25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
ОАК впервые принимает участие в Международной выставке вертолетной индустрии и беспилотных авиационных систем в Москве, где представляет принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки С-76 ⭐️
На выставке будет показан полноценный летный образец, который уже прошел первый этап летных экспериментов по отработке режимов вертикального взлета, висения и посадки.
Беспилотное воздушное судно вертикального взлета и посадки создается «ОКБ Сухого» ОАК. Проект стал реальностью благодаря программе «Вектор» и стартового финансирования в рамках бизнес-акселератора Госкорпорации Ростех.
Беспилотная система ориентирована на государственные и частные структуры нарынке транспортных услуг. С-76 сможет выполнять логистические, исследовательские и другие задачи любой сложности в различных регионах России, включая наиболее труднодоступные места.
«ОАК в своей стратегии развития и в планах на ближайшеебудущее придерживается генерального подхода Госкорпорации Ростех по расширению производства современных и инновационных беспилотных комплексов. ОАК определила для себя направление развития беспилотных авиационных систем как одно из ключевых. В традициях ОКБ Сухого решение важных для страны задач, отвечающих национальным целям и приоритетам, выполняется с применением наиболее эффективных технических решений», - отметил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Семья, музыка и самолеты ⭐️
Александр Дорохманов работает слесарем по изготовлению и доводке деталей в заготовительно-штамповочном цехе ТАНТК им. Г.М. Бериева более десяти лет.
💬«С первого дня на предприятии влюбился в свою работу, - рассказыват Александр. - Изготовление деталей непростой труд, но очень интересный и творческий. При работе с листовым материалом и профилями используются операции формовки, штамповки, обтяжки, гибки, прокатки и доводки деталей. Но самое интересное это работа с опытными деталями, ведь зачастую они выполняются вручную без какой либо оснастки, имея только лишь чертеж.»
Вне работы Сашу ждет большая, дружная и веселая семья.
💬«Гуляем в парке, занимаемся спортом играем в настольные игры. Я часто рассказываю им о своей профессии, о самолетах, которые мы строим. Моя семья гордится тем, что я авиастроитель и это дает мне огромный стимул в развитии и совершенствовании своей работы.»
У нашего героя есть прекрасное хобби - музыка.
💬«Я — гитарист-самоучка. Игра на гитаре дарит мне возможность творчески раскрываться, стимулирует работу ума и помогает забыть о стрессах. Дети часто просят меня сыграть их любимые песни, и здесь начинается самое увлекательное. Я подбираю аккорды, запоминаю текст, и вуаля — песня оживает!»
#ЯвАВИАПРОМЕ
#80летПобеды
В конце войны под руководством Сергея Владимировича Ильюшина был создан новый штурмовик Ил-10 с оптимальным сочетанием скорости, маневренности и мощного вооружения.
«...Мы попытались сделать еще вариант – Ил-10. Схема одна и та же, но здесь мы включаем в броню целиком и кабину стрелка. Кроме того, мотор у нас был 1500–1750 лошадиных сил, а здесь поставили 2000. 130 километров скорости мы прибавили. Радиаторы водяной и масляный были тоже забронированы», – писал Сергей Владимирович Ильюшин.
Су-2
Легкий бомбардировщик первых лет Великой Отечественной войны. Серийно строился с 1940 по 1942 годы, было выпущено около 900 машин. Отличался передовой для тех лет технологией изготовления.
Первые месяцы войны Су-2 успешно применялся на фронте. Летчики хвалили Су-2 за прекрасный обзор из кабины. Эта особенность позволила успешно использовать эту боевую машину не только в качестве бомбардировщика и штурмовика, но и артиллерийского корректировщика, и самолета-разведчика.
🎗Полноразмерный натурный макет Су-2 сегодня находится на территории ОКБ Сухого в коллекции «суховской» линейки самолетов разных поколений, напоминая о славной истории и вдохновляя молодых конструкторов на новые технологические победы!
#СамолетыПобеды
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Сердечно поздравляю вас с 80-летием Победы в Великой Отечественной войне!
🎗 9 Мая – священная дата, символ единства, верности и любви к Родине. 2025-ый год объявлен Годом защитника Отечества. Мы отдаем дань глубокого уважения ветеранам, тем, кто сражался на фронте и тем, кто ковал Победу в тылу. Мы чтим Героев, которые сегодня в зоне СВО проявляют мужество и отвагу, выполняя свой воинский долг. Память о подвигах защитников Отечества разных поколений - мощная подъемная сила, побуждающая нас с вами сегодня, в условиях сжатых сроков и серьезных ограничений, двигаться к новым профессиональным победам.
🔵Наши предприятия наращивают темпы выпуска военной продукции: Су-30, Су-34, Су-35, Су-57, Ил-76МД-90А, строго выполняют обязательства в рамках гособоронзаказа. Развивая возможности и совершенствуя эффективные боевые комплексы, мы обеспечиваем потребности ВКС России с учетом актуальных задач СВО.
🔵Полным ходом идут и гражданские программы. Совсем недавно к летным испытаниям присоединился третий опытный самолет Ил-114-300. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования. В Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в небо полностью российский Суперджет с отечественными двигателями ПД-8. А в Иркутске первый полет совершил опытный образец лайнера МС-21, оснащенный российскими системами и агрегатами, включая двигатель ПД-14. События – значимые и для авиаотрасли, и для всей нашей большой страны.
▫️В годы войны советские авиастроители совершили, можно сказать, невозможное: в условиях военного времени были выпущены десятки образцов новых самолетов и их модификаций. Сегодня, перед лицом беспрецедентных вызовов, с учетом нашего исторического опыта, мы работаем над укреплением технологического суверенитета, развитием высоких технологий, созданием и производством самых современных военных и гражданских самолетов. Эта работа идет и на земле, и в воздухе.
История нашей страны не раз показывала: стойкость, мужество и преданность Отечеству - основа нашего успешного развития.
С праздником! С 80-летием Великой Победы❗
Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации
Вадим Бадеха
Сегодня мы отмечаем 80-летие Победы в Великой Отечественной войне❗
Этот праздник в сердце каждого из нас, и сегодня миллионы сердец бьются в унисон. Мы свято храним память о Поколении Победителей, о несгибаемой
воле, мужестве и героизме наших ветеранов, тех, кто сражался на фронте и тех, кто ковал Победу в тылу.
🎗Память о подвиге наших предков, сокрушивших фашизм, объединяет и служит мощным импульсом, чтобы противостоять сегодня новым вызовам, двигаться вперед к достижению высоких целей.
Мы гордимся нашей Родиной! С праздником! С 80-летием Великой Победы!
Семейство Як-1/Як-3/Як-7/Як-9
Самые распространенные в Военно-воздушных силах нашей страны истребители во время Великой Отечественной войны – с 1941 до середины 1945 года было изготовлено более 33 800 машин этого семейства. Обладали прекрасными летными характеристиками – маневренностью и скоростью.
Семейство отличалось высокой надежностью, простотой и неприхотливостью в обслуживании, за что его любили как пилоты, так и наземный технический персонал.
Семейство Як-1/-3/-7/-9 стало основными средствами борьбы с авиацией противника на всех фронтах. Эти самолеты применялись не только как главное средство борьбы с истребителями противника, но и для сопровождения бомбардировщиков, прикрытия наземных войск. Именно эти машины использовали французские летчики полка «Нормандия-Неман».
🎗В преддверии юбилея Победы сотрудники «Яковлева» приняли участие в авиационном субботнике в Музее техники Вадима Задорожного, где экспонируется целая коллекция самолетов «Як» времен Великой Отечественной войны. В рамках субботника проводилось текущее обслуживание исторических самолетов Як-3 и Як-9. Для этих задач были отобраны авиационные конструкторы и специалисты по техническому обслуживанию.
#СамолетыПобеды
Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское» (г. Жуковский, Московская область) ✈️
Здесь, в Летно-испытательном и доводочном комплексе ПАО «Яковлев», лайнер подготовят к проведению сертификационных испытаний в рамках программы импортозамещения.
Самолет пилотировал усиленный экипаж в составе летчика-испытателя Героя России Олега Кононенко, летчика-испытателя Героя России Романа Таскаева и заслуженного летчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по летным испытаниям Николая Фонурина, Александра Попова, Олега Березина и Александра Соловьева. Время полета составило 6 часов 8 минут, он проходил на высоте 11 000 м и со скоростью до 800 км/ч.
«Самолет выдержал длительный полет. Все работало прекрасно. Мы удовлетворены перелетом», – рассказал Директор по летным испытаниям -летчик-испытатель ПАО «Яковлев» Роман Таскаев.Читать полностью…
Специалисты «Яковлева» модифицировали салон девяти самолетов SSJ-100 авиакомпании «Россия», переоборудовав их в 100-местную компоновку. Работы проводились на базе авиационно-технического комплекса «Яковлева» в Жуковском ✈️
Проект был запущен в середине прошлого года и
полностью реализован в заявленные сроки. На данный момент все девять самолетов SSJ-100, участвующих в программе, переоборудованы в 100-местную компоновку.
В условиях прекращения поставок импортных комплектующих для перекомпоновки салона специалисты компаний «Яковлев», «ОАК-Инжиниринг» и «Авиационные интерьеры» разработали новые конструкторские решения и доработали элементы интерьера самолета.
«Совместный проект с авиакомпанией «Россия» –
еще одно доказательство того, что требования диктует заказчик, а мы как производитель всегда идем навстречу. Отмечу, что переоборудование самолетов SSJ-100 получилось реализовать даже в условиях беспрецедентных санкционных ограничений благодаря профессионализму всей команды проекта», – прокомментировал Дмитрий Борисенко, заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники.
«Мы подходили к этому проекту как к масштабной,Читать полностью…
технически и организационно сложной задаче. Тем не менее, при содействии ПАО«Яковлев», проект был завершен успешно и в срок. Для нас как авиаперевозчика реализованная перекомпоновка части флота – это еще большая гибкость парка,поскольку для определенного типа перевозок более целесообразно задействовать самолеты с компоновкой по моноклассу Эконом – 100 кресел, вместо двухклассной компоновки – 12 кресел в классе Бизнес и 75 Эконом», – отметил генеральный директор авиакомпании «Россия» Ян Бург.
#80летПобеды
В начале 1942 года фронту требовались скоростные и маневренные самолеты для противостояния «рабочей лошадке» Люфтваффе Ме Bf-109.
В стенах молодого ОКБ-301 (оно было основано накануне войны, в 1939 году) коллектив конструкторов во главе с Семеном Лавочкиным трудился над созданием истребителя Ла-5, который стал развитием линейки самолетов СИ/И-301/ЛаГГ-3.
Фактически, само существование ОКБ зависело от успеха в создании этого самолета, но коллектив столкнулся с рядом проблем.
Мощности, предполагавшиеся для выпуска машин Лавочкина, были отданы под самолеты Яковлева, производство которых уже было развернуто. Кроме того, ощущалась острая нехватка двигателей водяного охлаждения, которые должны были устанавливаться на Ла-5.
Специалистам КБ предлагалось быстро решить проблему с нехваткой движков, и им это удалось. На складах обнаружился запас двигателей воздушного охлаждения. Новые двигатели не соответствовали по весу и размерам существующему каркасу самолета, требовались значительные переделки и задержки по времени, что могло стать фатальным для ОКБ.
Заместитель Лавочкина Семен Алексеев сумел быстро, без расчетов и чертежей сделать опытный самолет под новый двигатель.
В воздух он поднялся уже в марте 1942 года. Испытания показали, что Ла-5, благодаря новому мотору, существенно превосходил своего предшественника по скорости, скороподъемности и вертикальной маневренности.
Когда первые машины Лавочкина поступили на фронт, летчики оценили самолет не только за маневренность, но и за живучесть тех самых движков, которая превосходила моторы жидкостного охлаждения.
Кроме того, моторы защищали летчиков с передней полусферы и были проще в обслуживании.
▫️Самолеты Ла-5 и модификации участвовали в боях практически на всех фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время серийного выпуска было изготовлено около 10 тысяч самолетов.
▫️Наиболее широко истребители Лавочкина применялись во время Курской битвы, где в воздухе столкнулись две новинки – Ла-5ФН и немецкий FW 190А.
▫️Именно здесь открыл свой боевой счет проставленный воздушный ас Иван Кожедуб, сбив немецкий бомбардировщик Ю-87.
За время войны Кожедуб одержал 64 победы в воздухе, и 45 из них совершил на истребителях Ла-5 и Ла-5ФН.
▫️На Ла-5ФН летал и знаменитый летчик Алексей Маресьев, герой «Повести о настоящем человеке» Бориса Полевого. Маресьев в ходе войны потерял ступни ног, но вернулся в небо на протезах за штурвалом самолета Ла-5ФН.
Заместитель генерального директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказывает о будущем – как ближайшем, так и более отдаленном ⭐️
Поговорили о предстоящих испытательных полетах МС-21 и перспективах развития композитного авиастроения в течение следующих десятилетий 💬
Разбираемся вместе с главным конструктором МС-21 ❓
🔹Что уже импортозамещено на опытном самолете?
🔹Как российские системы показали себя в первом полете?
🔹Чем уникальная новая отечественная система электроснабжения МС-21?
🔹Сколько городов, предприятий и человек работают над программой импортозамещения?
Об этом и многом другом узнаете из интервью Виталия Юрьевича Нарышкина — главного конструктора самолета МС-21 и просто очень интересно собеседника ✈️
Компания «Яковлев» ввела в эксплуатацию пневмокаркасный ангар линейной станции технического обслуживания в самарском Международном аэропорту Курумоч ⚒️
Объект стал самым большим подобным сооружением в Европе. Здесь будет организовано техническое обслуживание воздушных судов, в том числе российских ближнемагистральных самолетов SSJ-100, а в перспективе и среднемагистральных МС-21.
Первым процедуру технического обслуживания пройдет самолет SSJ-100 авиакомпании «Россия».На воздушном судне проведут работы по форме 4Y-check - периодическое техническое обслуживание.
💬«Компания «Яковлев» не только строит качественную и надежную технику, но и создает наземную инфраструктуру, чтобы обеспечить бесперебойность полетов отечественных самолетов. Открытие новой станции технического обслуживания – это еще одна возможность улучшить взаимодействие с эксплуатантами, обеспечить качественный уровень обслуживания воздушных судов. На сегодняшний день количество линейных станций, обслуживающих SSJ-100, в России достигло семи. И мы будем работать над тем, чтобы это число продолжало расти», – прокомментировал Дмитрий Борисенко, заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники.
💬«Станция открывает новые возможности для технического обслуживания самолетов, что несомненно повышает уровень сервиса для авиакомпаний в нашем аэропорту. Новый ангар площадью 3500 м2 – самая крупная конструкция такого типа в Европе, и нам особенно приятно, что возведен он в Самаре», - отметил Михаил Берман, исполнительный директор Международного аэропорта Курумоч.
Одним из лучших самолетов воздушного боя времен Великой Отечественной войны считается истребитель Як-3
Машина была модернизированной версией Як-1 и самым совершенным истребителем «Як» времен войны. Воплотив в себе лучшее, что было достигнуто на самолетах Як-1 и Як-9, он отличался высокой скоростью и маневренностью, что делало его грозным оружием в воздухе.
Истребитель сыграл важную роль в окончательном разгроме военно-воздушных сил Германии. На этой машине воевали с фашистами советские и французские летчики полка «Нормандия-Неман».
Серийное производство истребителя развернули на заводах в Саратове и Тбилиси. С 1944 – 1945 годы построено 4111 экземпляров.
Рекорд скорости в 745 км/ч, установленный летчиком-испытателем Виктором Расторгуевым в 1944 году, подтвердил техническое превосходство Як-3 над другими поршневыми самолетами того времени. Истребитель вошел в историю как один из лучших в своей категории.
#80летПобеды
Наш Суперджет 95157, оснащенный двигателями ПД-8, выполнил очередной испытательный полет на расширение ограничений по эксплуатации силовой установки ✈️
В полете машина достигла максимальных углов атаки 25 градусов и минимальной скорости 99 узлов. Это новые режимы для двигателя ПД-8 – ранее на летающей лаборатории Ил-76 его проверяли на углах атаки 16 градусов и минимальной скорости 150 узлов.
Двигатели, разработанные ОДК Ростеха, продемонстрировали устойчивую и надежную работу на всех проверенных режимах, которые выполнялись в интересах дальнейших испытаний системы сигнализации и защиты от выхода на большие углы атаки.
⚡️ОАК передала Минобороны России очередную партию новых многофункциональных истребителей Су-35С.
Самолеты поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были протестированы в различных рабочих режимах и совершили перелет на аэродром базирования.
Летчики ВКС России отмечают, что истребители Су-35С обладают отличными летными качествами. Характеристики самолета и его вооружения полностью соответствуют требованиям, которые необходимы для выполнения боевых задач прикрытия и завоевания господства в воздухе.
Принимая новые машины, экипажи ВКС выразили благодарность конструкторам и трудовым коллективам, которые создают авиационную технику.
Истребитель Су‑35С предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения наземных и надводных объектов днем и ночью в простых и сложных погодных условиях на больших удалениях от аэродрома базирования.
💬«ОАК выполняет ритмичные поставки боевой авиационной техники по программе текущего года. Наши заводы уверенно справляются с поставленными задачами, понимая важность выполнения гособоронзаказа в полном объеме и в установленные сроки. Параллельно ведется работа по наращиванию мощностей, вводу в эксплуатацию новых объектов производственной инфраструктуры для реализации дальнейших планов по обеспечению обороноспособности страны. В производстве находятся новые партии самолетов Су-35С, Су-34 и Су-57», – сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Летающая крепость: история тяжелого бомбардировщика Пе-8
Проектирование самолета Пе-8 (АНТ-42 ТБ-7) началось с середины 1930-х годов, Конструкторским бюро №1 Владимира Петлякова. Первый экземпляр выпустили осенью 1936 года на Московском заводе №156. Спустя два года Правительство СССР приняло решение перенести производство на Казанский авиационный завод №124, где специально создали ОКБ по АНТ-42 во главе с Иосифом Незвалем.
После испытаний пяти серийных машин по усложненной программе с учетом боевого применения самолет был принят на вооружение.
В предвоенные и военные годы все ресурсы шли на производство фронтовой авиации, поэтому в январе 1940 года выпуск Пе-8 остановили. Лишь настойчивые просьбы конструкторов, летчиков и руководства НИИ ВВС заставили пересмотреть судьбу советской «летающей крепости». 28 мая 1940 года вышел приказ НКАП о возобновлении производства ТБ-7 и срочном восстановлении сборочной оснастки.
▫️Пе-8 имел великолепные, для того времени, летно-технические данные: четыре мотора, цельнометаллическая конструкция с гладкой обшивкой, новейшие образцы бортового оборудования, эффективная механизация крыла и убирающиеся шасси. Высокая маневренность на высоте 8-10 тысяч метров обеспечивала прицельное бомбометание и хорошую защиту от зенитной артиллерии. По скорости он не уступал зарубежным истребителям. Многие исследователи считают его родоначальником стратегической авиации из-за мощности его стрелкового и бомбового вооружения.
🔵В общей сложности за годы войны было построено 93 самолета Пе-8. В 1941 году он бомбил столицу фашистского рейха, в дальнейшем участвовал в крупнейших наступательных операциях Красной Армии, первым в мире подняв на борт пятитонную бомбу.
Заместитель Генерального конструктора в ОКБ А.Н. Туполева, профессор Леонид Кербер считал, что благодаря скорости, высотности и мощному вооружению машина была значительно сильнее знаменитой американской «летающей крепости» Б-17.
Ил-4
Самый массовый дальний бомбардировщик, выпускавшийся в годы Великой Отечественной войны. Было выпущено более 6 700 бомбардировщиков всех модификаций.
Начав свой боевой путь в жестоких приграничных сражениях лета 1941-го, самолет прошел славный путь до неба Берлина и завершил боевые действия на Дальнем Востоке против японских агрессоров.
Ил-4 стал основным дальним бомбардировщиком Великой Отечественной войны. Он активно применялся в ходе всей войны, участвуя в крупных наступлениях Красной армии и открывая путь пехоте мощными ударами по врагу.
С августа 1942 года эти бомбардировщики совершали регулярные налеты на Берлин и другие важные промышленные центры, лишив Германию иллюзий о своей безопасности.
Кроме бомбардировок, Ил-4 вел стратегическую разведку в глубоких тыловых зонах противника и действовал как эффективный торпедоносец, атакуя военные корабли и конвои немцев.
Ил-4 серийно производился на авиационном заводе №126 в городе Комсомольск-на-Амуре. В июле 1942 года авиазавод первым на Дальнем Востоке был награжден орденом Ленина за выдающиеся заслуги в выпуске бомбардировщиков Ил-4.
🎗В знак признания вклада легендарного самолета в историю авиации, в 1982 году перед въездом на территорию предприятия самолету-легенде был установлен памятник, ставший визитной карточкой завода и одной из достопримечательностей региона.
#СамолетыПобеды
Ту-2
Фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны. Создан в «тюремном» конструкторском бюро под руководством Андрея Николаевича Туполева, арестованного за «вредительство».
Бомбардировщик Ту-2 отличался скоростью и маневренностью, как у существовавших тогда истребителей. Это позволяло легче преодолевать противовоздушную оборону врага. Кроме того, Ту-2 славился высокой надежностью и живучестью, мог выдержать серьезные повреждения и вернуться на свой аэродром.
Обладая большой внутренней бомбовой нагрузкой, стал одним из лучших скоростных и пикирующих бомбардировщиков Второй мировой войны. Обладая высокими летными характеристиками, Ту-2 выпускался не только в бомбардировочной версии, но и как торпедоносец, перехватчик и самолет-разведчик.
Эта машина сыграла ключевую роль в наступательных операциях Советской Армии на заключительном этапе войны.
#СамолетыПобеды
МиГ-3
Высотный истребитель-перехватчик. Превосходил все существовавшие тогда истребители в скорости на больших высотах. Имел один из самых больших на тот момент практических потолков – до 12 тыс. м.
Обладая одними из самых лучших летных характеристик по высоте полета и скорости на больших высотах, стал лучшим в годы Великой Отечественной войны перехватчиком системы противовоздушной обороны.
Внес большой вклад в защиту неба Москвы. На фронтах также использовался как истребитель-бомбардировщик.
#СамолетыПобеды
Самолеты Победы
#СамолетыПобеды для сотрудников наших авиационных КБ и предприятий - это историческое наследие, это память о трудовом подвиге предшественников, это свидетельство способности нашей страны создавать замечательные крылатые машины даже в самое тяжелое время.
Мы бережно храним это наследие. Мы помним. Мы гордимся.
Ил-2
Лучший штурмовик Второй мировой войны. Самый массовый боевой самолет за всю историю авиации – было изготовлено более 36 тыс. машин. За высокую степень защиты (бронекорпус Ил-2 изготавливали из листов брони толщиной до 6 мм) советские летчики окрестили самолет «летающим танком».
Ил-2 также отличался высочайшей живучестью – даже получив серьезные повреждения машина продолжала полет и возвращалась на свой аэродром. За это свойство вражеские летчики окрестили Ил-2 «бетонным самолетом» - его было очень сложно сбить.
Ил-2 стал непревзойденным средством воздушной поддержки наземных войск во время Великой Отечественной войны. Он стал грозой даже для самых бронированных танков Вермахта, включая «Тигры» и «Пантеры». Ил-2 играл решающую роль во всех крупнейших битвах войны. Сохранились телеграммы руководства страны, требовавшего увеличить выпуск Ил-2, который «необходим Красной армии как воздух и хлеб».
🎗Поднятый из-под воды, где пролежал 70 лет, и восстановленный при помощи специалистов «Ильюшина» самолет Ил-2 снова поднялся в воздух. Он пролетел 2000 км от Калуги до Берлина для участия в авиасалоне пять лет назад в честь 75-летия Победы.
Суперджет вновь на высоте! ✈️
В Комсомольске-на-Амуре выполнен уже десятый полет опытного образца самолета SJ-100 с двигателями ПД-8, разработанными ОДК Ростеха.
В ходе полета, который длился 3 часа 20 минут, самолет достиг высоты 12200 метров и скорости 0.81 Маха. Общее время работы на такой высоте составило около двух с половиной часов.
На максимальной высоте проведена оценка топливной эффективности маршевой силовой установки. На средней высоте выполнена проверка работоспособности двигателя на нулевой нормальной перегрузке, достигнут режим невесомости в соответствии с программой испытаний.
По результатам полета на всех проверенных режимах двигатели ПД-8 продемонстрировали устойчивую работу. На таких высотах, скоростях и перегрузке силовая установка испытана в составе самолета впервые 🔝
Наши Герои навсегда в наших сердцах 🎗
На фото Раиса Алексеевна Винакова, прабабушка одного из сотрудников Воронежского авиазавода, ветеран войны и труда.
Несмотря на юный возраст (17 лет) она отправилась на фронт и прошла всю войну в рядах Красной Армии, служа радисткой в 4-й гвардейской Стрелковой Апостоловско-Венской Краснознамённой дивизии.
Мы напоминаем, что каждый может присоединиться к онлайн шествию Бессмертного полка. Для этого до 6 мая нужно подать заявку на участие Героя на сайте Бессмертного полка России 2025.polkrf.ru и в мини-приложениях ВКонтакте vk.com/polk_app и Одноклассники ok.ru/app/polk
⭐️ «Туполев. Самолеты Победы» – ожившая история легендарных машин
В преддверии 9 Мая АО «Туполев» перезапустил спецпроект «Туполев. Самолеты Победы» – уникальную цифровую летопись, рассказывающую об истории крылатых машин, внесших неоценимый вклад в исход Великой Отечественной войны.
ТБ-3 (АНТ-6) – в 30-х годах самый большой в мире тяжелый 4-моторный бомбардировщик
СБ (АНТ-40) – самый массовый серийный скоростной бомбардировщик разработки КБ Туполева, громивший врага в первые годы войны
ТБ-7 (Пе-8) – многотонный бомбардировщик, превосходивший своими летными данными на десятикилометровой высоте лучшие европейские истребители той поры
Ту-2 – по совокупности ЛТХ, технологичности производства, соотношению боевых потерь на самолёто-вылет считается лучшим фронтовым бомбардировщиком СССР военного периода
На сайте спецпроекта вы узнаете:
🔴 Как выглядели эти грозные машины
🔴Историю их создания – от чертежей до первых вылетов
🔴Летно-технические характеристики
🔴Интересные факты о боевых подвигах и судьбах экипажей
#80летПобеды
Самара – новая точка на карте техобслуживания отечественной авиатехники 📍
Расширяем нашу материально-техническую базу для удобства и эксплуатантов и, в конечном счете, пассажиров российских авиалайнеров ⚒️
ГЕРОИ, ЗАВОДЫ, САМОЛЕТЫ 🎗
В преддверии Дня Победы на сайте ОАК открылся раздел, посвященный Героям Великой Отечественной войны, чьими руками ковалась Победа на фронте и в тылу. Посвященный нашим авиационным заводам, многие из которых работали 24 часа 7 дней в неделю в годы войны. И, наконец, легендарным крылатым машинам, которые обеспечили превосходство в воздухе над самолетами Люфтваффе.
▫️Делитесь историями ваших родных и близких, которые прошли войну, в комментариях. Мы с удовольствием расскажем в наших пабликах о тех, кто в годы ВОВ работал в авиапроме.
На фото знаменитая регулировщица - ефрейтор Шальнева, работница Воронежского авиазавода. Кстати, в годы войны предприятие выпускало самолеты марки Ил-2, ДБ-3 и Ер-2.