25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
В Казани прошло заседание Совета директоров АО «Туполев» под председательством Раиса Татарстана Рустама Минниханова. Мероприятие прошло на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале АО «Туполев» ©️
В заседании Совета приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков, генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, управляющий директор АО «Туполев» Александр Бобрышев и директор завода Зуфар Миргалимов.
Перед началом заседания участники ознакомились с ходом модернизации Казанского авиационного завода, где сегодня ведется масштабная стройка и техническое перевооружение цехов.
В ходе совещания были рассмотрены вопросы деятельности АО «Туполев», технического перевооружения и строительства, серийного производства самолетов Ту-214, привлечения на завод новых кадров, внешней кооперации.
Также Рустам Минниханов вручил государственную награду Николаю Савицких, возглавлявшему Казанский авиазавод с 2014 по 2024 годы. Он удостоен почетного звания «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан».
Сегодня генеральный директор ОАК Вадим Бадеха работает в Казани ©️
Казанский авиационный завод выполняет работы сразу по нескольким важным самолетным программам. Это одно из опорных предприятий корпорации.
В сопровождении заместителя генерального директора ОАК -
управляющего директора «Туполев» Александра Бобрышева и директора КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфара Миргалимова глава ОАК осмотрел производственные мощности, в частности, механо-сварочное и механо-обрабатывающее производства, цех окончательной сборки, проконтролировал ход выполнения работ по основным программам.
Вадим Бадеха также осмотрел объекты капитального строительства: новый корпус агрегатно-окончательной сборки, центр механической обработки, логистический центр.
©️ Ту-204-100В авиакомпании Red Wings в ливрее ОАК
Кстати, максимальная дальность Ту-204 превышает 7000 км, а с полной коммерческой загрузкой он может перевозить пассажиров на расстояние до 3600 км.
#наперронеDME
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-25 по праву считается выдающимся достижением отечественной авиационной науки и техники. На самолёте была успешно решена сложнейшая задача – преодоление теплового барьера. При полёте с числом М=2,83 температура нагрева многих элементов конструкции достигает 300ºС и более, что требует исключения традиционных дюралюминиевых сплавов.
В качестве основного конструкционного материала на МиГ-25 использовалась нержавеющая сталь (до 80% общей массы), а для монтажа применялась автоматическая сварка. Также в конструкции использовали титановые сплавы (около 8% от общей массы конструкции) и жаропрочные дюралюминиевые сплавы (около 11% от общей массы конструкции, для не силовых деталей).
Самолёт создавался в двух вариантах. 6 марта 1964 года лётчик-испытатель А.В. Федотов совершил первый полёт на опытном разведчике МиГ-25Р, а 9 сентября этого же года лётчик-испытатель П.М. Остапенко выполнил первый полёт на опытном перехватчике МиГ-25П.МиГ-25 стал первым советским серийным самолётом с максимальной скоростью полёта 3000 км/ч. По таким характеристикам, как высота и скорость полёта, он долгое время не имел аналогов в мире.
В 1967-1986 годах серийно выпускались истребители-перехватчики МиГ-25П, МиГ-25ПД, самолёты-разведчики МиГ-25Р, МиГ-25РБ с различными вариантами разведывательного оборудования, самолёты прорыва ПВО МиГ-25БМ, учебно-тренировочные МиГ-25ПУ и МиГ-25РУ. Общий объём производства составил 1106 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-25 поставлялись на экспорт. Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на самолётах МиГ-25 установлено 39 мировых авиационных рекордов, в том числе три абсолютных, в число которых входит действующий абсолютный рекорд высоты полёта – 37650 м.
Специалисты «Яковлева» разработали и сертифицировали первое в России электронное летное руководство для самолета Superjet-100. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее включить в руководство компьютеризированный раздел по летным характеристикам.
Летное руководство самолета Superjet-100 представляет собой основной технический документ, содержащий сведения, необходимые авиакомпаниям для выполнения расчета взлета и посадки. В рамках работ по этому главному изменению в сертификат типа специалисты «Яковлева» разработали программное обеспечение, с помощью которого эксплуатанты отечественного самолета смогут более быстро, удобно и эффективно рассчитать характеристики воздушного судна перед вылетом. Максимальная взлетная и посадочная массе, а также взлетные и посадочные скорости с учетом всех предусмотренных Авиационными правилами ограничений теперь будут вычисляться с помощью специальной программы в удобной цифровой среде.
"Один из наших приоритетов заключается в выстраивании продуктивного диалога с заказчиками. Мы стремимся развивать все сферы нашего взаимодействия, используя актуальные тенденции и современные технологии. Для удобства эксплуатантов мы первыми в России получили сертификат на электронное летное руководство. Новейшая разработка не только сэкономит время на проведение предполетных расчетов, но и существенно повысит их точность. В ближайшее время мы намерены провести обучение в авиакомпаниях, выпустить изменение в летное руководство и внедрить программное обеспечение", – отметил главный конструктор программы Superjet Владими Лавров.Читать полностью…
Диана – единственная девушка-оператор станков с ЧПУ в механо-обрабатывающем производстве Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова
Всего за четыре года работы на Казанском авиазаводе Диана достигла впечатляющих результатов: управляет двумя высокопроизводительными станками одновременно, сама их настраивает и выполняет 130-150% производственных задач с сохранением отличного качества. Изготовленные детали идут на все типы самолетов, выпускаемых заводом.
За короткий срок она освоила несколько моделей оборудования и получила четвертый разряд. Кроме того, Диана прошла аттестацию, и теперь сама обучает вновь принятых сотрудников. Руководство цеха отмечает большое трудолюбие, рациональный подход к организации рабочего времени и передовые методы труда Дианы.
- В деле мне больше всего нравится разнообразие работ, ведь к каждому материалу, каждой детали нужны отдельные программы и системы наладки станка. За счет этого узнаешь новые технологии, развиваешься как специалист. У профессии оператора станков ЧПУ широкие возможности карьерного роста: получив высший разряд, можешь дорасти до главного конструктора или мастера. Я точно знаю, что мой разряд будет повышаться благодаря растущим знаниям и опыту.Читать полностью…
📹 На видео – механическая обработка составной части обшивки самолета Ил-96.
На портальном раскройно-фрезерном станке РФП-2 рабочий с помощью сканера преобразует специальную технологическую оснастку в электронную модель, по которой создается управляющая программа для изготовления детали.
Раскройно-фрезерный портальный станок РФП-2 – отечественного производства, в процессе глубокой модернизации на него установили стойку для станков ПУ, 9-метровый вакуумный стол, сканер для создания облака точек, и пылесос, который удаляет стружку. Также полностью обновлены механические части – вместо гидравлики на все приводы установлены электродвигатели.
#85лет_ОКБ_Микояна
МиГ-21 считается одним из наиболее известных фронтовых истребителей мира. Впервые в практике ОКБ на самолёте применено треугольное крыло с большой стреловидностью по передней кромке (57°). Первый вылет на опытном истребителе Е-5 выполнил 9 января 1956 года лётчик-испытатель В.А. Нефёдов. В 1957 году на авиазаводе № 31 выпустили малую серию из 10 самолётов Е-5 под названием МиГ-21.
Удачно найденные конструкторские решения дали возможность создать на базе МиГ-21 более 20 модификаций, 16 из которых выпускались серийно. Это фронтовые истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, двухместные учебно-боевые МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ, самолёт-разведчик МиГ-21Р, а также целая линейка истребителей-перехватчиков от МиГ-21ПФ до МиГ-21бис.
Создание семейства МиГ-21 подтвердило правильность разработанной под руководством А.И. Микояна концепции лёгких истребителей массового производства с высокими боевыми характеристиками и низкой себестоимостью. Эта концепция получила всемирное признание и была успешно реализована как в отечественном, так и в зарубежном авиастроении.
МиГ-21 занимает второе место в мире по количеству построенных реактивных самолётов. В Советском Союзе в 1957-1986 годах изготовили 10616 истребителей разных модификаций. С учётом зарубежного производства в Чехословакии, Индии и Китае объём серийного выпуска составил порядка 13800 экземпляров.
Самолёты семейства МиГ-21 поставлялись в 49 стран мира и до настоящего времени эксплуатируются в ВВС ряда государств. МиГ-21 стал первым самолётом ОКБ, на котором начали устанавливать мировые авиационные рекорды. Всего на его счету 24 мировых рекорда, в том числе три абсолютных. Рекорды, установленные в 1991 году в своём классе, не превышены до сих пор.
На втором фото: лёгкие фронтовые истребители МиГ-21Ф-13 из состава 3-й эскадрильи 234-го гвардейского истребительного авиаполка. Аэродром Кубинка, середина 1960-х годов
ОАК консолидирует управление гражданскими программами ©️
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
На самолете Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась программа летных испытаний с новыми российскими комплектующими ©️
Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
Сегодня самолет впервые поднялся в воздух после импортозамещения.
Полет состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» и продлился 1 час 10 минут.
Воздушное судно пилотировал экипаж АО «Туполев».
Были выполнены необходимые проверки систем и бортового оборудования. По данным экипажа, задание на полет выполнено в полном объеме.
«На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины», –подчеркнул Константин Тимофеев.
На фото: Андрей Тонин – заместитель начальника по производству цеха по изготовлению резины и пластмассы ВАСО.
Семья, авиация и бег - три главные составляющие, без которых Андрею трудно представить свою жизнь.
На ВАСО Андрей работает с 2009 года, бегом занимается профессионально с 2021. За такой небольшой срок добился невероятных успехов, стабильно принося заводу призовые места на соревнованиях.
«Я боюсь не тех, кто изучает тысячи ударов, а кто изучает один удар, но тысячу раз», – Андрей поделился принципом, которому следует по жизни.
✈️ Нам подсказали, что иероглиф 苏 означает не только "Су"... Но его части можно интерпретировать как "сила", "крылья", "растение/трава".
За силу и крылья на завершающемся Airshow China 2024 наши Су ответили по полной программе. Ну а растение... мы для себя решили, что это про витальность.
Потому что самолет для нас - живое существо! Посмотрите, насладитесь, убедитесь сами. Ведь иначе и быть не может...❤️
Кроме Су-57, настоящее мастерство показывают «Русские Витязи» на Су-35 и Су-30.
Читать полностью…
Вот такой «космический» процесс происходит в цехе термообработки одного из наших заводов. Это ионное азотирование. Оно необходимо для поверхностного упрочнения деталей из легированных сталей.
Цель — сформировать на поверхности изделия азотированный слой, который улучшает поверхностные характеристики детали.
- Детали, в данном случае винты, используемые в системах управления самолетом, загружаются в специальную печь ионного азотирования, – рассказывает мастер участка вакуумной термообработки. – Через установленную в ней колбу-диссоциатор подается аммиак, который при температуре 850 С разлагается на азот и водород. В камере с винтами под воздействием газа и температуры на деталях создается поверхностный азотированный слой толщиной 0,3 – 0,55 мм. На это требуется 24 – 30 часов.
Юлия - слесарь-сборщик изделий из оргстекла - единственный специалист в филиале ПАО «Ил» - ВАСО, который делает иллюминаторы для самолетов.
Она занимается всем от и до: начиная с заготовки до последних штрихов перед отправкой ВС в большую жизнь.
Обрезать заготовки, загрузить в печь – за раз можно отформовать 26 стекол. После формовки они защищаются специальным клеем и отдаются на фрезеровку. Затем снова в печь, чтобы стать абсолютно прочными. Далее стекла полируются, промываются, собираются: внутреннее и наружное стекла вставляются в резиновую рамку, продувается межстекольное пространство.
«Моя задача – защитить иллюминаторы перед покраской, отполировать. Стараюсь сделать аккуратно, красиво – чтобы с завода улетел безупречный самолет», - рассказывает Юлия.Читать полностью…
Друзья, напоминаем, что для подписчиков нашего замечательного чата проходит КОНКУРС на лучший коммент 💬
Подробности - по ссылке
#85лет_ОКБ_Микояна
"Машина и лётчик в минуту схватки с коварным врагом должны составлять единое целое, единый организм. Лётчик должен чувствовать машину, как самого себя. И если это так, тогда конструкторы и люди, её создавшие, испытывают настоящее удовлетворение, подлинную творческую радость."
Эта цитата авиаконструктора Артема Ивановича Микояна из его статьи "Оружие Победы" в газете "Известия" от 27 июня 1941 года актуальна и сегодня.
✈️ Налет флота самолетов SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 745 000 летных часов, всего выполнено свыше 977 тысяч полетов. Эту статистику разработчик воздушного судна ПАО «Яковлев» представил на ежегодной конференции эксплуатантов самолета SSJ-100, которая прошла в Москве.
Всего в эксплуатации на сегодняшний день находится 159 самолетов SSJ-100 различных модификаций, операторами этих машин являются 7 российских авиакомпаний. При этом в 3 квартале 2024 года у четырех авиакомпаний среднесуточный налет на одно воздушное судно превышает 8 часов.
«Несмотря на полную остановку сотрудничества с западными производителями показатели исправности после 2022 года у нас не пошли вниз, а регулярность вылетов SSJ-100 по-прежнему держится в районе 97-98%. При этом интенсивность эксплуатации флота растет, в 2022-2023 годах и даже за 9 месяцев 2024 года она превышает допандемийные показатели», – отметил заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко, выступая перед участниками конференции.
ОАК назначает руководителей авиазаводов в Казани и Луховицах ©️
Руководителем Казанского авиационного завода станет Зуфар Миргалимов. До настоящего времени он возглавлял Луховицкий авиационный завод.
Зуфар Миргалимов хорошо знает Казанский авиазавод, где он работал с 2008 по 2022 год директором по производству и первым заместителемдиректора КАЗ - филиала АО «Туполев».
«Казанский авиазавод расширяется и модернизируется, перед предприятием стоят по-настоящему грандиозные задачи. Рассчитываем, что для их выполнения Зуфар Васыхович использует весь свой профессионализм. Просим коллектив завода поддержать нового руководителя», - сказалзаместитель генерального директора ОАК по ГОЗ Александр Бобрышев, который возглавил работу АО «Туполев» в качестве управляющего директора.
«Начав свою трудовую деятельность на заводе более пятнадцати лет назад рабочим, а затем мастером в агрегатно-сборочном цехе, Юрий Сергеевич теперь возглавляет предприятие. Уверен,что такой путь – это преимущество нового руководителя, которое поможет укреплять сплоченность коллектива и повышать эффективность работы Луховицкого авиазавода», - отметил
Александр Бобрышев
.Читать полностью…
ОАК передала Минобороны России очередные серийные самолеты Су-34 ⚡️
Новые истребители-бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы.
«Все авиационные заводы Ростеха, задействованные в исполнении гособоронзаказа, не снижают темпы производства. Наши предприятия постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить ускоренные темпы выпуска техники. Фронтовые бомбардировщики Су-34 высоко оценены в войсках. Возможности самолета позволяют летчикам эффективно выполнять задачи на любом театре военных действий, применять неуправляемые и управляемые авиационные средства поражения», - отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Своевременное выполнение обязательств по гособоронзаказу – одна из ключевых задач ОАК. И наши трудовые коллективы с честью выполняют эту важную работу. Это не последняя в этом году партия истребителей-бомбардировщиков Су-34. Эти самолеты составляют основу ударной мощи фронтовой авиации и показывают свою эффективность в реальных боевых условиях» – сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.Читать полностью…
Госкорпорации Ростех - 17!
Крепнуть, сохранять динамику, становиться всё мудрее и преуспевать!🫡
"Яковлев" предоставил Ространснадзору электронную документацию на SSJ-100
Соглашение о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100 было подписано между ПАО "Яковлев" и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в сентябре этого года. Сегодня в рамках международной выставки "Транспорт России" заместитель генерального директора - исполнительный директор "Яковлева" Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин подписали памятное свидетельство о заключении данного соглашения.
В соответствии с соглашением специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну.
Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов, она значительно ускорит и упростит работу Ространснадзора с операторами SSJ-100, позволив специалистам Службы проводить проверки с опорой на актуальную документацию от производителя самолета.
#85лет_ОКБ_Микояна
Сегодня расскажем о самолете МиГ-17, который стал логическим продолжением истребителя МиГ-15бис. С целью увеличения максимальной скорости на нём применили новое крыло с углом стреловидности 45°, доработали хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение.
При создании МиГ-17 максимально сохранили преемственность конструкции и технологии изготовления МиГ-15бис, благодаря чему достаточно просто решались вопросы освоения машины в серийном производстве и в эксплуатации, а также облегчалась переподготовка лётных и инженерных кадров строевых частей ВВС.
Первый вылет на опытном экземпляре МиГ-17 выполнил 26 июля 1949 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов. 21 февраля 1951 года лётчик-испытатель Г.А. Седов поднял в воздух второй опытный экземпляр МиГ-17, который успешно прошёл госиспытания. Благодаря новой аэродинамической компоновке максимальная скорость самолёта увеличилась до 1114 км/ч, в то время как у МиГ-15бис при том же двигателе ВК-1 она составляла 1076 км/ч.
Установка на МиГ-17Ф двигателя ВК-1Ф с форсажной камерой позволила увеличить скорость до 1145 км/ч. По своим возможностям МиГ-17Ф заслуженно считается лучшим дозвуковым истребителем мира. Он превосходил такие самолёты как F-86 «Сейбр» (США), «Хантер» (Великобритания) и «Мистер» IVA (Франция).
МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые бортовой РЛС РП-1 «Изумруд», стали первыми массовыми отечественными всепогодными истребителями-перехватчиками, поступившими на вооружение авиации ПВО.
В 1952-1958 годах в Советском Союзе было построено 8045 истребителей МиГ-17 всех модификаций. С учётом лицензионного производства в Китае, Польше и Чехословакии суммарный выпуск составил 11106 экземпляров. Истребитель МиГ-17 и его модификации находились на вооружении ВВС более 40 стран мира.Высший пилотаж на МиГ‑17
Приняв после МиГ‑15 на войсковые испытания МиГ‑17, лётчики 234‑го гиап успешно освоили высший пилотаж и на нём в составе «пятёрки» и «девятки». По отзывам лётчиков, работать в составе «пятёрки» было интереснее, фигуры были более компактными, пилотаж — «более сжатым и монолитным».
Помимо участия в воздушных парадах, пилотажников привлекали к эскортированию самолётов, на которых прибывали в Москву особо почётные гости и первые лётчики-космонавты. Рассказывают даже, что Ю.А. Гагарин, возвращавшийся в Москву после своего космического полёта на Ил‑18, засмотрелся на МиГ‑17 эскорта, летящие, как влитые, несмотря на неспокойную атмосферу. Из-за этого к торжественному выходу он начал переодеваться с опозданием, а потому плохо завязал злополучный шнурок ботинка, который развязался у него прямо на красной ковровой дорожке, ведущей его к правительственной трибуне и всемирной славе.
Скорее всего, это легенда. Но можно себе представить, какую радость испытывал вчерашний старший лейтенант, сам летавший на МиГ‑17, увидев, что первыми встречают его братья-лётчики!
На фото:
▪️Лётчики 1‑й авиаэскадрильи 234‑го гиап из пилотажной «девятки» истребителей МиГ‑17 в период подготовки к воздушному параду 1967 года в аэропорту Домодедово. Слева направо: гвардии капитаны С.С. Цветков, В.А. Картавых, гвардии майоры Е.Ф. Костяев, Н.А. Кисаев, гвардии капитаны Г.И Ткаченко, Е.П. Соловьёв, П.Ф. Николаев, В.К. Кабанов и Г.А. Курганов;
▪️Учения по дезактивации истребителя-перехватчика МиГ‑17ПФ в условиях применения противником оружия массового поражения;
▪️Конвейерная линия сборки истребителей МиГ-17 на авиазаводе № 153 имени В.П. Чкалова.
Наш путь на Airshow China 2024 завершается. Впереди новая рабочая неделя. Чтобы правильно на нее настроиться - бесконечно красивых полетов лучшего истребителя Су вам в вечернюю ленту... ✈️
Читать полностью…
Мы летаем на Суперджетах и видим красоту нашей планеты 🏔️
Читать полностью…
✈️ Ростех показал знаменитостей, летающих на «Суперджетах».
Коллеги из нашей авиакомпании Red Wings поделились фотографиями знаменитостей, которые летают на «Суперджетах». Судя по радостным выражениям лиц блогера Макса +100500, футбольного тренера Валерия Карпина, футболиста Евгения Латышонка и телеведущего НТВ Федерико Арнальди им самолет, сделанный ОАК, по душе.
@rostecru
Третий день в Чжухае не утихает интерес к Су-57! Сегодня Секретарь Совета Безопасности России поприветствовал Сергея Богдана после очередного показательного полёта.
Читать полностью…