Трагикомедия в трёх действиях

Основано на реальных событиях вокруг цен на авиабилеты.

Действие первое: «Явление чуда»

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) согласовала коммерческие политики авиакомпаний «Аэрофлот» и S7. Авиакомпании задекларировали, что доля продаж билетов ниже экономически обоснованного тарифа составит не менее 60%, а доля авиабилетов, продаваемых по максимальному тарифу,— менее 2,5%.

Действие второе: «Чуда не произойдёт»

Цены на авиабилеты вырастут на 15-20%. Такой прогноз дал председатель Союза пассажиров России, член Общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков.

Но эксперт пояснил, что авиакомпании возьмут своё на оставшихся 40%. Янков добавил, что эти 60% билетов будут для пассажиров все равно дороже, чем в прошлом году.

«Так что, никакого снижения цен не будет, потому что никаких объективных факторов для этого нет», — сказал он.

Действие третье: «Предостерегаем - это вы будете виноваты!»

В ФАС заявили, что подобные высказывания в будущем могут быть восприняты как побуждение к их повышению участниками рынка, а также грозят спровоцировать ажиотажный спрос со стороны граждан.

«ФАС России выдает предостережения о недопустимости совершения подобных действий»,— сообщило ведомство.

P.S. Редакция @AviaComments сообщает ФАС, что главная цель этой публикации - донести широкому кругу лиц информацию о вынесенном ФАС предостережении.

#ФАС #Аэрофлот #S7

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Требуется (и возможно ли) импортозамещение для ПС-90А? 🤔

Такой вопрос у редакции @AviaComments возник из-за судебной тяжбы «Пермских моторов» с производителем подшипников из Германии.

Вот с сайта «Коммерсанта»:

«Пермские моторы» пытаются обжаловать отказ в иске к немецкому производителю

АО «ОДК — Пермские моторы» направило апелляционную жалобу на решение Арбитражного суда Пермского края к немецкой компании Schaeffler.

Напомним, пермское предприятие пыталось через суд обязать зарубежного подрядчика выполнить обязательства по контрактам на поставку и ремонт подшипников, которые используются в двигателях ПС-90А.

Как следует из материалов дела, В 2017–2019 годах стороны заключили контракт на поставку пермскому заводу 36 подшипников FAG и ремонт ещё 188 изделий. В итоге Schaeffler отгрузил только 16 изделий, а в марте 2022 года сообщил, что не может выполнять условия контрактов из-за экспортных ограничений, которые ввело правительство ФРГ.

Суд установил, что, согласно условиям контрактов, применяются положения Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года (Венской конвенции). Она предполагает, что ограничительные постановления правительства являются форс-мажорными обстоятельствами и препятствуют выполнению договорных обязательств. При этом договоры должны быть исполнены после снятия ограничений.

Эти доказательства, представленные немецкой стороной, истец, как установил суд, не опроверг.

Комментарий от @AviaComments:

1. Не от хорошей жизни завод из Перми отправился за подшипниками в Германию.

К сожалению, необходимые всей промышленности комплектующие стали никому особо не нужны после развала СССР и его промышленности, небольшие потребности закрывались запасами остатками предприятий или импортом, а вот из-за санкций резко стали дефицитом.

К примеру, Первый подшипниковый завод (в Москве, на улице Шарикоподшипниковской, 13) в 1986 году выпустил 124 млн подшипников силами 25 тысяч рабочих. А уже в 2012 году 1300 человек выпустили 240 тысяч подшипников, т.е. в 500 раз меньше!

2. Возможно, невыигрыш в этом деле нужен двигателистам не для того, чтобы наказать немецких подшипникостроителей, а чтобы получить признание форс-мажора уже в непоставках изделий с этими подшипниками... 🤔

3. В нашем чате иногда спорят: нужны ли юристы в авиастроении? Кажется, в этом вечном споре новый аргумент. 😁

#Санкции #ОДК #ПС90

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Россия и Беларусь наращивают взаимодействие в авиационной отрасли

Текст от «Российской газеты» о том, по какому поводу можно будет заново начать планировать КПГА (она же ранее #Программа2030)

Представители России и Беларуси обсуждают создание межгосударственной программы в сфере авиастроения до 2035 года, сообщил вчера посол республики в РФ Александр Рогожник.

В планах - совместная межгосударственная программа в области авиастроения, которая будет затрагивать не только проект самолёта "Освей", и расширение сотрудничества по изготовлению авиакомпонентов.

Авиаперевозки же между двумя странами и так активно развиваются. Россия и Беларусь в 2023-2024 годах открыли авиасообщение по десяти новым направлениям, сообщил в конце прошлого года директор белорусского департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Игорь Голуб.

Российское направление в Беларуси считают самым растущим полетным вектором. Региональные белорусские аэропорты оживают в том числе за счёт рейсов в российские города.

Налаживается также взаимодействие между российскими и белорусскими вузами в подготовке кадров для авиаотрасли, а также между предприятиями в сфере производства, ремонта и обслуживания воздушных судов.

На Минском заводе гражданской авиации №407 в июле 2024 года открылся инновационный комплекс по покраске воздушных судов и их техобслуживанию.

Завод активно наращивает промышленную кооперацию с авиапредприятиями Ульяновска. Заключён контракт на изготовление комплектующих для авиалайнера МС-21. По контракту с российской компанией "АэроКомпозит", которая производит консоль крыла из композитных материалов, 215 деталей этой консоли поступают из Минска.

Развивается и сотрудничество с Казанским авиазаводом по производству комплектующих для самолёта Ту-214.

Всего Россия готова размещать на белорусских предприятиях заказы по производству авиакомпонентов на 3-5 млрд рублей в год.

Главный же и самый яркий пример сотрудничества двух стран в авиационной отрасли - совместное производство многоцелевого двухмоторного турбовинтового самолёта "Освей". Его проектирование уже идёт с участием 558-го Авиаремонтного завода в Барановичах и Уральского завода гражданской авиации. Первый опытный борт должен подняться в воздух в 2026-2027 году. Всего двум странам предстоит изготовить около 180 лёгких многоцелевых самолётов, вмещающих до 19 пассажиров.

"Потребность в двухдвигательных самолётах местных воздушных линий у нас сохраняется. Теперь главное, чтобы на выходе был создан самолёт, имеющий высокие лётно-технические данные и показатели по экономической эффективности эксплуатации", - отметил Олег Пантелеев. Эксперт считает, что рыночный потенциал у такой машины есть. После того как самолет получит позитивный опыт эксплуатации в России и Беларуси, его можно будет экспортировать и в третьи страны.

#Беларусь #МС21 #Ту214 #Освей

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Чалик признал силу слова Telegram-каналов...

... и обиделся на них 😏

«Авиаторщина» пишет, что Игорь Чалик перед покиданием ГосНИИ ГА обвинил каналы в "информационных спекуляциях", "вбросах" и всех остальных грехах, вплоть до "нанесения имиджевого ущерба всей российской гражданской авиации".

Конечно, в комментариях к публикации у «Авиаторщины» есть обращение сотрудников научного института, где много раз упомянута одна фамилия несогласного уволившегося, явно обиженного и поэтому не очень объективного, но и сам г-н Чалик не совсем прав.

Пример письма есть в распоряжении нашей редакции: в нём  авиакомпанию предупреждают об остановке эксплуатации лайнеров из-за выявленного косяка (а не опечатки!) ГосНИИ ГА, где ошибки и пропуски в терминах и формулировках означают совсем разные по сути работы на технике, в том числе и в неполном объёме.

Что можем сказать...

Спасибо господину Чалику за рекламу авиационных телеграм-каналов 😁

За всё остальное в последнее время - "не спасибо"! 😡

#Чалик #ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇨🇳 COMAC рассчитывает удвоить производство С919 в 2025 году

Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов, хотя первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.

C начала коммерческой эксплуатации типа в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.

Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год.

«COMAC планирует поставить 30 единиц C919 в этом году с возможностью увеличения производственной мощности до 50 единиц», — заявил вице-президент компании Шэнь Бо в интервью новостному порталу ThePaper.cn.

Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China. каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году.

В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этому году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.

Одновременно COMAC работает над широкофюзеляжным C929. Самолёт сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км, «что эффективно удовлетворяет мировой спрос на международные и региональные пассажирские авиаперевозки».

Шэнь Бо отметил: «[COMAC] приступила к первоначальному проектированию широкофюзеляжного самолёта C929, сейчас мы выбираем поставщиков, а следующий этап — более детальное проектирование».

Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Это могли бы быть мы, но ты ещё учишься 🤷

Проводим вечер вместе с новым медиапроектом МАИ «Один день в...», который помогает визуализировать работу мечты задолго до её поиска 🤩 Каждый выпуск посвящён одной компании, куда студент МАИ может устроиться после окончания университета.

Сегодня гуляем по самолётному ангару «Аэрофлот Техникс», где занимаются обслуживанием и ремонтом воздушных судов, залезаем в кабину пилота и даже пробуем выполнить стандартное для сотрудника компании рабочее поручение 🔧

Смотри в VK Видео, YouTube или RuTube 👈

Читать полностью…

FAA планирует инспектировать самолёты Boeing 787 из-за потенциально опасных деталей кресел

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) готовит распоряжение о проверке крепления пассажирских кресел в лайнерах Boeing 787. Причиной стало использование неправильного титанового сплава при производстве деталей.

Проблема затрагивает 37 самолётов модификаций 787-8, 9 и 10, зарегистрированных в США. По данным FAA, при изготовлении креплений мог быть использован технически чистый титан 1-го или 2-го класса вместо сертифицированного сплава 5-го класса, у которого существенно выше прочностные характеристики.

В результате, дефектные детали могут не выдержать нагрузок при аварийной посадке, что создаёт риск для пассажиров.

Boeing уже выпустил в октябре прошлого года бюллетень с требованием проверки креплений с помощью рентгено-флуоресцентного спектрометра или токовихревого метода. Авиакомпаниям предписано заменить крепления, если в ходе проверки окажется, что на их бортах дефектные детали.

📷 FlightGlobal

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Самолёт «Освей» выпустят в 2026 году

Текст взят у «Ведомостей»:

Первый образец самолёта «Освей» совместного производства России и Белоруссии планируют произвести в 2026 г., сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус в интервью телеканалу «Беларусь 1».

В интервью Пантус отметил, что проект по совместному производству официально запущен на государственном уровне.

В 2026 г. планируется выпуск опытного образца.

Председатель Государственного военно-промышленного комитета страны считает, что создание «Освея» позволит Белоруссии сильно продвинуться в сфере авиастроения и даже создать собственную школу.

11 октября 2024 г. президент Белоруссии Александр Лукашенко ратифицировал соглашение с Россией, которое предусматривает создание многоцелевого самолёта «Освей». Реализация проекта будет проходить на базе ОАО «558-й Авиационный ремонтный завод».

Напомним, что с российской стороны этим проектом занимается УЗГА.

Срок первого полёта 2026 год тоже соответствует всем ранее озвученным планам (а Мантуров в мае прошлого года даже подстраховывался: "конец 2026 - начало 2027 года").

#Освей

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Аэрофлот» не верит в сроки импортозамещённых лайнеров

По крайнее мере, так пишет канал «Незыгарь», ссылаясь на источники в авиакомпании.

Главный аргумент - "неспособность ОАК и Ростеха полностью импортозаместить авионику, двигатели и шасси".

Ещё не верят в неподтвержденные лётно-технические характеристики и надёжность.

Сроки сертификации источники оценивают в 1,5 года (а сертификация полностью финального облика ещё не началась), значит конца 2025 года не будет. С этим пунктом @AviaComments согласятся.

"Ориентация на закупки иностранных самолётов (и запчастей) буквально любой ценой ради объёма перевозок в 55-57 млн пассажиров в год" - вполне реальная политическая задача для «Аэрофлота».

"Отмечается недостаток квалифицированного персонала для работы с новой техникой" - вот тут мы не поняли, как ОАК не смог начать подготовку специалистов. Сейчас, конечно, время еще есть (см. самый первый пункт), но почему у «Яковлева» и «Аэрофлотом» тут есть разногласия? В Татарстане уже готовят вовсю на Ту-214, хотя он ещё тоже не в авиакомпаниях.

Ещё про один аргумент не знаем даже что сказать: "имидж отечественной авиатехники после ряда инцидентов с Superjet". 🤷‍♂ Может, надо заставить «Аэрофлот» вкладываться в социальную рекламу "Летайте на отечественном!" 😉?

P.S. Прошло всего три недели, как стало известно о снятии с должности "по звонку сверху" менеджера «Аэрофлота», назвавшего на открытом мероприятии сроки "не раньше 2026". К кому придут или позвонят за "наброс на вентилятор" у «Незыгаря»? 🤔

#Аэрофлот #МС21 #SJ100

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про долговые суды «Туполева»

Если вы видите заголовок про "требует взыскать" - то это не всегда про злой умысел "всё сорвать и не сделать", иногда это и складывание фактической ситуации, которую либо недооценили, либо назначили директивно. Но есть правила игры, которые нельзя нарушать: не потребовать штрафные санкции или просто так отдать аванс. Появляются иски и суды.

Про часть из них, которые сейчас разгребает «Туполев», пишет «БИЗНЕС Online»:

Минобороны требует взыскать с «Туполева» 360 миллионов

Министерство обороны России подало иск к АО «Туполев» на 360 млн рублей. Он поступил в Арбитражный суд Москвы. Соответствующая информация опубликована в картотеке арбитражных дел.

По данным картотеки, заявление поступило в суд 13 января. Оно относится к категории экономических споров по гражданским правоотношениям. Информация о сути исковых претензий не опубликована.

Как пишут «Ведомости» со ссылкой на источник в авиапромышленности, 360 млн рублей — небольшая сумма по сравнению со стоимостью новой авиатехники разработки «Туполева». Там предполагают, что иск может быть связан с задержками в выполнении контракта на текущее техническое обслуживание ранее поставленной техники.

В ноябре 2024-го иск на 5,6 млрд рублей к АО «Туполев» подала «Татнефть». Судебное заседание было назначено на начало декабря, однако стороны перенесли его, чтобы, как сообщалось, заключить мировое соглашение. По информации источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме, речь идёт о возврате денег, которые нефтяники заплатили за строительство пассажирских лайнеров Ту-214.

Летом к АО «Туполев» иск подала федеральная служба безопасности РФ (ФСБ). Тогда Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил иск ФСБ на сумму 800 млн рублей. В отношении «Туполева» выдали исполнительный лист на 387 миллионов. Основания исковых требований не уточнялись.

#Туполев

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Это был неудачный год для авиастроителей из Boeing

Все авиастроительные корпорации несчастны по-своему. У кого-то всё плохо при производстве за неудачный год "всего" 348 самолётов.

Под залоговком «Airbus улетает от Boeing» «Коммерсантъ» пишет о том, что европейский концерн вдвое обошёл своего конкурента по объёму поставок.

2024 год выдался очень непростым для Boeing — начиная с оторвавшейся заглушки люка посреди полёта и заканчивая двухмесячной забастовкой рабочих. В итоге американский производитель успел поставить своим клиентам всего 348 самолётов и ещё сильнее отстал от своего главного конкурента на рынке — Airbus.

Boeing во вторник раскрыл статистику поставок коммерческих самолётов клиентам за четвертый квартал и весь 2024 год. Из них следует, что за год американский концерн сумел поставить заказчикам 348 лайнеров.

Это на треть меньше, чем в прошлом году, и в целом худший результат со времен пандемии COVID-19. В 2020 году компания выполнила всего 157 поставок, а в 2021 году — 340. Но тогда из-за коронавирусных ограничений простаивала вся мировая промышленность, а международные пассажирские авиаперевозки были практически полностью приостановлены. Если не считать этот период, так плохи дела у Boeing с поставками не были с 2005 года.

Разрыв между двумя крупнейшими игроками на мировом рынке гражданской авиации достиг критического уровня. Если в 2023 году разница в объемах поставок между Airbus и Boeing составляла 207 лайнеров, то по итогам 2024 года она выросла вдвое — до 418 единиц.

А объемы заказов на будущие поставки говорят о том, что в ближайшей перспективе расклад сил вряд ли изменится. За минувший год Boeing получил заказы на 569 самолётов, однако часть клиентов отказалась от более ранних договоренностей.

В итоге чистый объём заказов американского концерна составил 377 единиц, в то время как количество заказов Airbus составило 826 лайнеров — и это с учетом отказов и конверсий бронирования.

Столь неутешительные итоги года для Boeing, впрочем, были предсказуемы. Год начался инцидентом с отвалившейся заглушкой люка на Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, за которым последовали многочисленные проверки и расследования регуляторов.

Уже в марте концерн объявил о смене руководства, в том числе о готовящемся уходе генерального директора Дэвида Калхуна. Изначально предполагалось, что он уйдёт в конце 2024 года. Но смена гендиректора произошла уже в августе, а его место занял Келли Ортберг.

К техническим и регуляторным проблемам в сентябре прибавилась забастовка на заводах Boeing — первая с 2008 года. В ней приняли участие 33 тыс. рабочих компании, парализовав производство 737 MAX — самого продаваемого самолёта Boeing. В итоге забастовка продлилась восемь недель и обошлась производителю в несколько миллиардов долларов.

Финансовые итоги года Boeing подведёт 28 января. Аналитики уверены, что Келли Ортбергу придётся рассказать инвесторам, как именно новое руководство намерено выводить некогда мирового лидера гражданской авиации из столь тяжёлого и затяжного кризиса.

#Boeing #Airbus

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇫🇷 Dassault Aviation раскрыла некоторые результаты 2024 года

Французская авиастроительная компания Dassault Aviation раскрыла некоторые данные о полученных в течение 2024 года заказах и поставках самолетов заказчикам.

Так, по состоянию на 31 декабря 2024 года Dassault Aviation получила (в течение года) заказы на экспорт 30 многоцелевых истребителей Rafale по сравнению с заказом 60 ед. (42 ед. для ВКС Франции и 18 ед. на экспорт) в 2023 году. Также были заказаны 26 бизнес-лайнеров Falcon по сравнению с 23 самолетами в 2023 году.

В 2024 году компания поставила заказчикам 21 истребитель Rafale (7 ед. на экспорт и 14 ед. для ВСК Франции) по сравнению с 20 запланированными. В 2023 году были поставлены 13 ед. Rafale, включая 11 ед. ВКС Франции и 2 ед. на экспорт. Компания поставила в 2024 году 31 Falcon по сравнению с 35 ед. по плану (26 самолетов Falcon были поставлены заказчикам в 2023 году).

По состоянию на 31 декабря 2024 года портфель заказов компании включает: 220 ед. Rafale (164 ед. – на экспорт и 56 ед. для ВКС Франции) по сравнению с 211 самолетами по состоянию на 31 декабря 2023 года и 79 самолетов Falcon по сравнению с 84 ед. по состоянию на 31 декабря 2023 года.

Dassault Aviation намерена представить полный отчет о своей деятельности за 2024 год 5 марта 2024 года. При этом, помимо количества самолетов, группа опубликует финансовые показатели. В 2023 году выручка Dassault Aviation составила 4,8 млрд. евро. Сейчас в компании работает 13500 сотрудников.

👍@wingsofwar

Читать полностью…

США нарастили импорт комплектующих для самолётов из России

РИА Новости пишет о том, что самая недружественная страна продолжает закупать у нас авиакомпоненты. То ли это остатки "титанового сотрудничества" Boeing'a, то ли это покупка запчастей для советской авиатехники любителями летающей авиастарины - не сообщается. Надеемся, что эти запчасти не идут на ремонт авиатехники, которую союзники США отправляют "на поддержку мира".

Для сравнения поставок из других стран есть цифры поставок из Великобритании, Франции и Канады - и там ежемесячные объёмы кооперации во много десятков раз больше.

США закупили в России максимальное за три года число комплектующих для самолётов

МОСКВА, 13 янв — РИА Новости. США в ноябре нарастили импорт комплектующих для самолётов из России, подсчитало РИА Новости по данным американской таможни.

Объём покупок таких деталей по итогам позапрошлого месяца составил 7,6 миллиона долларов, что стало самым высоким месячным значением с февраля 2022 года. По сравнению с ноябрем годом ранее импорт вырос в 1,6 раза.

Всего за одиннадцать месяцев 2024 года поставки комплектующих составили 31,4 миллиона долларов против 30,6 миллиона год назад.

Самыми востребованными элементами летательных аппаратов у американцев в ноябре были шасси и их части (6,97 миллиона долларов) и прочие части самолётов, вертолётов или беспилотников (586,1 тысячи долларов).

При этом основным источником комплектующих для США в ноябре стали Великобритания (281 миллион долларов), Франция (195 миллионов) и Канада (146 миллионов).

#США #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Акционерные игры

Росимущество поскребло по сусекам и набрав откуда-то 12,9 млн акций ОАК (примерно 3,5 млн рублей по номинальной стоимости или 8,5 млн рублей по биржевым котировкам), отдало их «Ростеху».

Это дало повод ТАСС написать о том, что "ПАО «ОАК» является одним из крупнейших игроков на мировом рынке". Наверное, по сумме долгов, да? 🤔

#ОАК #Ростех

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Замминистра промышленности Олег Бочаров перейдёт в ОАК

Новость от «РБК»:

Олег Бочаров, курирующий в Минпромторге авиационную промышленность, в ближайшее время может перейти на должность замгендиректора Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех»), сообщили РБК источник в ОАК и близкий к госкорпорации. На новом посту он будет отвечать за производство гражданских воздушных судов.

РБК направил запросы в Минпромторг и ОАК. В «Ростехе» не комментируют потенциальное назначение.

Биография Бочарова
Бочаров работает в Минпромторге на позиции замминистра с февраля 2017-го. Выпускник Московского авиационного института (по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки») и Российской академии государственной службы при президенте России (по направлению «юриспруденция»). Имеет опыт работы как в бизнес-структурах, так и в органах власти: в 1990–1996 годах был замдиректора по производству в компании «ВИЛАР», в 1996–1997 годах — заместителем директора Московской службы спасения. С конца 1990-х четыре раза избирался в Московскую городскую думу. В августе 2014 года возглавил департамент науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы, где работал до перехода в федеральный Минпромторг.

Как поменялось руководство авиапрома

В начале ноября 2024 года Владимир Путин назначил бывшего гендиректора ОАК Юрия Слюсаря (возглавлял корпорацию в 2015–2024 годах) врио губернатора Ростовской области.

Его место занял Вадим Бадеха, который работает в авиаотрасли с 2006 года. В частности, в 2009–2023 годах он возглавлял Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге, который собирал в том числе турбовинтовой L-410 для местных авиалиний. В феврале 2023 года Бадеха возглавил Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК, входит в «Ростех») — основного поставщика моторов для российской авиатехники.

К концу ноября ОАК покинул бывший гендиректор ПАО «Яковлев», заместитель гендиректора корпорации по гражданской авиации Андрей Богинский (занимал эти должности с декабря 2021 года). Богинский в 2015–2016 годах был заместителем министра промышленности Дениса Мантурова, в 2017–2021-м — директором холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех»), откуда и перешёл в ОАК.

Ушёл и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев, который отвечал за восстановление производства Ту-214 на Казанском авиационном заводе.

Комментарий @AviaComments:

Неоднозначное перемещение. Может быть, поэтому нас терзают смутные сомнения в его реальности. Если только на него сильно осерчали... 🤔

Из замминистра - в замдиректора подведомственной корпорации под «Ростехом»? Понижение же. Или это в наказание за срыв КПГА (она же #Программа2030), за которую он отвечает в Минпромторге?

А как же тогда «УЗГА» будет без куратора?

Да и, насколько нам известно, товарищ Бочаров давал указания, приведшие к плохим последствиям. А потом и возглавлял их расследование, результаты которого официально не публиковались и на некоторые вопросы так и не ответили...

P.S. Интересное наказание: "Иди выполняй планы, которые сам нарисовал!"

#ОАК #Бочаров

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

24 января 1907 года родился Пётр Васильевич Дементьев — советский государственный деятель, министр авиационной промышленности СССР, генерал-полковник-инженер. Дважды Герой Социалистического Труда (1941, 1977), кавалер девяти Орденов Ленина. Лауреат Сталинской премии.

В 1934-1937 был директором Тушинского авиазавода, в 1938-1941 — главным инженером и директором завода № 1 в Москве, в 1941-1953 — 1 зам. наркома (министра) авиационной промышленности. В 1953-1957 и 1965-1977 был министром авиационной промышленности СССР. В 1957-1965 возглавлял Гос. комитет по науке и технике СССР. Его имя присвоено МАПО.

Среди авиационных конструкторов П. В. Дементьев имел прозвище «Пётр Великий».
Скончался П. В. Дементьев 14 мая 1977 года и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...

Читать полностью…

🇺🇸 Boeing требуется новое регуляторное исключения для сертификации 737 MAX 7 и MAX 10

Компания Boeing запросила у Федеральное авиационное управление США (FAA) новое временное исключение из правил для завершения сертификации моделей 737 MAX 7 и 737 MAX 10, что в конечном счете ускорит поставки этих моделей заказчикам.

Основная причина — необходимость обновить программное обеспечение для системы управления сваливанием и демпфирования по рысканью (stall-management yaw damper - SMYD), чтобы она могла соответствовать новым, более строгим требованиям. Эти изменения также позволят быстрее внедрить улучшения системы проверки данных угла атаки (виртуальная перекрестная проверка данных с двух датчиков угла атаки самолёта) на находящихся в эксплуатации самолётах 737 MAX.

«Мы продолжаем работать под надзором FAA для завершения процесса сертификации 737-7 и 737-10, — заявили в Boeing, — Чтобы соответствовать увеличившимся требованиям, Boeing обновляет анализы, подтверждающие сертификацию программного обеспечения системы SMYD».

В Boeing называют SMYD «электронным модулем, который обеспечивает предупреждение о сваливании, идентификацию сваливания и функции демпфирования по рысканью». Производитель подчёркивает, что безопасность системы доказана 250 миллионами лётных часов.

Ранее Boeing сертифицировала SMYD в соответствии со стандартами уровня B по рекомендациям Радиотехнической комиссии по аэронавтике США (RTCA). Уровень B применяется для программного обеспечения, отказ которого может быть опасным. Однако FAA и Boeing пришли к выводу, что теперь SMYD должна соответствовать уровню A, предполагающему, что отказ системы может иметь катастрофические последствия. Это потребует дополнительных испытаний.

Процесс сертификации моделей 737-7 и 737-10 затягивается уже несколько лет. Влияние возможного отказа FAA в предоставлении исключения на последние запрос пока неясно.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

«Яковлев» выпустил инструкции для пилотов и техников по результатам расследования крушения самолёта под Коломной

Разработчик Superjet 100 (SSJ-100) ПАО «Яковлев» после катастрофы с самолётом авиакомпании «Газпром авиа» 12 июля под Коломной подготовил сервисный бюллетень для техников по предотвращению неправильного монтажа датчиков угла атаки (ДУА), а именно контроль за их установкой. С документом ознакомились «Известия».

@AviaComments напоминают, что выпуск этих документов был в предварительном отчёте по авиакатастрофе в списке мер, направленных на повышение безопасности.

«Яковлев» разработал инструкции по контролю установки датчиков угла атаки для техников и рекомендации для пилотов по распознаванию ошибочных показаний для предотвращения аварийных ситуаций.

По предварительной версии МАК, именно неправильная установка двух из четырех датчиков угла атаки во время техобслуживания лайнера на филиале ОАК — Луховицкий авиастроительный завод им. П.А. Воронина с отклонением примерно в пять градусов привела к катастрофе SSJ-100 под Коломной 12 июля 2024 года. При наборе высоты недостоверные показания с датчиков несвоевременно активизировали системы защиты, предохраняющей самолёт от выхода на режимы сваливания. В результате сама система и направила SSJ-100 в землю. У пилотов же не было времени распознать этот отказ и выйти из пикирования, избежав столкновения с землей.

Бюллетень, который выпустил «Яковлев», необходим для корректного закрепления накладки ДУА по левому и правому бортам. На накладки и датчики должна наноситься несмываемая маркировка, указывающая правильное положение устройства.

Иллюстрации взяты из отчёта МАК, с сайта «Известий» и из канала «Авиаторщина».

P.S. Ещё одно мероприятие по повышению безопасности по результатам разбора инцидента (серии инцидентов) с гидросистемой на Суперджете.

Отметим, что это не означает, что самолёт плохой! Просто одна выявленная конструктивная особенность требует исправления, не надо нагнетать паники! Срок на исправление в 15 месяцев говорит, что сразу ставить все самолёты на прикол не требуется.

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям, эксплуатирующим самолёты SSJ-100, внепланово провести проверку гидросистем. Рекомендации были даны по итогам работы комиссии по расследованию инцидента с SSJ-100 а/к «Ред Вингс» (RA-89154), произошедшего 15 января. Установлено, что при выполнении рейса из Екатеринбурга в Астану экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета из-за отказа одной из трёх гидросистем. Проверку работы гидросистем необходимо завершить до 20 апреля 2026 года

#Суперджет #Яковлев #Безопасность

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Заместителем генерального директора ОАК по экономике и финансам назначена Ольга Осауленко

Все ждали пресс-релиза ОАК про появление Бочарова, а заменили Демидова 🙂

До назначения в ОАК Ольга Витальевна Осауленко с 2015 года возглавляла департамент финансового мониторинга государственного оборонного заказа Минобороны России.

Ранее, находясь на государственной службе с 1997 года, она прошла путь от государственного налогового инспектора до заместителя начальника управления Федеральной налоговой службы.

Длительный успешный опыт работы Ольги Осауленко в области финансово-экономического сопровождения реализации гособоронзаказа будет востребован в работе предприятий ОАК по дальнейшему наращиванию объемов производства продукции с учетом актуальных требований, а также для дальнейшего повышения эффективности финансово-экономической политики корпорации.

Прежний руководитель финансово-экономического блока ОАК Алексей Демидов продолжит работу в контуре Госкорпорации Ростех. Он будет заниматься инфраструктурными проектами в области гражданской авиации, которые реализует корпорация.

#ОАК #Осауленко #Демидов

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Погосян возвращается

Наши постоянные читатели сразу заподозрили, что наш опрос про достойного на пост председателя совета директоров УЗГА не случаен. Но чтобы настолько... 😁.

Цитаты из сегодняшней публикации «Коммерсанта»:

Создатель «Суперджета» будет курировать производителя «Байкала»

Ректор МАИ и создатель «Суперджета» Михаил Погосян возглавит совет директоров Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Как полагают источники “Ъ”, экс-президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) назначен курировать гражданские проекты УЗГА и вопросы с финансированием.

От завода собеседники “Ъ” ожидают более четкого деления на военные и гражданские сегменты.

Как стало известно “Ъ”, ректор МАИ Михаил Погосян будет руководить советом директоров УЗГА. Три источника “Ъ” в отрасли говорят, что решение принято в ноябре 2024 года.

Официально о назначении не сообщалось. В УЗГА, МАИ и холдинге «Технодинамика», который контролирует завод, оперативно не ответили. Прежде совет директоров УЗГА возглавлял Вадим Бадеха, который с ноября руководит ОАК и ПАО «Яковлев».

Большинство источников “Ъ” уверено, что Михаил Погосян остаётся значимой в авиапроме фигурой, обладающей «переговорными ресурсами», и назначен для вывода гражданских проектов УЗГА из кризиса.

«Это вопрос его личных амбиций и если не триумфального возращения в авиапром, то доказывания, что самолёты он делать умеет»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Михаил Погосян сохраняет пост советника главы ОАК, добавляет другой источник “Ъ”.

О полномочиях и погруженности в проект Михаила Погосяна говорит и то, что он успел привести в команду УЗГА на пост главы инженерного центра Андрея Недосекина, бывшего замдиректора ОКБ им. Микояна.

А SSJ-100, «с оговорками и недостатками в экономике и эксплуатации» — выведенный на рынок проект, повторить который пока не удалось, говорит один из источников “Ъ”.

Кроме того, по словам собеседников “Ъ”, заслуги Михаила Погосяна в области фронтовой авиации неопровержимы.

В назначении господина Погосяна, полагают они, делается ставка на привлечение средств, а также «перекраивание и продвижение буксующих проектов УЗГА».

#Погосян #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Авиапром получит 284 млрд рублей из ФНБ на выпуск 600 гражданских самолетов

Правительство РФ одобрило выделение 283,8 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на производство 600 гражданских самолетов до 2030 года.

Средства получат входящие в госкорпорацию "Ростех" ОАК, ОДК и поставщики авиационных комплектующих.

По замыслу, средства ФНБ помогут расширить их производственные мощности, чтобы обеспечить выпуск и поставку до конца десятилетия 142 региональных самолетов Superjet 100, 270 узкофюзеляжных пассажирских лайнеров МС-21 и 115 самолетов Ту-214, 70 турбовинтовых Ил-114-300 и 12 широкофюзеляжных Ил-96, а также обеспечить создание системы их послепродажного обслуживания.

Однако инвестиции из фонда покроют менее трети капитальных вложений в 1 трлн руб., необходимых для реализации комплексной программы. Другими источниками финансирования станут банковские кредиты, субсидии из федерального бюджета.

Решение правительства, вероятно, положит конец дискуссиям о сокращении планов производства гражданских самолетов, которые начались после очередной задержки сертификации импортозамещенных SJ-100 и МС-21 в марте прошлого года.

Самый радикальный вариант, обсуждавшийся на стратегической сессии летом прошлого года, предусматривал выпуск всего 235 отечественных самолетов и вертолетов до 2030-го.

ОАК не выпускала новые гражданские самолеты в 2023 и 2024 годах, однако за это время собрала 684 предварительных и «твердых» заказа от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Начало их поставок запланировано на конец 2025-го — начало 2026 года.
Подробнее
Фото: ОАК

Подписаться на @ATOjournal

Читать полностью…

Страничка истории от Павла Плунского. К 55-летию начала испытаний прототипа Су-24

55 лет назад, 17 января 1970 года, состоялся первый полет опытного самолета Т6-2И – оснащавшегося крылом изменяемой стреловидности прототипа будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (в то время именовался еще сверхзвуковым штурмовиком Т-58М).

Постройка этого самолета в ОКБ Сухого началась летом 1968 года и была в целом завершена осенью 1969-го. Задержка была связана с доработками, которые выполняли уже непосредственно в ходе постройки из-за ошибок в проектировании. Из-за этого пришлось буквально «выклепывать» из фюзеляжа главную балку центроплана, чтобы сдвинуть ее почти на 400 мм вперед, а также усиливать крепление стабилизатора. После проведения частотных испытаний к 10 ноября 1969 года самолет перебазировали из ОКБ на ЛИС в Жуковском, где начались его наземные отработки.

Письмом от 24 декабря министр П.В. Дементьев уведомил главкома ВВС о предъявлении Т-58М на Государственные совместные испытания (ГСИ), а приказом МАП от 31 декабря был назначен экипаж Т6-2И: ведущий летчик – В.С. Ильюшин, второй летчик – Е.С. Соловьев, штурман – Н.А. Алферов, ведущий инженер – Р.Г. Ярмарков, механики А.Д. Лукашин и А.А. Белоусов. Однако до начала летных испытаний необходимо выполнить еще один «обязательный пункт программы» – макетную комиссию. Ее провели в январе, причем в качестве макета предъявили «живой» Т6-2И. Сразу после нее состоялся методсовет, и 17 января В.С. Ильюшин наконец поднял Т6-2И в воздух.

Решением ВПК от 21 января 1970 года была назначена комиссия по проведению госиспытаний Т-58М, ее председателем стал 1-й заместитель главкома ВВС генерал-лейтенант авиации А.Н. Ефимов. Таким образом, с января на Т6-2И, одновременно с началом его заводских испытаний, приступили и к выполнению программы этапа «А» госиспытаний.

Так началась эпопея ГСИ самолета Су-24, которая растянулась в дальнейшем на четыре с лишним года: итоговый акт был подписан и утвержден только в октябре 1974-го.

Читать полностью…

Про Бе-200 для Калифорнии от Марии Захаровой

На фоне шока американцев от последствий пожаров около Лос-Анджелеса представительница МИД Мария Захарова предложила сценарий , который готова бесплатно отдать Голливуду.

Главный герой в сценарии - Бе-200, который был бы закуплен в количестве 10 штук и спас от пожаров Калифорнию. Если бы не «Мотор-Сiч», оказавшийся сертифицировать там двигатель Д-436 (его выбрали американцы, вместо SaM-146, который предлагали мы). Главный злодей в последнем кадре - Зеленский.

Бред, скажете вы? Но практически так всё и было или, как говорят на «голливудщине», true story, - пишет Захарова.

Журнал «Эксперт», на который ссылается Захарова в качестве документальной основы своего сценария, в статье про калифорнийские пожары пишет следующее:

Российские самолеты не долетели до США

Незаменимым инструментом для локализации очага пожара могли бы стать российские пожарные самолеты-амфибии Бе-200ЧС. Это единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает выигрыш в скорости тушения, рассказали «Эксперту» в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в которую входит производитель Бе-200 таганрогский «ТАНТК им. Г.М. Бериева»).

«Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии „аэродром — пожар“ в 100 км и „аэродром — водоем“ в 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды», — сообщили в компании.

Заполнение баков Бе-200 осуществляется при глиссировании по водной поверхности. Баки заполняются 12 тоннами воды в течение 14 секунд на скорости 150–190 км/ч.

В США аналогов таких самолетов нет. Там для тушения пожаров используются переделанные DC-10 (их в эксплуатации осталось четыре единицы) и Boeing-747, однако они уступают Бе-200 по эффективности сброса воды и не могут забирать воду «на лету», им требуется посадка на аэродромы. Ранее на вооружении американских пожарных были самолеты- амфибии Martin Mars, но сейчас они списаны в музеи по старости.

В 2017–2019 годах Россия и США пытались заключить контракт на поставку пожарных Бе-200 для тушения пожаров.

Договоренность о поставках 10 самолетов была подписана между их производителем и американской компанией Seaplane Global Air Services в 2018 году на выставке «Гидроавиасалон-2018».

Поставка первого самолёта была запланирована в первом квартале 2020 г., а десятого — во втором квартале 2024-го.

Основная часть Бе-200 должна была быть поставлена с двигателями SaM-146, которыми комплектуется и самолет Superjet, рассказал источник в авиапроме.

Но в 2019 г. американские партнеры решили закупать самолеты с украинскими двигателями Д-436ТП производства «Мотор Сич».

Для эксплуатации амфибий в США самолёт и двигатель должны были быть сертифицированы Федеральным авиационным агентством США (FAA). ТАНТК в 2020 г. предлагал сертифицировать двигатель в составе судна, но FAA настаивала на раздельной верификации. «Мотор Сич» отказался от проведения раздельной процедуры, и контракт в итоге так и не был исполнен.

По данным из открытых источников, Бе-200 сегодня эксплуатируются в трех странах — в России, Азербайджане и Алжире. Также этот самолет принимал участие в тушении лесных пожаров во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле, Турции.

#Бе200 #ОАК

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Из-за ГосНИИ ГА возникают проблемы у авиакомпаний
 
Как стало известно @AviaComments, в результате проверки, проведённой в конце прошлого года Ространснадзором и Московской прокуратурой на воздушном транспорте по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте, были выявлены нарушения воздушного законодательства в области деятельности ФГУП «ГосНИИ ГА» как разработчика.
 
В результате выявленных нарушений, допущенных в документах по ремонту воздушных судов, подписанных главным конструктором ГосНИИ ГА (НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА) М.С. Громовым осенью 2024 года, авиакомпании предписано приостановить эксплуатацию нескольких самолётов Boeing 737-800 для устранения выявленных нарушений.
 
Аналогичная угроза остановки самолётов возникла и для ряда других авиакомпаний.
 
Причина проблем в том, что из-за недостатка компетенций при внедрении второстепенных изменений типовой конструкции неправильно установлены процедуры разработки конструкторской документации (КД) на ремонт агрегатов самолётов. Временный или постоянный ремонт, необходимость выполнения анализа при оценке повреждений – всё это существенно влияет на дальнейшие работы по ремонту, в том числе для авиакомпании в эксплуатации.

Надзорные органы обнаружили, что эти термины в документах от ГосНИИ ГА указываются противоречиво и неправильно. Получается, что с такой КД самолёт не соответствует требованиям к лётной годности, что и указано в письмах Ространснадзора в адрес эксплуатантов:
 

«Вышесказанное нарушает п.21.265 (3) (10) Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», утвержденных приказом Минтранса России от 17.06.2019 № 184  со стороны разработчика ФГУП ГосНИИ ГА.

Таким образом, продолжение эксплуатации указанных воздушных судов противоречит пунктам 5 и 14 норм лётной годности, введённым Приказом Росавиации от 23.08.2024 № 770-П.

Прошу  Вас  принять  меры  по  устранению  нарушений  воздушного законодательства».

 
@AviaComments напоминают, что за год с новым руководителем, ГосНИИ ГА успел засветиться в конфликтах с уходом специалистов и завышенных премиях директору и замам. Можно было бы поверить, что это просто наведение порядка строгим новым руководителем или закрыть глаза на стоимость успехов его деятельности, но, получается, что и с работой есть проблемы…

#ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments 

Читать полностью…

Очередные искатели лохов инвесторов в аэротакси

Прошло примерно 4 года, как создатели "летающего автомобиля" из компании Hover искали инвесторов с помощью правительства Москвы на арене «Лужников». По их планам, они уже должны были разворачивать пассажирские перевозки на своих аппаратах. Под это они привлекали миллионы и десятки миллионов долларов. Ну и где они? Ховеры и доллары?

Сегодня СМИ дружно заговорили (с подачи РИА «Новости»): "русские инженеры создали летающий автомобиль и в январе начнут его испытания". Набор красивых картинок от девочекмальчиков-дизайнеров попались нам в чатах и полезли в личные сообщения от друзей.

Поэтому мы вам напомним, что когда вы видите что-то красивенькое, но вызывающее вопросы по безопасности даже у непрофессионалов - это либо "дизайнерский проект", либо "поиск инвесторов".

В данном случае полюбуйтесь их картинками, а в конце - скриншот о том, что они собираются испытывать.

Не будем давать на них ссылку, рекламу у нас они не заказывали, но ищется легко. У них много про 3d-модельки разной техники, доработку автомобилей и мебель. Но авиация - совсем не их конёк.

Так что выдыхайте, летающих автомобилей в январе не будет 😁

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Российские авиакомпании вывели из-под зарубежных рисков более половины самолётов

Сказ о том, как самолёты "дебермудизируют". Жаль, ни слова о том, кто не справился с переводом лайнеров в российскую регистрацию до санкций, несмотря на много поручений об этом. Так что теперь ни за потраченные государственные деньги, ни за неготовность к вызывающей доверие нормативке по системе обслуживания, ни за прочие вопросы, решаемые уже постфактум - не ответил никто из соответствующих чиновников. 🤷‍♂

Как выяснил “Ъ”, менее чем за три года санкций против гражданской авиации РФ перевозчикам удалось избавить от двойной регистрации, мешающей полётам за рубеж, около 360 самолётов — более половины оставшегося в РФ флота. С учетом SSJ-100 за рубеж теперь могут летать более 500 лайнеров.

К середине января 2025 года в регистрации Бермуд (ВСАА) осталось 300 иностранных воздушных судов (ВС) из парка российских авиакомпаний, следует из сведений ВСАА.

По данным Росавиации, до введения санкций, на 24 февраля 2022 года, в ВСАА было зарегистрировано 745 самолётов, по данным Минтранса — 768. Доступ к около 80 ВС после объявления санкций был утрачен. Еще 36 ВС — в реестре Ирландии (IAA), из которых 19 эксплуатировала «Россия», остальные — АЛРОСА, iFly. Пять самолётов из IAA было утрачено, ещё четыре ВС «России» выведены из реестра.

Таким образом, с марта 2022 года перевозчикам удалось избавить от двойной регистрации как минимум 365 оставшихся в России иностранных ВС.

Большинство используемых авиакомпаниями РФ иностранных самолётов находились в зарубежном лизинге. Собственники не хотели регистрировать их в реестре РФ, объясняя это недоверием к прозрачности и полноте процедур поддержания лётной годности и регистрировали ВС на Бермудах и в Ирландии.

Страна регистрации, согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции, отвечает за поддержание лётной годности и сертификацию изменений в конструкции судов. Когда авиация РФ попала под санкции, Бермуды и Ирландия приостановили действие сертификатов лётной годности российских самолётов, после чего поднимать их в небо законно стало нельзя.

Тогда перевозчики начали переводить их в реестр РФ. Регистрация более чем в одной стране запрещена, что делает невозможными полёты за рубеж на самолётах с двойной регистрацией.

Лидер «дебермудизации» флота — группа «Аэрофлот», у которой на сегодня в регистрации Бермуд остается 65 ВС, в IAA — 14, от двойной регистрации «очищены» 192 самолёта. За средства ФНБ группа переоформила 93 ВС: 83 — по сделкам страхового урегулирования, десять Boeing-777 — через завершение финансового лизинга. На эти цели ушло более 250 млрд руб. из почти 300 млрд руб., выделенных из ФНБ. Еще восемь А350, находившихся в финансовом лизинге, группа приобрела из своих средств. С использованием средств ФНБ также переоформлены 45 самолётов S7 и 19 — «Уральских авиалиний».

Собственником переоформленных с участием средств государства самолётов стала подведомственная Росавиации «НЛК Финанс».

В сентябре 2024 года глава «Аэрофлота» Сергей Александровский говорил, что группа ведёт переговоры о страховом урегулировании по оставшимся 133 ВС, что может потребовать 350 млрд руб.

Другие перевозчики необходимой суммы для завершения сделок урегулирования по оставшимся самолётами не раскрывали. У S7 (вывела из реестра ВСАА 51 самолёт), в двойной регистрации остается 52 лайнера, у «Уральских авиалиний» — 33 ВС. У Utair в регистрации Бермуд остается 24 из 56 самолётов.

#Санкции #Аэрофлот #S7 #УральскиеАвиалиние #Utair

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Что может натворить чиновник в ГосНИИ ГА

В начале лета прошлого года, через полгода после назначения, информация о совсем не единичных увольнениях выплеснулась в информационное поле:
/channel/aviafuel/1785.

Пришлось отмазываться через статью в РБК: «В головном институте гражданской авиации прошли увольнения»
https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8

«В предыдущие годы доходы института шли не на интеллектуальное и техническое развитие, а преимущественно перераспределялись через фонд оплаты труда, причем неравномерно. Выплаты незначительной части сотрудников в 20–30 раз превышали оплату труда других коллег по институту», — рассказал Чалик.

Вялотекущий конфликт в отраслевом научном институте продолжался не очень громко, пока в выходные канал «Авиаторщина» не сообщил, что ГосНИИ ГА попал под внимание ФСБ и прокуратуры на тему перерасхода денег на премии директору и его заместителям, из-за которых в декабре перестало хватило на зарплату остальным сотрудникам института.

Видимо, обсудив в июне ситуацию в нужных кабинетах и решив, что проблема решена, Чалик мог подумать о компенсации работы в сложных условиях противодействия коллектива себе и своим заместителям.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников.

Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс.

В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Ну что, сделаем ставки: что будет за премии многолетнему соратнику директра «Аэрофлота» - министра транспорта - нынешнего вице-премьера?

Давайте по реакциям наших читателей предположим исход дела:

😁 Ничего не будет, кроме "золотого парашюта" и повышенной пенсии

😎 Новая руководящая должность в другом месте

😢 Административное дело и штраф

😱 Уголовное дело и конец карьеры

P.S. Пока его сняли с должности "исполняющего обязанности" самым тихим образом - новый конкурс на должность требовал научную степень, и он просто его не прошёл.

#Чалик #ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

С днём Рождения предприятия вас, ильюшинцы!

Читать полностью…

📣 О новой «рекомендации» EASA в отношении полетов в воздушном пространстве России

9 января Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило рекомендацию для государств-членов Европейского Союза (ЕС), а также для стран, выполняющих полеты в страны ЕС, о необходимости воздержаться от выполнения полетов в города Российской Федерации, расположенные западнее 60 градусов восточной долготы (города европейской части страны).

❗️Данная рекомендация – не что иное как продолжение политики санкционного давления западных стран на отрасль гражданской авиации Российской Федерации.

➡️ По своей сути рекомендация является очередной попыткой сокращения количества рейсов азиатских авиакомпаний в аэропорты Евросоюза с использованием Транссибирской системы маршрутов.

📊 Такими рекомендациями EASA просто пытается вернуть конкурентное преимущество для своих компаний, которое было утеряно.

🔔 Очевидно, что недружественные государства руками EASA пытаются нанести репутационный и экономический ущерб Российской Федерации, ее гражданской авиации.

📌 Дополнительно необходимо отметить, что EASA и ранее рекомендовало европейским авиакомпаниям не использовать воздушное пространство России в отсутствии фактического подтверждения рисков безопасности полетов (городов, расположенных в районе полетной информации Ростов).

💬 Есть примеры, когда EASA без соответствующей оценки угрозы рисков безопасности полетов рекомендовало не выполнять полеты над территориями других государств.

🔄 Но иностранные перевозчики, заинтересованные в развитии международных сообщений, продолжают безопасно выполнять рейсы в эти страны.  

❗️ Особенно абсурдной данная рекомендация «с заботой о безопасности» выглядит в условиях непрекращающихся санкций и запретов на поставки запасных частей и комплектующих для воздушных судов, причем не только российских авиакомпаний. То есть EASA выборочно смотрит на вопросы безопасности.

🗒 В качестве вывода отмечаем: российская гражданская авиация безопасна и находится в общемировом тренде, что подтверждается объективными цифрами статистики. Система управления безопасностью полетов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на необходимом уровне.

➡️ Маршруты полетов в европейской части Российской Федерации разработаны с учетом всех возможных рисков для воздушных судов.

💬 В случае поступления информации о введении ограничений в определенном районе полетной информации и/или аэропорту Российской Федерации, органы управления воздушным движением незамедлительно принимают меры по информированию пользователей воздушного пространства, а также изменении маршрутов полетов.

📍 Безопасность полетов имеет для Минтранса России и Росавиации наивысший приоритет. Специалисты Министерства и агентства непрерывно занимаются вопросами обеспечения полетов, поддержания летной годности авиатехники, подготовки авиационного персонала, а также разрабатывают профилактические мероприятия в области безопасности полетов на основе анализа большого массива данных.

✈️ Говорит Росавиация

Читать полностью…

🇪🇺 Airbus отчитался за 2024 год: чуть ниже плана, но с крупным анонимным заказом

По итогам 2024 года подразделение коммерческих самолётов Airbus поставило заказчикам 766 самолётов, немного не дотянув до намеченной цели в 770 машин. Ранее сообщалось, что концерн не сможет выполнить скорректированный план в 770 лайнеров (первоначальная цель - 800 самолётов).

Тем не менее, производитель укрепил позиции, получив "чистых" заказов на 826 самолётов, включая заказы на 142 широкофюзеляжных A350 и 82 на A330neo. Итоговый портфель заказов достиг впечатляющей отметки в 8 658 самолётов. Всего в 2024 году Airbus получил 45 новых заказов.

В пресс-релизе генеральный директор подразделения Commercial Aircraft Airbus Кристиан Шерер заявил: "2024 год подтвердил устойчивый спрос на новые самолёты. Мы завоевали важные контракты с ключевыми заказчиками и отметили невероятный прогресс в заказах на широкофюзеляжные машины, что дополняет наше лидерство на рынке узкофюзеляжных самолётов. На фронте поставок мы сохранили устойчивую траекторию и отметили несколько знаковых событий, включая первую поставку A321XLR, а также первые поставки A330neo и A350 новым клиентам по всему миру".

"В условиях сложной и стремительно меняющейся обстановки мы считаем 2024 год успешным. Это стало возможным благодаря огромным усилиям всей команды Airbus. Спасибо нашим клиентам за доверие и расширение партнёрства по всему миру", - добавил он.

Также стоит отметить, что в декабре Airbus заключил гигантский "анонимный контракт" (покупатель самолётов не называется до определенного момента). 30 декабря неизвестный клиент приобрёл 75 машин семейства A320neo (49 A320neo и 26 A321neo).

Полные финансовые результаты Airbus за 2024 год будут опубликованы 20 февраля 2025 года.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…