётов в мире больше всего, он ответит: «Boeing 737». И будет прав, потому что последние несколько десятков лет он был самым массовым самолётом в мире. Конечно, речь идёт о семействе самолётов: за более чем полвека сменилось несколько поколений 737-го, в каждом из которых было несколько разных типов.

Однако примерно в середине 2025-го Boeing потеряет звание чемпиона и самым массовым самолётом станет Airbus A320. Конечно, тоже в масштабах семейства, то есть, сюда запишут и A321, и A319, и даже A318.

Математика очень проста: c 1967 по 2025 год было выпущено 11 965 самолётов Boeing 737. А с 1987 по 2025 год 11 885 Airbus A320. Итого пока Boeing «выигрывает» на 80 машин. Однако Airbus планирует в этом году выпустить 680 новых самолётов семейства A320neo, в то время как конкурент осилит только 450 Boeing 737 MAX.

Да и Airbus начали выпускать на 20 лет позже, так что лидерство Boeing на самом деле давно «дутое», его удерживали за счёт этой форы, а так в последние годы разница в количестве выпущенных самолётов стабильно составляла несколько сотен экземпляров в год. Тут, конечно, сильно повлияла ситуация с «максами»: если в 2018 году Airbus был всего на 46 самолётов впереди Boeing, то в 2019 – уже на 515. Sic transit, как говорится.

Таблица выпуска самолётов по годам и гид по визуальным отличиям A320 от B737 — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/737_no_mass/

@frequentflyers

Читать полностью…

Срок службы Ан-26 планируется продлить с 50 до 60 лет

Успехи авиастроения дают вторую жизнь самолётам.

Утром мы цитировали чиновника про ремоторизацию Ан-2, теперь новость про такого же до сих пор незаменимого труженника Ан-26. 😏

Москва. 7 марта. INTERFAX.RU - ФГУП "ГосНИИ гражданской авиации" (подведомственен Росавиации) заказал сертификационные работы по продлению назначенного срока службы самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 лет до 60 лет, сказано в материалах закупки.

Результатом работ должно также стать увеличение ресурса самолёта до очередного капитального ремонта с 20 тысяч до 26 тысяч лётных часов.

Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно - не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года.

О продлении ресурса советского транспортника Ан-26 (а также пассажирского Ан-24) ранее просили региональные авиакомпании, в том числе "Ангара", "ИрАэро", "Полярные авиалинии". Число этих самолётов, эксплуатирующихся в России, на конец 2023 года оценивалось в порядка 100 единиц, а средний возраст - в 50 лет. Четверть парка перестанет летать менее чем через пять лет, предупреждали авиакомпании.

Замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует, констатировали эксплуатанты. Авиапром занимается разработкой новых региональных самолётов, в том числе Ил-114-300 и "Ладога", однако сроки их поставок были отложены.

Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли (КПГА), поставка первых трёх Ил-114-300 (заявленная вместимость - до 68 пассажиров) ожидается в 2026 году - тогда как ранее предполагалась в 2024-м. Всего к 2030 году планируется произвести 51 такой лайнер. Работы ведут предприятия ПАО "ОАК" "Ростеха". Сертификация Ил-114-300 должна завершиться до конца 2025 года, сообщал в начале марта глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Описывая стадию разработки 44-местной "Ладоги" (ею занимается "Уральский завод гражданской авиации", УЗГА), Алиханов заявил, что сейчас ведется строительство фюзеляжа первого из запланированных четырёх опытных образцов - его готовность составляет около 90%. В соответствии с КПГА, первые 35 серийных "Ладог" должны быть выпущены в 2028 году, всего до 2030 года планируется построить 105 единиц.

#Ан26 #ГосНИИГА #Ил114 #Ладога #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Воздушный бой над ГДР: как советские МиГ-19 сбили американский разведчик RB-66

10 марта 1964 года в небе над территорией ГДР произошло событие, которое стало значимым в истории холодной войны. Советские истребители МиГ-19 сбили американский самолет-разведчик Douglas RB-66B, нарушивший воздушное пространство ГДР. Этот инцидент произошел в районе Магдебурга и стал результатом операции по перехвату нарушителя.

Самолет RB-66 выполнял разведывательную миссию, но по официальной версии должен был находиться над Северным морем. Однако из-за навигационной ошибки он отклонился на 800 км к востоку и был обнаружен советскими средствами ПВО. Истребитель МиГ-19 под управлением капитана Федора Зиновьева совершил предупредительный огонь, а затем открыл огонь на поражение, в результате чего американский самолет получил повреждения.

Однако RB-66 продолжал полет на запад, надеясь достичь границы. В этот момент в бой вступил МиГ-19 капитана Виталия Иванникова (на фото). Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, повредив левый двигатель американского самолета. Затем Иванников произвел стрельбу из авиационных пушек, что привело к окончательному уничтожению RB-66.

Экипажу американского разведчика удалось катапультироваться, и все трое членов экипажа были взяты в плен. Этот инцидент привел к дипломатическому скандалу между США и СССР, и американская сторона была вынуждена признать факты нарушения воздушного пространства.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

🤓✍️🤓🤓Как ни крути 8️⃣ Марта всё еще остается неким символом борьбы женщин.

Исторически с авиацией у них свои счеты. Для обывателей женщина за штурвалом (или боковой ручкой управления) – что-то сверхъестественное.

Хотя еще ровно 1️⃣1️⃣5️⃣ лет назад, 8 марта 1910 года, в мире появилась первая дипломированная пилот – француженка Раймонда де Ларош.

📈 Женщин в российской авиации становится больше. Об этом говорит статистика и личные впечатления, полученные в том числе в поездках в учебные заведения Росавиации.

✋Считать, что профессия летчика / пилота исключительно мужская, было довольно глупо даже в те уже далекие годы, когда управление воздушными судами требовало серьезных физических усилий.

🔊 К примеру, об этом в 1969-м на страницах всесоюзного журнала для школьников «Костёр» рассуждала «воздушный ас» Великой Отечественной войны, гражданская летчица, командир тяжелого транспортного самолета Ольга Михайловна Лисикова.

«Очень хочу стать летчицей, но никто мою мечту не принимает всерьез. Все говорят, что это мужская профессия»,

– вопрошала Люда Васина из Луганской области.

❓ Такой вопрос волнует не только Люду, но и других девочек, ответила Ольга Михайловна:

Возможен ли для них путь в небо? Конечно, возможен. Недавно в газетах сообщалось о мировом рекорде скорости. Установил его экипаж самолета Ил-18, командует которым летчица, Герой Социалистического Труда, Любовь Уланова. В экипаже Улановой только женщины. Так что утверждать, что профессия летчика – исключительно мужская, конечно, неверно.

Но летное дело не для слабых. В летную школу вместе со мной поступала моя подруга – ленинградка Маша Рубцова. Но скоро была отчислена по статье «летная непригодность», хотя очень хотела летать. В самолете Маша чувствовала себя скованно, робко и никак не могла побороть себя. Позднее она окончила медицинский институт и стала хорошим врачом .

Сейчас девочек в летные школы не принимают. А тем, кто хочет летать, надо попробовать свои силы в аэроклубах ДОСААФ.

И проверить себя. Может, желание летать – минутная прихоть? Может, нет данных для этой нелегкой работы?

Если же у человека настоящее призвание – он всегда добьется своего».


🎉 Дорогие женщины! Поздравляю с 8 Марта! Преодолевайте стереотипы: всё вам по силам, всё по плечу. Авиация – женского рода!

📷 На фото: автограф Ольги Михайловны Лисиковой в журнале «Костёр», 1969 год

🗒️ АвиаХранитель

Читать полностью…

Алиханов заявил о готовности трёх образцов самолёта "Байкал"

На этой неделе @AviaComments чуть не пропустили слова министра Алиханова про текущее состояние испытаний «Байкала».

МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Создание самолёта "Байкал" продолжается, изготовлено три образца, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.

"Также продолжается работа по созданию лёгкого самолёта "Байкал" как раз для нужд Дальнего Востока, севера нашей страны. Изготовлено три образца", - сказал он.

Алиханов отметил, что на импортных силовых агрегатах было выполнено 174 полёта, при этом уже готовы два опытных отечественных двигателя ВК-800.

"Разработчику самолёта НИЦ Жуковского были даны недавно рекомендации по улучшению характеристик. Доработанная машина проходит лётные испытания", - сказал министр.

Алиханов также уточнил, что первые поставки "Байкала" планируются в конце 2026 года.

Ранее газета "Коммерсант" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолёта "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.

В Минпромторге РФ, в свою очередь, сообщили, что проект заморожен не будет.

#Байкал #УЗГА #Алиханов

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

S7 заморозила строительство завода деталей для газотурбинных двигателей в Петербурге

Компания «Центр разработок С7» (входит в группу S7, владеющую одноимённой авиакомпанией) приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей, в том числе импортных. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с ходом реализации проекта.

Строительство предприятия должно было стартовать в начале 2025 г. на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». На участке площадью около 2 га планировалось возвести производственный комплекс на 6100 кв. м и административное здание (1800 кв. м). Объем инвестиций в проект оценивался в сумму до 7,5 млрд руб., на предприятии планировалось создать 328 новых рабочих мест.

Сейчас строительство на площадке не ведется, а сроки реализации проекта сдвинуты «значительно вправо», рассказал источник. Инвестор не планирует закрывать проект и ищет новые направления на рынке. Изначально первую очередь завода планировалось запустить в 2027 г., вторую – в 2028 г. Новые сроки не известны.

Экспертный совет ОЭЗ «Санкт-Петербург» одобрил проект «Центра разработок С7» в феврале 2024 г. На предприятии планировалось наладить выпуск лопаток для горячей части газотурбинных двигателей.

Предполагалось, что продукция завода будет поставляться как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок такого типа «российского и иностранного производства».

Тогда сообщалось, что потенциальными заказчиками будущего завода могут стать авиакомпании, а также предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в ГК «Ростех») и «Силовые машины».

Входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге, сообщил источник, знакомый с планами S7. По его словам, в ОДК налажен собственный производственный цикл по выпуску комплектующих для авиационных двигателей.

Чем занимается «Центр разработок С7»

Научно-технический центр через «Технологии и моторы» контролирует «Группа компаний С7» (99,99%) и ее бенефициар Владислав Филев (0,01%). Согласно последним доступным данным в системе «Контур.Фокус», на конец 2023 г. в компании работал один человек. Ранее «Центр разработок С7» был зарегистрирован в технопарке г. Видное в Подмосковье (сейчас – в Петербурге), где вел проект по разработке малой ракеты (с нагрузкой до 1,5 т) с возвращаемой первой ступенью. В будущем не исключалась возможность производства ракеты среднего класса для космодрома «Морской старт», принадлежащего S7. Впоследствии этот проект был закрыт.

Парк авиалайнеров S7 в основном состоит из иностранных Airbus и Boeing, авиадвигатели которых раньше ремонтировались за рубежом. Теперь, после ухода из России из-за санкций иностранных авиапроизводителей, эти компетенции развивает сама S7 Technics. Кроме того, у S7 есть собственный машиностроительный завод в Бердске Новосибирской области, на котором в сентябре 2024 г. S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей западных самолётов.

#Импортозамещение #Санкции #S7

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

IATA: Десятилетие назад одно авиапроисшествие приходилось на 456 тысяч полетов, сейчас — одно на 810 тысяч
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год

Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.

По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.

Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.

Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).

"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".

Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.

IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана

Подписаться на @ATOjournal

Читать полностью…

🇺🇸 Истребители F-22 Raptor выполнили шесть испытательных полетов для внедрения новых технологий

Флот самолетов F-22 Raptor ВВС США должен получить ряд обновлений, чтобы оставаться в эксплуатации до 2040-х годов. Модернизация включает в себя новую инфракрасную систему защиты (IRDS), дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета и иное оборудование. Lockheed Martin представила информацию о программе F-22 на конференции Warfare Association 2025.

Вице-президент и генеральный менеджер Integrated Fighter Group компании Lockheed Martin Майк Шумейкер рассказал, что в прошлом году компания успешно завершила шесть демонстрационных летных испытаний, чтобы расширить возможности истребителя Raptor по обнаружению, отслеживанию, распознаванию и целеуказанию, что даст преимущество в любом бою.

Также он добавил, что недавно был заключен контракт на интеграцию IRDS на F-22, которые улучшают дальность работы системы обнаружения и оповещения о ракетах. Компания уже заявила, что IRDS будет включать распределенную матрицу датчиков, использующую систему TacIRST, которая была представлена ​​еще в 2022 году.

Lockheed Martin утверждает, что Raptor стал первым боевым самолетом, в котором в полной мере применяется архитектура программно-определяемых открытых систем, чтобы быстрее интегрировать новые функции. Базовая конфигурация программного обеспечения для F-22 под названием Release 4 сейчас находится на завершающей стадии тестирования, и ожидается, что она будет одобрена к концу весны. Это еще больше упростит интеграцию сторонних "приложений" в системы истребителей F-22 Raptor.

👍@wingsofwar

Читать полностью…

Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолёта SJ-100

Спойлер: Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих.

Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?

Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷‍♂

Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦‍♂

Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔

"Авиатранспортное обозрение" пишет:

ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.

Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.

Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.

Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.

Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.

После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.

Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.

В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.

Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.

Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.

Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.

Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

#Импортозамещение #SJ100

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Осторожный оптимизм министра

В президиуме совета законодателей Антон Алиханов аккуратен в терминах и обещаниях (не то что в "цеховом интервью" 😉).

Первые полёты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии

МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Первые полёты импротозамещённых самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидаются в первой половине 2025 года, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.

"Первые полёты полностью импортозамещённых самолётов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия. После чего начнутся уже сертификационные лётные испытания", - сказал он.

"Сейчас в производстве [находятся] 13 серийных самолётов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, ещё 4 находятся на этапе агрегатной сборки. <...> По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сказал министр.

Напомним, что ещё в начале февраля Антон Алиханов называл сроки первого полёта Суперджета с ПД-8: "февраль-март":

Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Минпромторг ожидает начало испытательных полётов ближнемагистрального самолёта SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в феврале-марте 2025 года, сертификационные полёты среднемагистрального МС-21, двигатель для которого ПД-14 уже сертифицирован, должны также начаться в ближайшие месяцы, сообщил журналистам глава ведомства Антон Алиханов.

Кстати, как сообщают источники @AviaComments, первый полёт с ПД-8 запланирован в марте

#Алиханов #Цитаты #Планы #МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Поставит ли США крест на истребителях SAAB Gripen в Латинской Америке?

После Бразилии, которая начала локализованное производство данных машин, об их покупке задумались в Колумбии и Перу, флоты которых уже морально и физически устарели. Однако, на пути приобретения этих шведских самолётов стоит одна огромная преграда в лице США, которые хотят видеть свои F-16 Block 70 в латиноамериканском небе.

Дело в том, что силовой установкой Грипенов является американский двигатель General Electric F414-GE-39E и по сообщениям множества военных аналитиков, в Вашингтоне готовятся к наложению вето на сделку между SAAB и Боготой.

Изначально, подписан контракт на поставку 10 истребителей на общую сумму в два млрд долларов (около 85 млн долларов за единицу) с опционом на дополнительных 6 аппаратов, что поднимет сумму сделки до трёх млрд долларов. Данные самолёты должны быть поставлены в течение пяти лет.

Таким образом, высока вероятность того, что Колумбии придётся принять предложение Китая в виде истребителей J-10C, покупка и эксплуатация которых не зависит от одобрения США или ЕС.

Тем временем, Перу, где также рассматривали покупку истребителей Jas-37, также будет вынуждена искать альтернативы. Учитывая многолетний опыт страны в эксплуатации французских Mirage 2000, возможным кандидатом выступает Rafale, в котором нет американских компонентов.

📷 SAAB

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Антон Алиханов рассказывает

Молодой министр промышленности и торговли в каком-то безлюдном цеху воодушевлённо рассказал журналистке о достижениях авиастроения.

Начал с вертолётов, «Ансат» с ВК-650, прорекламировал Ми-171А3 (запнувшись на упоминании среди заказчиков «Лукойла»).

Нас немножко покоробило широкое применений лексики из курилки, а не уровня министра: "Мишки", "Кашки", "движки". Придумал новый термин "двигателистика".

И где же у нас "62-ые" массово тушат пожары? Министр спутал их с Ми-26, но никто это в интервью не исправил. 🤦‍♂

Два раза рассказал про необходимость санитарных вертолётов.

Отвечая на вопрос про малую авиацию, похвалил S7 с их «Tango», перешёл к УТС-800 от УЗГА, заявив, что военные курсанты "учились и  учатся на L-29 и L-39" (расскажите ему про Як-130), а теперь "опытная эксплуатация Минобороны в прошлом году началась" (расскажите министру отличия начала совместных испытаний от опытной эксплуатации). "Хороший большой контракт УЗГА поставляет в интересах министерства обороны". 🤔

"Они же ведут работу, мы надеемся в ближайшее время объявить, завершающие части ОКР по «Байкалу». Помогает НИЦ Жуковского, СибНИА. Дорабатываем машину [под эксплуатацию на большем числе аэродромов]".

Совместный "проект СибНИА и ОДК в содружестве с S7" - по возобновлению производства двигателей ТВД-10 для ремоторизации и модернизации Ан-2. S7 - "частный инвестор, заинтересовавшийся проектом, КД от которого принадлежит ОДК".

«Ладога»: "сроков называть не буду, с двигателем все более-менее понятно, двигатели уже сертифицированы ОДК". (Тут где-то тяжело вздохнул дух Ил-112).

Ил-114-300: "уже летает в рамках сертификации, целимся в октябрь. До конца года можно ожидать завершения всех сертификационных работ, там сложные были моменты по интерьеру, но сняли все риски, закантрактованы три машины, виден экспортный потенциал, в ближайшие 20 лет только на рынке ЮВА и Африки машин такого типа будет продано более 2000 штук". Хотят выделить отдельный экспортный проект.

БПЛА и их компоненты: 28 компаний, их число растет каждую неделю. И тут видят большой экспортный потенциал, как БПЛА и комплектующих, так и услуг.

#Алиханов #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году

МОСКВА, 27 февраля. /ТАСС/. Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году, сообщил в интервью "Россия-24" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Он отметил, что до конца года планируется сертифицировать вертолёт.

"Поставки начнутся уже со следующего года", - сказал Алиханов.

Как отметил министр, "Ансаты" будут востребованы и для бизнес-авиации, и для медицинских служб.

"Мы полностью уйдём от зависимости какой-либо, то есть у нас помимо движка всё в этом вертолете, оно всё отечественное", - подчеркнул Алиханов.

В целом Россия сейчас полностью закрывает потребности в вертолётах, отечественные машины получаются конкурентоспособными и по цене, и по качеству, подчеркнул глава Минпромторга.

Подробнее про двигатель ВК-650 и его сертификацию можно прочитать тут: /channel/AviaComments/10177.

#Ансат #Алиханов #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Игоря Чалика задержали по уголовному делу о растрате.

Силовики задержали вчера бывшего летного директора «Аэрофлота», экс-замминистра транспорта и врио гендиректора подведомственного Росавиации головного исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В отношении него возбуждено уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере (ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По этому делу вчера силовики провели масштабные обыски: не только в квартире Чалика на Софийской набережной напротив Кремля, но и в Росавиации, Минтрансе и ГосНИИ ГА. После следственных действий его доставили в Юго-западный следственный отдел на транспорте для допроса.

По версии следователей, Чалик во втором и третьем квартале 2024 года незаконно навыписывал к своей зарплате в 750 тыс. рублей премий на сумму свыше 4,1 млн рублей. Для этого он включал себя в приказы премированных и поощренных работников, утверждал их и давал указание подчиненным направлять их в бухгалтерию. После получал деньги на карту с расчетного счета института. Размер своей премии Игорь Чалик определял самостоятельно: по 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и за сентябрь, а за июль — 1,2 млн рублей. Своими действиями он причинил предприятию особо крупный материальный ущерб, присвоив принадлежащие ГосНИИ ГА денежные средства.

На допросе Чалик свою вину признал частично, сознавшись в выписывании себе премий, но с предъявленной суммой не согласился. На данный момент экс-замминистра находится в изоляторе временного содержания, завтра Дорогомиловский суд Москвы изберет ему меру пресечения, следствие собирается запросить заключение Чалика под стражу. За растрату в особо крупном размере экс-чиновнику грозит до десяти лет колонии со штрафом до миллиона рублей.

Читать полностью…

🇮🇳 Индия ведет переговоры о начале программы разработки перспективного реактивного двигателя

Индия, похоже, находится на пороге запуска амбициозной программы разработки перспективных реактивных двигателей, о чём свидетельствуют сообщения, появившиеся в индийской прессе.

Сообщается, что Индия ведёт переговоры с США, Францией, Великобританией и Россией о запуске программы к концу 2025 года с бюджетом 40 000–50 000 крор рупий (4–5 млрд долларов). Программа, вероятно, будет направлена на создание двигателей для будущих истребителей следующего поколения, включая индийскую разработку - Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Разработка двигателя для него — ключевой шаг для Индии в достижении крейсерской сверхзвуковой скорости без использования форсажа.

Разработка собственных реактивных двигателей критически важна для стратегической автономии Индии. Исторически страна зависела от иностранных поставщиков, а проект Kaveri, начатый в 1986 году, столкнулся с технологическими, бюджетными и инфраструктурными проблемами, не достигнув ожидаемых результатов.

🇺🇸 General Electric уже сотрудничает с Hindustan Aeronautics Limited (HAL) по производству двигателя F414 для Tejas Mk2, с передачей большого процента технологий по двигателю.
🇫🇷 Safran, ведущий французский производитель двигателей, договорился с Индией о совместной разработке двигателя для AMCA Mk2.
🇬🇧 Британский Rolls Royce также выражает заинтересованность в сотрудничестве с индийской стороной, особенно в разработке двигателей для AMCA.
🇷🇺 Россия является ключевым поставщиком оборонных технологий, включая двигатели для Су-30МКИ. На прошедшей выставке Aero India 2025 ОДК представила несколько двигателей, включая "двигатель пятого поколения 177С для самолетов оперативно-тактической авиации".

Начало программы предварительно запланировано на конец 2025 года, но полный цикл разработки, вероятно, займёт десятилетие

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🎨 Абсолютно новый Ту-214 выкатили с Минского завода гражданской авиации — в уникальной ливрее! Впереди — историческая покраска широкофюзеляжника ✈️

🔥 10 марта с Минского завода гражданской авиации №407 выкатили совершенно новый Ту-214 в уникальной ливрее! После успешных работ самолет взял курс на Казань, а вскоре будет передан Минпромторгу РФ.

🚀 С Ту-214 на заводе работали и раньше, но этот лайнер особенный — он абсолютно новый и получил уникальную окраску, которая выделяет его среди других. Белорусские специалисты снова доказали свой высокий уровень, выполнив все работы на высшем уровне.

🎨 А впереди новый вызов — первая в истории завода покраска широкофюзеляжного лайнера! Какой будет его ливрея? Яркой, необычной и точно запоминающейся!
👀 Этот проект уже привлек внимание авиационного сообщества, и совсем скоро мы увидим результат.

✈️ Минский завод гражданской авиации уверенно движется вперед, осваивая все более амбициозные проекты и доказывая, что готов к новым высотам! 💪🚀

____
📸MSQ.SPOTTER

Читать полностью…

Просто еще раз подобьем промежуточные итоги:

3 марта - с размаху ударив себя в грудь Молодой Министр Алиханов заявляет о готовности трех образов самолета "Байкал".

А уже 10 марта, всего неделю спустя, комиссия Госсовета выходит с каминг-аутом, что с созданием самолета "Байкал" есть сложности, хоть они и решаемые, но "пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остается модель Ан-2".

Получается, кто-то из двоих таки врет: или Минпромторг (тов. Алиханов), или комиссия Госсовета (напомним, председатель Госсовета - президент Владимир Путин).

Кто бы это мог быть? Голосуем?

Читать полностью…

Комиссия Госсовета назвала решаемыми сложности при создании самолёта "Байкал"

Уважаемые читатели @AviaComments! Вы уж нас извините, что мы всё про «Байкал», да про «Байкал». Просто в этом проекте, как в чистейшей воде уникального озера, отражаются все глубины наших глубин...

Оказывается, у нас есть программа ремоторизации Ан-2. 😳

И это, похоже, не про ТВС-2МС. 🤔

А ещё доводкой «Байкала» занимается Минпромторг, поэтому сомнений нет. 🤦‍♂

МОСКВА, 10 марта. /ТАСС/. Возникшие при создании самолёта "Байкал" сложности решаемы, нет сомнений, что его выпуск будет начат. Такое мнение в интервью ТАСС высказал председатель комиссии Госсовета по направлению "Эффективная транспортная система", глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

"Да, у самолёта "Байкал" пока есть определенные сложности, но <…> они все решаемые. Министерство промышленности сейчас над этим работает, поэтому результат будет. Возможна какая-то задержка по времени, но ни у кого нет сомнения, что все равно такой самолёт появится", - сказал Цыденов.

Он отметил, что, пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остаётся модель Ан-2.

"У нас сейчас безальтернативный Ан-2, наш "кукурузник". Он эксплуатируется и будет продолжать эксплуатироваться, есть программа по его ремоторизации", - добавил Цыденов.

#Байкал #УЗГА #Ан2 #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Девушки!

Сегодня, в этот прекрасный весенний день, от имени редакции @AviaComments и всех мужчин - наших читателей, мы хотим поздравить вас с 8 марта!

Вы – красавицы, которые выбрали для себя непростой путь, связанный с авиацией и авиастроением. Вы – прекрасные, умные и талантливые, Вы вносите неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Но, несмотря на Вашу силу и профессионализм, Вы остаетесь чувственными, женственными и очаровательными. Вы – прекрасные матери, жены, дочери и подруги.

Пусть этот праздник станет для Вас днём, когда вы сможете отдохнуть от работы и посвятить время себе. Пусть Ваши глаза сияют от счастья, а улыбки не сходят с ваших лиц. Вдохновляйте нас и дальше на достижение заданных высот и скоростей полёта!

С праздником, дорогие! 💐🥂

Восхищаемая вами - редакция @AviaComments

Читать полностью…

Летайте новыми комфортабельными воздушными лайнерами. Старыми и неудобными не летайте. Метро Лермонтовская, 1974 г. @frequentflyers

Читать полностью…

Конкурс военных аэропланов. Авиаторы И.И. Сикорский (справа), генерал-лейтенант Н.В. Каульбарс (в центре) в первом в мире многомоторном аэроплане Русский витязь. Санкт-Петербург. 1913г

В 1913 году Московский Комитет по сбору пожертвований на воздушный флот Российской Империи выпустил журнал для популяризации дела воздухоплавания в России.
Делюсь цитатой. Больше ста лет прошло, а как откликается…
Дореволюционная орфография заменена на современную.

«Что же нужно России, чтобы занять одно из первых мест в воздухоплавании среди других великих держав?
1. Нужно, чтобы создание русского военного флота стало патриотическим долгом каждого русского.

2. Нужно, чтобы мы создали у себя все, что нужно для фабрикации воздухоплавательных приборов дома, русским умом, русскими руками и из русских материалов.

3. Нужно, чтобы мы не боялись неудач, а настойчиво шли к цели создать свою русскую школу воздухоплавания, свои приборы и системы, а не шли на буксире иностранцев.

4. Нужно, чтобы не одно военное министерство и досужие чиновники интересовались воздухоплавательным делом, а чтобы весь народ увлекался воздухоплаванием.

5. Нужно, чтобы частные люди жертвовали на создание воздушного флота деньки, чтобы частные воздухоплавательные организации широко развивались в России, и на практике повсеместно демонстрировали успехи русского воздушного флота, так, как это делал Цеппелин, летая над Германией, где, кажется, нет ни одного жителя и даже ни одного младенца, который не видел бы воздушного корабля Цеппелина и не знал, что такое цеппелин.»

Читать полностью…

#80летПобеды

В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.

▫️Образование Петляков получил в Московском Высшем техническом училище. Руководителем его дипломного проекта был Андрей Николаевич Туполев. Еще молодым инженером Петляков вошел в группу конструкторской молодежи ЦАГИ, которая совершила революцию в советском авиастроении.

▫️Одиннадцать лет Петляков возглавлял бригаду проектировки крыла в конструкторском бюро Туполева. Разработанные им крылья устанавливались на всех самолетах Туполева того времени: от АНТ-1 до АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький». Приобретенный опыт работы над ТБ-3 Владимир Михайлович блестяще использовал при создании бомбардировщика Пе-8 - модификации самолета ТБ-7 (АНТ-42).

▫️В 1938 году, во времена политических репрессий, талантливого конструктора арестовали. ЦКБ-29 НКВД получило официальное задание на разработку нового самолета ВИ-100, позже переделанного во фронтовой бомбардировщик Пе-2. Так, самолет, которому суждено было войти в историю Великой Отечественной войны как основной фронтовой бомбардировщик, обеспечивающий преимущество советской армии в воздухе, создавался за колючей проволокой, конструкторской бригадой под руководством Петлякова.

▫️В июле 1940 года Петлякова освободили и назначили главным конструктором авиазавода №22 в Москве. С этого момента началось серийное производство самолетов Пе-2 на московских заводах №22 и №39. В это же время к серийному производству «пешек» подключился завод №124 в Казани и Иркутский авиационный завод №125. Таким образом, в кратчайшие сроки была решена задача создания современного фронтового бомбардировщика.

▫️В 1941 году В.М. Петлякова назначили главным конструктором Казанского авиазавода. К сожалению, 12 января 1942 года при исполнении служебных обязанностей Владимир Михайлович трагически погиб. Но даже за это короткое время работы в Казани, он оставил неизгладимый след в истории казанского самолетостроения.

Читать полностью…

🇷🇺🇫🇷 Да что ж такое! Снова! Су-35 «небезопасно» перехватил французский MQ-9

Генеральный штаб воооруженных сил Франции пожаловался в социальных сетях, что истребитель Су-35 ВКС России «небезопасно и непрофессионально» осуществил перехват разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата MQ-9A. Перехват был осуществлён в международном воздушном пространстве над восточным Средиземноморьем.

ВКС Франции (Armée de l'air et de l'espace) имеют на своем вооружении 12 БПЛА MQ-9A. Все они числятся в составе 33-го крыла воздушной разведки (Escadron de drones 1/33 "Belfort"), базирующегося на авиабазе Коньяк-Шатобернар (Cognac-Châteaubernard).

Где французы увидели «небезопасный» перехват можно только догадываться (видимо небезопасность рассчитывается из близкого расстояния перехвата).

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Сердюков тайно слетал на завод под Екатеринбургом, где делают «Байкалы»

Под таким заголовком появилась статья на Ura.ru.

Обратите внимание, что один из гостей - руководитель авиационного кластера Ростеха, а второй - бывший директор УЗГА, при котором тот же «Байкал» и создавался.

Уральский завод гражданской авиации (входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех), у которого пытаются отобрать контракт на разработку самолёта «Байкал», в конце декабря посещали топы Объединённой авиастроительной корпорации — экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков и бывший гендиректор УЗГА Вадим Бадеха. Об этом URA.RU рассказали два источника в местном истеблишменте, комментируя слухи о проблемах у предприятия.

«Сердюкову и Бадехе провели экскурсию по заводу, рассказывали о мощностях, которые есть и которые появятся в будущем. Сопровождали губернатор [Свердловской области Евгений Куйвашев] с [заместителями Дмитрием] Иониным и [Василием] Козловым. Обсуждали и „Байкалы“, риторика была позитивной», — поделился собеседник.

Пресс-службы УЗГА и ОАК о визите не сообщали.

21 февраля «Коммерсантъ» со ссылкой на ряд источников сообщил, что УЗГА может лишиться контракта на разработку «Байкалов». Указывалось, что при проектировании самолета якобы были допущены ошибки, на устранение которых могут уйти годы, а перехватить производство может S7 Group.

Ещё раньше вопрос о том, чтобы найти для производства «Байкалов» нового подрядчика, поднимал вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев — после того, как на УЗГА несколько раз сдвигали сроки поставок. Хотя президент Владимир Путин, по поручению которого собираются самолеты, акцентировал, что «Байкал» нужно запустить «в серийное производство в ближайшее время».

Сердюков сейчас является председателем Совета директоров ОАК, Бадеха — гендиректором. Один источник утверждает, что с переходом последнего из УЗГА в ОАК, корпорация фактически получила контроль над предприятием и управляет им. По другой версии, структуры конкурируют, а основной целью декабрьского визита Сердюкова и Бадехи в Свердловскую область было предприятие в Арамили, где делают двигатели для самолётов.

Источники агентства в местном истеблишменте скептически относятся к информации о том, что контракт у УЗГА на производство «Байкалов» могут забрать.

«Очень похоже на наброс в интересах тех, кто хочет получить привлекательный контракт по „Байкалам“», — сходятся во мнении опрошенные собеседники.

Не подтверждают информацию и в Минпромторге РФ.

Тема обсуждалась и на январской встрече свердловского губернатора Евгения Куйвашева с вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным в Москве, знает первый собеседник агентства.

«Вопрос не только в „Байкалах“, есть и другие модели. Поэтому обсуждение шло в ключе, как в целом расширить производство», — поделился еще один собеседник, знакомый с деталями переговоров.

#Сердюков #Бадеха #ОАК #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Новый борт Ту-214

Коллеги из блога bmpd рассказали о новом экземпляре Ту-214, который улетел в Минск на покраску:

27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт Ту-214.

Борт с заводским номером (коротким) 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был построен в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и стал первым новым самолётом Ту-214, поднятым в воздух за три с половиной года.

Сообщают, что 24 февраля 2025 года самолёт RA-64535 совершил перелёт из Казани в Минск для проведения окраски.

Предыдущим построенным на Казанском авиационном заводе самолётом Ту-214 стал поднятый в воздух 28 мая 2021 года борт Ту-214ПУ (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534), который, предположительно, был построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации.

Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 35 самолётов Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 91 единицу.

Благодаря споттерам, мы можем увидеть новенький Ту-214 в неокрашенном виде 24 февраля 2025 года при вылете из Казани и посадке в Минске:

Казань © Тимур Бадредтинов (https://russianplanes.net/id350387)

Минск © Denisin (https://russianplanes.net/id350431)

Напомним, что ОАК и Ростех до сих пор не похвастались этим самолётом, даже под новый год не отчитались им.

Из-за того, что этот борт не дойдёт до авиакомпаний и простых пассажиров возить не будет, то мобильность россиян он не улучшит, но в отчётность #КПГА наверняка войдёт.

Лишний раз хвастаться тем, что все планы в реальности уезжают вправо, тоже не стали.

Ведь в первоначальных планах (Распоряжение Правительства РФ от 25 июня 2022 года №1693-р) к началу 2025 года должны были быть построены 3 лайнера в 2023 году и 7 лайнеров в 2024 году. А с этого, 2025 года уже должны были выйти на мощность в 10 штук в год (которую потом стараниями местных властей еще и подняли до 20). Но реальность оказалась сложнее, и первоначальные планы оказались выполнены всего лишь на ⅒.

#Ту214 #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про восстановление прямого авиасообщения с США

Наш МИД "в интересах народов России и США" предложил американской стороне восстановить авиаперелёты между нашими странами.

О российско-американских консультациях в Стамбуле

СООБЩЕНИЕ ДЛЯ СМИ
 
27 февраля в Стамбуле состоялись российско-американские консультации в экспертном формате между директором Департамента Северной Атлантики МИД России А.Н.Дарчиевым и зам. заместителя Госсекретаря США С.Коултер по вопросам нормализации функционирования дипломатических представительств обеих стран в развитие недавних двусторонних контактов на высшем и высоком уровнях.

В соответствии с поручением глав внешнеполитических ведомств были предметно обсуждены пути преодоления многочисленных «раздражителей», доставшихся в наследство от предыдущих американских администраций.

Согласованы совместные шаги по обеспечению беспрепятственного финансирования деятельности дипмиссий России и США на взаимной основе и созданию надлежащих условий для выполнения дипломатами служебных обязанностей.

Особо подчеркнута востребованность практических результатов, призванных создать условия для оздоровления двусторонних отношений в интересах народов наших стран.

В конкретном плане американской стороне предложено рассмотреть возможность восстановления прямого авиасообщения.

Дискуссии прошли в содержательном и деловом ключе. Условлено продолжать диалог по данному каналу.

P.S. Не знаем, много ли россиян нуждаются в прямом авиасообщении с США, но акции «Аэрофлота» на 5% подорожали.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

60 лет первому полёту Ан-22 "Антей"

27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.

Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.

Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.

Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Японская авиакомпания ANA закупает новые Boeing, Airbus и Embraer на $13,4 млрд

Каждые авиастроительные корпорации счастливы одинаковы. Ещё, наверное, хорошо, что в этом заказе не было китайских авиалайнеров, а то совсем обидно было бы.

Крупнейший японский авиаперевозчик All Nippon Airways (ANA) сделал заказ на 77 самолётов трём производителям — Boeing, Airbus и Embraer.

Как сообщает агентство «Киодо», это самый большой заказ для японской компании, его стоимость составляет около ¥2 трлн ($13,4 млрд) без учёта скидок.

Американский Boeing получил заказ на 30 самолётов для ANA, европейский Airbus — на 27, Embraer — на 20, причём это первый заказ бразильскому производителю, сделанный ANA.

Как сообщил японский авиаперевозчик, к концу 2031 финансового года в его воздушном парке будет около 320 самолётов, из них больше половины составят самолёты Boeing 787.

Крупный заказ, отмечают в ANA, необходим «в ожидании будущего роста пассажирского спроса, в том числе спроса на внутренние перелёты».

Самолёты Boeing будут использоваться в основном на международных рейсах, в том числе в страны Северной Америки и Азии.

Часть самолётов Airbus будет передана принадлежащему ANA лоукостеру Peach.

Самолёты Embraer вместимостью до 100 пассажиров будут обслуживать внутренние рейсы.

#Boeing #Airbus #Embraer

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Бочаров добрался до ОАК

Назначение, о котором начали говорить ещё полтора месяца назад, наконец-то состоялось на этой неделе: бывший замминистра промышленности и торговли стал одним из двух первых заместителей генерального директора ПАО «ОАК». Это место освободилось после ухода Тимофеева, под которого и появился в штатном расписании "второй" первый заместитель гендиректора.

"Сдвиг сроков вправо" от первоначальных планов по началу работы Бочарова в ОАК составил всего чуть больше месяца, не то, что у планов по КПГА (#Программа2030), которой он и занимался в министерстве. 😏

Опыт "курирования реализации госполитики в области авиастроения" имеется и будет востребован: "Сам планы нарисовал - сам и выполняй!"

#ПрессРелиз

Первым заместителем генерального директора ОАК назначен Олег Бочаров

Его основными сферами ответственности станут стратегическое развитие корпорации и вопросы реализации государственных программ, в том числе в части гражданского самолётостроения.

Ранее в течение восьми лет Олег Евгеньевич Бочаров занимал пост заместителя министра промышленности и торговли России, курирующего, в том числе, реализацию государственной политики в области авиастроения. Этот опыт будет крайне востребован при реализации приоритетных программ развития Объединённой авиастроительной корпорации.

Окончил Московский авиационный институт по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки» и Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».

С 1997 по 2013 год был депутатом Московской городской Думы, с 2014 по 2017 год руководил департаментом науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы.

Интересно, это ссылка за провал КПГА или кадровый резерв на гендиректора вместо назначенного ещё выше Бадехи? 🤔

#ОАК #Бочаров

Читать полностью…