3393
Все о машинах. По всем вопросам обращаться @elenafesenko
Почему двигатель долго греется
Долгий прогрев двигателя – проблема, с которой сталкиваются многие водители. У неё может быть множество причин, связанных с техническими особенностями силового агрегата или возникшими неисправностями. Так или иначе, наиболее распространённые поломки не составит труда диагностировать самостоятельно. Для этого потребуется немного знаний и времени.
Оценивать длительность прогрева двигателя нужно, исходя из технических особенностей агрегата. При прочих равных условиях, КПД дизельных моторов выше по сравнению с бензиновыми, поэтому они выделяют мало тепла на холостом ходу. Многие компактные турбированные моторы тоже долго прогреваются по сравнению с "атмосферниками" схожей мощности. Перед поиском проблемы изучите опыт других владельцев аналогичного автомобиля.
Если раньше двигатель прогревался значительно быстрее, то, в первую очередь, нужно обратить внимание на термостат. Этот узел отвечает за распределение охлаждающей жидкости (антифриза) по двум контурам циркуляции. При достижении определённой температуры (обычно в диапазоне 75°-85°, зависит от модели) термостат постепенно открывает большой круг.
Шток устройства может заклинить в одном положении, что повлечёт за собой характерные признаки неисправности. Постоянная циркуляция антифриза по большому кругу влечёт за собой медленный прогрев и проблемы при движении по трассе в мороз, так как охлаждающая жидкость будет "выхолаживать" подкапотное пространство набегающим потоком воздуха.
Для проверки устройства нужно осуществить холодный запуск двигателя, открыт капот и произвести диагностику. Если патрубок, идущий от термостата к радиатору охлаждения двигателя, начинает постепенно теплеть, то антифриз всегда циркулирует по большому кругу. При исправном термостате этот патрубок несколько минут будет холодным, а затем начнёт резко становиться горячим.
Медленный прогрев двигателя может быть "фантомным", если ориентироваться на показатели с приборной панели. Датчик температуры охлаждающей жидкости, вышедший из строя, нередко показывает заниженные данные. Аналогичная проблема возникает, если в зоне ДТОЖ образовалась воздушная пробка. Так как воздух проводит тепло хуже, чем антифриз, отображаемая температура будет ниже реальной.
Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости можно воспользоваться собственными ощущениями. Если из печки уже дует горячий воздух, а стрелка даже не сдвинулась с места, то, скорее всего, проблема заключается в устройстве. Проверить ДТОЖ можно при помощи мультиметра, необходимые инструкции не составит труда найти в Интернете.
Неисправность термостата, как и поломка датчика температуры охлаждающей жидкости, могу провоцировать более серьёзные неисправности. Например, если термостат заклинит в закрытом положении, то антифриз будет перегреваться. Из-за некорректных данных с ДТОЖ вовремя не включится вентилятор охлаждения двигателя. Именно поэтому важно устранять подобные неисправности при первой возможности.
Ну пускай газанула...
Но зачем ещё секунд 10 держать педаль, необъяснимо...
Холодные и горячие свечи зажигания. Калильное число
Современные свечи зажигания индивидуально подбираются для различных конструкций двигателя и условий движения. Поэтому нельзя указать такую свечу зажигания, которая будет без проблем функционировать во всех двигателях. В данной статье мы рассмотрим, что такое холодные и горячие свечи зажигания и связанный с ними калильное число.
Калильное число – это величина, которая показывает время, по истечении которого, свеча достигнет состояния калильного зажигания. Чем больше калильное число, тем свеча меньше нагревается. Соответственно с малым калильным числом будет «горячая» свеча, а с большим «холодная».
При небольших нагрузках отлично работают «горячие» свечи, но при длительной и интенсивной работе температура свечи возрастает, это может привести к « калильному» зажиганию. Результат – потеря мощности двигателя. Свечу обязательно следует заменить, уточнив тепловую характеристику и устранив все неисправности.
В камере сгорания различных двигателей температура повышается по-разному, необходимы свечи зажигания с разным тепловым эквивалентом. Этот тепловой эквивалент выражает в виде так называемого калильного числа.
Тепловые эквиваленты, выраженные с помощью калильного числа, представляют собой измеренные на электродах и изоляторе средние температуры, соответствующие нагрузке двигателя. На юбке изолятора рабочая температура должна быть в интервале от 400°С до 850°С. При этом температуры свыше 400°С требуются потому, что при таких температурах удаляются осаждающиеся сажа и масляный нагар и таким образом происходит самоочищение свечи зажигания.
Однако выше 850°С температура на изоляторе подниматься также не должна, так как при температуре свыше 900°С может появляться калильное зажигание. Кроме того, при очень высоких температурах электроды дополнительно подвергаются воздействию химически агрессивных соединений или разрушаются. Избежать калильного зажигания можно, надо только соблюдать несколько простых правил: первое - не допускаем ранней установки зажигания; во вторых – заливаем топливо, соответствующее данному двигателю; и в третьих – следим за внешним видом свечи.
Надо иметь в виду, что условия работы свечей летом и зимой различны, следует вывод – правильнее всего иметь два комплекта свечей: летний с «холодными» и зимний с «горячими». Если вы ездите зимой и часто стоите в пробках, то лучше всего поставить свечи более горячие, ну а если летом вы гоняете на высоких скоростях, да еще и на дальние расстояния, то, конечно, поставьте холоднее.
Для длинных расстояний и высоких скоростей – «холодные» свечи, а для коротких и на малой скорости – «горячие» свечи.
Так же на выбор свечи влияет и размер двигателя, чем он больше, тем «холоднее» свеча. Та же самая свеча для одного двигателя может быть «холодная», а для другого «горячая». Как сильно будет разогреваться свеча в процессе работы, и как она будет отдавать тепло, зависит так же от материала изолятора и длины теплового конуса.
Почему двигатель долго греется
Долгий прогрев двигателя – проблема, с которой сталкиваются многие водители. У неё может быть множество причин, связанных с техническими особенностями силового агрегата или возникшими неисправностями. Так или иначе, наиболее распространённые поломки не составит труда диагностировать самостоятельно. Для этого потребуется немного знаний и времени.
Оценивать длительность прогрева двигателя нужно, исходя из технических особенностей агрегата. При прочих равных условиях, КПД дизельных моторов выше по сравнению с бензиновыми, поэтому они выделяют мало тепла на холостом ходу. Многие компактные турбированные моторы тоже долго прогреваются по сравнению с "атмосферниками" схожей мощности. Перед поиском проблемы изучите опыт других владельцев аналогичного автомобиля.
Если раньше двигатель прогревался значительно быстрее, то, в первую очередь, нужно обратить внимание на термостат. Этот узел отвечает за распределение охлаждающей жидкости (антифриза) по двум контурам циркуляции. При достижении определённой температуры (обычно в диапазоне 75°-85°, зависит от модели) термостат постепенно открывает большой круг.
Шток устройства может заклинить в одном положении, что повлечёт за собой характерные признаки неисправности. Постоянная циркуляция антифриза по большому кругу влечёт за собой медленный прогрев и проблемы при движении по трассе в мороз, так как охлаждающая жидкость будет "выхолаживать" подкапотное пространство набегающим потоком воздуха.
Для проверки устройства нужно осуществить холодный запуск двигателя, открыт капот и произвести диагностику. Если патрубок, идущий от термостата к радиатору охлаждения двигателя, начинает постепенно теплеть, то антифриз всегда циркулирует по большому кругу. При исправном термостате этот патрубок несколько минут будет холодным, а затем начнёт резко становиться горячим.
Медленный прогрев двигателя может быть "фантомным", если ориентироваться на показатели с приборной панели. Датчик температуры охлаждающей жидкости, вышедший из строя, нередко показывает заниженные данные. Аналогичная проблема возникает, если в зоне ДТОЖ образовалась воздушная пробка. Так как воздух проводит тепло хуже, чем антифриз, отображаемая температура будет ниже реальной.
Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости можно воспользоваться собственными ощущениями. Если из печки уже дует горячий воздух, а стрелка даже не сдвинулась с места, то, скорее всего, проблема заключается в устройстве. Проверить ДТОЖ можно при помощи мультиметра, необходимые инструкции не составит труда найти в Интернете.
Неисправность термостата, как и поломка датчика температуры охлаждающей жидкости, могу провоцировать более серьёзные неисправности. Например, если термостат заклинит в закрытом положении, то антифриз будет перегреваться. Из-за некорректных данных с ДТОЖ вовремя не включится вентилятор охлаждения двигателя. Именно поэтому важно устранять подобные неисправности при первой возможности.
Ну пускай газанула...
Но зачем ещё секунд 10 держать педаль, необъяснимо...
Киберпанк уже тут: Hyundai запустит электрический спорткар N Vision 74 в серийное производство.
По предварительной информации, мощность N Vision 74 составит 800 л.с. Hyundai не раскрывает никаких подробностей о сроках производства. Известно лишь, что выпуск начнётся до 2030 года.
Просто посмотрите на эту красоту
Как не надо обращаться со своей автоматической коробкой передач.
➡️Не стоит слишком часто парковать автомобиль на склоне. Это приведёт к масляному голоданию не только двигатель, но и АКП.
➡️Не нагружать коробку в не прогретом состоянии: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.
➡️При буксировке стоит придерживаться правилам 30 на 30 (скорость 30 км/ч и путь не дальше 30 км), а лучше вообще пользоватся услугами эвакуатора.
➡️Не использовать метод раскачки при длительной пробуксовке.
➡️Не стоит и пытаться заниматься спортивным дрифтом на автомобиле с АКП. Зажатие педали тормоза с продолжением селектора D-прямой путь отправить коробку на свалку
🌸 Приглашаю Вас в БЕСПЛАТНЫЙ чат стройности и правильного питания 🌸
Вы устали от диет, которые не работают?
Перепробовали всё и уже почти не верите в результат? 💔
Тогда Вам точно ко мне ✨
💗 Я помогаю худеть и становиться увереннее в себе
Я не теоретик — я сама похудела на 17 кг 🔥
Если получилось у меня — получится и у Вас 💪
В чате Вас ждёт:
🥗 готовое меню
📖 простые и вкусные рецепты
💡 понятные советы без жёстких запретов
🔥 мотивация и челленджи
💬 поддержка женщин, которые идут к цели вместе
❌ без голодовок
❌ без стресса
✅ с любовью к себе и реальным результатом 💖
Присоединяйтесь — вместе худеть легче и приятнее 🌷
/channel/+7B72109c3VYzZWUy
