2241
Канал делового авиационного портала ATO.ru
Авиакомпании никогда не перевозили багаж бесплатно, даже Southwest
Недавнее заявление американского лоукостера Southwest Airlines об отказе от политики бесплатного провоза багажа с 28 мая вызвало большой резонанс — и не только среди пассажиров.
С начала основания компании — пионера бюджетных перевозок слоган "Bags fly free" ("Сумки летят бесплатно") повторялся как мантра, и даже в последнее десятилетие, когда вся отрасль, включая полносервисные авиакомпании, ввела тариф на регистрируемый багаж.
Но сумки не летают бесплатно, вес багажа увеличивает операционные расходы на выполнение рейса, и Southwest включала стоимость провоза багажа в свой базовый тариф.
В конечном итоге цены на билеты Southwest, которая позиционирует себя как первый низкобюджетный перевозчик в мире, стали сравнимы с тарифами американской "большой тройки": American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines.
Получается, Southwest предлагала "бесплатный багаж", в то время как другие авиакомпании предлагали более дешевые билеты тем, кто летел без него.
В 2023 году перевозчики США получили 7,1 млрд долл. доходов от багажных сборов. И если пассажиры до сих пор не понимают, в чем их выгода, то это исключительно упущение авиакомпаний, которые не смогли это внятно объяснить.
В случае "бесплатного багажа" пассажиры, которые летят без багажа, по сути платят за услугу, которая им не оказана, частично субсидируя при этом тех, кто летит с багажом.
Southwest, чья поразительная история прибыльности на протяжении 47 лет подряд закончилась в 2019 году, должна генерировать больше доходов, чтобы победить свой финансовый кризис.
Однако вынужденный отказ от той политики, которая создала уникальный бренд Southwest, стал вызовом для авиакомпании. Сейчас почти невозможно отличить ее от тех же American, Delta или United. Теперь задача президента Southwest Боба Джордана не только обосновать нововведения, но и создать новую основу идентичности авиакомпании.
Новые правила оплаты за провоз багажа — результат изменений, после того как как летом 2024 года инвестиционная компания Elliott Investment Management приобрела крупный пакете акций Southwest, настояв на переменах в руководстве и стратегии компании.
Подробнее🔒
Фото: Southwest
Подписаться на @ATOjournal
Dubai Aerospace увеличила лизинговый портфель на 17 самолетов стоимостью миллиард долларов
Лизинговая компания из ОАЭ Dubai Aerospace Enterprise (DAE) увеличила свой портфель за счет приобретения 17 новых самолетов.
По заявлению компании, она "недавно подписала соглашения с несколькими контрагентами о приобретении 17 самолетов на общую сумму около 1 млрд долл.".
Компания не раскрыла типы самолетов, лишь указав, что все ВС относятся к новому поколению; при этом 80% самолетов — это Airbus, а 20% — Boeing.
Новые закупки также приблизят DAE к равномерному распределению между моделями Airbus и Boeing: в ее флоте теперь порядка 500 самолетов, из которых 46% производства Airbus, 49% Boeing и 5% ATR 72-600.
В январе Dubai Aerospace Enterprise подписала соглашение о покупке Nordic Aviation Capital, крупнейшего лизингодателя региональных самолетов. В результате сделки, закрытие которой ожидается в первой половине 2025 года, она получит 250 самолетов NAC.
Подробнее🔒
Фото: DAE
Подписаться на @ATOjournal
H140: у Airbus теперь три модели в сегменте легких двухдвигательных вертолетов
Airbus Helicopters выбрала низкорисковый подход к расширению своей линейки в сегменте легких двухдвигательных вертолетов, где она уже лидер.
Представленная на этой неделе на выставке Verticon 2025 в Далласе новая модель H140 стала модификацией популярного вертолета H135.
Внутреннее обозначение нового вертолета — H135T4. Как объяснил глава программ H135 и H140 Дирк Петри, H140 не заменит H135, а дополнит его.
Airbus надеется, что увеличенная кабина, повышенная крейсерская скорость и улучшенные летные характеристики, а также сопоставимые с H135 эксплуатационные расходы сделают H140 привлекательным для операторов.
Новый вертолет ориентирован на коммерческих и служебных операторов.
Внешне H140 выглядит более обтекаемым по сравнению с H135. Он получил новый хвост с переработанным вертикальным стабилизатором и Т-образным горизонтальным стабилизатором.
Слегка приподнятая хвостовая балка дает более удобный и безопасный доступ к задним грузовым дверям.
Кроме этого вертолет получил пятилопастный несущий винт, что улучшает комфорт полета.
В отличие от H135, который предлагается с двумя вариантами двигателей, Airbus выбрал для H140 только один— новый Safran Arrius 2E мощностью 700 л. с., для сокращения затрат.
Объем кабины увеличен на 20% (до 6,1 куб.м) за счет удлинения фюзеляжа на 20 см и увеличения ширины на 10 см. Теперь в кабине шесть полноценных посадочных мест.
Увеличенные боковые двери облегчают загрузку носилок для санитарных версий, а увеличенные окна улучшают обзор и могут служить аварийными выходами.
Максимальная взлетная масса H140 составляет 3175 кг против 2980 кг у H135. Это близко к предельному уровню, установленному для нормальных двухдвигательных вертолетов по стандартам FAA Part 27 и EASA CS-27.
Airbus намерен избежать ошибки американской Bell, которая вывела Bell 429 за пределы сертификационного класса, что ограничило его эксплуатацию в ряде стран.
С выходом H140 компания предлагает три модели в сегменте легких двухдвигательных машин, в то время как ее конкуренты могут предложить лишь одну или две альтернативы.
Другой производитель вертолетов — американская компания Robinson Helicopter начала на Verticon 2025 продажи своей новой модели в легком классе – однодвигательного R88.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
«ЮТэйр» увеличил пассажиропоток на 4,3% за 2 месяца
В январе-феврале 2025 года группа «ЮТэйр» перевезла 1,01 млн пассажиров, из них 932,7 тыс. — на самолетах, 74,7 тыс. — на вертолетах.
✈️ На самолетах группы пассажиропоток вырос на 4,1% к аналогичному периоду 2024 года.
725,4 тыс. пассажиров (+7,6%) выбрали рейсы «ЮТэйр» для перелетов внутри страны и 207,2 тыс. (-6,5%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 2,37 тыс. тонн грузов (+13,9%) и 278 тонн почты (-41,5%). Производственный налет составил 23,34 тыс. часов (-1,3%).
🚁 На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 6,3%. Было перевезено 3,3 тыс. тонн грузов. Производственный налет составил 12,46 тыс. часов.
Фото: телеграм-канал «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Готовится соглашение, которое расширит возможности для работы иранских провайдеров по техобслуживанию в России
РФ и Иран ведут работу по преобразованию подписанного в конце 2024 года меморандума по вопросам летной годности в полноценное соглашение.
Этот вопрос поднимался на встрече главы Росавиации Дмитрия Ядрова с президентом Управления гражданской авиации Ирана Хоссейном Пурфарзане в Москве на прошлой неделе, сообщило издание Tehran Times 5 марта.
Росавиация рассказала о переговорах с иранскими авиационными властями 11 марта, подтвердив, что идет разработка соответствующего межправсоглашения по летной годности.
В посольстве Ирана заявили, что подписание соглашения позволит гармонизировать авиационные стандарты двух стран, что даст возможность иранским компаниям расширить экспорт авиационных товаров и услуг в Россию.
Сотрудничество с Ираном в области ТОиР воздушных судов активизировалось после 2022 года, когда из РФ ушли западные провайдеры таких услуг.
По открытым данными трекинговых сервисов сейчас два самолета Airbus A330 авиакомпании «Аэрофлот» находятся в Тегеране.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Срок службы самолетов Ан-26 хотят продлить до 60 лет, замена им придет не скоро
Из-за нехватки региональных самолетов российские авиавласти вынуждены продлевать эксплуатацию советского авиапарка. Дочерняя структура Росавиации — ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет.
Военно-транспортный самолет Ан-26 был разработан в 1969 году на основе пассажирского Ан-24. Киевском авиазаводом было выпущено почти 1400 машин этого типа.
В конце 1990-х некоторое их количество было переоборудована обратно в пассажирскую версию — 43-местный Ан-26-100.
По состоянию на февраль, 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26, говорят данные Росавиации.
Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолетов, таких как De Havilland Dash-8 или ATR, невозможны с 2022 года из-за западных санкций.
Разработка новых российских аналогов Ан-26 столкнулась с многочисленными задержками. Поставки 44-местного самолета ТВРС-44 "Ладога" были отложены с 2025 на 2028 год.
Эксплуатацию более вместительного Ил-114-300 теперь планируют начать в 2026 году, на два года позже первоначального графика.
Подробнее
Фото: "ИрАэро"
Подписаться на @ATOjournal
Топ-10 крупнейших мировых аэрокосмических компаний по выручке в 2024 году
Согласно опубликованным финансовым результатам за 2024 год, самым успешным предприятием аэрокосмической промышленности в мире (по доходу от операционной деятельности) стала американская корпорация RTX с оборотом 80,7 млрд долл. RTX образовалась путем слияния Raytheon Technologies и United Technologies в 2020 году.
Консолидированная выручка Airbus составила 71,6 млрд долл. Европейский концерн поставил 764 коммерческих ВС за год и получил чистую прибыль в 4,2 млрд долл.
Тройку лидеров замыкает Lockheed Martin, поднявшись на одну позицию с прошлого года. Выручка американской корпорации выросла до 71,0 млрд долл., а по показателю чистой прибыли компания вышла на первое место.
Boeing скатился с лидерской позиции в 2023 году на четвертую строку — выручка американского авиастроительного гиганта составила 66,5 млрд долл.
На пятом и шестом местах американские General Dynamics и Northrop Grumman.
Седьмую строку занимает GE Aerospace — ее выручка составила 38,7 млрд долл...
Топ-10
1. RTX (США)
2. Airbus (Европа)
3. Lockheed Martin (США)
4. Boeing (США)
5. General Dynamics (США)
6. Northrop Grumman (США)
7. GE Aerospace (США)
8. BAE Systems (Великобритания)
9. Safran (Франция)
10. L3Harris (США)
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Volocopter и Lilium, лидеры рынка аэромобильности, теряют надежду на спасение от банкротства
Недавние лидеры зарождающегося рынка электрических аэромобилей — немецкие Lilium и Volocopter теряют надежду на спасение от банкротства: первой процедуру признания финансовой несостоятельности запустила Lilium, к ней присоединился вчерашний конкурент.
Хотя переговоры с потенциальными инвесторами продолжаются, обе компании находятся на грани решения о распродаже активов.
Volocopter подала заявление о временной несостоятельности в конце декабря после неудачной попытки получить дополнительные финансовые средства для завершения сертификации двухместного электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) VoloCity.
Процесс сертификации мультикоптера находился на более продвинутом этапе, чем остальные аналогичные программы.
По германскому законодательству о банкротстве компания должна была найти инвестора до конца февраля, то есть до начала судебного процесса. По истечении указанного срока Volocopter подала заявление о защите от банкротства и была вынуждена распустить штат за неимением средств для выплаты зарплаты.
Через аналогичные процессы проходит Lilium, уже дважды банкротившаяся (сначала как Lilium, затем как занявшее ее место Lilium Aerospace).
В настоящее время два инвестора пытаются найти приемлемое решение по спасению компании, но по сведениям инсайдеров, шансы стремятся к нулю.
Подробнее🔒
Фото: Volocopter, Lilium
Подписаться на @ATOjournal
IATA: Десятилетие назад одно авиапроисшествие приходилось на 456 тысяч полетов, сейчас — одно на 810 тысяч
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.
По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.
Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.
Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).
"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".
Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.
IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Собран первый фюзеляж регионального самолета ТВРС-44 "Ладога"
Самарский завод "Авиакор" собрал первый фюзеляж перспективного пассажирского самолета ТВРС-44 "Ладога".
Он будет отправлен на линию окончательной сборки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге до конца этой недели, сообщил глава "Авиакора" Алексей Гусев в эфире местного телеканала.
УЗГА начал разработку 44-местной "Ладоги" в 2021 году.
Этот двухмоторный турбопроп должен заменить советские Ан-24/26, а также иностранные ATR 42 и De Havilland Dash-8.
УЗГА не имеет опыта в проектировании самолетов, но до 2022 года завод занимался лицензионной сборкой чешских региональных Let L-410 и австрийских учебных Diamond DA42.
Главный конструктор предприятия Вадим Демин в 2019 году упоминал, что при проектировании "Ладоги" за основу был взят L-610 — удлиненная версия L-410. Этот самолет был разработан чешской компанией Let в самом конце советской эпохи и впервые поднялся в воздух в 1988 году.
УЗГА планировал оснастить ТВРС-44 парой собственных турбовинтовых двигателей ВК-800С, но позднее выбрал Климов ТВ7-117СТ-02 — дефорсированную версию мотора, предназначенного для Ил-114-300.
Изначально ожидалось, что "Ладога" поступит в эксплуатацию уже в этом году, но сейчас первые поставки намечены на 2028 год. Планируемый объем поставок до 2030 года был сокращен на 35 самолетов, до 105 единиц.
УЗГА также ведет разработку новых турбовинтовых самолетов меньшей вместимости. Одномоторный девятиместный ЛМС-901 "Байкал" должен заменить советские Ан-2. Совместно с Беларусью разрабатывается ЛМС-192 "Освей", аналог 19-местного чешского L-410.
Подробнее
Фото: ВК/"Авиакор"
Подписаться на @ATOjournal
Новый терминал аэропорта Новокузнецк приступил к работе — с задержкой на два года
Сегодня, 26 февраля, в Кемеровской области заработал в штатном режиме новый пассажирский терминал аэропорта Новокузнецк.
Завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового терминала произошли на два года позже первоначально намеченного срока.
Новокузнецкий аэропорт на юге Кузбасса находится недалеко от Алтайского края и Республики Хакасии и обслуживает регион с населением более 1,1 млн чел., а также является ближайшим к популярному горнолыжному курорту Шерегеш.
Запуск нового терминала выводит на новый уровень обслуживание пассажиров. Общая площадь здания составляет 19,5 тыс. кв. м. Это в пять раз больше, чем у старого терминала (введен в строй в 1968 году). Терминал оснащен 3 телетрапами, здесь установлена единственная в России система автоматической загрузки негабаритного багажа — прежде всего, горнолыжного снаряжения.
Ввод нового терминала в эксплуатацию увеличит пропускную способность аэропорта Новокузнецка на 115%, или на 1,27 млн пасс. в год, до 1,70 млн.
"Если в 2024 году пассажиропоток составил 581,4 тыс. чел., то сейчас мы ожидаем показателя, превышающего миллион пассажиров в год", — отметил начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации Вячеслав Федоров.
Первоначальный план предусматривал ввод нового терминала в эксплуатацию в первой половине 2023 года, затем сроки несколько раз сдвигались.
Международный аэропорт Новокузнецк находится под управлением ООО "Аэрокузбасс"(с осени 2021 года порядка 80% принадлежит "Сибаэро", входящей в структуру En+ Group).
Подробнее
Фото: аэропорт Новокузнецка
Подписаться на @ATOjournal
EASA сертифицировало сверхдальний A321XLR с редукторными двигателями
PW1100G — самый востребованный двигатель для этой модели
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало версию экстрадальнемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus A321XLR с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, открыв путь к его вводу в коммерческую эксплуатацию – в лоукостер Wizz Air.
Airbus получил сертификат типа на версию с двигателем LEAP-1A производства CFMI от EASA в июле 2024 года.
К настоящему времени поставлено три самолета, оснащенных LEAP.
По данным Airbus, на XLR, который предназначен для обслуживания маршрутов протяженностью до 8700 км, собрано более 500 твердых заказов. A321XLR совершил первый полет в июне 2022 года.
Из 425 заказанных самолетов A321XLR, для которых был сделан выбор двигателя, 244 имеют PW1100G, а остальные (181) будут оснащены LEAP.
В монокомпоновке экономкласса в XLR смогут разместиться до 244 пассажиров (такой вариант планирует Wizz Air). Хотя есть и другие стратегии использования этого революционного самолета: американская JetBlue делает акцент на премиум-продукте, и конфигурация ее салонов рассчитана на перевозку 138 человек.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Airbus рассчитывает нарастить поставки до 820 самолетов в 2025-м
В 2025 году европейский авиастроитель Airbus столкнулся с рядом проблем, которые тормозят планы наращивания темпов производства гражданских самолетов, — в частности, оказавшийся более сложным, чем предполагалось, процесс приобретения заводов Spirit AeroSystems, а также недостаточные темпы поставок двигателей.
Сделку по приобретению заводов американской Spirit, которые производят компоненты для программ Airbus A220 и A350, планируется закрыть к середине года, но в Airbus предполагают, что потребуется время и финансовые вливания, чтобы довести предприятия до требуемого уровня эффективности, качества и темпов выпуска продукции.
Грузовая версия широкофюзеляжного самолета A350F больше всего страдает от сложившейся ситуации. Уже сейчас срок поставки ВС первому заказчику сместился с 2026 года на второе полугодие 2027-го.
Планы Airbus на 2025 год предполагают поставку 820 коммерческих авиалайнеров. Для сравнения: в прошлом году поставлено 766 ВС, в доковидном 2019-м — 863 ВС.
В I квартале количество поставок будет небольшим — и не только из-за Spirit. В конце 2024 года двигателестроитель CFM International сделал все возможное, чтобы выполнить производственный план Airbus, но в этом году партнеры договорились, что CFM сосредоточит усилия на поддержке уже эксплуатируемого парка, поставив больше запасных двигателей эксплуатантам.
Кроме того, продолжаются сложности с редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G.
Перспектива ввода повышенных сборов на импорт продукции аэрокосмической промышленности администрацией президента Трампа в США добавляет неопределенности.
Но если объем экспорта в США снизится, "спрос за пределами США очень высок", заявил президент Airbus Гийом Фори.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
✈️ Напоминаем про папку с лучшими тг-каналами про авиацию:
/channel/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
Серьезный авиа инцидент с санитарным вертолетом «Ансат» НССА Ростеха в Ставрополе
Сегодня, 20 февраля, в 15:41 мск, вертолет «Ансат» (RA-20050) Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех (НССА) совершил вынужденную посадку с последующим выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ставрополя (Шпаковское; код IATA: STW), сообщил представитель Росавиации.
На борту воздушного судна находились четыре человека, все живы.
Росавиация классифицировала событие как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Южного МТУ агентства.
Аэропорт Ставрополь временно закрыт из-за необходимости эвакуации вертолета с летного поля.
Фото: «Ростех»
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Superjet 100 наконец взлетел с российскими двигателями
Опытный самолет Superjet 100 совершил первый полет с новыми российскими турбовентиляторными двигателями ПД-8, сообщила ОАК 17 марта.
Во время 40-минутного полета в Комсомольске-на-Амуре самолет достиг скорости 500 км/ч и высоты 3000 м.
Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный Superjet с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.
Новый двигатель является ключевым компонентом при разработке импортозамещенной модификации самолета.
Он заменил российско-французские моторы SaM146, производство которых было приостановлено в 2022 году.
Собственно разработка ПД-8 началась еще в 2019-м, он изначально рассматривался в качестве альтернативной силовой установки для «Суперджета».
Проблемы, выявленные в ходе первых испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в 2023 году, потребовали дополнительной доработки и привели к переносу начала поставок SJ-100 на 2026 год, почти на два с половиной года позже первоначального графика.
ОАК получит следующую пару двигателей ПД-8 к концу марта, пообещал Александр Грачев, гендиректор их производителя —ОДК. Они будут установлены на самолет SJ-100 в полностью импортозамещенном облике.
"Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года", — заявил Грачев.
Помимо SJ-100 новая силовая установка с тягой 8 т также заменит турбовентиляторные двигатели Д-436 производства украинской компании "Мотор Сич" на самолете-амфибии Бе-200.
Первые поставки импортозамещенного SJ-100 теперь запланированы на февраль 2026 года.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇧🇾 Гендиректор «Белавиа»: «Мы являемся прибыльной авиакомпанией на протяжении 20 лет»
5 марта национальному авиаперевозчику Беларуси – «Белавиа» исполнилось 29 лет. О том, как авиакомпания работала несколько последних непростых лет, в интервью ATO.RU рассказал ее генеральный директор Игорь Чергинец.
Главное из интервью:
✈️ В 2024 г. «Белавиа» перевезла более 1,9 млн пассажиров, что на 13,5% больше по сравнению с предыдущим годом. На 10,8% увеличилось количество рейсов. Фактор пассажирской загрузки составляет 85%.
✈️ «Мы являемся прибыльной авиакомпанией на протяжении 20 лет. Исключение – только один год Covid-19 (2020 г. – прим. ред). Может быть, в сравнении с российскими или большими западными авиакомпаниями цифры не очень большие, но для Республики Беларусь мы показываем очень хороший финансовый результат».
✈️ «В отличие от многих мировых авиаперевозчиков мы не получали и не получаем финансовую помощь ни от государства, ни от каких-либо государственных компаний».
✈️ «Среди самых популярных направлений, безусловно, номер один – это Москва и Санкт-Петербург. Сегодня существует большой спрос просто поехать на выходные погулять по Питеру, Москве, Казани и другим российским регионам».
✈️ «В 2025 г. продолжится по расширению маршрутной сети из аэропортов Беларуси. Планируем запустить рейсы из Бреста в Санкт-Петербург, расширить программу полетов из этих аэропортов в другие города Российской Федерации».
✈️ «Нам не хватает всех самолетов. …У нас подписано соглашение с ОАК и «Яковлевым» (на приобретение среднемагистральных воздушных судов МС-21 – прим. ред), но пока этих самолетов нет».
Подробнее
Фото: «Белавиа»
Подписаться на @ATOjournal
Boeing лидирует по поставкам, а Airbus – по заказам по итогам двух месяцев
За февраль этого года Boeing передал заказчикам 44 самолета, в том числе 31 В-737MAX.
Февраль стал вторым месяцем стабильных поставок американского гиганта, в январе заказчики приняли самолеты, поставки которых были задержаны из-за забастовки рабочих в Сиэтле, остановившей производство в конце 2024 года.
За два месяца американский авиастроитель получил заказы на 49 коммерческих ВС, ранее полученные заказы на восемь самолетов аннулированы, таким образом портфель заказов пополнился на 41 единицу
.
За январь-февраль Boeing поставил 89 коммерческих ВС: 72 самолета семейства В-737 (из них 71 MAX), девять В-787, пять В-767 и три В-777.
По количеству поставок Boeing обогнал европейского конкурента: из-за нехватки двигателей и структурных компонентов Airbus в феврале передал заказчикам 40 самолетов. Это существенное увеличение по сравнению с январем (25 самолетов).
По количеству полученных заказов Airbus оказался впереди, подписав контракты на 69 ВС (из них 14 – в феврале), ни один ранее размещенный заказ не был аннулирован.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Лизинговая компания Jackson Square впервые разместила заказ у Airbus, и сразу на 50 самолетов
Компания Jackson Square Aviation (JSA) разместила сегодня твердый заказ на 50 самолетов Airbus A320neo – ее первая прямая закупка у Airbus.
О предполагаемых сроках поставки ВС не сообщается. JSA входит в состав группы Mitsubishi HC Capital, базирующейся в Японии компании по оказанию финансовых услуг и управлению активами.
Объявляя о сделке, гендиректор JSA Кевин Макдональд отметил, что его компания уже давно занимается обратным лизингом (sale & leaseback) самолетов Airbus, но заказывает самолеты у европейского производителя впервые.
Jackson Square Aviation владеет 145 лайнерами Airbus. Крупнейшими клиентами лизингодателя по A320neo являются лоукостеры IndiGo (Индия) и Spirit Airlines (США).
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Среднедневные перевозки «Аэрофлота» выросли на 1,2% в феврале
Среднедневные пассажирские перевозки Группы "Аэрофлот" в феврале 2025 года выросли на 1,2% год к году и составили 127,7 тыс. человек в день, что по сути отражает нормализованный рост месяца и "соответствует плану Группы на 2025 год по поддержанию перевозок на уровне прошлого года", подчеркнули в авиакомпании.
Ключевые результаты февраля:
Согласно опубликованным сегодня операционным результатам Группы "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") в феврале обслужено 3,6 млн пассажиров (на 2,3% ниже февраля прошлого года).
Динамика объясняется високосным годом сравнения (28 дней в этом феврале против 29 дней в феврале 2024). Также влияние на показатели перевозок оказало отсутствие дополнительного праздничного выходного дня.
Среднедневные перевозки в феврале 2025 года составили 127,7 тыс. пассажиров, что превышает прошлогодние показатели на 1,2%.
На ВВЛ перевезено 2,7 млн пассажиров (-3,3%), что полностью объясняется все тем же эффектом календаризации.
На международных линиях перевозки выросли на 1,0%, до 903,4 тыс. пассажиров.
Выполненный пассажирооборот сопоставим с февралем 2024 года и составил 10,0 млрд пкм.
Процент занятости пассажирских кресел остается на исторически высоких уровнях – 89,0%, в том числе на внутренних линиях – 91,0%, на международных линиях – 86,5%.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 1,9 млн пассажиров, на 3,9% меньше по сравнению с февралем 2024 года, пассажирооборот при этом увеличился на 2,1%. Динамика показателей авиакомпании "Аэрофлот" связана с переводом рейсов на линии Москва – Санкт-Петербург в авиакомпанию "Россия" в рамках запуска программы "Шаттл".
Перевозки "России" в феврале выросли на 14,8%, в том числе на 21,2% на внутренних линиях.
Ключевые результаты 2 месяцев:
За январь-февраль 2025 года в общей сложности перевезено 7,5 млн пассажиров (-0,1%).
На ВВЛ обслужено 5,6 млн пассажиров, на 1,0% меньше год к году.
На МВЛ пассажиропоток составил 1,9 млн пассажиров, увеличившись на 2,4%.
Пассажирооборот увеличился на 1,4%, предельный пассажирооборот – на 2,1%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 87,4% и сопоставим с прошлым годом.
Пассажирооборот авиакомпании "Аэрофлот" вырос на 4,9%. Перевозчик обслужил 4,1 млн пассажиров, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Подробнее
Robinson представила свой первый большой вертолет
Robinson Helicopters объявила о запуске долгожданного нового 10-местного вертолета R88. Он станет первым новым продуктом американского производителя с момента презентации газотурбинной модели R66 в 2007 году.
R88 будет оснащен одним турбовальным двигателем Safran Arriel 2W мощностью 1000 л. с., иметь полезную нагрузку 1270 кг и дальность более 648 км.
Вертолет рассчитан на восьмерых пассажиров и двух членов экипажа, а его кабина объемом 7,8 куб.м имеет несколько вариантов конфигурации сидений.
Доступ в кабину обеспечивается через большие раздвижные боковые двери и откидной задней дверью, что упрощает загрузку грузов и носилок.
Хотя внешний вид R88 явно указывает на принадлежность к семейству Robinson, его роторная мачта короче, чем у моделей R44/R66, а двигатель расположен позади кабины.
Разрабатываемый для выполнения различных задач, включая пожаротушение, воздушные работы, медицинские и пассажирские перевозки, R88 будет доступен со стандартным или высоким полозковым шасси. Последнее обеспечит повышенный дорожный просвет и возможность установки противопожарных водяных баков.
Максимальная взлетная масса нового вертолета и предельные характеристики еще не определены.
Производитель уверен, что R88 будет иметь существенное экономическое преимущество перед двухдвигательными конкурентами— Airbus H125 или Bell 407.
"Данные не подтверждают гипотезу о том, что двухмоторные вертолеты безопаснее одномоторных", — заявил президент Robinson Дэвида Смита.
Кабина R88 оснащена авионикой Garmin, вертолет получит четырехосевой автопилот. Впервые для Robinson вертолет будет оборудован двойными органами управления, позволяющими размещать пилота как в левом, так и в правом кресле.
Первый полет ожидается в 2026 году.
Стоимость R88 начинается от 3,3 млн долл. Прием заказов начнется с 11 марта на открывающейся сегодня вертолетной выставке Verticon 2025 в Далласе (США).
Вертолеты Robinson популярны и в России. Сейчас в коммерческом реестре и реестре авиационных работ числится 17 R66 и 38 вертолетов более старой поршневой модели — R44.
Подробнее
Фото: Robinson
Подписаться на @ATOjournal
Поддержка западного авиапарка в России является гуманитарной необходимостью – Американская торговая палата в РФ
Начавшиеся переговоры между Вашингтоном и Москвой о прекращении боевых действий на Украине побудили американский бизнес сформулировать свои предложения о том, как должен идти мирный процесс.
"В первую очередь мы просим снятия санкций в секторе авиации: это касается и поставки запчастей, и техподдержки самолетов", – заявил 7 марта в интервью РБК Роберт Эйджи, президент Американской торговой палаты в России (AmCham).
"Аэрофлот" завершил финансовый год с чистой прибылью впервые с начала пандемии
Как и ранее объявленные итоги по РСБУ, финансовые результаты Группы "Аэрофлот" за 2024 год по международным стандартам (МСФО) оказались достойными.
• Выручка выросла на 40,0% и достигла 856,8 млрд руб.
• Скорректированная EBITDA выросла на 18,4%, до 237,6 млрд руб.
• Чистая прибыль за 2024 год составила 55,0 млрд руб. (против убытка в 14,0 млрд руб. в 2023 году).
В прошлом году Группа (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") значительно улучшила операционные и финансовые результаты и впервые с 2019 года завершает финансовый год с чистой прибылью.
Динамика операционных показателей является фактором роста финансовых результатов. По итогам 2024 года Группа "Аэрофлот" перевезла 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше год к году, при этом превысив объемы пассажирских перевозок допандемийного 2019 года (без учета международного трансфера).
Примечательно, что по итогам двух лет трафик вырос почти на 15 млн пассажиров, что обеспечило необходимый эффект масштаба для покрытия постоянных затрат.
Выручка Группы за 2024 год выросла на 40,0% по сравнению с 2023 годом и достигла 856,8 млрд руб. Основной контрибутор — выручка от регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 41,5%, до 797,8 млрд руб., от грузовых перевозок увеличилась на 37,4%.
На фоне расширения производственной программы и увеличения провозных емкостей (на 18,0%) операционные расходы увеличились на 27,3%, до 745,5 млрд руб. Отмечается рост по всем основным статьям затрат, в том числе на топливо, аэропортовые сборы, оплату труда, а также на ТОиР воздушных судов.
Расходы на авиатопливо увеличились на 38,6% и составили 303,9 млрд руб.
Рост расходов на обслуживание воздушных судов и пассажиров (на 32,2%, до 149,2 млрд руб.) обусловлен расширением программы полетов и повышением тарифов аэропортов.
Совокупный налет по флоту превысил 1 млн ч, показав рост на 15,1% к прошлому году. Поддержание флота "на крыле" потребовало значимых инвестиций.
Затраты на ТОиР самолетов увеличились в 2,4 раза по сравнению с прошлым годом, до 57,1 млрд руб. Значительный рост связан с низкой базой 2023 года, а также со значительным ростом стоимости комплектующих.
Скорректированный на эффект страхового урегулирования отношений с иностранными арендодателями, создание резервов под ожидаемые кредитные убытки и другие единоразовые эффекты показатель EBITDA составил 237,6 млрд руб.
Чистая прибыль Группы "Аэрофлот" за 2024 год составила 55,0 млрд руб. (против убытка в 14,0 млрд руб. в 2023 году) и содержит эффект отрицательной валютной переоценки и ряд других эффектов.
Банковский долг и задолженность по облигациям снизились на 49,3%, до 44,7 млрд руб.
Подробнее
Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолета SJ-100
Минпромторг РФ смягчил условия сертификации SJ-100, импортозамещенного варианта регионального реактивного самолета Superjet 100. Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.
Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.
Об этом говорится в опубликованных министерством условиях конкурса на выполнение НИОКР для сертификации самолета Superjet 100.
На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах.
Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.
После сертификации новой модификации самолета и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и летные испытания для расширения условий эксплуатации SJ-100.
Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолетов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.
В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением двигателя ПД-8. По словам министра промышленности Антона Алиханова, первый полет самолета с этими двигателями ожидается в марте.
Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
Бывший замминистра займется реализацией разработанной министерством госпрограммы по авиастроению в ОАК
Бывший заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров назначен первым замом гендиректора ОАК.
Его основными сферами ответственности станут стратегическое развитие корпорации и вопросы реализации госпрограмм, в том числе в части гражданского самолетостроения.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, принятой правительством во время работы Бочарова в Минпромторге, где он курировал авиапром, ОАК должна поставить до 2030 года 592 импортозамещенных гражданских самолета – SJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-114-300 и Ил-96.
Сроки начала их поставок уже многократно переносились и сейчас намечены на 2026 год.
На место Бочарова в Минпромторге неделю назад был назначен Геннадий Абраменков. Последний до этого возглавлял разработчика плазменных космических двигателей ОКБ "Факел", входящий в структуру НПО "Энергомаш" госкорпорации "Роскосмос".
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Японская ANA нарастит флот до 320 самолетов благодаря сделкам с Airbus, Boeing и Embraer
Японская All Nippon Airways (ANA) объявила о крупных заказах на самолеты четырех типов производства Airbus, Boeing и Embraer, которые помогут осуществить планы роста международного бизнеса группы и обновления флота, используемого на внутреннем рынке.
Группа сообщила о намерении разместить 68 твердых заказов (включая конвертацию 15 опционов, размещенных до ковида) и подписать девять новых опционов.
ANA пополнит внушительный парк широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 заказами еще на 18 таких ВС. Таким образом, к 2030 году ну ее будет 120 «Дримлайров», что позволит увеличить международные перевозки в 1,5 раза по сравнению с 2023 годом.
В целом группа намерена увеличить свой флот до 320 самолетов к 2030 году.
Что касается узкофюзеляжных бортов, то компания разместит твердые заказы на 14 Airbus A321neo и восемь Boeing 737MAX-8 (плюс опционы еще на четыре ВС).
ANA также впервые закажет бразильские самолеты Embraer — 15 E190-E2 (с опционами еще на пять).
Также будут размещены заказы для бюджетной "дочки" ANA — Peach: 10 A321neo и три экстрадальних A321XLR.
В дополнение к объявлению о новых заказах ANA подтвердила, что конвертирует опционы на 15 самолетов, которые были получены ранее: пять 787-9 и 10 B-737MAX-8.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Евросоюз впервые ввел санкции против российских аэропортов
ЕС впервые ввел санкции против российских аэропортов. В опубликованный сегодня 16-й пакет санкций Евросоюза включены шесть воздушных гаваней, включая третий крупнейший по пассажиропотоку аэропорт страны Внуково, а также аэропорты Нижнекамска (Бегишево), Перми, Екатеринбурга (Кольцово), Пскова и подмосковный Жуковский.
В качестве причины санкций указана транспортировка через эти аэропорты военных грузов, ракет и беспилотников. Евросоюз запретил своим организациям и гражданам любые транзакции с указанными воздушными гаванями.
Суммарно подпавшие под санкции аэропорты обслужили почти 28,5 млн пассажиров в 2024 году.
Кроме этого, санкции ввели запреты на полеты в ЕС авиакомпаниям, которые будут осуществлять внутренние перелеты по России или поставлять российским перевозчикам и их дочерним структурам самолеты, авиационные товары и технологии.
Этот пункт, по всей видимости, призван ограничить возможность для российских эксплуатантов брать самолеты в мокрый лизинг у зарубежных компаний, а также потенциальный допуск иностранных операторов к внутренним перевозкам.
В список персональных санкций ЕС добавил нового главу ОАК Вадима Бадеху.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
ОДК поставила серийные двигатели ПД-14 для самолета МС-21
ОДК поставила партию серийных авиационных двигателей ПД-14, предназначенных для установки на перспективный импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310.
О точном количестве поставленных двигателей не сообщается.
Согласно последней редакции правительственной программы развития авиаотрасли РФ, в 2025 году ОДК должна передать авиастроителям 30 ПД-14.
Первые десять таких силовых установок планировалось поставить годом ранее.
Однако в декабре прошлого года появилась информация, что Минпромторг предложил сократить поставки 2025 года до семи двигателей, а в 2026 году — с 48 до 28 единиц, для приведения поставок в соответствие с условиями договоров с самолетчиками.
Та же программа предусматривает, что первые девять МС-21-310 должны быть поставлены в этом году. Между тем глава материнской структуры ОДК — корпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил в конце января, что в этом году самолет только закончит сертификационные испытания, т.е. начало поставок переносится на 2026-й.
Первый созданный в современной России турбовентиляторный двигатель ПД-14 получил сертификат типа в 2018 году. Тогда он рассматривался в качестве опциональной альтернативы американской силовой установке PW1400G на МС-21, но с 2022 года стал основным двигателем для этого самолета.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Azur Air ввела в эксплуатацию самолет закрывшейся Royal Flight
Один из крупнейших чартерных авиаперевозчиков России — Azur Air добавил в свой флот 235-местный самолет Boeing 757-200. 19 февраля он отправился в рейс из Москвы в Шарм-эль-Шейх.
У перевозчика уже есть 8 ВС данного типа.
Полученный 26-летний Boeing 757 (RA-73357) летал в парке прекратившей свою деятельность (после начала СВО) другой российской туристической авиакомпании – Royal Flight.
Azur Air сама занималась страховым урегулированием по 757, это помогло избавить самолет от двойной регистрации и очистить его для полетов за рубеж.
Помимо Boeing 757 в парке Azur Air на февраль 2025 года числится пять Boeing 767-300 и по одному Boeing 737-800 и Boeing 777-300. Согласно данным трекинговых сервисов 737 не летал уже более года, Boeing 777 — с июня 2024-го.
Подробнее
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
Страховое урегулирование по самолетам в России принесло лизинговой компании Avolon 117 млн долларов
Получение средств на сумму 117 млн долл. от страхового урегулирования за застрявшие в России самолеты позволило одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon в 2024 году получить прибыль в 608 млн долл., что на 79% превысило финансовые результаты предыдущего года.
Без учета страховых выплат за оставшиеся у российских клиентов принадлежавших ей самолетов, дублинская компания улучшила показатель чистой прибыли на 35%, до 458 млн долл.
В 2024 году завершился процесс интеграции Avolon с приобретенной лизинговой компанией Castlelake Aviation, в результате чего парк самолетов лессора превысил 1100 воздушных судов.
Комментируя ситуацию на мировом рынке, президент Avolon Энди Кронин также отметил: «Мы ожидаем, что дефицит как в узкофюзеляжном, так и в широкофюзеляжном сегменте продолжится до начала следующего десятилетия.
В результате, авиакомпаниям приходится рассчитывать на существующий парк, чтобы удовлетворять растущий спрос, что создает тенденцию продления лизинговых контрактов и покупки более старых самолетов».
Подробнее🔒
Фото: Avolon
Подписаться на @ATOjournal