Мантуров про возвращение Boeing'а и про титан для него

В обсуждении вброса про возврат на наш рынок американского авиапроизводителя поучаствовал и бывший министр промышленности и торговли, а нынче первый вице-премьер Денис Мантуров.

Сохраним в канале @AviaComments эти #Цитаты, чтобы позже посмотреть, как оно потом будет на самом деле.

Обратите внимание на оговорку про закупку авиакомпаниями отечественной авиатехники "по мере её сертификации": теперь "ради безопасности" проводим сертификацию не торопясь (всё равно ОАК и УЗГА не успевают), а в это время "вынужденно" будем закупать "дружественные" Boeing'и и другие иностранные самолёты.

Авиакомпании РФ при возобновлении поставок иностранной техники будут первоочередно закупать отечественные самолёты - Мантуров

Москва. 23 февраля. ИНТЕРФАКС - Российские авиакомпании в случае возобновления поставок зарубежных самолётов в первую очередь будут закупать отечественную авиатехнику по мере её сертификации, считает первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Мы точно найдём решение, компромисс, таким образом выстроить отношения, чтобы, в первую очередь российские авиакомпании, конечно же, приобретали по мере выхода после сертификации российские самолёты", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" телеканала "Россия 1" Павлу Зарубину, отвечая на вопрос о потенциальной конкуренции российского автопрома и американской Boeing.

Ранее Мантуров, комментируя возможное возвращение авиатехники Boeing на российский рынок, заявлял, что в правительство РФ пока "никто с этой темой не выходил".

Мантуров: РФ готова рассмотреть кооперацию с Boeing по закупке титана при его желании

МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Россия готова рассматривать сотрудничество с Boeing по закупке титана при готовности американского производителя. Об этом журналистам сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Что касается сотрудничества с Boeing, оно было традиционным долгое время, до специальной военной операции. Когда Boeing принял решение выйти с титановой долины, где собственно были созданы и мощности соответствующие по обработке первичного титана, они закупали в большом количестве не просто "болванки", а готовые изделия, готовые детали для своего самолёта. Если они готовы вернуться, мы готовы рассматривать", - сказал он.

#Мантуров #Санкции #Титан #Boeing #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Илья Тарасенко опять уволен

Помните, был такой директор РСК «МиГ» и компании «Сухой»?

Он уволен из "космической" конторы, где сидел после увольнения из контура ОАК и Ростеха.

#Тарасенко

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Можно ли на Boeing заработать 20 процентов за день?

На российском фондовом рынке - легко!

К сожалению, наш канал, как и многие СМИ, невольно стал участником манипулирования рынком акций 😒.

В "новости" от Shot'а было криво написано про возврат самолётов Boeing в парк российских авиакомпаний, на что обратили внимание и у нас в комментариях, и в сообщениях нашему боту.

Но главный абзац в той новости был про титан, ради которого Boeing якобы и готов вернуться. Что на фоне идущих переговоров о скорой дружбе с Трампом уже не показалось невозможным. Биржевые аналитики перевели это в рекомендацию покупать акции главного титанового предприятия в России - ВСМПО-Ависма. И цена акций мгновенно подскочила на 20 процентов, рост остановился только из-за ограничений биржи.

Итак, механизм мог быть совсем простой - "покупаем акции ВСМПО, оплачиваем публикацию у Shot, продаём резко подорожавшие акции". На графике внизу - объём торгов. Кто-то на несколько сотен миллионов рублей вложился за несколько дней до "новости". 🤔

Подробнее про этот "титановый рост" написал «Коммерсантъ», но даже без намёков на неслучайность новости:

Акции «ВСМПО-Ависма» выросли в цене на спекуляциях о планах Boeing

Капитализация одного из крупнейших мировых производителей титанового проката «ВСМПО-Ависма» выросла на 30% за неделю на фоне сообщений о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана. До военных действий на Украине корпорация обеспечивала 30% глобальных поставок авиационного титана. Рост акций носит спекулятивный характер, но дополнительная потребность в металле у крупных потребителей действительно может появиться на фоне дефицита титана в мире в среднесрочной перспективе.

Акции производителя титана «ВСМПО-Ависма» по итогам торгов 21 февраля на Московской бирже выросли на 30% неделя к неделе, до 40,5 тыс. руб. за бумагу. В моменте 20 и 21 февраля стоимость акции превышала 42 тыс. руб. Капитализация компании выросла до 467,86 млрд руб.

Котировки росли на фоне начала переговоров США и РФ, а также сообщений Telegram-канала Shot о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана и поставкам техники в РФ. Официального подтверждения сообщения не получили. Первый вице-премьер Денис Мантуров 21 февраля заявил, что с предложениями по возвращению в Россию авиационной техники Boeing к правительству никто не приходил, но рассматривать сотрудничество с компанией РФ готова. В Boeing “Ъ” оперативный комментарий не предоставили.

Авиационная отрасль — ключевой потребитель титана. До начала военных действий РФ на Украине в 2022 году «ВСМПО-Ависма» занимала около 30% рынка авиационного титана. Доля титана из РФ в потреблении Boeing и Airbus оценивалась в 40–60%. И «ВСМПО-Ависма» поставляла не только титановую губку, а ряд комплектующих.

Титан не относится к биржевым металлам. Цены на него сильно зависят от сложности проката и глубины передела. В среднем титан на мировом рынке может стоить в диапазоне $5,5-8 тыс. за тонну. Цены на особенно сложные, например, сварные, детали могут доходить до $24 тыс. за тонну.

Аналитики говорит, что выпуск титана растет в Китае и на Ближнем Востоке, анонсировались планы расширения проектов в Японии и запуска производства титановой губки в Саудовской Аравии. Спрос на титан и детали из него растет быстрее, чем производство: в следующие десять лет прирост потребления ожидается в 7–8% в год, в том числе за счет авиационной отрасли Китая. Китай в 2024 году увеличил импорт российского титана на 44% год к году, до 3,7 тыс. тонн. Помимо транспортной отрасли, рост потребления титана в ближайшие годы может быть обеспечен за счет возобновляемой энергетики, а также опреснения воды. Мировой спрос на титан к 2050 году может удвоиться.

В «ВСМПО-Ависма» сообщили “Ъ”, что часть потерянных экспортных объемов заменил внутренний рынок, на котором потребление титана в последние несколько лет относительно стабильное.

«Перспективы роста титанового рынка в России зависят напрямую от планов промышленности по реализации новых проектов, в которых необходим титан»,— заявили в корпорации.

#Boeing #Титан #Санкции

Подписаться на AviaComments

Читать полностью…

Авиационная папка в Telegram

Редакция @AviaComments   напоминает своим читателям про папку с тг-каналами про авиацию:
/channel/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

В папке собраны самые разные авиационные каналы на любой вкус - новостные и познавательные, личные  и официальные, но все - связанные со всем многообразием авиации!

Читать полностью…

Пассажирский штурмовик

К сегодняшнему юбилею первого полета Су-25 и скинутому мне кусочку из документации Ил-2 есть комментарии.

Для Су-25 разрабатывался комплекс подвесных контейнеров для перевозки всего необходимого оборудования для наземного обслуживания, на первом этапе там был и контейнер для перевозки .... техника! Правда, военные после представления проекта именно от этого контейнера отказались.

Вариант, аналогичный перевозке техников на выпущенных стойках шасси, как на Ил-2, вроде не рассматривался 😉 но экстрима было бы явно больше 😁

Для справки - кусочек воспоминаний, как этот способ перевозки пассажиров на Ил-2 появился на фронте:

Летом 1942 г. в 233-й шад 1-й ВА одноместный Ил-2 был успешно использован для транспортировки технического и штабного состава при перебазировании авиаполков. Ил-2 без каких-либо существенных изменений оказался способным перебросить 3-4 "пассажиров". Люди размещались в люках шасси и в бомбоотсеках. Шасси в таких полетах, естественно, не убиралось, что несколько снижало дальность полета. Более того, применялись специальные меры предосторожности, исключающие случайные . уборку шасси и открытие створок бомболюков.

Положительно оценивания столь смелое начинание командира 233-й шад п-ка О.В.Толстикова, командующий 1-й ВА генерал-майор авиации С.А.Худяков своим приказом № 0153 от 02.06.42 г. ввел в действие "Инструкцию по использованию Ил-2 для переброски техсостава при перебазировании", самому Толстикову объявил благодарность, а от командиров штурмовых авиадивизий потребовал в срок "до 10.06.42 г. проверить опыт 233 шад в своих полках и донести результаты".

В дальнейшем опыт перевозки на Ил-2 техсостава получил широкое распространение в штурмовых авиадивизиях на всех фронтах...

На картинке ниже - тот самый фрагмент из руководства по эксплуатации Ил-2

@S0vaFM

Читать полностью…

🇪🇺 Airbus планирует поставить 820 самолетов в 2025 году

Airbus сообщил о краткосрочных производственных сложностях и подтвердил задержку выпуска грузовой версии A350, прогнозируя рост поставок самолётов на 7% (до ~820 единиц) в 2025 году. Одновременно компания продолжает реструктуризацию проблемных проектов в космическом и оборонном секторах.

Финансовые итоги 2024 года
• Скорректированная операционная прибыль: 5,35 млрд евро (-8% г/г).
• Выручка: 69,23 млрд евро (+6% г/г), из них 24,72 млрд — за четвёртый квартал.
• Свободный денежный поток: 4,46 млрд евро (прогноз на 2025 — 4,5 млрд).
• Годовой дивиденд: 2 евро/акция (+11%).

Крупнейший производитель самолетов в мире заявил, что наращивание производства семейств A320 и A350 столкнулось с краткосрочными трудностями, в основном из-за задержек со стороны американского поставщика Spirit AeroSystems, который находится в процессе раздела между Airbus и Boeing. Кроме того, концерн перенес поставки грузового A350F заказчикам до второй половины 2027 года, что подтверждает ранее опубликованную информацию. Тем не менее, Airbus сохранил все свои среднесрочные цели по объему производства.

В оборонном секторе Airbus списал 121 млн евро на программу военно-транспортного самолёта A400M. A400M теряет заказы: Европа сокращает оборонные бюджеты. Проект держится на остатках контрактов, которых по заявлению концерна хватит на 3 года.

В космическом подразделении ситуация тоже сложная: потери на спутниковой программе OneSat достигли 2 млрд евро за два года. Airbus рассматривает возможность объединения усилий с Thales Alenia Space, чтобы конкурировать со Starlink.

Airbus сохраняет амбиции: к 2028-му планирует выпускать по 12 лайнеров A350 в месяц. Но пока производство едва дотягивает до 6 единиц. Конкуренция с Boeing обостряется: пока Airbus борется с цепочками поставок, американский конкурент пытается оправиться от скандалов с 737 MAX, восстанавливая темпы производства. Несмотря на проблемы, Airbus остаётся крупнейшим авиапроизводителем мира и рассчитывает на рост прибыли в 2025 году.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🇮🇳 Минобороны Индии планирует объявить новый тендер на поставку истребителей

По информации источников агентства Reuters, предполагается, что в 2025 году Минобороны Индии объявит тендер на поставку 114 многоцелевых боевых самолетов.
Инициатива является частью усилий по модернизации индийских ВВС.

Эксперты предполагают, что официальный запрос о предложениях может быть опубликован в ближайшие месяцы, что вызовет острую конкуренцию среди производителей самолетов.

Целью проекта является увеличение численности истребителей, которая на текущий момент сократилась до 31 истребительной эскадрильи на фоне усиления боеспособности ВВС НОАК и Пакистана. По оценке аналитиков, Индии необходимо как можно быстрее восполнить дефицит боевых самолетов.

Проект, по существу, является продолжением запущенной в 2007 году программы, предполагавшей закупку 126 многоцелевых истребителей для ВС Индии. Данный конкурс в конечном итоге был закрыт в 2015 году, когда индийское правительство приняло решение о прямой закупке 36 самолетов Rafale французской Dassault Aviation.

Как предполагается, за новый контракт будут бороться все ведущие авиастроительные компании, включая Lockheed Martin и Boeing из США, АО "Рособоронэкспорт" (ПАО ОАК), французскую Dassault Aviation, шведскую Saab, а также европейский консорциум Eurofighter. В настоящее время каждый претендент ведет подготовку к конкурсу, прорабатывая свои предложения, определяя местных партнеров и цепочки поставок. Основными на переговорах станут вопросы промышленного сотрудничества и передачи технологий для развития национальных производственных возможностей и снижения зависимости от импорта.

По оценке издания, несмотря на то, что ВВС Индии пока не эксплуатируют истребители американского производства, часть применяемых ими самолетов уже оснащены двигателями компании General Electric. Ранее Lockheed Martin заявляла о готовности предложить ВВС Индии истребитель F-21, являющийся усовершенствованной согласно требованиям потенциального заказчика версией F-16. Lockheed Martin уже производит крылья для F-16 на совместном с индийской Tata Group предприятии в Хайдарабаде. Президент США Дональд Трамп также заявил, что поддерживает продажу Индии более современных F-35.

Россия, исторически выступавшая основным поставщиком военной техники в Индию, уже воспользовалась выставкой Aero India 2025, чтобы продемонстрировать свой проект Су-57Э и обсудить возможность его производства в Индии.

👍@wingsofwar

Читать полностью…

«Boeing» вернётся в Россию?

Shot без указания источников информации пишет о планах Boeing после снятия санкций вернуться в Россию - поставками самолётов (сначала из дружественных стран, потом от производителя) и запчастей, а ещё закупками титана.

Пока это кажется только "хотелками", но если посмотреть на заявления Трампа и его команды, когда ради американской выгоды они готовы поменять все прошлые расклады и послать нафиг все остальные страны...

Вот только что при этом будет с нашим авиапромом? Пообещают закупать в соответствии с КПГА? В которой тысяча самолётов останется, но хэштег #Программа2030 можно будет сразу поменять на #Программа2055, а названия самолётов станут сильно похожими на маркировку китайских авиалайнеров, которые, может быть, разрешат красить и комплектовать креслами в России в условном Ульяновске и Воронеже? 🤔

Boeing планирует возвращение на российский рынок

Компания собирается вновь разрешить нашим авиакомпаниям закупать самолёты и наладить поставки запчастей на отечественный рынок, а взамен получить титан из РФ

По данным SHOT, авиапроизводитель рассматривает вариант, при котором «боинги» снова начнут поступать в Россию в два этапа. Первый — компания разрешит поставки нашим авиакомпаниям старых самолётов, которые продают другие перевозчики. В основном из дружественных стран. На втором этапе планируется снятие всех ограничений и возможность нашим компаниям оформлять заказы напрямую у производителя. С поставками запчастей всё проще: их Boeing может возобновить сразу после отмены санкций. Лизингодатели уже начали закулисные переговоры с российскими компаниями на предмет того, какие именно самолёты готовы приобрести перевозчики. В приоритете — Boeing 737, который используется в большинстве авиакомпаний РФ. Также есть интерес к широкофюзеляжному Boeing 777, который способен летать на дальние расстояния.

Взамен американскому производителю могут снова открыть доступ к российскому титану, от которого компания сама отказалась в 2022 году. Несмотря на это, поставки основным поставщикам Boeing продолжались и после того — их закупал французский производитель двигателей и шасси Safran.

Опрошенные нами эксперты утверждают, что возвращение в Россию выгодно и самому «Боингу»: сейчас деньги за те же запчасти получают компании, которые занимаются их поставкой в Россию по схемам параллельного импорта. После снятия санкций доход пойдёт именно в казну Boeing.

А вот европейские Airbus на наш рынок возвращаться не собираются. ЕС продолжает работать на ужесточение санкций против России, а потому ждать новеньких А320 и других самолётов не стоит.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Появилась запись момента крушения. Самолёт перевернулся и загорелся. Также есть видео пассажира, где он не может сдержать эмоций. Сообщается о 18 пострадавших

Читать полностью…

Авиаремонтные планы «Аэрофлота»

Что точно сделали санкции - это развили ремонт иностранной авиатехники в России. И в лидерах этого процесса - сервисные центры крупных авиакомпаний.

"Аэрофлот" планирует расширить компетенции в ремонте двигателей Airbus A320 и Boeing

Москва. 17 февраля. INTERFAX.RU - ООО "Аэрофлот Техникс" (входит в группу "Аэрофлот") планирует освоить новые компетенции в техобслуживании и ремонте двигателей для самолётов типа Airbus A320, Boeing 737 и -777, следует из отчёта компании по РСБУ за прошлый год.

В марте 2025 года компания намерена получить разрешение "на выполнение бюллетеня 72-0226 по горячей части двигателей GE-90". Этими двигателями производства американской General Electric оснащаются широкофюзеляжные Boeing 777. В парке самого "Аэрофлота" и дочерней "России" 32 таких самолёта (по данным Росавиации на середину февраля, в сертификатах эксплуатанта компаний числились 28 из них). Также "семёрки" есть у Nordwind, "Икара", Red Wings и AZUR air.

К апрелю 2025 года "Аэрофлот Техникс" рассчитывает завершить проект по "расширению сферы деятельности цеха ремонта двигателей на обслуживание VSV-систем двигателей -7B и -5В, а также по получению разрешения на выполнение технического обслуживания авиадвигателей CFM56-5B".

Двигателями CFM56-5B производства CFM International (СП французской Snecma и GE) оснащены самолёты семейства A320, CFM56-7В - Boeing 737 NG. Лайнеры этого типа составляют основу узкофюзеляжного парка российских авиакомпаний.

Среди других планов провайдера - открытие участка производства внешней и внутренней маркировки самолётов; освоение ремонта стоек шасси, изготовление и ремонт теплозвукоизоляции фюзеляжей, выполнение композитных ремонтов конструкции самолётов и компонентов.

Согласно отчёту, выручка "Аэрофлот Техникс" в 2024 году выросла в 1,6 раза относительно результата 2023 года, до 10,9 млрд рублей. Показатель стал рекордным для компании, которая была зарегистрирована в конце 2015 года. Относительно 2022 года выручка подскочила в 2,6 раза, в сравнении с 2021-м - в 2,8 раза.

После введения международных санкций в 2022 году, которые наложили запрет на поставки в Россию гражданских самолётов и их техобслуживание, "Аэрофлот Техникс" получила разрешение Росавиации на ремонт иностранных лайнеров с российской регистрацией. Также компания получила статус разработчика компонентов для самолётов.

#Аэрофлот #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 NTSB: Экипаж Black Hawk мог не услышать ключевую информацию от диспетчера перед столкновением

12 февраля 2025 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил, что причиной столкновения военного вертолёта UH-60 Black Hawk и регионального самолёта Bombardier CRJ-700 а/к PSA Airlines (выполнял рейс American Airlines) в центре Вашингтона 30 января, согласно предварительным данным расследования, стала комбинация факторов, в том числе радиопомехи и ошибка в показаниях высотомеров.

Расследование показало, что за 17 секунд до катастрофы диспетчеры передали экипажу Black Hawk команду пропустить самолёт, но в этот момент кто-то из пилотов вертолёта зажал кнопку микрофона, заблокировав сигнал от диспетчера. Председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди заявила журналистам, что запись речевого самописца вертолёта Black Hawk предполагает, что "неполная радиопередача" могла оставить экипаж без понимания их дальнейших действий. В итоге они не услышали ключевые слова «пройти позади» и продолжили полёт, что привело к трагедии.

Дополнительную роль сыграло расхождение между радиовысотомером и барометрическим высотомером вертолёта — экипаж, руководствовуясь показаниями последнего, мог видеть на приборах неверную высоту. Радиовысотомер вертолёта показывал 278 футов, но барометрический давал иные данные. Такое расхождение могло дезориентировать пилотов.

Кроме того, экипаж Black Hawk в полёте использовал очки ночного видения, что существенно ограничивало обзор и глубину восприятия. Полёт был учебным — пилот проходил ежегодную проверку. Следователи полагают, что экипаж использовал ночные очки на протяжении всего полета.

NTSB продолжает анализировать данные бортовых самописцев и обломки. Предварительный отчёт ожидается к 1 марта. Эксперты не исключают и системных проблем: например, недостаточной координации между военными и гражданскими воздушными коридорами.

Окончательный отчёт по инциденту ожидается в течение года, но уже сейчас NTSB рассматривает возможность срочных рекомендаций для предотвращения подобных катастроф в будущем.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Ельчанинов: из "Роскосмоса" в "Вертолёты России"

Как сообщили в пятницу, 14 февраля, первый заместитель генерального директора "Роскосмоса" Андрей Ельчанинов "покинул пост в связи с переходом на новое место работы". В пресс-службе космической корпорации сообщили, что гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Баканов "принял кадровые решения для адаптации состава управленческой команды под актуальные цели и задачи отрасли".

Ельчанинов - человек Борисова. До момента, когда назначенный гендиректором "Роскосмоса" Юрий Борисов в 2022 году взял его первым заместителем гендиректора, Андрей Ельчанинов был с ним на руководящих постах в Военно-промышленной комиссии РФ.

6 февраля президент РФ Владимир Путин своим указом освободил Юрия Борисова от должности генерального директора "Роскосмоса", другим указом назначил на этот пост Баканова.

Баканов спустя неделю уволил первого замгендиректора Ельчанинова и замгендиректора по космическим программам и науке Блошенко. Помимо них в отставку отправлен руководитель головного научно-исследовательского института «Роскосмоса» АО «ЦНИИмаш» Сергей Коблов, теперь на этот пост назначен его заместитель Василий Титов. Также с должности был снят гендиректор НПО Лавочкина Дмитрий Яременко, врио гендиректора назначен его заместитель Олег Кема, ранее курировавший создание и эксплуатацию автоматических космических комплексов.

Как стало известно каналу @AviaComments, новым местом работы Андрея Ельчанинова стали «Вертолёты России», подконтрольные Ростеху.

Должность заместителя генерального директора по продажам военной вертолётной техники, занятую теперь Ельчаниновым, до конца прошлого года занимал Владислав Юрьевич Савельев.

Савельев был назначен на должность Замгендиректора по продажам холдинга «Вертолеты России» 2 ноября 2016 года. Ранее, со 2 декабря 2013 года, он занимал должность директора по государственным поставкам и военно-техническому сотрудничеству АО «Вертолёты России».

С 2001 по 2013 год Владислав Савельев работал в ОАО «Рособоронэкспорт», где до назначения на пост в «Вертолетах России» занимал должность заместителя начальника Департамента экспорта вертолетной техники.
С 1975 по 2000 год Владислав Савельев служил в рядах Вооруженных сил России.

Что можно сказать про Ельчанинова? Что на эту новую должность он вряд ли мечтал попасть, но когда из Роскосмоса понадобилось уйти, то для такого эффективного чиновника место вполне подходящее.

Оценить его работу можно на примере интервью, данного летом 2022 года, ещё на посту в Военно-промышленной комиссии: "Первый зампред коллегии ВПК: РФ восполняет запасы оружия и военной техники".

А полный набор его интервью можно почитать здесь.

#Ельчанинов #Роскосмос #ВертолётыРоссии

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Как вертолеты прилетают на зарубежные выставки?

Делимся кадрами транспортировки нашего Ка-32А11М в Абу-Даби на международную выставку IDEX!

Всего шесть часов требуется, чтобы вертолет прилетел из России в жаркие Объединенные Арабские Эмираты. Шесть часов и…тяжелый транспортный самолет)

Свой полет наш красавец в бело-оранжевой ливрее совершил на Ил-76. Каждый этап транспортировки требует точности, профессионализма и, конечно, любви к авиации. Внутри самолета машину фиксируют специальными швартовочными узлами. Погрузка и выгрузка вертолета осуществляется с помощью лебедки и бортового крана.

Уже на следующей неделе участники и гости международной выставки IDEX 2025 смогут увидеть один из лучших в мире вертолетов для пожаротушения. А пока машинам предстоит буксировка на площадку, но об этом чуть позже)

Смотрите, как это было, и следите за нашими новостями!

Читать полностью…

Поставки самолётов Boeing впервые с 2023 года превысили поставки Airbus

Статья Bloomberg:

В январе количество переданных самолётов достигло 45, что является самым высоким показателем за последний год.

Компания Boeing Co. впервые за почти два года поставила больше самолётов за месяц, чем Airbus SE, поскольку авиапроизводитель начинает восстанавливаться после продолжительной забастовки и многих лет потрясений.

Американский производитель передал 45 самолётов в январе, включая 40 штук 737 Max, согласно веб-сайту Boeing. Это затмило 25 самолётов, поставленных его европейским конкурентом Airbus, что стало первой ежемесячной победой Boeing с марта 2023 года.

Этот показатель у Boeing стал самым большим с декабря 2023 года, что дало компании лучший старт года с 2019 года, незадолго до того, как глобальная приостановка полётов 737 Max и начало пандемии Covid повергли авиапроизводителя в штопор.

Акции Boeing компенсировали предыдущие потери на фоне подтверждения прогресса в стабилизации производства самолётов. Они выросли менее чем на 1%, доведя годовой прирост до 2,4%. Американский авиапроизводитель потерял почти треть своей стоимости в 2024 году, что стало худшим показателем среди участников индекса Dow Jones Industrial Average.

Январь стал первым полным месяцем производства в Boeing с тех пор, как 33 000 рабочих-часовиков покинули работу в сентябре. В январе компания поставила семь самолётов 737 Max китайским авиакомпаниям на фоне обострения споров по поводу тарифов и торговли с момента вступления в должность президента США Дональда Трампа.

Финансовый директор Boeing Брайан Уэст предсказал, что компания выиграет от «попутного ветра» в поставках, поскольку она поставит самолёты, которые были завершены после забастовки. Ожидается, что эта активность замедлится в феврале, в котором меньше производственных дней, прежде чем восстановиться в марте, сказал он на конференции по доходам 28 января.

Около 20 новых 737-х выкатились с узкофюзеляжного завода Boeing к югу от Сиэтла в январе, сообщила аналитик Шейла Кахьяоглу из Jefferies в отчете от 9 февраля. Это представляет собой шаг к цели компании по производству 38 самолётов семейства 737 в месяц к концу этого года.

Boeing также зафиксировал 36 валовых заказов в январе, включая 34 "Max" для неустановленных покупателей, и ни одной отмены. Ещё шесть самолётов были восстановлены в его бэклоге в соответствии с правилами бухгалтерского учета США, доведя чистые заказы до 42 самолётов за месяц.

#Boeing

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Военный атташе: ВВС Индонезии заинтересованы в российских истребителях Су-35 и Су-57

ДЖАКАРТА, 13 фев - ПРАЙМ. ВВС Индонезии очень заинтересованы в российских истребителях Су-35 и Су-57, сейчас есть возможность для обсуждения поставок, заявил военный атташе посольства РФ в Индонезии Максим Лукьянов.

"До сих пор в индонезийских военно-воздушных силах используются наши самолёты "Сухой" - Су-27 и Су-30. Я надеюсь, что они смогут использовать и самолёты следующего поколения - Су-35 или, может Су-57. Мы знаем, что ВВС Индонезии очень заинтересованы в этом. Но решение зависит не только от военных и оборонного ведомства, но и от политической воли. Но у нас есть такая возможность. И я уверен - это лучший выбор для ВВС Индонезии", - отметил Лукьянов, выступая на семинаре в Университете Индонезии (UI).

Военный атташе посольства РФ добавил, что до сих пор ВВС Индонезии отзывались о российских истребителях исключительно позитивно.

"Когда я общался с главными офицерам ВВС Индонезии и просил их рассказать о "Сухом" - есть ли проблемы, трудности - все говорили, что никаких проблем нет. Все восхищаются нашим оружием", - пояснил Лукьянов.

Ранее посол Индонезии в Москве Жозе Тавареш заявил в интервью РИА Новости, что возобновление переговоров по поставкам российских Су-35 остается возможным.

В 2021 году Индонезия официально отказалась покупать у России истребители и вместо них решила закупить французские и американские боевые самолёты. В качестве повода власти страны назвали проблемы с бюджетом, однако, по оценке экспертов, настоящая причина крылась в опасении санкций со стороны США. По данным индонезийских СМИ, Вашингтон не стал гарантировать Джакарте, что сделка с Москвой не приведёт к санкциям в соответствии с законом "О противодействии противникам Америки через санкции" (CAATSA).

#Су35 #Су57 #Индонезия

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Российский самолет пятого поколения Су-57 сделал остановку для дозаправки на авиабазе в г. Бендер-Аббас на юге Ирана. Это одна из точек на маршруте в Россию по пути с выставки Aero India 2025. Машина попала не только в камеры телефонов персонала, но и спутника.

Читать полностью…

Санкции против внутренних авиаперевозок иностранцами

На фоне проблем с отечественным авиапарком дальнемагистральных (и не только) самолётов, для обеспечения мобильности граждан наши власти были готовы на невиданную ранее щедрость - разрешить перевозить пассажиров внутри России иностранным компаниям, т.е. отбирать хлеб у отечественных авиаперевозчиков - в отсутствии достаточно обновляемого отечественными авиалайнерами и обслуживаемого всеми запчастями существующего в основном иностранного авиапарка.

Но злобные недружественные страны из Европы решили ввести санкции против тех, кто из дружественных побуждений захочет заработать на наших внутренних авиаперевозках.

Коммерсантъ:
 

ЕС ограничил полёты иностранных авиакомпаний, выполняющих рейсы внутри России

Евросоюз ввёл 16-й пакет санкций против России. Он предполагает запрет на полёты на территорию ЕС авиакомпаниям третьих стран, выполняющим перевозки внутри России.

Соответствующая информация опубликована на сайте Европейского совета.

Ограничения также распространяются на компании, поставляющие России самолёты, а также другие авиационные товары и технологии.

16-й пакет санкций ЕС против России приурочен к третьей годовщине боевых действий на Украине.

В октябре 2024 года Минтранс России сообщил, что ведёт переговоры с дружественными странами, включая Казахстан, о возможности для иностранных авиакомпаний выполнять рейсы внутри России. Также российские власти предлагали совершать такие перевозки компаниям из Катара и Кувейта.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят

Одной из самых громких новостей прошедшей недели стала статья «Коммерсанта» о том, что очень ожидаемый на местных авиалиниях проект  «Байкал» не очень получается, и речь идёт либо о приличном сдвиге сроков, либо о передаче проекта от УЗГА группе S7, либо о заморозке этого проекта и реанимации оставшихся Ан-2 под старый проект отечественного турбовинтового двигателя.

В пятницу ТАСС насобирал официальных ответов и выпустил новость. Мы приведём её полностью:

МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Проект создания регионального самолёта "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолёта планируется заморозить.

Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолёта "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.

Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная.

"Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.

Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что поставка первых пяти региональных самолётов "Байкал" ожидается в 2026 году.

Президент России Владимир Путин заявлял, что разработка пассажирской версии самолёта "Байкал" должна быть ускорена, нужно запустить его серийное производство в ближайшее время. Глава государства подчеркивал, что стоимость и технические характеристики самолёта должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелётов была доступной для граждан РФ.

Комментарий @AviaComments:

Чего стоят слова из ответа министерства - мы узнаем уже через год-другой. Жаль, что не указана фамилия чиновника, заявившего, что "проект заморожен не будет" - это бы повысило его ответственность за успешную реализацию проекта, а не только за освоение на нём средств.

Что хотел сказать Барсук словами про "имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающийся сроков сертификации" - тоже не совсем понятно, потому что не сказано, почему же затягивается сертификация и на сколько лет она может затянуться.

Алиханов про поставки уже в следующем году: тоже интересно бы раскрыть фамилии тех, кто подставил министра оптимистичными прогнозами. Неужели они не знали о проблемах?

И только Владимир Владимирович прав в своих словах. Но вот исполнители, похоже, не смогли выполнить указания... 🤷‍♂

#Байкал #МПТ #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

С праздником!

Читать полностью…

50 лет первому полёту легендарного "Грача"

22 февраля 1975 года в небо над подмосковным Жуковским поднялся прототип штурмовика Т-8-1, положивший начало знаменитой серии Су-25. За штурвалом находился лётчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын прославленного авиаконструктора.

Разработка боевой машины началась в ОКБ Сухого в середине 1960-х годов. Конструкторы создавали простой в производстве и обслуживании реактивный штурмовик для непосредственной поддержки сухопутных войск. Первая попытка полёта в январе 1975 года не удалась из-за технических проблем, но после установки доработанных двигателей самолёт успешно поднялся в воздух.

Грозный штурмовик, вооружённый двуствольной 30-мм пушкой, ракетами и авиабомбами, был принят на вооружение в 1987 году. Как отметил присутствовавший при первом полёте маршал авиации А.Н. Ефимов: "За возрождение штурмовой авиации!" — эти слова стали пророческими для одного из самых успешных самолётов своего класса.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

"Юра, прости, мы всё про..."

Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.

"Сделаем самолёт круче Ан-2!"

"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"

"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"

<мы сейчас здесь>

"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"

"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".

Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.

Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.

Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.

При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».

Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.

По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.

А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.

Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346

Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?

Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?

Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?

#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Замена Бочарова на Абраменкова глобально ничего не меняет в системе кланового кураторства отраслью.

Выпускник МАИ (специальность «Авиастроение») и экс-руководитель одного из ключевых предприятий ракетно-космической отрасли, Геннадий Владимирович хорош для руководства отечественной промышленностью не только «свежестью лица» и наличием значительной отраслевой компетенции. Главное - он Свой и Наш.

Мы искренне желаем Геннадию Владимировичу сил и удачи. Вот честно, абсолютно без сарказма.

Тем более что для расчистки авгиевых конюшен отечественного авиастроения одного Геракла от космоса может (и скорее всего) оказаться слишком мало.

Читать полностью…

Авиапрому нашли нового куратора в Минпромторг

Новость от журнала «Эксперт»:

На должность замглавы Минпромторга, курирующего авиапромышленную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, который ранее работал главным конструктором и гендиректором калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»). Об этом «Эксперту» рассказали три источника, знакомых с предстоящим назначением.

Об уходе нынешнего профильного зама по авиапрому Олега Бочарова в начале года сообщали источники РБК и «Интерфакса». По их данным, Бочаров перейдет на работу замглавы ОАКа.

Биография
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение».

В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.

Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолёты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос», где прошел путь от аналитика до директора департамента сертификации, стандартизации и лицензирования.

С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей.

Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.

Комментарий @AviaComments:

Лично с Геннадием Абраменковым мы не встречались, в работе не пересекались. Но опыт впечатляет разнообразием, а карьера - довольно стремительным ростом.

Задачи у курирующего авиапром в министерстве торговли и промышленности сейчас стоят непростые: выполнить КПГА (#Программа2030), обеспечить выполнение ГОЗ, добиться работы всей цепочки поставок для сборки самолётов.

#БудемНаблюдать, как говорится.

А про переход Бочарова в ОАК, чтобы он на практике поставил к 2030 году обещанные в КПГА пять сотен самолётов от ОАК, канал @AviaComments уже давно писал, наши источники даже даты выхода на работу в ОАК нам называли, но по традиции наших чиновников, эти сроки "сдвинуты вправо", и никто их теперь не знает. 😁

Ельчанинов на новое место перешёл быстрее. 😉

#МПТ #Бочаров #Абраменков

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Видео посадки Bombardier CRJ900 авиакомпании Delta в Торонто, снятое из другого самолета

Читать полностью…

В Торонто во время посадки перевернулся пассажирский самолёт авиакомпании Delta Airlines. По предварительным данным, на борту находилось порядка 100 человек, пострадали не менее восьми из них. Большинству пассажиров удалось выбраться из лайнера после крушения. О погибших в результате инцидента не сообщалось.

Самолёт прилетел из американского Миннеаполиса. На месте происшествия работают оперативные службы.

🔻 Подписывайтесь на «Подъём»!

Читать полностью…

Авиаперевозка опасных грузов в 2025 году
 
В качестве знакомства авиастроителей с работой смежных областей авиации - в новой рубрике #Ликбез - про текущие реалии при организации авиаперевозок опасных грузов.
 
Подготовка к транспортировке опасных грузов всегда требует большего внимания в сравнении с обычными общими грузами, особенно если доставка осуществляется самолётом. Требования к безопасности перевозки таких грузов воздушным транспортом в несколько раз выше по сравнению с другими, ведь нужно быть уверенными, что его доставка не создаст угрозу другим товарам, самому самолёту, а также жизни пассажиров (если используется пассажирский самолёт).
 
С какими трудностями сталкиваются при перевозке опасных грузов?
 
Бюрократия и документы
Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран. Иногда отправители грузов пытаются снять с себя ответственность за предоставление данных документов, что приводит к поиску ресурсов у сторонних организаций – это задержки и дополнительные расходы.
 
Таможенные проверки
За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы и чаще отказывать в оформлении экспорта. Грузы могут находиться на контроле от 7 дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах. Если получают отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.
 
Температурные риски
Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться. В ожидании оформления надо предусмотреть его хранение на температурных складах.

Почему авиаперевозки всё равно востребованы?
✈️ Скорость – минимальное время в пути.
✈️ Гибкость – возможность выбора транзитных маршрутов с менее жёсткими проверками.
✈️ Надёжность – строгие нормы обеспечивают безопасность груза, самолёта и пассажиров.
 

Пример практического кейса: доставка опасных чернил (легковоспламеняющаяся жидкость) из Прибалтики в Беларусь с соблюдением температурных требований.
Возникшие сложности:
- Отсутствие DGD
- Сложность оформления экспортной декларации в Прибалтике или Польше
- Риск порчи груза при несоблюдении требуемой температуры
Решение:
- Найден агент, оформивший DGD
- Выбран маршрут через Чехию, где экспортная декларация оформляется быстрее
- Организована авиаперевозка через Стамбул с соблюдением температурного режима
Груз был доставлен в полной сохранности, в срок и с соблюдением бюджета.

 
В 2025 году авиаперевозка опасных грузов остаётся важной и востребованной, но требует ещё большего внимания к деталям ввиду ужесточения таможенных процедур, особенно в странах Европы. Запрашивают не только документы, письма, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок. Грамотное оформление документов надёжным партнёром и безопасный маршрут помогают минимизировать задержки в доставке и риски.

В написании статьи участвовала Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок "ТРАСКО Логистика".

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

IDEX-2025 в Абу-Даби: «УЗГА» представит на выставке учебный самолёт УТС-800 и беспилотник «Форпост-РЭ»
 
Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») в рамках объединенной российской экспозиции на Международной выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби (ОАЭ) с 17 по 21 февраля впервые представит на международной выставке вооружений учебно-тренировочный самолёт УТС-800 (экспортный образец в виде) и комплекс с БПЛА «Форпост-РЭ».

Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 — российский самолёт для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профессиональной подготовки лётчиков. Самолёт предназначен для обучения технике пилотирования, выполнению штопора и вывода из него, основам навигации, действиям в особых случаях, пилотированию по приборам и пилотированию в составе группы. Экипаж УТС-800 состоит из двух человек, расположенных тандемом: курсант в передней кабине, инструктор — во второй. Самолёт может также пилотировать один лётчик без установки груза для центровки самолёта.

УТС-800 отличается высокой маневренностью при низких эксплуатационных затратах. Он оснащен турбовинтовым двигателем, катапультными креслами и штатной кислородной системой, системой кондиционирования воздуха, противообледенительной системой и другим бортовым оборудованием. Для обеспечения повышенной переносимости летчиком пилотажных перегрузок имеется противоперегрузочный костюм. Допустимые перегрузки на УТС-800 от +7g до -4g. Самолет имеет высокую энерговооружённость и маневренность, обладает высокой горизонтальной скоростью и скороподъемностью, а также способен решать задачи днём и ночью. Температурный диапазон эксплуатации от -30°C до +45°C. Максимальная скорость самолёта — 460 км/ч, дальность полета — 1200 км, максимальная допустимая высота полёта — 6000 м. Взлетать он может с взлётно-посадочных полос с искусственным и грунтовым покрытием.

«Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 обладает хорошими тактико-техническими характеристиками и унифицирован по своим компонентам и эргономике с боевыми самолётами российского производства. Выбор в пользу УТС-800 значительно облегчит обучение лётчиков военной авиации в странах, которые заказывают российскую авиационную технику и будут нуждаться в учебно-тренировочных самолётах. В зависимости от объёмов закупки потенциальным иностранным заказчиком и возможности финансирования ОКР не исключена возможность доработки самолёта и его адаптации под конкретные агрегаты по запросу покупателя», — отмечает «УЗГА».
 

Комплекс с беспилотными летательными аппаратами средней дальности «Форпост-РЭ» предназначен для выполнения в широком диапазоне климатических географических условий (при температурах от -40°С до +50°С) разведывательно-ударных задач, в т.ч. ведения круглосуточной воздушной разведки за наземными или надводными объектами и нанесения ударов по ним. В качестве авиационных средств поражения применяются управляемые и неуправляемые авиационные бомбы и ракеты весом до 40 кг. КБЛА оснащен системой автоматического взлёта и посадки, которая обеспечивает заход беспилотника на посадку при помощи лазерного излучения, а также видео мониторинга ВПП. Система позволяет осуществлять посадку в отсутствие сигналов глобальной системы спутниковой навигации.

 
«Объем рынка КБЛА средней дальности огромен, мы можем занять на нём определенную нишу, в том числе за счёт государств, которые по политическим причинам дифференцируют закупки техники, а не концентрируются на одной стране-поставщике. Практика СВО показала, что в этом классе ударные возможности беспилотников ограничены и особо не требуются, гораздо важнее возможности целенаведения, разведки и патрулирования обширных пространств — побережья, границ и пр. Конкурентным преимуществом российского беспилотника «Форпост-РЭ» является абсолютная защита от санкций благодаря полностью российским комплектующим и многолетний успешный опыт работы в зонах реальных боевых действий», — сообщает «УЗГА».

#УЗГА #Форпост #УТС800 #IDEX2025

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Новость про ПАК ДА

Если вы ждёте, что она о первом полёте или хотя бы выкатке опытного образца будущего малозаметного стратегического бомбардировщика - то вынуждены вас расстроить: такие новости (или даже намёки на них) нам неизвестны.

Новость эта про миллиарды, которые, возможно, на ПАК ДА потратили, но как-то не так. Может со сроками не уложились, может отчётности не хватило - а МинПромТорг вынужден (по правилам игры) судится с ПАО «Туполев».

Апелляция отклонила иск Минпромторга к "Туполеву" на пять миллиардов рублей

МОСКВА, 12 фев – ПРАЙМ. Девятый арбитражный апелляционный суд поддержал нижестоящую инстанцию, отклонившую иск министерства промышленности и торговли России, которое требовало взыскать с авиастроительной компании ПАО "Туполев" около 5 миллиардов рублей по проекту создания самолёта ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации).
 
Как следует из сообщения в картотеке арбитражных дел, апелляционный суд отклонил жалобу Минпромторга на решение арбитражного суд Москвы, после чего оно вступило в законную силу. "Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения", - приводится в карточке дела результат рассмотрения апелляции истца.

Постановление апелляционного суда, как и решение суда первой инстанции, не опубликовано, поскольку разбирательство с февраля 2024 года, со стадии предварительных слушаний, проходило в закрытом режиме. В картотеке говорится только, что арбитражный суд Москвы полностью отклонил иск.

Суд перешёл к рассмотрению дела в закрытом режиме по ходатайству ответчика. Как пояснил представитель "Туполева", 90% документов, которые ответчик собирается представить в суд, касаются создания самолета ПАК ДА. Юрист говорил, что "в целях своей защиты" ответчик собирался "представлять совсекретные документы".

В этом иске Минпромторг просил взыскать неустойку по государственному контракту от 26 декабря 2017 года. В материалах суда предмет контракта не уточняется, но из открытых источников усматривается, что он связан с проектом создания ПАК ДА.

ПАК ДА разрабатывается с широким применением технологий снижения радиолокационной заметности ("стелс"). Как сообщал в апреле 2021 года РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе, Минобороны тогда был утвержден окончательный облик ПАК ДА, приоритет при его разработке был отдан снижению заметности самолёта и дальнобойному вооружению.

#Туполев #МПТ #ПАКДА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Кому же нужен боевой самолет, тем более истребитель 5 поколения Су-57Э без средств поражения? Если только на выставке полетать да зрителей порадовать.

На Aero India 2025 Рособоронэкспорт представляет современные российские управляемые авиационные ракеты от Корпорации "Тактическое ракетное вооружение":

Малозаметная крылатая ракета Х-69 нового поколения

РВВ-МД2 и РВВ-БД для поражения воздушных целей

Х-35УЭ – для поражения боевых кораблей и транспортных судов

Х-38МЛЭ – для высокоточного поражения наземных объектов

Х-58УШКЭ – противорадиолокационная ракета для поражения излучающих РЛС зенитных ракетных комплексов и систем

Ракеты могут быть включены в состав комплексов вооружения истребителей 4++ и 5 поколений российского и иностранного производства.

Все демонстрируемые авиационные средства поражения доказали свою высокую эффективность в реальных боевых условиях.

Кроме сотрудничества по Су-57Э, Рособоронэкспорт предлагает локализацию производства новейших российских авиационных средств поражения в Индии.

Читать полностью…

🇷🇺 Александр Михеев: Россия может продать около 40 Як-130М странам АТР и Африки

Емкость рынка на модернизированный Як-130М составляет порядка 40 самолетов, уже ведутся консультации с несколькими странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки. Об этом агентству "РИА Новости" сообщил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

"Рособоронэкспорт" совместно с "Ростехом" и ОАК презентовали модернизированный учебно-боевой самолет Як-130М на форуме "Армия-2024" ряду иностранных заказчиков и увидели заинтересованность в нем, напоминает агентство.

"К настоящему моменту ведем консультации по его поставкам с несколькими странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки. По нашим оценкам, емкость рынка на новые Як-130М составляет порядка 40 ед.. Кроме того, ряд стран желают модернизировать имеющиеся у них учебно-тренировочные Як-130. Среди потенциальных стран-заказчиков – все эксплуатанты российской военной авиационной техники", — сказал А.Михеев накануне открытия выставки Aero India 2025.

👍@wingsofwar

Читать полностью…