25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
ОАК представит на международной выставке World Defense Show 2024 в Эр-Рияде (Саудовская Аравия) модернизированный транспортный самолет Ил-76МД-90А.
Самолет окрашен в новую корпоративную ливрею ОАК.
Этот тяжелый транспортник является глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76, но, несмотря на внешнее сходство, принципиально отличается от предшественника – в числе изменений усиленное крыло, выполненное по новым технологиям, двигатели ПС-90А-76, модернизированное шасси с более энергоемкой тормозной системой, новое цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией (так называемая «стеклянная кабина»). На воздушном судне также обновлено более 70% самолетных систем и агрегатов. Самолет вызывает большой интерес в странах Персидского залива и на Ближнем Востоке в целом.
ОАК также представит на выставке свою имиджевую экспозицию. Кроме этого, на стенде Госкорпорации Ростех посетители смогут ознакомиться с продукцией корпорации, в частности, с самолетами Су-75 Checkmate и МиГ-35.
«Ближний Восток – один из важных для нас регионов, где проявляют интерес к нашей продукции. Мы уделяем особое внимание продвижению в регионе нашего флагмана в сегменте транспортной авиации – модернизированного Ил-76МД-90А. ОАК одна из немногих компаний в мире, которая обладает передовыми компетенциями во всех сегментах самолетостроения», - отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Больше Илов 😎
Авиастар сокращает цикл сборки самолетов
В филиале ПАО «Ил»-Авиастар активно наращивается объем строительства воздушных судов. В рамках технического перевооружения цеха агрегатно-сборочного производства выстраивают в поточную линию. Сборочный процесс организуют по потоку, работающему по принципу конвейера. Цель – повысить эффективность производства, сократить цикл сборки агрегатов и отсеков тяжелого транспортного самолета Ил-76МД- 90А.
В производственных цехах освобождаются площади от неиспользуемой оснастки и приспособлений. Стапели перемещают и выстраивают по линиям определенного такта сборки воздушного судна в поток. Каждый стапель оснащается индивидуальным освещением, осуществляется подвод воздуха для сверлильно-клепальных работ. При организации рабочих мест авиастроителей для создания упорядоченного, рационального и безопасного пространства применяются инструменты бережливого производства.
Успешно реализован проект группы специалистов во главе с начальником цеха сборки и механизации крыла Артуром Гимаевым по сокращению цикла на участке сборки отъемной части крыла. Результат - цикл сборки сократился на 46%, выработка на одного рабочего повысилась на 41%, а потери на ожидание снизились на 90%.
В цехах сборки хвостового оперения и центроплана, отсеков самолета реконструкция выполнена практически полностью. Все работы планируется завершить в феврале.
Работаем 💪
На прошлой неделе с Воронежского авиазавода на Нижегородский авиазавод «Сокол» отправлена очередная часть самолетокомплекта для пассажирского самолета Ил-114-300. Доля воронежских деталей в планере составляют более сорока процентов.
«В ноябре мы сдали центроплан, в декабре отправили крыло для Луховицкого авиазавода им. П.А. Воронина, где производится окончательная сборка этих самолетов, – рассказывает руководитель проекта Ил-114 дирекции программ ВАСО Олег Евдошенко. – В январе мы должны отгрузить следующий комплект хвостового оперения. В течение второго квартала будут выпущены все остальные предусмотренные действующим контрактом агрегаты».
Как отмечает руководитель проекта, на ВАСО все настроены на выполнение задач по проекту, делают все возможное, чтобы своевременно обеспечить партнеров по кооперации агрегатами. Так, например, в цехе производства крыла на стапельной сборке и внестапельных работах организован труд в круглосуточном режиме: «Люди постарались, и те задачи, которые перед ними руководство ставило, успешно решили», – отмечает Олег Евдошенко.
Каждый комплект включает крыло с мотогондолами, хвостовое оперение. Агрегаты отправляются уже в сборе с системами. Также напомним, что инженеры Воронежского авиазавода в инициативном порядке разработали и по согласованию с конструкторами «Ильюшина» реализовали проект замены ряда дюралевых деталей крыла нового самолета более легкими композитными изделиями, а при сборке крыла и оперения машины используются более удобные в работе раздвижные стапели собственной разработки инженерно-технологического цента ВАСО.
Звук движков или атмосферная музыка?
Делимся роликом из наших запасов. Предполетная рутина летной службы Нижегородского авиазавода.
Голосуем ниже ⬇️
Кооперация по гражданке становится шире ✈️
На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» создается дублирующее производство подкилевого отсека (ПКО) самолета МС-21.
Подкилевой отсек – агрегат сложный, охватывающий все виды производств: штампозаготовительное, механосборочное, металлургическое, кузнечно-прессовое, литейное, агрегатно-сборочное. С учетом планируемых объемов, работа по этой теме позволяет загрузить соответствующие цеха на долгое время.
Освоение производства подкилевого отсека самолета МС-21 потребовало от нижегородских авиастроителей освоения новых технологий, в том числе технологии поверхностного упрочнения дробеструйным методом. Этот спецпроцесс позволяет повысить ресурс деталей в десятки раз – что является одним из самых основополагающих параметров для гражданской авиации.
Кроме того, авиазавод занимается изготовлением деталей механизации дверей МС-21. Сюда относятся механические детали запирающих систем, систем блокировки, аварийных систем открывания и пр. На сегодняшний день освоение данной темы находится на завершающей стадии.
В настоящее время на заводе успешно идет внедрение сложного и особо ответственного узла крепления МПС (механизма перестановки стабилизатора).
📃 Ульяновский авиазавод «Авиастар» обладает значительным потенциалом для наращивания серийного производства. Существует устойчивый спрос как от российских ведомств, так и со стороны иностранных заказчиков на основную продукцию предприятия – самолеты семейства Ил-76.
Для серийного выпуска лайнеров на «Авиастаре» проведено много серьезных изменений. Чтобы нарастить объем выпуска пришлось сделать «капитальный ремонт» всей линии его сборки, а так же управляющих и вспомогательных бизнес-процессов. Первоочередным действием, необходимым для организации поточного производства стало выстраивание агрегатно-сборочного производства по потоку. Сегодня производственная линия завода представляет собой конвейер, на котором собираются отсеки и агрегаты тяжелого транспортника Ил-76МД-90А.
Эффективность работы этого конвейера постоянно повышается. Реализуются проекты, улучшающие деятельность его различных участков. Одним из них стал проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделия Ил-76МД-90А на примере ОЧК». ОЧК – это отъемные части крыла, их еще называют плоскости крыла, ОЧК крепятся к центроплану. Благодаря внедрению проекта цикл сборки ОЧК сократился на 46%.
Подробнее о проекте рассказываем в нашей статье ✈️
❗️Напоминаем, что сегодня последний день регистрации на Пленарную сессию «Промышленный суверенитет — основы экономики будущего» и деловую программу❗️
Читать полностью…
✈️ По мере усложнения авиационных комплексов важность уровня подготовки летчиков к полетам и обучения технического состава эксплуатации летательных аппаратов выходит на первый план. Понимая это, эксплуатанты авиационных комплексов – как иностранные, так и Минобороны России – выдвигают обязательным условием закупку вместе с самолетами технических средств обучения.
📍 Работы по созданию тренажеров и учебных компьютерных классов для самолетов марки «Су» стали осуществляться в ОКБ Сухого с 2007 года. Для этого начали развивать компетенции по ключевым направлениям – разработка имитационных моделей для авиационных тренажеров в полном объеме и разработка баз данных учебных материалов для учебных компьютерных классов. Во главу угла была поставлена задача создания самой ценной составляющей – информационного содержания технических средств обучения, включающего в себя данные об авиационном комплексе. В Москве и в Ахтубинске были созданы профильные подразделения конструкторского бюро, на серийных заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске появились группы по разработке материалов учебных классов.
О том, какими бывают тренажеры, как они разрабатываются и испытываются - рассказываем в нашем материале
Генеральный конструктор - заместитель генерального директора ОАК Сергей Сергеевич Коротков был удостоен Правительственной премии в области науки и техники «Разработка, производство и внедрение в эксплуатацию нового поколения технологий и оборудования для комплексного мониторинга технического состояния сложных и особо ответственных элементов конструкции авиационной техники».
Сергей Сергеевич Коротков родился 18 июля 1959 года. Доктор технических наук. Сергей Сергеевич - специалист в области создания авиационной техники военного и специального назначения, подтвердивший результатами своих трудов возможность создания отечественных авиационных комплексов на уровне мировых достижений науки и техники и эффективного применения этих комплексов в реальных условиях вооруженной борьбы в воздухе, на континентальных и морских (океанских) театрах военных действий.Читать полностью…
Под научным руководством и при личном участии Сергея Сергеевича разработаны и внедрены изобретения, связанные с авиационными комплексами и их вооружением, проводятся работы по созданию научно-технического задела для создания перспективных авиационных комплексов нового поколения, формирования их рационального облика. Является членом-корреспондентом Российской Академии Ракетных и Артиллерийских Наук, принимает участие в научно-исследовательской деятельности организаций, таких как НИЦ им. Н.Е.Жуковского, ГНЦ ГосНИИАС, ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ и других.
Как приводняться на Бе-200?
Рассказывает Евгений Юрасов, заслуженный летчик-испытатель России, ведущий летчик-испытатель ТАНТК им. Бериева.
«Вода – очень сложная стихия. Я летаю на Бе-200 уже достаточно давно – 15 лет. Не скажу, что в каждом полете, но практически через один для меня что-то новое происходит».
Читайте увлекательное интервью
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь поздравляет вас от имени нашего дружного авиаколлектива с наступающим Новым Годом ✈️
Читать полностью…
Снова в небе ❗
Ту-204 в новой ливрее ОАК совершил контрольный полет. Самолет, выпущенный в 2008 году на Ульяновском авиазаводе, несколько лет возил пассажиров, затем находился на хранении. 31 января 2024 года в рамках восстановления летной годности снова взлетел с родной взлетно-посадочной полосы аэродрома «Восточный» в Ульяновске. После завершения всех процедур воздушное судно вернется к перевозке пассажиров.
Новые объемы осваивают авиастроители Комсомольск-на-Амуре: центр "Яковлев" адаптируют к потоковому производству импортозамещенных Superjet.
Работники специализируются на определенных деталях, добиваясь стабильного качества и скорости выполнения задач, что помогает сократить цикл сборки.
На фото: Денис Петренко, фрезеровщик КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
Работает на заводе более 17 лет. Начинал учеником слесаря механосборочных работ. Работал, учился, повышал квалификацию, со временем получил 5-й квалификационный разряд. И ..был переведен фрезеровщиком.
- Цеху на тот момент очень нужны были именно фрезеровщики, и мне интересно было изучить новую специальность, - рассказал Денис.
Как говорят его коллеги по цеху, Денис Петренко не просто «кнопки на станке нажимает», ему во всем хочется разобраться, дойти до самой сути. Это человек, у которого прирожденный инженерный склад ума. За годы работы Денис Сергеевич принимал участие в изготовлении деталей практически для всех типов самолётов, выпускаемых заводом. И всегда ему давали задания посложнее, знали – Петренко справится.
Работая одновременно на двух фрезерных станках с ЧПУ, Денис Петренко выполнял межоперационную обработку сложных деталей и сборочных единиц, поступающих со всех участков цеха, а также с других цехов.
Надежное качество его работы подтверждено тем, что в 2012 году ему было присвоено клеймо окончательное приемки исполнителя.
А сейчас Денис осваивает новейший вертикально-фрезерный станок. В этом ему помогают отличное знание тонкостей механической обработки деталей любой сложности, свойства материалов, применяемых в авиастроении, большой опыт работы на металлообрабатывающих станках.
- Я рад, что мне доверили такое дело, - говорит Денис Петренко, - разбираться в возможностях нового станка, изучать особенности работы на нем. Доволен, что работаю на нашем заводе, ни дня не пожалел, что пришел на КнААЗ. Сейчас подрастает сын, конечно, решать ему, но в будущем, когда получит образование, было бы неплохо, если бы он тоже пришел работать на завод.
Ловите снежный постновогодний вайб заряд ❄️
📍 ВДНХ, Москва
📷 Кто с любовью смотрит на наши гражданские птички через объектив и готов хоть в Сибирь, хоть на Дальний Восток?
Конечно же они, наши творческие, неутомимые фотографы из ПАО «Яковлев» Игорь Курочкин и Владислав Фатихов ✈️
Заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов в рамках Дня машиностроения на выставке "Россия" расскажет о развитии авиастроения в стране, а также о задачах и перспективах текущих проектов ОАК.
🕔 Выступление планируется в 12:30
Присоединяйтесь к эфиру по ссылке
Управляющим директором АО «Туполев» назначен Константин Тимофеев.
Он будет совмещать руководство АО «Туполев» с работой на нынешней должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев».
«Наряду с растущей загрузкой КБ и Казанского авиазавода по производству продукции в рамках ГОЗ, в ближайшее время АО «Туполев» продолжит ответственную работу по наращиванию выпуска самолетов гражданской авиации, совершенствованию и развитию платформы Ту-214. Помимо прочего, эти масштабные задачи требуют концентрации ресурсов всей Корпорации. Таким образом, совмещение уровней управления головной компании и операционного управления АО «Туполев» позволит ускорить принятие необходимых решений и выстроить оптимальную схему управления в интересах скорейшей модернизации КАЗ и выполнения планов производства», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Это решение находится в рамках проводимой корпоративной трансформации ОАК. Речь идет о формировании дивизионов по направлениям деятельности, последовательной централизации управления и оптимизации административных функций самолетостроительной отрасли.
Сильные конструкторские школы, такие как КБ Туполева, будут и дальше развиваться, сохраняя компетенции по разработке и производству авиационной техники, при этом продолжится создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, а также углубление кооперации производственных площадок корпорации для более эффективной реализации самолетостроительных программ, в том числе гражданских.
На фото: Виктор Зубков слесарь-ремонтник газопламенного оборудования, по совместительству сварщик ВАСО. Многократный победитель и призер конкурсов профессионального мастерства. Виктору под силу все: работа с большими агрегатами и с тончайшими деталями, запуск новой сварочной техники и устранение дефектов, разработка новых технологий и их внедрение.
«Сварка – работа сложная, и есть в ней что-то магическое, завораживающее. Здесь необходимо постоянно повышать профессиональный уровень, осваивать новые сварочные технологии и технику.»
Отметим, что Воронежский авиазавод славится своей школой сварщиков, которая выпускает настоящих профессионалов своего дела.
Стартуем в новый 2024 год с энергией и позитивом вместе с работниками ВАСО 📹
5600 сотрудников, 3 строящихся Ил-96-х, первый опытный пассажирский Ил-96-400М на летных испытаниях, 8 самолетов на сервисном обслуживании, десятки агрегатов и самолетокомплектов для МС-21, Ил-114, SJ-100, Ил-76, Центры компетенций по мотогондолам и пилонам! Все это - воронежские авиастроители!
Трудовая история монтажника электрооборудования летательных аппаратов цеха 206 Евгении Рассказовой больше двадцати лет связана с Иркутским авиационным заводом. В этом году ей присвоено звание «Лучший рабочий по профессии».
Карьерный путь Евгении на ИАЗ начался в цехе 21, где она трудилась распределителем работ, а через несколько лет перевелась в цех 206. Здесь изготавливают электрические жгуты, распределительные коробки и приборные доски, благодаря которым «оживают» крылатые машины. Евгения работает в монтажном отделении, где собираются жгуты – многочисленные волокна «нервной системы» самолетов. В самый разгар процесса сборки рабочий стол монтажниц цеха 206 представляет собой паутину из многочисленных пучков проводов, которые окутывают ряды штырей, расположенных по всей поверхности столешницы.
«Раскладка проводов между штырями осуществляется по шаблону, так называемому «скелету» жгута, а далее работаем согласно техпроцессу, – объясняет Евгения Петровна. – Работа у нас интересная и, несмотря на рутинность действий, сразу затянула! Поначалу, когда еще только постигала азы профессии, разбиралась в документации и нюансах монтажа жгутов, признаюсь, было непросто. В нашем деле самое главное внимательность, ответственное отношение и точность до миллиметров. С годами появилась и необходимая скорость. Физически непросто, конечно, когда практически весь день на ногах, зато какие красивые жгуты в итоге получаются!»
🎞️🎞️🎞️ Знаете, как появился Ил-96-300?
Техзадание для нового гражданского самолета было написано министром авиационной промышленности СССР Дементьевым на салфетке во время перелета в Москву.
Буквально написано там следующее: «Тов. Новожилову. Самолет на 350-300 мест. Дальность 8500-9000 км. Дать предложение к 15 ноября 1972 года. 9 октября. Дементьев».
Герои - это не марвел, не айдолы и не тик-токеры. Это те, кто с нами рядом 😎
Давайте вдохновляться примерами из авиации. Распечатывайте, делитесь с подрастающим поколением ✈️
Полетели!
Друзья, приглашаем вас на экскурсию по выставке «Россия» на ВДНХ вместе с нашей очаровательной проводницей 📷
📍Выставка работает до 12 апреля. Вход свободный
Это был сложный год, который сделал нас сильнее и увереннее в своих силах.
✈️ Год наших военных программ: оперативно-тактической авиации МиГ-31, Су-30СМ2, Су-35С, Су-34, Су-57, Як-130, военно-транспортных Ил-76МД-90А, стратегических Ту-160, Ту-95МСМ и Ту-22М3М, самолетов ДРЛО.
✈️ Год наших гражданских программ: МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-96-400М.
В каждой программе - труд тысяч работников авиапрома.
🔵 2024 год - еще более амбициозные цели. Нарастить объемы по гособоронзаказу, начать новые проекты, обеспечить поставки в авиакомпании пассажирских самолетов, продолжить программы импортозамещения.
Держите кулачки за авиастроителей! Ваша поддержка важна для нас.
Многое хочется пожелать вам, дорогие читатели!
Воодушевления, веры в успех, энергии в достижении задуманных целей. Здоровья, бодрости и оптимизма - всем нам.
В этот день 55 лет назад туполевский коллектив отмечал событие, значение которого в истории авиации сложно переоценить.
🗓 31 декабря 1968 года в воздух поднялся первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.
«Обстановка сложная, но работать можно», - доложил в радиоэфире командир экипажа Эдуард Елян. «Ну, тогда давай, потихонечку трогай!» - ответил ему Андрей Туполев, который лично приехал в Жуковский наблюдать за первым полетом.
В ходе разработки Ту-144 его создателям удалось решить целый ряд научно-технических проблем в области дозвуковой и сверхзвуковой аэродинамики, теплозащиты, прочности и металлургии.
За время эксплуатации Ту-144 успел перевезти 3 284 пассажира. В общей сложности было выпущено 16 экземпляров самолета.
Многие из нас застали время, когда легендарный самолет совершал рейсы, ведь крайний вылет состоялся в 1999 году. Теперь его можно увидеть на въезде в подмосковный город Жуковский и в авиационных музеях страны.