25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
Сегодня мы отмечаем День Военно-воздушных сил России! Это праздник объединяет всех тех, кто посвятил свою жизнь защите воздушных границ нашей страны.
Благодаря профессионализму и самоотверженности наших летчиков, инженеров, техников и других специалистов, мы можем быть уверены в нашем превосходстве в воздухе.
Ваша служба требует профессионализма, мужества, но и большой ответственности.
Вы - настоящие герои на страже безопасности нашей Родины.
Гордимся!
С праздником!
Иркутский авиационный завод изготовил и передал Минобороны РФ новые многофункциональные истребители Су-30СМ2. Авиационная техника прошла необходимые наземные и летные испытания и отправилась к месту несения службы.
ИАЗ своевременного выполняет план выпуска новых самолетов в рамках гособоронзаказа.
Истребители Су-30СМ2 представляют собой дальнейшее развитие самолетов, состоящих на вооружении ВКС России.
Новые машины получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Благодаря проведенной по техническому заданию Минобороны России модернизации возросли боевые возможности самолетов. В частности, увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей. В состав вооружения истребителей введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.
😎 Летчики-рекордсмены Николай Садовников, Евгений Фролов и Олег Цой около самолета П-42 (Су-27). В период с 1986 по 1992 год на этом самолете было установлено в общей сложности 40 мировых рекордов высоты и скороподъемности на высоты от 3000 до 15000 м.
Читать полностью…
Сегодня в рубрике #90лет_ИАЗ знакомимся поближе с самолетом, милым сердцу каждого иркутского авиастроителя — Як-28. Эта машина и сегодня встречает и провожает всех заводчан на стеле у проходных.
Як-28 стал первым сверхзвуковым самолетом в истории ИАЗ. Проект выпускался крупной серией, достигшей 697 машин, и стал по-настоящему знаковым для предприятия. С конца 50-х по начало 70-х годов ИАЗ выпускал Як-28 в вариантах бомбардировщика, разведчика, постановщика помех и учебного самолета.
29 июля опытно-конструкторское бюро Павла Осиповича Сухого отмечает свое 85-летие!
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь:
«Сильной стороной ОКБ Сухого всегда было уважение к предшественникам и созданным им традициям, законам, правилам. Но ОКБ - это не только традиции. Это современный инженерно-конструкторский центр, в котором работает профессиональный коллектив.
ОКБ Сухого по техническому уровню, широте внедрения технологий и качеству кадрового состава является эталоном конструкторского бюро. Активная кадровая политика, доверие к молодежи и привлечение студентов к работе над амбициозными проектами еще в процессе учебы, позволяют формировать следующее поколение молодых инженеров, работающих в здоровой атмосфере творческой конкуренции и созидания.
Как говорил отец-основатель ОКБ Павел Сухой, нужно всегда идти вперед, поскольку то, что сегодня хорошо, уже завтра становится просто удовлетворительным. Поэтому ОКБ Сухого постоянно работает над новыми перспективными проектами, находясь на передовом крае развития технологий.
Наглядный результат системного развития ОКБ - это передовые авиационные комплексы марки "Су", составляющие сегодня значительную часть военно-воздушной мощи нашей страны. Уверен, так будет и впредь!»
✈️ Больше об ОКБ Сухого - в нашем специальном разделе на сайте ОАК
#85лет_ОКБ_Сухого
С конца 60-х, в ОКБ Сухого в инициативном порядке начались работы по проектированию двух принципиально новых самолетов: армейского штурмовика и перспективного фронтового истребителя, известных в будущем под обозначениями Су-25 и Су-27.
Су-25 изначально разрабатывался как легкий войсковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск над линией фронта, т.е. для работы в зоне, наиболее насыщенной средствами ПВО. Для повышения «боевой живучести» самолета в подобных условиях, на нем внедрялся специальный комплекс средств, включавших бронирование кабины и наиболее важных участков конструкции, протектирование и заполнение топливных баков пенополиуретаном, дублирование основных систем управления, и т.п.
Другим важнейшим свойством стал выбор схемы и основных проектных решений исходя из заданной скорости. Из условий применения, с точки зрения конструкторов, новый штурмовик должен был иметь дозвуковую скорость полета, быть маневренной машиной, однако руководство ВВС длительное время настаивало на «сверхзвуке», в конечном счете удалось убедить военных в правильности выбора ОКБ. Первый опытный самолет поднялся в воздух 22 февраля 1975 года (летчик-испытатель - В.С. Ильюшин). К сожалению, Су-25 стал последней машиной ОКБ, которую Павел Осипович Сухой увидел в металле.
Госиспытания Су-25 были проведены с 1978 по 1980 год. На заключительном этале работ два опытных образца самолета прошли спец. испытания по теме «Ромб», приняв участие в боевых действиях в Афганистане. Серийное производство самолета осуществлялось на заводе в Тбилиси с 1979 по 1992 год, всего было выпущено более 800 экземпляров штурмовика. На вооружение Су-25 был принят 31 марта 1987 года. Самолеты этого типа до сих пор состоят на вооружении ВКС РФ.
Продолжая рубрику #90лет_ИАЗ, сегодня рассказываем о первом транспортном самолете, вышедшем из цехов Иркутского авиазавода
Ан-12 на тот момент стал самым крупным самолетом в истории ИАЗ, поэтому для его производства был возведен новый цех, где сегодня собираются самолеты МС-21.
Всего в Иркутске с 1957 по 1961 год было выпущено 155 самолетов Ан-12.
В ОАК стартовал конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации - 2024» ✈️
- Для ребят это возможность получить экспертную оценку своих работ, получить комментарии о том, что развивать, что улучшить. Реализовать свой проект, если он понравится экспертам. В целом это карьерный лифт для студентов позволяющий пройти стажировку и устроиться на работу в ОАК, а для сотрудников это возможность реализации своих идей и проектов, - рассказала директор по персоналу ОАК Любава Шепелева.
Сегодня Комсомольскому-на-Амуре авиационному заводу им. Ю.А. Гагарина исполняется 90 лет!
Комсомольский авиазавод – это уникальное предприятие, передовые технологии, высочайшая производственная культура и любовь к своему делу, это высокоорганизованная команда, ориентированная на результат.
«Мужеством, решимостью и силой духа, с которыми осваивали в свое время окрестную территорию комсомольские первостроители, буквально пропитан заводской воздух. Опыт трудового подвига, история преодолений и создания новых продуктов помогают сегодня решать сложные производственные задачи и динамично, как Комсомольские истребители, набирать производственный темп, увеличивать выпуск боевых самолетов, когда того требует страна.» отметил в своем поздравлении завода глава Юрий Слюсарь.
#85лет_ОКБ_Сухого
Важной темой, разрабатывавшейся в ОКБ Сухого в 60-е годы, стало создание нового ударного самолета. Первоначально эти работы велись в рамках модернизации Су-7Б за счет придания ему возможностей круглосуточности и всепогодности применения. Это требовало создания принципиально новой прицельно-навигационной системы и было поставлено в повестку дня в качестве отдельной, исключительно важной задачи. А для ОКБ очень скоро стало ясно, что осуществить полномасштабную модернизацию исходной машины для заданных целей не удастся, требовалось создание принципиально нового самолета.
Первоначально заданием предусматривалось создание самолета-штурмовика с укороченным взлетом и посадкой, работы по этой теме в ОКБ возглавил главный конструктор Е.С. Фельснер. Схема подобного самолета, оснащенного дополнительными подьемными двигателями, прошла в ОКБ предварительную экспериментальную отработку на летающей лаборатории, созданной на базе Су-15 (Т-58ВД), после чего в 1967 году на испытания вышел опытный самолет Т6-1. Однако, в ходе дальнейших испытаний, довольно быстро выяснилось, что данная силовая установка практически не имеет реальных перспектив развития, после чего работа была свернута в пользу варианта с крылом изменяемой стреловидности.
Так на свет появился прототип будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (первый полет Т6-24 состоялся 17 января 1970 года, летчик-испытатель В.С. Ильюшин). Серийный выпуск машин этого типа был развернут на заводе в Новосибирске с 1971 года, госиспытания завершены в 1974 году, после чего самолет пошел на вооружение строевых частей ВВС СССР. Самолеты этого типа и по сей день составляют основу ударной мощи фронтовой бомбардировочной авиации ВВС РФ.
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» отправил Минобороны России первые в этом году партии самолетов типа МиГ-31, прошедшие ремонт и модернизацию. Авиационная техника поставлена в рамках исполнения обязательств по гособоронзаказу.
После проведения комплекса наземных и летных испытаний, подтвердивших заданные требования, самолеты отправлены к местам постоянного базирования.
Модернизированные самолёты МиГ-31 обладают высокими боевыми характеристиками и способны успешно решать задачи в современных условиях.
Авиационное происшествие произошло с самолетом, находящимся в эксплуатации в авиакомпании, выпущенным в 2014 году. Самолет выполнял перегоночный рейс в аэропорт без пассажиров на борту.
Специалисты разработчика и производителя окажут все необходимое содействие в расследовании аварии.
В свою очередь, опытный самолет Суперджет с импортозамещенными системами (так называемая модификация NEW) проходит испытания в Жуковском. Он только что завершил испытательный полет, успешно приземлился на аэродроме Раменское.
#85лет_ОКБ_Сухого
Полная информация о современном самолете – это огромный массив данных. Не менее объемны описания всех процессов, протекающих за время жизни летательного аппарата. Всю эту информацию необходимо хранить, поддерживая ее целостность и непротиворечивость. И из всего этого объема данных постоянно требуется быстро отобрать и выдать нужные сведения совершенно различным потребителям – от конструктора до технолога, от завода до эксплуатирующей организации. Помочь с решением этой сложнейшей задачи могут только современные информационные технологии.
Есть такое понятие – «электронное описание изделия». Это совокупность расчетных, конструкторских, технологических и эксплуатационных данных о самолете с момента его «рождения»-замысла и до самой «смерти»-утилизации. Весь этот промежуток времени зовется жизненным циклом. Для создания такого наиболее полного и достоверного «жизнеописания» необходимо участие всех без исключения специалистов, задействованных в «круге жизни» самолета.
Ключевым элементом электронного описания изделия является электронный макет (ЭМ). Он содержит взаимоувязанную в пространстве совокупность трехмерных электронных моделей деталей, узлов и агрегатов самолета с применением всех необходимых покупных и стандартных изделий. ЭМ деталей и сборочных единиц входят в ЭМ узлов, узлы в агрегаты. Все это обеспечивает формирование конструкторского состава самолета. ЭМ изделия, помимо геометрии и состава, также обязательно содержит описания, инструкции, расчеты.
«Современные подходы в проектировании реализуются только при работе с полным электронным описанием самолета всеми участниками опытно-конструкторских работ и эксплуатации, на всех этапах жизненного цикла», – Евгений Савельевских, заместитель директора ОКБ Сухого по проектированию.
▶️ Главный герой «Военной приемки» - самолет Су-30СМ в его новой модификации Су-30СМ2.
Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с конструкторами ОКБ «Сухого» в Москве, и главное, побывает на фронтовых аэродромах в зоне проведения специальной военной операции.
Как российские летчики борются с американскими «Пэтриотами», как уходят от других средств ПВО противника и какими средствами поражения располагают – обо всем этом в новом выпуске! Смотрите по ссылке
В «Экспоцентре» открылась выставка «Москва промышленная. Город будущего». Безусловным флагманом авиационной части экспозиции стал наш МС-21 ✈️
Выставка рассказывает о прошлом, настоящем и будущем московской промышленности на примере выдающихся проектов из различных отраслей. Она продлится с 10 августа по 8 сентября в рамках городского форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030».
В секторе "Авиастроение" представлен макет носовой части фюзеляжа МС-21 в масштабе 1:1, подвесная модель самолета в масштабе 1:10, макет двигателя ПД-14, а также элементы крыла авиалайнера: стенка нервюры кессона крыла, внешняя диафрагма носовой части крыла и лобовик внутреннего закрылка ❤️
Еще один уникальный экспонат, свидетельствующий о богатой истории авиастроения в столице, – настоящий кульман из ОКБ Яковлева, на котором размещена копия чертежа самолета Як-40Т с подписью Александра Сергеевича Яковлева. Сегодня проектирование самолетов ведется "в цифре" и познакомиться с этим процессом в игровой форме посетители могут в специальной интерактивной зоне "Конструктор МС-21".
Мы выставку уже посетили, приглашаем и наших подписчиков – впечатлениями делитесь в комментариях!
В рамках нашей рубрики #90лет_ИАЗ переносимся в 70-е годы: в моде брюки клеш и песни группы ABBA, а в авиастроении свои тенденции — появляются самолеты с изменяемой стреловидностью крыла. Первым таким истребителем в нашей стране стал МиГ-23, а Иркутскому авиазаводу было поручено строительство учебно-боевой версии — МиГ-23УБ.
Новые технологии вывели авиацию на недостижимые ранее скорости — МиГ-23 при максимальной стреловидности мог разгоняться до 2500 км/ч. Этот самолет стал самым массовым советским истребителем 3-го поколения, поэтому потребность в учебно-боевой модификации была высокой — с 1970 по 1985 год в Иркутске было построено более 1000 таких машин.
#85лет_ОКБ_Сухого
Работы по Су-27 стали ответом ОКБ Сухого на создание в США истребителя 4-го поколения F-15. Для реализации данной программы, в основу компоновки нового истребителя было положено несколько новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, концепции продольной статической неустойчивости для снижения потерь на балансировку, использования электродистанционной системы управления и др.
Программа создания Су-27, как самолета нового поколения, в свое время являлась одной из крупнейшей общегосударственных оборонных программ в СССР. К работам по ней была привлечена большая кооперация соисполнителей по всей стране, что позволило создать боевой авиационный комплекс, который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самолотам. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод.
Первый опытный экземпляр самолета, Т10-1, шеф-пилот фирмы В.С. Ильюшин поднял в воздух 20 мая 1977 года, уже после ухода из жизни П.О. Сухого.
С 1982 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 тода. Результаты подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино доработки дали "кумулятивный" эффект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными даными, превосходя в своем классе всех конкурентов.
На вооружение Су-27 принят в 1990 году. Как базовая конструкция Су-27 имел большие резервы компоновки, это позволило ОКБ в последующем развернуть работы по модификационному развитию.
Работы по корабельному варианту Су-27 велись в ОКБ с 1971 года. Первый полёт опытного самолета состоялся 17 августа 1987. С 1989 тода на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось производство Су-27К, первый серийный самолет облетан на заводе в 1990 году.
В апреле 1993 года в Комсомольске-на-Амуре летчикам авиации Северного флота была передана первая партия корабельных истребителей, они вошли в состав 279 корабельного истребительного авиаполка. К августу 1994-го в его составе находилось уже 24 серийных самолета. 31 августа 1998 года Су-27К был принят на вооружение под обозначением Су-33.
Жуковская лётно-испытательная и доводочная база — филиал АО «Туполев» отмечает своё 75-летие.
ЖЛИ и ДБ была основана в 1949 году и с тех пор является неотъемлемой частью авиационной отрасли страны.
База служит площадкой для проведения широкого спектра задач по модернизации, сервисному обслуживанию и испытаниям авиационной техники. Здесь самые передовые технологии и инженерные решения проходят верификацию и доводку до совершенства.
ЖЛИ и ДБ насчитывает 64 объекта зданий и сооружений, располагает современной лабораторией и метрологической службой. Благодаря уникальным техническим возможностям, оснащенности и высококвалифицированному персоналу, Жуковская база вносит значительный вклад в развитие авиационной промышленности.
На ЖЛИ и ДБ проводились испытания и доводки практически всех опытных и серийных самолетов «Туполева», в том числе реактивного бомбардировщика Ту-16, первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104, первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, самого массового отечественного пассажирского самолета Ту-154. За 75 лет существования базы летчики-испытатели ЖЛИ и ДБ выполнили более 100 000 полетов.
📹🎙️Отличные новости с полей из летно-испытательного комплекса в Жуковском ✅
В рамках программы сертификационных летных испытаний успешно выполнен полет по проверке связного оборудования обновленного SJ-100, рассказал летчик-испытатель "Яковлева" Игорь Гревцев 🛫
В процессе полета специалисты выполняли авиационные режимы по проверке работы новой отечественной радиосвязи. Самолет провел в воздухе 2,5 часа.
На сегодняшний день в рамках программы заводских и сертификационных испытаний SJ-100 выполнил уже порядка 30 полетов.
60 лет отечественным самолетам вертикального взлета ✈️
27 июля 1964 года летчик-испытатель В.Г. Мухин впервые поднял в небо машину Як-36 – это событие ознаменовало открытие эры самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) в отечественном авиастроении. Созданием и развитием самолетов этого класса в нашей стране занималось ОКБ им. А.С. Яковлева.
Як-36 - первый прототип отечественного самолета вертикального взлета и посадки, он стал своего рода «демонстратором технологий». 27 июля 1964 года ведущим летчиком-испытателем ОКБ Яковлева В.Г. Мухиным был выполнен полет "по самолетному" (с пробегом по полосе), а два месяца спустя, 27 сентября 1964 года, он же выполнил на самолете первое свободное висение с переходом в горизонтальный полёт. Первый полет по полному профилю – с вертикальным взлетом и посадкой – состоялся спустя 2 года, 24 марта 1964 года.
В июле 1967 года на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 продемонстрировал способность вертикально взлета и посадки, произведя мировую сенсацию. Всего было построено четыре экземпляра, на которых исследовались различные конструкционные решения, отрабатывалась техника пилотирования и методика эксплуатации.
Як-36 был оснащен двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27, обладал взлетной массой 9400 килограммов и развивал скорость до 1100 километров в час. Дальность полета составляла 500 километров. Самолет имел поворотные сопла, систему струйного реактивного управления, а также автоматическое управление полетом на околонулевых режимах. Отработка этих технологий сыграла важную роль в дальнейшей работе.
Используя накопленный опыт, специалисты ОКБ Яковлева приступили к созданию одноместного корабельного штурмовика Як-38. Первый полет по полному профилю состоялся 25 февраля 1972 года, и в том же году Як-38 в ходе испытаний стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль - авианесущий крейсер "Москва". Як-38 был принят на вооружение ВМФ СССР и став первым отечественным корабельным боевым самолетом, а также первым в мире корабельным самолетом короткого взлета и вертикальной посадки, опередив на несколько лет британский Sea Harrier. Позднее появилась учебная версия - Як-38У - и модернизированный Як-38М, на котором были установлены более мощные двигатели, подвесные топливные баки и модифицированная управляемая передняя опора шасси.
Дальнейшим развитием тематики "вертикалок" в нашей стране стал Як-141 – первый в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки. При создании этого самолета были применены новейшие научно-технические решения как в конструкции планера, так и при выборе вооружения и оборудования. Продвинутая система управления Як-141 обеспечивала автоматизацию практически всех режимов полета, а также синхронизацию работу двигателей, дистанционное управление по продольном каналу и стабилизацию движения за счет разготяга подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Нововведения значительно упростили процесс пилотирования при взлете и посадке. Первый полет Як-141 был выполнен 9 марта 1987 года. На этом самолете летчиком-испытателем ОКБ Яковлева А.А. Синициным было установлено 12 мировых рекордов. Всего было создано 4 опытных образца, проект не пошел в серию из-за сокращения финансирования в 90-е годы, однако научно-технический задел, опередивший иностранные разработки не менее чем на 15 лет, был сохранен.
На прошлой неделе на Иркутском авиационном заводе прошел пресс-тур «Путешествие в науку. Иркутск» под эгидой Десятилетия науки и технологий. Участникам показали современное производство авиалайнеров МС-21 и рассказали о цикле производства, логистическом центре, особенностях испытаний опытных машин и многом другом.
В этом году ИАЗ отмечает своё 90-летие. Сегодня завод является крупнейшим в городе Иркутск и оказывает существенное влияние на развитие отраслевой науки и технологий, инновационной деятельности. Только за последние годы на предприятии получено более 30 свидетельств и патентов на изобретения. Развитие завода продолжается – на предприятии идет реализация около 20 инвестиционных проектов технического перевооружения по программе МС-21.
📷 Немного фоток с "полей"
#85лет_ОКБ_Сухого
📃 Современный авиационный комплекс – это произведение искусства, основанное на знаниях. Творческий полет конструкторской мысли в обязательном порядке опирается на огромный объем теоретических знаний и накопленного опыта. Даже небольшой пробел в составе необходимых знаний может привести к неприемлемым результатам.
Знания сами по себе являются ценностью. Но для выполнения современных сложных, как говорят, наукоемких проектов, просто необходимы большие объемы знаний во множестве различных областей. Причем требуется постоянный контроль – имеются ли в наличии такие знания, не устарели ли они. В ОАК для этого регулярно проводится анализ кадрово-квалификационного потенциала подразделений.
«Результат этого анализа – карты знаний подразделений, построенные на базе единого свода корпоративных профессиональных компетенций, а также аналитические отчеты по выявленным критическим компетенциям, – рассказывает начальник отдела управления знаниями ОКБ Сухого Антон Елисеев. – Пробелы в знаниях компенсируются в рамках программы наставничества, в ходе проводимых научно-исследовательских работ или наймом сотрудников с необходимыми компетенциями».
Филиал ПАО «ОАК» - НАЗ «Сокол» продолжает работу по сборке отсеков фюзеляжа самолета Ил-114-300.
В течение первого полугодия он отправил в подмосковные Луховицы, где происходит окончательная сборка и испытания самолета, очередную партию агрегатов.
К работе по освоению производства Ил-114-300 предприятие приступило в 2017 году, когда технологическая служба занялась оснащением производства. В конце 2019 года под освоение этой темы в агрегатно-сборочном цехе была пущена в эксплуатацию новая производственная линия – реконструировано более 10 000 кв. метров площадей, изготовлена и установлена оснастка, закуплено необходимое оборудование.
Сюда, на новый участок, были направлены наиболее квалифицированные сотрудники цеха. Прежде чем приступить к работе, они прошли обучение, освоили бесчертежные технологии сборки, значительно повысив свой профессиональный уровень.
Производственные мощности и людские ресурсы завода «Сокол» позволяют выполнять больший объем работ по гражданской тематике.
Девять пятикоординатных фрезерных станков вышли на проектную мощность ©️
На КАЗ им. С.П. Горбунова – филиале АО «Туполев» вышли на проектную мощность девять пятикоординатных фрезерных станков.
Они были введены в эксплуатацию в июне этого года. Оборудование разместили в механическом цехе, цехе мелких изделий и в отделе механообрабатывающего производства на специально подготовленных площадках.
14 июня на станках изготовили первые детали, а спустя месяц эксплуатации, почти все обрабатывающие центры загружены на 100% и прекрасно показывают себя по скорости и качеству работы.
Кроме того, в ближайшее время в механическом цехе мелких изделий ожидается запуск четырех токарных станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Станки такого типа отличаются высокой производительностью и точностью, оператор только корректирует параметры их работы. На данный момент оборудование проходит приемо-сдаточные испытания, первые изготовленные детали планируется получить в июле.
В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли, утвержденной Правительством РФ, перед АО «Туполев» поставлена задача нарастить серийный выпуск Ту-214.
«Для этого ведем техническое перевооружение цехов и наращиваем производственные мощности. Мы идем по графику, даже немного его опережаем. Данный комплекс мер кратно увеличит выпуск полностью нашего среднемагистрального самолета Ту-214», – сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.Читать полностью…
Подходы к предстоящей коммерческой эксплуатации региональных самолетов Ил-114-300 обсудили в ходе совещания с участием руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
Турбовинтовые пассажирские самолеты Ил-114-300 вместимостью до 68 человек заменят на внутрироссийских авиалиниях устаревшие Ан-24, а также импортные воздушные суда аналогичного класса. Сейчас программа Ил-114-300 находится на этапе сертификационных испытаний. До 2030 года ОАК планирует поставить в авиакомпании 51 самолет этого типа, в том числе три из них в 2026 году, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России. Согласно этому же документу ОДК, для Ил-114-300 необходимо произвести до конца десятилетия 121 силовую установку ТВ7-117СТ-01.
Первым заказчиком самолетов Ил-114-300 стала ГТЛК: твердый контракт на поставку трех воздушных судов был заключен на авиасалоне МАКС в 2021 году.
Ожидается, что стартовым эксплуатантом нового российского регионального самолета станет авиакомпания Red Wings. В качестве перспективного аэропорта для базирования Ил-114-300 перевозчик готов сделать ставку на Омск, отметил коммерческий директор Red WingsАлександр Крутов. В маршрутную сеть для новой машины могут попасть Нижневартовск, Новокузнецк и столица Казахстана — Астана.
По словам Даниила Бренермана, управляющего директора ПАО «Ил», после возобновления программы испытаний весной 2024 года интерес к Ил-114-300 со стороны авиакомпаний значительно вырос. «Сейчас ведутся интенсивные наземные и летные испытания, в ходе которых самолет подтверждает заявленные летно-технические характеристики», — подчеркнул он.
На Авиастаре совершенствуется сборка отсеков фюзеляжа транспортного самолета ✈️
Филиал ПАО «Ил»-Авиастар наращивает объемы строительства воздушных судов. Для решения поставленных задач совершенствуются производственные процессы. Так, на предприятии внедрен проект по сокращению цикла сборки отсеков фюзеляжа самолета Ил-76МД-90А. Главная цель – повышение эффективности производства.
Процесс производства выстраивается по потоку, работающему по принципу конвейера.
Поточная сборка агрегатов самолета разделена на последовательные такты: детально-узловая, крупно-узловая, стапельная и внестапельная сборки. При этом элементы отсеков фюзеляжа «двигаются» вперед по производственной цепи, что позволяет легко контролировать и планировать работу.
Реализация проекта позволила улучшить условия сборки транспортного самолета, сократить ее циклы и потери.
«Рабочее пространство стало комфортнее – для авиастроителей установлены дополнительные точки подключения воздуха, непосредственно на стапеле размещены альбомы с необходимыми техническими и технологическими сведениями, что существенно снижет лишние передвижения рабочих и ожидания. Стеллажи лакокрасочных покрытий также размещены около каждого стапеля. Для безопасности на каждом стапеле установлено дополнительное освещение», – поясняет начальник цеха сборки отсеков фюзеляжа филиала ПАО «Ил» – Авиастар Альберт Халимов.
Отечественный среднемагистральный самолет Ту-214 - это широкая кооперация, в том числе, с белорусскими партнерами!
Читать полностью…
#85лет_ОКБ_Сухого
В 1961 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/час, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000-7000 км. Несмотря на высказывавшееся недоверие, проект ОКБ Сухого получил поддержку военных и в 1963 году был официально задан к разработке. Для обеспечения высоких заданных характеристик носителя требовалось решение целого комплекса сложнейших проблем, поэтому эта работа стала для ОКБ своеобразным испытательным полигоном для отработки новых компоновочных, конструктивных и технологических решений.
В рамках темы Т-4 только в ОКБ было зарегистрировано более 200 изобретений. В связи с отсутствием требуемых производственных мощностей, в помощь ОКБ для постройки опытных экземпляров самолета с 1966 года подключили Тушинский машиностроительный завод.
Первый опытный самолет был облетан 22 августа 1972 года экипажем в составе командира корабля, шеф-пилота ОКБ В.С. Ильюшина и штурмана-испытателя Н.А. Алферова. В дальнейшем, в период 1972-74 годах он успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1975 года работы по теме Т-4 были закрыты. Эта работа не прошла для ОКБ даром: научно-технический задел, полученный при разработке самолета был в дальнейшем с успехом использован при разработке машин нового поколения.
Планерный спорт - первый шаг в авиацию, а увлечение полетами - лучшая профориентация! Именно поэтому ОАК дружит с Федерацией планерного спорта России, а летчики-испытатели и инженеры по испытаниям с удовольствием рассказывают о своей работе юным спортсменам.
Участники Первенства России по планерному спорту посетили Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова и летно-испытательные базы ОКБ Сухого, ОКБ Микояна и ОКБ Яковлева. Ребята увидели новейший гражданский самолет МС-21-310.
А еще юным планеристам удалось почувствовать себя настоящими пилотами в кабинах истребителей Су-27 и МиГ-29. Фото и видеоотчет прилагается 💙