25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
Нижегородский авиационный завод «Сокол» удостоен ордена Александра Невского за высокие достижения в обеспечении оборонного потенциала Российской Федерации. Для НАЗ «Сокол» этот орден стал пятой государственной наградой.
📍Торжественная церемония вручения государственных, ведомственных и региональных наград жителям и предприятиям Нижегородского региона прошла в Нижнем Новгороде 20 марта.
⭐️Всего в этот день за успехи в труде были поощрены 32 нижегородца и два коллектива предприятий ОПК региона.
🤝От Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» в церемонии награждения принял участие директор Филиала ПАО «ОАК» - НАЗ «Сокол» В.М. Семенов. Награды вручал и.о. губернатора Нижегородской области А.Н. Гнеушев.
Филиал ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» – Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (ранее – Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе) основан 1 февраля 1932 года.
Завод выпускал авиационную технику, разработанную в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, А.С. Яковлева. 19202 самолета-истребителя – таков вклад нижегородского авиазавода в победу советского народа в Великой Отечественной войне.
С 1949 года предприятие специализируется на выпуске истребителей семейства МиГ, за период сотрудничества с ОКБ А.И. Микояна заводом было выпущено около 13500 микояновских самолетов, к числу наиболее известных можно отнести МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31. Всего же за годы своей деятельности предприятие выпустило более 43500 самолетов.
Сегодня предприятие активно развивается, занимается реконструкцией производственных площадей, модернизацией оборудования, принимает участие практически во всех проектах ПАО «ОАК».
Из первых уст ⭐️
Подробно о сертификационных испытаниях, проходящих в Комсомольске и Жуковском, а также о том, зачем Суперджету винглеты и российский салон - рассказывает заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» - директор программы Суперджет Александр Долотовский ✈️
Что стоит за полетом? ✈️
Упорство и мужество.
Работа и вдохновение.
Преодоление трудностей и достижение результатов.
Наш путь - это путь испытаний, где каждый этап — наша общая победа.
⭐️За каждым взлетом и посадкой самолета стоит большая команда профессионалов.
✈️Мы делаем полностью российский самолет. И у нас все получится!
▶️Делимся с вами первыми кадрами и яркими впечатлениями прямиком из Комсомольска-на-Амуре, где наш Суперджет сегодня обрел новое «сердце» — отечественный двигатель ПД-8 ‼️
Читать полностью…
Самолеты Победы: Ил-2 ⭐️
Легендарный штурмовик авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина внес огромный вклад в победу в Великой Отечественной войне.
Он стал символом военной мощи и эффективности советской авиации благодаря своей уникальной конструкции и мощным боевым возможностям.
▫️Инновационный подход
Сергей Владимирович Ильюшин разработал революционную концепцию бронирования самолета, отказавшись от традиционной в авиации накладной брони, которая утяжеляла машину, превращая ее в неповоротливую и медлительную мишень.
Вместо этого авиаконструктор интегрировал броню прямо в конструкцию планера, создав обтекаемый бронекорпус, ставший неотъемлемой частью самолета. Это решение позволило обеспечить защиту двигателя и кабины пилота без значительного увеличения веса и ухудшения летных характеристик.
▫️Вооружение и модификация
Ил-2 обладал внушительным арсеналом оружия, включая ракеты, бомбы различного калибра и авиационные пушки. В ходе войны конструкция самолета претерпела изменения, чтобы улучшить его боевые качества. Первоначально одноместный, Ил-2 позже стал двухместным, что увеличило его оборонительную способность.
▫️Массовость производства
Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом Второй мировой войны — всего было произведено более 36 тысяч единиц. Конструкторы в ОКБ Ильюшина и рабочие на заводах постоянно искали пути снижения издержек. В течение трех лет трудозатраты на производство серийных Ил-2 при интенсивном выпуске уменьшились более чем в 1,5 раза. Это позволило выпускать на трех серийных заводах до 40 штурмовиков в день и в разгар Курской битвы отправлять на фронт ежемесячно до 1 200 штурмовиков.
▫️Признание заслуг
Самолет активно применялся на всех фронтах, участвуя в ключевых сражениях, таких как оборона Москвы и штурм Берлина. Его мощные удары по вражеским танкам, артиллерии и живой силе внесли значительный вклад в победу Красной Армии.
За создание и усовершенствование Ил-2 Сергей Владимирович Ильюшин получил четыре Сталинские премии. Труд коллектива ОКБ в годы войны был дважды отмечен высокими государственными наградами. В 1942 году – орденом Ленина «за создание высококачественных новых типов боевых самолетов», а в 1944-м – орденом Боевого Красного Знамени «за выдающиеся заслуги по созданию во время Великой Отечественной войны образцов самолетов штурмовой авиации». Таким образом карандаш конструктора был приравнен к штыку солдата
Штурмовик Ил-2 стал символом военной мощи и эффективности ВВС страны, воплощением мужества летчиков и инженерного гения. Подвиги конструкторов, рабочих заводов и летчиков стали важной частью общей победы в Великой Отечественной войне.
#80летПобеды
Объединенная авиастроительная корпорация модернизирует производство и повышает производительность труда
⚡️Корпорация занимает передовые позиции в разработке и внедрении инноваций в области электроники, бортовых систем и новых материалов.
⚡️Глава ОАК отметил, что с учетом масштаба инвестиционной программы целесообразно не только обновлять оборудование, но и переходить к новому технологическому и производственному укладу, обеспечивающему развитие отрасли на ближайшие десятилетия.
⚡️Вадим Бадеха рассказал, что к 2030 году планируется повысить производительность труда минимум на 30% за счет автоматизации и роботизации производства.
⚡️ОАК придерживается принципов бережливого производства. Планируется непрерывное развитие производственной системы как на предприятиях корпорации, так и в рамках кооперационных связей.
Глава правительства подчеркнул, что от повышения эффективности и производительности труда на предприятиях зависит выполнение национальных целей развития, поставленных Президентом, включая увеличение доли самолетов отечественного производства в парках российских авиакомпаний минимум до 50%.
Инженер-конструктор 1 категории отдела моделирования процессов сборки КАЗ Данияр Баянов стал лауреатом третьей степени в конкурсе «Лучший молодой ученый Республики Татарстан – 2024» в номинации «Лучший молодой ученый в области производственной отрасли»✈️
✔️Специалист представил исследование «Риски наставничества на предприятиях оборонно-промышленного комплекса», в рамках которого он разработал авторскую методику выявления социальных и педагогических рисков, возникающих в процессе наставнической деятельности, и проектирования их карт.
Когда я сам стал наставником на КАЗ, я столкнулся с рядом трудностей, связанных с нехваткой педагогического опыта: отсутствием умений мотивировать, адаптироваться и применять разнообразные методики преподавания. Это подтолкнуло меня к поступлению в педагогическую аспирантуру, по окончании которой я успешно защитил кандидатскую диссертацию на тему «Развитие готовности наставников к социально-педагогическим рискам в процессе внутрикорпоративного обучения стажеров в авиастроительной отрасли» и получил ученую степень кандидата наук.
На мой взгляд, самая большая трудность в наставничестве — это освоение методик обучения взрослых людьми, не обладающими психологической и педагогической подготовкой.
Я считаю, что современный наставник должен быть многогранным, прогрессивным и идти в ногу со временем.
Д. Баянов
Интервью с инженером-конструктором АО «Туполев» Даниилом Михайловым, победителем конкурса «Инженер года – 2024» ⭐️
❓Почему вы решили стать инженером, как выбрали эту профессию?
💬 Я всегда увлекался физикой и математикой, поэтому выбор профессии инженера-конструктора был естественным. Эта работа позволяет мне сочетать мои увлечения с возможностью решать сложные задачи и вносить вклад в развитие авиации.
❓Что вам больше всего нравится в вашей работе?
💬В профессии инженера, который занимается аэродинамикой, больше всего мне нравится решение творческих задач, направленных на формирование внешнего облика самолетов. В процессе работы над проектами, я вижу, как наши идеи и решения влияют на эффективность и безопасность летательных аппаратов. Меня вдохновляет работа в команде с профессионалами из разных областей и возможность постоянно учиться и совершенствовать свои навыки с более опытными коллегами и наставниками.
❓Почему вы решили принять участие в конкурсе, что для вас значит эта победа?
💬Я решил участвовать в конкурсе, чтобы продемонстрировать результаты нашей совместной многолетней работы и вдохновить других инженеров на достижения в области аэродинамики летательных аппаратов. Также это возможность получить обратную связь от профессионалов и оценить свой опыт.
Победить было не так легко, поскольку конкурс собрал лучших в инженерной отрасли, поэтому пришлось приложить много усилий для подготовки. Однако старания того стоили. Для меня победа стала огромным личным достижением на старте инженерной карьеры. Это открывает новые возможности для сотрудничества и дальнейшего роста.
8 марта состоялась рабочая поездка генерального директора ОАК Вадима Бадехи в филиал ПАО «Ил»-Авиастар 🤝
Он поздравил с Международным женским днем и наградил сотрудниц предприятия, отличившихся в трудовой деятельности, внесших большой личный вклад в развитие производства.
Вадим Бадеха встретился с губернатором Ульяновской области Алексеем Русских. Они осмотрели производство Авиастара, процесс строительства современных воздушных судов, активно ведущиеся работы по техническому перевооружению предприятия, реконструкции цехов, благоустройству заводской территории.
💬«Сегодня мы отмечаем колоссальный рост объемов заказов на заводе, серьезный рост численности персонала.
За последние три года Авиастар прирос по численности в полтора раза. Из всех предприятий ОАК ульяновский завод самый быстрорастущий. Такими же высокими темпами стараемся поднимать зарплату, улучшать условия труда.
С правительством Ульяновской области мы сотрудничаем по развитию социальных программ. Кроме того, одна из наших ключевых задач — обеспечение жильем работников завода Авиастар.
Потому что мы привлекаем сюда много молодежи и людей из других регионов. Сейчас с правительством области запускается проект по строительству жилых домов в Ульяновске.
Здесь планируется комплексный современный подход к развитию территории - строительство не только квадратных метров, но и нового городского пространства», - отметил Вадим Бадеха.
В частности, планируется создание нового жилого комплекса, квартиры в котором предназначены, в том числе для сотрудников Авиастара.
Благодаря социальным программам ОАК, Ростеха и мерам поддержки со стороны Ульяновской области заводчане получат отличные возможности для улучшения своих жилищных условий и еще один стимул продолжать свою работу на предприятии.
Важной частью этого проекта является создание нового городского пространства, архитектурным украшением которого станет памятник ульяновским авиастроителям.
В следующем году Авиастар будет отмечать полувековой юбилей. Монумент не только увековечит память создателей авиационного гиганта, но и станет культурным объектом. Это продемонстрирует преемственность поколений.
💬Губернатор области Алексей Русских сказал: «Ульяновская область — авиастроительный регион. Перед нашим флагманом, заводом Авиастар, стоят большие задачи. Ключевая — кратное увеличение выпуска самолетов. Правительство продолжит оказывать большое внимание предприятию, здесь трудятся свыше 12 тысяч человек.
Реализуем совместно с ОАК широкий спектр производственных и социальных мероприятий.
Ведем работу по поддержке работников, в том числе продолжает действовать наша областная программа «Губернаторская ипотека».
Помогаем обеспечивать завод кадрами. За три года численность сотрудников выросла на 3800 человек.
Выстраиваем систему непрерывной подготовки специалистов. Например, у нас создано 13 классов по профилю «авиастроение», в них обучаются 300 ребят.
Еще одной кузницей кадров является наш авиаколледж – Межрегиональный центр компетенций. Авиастар здесь выступает ключевым партнером».
Нас окрыляют ✈️
Вдохновляют ❤️
Ради них мы готовы лететь на край света ✈️
Им покоряются все высоты ⬆️
С наступающим праздником, наша прекрасная половина авиапрома!
#80летПобеды
В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.
▫️Образование Петляков получил в Московском Высшем техническом училище. Руководителем его дипломного проекта был Андрей Николаевич Туполев. Еще молодым инженером Петляков вошел в группу конструкторской молодежи ЦАГИ, которая совершила революцию в советском авиастроении.
▫️Одиннадцать лет Петляков возглавлял бригаду проектировки крыла в конструкторском бюро Туполева. Разработанные им крылья устанавливались на всех самолетах Туполева того времени: от АНТ-1 до АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький». Приобретенный опыт работы над ТБ-3 Владимир Михайлович блестяще использовал при создании бомбардировщика Пе-8 - модификации самолета ТБ-7 (АНТ-42).
▫️В 1938 году, во времена политических репрессий, талантливого конструктора арестовали. ЦКБ-29 НКВД получило официальное задание на разработку нового самолета ВИ-100, позже переделанного во фронтовой бомбардировщик Пе-2. Так, самолет, которому суждено было войти в историю Великой Отечественной войны как основной фронтовой бомбардировщик, обеспечивающий преимущество советской армии в воздухе, создавался за колючей проволокой, конструкторской бригадой под руководством Петлякова.
▫️В июле 1940 года Петлякова освободили и назначили главным конструктором авиазавода №22 в Москве. С этого момента началось серийное производство самолетов Пе-2 на московских заводах №22 и №39. В это же время к серийному производству «пешек» подключился завод №124 в Казани и Иркутский авиационный завод №125. Таким образом, в кратчайшие сроки была решена задача создания современного фронтового бомбардировщика.
▫️В 1941 году В.М. Петлякова назначили главным конструктором Казанского авиазавода. К сожалению, 12 января 1942 года при исполнении служебных обязанностей Владимир Михайлович трагически погиб. Но даже за это короткое время работы в Казани, он оставил неизгладимый след в истории казанского самолетостроения.
Инженер года: интервью с начальником отдела аэродинамических исследований АО «Туполев» Павлом Ерохиным ⭐️
Четверо сотрудников ОАК стали победителями XXV Всероссийского конкурса «Инженер года – 2024», который проводится ежегодно для выявления и поддержки талантливых инженеров, внесших значительный вклад в развитие науки, техники и технологий в России.
Лауреатами конкурса становятся как молодые, так и опытные инженеры, чей карьерный путь и интересные проекты могут стать примером для подражания.
Конкурс проводился по двум версиям: «Профессиональные инженеры» и «Инженерное искусство молодых».
⚡️В этом году среди победителей сотрудники АО «Туполев» - Павел Ерохин и Даниил Михайлов, сотрудники Комсомольского-на-Амуре авиационного завода - Евгений Федорцев и Мария Турбина.
Поздравляем победителей и спрашиваем почему они выбрали профессию инженера и что их вдохновляет в работе.
Начальник отдела аэродинамических исследований АО «Туполев» Павел Ерохин стал лауреатом конкурса по версии «Профессиональные инженеры».
❓Павел, расскажите, пожалуйста, как вы пришли в профессию?
💬Во-первых, в школе я всегда проявлял интерес к математике, активно участвовал в олимпиадах. Во-вторых, мой отец был военным летчиком, и с детства я был окружен миром авиации. Я с интересом изучал летательные аппараты и мечтал о небе.
Когда пришло время выбирать профессию, я стоял перед выбором между авиационным инженером и пилотом. В конечном итоге решил, что инженерное направление позволит мне не только работать с технологиями, но и вносить свой вклад в развитие авиации.
❓Что в вашей работе и профессии вам нравится?
💬Принимать участие в создании новых летательных аппаратов, предлагать новые технические решения, реализовывать смелые идеи, проводить исследования для выбора оптимальной формы воздушных судов. Важно, чтобы работа инженера не сводилась только к решению типовых задач, а оставляла свободу действия для исследований и развития.
❓Вы уже не в первый раз принимаете участие в конкурсе, что для вас значит победа?
💬Победа в конкурсе «Инженер года» – это признание экспертным сообществом в области инженерных наук профессиональных достижений, а также подтверждение того, что наша работа имеет большую значимость. Также это стимул для дальнейшего развития и совершенствования навыков. В этом году вновь решил принять участие в конкурсе, чтобы проверить, насколько мне удалось улучшить навыки и компетенции за прошедший год.
Самое главное – не рассматривать победу как вершину, на которой можно остановиться. Мир сегодня меняется с огромной скоростью, поэтому высококвалифицированным инженерам нужно постоянно актуализировать, поддерживать и развивать свои знания и умения.
❓Насколько для молодых специалистов важно участие в этом конкурсе?
💬Молодым специалистам участие в конкурсе позволяет раскрыть свой потенциал, проявить себя, представить свои идеи и разработки, получить обратную связь от экспертов и опытных коллег.
Также это способствует развитию профессиональных связей и обмену опытом между молодыми инженерами. Поэтому призываю всех принимать активное участие в различных научно-технических конкурсах, конференциях для своего развития и роста как технического специалиста. Инженер – это звучит гордо!
Весна приходит в компании наших прекрасных сотрудниц филиала ПАО «Ил» - ВАСО ❤️
Надежность авиаперевозок во многом зависит от труда работников участка герметизации агрегатно-сборочного цеха № 44 Воронежского авиазавода. Именно они выполняют герметизацию всех швов и стыков на внешних панелях фюзеляжа, крыле и центроплане.
– Наш труд играет важную роль в производственном процессе, ведь от качества выполнения герметизации зависит безопасность воздушных судов, – делятся опытом девушки. – Раньше в этой профессии работали и мужчины, но сегодня наш коллектив состоит исключительно из женщин. Хотя наша специальность не имеет гендерного разделения, мы называем себя герметизаторщицами.
- Важно обеспечить надежную защиту конструкции от воздействия внешней среды, - подчеркивает контрольный мастер Марина Бывалец. - Особое внимание уделяется крылу и центроплану! Ни малейшая ошибка не допускается, поэтому мы работаем с максимальной сосредоточенностью.
💬 «Первый раз мы подружили самолет и двигатель!»
Главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов рассказывает о сертификационных испытаниях систем нового Суперджета, новых двигателях ПД-8 и о том, почему самолет надежен по всем показателям ✈️
Работаем на высоте ⬆️
Суперджет с двигателями ПД-8 выполнил второй испытательный полет, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полета.
Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров. Осуществлены выключение и успешный запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов испытаний.
Летим дальше! ✈️
МАИ - alma-mater для многих поколений авиастроителей. Наша кузница кадров. Искренне поздравляем ❤️❤️❤️
Читать полностью…
💬”Небольшой мороз, отличная погода, солнышко.. Все по плану было выполнено. В полете отработали все режимы.”
Летчики-испытатели рассказывают о том, как прошел первый полет Суперджета с двигателями ПД-8, который открывает большой этап сертификационных испытаний ✈️
Наш Авиапрофиль ©️
Поздравляем Аэрофлот с 102-летием! Пускай ваш путь устойчивого развития в авиации продолжает радовать пассажиров и укреплять статус надежного партнера в небе! ✈️
Читать полностью…
Опытный образец самолета SJ-100 совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе Superjet ✈️
Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.
После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
«Первый полет Суперджета на ПД-8, с одной стороны, подводит итог большой и сложной работы, проделанной совместно с коллегами из ОДК, а с другой – открывает новый важный этап по испытанию двигателя в составе самолета. Летные испытания двигателей ПД-8 на «Суперджете» начинаются на самолете в серийном облике с импортными системами, поскольку уровень «новизны» в испытании столь важных компонентов, как двигатель, надо повышать постепенно. Такой подход позволит нам обеспечить необходимые темпы сертификации, а также отработать технические решения для возможности последующей ремоторизации летающего сейчас парка Суперджетов», – рассказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
✈️Российский авиапром справился с задачей импортозамещения
Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.
📌Самое актуальное в российском авиастроении сегодня – испытания гражданских самолетов полностью российского производства:
🛬Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний.
🛬Полностью собран первый опытный образец самолета МС-21 с отечественным двигателем. ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам.
🛬Самолет Ил-114 выполнил более 20% сертификационных полетов.
🛬Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача – кратно увеличить объемы выпуска этого лайнера.
Вадим Бадеха отметил, что Россия – единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения.
«При производстве самолетов необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полетов, на безопасность людей, на надежность этой техники. На качество, чтобы те самолеты, те машины, которые сегодня будут произведены, на самом высоком уровне могли быть востребованы не только в России», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Глава компании поблагодарил правительство за системную поддержку авиационной отрасли. По его словам, благодаря этой поддержке отрасль переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестпроекты реализуются сегодня на всех предприятиях отрасли.
Авиапром на пути к отечественным IT-решениям ✈️
Вопросы цифровизации авиационной отрасли обсудили участники первой всероссийской конференции «АвиаЦифра 2025» в Казани.
В дискуссиях приняли участие руководители по информационным технологиям ПАО «ОАК», ОДК, «РТ-Информ», а также представители российских компаний-разработчиков в сфере IT.
Госкорпорация Ростех и входящие в ее контур компании, включая ОАК, сегодня активно внедряют отечественные IT-продукты, ищут надежные отечественные решения для формирования целевого ИТ-ландшафта авиастроения. Изучаются реально внедренные программы и опыт других крупных компаний.
🔹По ряду критических для отрасли процессов - проектирование изделий и управление производством - отечественные программные решения только разрабатываются. Это системная задача, в которой необходима поддержка государства.
🔹В 2022 году по решению Правительства РФ на базе ОАК был создан Индустриальный центр компетенций «Авиастроение».
🔹На базе ИЦК идет работа над проектом «Внедрение единой информационной среды для управления процессами разработки изделий авиационной техники на основе подходов и методов системной инженерии и управления их жизненным циклом», который позволит доработать и внедрить отечественную PLM-систему на базе существующей платформы T-FLEX. Планируется поэтапный переход на новую платформу.
🔹Другим проектом, находящемся в проработке, является создание и внедрение импортонезависимой СУР-платформы (системы управления ресурсами) «тяжелого класса» для авиастроения. В ее контур будут включены модули по управлению материально техническими ресурсами и управлению качеством продукции производственных предприятий и опытных конструкторских бюро.
💬«Цифровизация в авиастроении началась раньше многих других отраслей. Цифровое проектирование, цифровые испытания, цифровые двойники изделий – все это реальность нашей отрасли. Но тем не менее информационные технологии – это, в первую очередь, про людей, про кадры и компетенции. Это поиск, привлечение и удержание IT-специалистов в отрасли. Мы этим в данный момент предметно занимаемся. Нам, особенно в решении комплексных задач, с которыми мы столкнулись на данном этапе, необходимы специалисты, которые могут работать шире, чем позволяет образование, полученное на «ИТ-курсах. Сегодня мы активно работаем над созданием отечественной PLM- системы и нам нужны лучшие специалисты», - сказал директор по цифровой трансформации и информационным технологиям ОАК Иван Голубушин, выступая на пленарном заседании конференции.
💬«Мы должны начать взаимодействовать и общаться на едином языке, нам нужны единые практики и политики в области управления информационными технологиями. Необходимо выработать общие подходы к построению ИТ-архитектуры у головных исполнителей, а также сформировать единый классификатор инженерных задач. Это один из ключевых наших приоритетов, поскольку IT-специалисты, наши заказчики-инженеры и разработчики соответствующего программного обеспечения, к сожалению, могут трактовать одни и те же процессы по-разному», - отметил директор по информационным технологиям ПАО «Яковлев»Александр Краснов.
📍Участники конференции смогли воочию убедиться в масштабах стоящих перед отраслью задач, побывав в цехах филиала АО «Туполев» - Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова.
С 8 Марта, наши дорогие коллеги, прекрасная и лучшая половина авиастроения ❤️❤️❤️
Искренне желаем вам лёгкости в полёте, благополучия на каждом этапе маршрута и новых волнующих горизонтов.
Пусть ваши сердца будут наполнены весенним настроением и теплом!
Инженер-конструктор КнААЗ им. Ю. А. Гагарина Мария Турбина удостоилась почётного звания лауреата в номинации «Инженерное искусство молодых» на конкурсе «Инженер года – 2024» ⭐️
Свою карьеру Мария начала три с половиной года назад, хотя изначально мечтала стать экономистом. Но работа на заводе во время летних каникул в 10 классе кардинально изменила её выбор.
Атмосфера в бюро «Крыло» вдохновила её: «Сотрудники встретили меня с теплотой, делились знаниями и искренне заинтересовали этой работой».
Мария поделилась двумя важными секретами успеха:
— хорошо разбираться в задачах;
— не бояться задавать вопросы коллегам.
Её увлечение 3D-моделированием и процессом превращения чертежей в реальные детали самолётов приносит ей истинное удовольствие.
— Я, конечно, выиграла в конкурсе, но долго не могла этому поверить. Сейчас же звание придаёт мне уверенности, и я с радостью делюсь опытом с новичками.Читать полностью…
Руководитель проекта по организации внедрения и отладки гибкой производственной системы филиала ПАО «Ил» - Авиастар Владимир Брюзгин умеет говорить с оборудованием «на одном языке» 💡
Ему удалось создать макропрограмму, которая оптимизировала систему управления станка с программным управлением и научить пользоваться ею других авиастроителей, работающих на высокопроизводительном оборудовании.
Благодаря новаторской разработке расчет и запись рабочего смещения заготовки в системе координат станка, стали производится автоматически.
«В процессе трудовой деятельности я обратил внимание, что на станках цеха высокоскоростной обработки самолетных деталей отсутствовала стандартная функция пересчета координат заготовки в режиме 3+2. Ввиду отсутствия стандартной функции использовалась динамическая коррекция. При этом операторам приходилось вручную считать и записывать смещения и приращения в нескольких местах. Я решил привести свой метод использования данного оборудования к автоматизированному режиму», - рассказывает автор идеи.
«В итоге, применение новой макропрограммы позволило повысить производительность труда без дополнительных затрат», - отметил Владимир.Читать полностью…
⚡️«Нашей авиацией на аэродроме противника в Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков». Такое сообщение вышло ровно 82 года назад в вечерней сводке Совинформбюро от 27 февраля 1943 года.
За этим достижением стояло не только мужество пилотов, но и легендарный Ту-2 – самолет, ставший символом мощи советской авиации в годы Великой Отечественной войны.
❓Почему Ту-2 боялись враги?
🔹3000 кг бомб – втрое больше, чем у Пе-2
🔹Скорость на 100 км/ч выше конкурентов – легко уходил от перехвата
▫️Летал даже на одном работающем двигателе
27 февраля 1943 года Ту-2 доказали: они способны громить врага днём без прикрытия – немецкие истребители не сбили ни одного.
Фронтовые пилоты обожали Ту-2: мощное оборонительное вооружение, легкость в пилотировании, отличные летно-технические характеристики.
Командующий ВВС генерал А.А. Новиков в письме Сталину подчеркивал необходимость начать массовый выпуск бомбардировщиков Ту-2.
Весной 1945 года Ту-2 триумфально появились в небе над Берлином, чтобы стать грозой последних укреплений гитлеровцев в центральной части города.
Ту-2 не стал пикировщиком, как Пе-2. Зато как средний бомбардировщик не знал себе равных.
27 февраля – не просто дата в сводке. Это история о том, как инженерный гений и отвага экипажей вписывали огненные страницы в летопись нашей Победы.
#80летПобеды