25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
Друзья, авиация для нас - это вдохновение, юмор, страсть и жизнь. Мы продолжаем серию стикеров, навеянных нашей любимой работой 🤩
Скачивайте и делитесь! Вы знаете кому это отправить:
/channel/addstickers/uac_russia_stickers
«Туполев» запустил Инновационный конструкторский центр по модернизации Ту-214 💡
На московской площадке АО «Туполев» прошла первая встреча участников в рамках запуска Инновационного конструкторского центра. Ее провел первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев. Проект ИКЦ создается с целью решения уникальных задач по модернизации среднемагистрального пассажирского авиалайнера Ту-214.
К участию в проекте приглашены талантливые и креативные специалисты, готовые предложить свежие идеи и разработки в области авиастроения. На сегодняшний день поступило более 300 резюме, включая командные заявки, при этом письма продолжают поступать. Были отобраны первые шесть человек, собеседования с которыми провел лично Константин Тимофеев.
Набор специалистов в Инновационный конструкторский центр продолжается. Прислать резюме можно на почту idea@tupolev.ru
«Преимущества – очень хорошее крыло, сертифицированные двигатели, качественный фюзеляж и горизонтальное оперение. По своим летно-техническим характеристикам получился практически идеальный самолет, но мы продолжим работу по его совершенствованию. Задача на ближайшую перспективу – снизить его вес. Формат менять не планируем, будет такая же длина, ширина, высота, пассажировместимость, но будем работать над оптимизацией веса», – отметил Константин Тимофеев.
«Для ускорения реализации программы модернизации мы создаем Инновационный конструкторский центр, который поможет с решением этих задач от идеи до внедрения», – подчеркнул Константин Тимофеев.
#85лет_ОКБ_Микояна
В годы войны коллектив ОКБ Микояна создал ряд опытных истребителей, на которых удалось достигнуть максимальной скорости более 700 км/ч и высоты полета 14,5 км. К середине 40-х гг. стало ясно, что возможности поршневых моторов практически исчерпаны. Для увеличения скорости полета требовались другие, принципиально новые силовые установки.
3 марта 1945 года в воздух поднялся опытный истребитель И-250 (Н) с комбинированной силовой установкой, включавшей поршневый мотор и дополнительный воздушно-реактивный двигатель (ВРД). С помощью редуктора и вала мотор приводил в движение компрессор ВРД. Самолет развивал скорость до 825 км/ч.
В 1945 года был спроектирован по необычной схеме экспериментальный самолет "Утка". Новая машина создавалась для отработки устойчивости и управляемости самолета со стреловидным крылом, толкающим винтом и трехопорным шасси. Летные испытания дали хорошие результаты. В дальнейшем стреловидное крыло стало широко использоваться в реактивной авиации.
На фото:
Экспериментальный самолёт «Утка» № 2 (третий вариант) в полёте. Самолёт пилотирует лётчик-испытатель И.Т. Иващенко, 10 апреля 1947 года.
Лётчик-испытатель А.И. Жуков (второй слева во втором ряду), ведущий инженер А.М. Блок (второй справа во втором ряду) и конструктор К.В. Пеленберг (справа во втором ряду) с бригадой лётно-испытательной станции ОКБ‑155 около самолёта «Утка», доработанного по рекомендациям ЦАГИ.
Главный конструктор А.И. Микоян и его заместитель М.И. Гуревич обсуждают компоновку пассажирской кабины экспериментального самолёта «Утка».
Экспериментальный самолёт «Утка» № 2 (второй вариант) с установленной на мачте кинокамерой Askania Z во время исследования в полёте спектра обтекания крыла.
Сергей Чемезов: драйверами развития страны сегодня выступают высокотехнологичные сектора
На заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям обсудили современные вызовы и новые механизмы в интересах промышленно-технологического развития страны.
Во вступительном слове Сергей Чемезов отметил уверенный рост и развитие российской промышленности на фоне санкционного давления недружественных стран.
«Промышленность за январь – август выросла на 4,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Обрабатывающие отрасли показали увеличение на 8,1%, а капитальных вложений за первое полугодие стало больше на 24,7%. Этот успех в немалой степени обеспечивается широким спектром мер поддержки со стороны государства и значительно выросшим гособоронзаказом. При этом важно, что драйверами развития являются именно высокотехнологичные сектора промышленности. Вместе с тем, есть и ряд существенных негативных факторов. Значительным тормозом дальнейшего роста промышленности является рекордный уровень ключевой ставки. Она практически лишает предприятия смысла займов для своего развития», - сказал Сергей Чемезов.
Глава Юрий Слюсарь остановился на проблеме замены иностранного программного обеспечения российскими разработками. ОАК совместно со своими партнёрами по кооперации и российскими разработчиками ПО продолжает работу по созданию отраслевой цифровой среды для проектирования, испытаний и производства авиационной техники на базе отечественных программных продуктов. Ведется доработка и внедрение программного обеспечения для работы инженеров-конструкторов на базе российской платформы T-FLEX. Уже создан демонстратор отработанных модулей, который позволяет проектировать отдельные агрегаты и элементы.
«У нас стоит задача завершить эту работу в мае 2026 года. Планируем начать проектирование наших изделий по отдельным самолетным программам в новой отечественной цифровой среде. На следующем этапе мы планируем продолжить разработку модулей для решения других инженерных задач, в частности отработать модуль проектирования изделий из композитных материалов».
Подробнее - по ссылке
#85лет_ОКБ_Микояна
Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна ведёт свою историю с 8 декабря 1939 года, когда приказом по заводу № 1 им. Авиахима был организован Особый конструкторский отдел (ОКО), который подчинялся непосредственно директору завода П.А. Воронину. Начальником ОКО назначили Артёма Ивановича Микояна, а его заместителем стал Михаил Иосифович Гуревич.
В задачу нового подразделения входило продолжение работ по скоростному истребителю И-200, которому впоследствии было присвоено название МиГ-1. Работы по проектированию, а затем и запуск в серию были проведены в сжатые сроки. От начала разработки до передачи первых серийных истребителей в войска прошёл всего один год. 29 октября 1940 года лётчик-испытатель А.Н. Екатов поднял в воздух улучшенный истребитель И-200, названный впоследствии МиГ-3.
Всего в 1940–1942 гг. было построено 100 самолетов МиГ-1 и 3172 самолета МиГ-3.
К началу Великой Отечественной войны «МиГи» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецко-фашистской авиацией.
Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.
ОАК передала ВКС России очередную партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 ✨
Самолеты изготовлены в рамках производственной программы текущего года. До передачи в войска боевые машины прошли комплекс наземных и летных испытаний.
«Очередная партия самолетов Су-34 пополнила ряды ВКС – ритмичность и своевременность поставок говорит о слаженной работе авиапрома в интересах российских Вооруженных Сил. Уверен, что новые и расширенные возможности наших самолетов Су-34, а это сегодня самолет с широчайшей номенклатурой применяемого вооружения, будут способствовать достижению целей СВО», - отметил первый зампред Правительства РФ Денис Мантуров.
«Наши военные заводы сохраняют необходимый темп производства для своевременного выполнения обязательств перед Минобороны. Обеспечение армии и флота новыми самолетами - наша основная задача. Одновременно производственники постоянно работают над совершенствованием процессов и внедрением технологий, которые позволяют увеличивать темпы выпуска продукции», - сказал глава ОАК Юрий Слюсарь.Читать полностью…
В ходе рабочей поездки в Республику Татарстан глава Минпромторга Антон Алиханов совместно с Рустамом Миннихановым посетил Казанский авиационный завод, ознакомился с производственными площадками и процессами модернизации стратегических ракетоносцев ТУ-160М.
Руководство предприятия доложило о работе в рамках широкой межотраслевой кооперации, которая позволила подготовить производственную базу к выпуску модернизированных Ту-160, стороны также обсудили перспективы дальнейшего развития предприятия.
#ТАНТК_90лет
С 2016 года в Таганроге ведется серийный выпуск многоцелевого самолета-амфибии нового поколения Бе-200.
Летно-технические характеристики позволяют использовать её для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах стихийных бедствий, поиска и спасения на море, санитарных и грузовых перевозок, мониторинга окружающей среды, также рассматривается возможность создания версии для пассажирских перевозок.
Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров.
Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. Самолет имеет хорошую производительность по количеству сбросов воды за один час. За одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды
ТАНТК им. Г.М. Бериева отмечает 90-летний юбилей 🌟
Читать полностью…
На фото слесарь-сборщик летательных аппаратов цеха 204 Иркутского авиационного завода Андрей Недосекин. Он трудится на ИАЗ больше 20 лет, в этом году специалисту было присвоено почетное звание «Лучший рабочий по профессии» 🏆
Свой трудовой путь на заводе Андрей Недосекин начал учеником сборщика-клепальщика в цехе 204, где собирается головная часть фюзеляжа (ГЧФ) самолета Су-30.
Сначала он трудился на стапельной сборке цеха, здесь из агрегатов, изготовленных на производственных участках подразделения, собирается ГЧФ, а затем перешел на детальную сборку. Группа, на которой Андрей Недосекин работает большую часть своей карьеры, занимается изготовлением подсборок ГЧФ, панелей, отсека пола, а также булей.
Основная работа мастера – сборка левого буля. Это многоэтапный процесс: сначала собирается каркас из множества деталей, затем на него подгоняются и устанавливаются обшивки с люками.
Примечательно, что в цехе 204 ИАЗ много лет трудится и младший брат Андрея — Дмитрий Недосекин, который рядом собирает правый буль самолета. «Клепку на агрегатах мы в паре с братом делаем и понимаем друг друга с полуслова», – отмечает Андрей.
Приём заявок на участие в конкурсе «Будущее авиации» завершается 30 сентября. Успей подать заявку!
Информация о конкурсе на сайте https://aerofuture.ru/
В Казани прошло заседание Совета директоров АО «Туполев» под председательством Раиса Татарстана Рустама Минниханова, в котором приняли участие глава ОАК Юрий Слюсарь, первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев, а также представители ряда предприятий авиационной и смежных отраслей.
Мероприятие прошло на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале АО «Туполев».
Перед началом заседания участники ознакомились с ходом модернизации Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова, где сегодня ведется масштабная стройка и техническое перевооружение цехов.
«Модернизация КАЗ – одна из самых грандиозных строек в авиаотрасли в новейшей истории нашей страны. Из 24 запланированных объектов 9 уже введены в эксплуатацию, 15 объектов находятся в разной степени готовности», – отметил Константин Тимофеев.
На фото: Михаил Брюханов, оператор станков с программным управлением в цехе механизации крыла и шарико-винтовых механизмов филиала ПАО «Ил» – Авиастар.
Михаил мастерски управляет высокотехнологичными станками и изготавливает детали с высокой точностью и производительностью.
«Моя работа заключается в настройке и управлении производственным оборудованием для автоматизированной обработки самолетных деталей. Я отвечаю за контроль этого процесса, мониторинг качества изделий, проведение технического обслуживания станков и соблюдение техники безопасности. В задачи также входит подбор и установка инструментальных блоков с заменой и юстировкой (выравниванием) инструмента», – рассказывает оператор станков с программным управлением.
На композитном производстве филиала ПАО «Ил» - ВАСО впервые изготовлен опытный, полностью композитный, воздухозаборник авиационного двигателя ✈️
«Подготовка производства и изготовление воздухозаборника мотогондолы двигателя ПД-14 с естественным ламинарным обтеканием были выполнены по заказу наших пермских партнеров из «ОДК-Авиадвигатель» в рамках создания научно-технического задела для двигателя ПД-35, – рассказывает руководитель программы ПД-14 и ПД-8 ВАСО Дмитрий Митин. – Традиционно в конструкции воздухозаборника мотогондол предусмотрен алюминиевый обогреваемый носок, но на его стыке воздушный поток срывается и создает аэродинамическое сопротивление, что увеличивает расход топлива. Новая разработка призвана кардинально снизить этот эффект за счет изменения конструктивно-технологической схемы».
«Тот факт, что в этой области мы если и не обгоним наших западных конкурентов, то сможем идти с ними наравне, тоже важен», – подчеркнул и.о. начальника производства агрегатов из ПКМ Александр Рогов.
Ламинарное течение (от лат. lamina – пластинка) – течение жидкости или газа, при котором траектории частиц среды практически параллельны направлению основного потока.
Максимально гладкая поверхность агрегатов планера самолета обеспечивает создание ламинарного потока, который не дает воздуху срываться в завихрения и увеличивать аэродинамическое сопротивление.
Читать полностью…
👨💻Изготовление самолетных деталей начинается с раскроя металла. Раскрой металла влияет на количество материала и трудоемкость производства заготовок.
В филиале ПАО «Ил» - Авиастар внедряют групповой раскрой с использованием технологической карты раскроя (ТКР), которая позволяет сократить время выполнения работ и экономить металл. Экономия составляет до 25%, а на некоторых позициях - до 50%.
Основой ТКР является схема – расположение контурных заготовок деталей на листе. Она формируется с помощью специализированного программного обеспечения. Карты раскроя предусматривают раскладку деталей разных конфигураций с максимальным использованием листа.
«Новый метод является типовым, то есть его можно использовать для любых изделий. При этом раскрой может осуществляться «пакетом» – обработка нескольких листов одновременно, – поясняет начальник цеха раскроя заготовок Авиастара Дмитрий Захаров. – Технологию планируется внедрить на все изделия. Это обеспечит цехи-изготовители заделом по заготовкам деталей на несколько самолетокомплектов».Читать полностью…
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» прошел первый этап подготовки производства подкилевого отсека (ПКО) гражданского самолета МС-21 ✈️
Решение об открытии на предприятии дублирующего участка по производству ПКО было принято в 2022 году в связи с большой загрузкой других авиапредприятий.
За прошедшее время нижегородский авиазавод решил ряд важных задач по подготовке участка для сборки отсека, а также техническому перевооружению предприятия.
Параллельно с этим технической службой велись работы по созданию оснастки для производства ПКО.
Специалисты завода детально изучили и проанализировали оснастку, используемые материалы, а также процессы сборки и клепки, после чего было принято решение разделить ход освоения темы на два этапа.
▪️На первом этапе запланирована стыковка гермоднища шпангоута 60 с ободом, окончательная сборка отсека из верхней и нижней секций, получаемых со смежного предприятия, вне стапельные работы – установка систем, досборка, доклепка швов и последующая передача отсека по цепочке кооперации.
▪️Второй этап – это переход на полный цикл сборки подкилевого отсека, который требует наличия на предприятии специального оборудования для автоматической клепки, необходимость которого заложена в конструкторской документации.
В связи с этим с ЦАГИ ведется очень плотная совместная работа по созданию этого оборудования.
Следует отметить, что комплекс для автоматической клепки – это первый комплекс для авиационной отрасли, создаваемый в России при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.
Важной задачей при подготовке производства было обеспечение высокой технологичности, автоматизации, точности сборочной оснастки. В ее проектировании и производстве принимали активное участие различные службы и подразделения завода, чья слаженная работа позволила успешно реализовать подготовку участка сборки подкилевого отсека самолета МС-21 в цехе агрегатной сборки в запланированные сроки. Участок готов к работе и ожидает поставок элементов ПКО для сборки от кооперантов в рамках первого этапа.
В настоящее время на Нижегородском авиастроительном заводе ведутся работы по второму этапу освоения темы – спроектирована и запущена в производство оснастка для сборки панелей, верхней и нижней секций, запущено в производство изготовление дублеров стапелей для обеспечения большого объема выпуска самолетов. Впереди еще значительный объем работ, в которых будут задействованы специалисты различных цехов и отделов НАЗ «Сокол».
На Казанском авиазаводе запустили уникальное оборудование для изготовления крупногабаритных деталей 👷
Новое высокотехнологичное оборудование отечественного производства для изготовления крупногабаритных деталей введено в эксплуатацию на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале АО «Туполев».
Оно позволит в разы сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла.
Российские портальные 5-координатные фрезерные обрабатывающие центры с вакуумным столом позволят изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров. Такое уникальное оборудование используется преимущественно в самолетостроении для изготовления крупногабаритных деталей конструкции самолетов.
«За счет ввода в эксплуатацию нового длинномерного оборудования появляется дополнительная станочная мощность, которая крайне важна для своевременного выполнения производственной программы. Пятикоординатная обработка позволит уменьшить долю слесарных работ, в результате мы в разы сократим время выполнения отдельных этапов производственного цикла. В 2025 году, согласно плану, введем в эксплуатацию еще один аналогичный станок», – подчеркнул первый заместитель гендиректора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.Читать полностью…
#ТАНТК_90лет
Всю эту неделю мы отмечаем юбилей Таганрогского авиазавода 🌟
На торжественном мероприятии в честь 90-летия присутствовали губернатор Василий Голубев, глава ОАК Юрий Слюсарь и другие почетные гости.
«У нас с вами большие задачи по базовому проекту для ТАНТК - самолёту Бе-200. Мы должны реализовать проект модернизации самолета-амфибии с отечественными двигателями ПД-8, которые сейчас создаются и испытываются коллегами-двигателистами. Для вашего КБ - это загрузка и одновременно амбициозная задача, которую нужно решить в сжатые сроки. Я уверен, этот самолет уже в импортозамещенном облике, приобретет новое «звучание», мы будем его производить, продавать и развивать еще долгие годы. Профессиональный коллектив ТАНТК с этой задачей справится.
Приоритет ОАК - создание условий для развития предприятия, обеспечение конкурентоспособной заработной платы, загрузка, новые проекты, привлечение молодежи" - отметил глава ОАК Юрий Слюсарь.
«ТАНТК им.Бериева остается одним из мировых лидеров гидроавиации. Такие результаты стали возможными благодаря труду поколений конструкторов, испытателей, работников множества других специалистов. Созидательная деятельность принесла предприятию известность, позволила воспитать целые трудовые династии. Их дело достойно продолжает нынешнее поколение тружеников предприятия», - обратился к авиастроителям Василий Голубев.
90-летию ТАНТК им. Г.М. Бериева посвящается
📹 С момента основания разными поколениями ОКБ и заводскими работниками было создано свыше 35 типов гидросамолетов-амфибий и летательных аппаратов, многие из которых строились серийно.
Компетенции таганрогского предприятия - значимый вклад в технологическое развитие страны. Но главная ценность - это кадры, чьи разработки обеспечивают безопасность на суше и воде!
Сегодня отмечается 90 лет со дня образования конструкторского бюро, носящего имя выдающегося авиаконструктора, создателя уникальных гидросамолетов и самолетов-амфибий Георгия Бериева.
В настоящее время крупнейшее предприятие, имеющее компетенции в сфере гидроавиастроения, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева объединяет опытно-конструкторское бюро и серийное производство.
Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения было сформировано 1 октября 1934 года. Со дня основания его коллективом создано более 35 типов летательных аппаратов различного назначения, многие из которых строились серийно. Всему миру стали известны гидросамолеты МБР-2, Бе-6, Бе-10, турбовинтовая амфибия Бе-12, крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», многоцелевой самолет-амфибия нового поколения Бе-200. На гидросамолетах и самолетах-амфибиях, созданных в разные годы ТАНТК, установлено зафиксированных и признанных 287 мировых авиационных рекордов.
«Создание самолетов-амфибий – особая компетенция российского авиастроения и сегодняодна из составляющих технологического суверенитета нашей страны. ТАНТК имени Георгия Бериева — предприятие, которое имеет славную историю и устойчивый вектор развития. Самолет-спасатель Бе-200 благодаря своим конкурентным характеристикам востребован для тушения пожаров и спасения людей в нашей стране и за рубежом», - отметил глава ОАК Юрий Слюсарь.Читать полностью…
Новым директором Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина назначен Юрий Кондратьев.
Герой Труда Александр Пекарш, возглавлявший предприятие на протяжении 18 лет, завершает трудовую карьеру в связи с выходом на пенсию.
Юрий Кондратьев родился в Комсомольске-на-Амуре, закончил Комсомольский-на-Амуре технический университет и всю свою трудовую деятельность посвятил КнААЗ. Он пришел на завод в 2003 году после окончания института и срочной службы в рядах Вооруженных Сил РФ. Трудовой путь на заводе начал с профессии электромонтера по обслуживанию подстанций, через год перешел на инженерно-техническую специальность. Работал инженером-конструктором, постепенно повышая категорию. В 2013 году был назначен на руководящую должность заместителя технического директора. До сегодняшнего дня в течение четырех лет занимал пост технического директора.
На прежней должности Юрий Кондратьев отвечал за технологическую подготовку производства, проектирование и сопровождение эксплуатационно-технической документации, в том числе, постановку на производство перспективных видов авиационной техники. Также обеспечивал работы по техническому перевооружению предприятия и вводу в эксплуатацию нового высокопроизводительного оборудования. За производственные достижения Юрий Кондратьев награжден Почетной грамотой Президента Российской Федерации и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Глава ОАК Юрий Слюсарь отметил: «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод занимает особое место в контуре ОАК. Это огромный коллектив, это важнейшие авиационные программы Су-35 и Су-57, это крупное производство, важное предприятие для Комсомольска-на-Амуре и всего Хабаровского края. Взвешенное решение о новом назначении опирается, в том числе, на квалифицированную оценку Александра Ивановича Пекарша. Юрий Кондратьев глубоко погружен во все производственные вопросы и пользуется уважением в коллективе. Это позволит обеспечить дальнейшее ритмичное развитие завода и выполнение всех обязательств по действующим контрактам».Читать полностью…
На ваших плечах - российский авиапром. С праздником, машиностроители!
Читать полностью…
На фото: Кирилл Можин, фрезеровщик механосборочного цеха Воронежского авиазавода.
- Мы производим винтовые механизмы для управления самолетом, - рассказывает Кирилл. - Также мы делаем механизмы для перемещения лифта между палубами Ил-96, штурвал для этой машины.
– Я очень люблю читать, в обеденный перерыв всегда с книгой. Заочно поступил на филологический факультет. Нам преподают отечественную и зарубежную литературу, языкознание. Все это для себя, для души. Дело жизни для меня, конечно же, самолетостроение!Читать полностью…
Казанский авиазавод опережающими темпами ведет строительство центра механообработки
Масштабные работы по строительству и реконструкции Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» будут завершены до конца 2026 года. На предприятии возводят новые и модернизируют существующие производственные корпуса, летно-испытательную базу и ряд других объектов.
Здание центра механической обработки готово на 40%. На объекте завершаются работы по устройству основного конструктива, до конца года планируется закрыть тепловой контур здания.
Затем планируется установка современного высокопроизводительного технологического и складского оборудования.
«Опережающие темпы строительства нового корпуса позволят быстрее разместить и запустить более 120 современных механообрабатывающих станков, которые обеспечат строительство 20 самолетов Ту-214 в год. С вводом в эксплуатацию всех запланированных объектов предприятие выйдет на новый производственный уровень и существенно сократит сроки по выпуску гражданской и военной продукции», – отметил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
«Туполев» продолжает модернизацию производства 💪
На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова провели подготовку производства для установки нового оборудования - высокотехнологичного станка, предназначенного для обработки длинномерных изделий самолета.
Портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом российского производства позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов максимальным размером 24 метра. Поставка оборудования на завод запланирована в начале 2025 года.
«Запуск данного оборудования существенно сократит время на изготовление длинномерных деталей, которые используются при строительстве всех самолетов линейки АО «Туполев», что особенно важно для выполнения нашей масштабной задачи по увеличению серийного производства Ту-214», – подчеркнул первый заместитель гендиректора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.Читать полностью…
Вот так постепенно и все равно неожиданно наша рубрика #90лет_ИАЗ подошла к концу — почти четыре месяца мы знакомили вас с историей Иркутского авиационного через его самолеты. Надеемся, вам было интересно, потому что нам самим — очень!
А сегодняшний наш ролик — про будущее. Если точнее — про будущее российской гражданской авиации — авиалайнер МС-21. Сегодня ИАЗ вовсю готовится к выпуску этого самолета, и очень много уже сделано, но главное, конечно, впереди!
Все материалы из рубрики вы можете найти по хэштегу #90лет_ИАЗ, ну и до встречи на #100лет_ИАЗ 👋