25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
Авиация вдохновляет ✈️
Даже на такой прагматичной площадке, как международный экономический форум 📃
#ПМЭФ2024
▶️Настроение сегодняшнего дня на Питерском форуме глазами авиаторов...©️
Читать полностью…
Генеральный директор ОАК, вице-президент СоюзМаш России Юрий Слюсарь принял участие в профильных сессиях «Технологическое лидерство в новой модели системы высшего образования РФ: роль индустрии» и «Российское инженерное образование в многополярном мире».
Загрузка предприятий ОАК с учетом обязательств по гособоронзаказу и программам гражданской авиации обеспечена на годы вперед. Но производство необходимо обеспечить кадрами. За 3 года численность сотрудников должна быть увеличена на треть. Производственных рабочих необходимо порядка 19 тысяч.
Наибольшую потребность в производственных рабочих испытывают в Казани, Ульяновске. Комсомольске-на-Амуре, Воронеже, Иркутске Новосибирске.
Конструкторским бюро ОАК в Москве понадобится более 600 инженеров-конструкторов. Поэтому тема привлечения и подготовки кадров сейчас - одна из приоритетных на повестке дня.
В ОАК принят стандарт целевой подготовки, по которому каждый студент, поступающий в вуз по целевому набору от корпорации, получает хорошую стипендию, с первого курса работает на предприятии, у него есть наставник и все практики в обязательном порядке студент проходит в КБ или на заводе.
Также ОАК занимается профориентацией. Это авиационные классы, специализированные смены в детских лагерях. Программы охватывают 25 тысяч школьников по всей стране.
#ПМЭФ2024
Чтобы поднять "гражданку" на новый уровень, нужны специалисты нового поколения.
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и ректор Московского авиационного института Михаил Погосян подписали соглашение о сотрудничестве в области подготовки передовых инженерных кадров для реализации ключевых программ авиастроения.
#ПМЭФ2024
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко в сопровождении делегации посетил Иркутский авиационный завод.
Беларуской делегации показали производственные цеха предприятия, выпускающие военную и гражданскую продукцию.
Республика Беларусь является важным заказчиком российских самолетов, вооруженные силы Республики эксплуатируют оба типа самолетов, серийно выпускаемых на Иркутском авиационном заводе – многофункциональные истребители Су-30СМ и учебно-боевые самолеты Як-130.
В ходе визита обсуждались возможности наращивания сотрудничества в области авиастроения. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь рассказал о технологиях производства гражданского лайнера МС-21-310.
Беларуская авиакомпания «Белавиа» ранее уже выражала заинтересованность в приобретении самолетов МС-21 и может стать одним из первых потенциальных эксплуатантов перспективного российского лайнера за рубежом.
В рамках реализации программы импортозамещенияи увеличения темпов производства российских самолетов ОАК нацелена на наращивание кооперации с предприятиями Республики Беларусь.
«Мы наращиваем объемы производства российских самолетов, неоднократно бывали на белорусских заводах авиационного профиля. Эти предприятия сохранили авиационную производственную культуру.Читать полностью…
Поэтому сейчас от сотрудничества, которое у нас было по авиаремонту и военным программам, важно перейти к масштабированию наших задач по гражданской продукции. Потенциально, миллиарды рублей - это тот заказ, который мы можем разместить на белорусских авиационных предприятиях. Это детали, агрегаты. Экономически и технологически мы очень близки.
У нас подписаны контракты, мы уже сейчас сотрудничаем, делаем номенклатуру для Ту-214, необходимо это масштабировать, вывести на новый уровень. Для этого нужна политическая воля и организация процессов, расчеты, инвестиции. В первую очередь, это сотрудничество по гражданским и транспортным программам. Что касается МС-21, то мы заинтересованы в расширении пула потенциальных эксплуатантов, в том числе в авиакомпании«Белавиа».
Чем больше у нас будет опыт эксплуатации разными авиакомпания, тем это позволит сделать наш самолёт лучше», - сказал Юрий Слюсарь.
Друзья, победителем в конкурсе аватарки для чата становится вариант номер 3.
🔹Второе место у варианта 9.
🔹Третье место занимает вариант 2.
Авторов просим написать нам в бот.
Друзья, сегодня отмечается 93-я годовщина со дня образования Военно-транспортной авиации.
Современная военно-транспортная авиация играет особую роль
в вооруженных силах. Летчики ВТА успешно осуществляют ежедневное обеспечение группировки войск в специальной военной операции, принимают активное участие в операциях за рубежом, оказывают помощь в регионах России и выполняют гуманитарные миссии в зарубежных
странах.
Военно-транспортная авиация — один из важнейших эксплуатантов самолетов марки «Ил». В настоящее время Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина создан новый модернизированный самолет Ил-76МД-90А, ведутся работы по созданию новых тяжелого и легкого транспортных самолетов.
Надеемся, что самолеты марки «Ил» и дальше будут надежной опорой Военно-транспортной авиации страны.
С праздником! С Днем создания Военно-транспортной авиации!
Товарищи, открываем голосование за аву для нашего чата.
Голосуем до конца выходных, в понедельник 3️⃣ июня подводим итоги.
Опросник ниже ⬇️
📹📹
Публикуем первый ролик из серии #90лет_ИАЗ, и начнем мы, конечно, с первенца иркутских авиастроителей — истребителя И-14, разработанного конструкторской группой Павла Сухого.
Мы, как и Иркутский авиационный завод, стремимся быть на передовой технического прогресса, поэтому все ролики в серии озвучены с помощью искусственного интеллекта. Не судите нашего робо-помощника строго, он только начинает разбираться в авиации 🤖
В Казани начата подготовка бортинженеров для серийного самолета Ту-214 ✈️
Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев представил Раису Республики Татарстан Рустаму Минниханову авиационный учебный центр «Академия 033». Здесь будет вестись подготовка членов летных экипажей самолета Ту-214 на современных тренажерных комплексах.
Рустам Минниханов посетил аэродром в с. Караишево и ознакомился с деятельностью авиационного учебного центра. Делегация осмотрела тренажерный комплекс, учебные классы, лаборатории, зал для тренировок с дронами и экспозицию музея под открытым небом.
Программа по подготовке бортинженеров на воздушное судно Ту-214, разработанная совместно с авиакомпанией Red Wings, в настоящее время проходит процедуру утверждения в Федеральном агентстве воздушного транспорта.Обучение в «Академии 033» проводится по 39 программам подготовки авиационного персонала.
В центре созданы все условия для получения дополнительного профессионального образования. Учебная база оснащена необходимыми техническими средствами обучения, ангаром для установки тренажеров, гостиничным комплексом.
Сейчас Авиационный учебный центр ведет работу по расширению 25 программ подготовки инженерно-технического авиационного персонала и частных пилотов.
«В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли, утвержденной Правительством РФ, «Туполеву» поставлена задача увеличить серийный выпуск самолета Ту-214. Для достижения этой цели мы в срочном порядке усиливаем работы по всем направлениям, с особым акцентом на повышении производительности труда, наборе и удержании квалифицированных кадров», - подчеркнул Константин Тимофеев.Читать полностью…
Хорошие новости из Жуковского — там наш МС-21 выполнил автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО уже на российских двигателях ПД-14 🛬
Полет выполнялся на МС-21 б/н 73051, в составе экипажа были летчики Роман Таскаев и Игорь Чернов (ГосНИИГА), а также ведущие инженеры по летным испытаниям Олег Березин и Павел Сокут.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое управление вплоть до касания ВПП.
Данный полет выполнялся в рамках программы испытаний комплекса средств автоматической посадки — всего планируется выполнить порядка 100 полетов. Программные алгоритмы и аппаратный информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающие автоматическую посадку МС-21, изначально разработаны в России. Первый полет по этой программе был выполнен в декабре 2023 года на самолете с импортной силовой установкой.
▶️ Полное выступление гендиректора ОАК на конференции ЦИПР
Читать полностью…
🎞️🎞️🎞️ 85 лет назад – 21 мая 1939 года состоялся первый полет бомбардировщика ДБ-3Ф, вошедший в историю под наименованием Ил-4. Всего в годы войны комсомольским авиазаводом их было выпущено 2757 штук.
Во время Великой Отечественной войны Ил-4 стали основными советскими дальними бомбардировщиками. Обладая дальностью полета до 4000 км, самолеты также привлекались для дальней разведки, заброски во вражеский тыл разведывательно-диверсионных групп и снабжения партизанских отрядов. В морской авиации Ил-4 уничтожали корабли и подлодки противника с помощью торпед и бомб, ставили минные заграждения. После капитуляции Германии эти самолеты громили части Квантунской армии на Дальнем Востоке.
Друзья, этот час настал. Конкурс на новую аватарку нашего чатика. Присылайте нам в бот или в чат свои варианты с пометкой #ава_ОАК
Мы выберем финалистов 31 мая и проголосуем все вместе.
🏆 Победителю и гран-при - подарочки.
📷 Формат: jpeg, png (500×500px), не только фото, но и иллюстрации.
Помните, что ава - это круг))
Глава ОАК Юрий Слюсарь провел рабочую встречу с Губернатором Воронежской области Александром Гусевым на полях #ПМЭФ2024
На повестке дня - взаимодействие ОАК и региональных властей в интересах развития Воронежского авиазавода.
Заместитель Министра промышленности и торговли России Олег Бочаров и глава ОАК Юрий Слюсарь на полях ПМЭФ-2024 провели встречу с Министром транспорта Республики Куба Эдуардо Родригесом Давила и Президентом Кубинской авиационной корпорации Белтран Хоэлем Арчером Сантосом.
Стороны обсудили вопросы поддержания летной годности действующего парка российских самолетов на Кубе, а также перспективы обновления парка национального перевозчика Республики Куба российскими самолетами.
#ПМЭФ2024
Глава ОАК Юрий Слюсарь принял участие в сессии, посвященной роли "оборонки" в экономике страны сегодня и завтра: "Задача двойного назначения. Роль организаций ОПК в обеспечении технологического суверенитета".
"ОПК - это не только продукция "в штуках" для фронта сегодня, это еще и технологический задел для создания продуктов нового поколения для гражданского рынка. В авиастроении эта задача реализуется в рамках наращивания выпуска гражданских самолетов",-подчеркнул Юрий Слюсарь.
Начало работы на ПМЭФ-2024.
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и Глава Донецкой Народной Республики Денис Пушилин подписали соглашение о сотрудничестве в области развития промышленного потенциала ДНР.
#ПМЭФ2024
📹📹
Продолжаем нашу рубрику #90лет_ИАЗ, на сей раз она посвящена скоростному бомбардировщику АНТ-40 (СБ), который выпускался на ИАЗ в 1936-1941 годах.
Самолет, разработанный в КБ Туполева, стал первой крупносерийной машиной Иркутского авиазавода и сыграл важную роль в сдерживании милитаристской Японии на восточных рубежах нашей страны в 30-е годы прошлого века.
Ностальгируем 🇷🇺
Почувствуйте атмосферу ОКБ Сухого середины 70-х..
Авиастроитель - одна из лучших профессий в мире! Уж мы-то знаем ✈️
Все начинается с идеи, с бумажного самолета, с первого полета на самолете с мамой и папой 🧑🧑🧒🧒
Любите ваших детей!
Близнецы в авиапроме 👥
🔹Павел и Александр Ивановы – инженеры-технологи цеха № 88 ВАСО.
🔹Даниил и Никита Захаровы - пока ученики по специальности "слесарь-сборщик летательных аппаратов" в цехе № 44 ВАСО.
🔹Александр и Иван Петровы- слесари-сборщики летательных аппаратов цеха № 44.
Ребята считают свою работу уникальной и очень важной.
- Авиастроение - это не только профессия. Это образ жизни. Который требует от нас постоянного развития и совершенствования своих навыков.Читать полностью…
Запускаем в нашем канале еще один цикл публикаций, на сей раз посвященный приближающемуся 90-летию Иркутского авиационного завода — вы найдете их по хэштегу #90лет_ИАЗ
📅 24 августа 1934 года Иркутске начал свою работу Завод №125 им. И.В. Сталина, сегодня известный всем как Иркутский авиационный завод. За 90 лет работы предприятие неоднократно меняло специализацию и типы выпускаемой техники, что сформировало на заводе уникальную производственную культуру — готовность браться за задачи любой сложности и быстро подстраиваться под требования времени и заказчиков.
В Иркутске серийно выпускались самолеты конструкции Туполева, Ильюшина, Яковлева, Микояна, Сухого, Антонова, Петлякова, Ермолаева — таким богатым портфолио не может похвастать ни одно авиастроительное предприятие нашей страны. Всего ИАЗ выпустил свыше 8 тысяч самолетов около 30 типов, его продукция в разные годы поставлялась в 40 стран мира 🌐
Сегодня Иркутский авиазавод серийно выпускает многофункциональные истребители Су-30 и учебно-боевые самолеты Як-130, а также вовсю готовится к серийному производству флагмана российской гражданской авиации — авиалайнера МС-21.
Сергей Ильюшин как-то сказал, что о конструкторе поют в небе его самолеты. Нам кажется, что они поют еще и о заводе, который их выпустил, поэтому в серии коротких роликов мы расскажем вам о самых важных и интересных самолетах в истории Иркутского авиационного завода.
Такие непривычные и очень атмосферные фотографии авиаконструктора Павла Осиповича Сухого в окружении семьи на даче, 30-е годы прошлого века. В 1923 году он женился на Софье Феликсовне Тенчинской, учительнице французского языка. В семье родилось двое детей - Ирина и Дмитрий.
#85лет_ОКБ_Сухого
#85лет_ОКБ_Сухого
На фото Павел Осипович Сухой и советские летчицы Валентина Гризодубова, Марина Раскова, Полина Осипенко, сентябрь 1938 года. Перелёт самолёта ДБ-2 «Родина» Москва-Дальний Восток. Перед стартом на аэродроме.
Женский экипаж во главе с В.С. Гризодубовой совершил на этом самолете дальний перелет, установив мировой рекорд беспосадочного полета для женщин. Стартовав в Москве, самолет пролетел 5908 км по прямой за 26 часов 29 минут, приземлившись недалеко от Комсомольска-на-Амуре.
Самолет ДБ-2 был создан в Конструкторской бригаде №3 П.О.Сухим под общим руководством А.Н.Туполева. В 1937 году один из экземпляров самолета переделали для рекордного полета, который и получил обозначение «Родина».
ОАК совместно с партнерами по отрасли и российскими разработчиками ведет работу по созданию отраслевой цифровой среды для проектирования, испытаний и производства авиационной техники на базе отечественных программных продуктов. Об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь на пленарном заседании IX конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) с участием Председателя Правительства России Михаила Мишустина.
В 2022 году по решению Правительства РФ на базе ОАК был создан Индустриальный центр компетенций «Авиастроение», председателем которого является глава ОАК. В ходе пленарного заседания Юрий Слюсарь рассказал о реализации проектов перехода на российское ПО в авиастроении.
В рамках ИЦК «Авиастроение» реализуются три особо значимых проекта. Проект «Внедрение единой информационной среды для управления процессами разработки изделий авиационной техники на основе подходов и методов системной инженерии и управления их жизненным циклом» позволит доработать и внедрить отечественную PLM-систему на базе существующей платформы T-FLEX.
По словам главы ОАК, в мае 2024 года корпорация завершает этап создания технического проекта, затем после настройки системы разработчиком перейдет к опытно-промышленной эксплуатации. Планируется запараллелить процессы доработки самой отечественной платформы T-FLEX и проектирование на ее базе уже отработанных модулей, отдельных агрегатов, систем, элементов фюзеляжа и планера. Функционал платформы позволяет это сделать.
«Для нас это важно, потому что сроки сжатые. Работу нужно начинать, не дожидаясь доработки системы целиком. У нас кадры есть. Большинство сотрудников имеют IT-компетенции, - сказал Юрий Слюсарь. – Но нивелировать риски перехода на отечественное ПО можно только при правильной организации работ, потому что у нас поколения инженеров-конструкторов выросли на зарубежных продуктах. Мы договорились с коллегами, что будем делать это путем выделения параллельных команд, которые будут работать наряду с нашими текущими проектами по проектированию в новой системе».
#85лет_ОКБ_Сухого
В начале 1925 года ЦАГИ и Научно-технический отдел Высшего Совета Народного хозяйства СССР обратились к руководству трех вузов Москвы (МВТУ, Академии Воздушного Флота и МГУ) с просьбой направить на стажировку в ЦАГИ наиболее способных студентов старших курсов. Среди пяти студентов-стажеров, командированных МВТУ, был и П.О. Сухой.
В марте 1925 года Сухой защитил дипломный проект «Одноместный истребитель с мотором 300 л.с.» и был зачислен инженером в отдел Авиация, гидроавиация, опытное строительство ЦАГИ, возглавляемый А.Н. Туполевым.
Свою конструкторскую деятельность в ЦАГИ Сухой начал в небольшой группе А.И. Путилова. Этот коллектив занимался проектированием фюзеляжей, шасси и их увязкой с другими узлами и системами практически всех самолетов, созданных в АГОС. В составе этой группы, а позднее бригады, он принимал участие в создании самолетов: АНТ-3 (Р-3); АНТ-4 (ТБ-1): АНТ-5 (И-4); АНТ-6 (ТБ-3): АНТ-7 (Р-6); АНТ-9; АНТ-10 (Р-7): АНТ-12 (И-5); АНТ-13 (И-8); АНТ-14; АНТ-17 (ТШ-Б).
Сравнительно быстро молодой инженер стал авторитетным высококвалифицированным специалистом. С октября 1930 года, когда А.И. Путилов был переведен в НИИ ГВФ, на должность заведующего отделом опытного самоле-тостроения и главного конструктора, П.О. Сухой был официально назначен начальником бригады Nº 4 АГОС ЦАГИ.
В том же октябре 1930 года П.О. Сухой в составе группы специалистов ЦАГИ был командирован в Германию и Италию для ознакомления с авиационной промышленностью этих государств. До середины января 1931 года ПавелОсипович посетил фирмы: «Junkers», «Dornien», «Rohrbach», «Heinkel», «Arado», «Albatros», «Focke-Wulf», BMW, «Fiat», «SiAi», CANT, «Isotta-Fraschini», «Caproni», Геттингенскую аэродинамическую лабораторию, Гамбургский и Римский гидроканалы.
На фото: П.О.Сухой на обзорной площадке небоскреба, Нью-Йорк, июнь 1936 года. В ходе трехмесячной командировки он посетил промышленные предприятия и научные институты Нью-Йорка, Балтимора, ЛА, Сан-Франциско и других городов.
#85лет_ОКБ_Сухого
В сентябре 1914 года Павел Сухой приступил к учебе на математическом отделении физико-математического факультета Императорского Московского университета, но, желая продолжить дальнейшее свое обучение в Императорском Московском техническом училище (ныне - МГУ имени Баумана, один из наиболее престижных технических ВУЗов РФ), в июне 1915 года он подал прошение о зачислении на первый курс и в сентябре приступил к занятиям на механическом отделении ИМТУ. Павел слушает лекции профессора Николая Жуковского, занимается в его кружке воздухоплавания вместе с Андреем Туполевым, братьями Архангельскими, братьями Погосскими, Владимиром Петляковым, Борисом Стечкиным.
Между тем, шла первая мировая война, начавшаяся в августе 1914 года. К концу 1915 года в русской армии уже начала ощущаться нехватка офицерских кадров, в связи с чем был издан указ о мобилизации студентов младших курсов для обучения по ускоренной программе в военных училищах. Именно по этой причине в апреле 1916 года П.О. Сухой становится юнкером 2-й Петергофской школы прапорщиков, а в августе в звании прапорщика он начинает свою офицерскую службу в запасном полку Казанского военного округа. На тот момент Сухому исполнился 21 год.
С апреля 1917 года Павел Сухой принимал участие в боевых действиях на Северном фронте, сначала в должности младшего офицера 733 Дегмерского пехотного полка, а с августа - младшим офицером пулеметной команды этого же полка. В марте 1918 года прапорщик Сухой по болезни (туберкулез легких) был уволен с военной службы.
На фото: Сухой на побывке дома, март 1917 года.
Зумеры: мы пока просто не в ресурсе 🐱
Промышленный потенциал Донбасса может быть востребован в интересах авиастроения. Делегация ОАК побывала в Донецкой Народной Республике. Глава ДНР Денис Пушилин и генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь обсудили возможности привлечения квалифицированных кадров и использования производственных мощностей региона в интересах ОАК.
Денис Пушилин:
«Очень рады вашему визиту, тем более мы нацелены на развитие промышленности и видим, что у нас сейчас структура экономики меняется. С учетом нашего потенциала, компетенций, которые есть на территории Республики, хотим быть полезными, насколько это возможно. Поэтому у нас будет возможность ознакомиться с площадями, которые можно будет задействовать для расположения здесь определенного рода мощностей».
«Основная проблема, с которой мы сталкиваемся, это недостаток квалифицированных кадров. У нас есть заказы, есть технологическое оборудование, но сложно найти необходимое количество людей. Мы рассчитываем, что индустриальный Донбасс сохранил специалистов, которые работали на промышленных предприятиях. И эти люди могут быть привлечены в интересах развития авиастроения. Поэтому хотели бы с вами обсудить возможные подходы как соединить нашу потребность в развитии корпорации с использованием человеческого и инфраструктурного потенциала, который у вас здесь есть. Думаю, эта синергия достойна рассмотрения», – сказал глава ОАК.
