25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
Поздравляем, друзья 🚀
Сегодня в 12:00:00 мск стартовала «Ангара-А5» с разгонным блоком «Орион» и испытательной полезной нагрузкой.
Прекрасный подарок ко Дню авиации и космонавтики
Что такое лучший экономический эффект? 🔸
Это, например, когда уровень сдачи деталей и сборочных единиц на склад вырастает на 608%, а полезная отдача основных производственных рабочих увеличивается более чем вдвое.
Реальность таких результатов доказали сотрудники завода «Авиастар», реализовав проект «Повышение эффективности работы цехов заготовительно-штамповочного производства».
Именно этот проект победил на конкурсе по совершенствованию производственной системы ОАК в номинации «Проект с лучшим экономическим эффектом».
«Любая сборка невозможна без ритмичной поставки деталей, – уверен первый заместитель директора “Авиастара” по производственным и техническим вопросам Максим Каменев. – Самым “узким горлышком” в производстве на протяжении нескольких лет были цеха заготовительно-штамповочного производства. Они – лидеры по количеству и объему изготавливаемых изделий. Но на начало реализации улучшений цеха передавали на склад не более 5 процентов от самолето-комплекта деталей».
«Весь коллектив был вовлечен в систему развития бережливого производства. Идеи по улучшению исходили как от рабочих, так и от начальников цехов», – рассказал Андрей Карпов.
Вдохновляемся лучшими
На фото: Михаил Михайлович Громов, Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации, заслуженный летчик СССР. В феврале этого года исполнилось 125 лет со дня его рождения.
Весной 1937 года Михаил Михайлович узнал, что Валерий Чкалов подал заявление Иосифу Сталину с просьбой разрешить полет через Северный полюс в Америку с целью побития мирового рекорда дальности полета и получил согласие вождя. Михаил Громов тоже подал аналогичное заявление.
Однако Сталин разрешил перелет только экипажу Чкалова. Итог известен: пробыв в воздухе 63 часа, Валерий Павлович пролетел 8 504 км по прямой. Мировой рекорд остался непревзойденным! Срочно разрешили перелет и экипажу Михаила Громова. Михаил Михайлович подошел к подготовке дальнего перелета очень основательно.
«Мы сняли с самолета надувную резиновую лодку на случай вынужденной посадки в океане, ружья, соль, теплую одежду, запас продовольствия, запасное масло и прочее – всего на 250 килограммов. В процессе испытаний был выявлен закон, по которому увеличение количества бензина на 1 кг увеличивало дальность полета на 1 км. Но если снять с самолета какой-либо предмет или (что одно и то же) уменьшить вес конструкции на 1 кг, то это давало возможность увеличить дальность на 3 км. Игра стоила свеч. Мы даже обкусали кусачками излишки болтов и болтиков, выступавших из гаек, где только удалось. Все наши мысли были сосредоточены на достижении только успеха, только на него мы рассчитывали – и мы не раскаялись. В силу всех этих мероприятий мы имели преимущество в дальности перед Чкаловым на 1 500 км. Но отвоевать это преимущество было труднее, чем совершить полет.»
Комплексные меры развития кадрового потенциала авиастроения обсудили на Экспертном совете Госдумы и Союзмаша, который прошел в ОАК. Руководители отрасли, законодатели и представители профильных ведомств обсудили вопросы обеспечения авиационной промышленности кадрами, а также лучшие практики сохранения и развития кадрового потенциала предприятий.
В ближайшие годы перед авиационной промышленностью стоят масштабные задачи — увеличение выпуска в рамках гособоронзаказа и выход на высокосерийное производство гражданских самолетов. В связи с ростом объемов производства, предприятиям ОАК к 2030 году потребуется нарастить численность основных производственных рабочих почти на треть.
Для обеспечения самолетостроения кадрами отрасли необходима помощь на всех уровнях. Проблема особенно актуальна для регионов Сибири и Дальнего Востока, где расположены самые крупные и загруженные предприятия ОАК.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь привел в пример советский опыт, когда молодых людей, переезжавших работать в отдаленные регионы, привлекали уровнем зарплат — в два раза выше, чем в центре страны. Сегодня они фактически уравнены. Поэтому необходимы особые меры, в том числе на законодательном уровне, для создания более привлекательных условий и удержания работников.
При этом на рынке труда существует дефицит рабочей силы. По словам директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой, в некоторых регионах — Казани и Ульяновске — потребность авиационных предприятий в кадрах превышает общую численность незанятых и безработных граждан.
«Даже если трудоустроить всех безработных, мы все равно будем иметь дефицит сотрудников. Например, кадровая потребность Авиастара — более 3,5 тысяч человек, а количество незанятых и безработных — на уровне 2,3 тысяч человек. Также стоит учесть, что в авиастроении требуются высококвалифицированные специалисты», - сказала она.
Филиал ПАО «Ил» – Авиастар создает поточную линию сборки панелей фюзеляжа Ил-114-300. Воздушное судно производится в рамках кооперации заводами ОАК.
Сборка панелей выстраивается по принципу поточной линии. Линия сборки состоит из 10 рабочих мест, вытянутых в линию. За каждым рабочим местом закреплен персонал и объём работ. Каждая панель в процессе сборки проходит по всем рабочим местам, начиная с предварительной сборки каркаса, и заканчивая упаковкой.
Такой принцип позволяет свести к минимуму потери при планировании и подготовке производства, точно определять место возникновения вопросов, сдерживающих производство, и оперативно их устранять.
В рамках программы технического перевооружения в поточную линию планируется установить оборудование для автоматической клёпки, а также камеры окраски, герметизации и сушки. Это позволит обеспечить выход на производство 12 самолетокомплектов панелей фюзеляжа в год.
«Закрепление персонала за рабочими местами повышает вовлечённость и ответственность персонала за результаты работ», - пояснил начальник цеха сборки панелей фюзеляжа Михаил Сингин.Читать полностью…
Порой авиастроителям приходится слышать, что сертификация их детищ идет слишком долго. Чего там сложного? Полетай на новом самолете, покажи, что он слушается пилота, легко взлетает, мягко садится, нормально ведет себя в воздухе.
Но для того, чтобы слова «агентство выдало сертификат типа» прозвучали, необходимо пройти достаточно длинный и серьезный путь.
Выдача сертификата типа на новое воздушное судно – результат огромной работы, проводимой как создателями самолета, его двигателя, систем и агрегатов, так и уполномоченными государством органами, в случае России – это Росавиация, подведомственный ей Авиационный регистр, а также аккредитованные сертификационные центры. Именно они, по сути, берут на себя ответственность за то, что обычные пассажиры могут безопасно летать на данном самолете. Главное слово тут – «безопасно».
Получение сертификата типа не означает мгновенное освоение новейшей авиационной техники, а является лишь первым важнейшим этапом на этом пути. Как правило, предстоит еще работа по расширению условий эксплуатации лайнера, например, дополнительные испытания в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур. Это позволяет значительно расширить географию эксплуатации самолета.
Бывает необходима оптимизация и изменения конструкции воздушного судна. Так произошло с нашим новейшим лайнером МС-21, на который стали ставить российские двигатели, системы и агрегаты, композитное крыло из отечественных материалов.
Расскажем обо всем подробно в нашей статье
У нас философская среда. Что утром бодрит лучше: ванна со льдом или Су-57 на форсаже?
Читать полностью…
Наши коллеги из аэропорта Домодедово провели замечательный фотосет Ту-204 и Ту-214. Авиалайнеры летают регулярными рейсами авиакомпании Red Wings.
Мечтаем попасть на борт!
🎞️🎞️🎞️
Сегодня исполнилось 118 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева
Наследние Яковлева — это свыше 200 летательных аппаратов, в том числе свыше 100 серийных. Это не только самолеты — планеры, вертолеты, беспилотники и даже гидросамолеты.
Конструкторское бюро, созданное Яковлевым, всегда отличалось широтой и смелостью взглядов, постоянно двигая границы возможного и открывая новые горизонты в авиастроении. Секрет новаторского подхода Александр Сергеевич очень точно описал в своей книге «Цель жизни»:
«Конструктор, кроме всего, должен быть и мечтателем. Именно в мечтах рождаются новые идеи, замыслы новых конструкций, пути их осуществления... Добиться исполнения мечты — в этом величайший смысл жизни человека, а конструктора особенно».
Сегодняшнее событие - большая заслуга всего коллектива инженеров и конструкторов «Ильюшина», а также сотрудников Луховицкого авиазавода, которые создавали этот самолёт.
Поздравляем коллег с двойным праздником - возобновлением лётных испытаний нового самолёта и днём рождения отца-основателя КБ.
И особый респект лётчикам-испытателям ПАО «Ил» за красоту полёта, которую они показали сегодня в воздухе.
🗓 Сегодня, 31 марта, исполняется 130 лет со дня рождения авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.
Под руководством Сергея Владимировича были спроектированы, построены и испытаны десятки самолетов, сыгравших значительную роль в развитии ВВС нашей страны и обеспечившие выполнение большой доли работы гражданского воздушного транспорта.
Каждый новый ильюшинский самолет на каждом этапе развития авиации был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый занял достойное место в истории отечественной авиации. Многие их них положили начало чему-то новому.
ДБ-3 показал дальнейший путь развития бомбардировочной авиации, совместив в себе невозможные для того времени большую дальность полета с большой скоростью и хорошей маневренностью.
Ил-2 стал родоначальником класса штурмовой авиации. Торпедоносец ДБ-ЗТ стал причиной для создания нового вида авиации Военно-морского флота — минно-торпедной. Первый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, положил начало массовому переходу от поршневых самолетов-бомбардировщиков к реактивным.
Самолеты Ил-12 и Ил-14 способствовали развитию в стране массовых воздушных сообщений и транспортной системы.
Турбовинтовой лайнер Ил-18 привел к повышению скорости и комфортабельности перелетов, их доступности широкому кругу граждан. Ил-62 положил начало массовым регулярным сообщениям на дальних международных линиях, связав столицу нашей Родины со многими городами на различных континентах.
Идея создания реактивного грузового самолета воплотилась в дальнейшем в военно-транспортный Ил-76.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение, стремился к созданию предельно эффективных самолетов, рассчитанных на массовое производство и массовую эксплуатацию, на основе гармоничного сочетания всех параметров.
Сергей Владимирович разработал многие принципы и методы проектирования и создал свой стиль конструирования, свою школу в самолетостроении. В ильюшинском ОКБ сформировались базовые ориентиры: конструировать по возможности экономно, минимизируя затраты; конструировать надежно, потому что от этого зависит жизнь людей; мыслить нестандартно, внедряя новые идеи; находить простые технические решения (а это весьма сложная задача!). Летчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки, поднявший все самолеты, спроектированные Сергеем Владимировичем Ильюшиным, однажды сказал: «Он настроил свой коллектив делать такие самолеты, которые будут и сегодня, и завтра, и послезавтра».
Ильюшин – это не просто история техники или марка самолета, это эпоха, это история человека, который творил, опережая свое время, на самолетах которого страна сражалась и строила свое будущее.
Сегодня ПАО «Ил» продолжает славные ильюшинские традиции, создавая и выпуская современные самолеты марки «Ил».
Самолёты всегда создаются силами команды и задача главного конструктора - создать эффективный инженерный коллектив. Какие подходы сегодня у «Ильюшина» к воспитанию молодых специалистов рассказал нам главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин. Сегодня он отмечает 55-летний юбилей!. Присоединяемся к поздравлениям! Желаем успехов в реализации текущих и перспективных проектов!
Читать полностью…
Гидроавиация – это фактически синтез трех стихий: земли, воздуха и воды. Уникальность самолетов-амфибий обусловлена необходимостью взлета и посадки на воду, а также пилотирования в условиях значительного удаления от земли. О различных гранях программы Бе-200 рассказывает директор дирекции гидроавиации ТАНТК им. Г. М. Бериева Виталий Зданевич.
Многие удивляются, когда узнают, что наш самолет оснащен якорем, – смеется Виталий Вадимович. – А для швартовки на самолете есть линемет.Мы проводили много испытаний на воде. Самолет приземляется на воду, спускает лодку. Проводятся определенные поисково-спасательные операции на воде. Затем эту лодку обратно забирают на борт.
Волны – это самый главный наш ограничитель. Чем выше волна, тем сложнее осуществлять взлет и посадку на воду. Есть разные типы волн: например, есть ветровая волна, есть зыбь. Существует ограничение по высоте ветровой волны – это 1,2 метра. Чем больше самолет, тем на более высокую волну он может сесть.
❓Где сдать кровь для пострадавших?
🔵Центр крови ФМБА России будет осуществлять приём доноров крови и её компонентов в субботу, 23 марта, с 08:30 по адресу ул. Щукинская, д. 6, корп. 2.
🔵Донорский центр на Беговой: ул. Поликарпова, д. 14, стр. 1.
🔵Донорский центр Царицыно: ул. Бакинская, д. 31.
🔵Донорский центр на Шаболовской: ул. Шаболовка, д. 57.
🔵Центр крови имени О. К. Гаврилова: ул. Поликарпова, д. 14, корп. 2.
+7 (495) 945-33-19
🔵ул. Бакинская, д. 31.
+7 (495) 326-99-29
🔵ГКБ № 1 имени Н. И. Пирогова ДЗМ: Ленинский проспект, д. 10, к. 1.
+7 (495) 958-19-21
🔵ГКБ имени М. П. Кончаловского ДЗМ: Зеленоград, Каштановая аллея, д. 2, стр. 1.
+7 (499) 735-32-93
🔵ГКБ № 52 ДЗМ: ул. Пехотная, д. 3.
+7 (499) 196-19-74
🔵ГКБ № 67 имени Л. А. Ворохобова ДЗМ: ул. Саляма Адиля, д. 2.
+7 (495) 530-33-38
🔵ГКБ имени Е. О. Мухина ДЗМ:
Федеративный проспект, д. 17.
+7 (495) 304-40-21
🔵ГКБ имени В. М. Буянова ДЗМ:
ул. Бакинская, д. 26.
+7 (495) 321-13-27
🔵ГКБ имени А. К. Ерамишанцева ДЗМ: ул. Ленская, д. 15.
+7 (495) 471-17-36
🔵Морозовская ДГКБ ДЗМ: 4-й Добрынинский переулок, д. 1/9, корпус 9.
+7 (495) 959-88-37
+7 (915) 030-52-27
🔵ГКБ имени C. С. Юдина ДЗМ:
Севастопольский проспект, д. 24А.
+7 (495) 331-94-00
🔵НИИ СП имени Н. В. Склифосовского ДЗМ: Большая Сухаревская площадь, д. 3.
+7 (495) 625-80-07
🔵ГКБ № 15 имени О. М. Филатова: ул. Вешняковская, д. 23.
+7 (495) 375-13-02
⚡ Подписывайтесь на Объясняем.РФ
⚡️ Об увеличении выпуска истребителей Су-35 в сюжете Первого канала
Читать полностью…
На заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям обсудили поставленные Президентом РФ Владимиром Путиным в послании Федеральному Собранию задачи, а также реализацию национальных проектов технологического суверенитета по ключевым направлениям.
В своем выступлении генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент СоюзМаш России Юрий Слюсарь обозначил среди актуальных вызовов для отрасли создание отечественной PLM среды, к созданию которой ОАК уже приступила совместно с отечественными разработчиками инженерного ПО, необходимость инвестиций в разработку российского технологического оборудования и станков, в которых нуждается авиастроение, и дефицит специалистов. Говоря о кадрах, он обратил внимание на необходимость обеспечения высокого социально-бытового стандарта рабочего пространства и привлекательных социальных программ для работников.
«Люди, особенно молодежь, хотят работать в современных условиях. Мы должны найти источники финансирования и выделить на это средства. У нас не так много инструментов, благодаря которым мы можем выиграть конкуренцию за трудовые ресурсы. Жилищная программа для работников ОПК, и авиастроения в частности, наравне с устойчивой загрузкой предприятий и заработной платой - это те инструменты, которые позволят привлечь и удержать людей», - резюмировал глава ОАК.
Спасибо коллеге. Воронежские авиастроители стараются, и все получится 💪
Читать полностью…
Фюзеляж и консоли крыла очередного серийного самолета Ил-96 доставлены в цех окончательной сборки филиала ПАО «Ил»-ВАСО. Таким образом, коллективы цехов агрегатно-сборочного производства Воронежского авиазавода выполнили свои обязательства в соответствии с графиком.
Восемнадцатитонный агрегат отбуксировали на технологических шасси, дав будущему лайнеру «почувствовать» взлетную полосу заводского аэродрома.
«Все это значимые для нас события, – говорит начальник производства ВАСО Евгений Ромашин. – Работа продолжается, и в соответствии с программой производства Ил-96 подразделения завода изготавливают детали, ведут сборку агрегатов следующих машин».
Любовь к авиации объединяет профессионалов самых разных специальностей – летчиков, инженеров и даже железнодорожников ❤️
Так, начальник железнодорожного участка цеха 251 Иркутского авиационного завода Артем Тухватуллин связал свою жизнь с авиазаводом еще в 2012 году. Тогда он устроился в цех утилизации и железнодорожного транспорта грузчиком-стропальщиком. В цехе Артему понравилось, он всегда тяготел к разнообразной, немонотонной работе. Здесь она именно такая – специалисты принимают грузы от поставщиков со всей России: металл для будущих деталей самолетов, уголь для отопления завода и поселка авиастроителей, мазут и другую продукцию.
Вскоре Артема назначили бригадиром грузчиков цеха. Распределение задач между сотрудниками, обеспечение безопасности работ, контроль состояния инструментов и оснастки – все это входило в круг задач специалиста. С 2020 года молодой человек занимает должность начальника железнодорожного участка. В его ведении весь подвижной состав на основной территории, проведение погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
Вот что говорит о своей работе сам Артем:
«Я очень люблю свой коллектив – для меня он как вторая семья. Получаю даже большее удовольствие, идя на работу, чем когда возвращаюсь с нее, потому что знаю – на участке трудятся хорошие, отзывчивые люди, – говорит он. – Возраст у специалистов разный, но со всеми мне одинаково легко. Каждый понимает, что на нем лежит большая ответственность и выкладывается на сто процентов».Читать полностью…
Первая в этом году партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 передана ВКС России в рамках исполнения гособоронзаказа. Самолеты изготовлены на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. После завершения всего комплекса заводских испытаний авиационная техника отправлена заказчику.
Фронтовые бомбардировщики Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации. Возможности самолета позволяют применять перспективные авиационные средства поражения, увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, повысить точность бомбометания.
«Все заводы ОАК, задействованные в исполнении гособоронзаказа, не снижают темпы производства. Первой партией фронтовых бомбардировщиков Су-34 мы начали поставки самолетов в рамках производственной программы текущего года. Новосибирский завод уверенно справляется с поставленными задачами. Заводчане понимают, насколько важна наша техника сегодня», - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Авиастар использует оснастку нового поколения, созданную с использованием 3D-печати 🖨️
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар для производства самолетных деталей теперь применяются средства технологического оснащения (совокупность приспособлений для установки и закрепления заготовок и инструмента, выполнения сборочных операций) нового поколения - модульная 3D-оснастка.
Она эффективно заменяет классическую, обладает всеми ее функциональными возможностями, способна выдерживать необходимые нагрузки. Создается на основе аддитивных технологий («трёхмерная печать» или «3D-печать»), с преимущественным использованием композиционных материалов.
Применение оснастки нового поколения позволяет увеличить производительность труда, снизить сроки конструктивно-технологической подготовки производства и материалоемкости. Так, в цехе изготовления штамповой оснастки и деталей заготовительно-штамповочного производства филиала ПАО «Ил» – Авиастар вместо свинцово-цинковых штампов, изготовлены штампы из ударопрочных композиционных материалов.
«Их масса кратно меньше, что позволяет размещать штамповую оснастку на штабелерах. Это улучшает не только логистику, но и эффективность использования производственных площадей», – отмечает инженер-технолог отдела холодной штамповки предприятия Анастасия Кошкина.Читать полностью…
Расскажем о центральной заводской лаборатории ВАСО, которая отмечает свое 80-летие.
Ее история началась в марте 1944-го. Пока эвакуированный завод № 18 выпускал штурмовики Ил-2 в Куйбышеве, его воронежские цеха не пустовали: здесь восстанавливали поврежденную в боях технику и самолеты. Контроль поступающих для этого материалов был крайне важен, и чтобы его обеспечить, заработали пять лабораторий: химическая, механическая, рентгеновская, металлургическая и неметаллов.
На сон грядущий. Девочки-нейродизайнеры представляют вам концепт истребителя 7-го поколения. С лазерными пушками и фотонной фантомной ракетой.
Спойлер: развидеть не получится, и не только 1 апреля.
Завершаем день рождения Сергея Ильюшина радостными моментами сегодняшнего дня.
Как известно, славу конструктору в небе поют его самолеты...
⚡️ОАК возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина.
Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота, заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час.
В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.
Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки. А также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки.
«Возобновление программы летных испытаний – важный этап на пути создания нового самолета для региональных перевозок. Мы подключаем к полетам вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег по кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний. Нам всем предстоит напряженная работа. Самолет создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате», - сказал, комментируя предстоящую программу испытаний, управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.Читать полностью…
Сегодня, в день рождения Героя России Заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Леонидовича Богдана «Авиационно-Космическому Кубку» по хоккею с шайбой среди авиационно-космических команд России присвоено его имя!
Капитан команды ОКБ Сухого, Сергей Богдан, с момента создания Турнира принимал в его развитии самое непосредственное участие, а команда ОКБ Сухого ежегодно входила в число победителей.
Сегодня такой пример как никогда важен для молодых авиастроителей. Сергей Богдан – не только профессиональный пилот, но и мужественный человек, спортсмен с разнообразными интересами, являющийся образцом для всех, влюбленных в небо и в спорт.
Давайте вместе поздравим Сергея Леонидовича с праздником!
Министр транспорта РФ Виталий Савельев в ходе поездки в Ульяновскую область посетил филиал ПАО «Ил» – Авиастар.
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман ознакомил министра с современными технологиями производства нового транспортного самолёта Ил-76МД-90А и рассказал, что у самолёта большой потенциал использования в гражданской авиации для коммерческих перевозок грузов. Самолёт глубоко модернизирован, на нём установлены новые двигатели, системы и оборудование. Он производится с помощью принципиально новых технологий на автоматизированной поточной линией сборки, которая позволяет снизить трудоемкость и за счет использования системы лазерного позиционирования обеспечивает высокую точность стыковки элементов конструкции тяжелых транспортных самолетов.
Помимо производства тяжёлых транспортных самолётов Ил-76МД-90А, завод участвует в кооперации по гражданским программам и выпускает агрегаты для пассажирским МС-21 и Ил-114-300.
Стартовал первый всероссийский форум студентов-целевиков ОАК в Доме молодёжи в рамках Международной выставки «Россия» на ВДНХ.
На форум собрались более 230 студентов, обучающихся в технических вузах страны по программам целевого обучения. В перспективе выпускники пойдут работать на предприятия ОАК по всей стране, включая конструкторские бюро авиастроения в Москве и авиационные заводы в 9 регионах России.
В форуме принимают участие студенты профильных институтов и университетов из Иркутска, Воронежа, Комсомольска-на-Амуре, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Ульяновска, Ростова-на-Дону, а также ведущих московских вузов – МАИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МИФИ и других.
Программа включает три тематических дня: «Погружение», «Карьера» и «Мы – команда». Открыл форум генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
«Цель форума максимально погрузить наших будущих коллег, а именно так я называют студентов-целевиков, в жизнь корпорации. Перед ними выступают и главные конструкторы, и руководители предприятий, и их будущие функциональные руководители. Мы показываем нашу заинтересованность в новых кадрах и готовы уделять им свое время и внимание. Еще одна наша задача – это знакомство. Но не ради приятного времяпрепровождения, а ради будущей работы. Все наши самолеты, особенно гражданские, производятся в кооперации. Панели фюзеляжа делают на одном заводе, крылья — на другом, кили и стабилизаторы — на третьем. А, например, оцифровка Ту-160 реализовывалась силами распределенного КБ. Наши предприятия между собой активно взаимодействуют. Построить рабочие процессы на добрых персональных связях проще и эффективнее. И проведение этого форума будет способствовать формированию большой команды авиастроителей», – рассказал глава ОАК Юрий Слюсарь.
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» передала в эксплуатацию авиакомпании Red Wings самолет Ту-204-100В.
📍 Лайнер 20 марта совершил технический перелет из Ульяновского аэропорта «Восточный» в московский «Домодедово», откуда далее отравится в коммерческий рейс.
Ранее этот борт, выпущенный на Ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП» в 2008 году, уже эксплуатировался в авиакомпании Red Wings до середины 2018 года, после чего находился на хранении. ИФК восстановила летную годность самолета Ту-204-100В и вернула его в коммерческую эксплуатацию.
«Мы продолжаем возвращать в строй парк имеющихся у нас российских самолетов: вслед за грузовым Ил-96-400Т и пассажирским Ту-214 мы передаем в коммерческую эксплуатацию обновленный и прошедший весь комплекс подготовительных работ Ту-204. Вместе с эксплуатантом – Red Wings – рассчитываем, что самолет будет эффективно решать задачи авиакомпании и радовать пассажиров», - сказал генеральный директор ИФК Михаил Подхватилин.
