25321
✍️ Написать нам @UAC_News_Bot 🔹О людях и профессиях - https://t.me/uac_aviaprof Официальный канал Публичного Акционерного Общества «Обьединенная Авиастроительная Корпорация» Госкорпорации Ростех.
Работаем 💪
На прошлой неделе с Воронежского авиазавода на Нижегородский авиазавод «Сокол» отправлена очередная часть самолетокомплекта для пассажирского самолета Ил-114-300. Доля воронежских деталей в планере составляют более сорока процентов.
«В ноябре мы сдали центроплан, в декабре отправили крыло для Луховицкого авиазавода им. П.А. Воронина, где производится окончательная сборка этих самолетов, – рассказывает руководитель проекта Ил-114 дирекции программ ВАСО Олег Евдошенко. – В январе мы должны отгрузить следующий комплект хвостового оперения. В течение второго квартала будут выпущены все остальные предусмотренные действующим контрактом агрегаты».
Как отмечает руководитель проекта, на ВАСО все настроены на выполнение задач по проекту, делают все возможное, чтобы своевременно обеспечить партнеров по кооперации агрегатами. Так, например, в цехе производства крыла на стапельной сборке и внестапельных работах организован труд в круглосуточном режиме: «Люди постарались, и те задачи, которые перед ними руководство ставило, успешно решили», – отмечает Олег Евдошенко.
Каждый комплект включает крыло с мотогондолами, хвостовое оперение. Агрегаты отправляются уже в сборе с системами. Также напомним, что инженеры Воронежского авиазавода в инициативном порядке разработали и по согласованию с конструкторами «Ильюшина» реализовали проект замены ряда дюралевых деталей крыла нового самолета более легкими композитными изделиями, а при сборке крыла и оперения машины используются более удобные в работе раздвижные стапели собственной разработки инженерно-технологического цента ВАСО.
Звук движков или атмосферная музыка?
Делимся роликом из наших запасов. Предполетная рутина летной службы Нижегородского авиазавода.
Голосуем ниже ⬇️
Кооперация по гражданке становится шире ✈️
На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» создается дублирующее производство подкилевого отсека (ПКО) самолета МС-21.
Подкилевой отсек – агрегат сложный, охватывающий все виды производств: штампозаготовительное, механосборочное, металлургическое, кузнечно-прессовое, литейное, агрегатно-сборочное. С учетом планируемых объемов, работа по этой теме позволяет загрузить соответствующие цеха на долгое время.
Освоение производства подкилевого отсека самолета МС-21 потребовало от нижегородских авиастроителей освоения новых технологий, в том числе технологии поверхностного упрочнения дробеструйным методом. Этот спецпроцесс позволяет повысить ресурс деталей в десятки раз – что является одним из самых основополагающих параметров для гражданской авиации.
Кроме того, авиазавод занимается изготовлением деталей механизации дверей МС-21. Сюда относятся механические детали запирающих систем, систем блокировки, аварийных систем открывания и пр. На сегодняшний день освоение данной темы находится на завершающей стадии.
В настоящее время на заводе успешно идет внедрение сложного и особо ответственного узла крепления МПС (механизма перестановки стабилизатора).
📃 Ульяновский авиазавод «Авиастар» обладает значительным потенциалом для наращивания серийного производства. Существует устойчивый спрос как от российских ведомств, так и со стороны иностранных заказчиков на основную продукцию предприятия – самолеты семейства Ил-76.
Для серийного выпуска лайнеров на «Авиастаре» проведено много серьезных изменений. Чтобы нарастить объем выпуска пришлось сделать «капитальный ремонт» всей линии его сборки, а так же управляющих и вспомогательных бизнес-процессов. Первоочередным действием, необходимым для организации поточного производства стало выстраивание агрегатно-сборочного производства по потоку. Сегодня производственная линия завода представляет собой конвейер, на котором собираются отсеки и агрегаты тяжелого транспортника Ил-76МД-90А.
Эффективность работы этого конвейера постоянно повышается. Реализуются проекты, улучшающие деятельность его различных участков. Одним из них стал проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделия Ил-76МД-90А на примере ОЧК». ОЧК – это отъемные части крыла, их еще называют плоскости крыла, ОЧК крепятся к центроплану. Благодаря внедрению проекта цикл сборки ОЧК сократился на 46%.
Подробнее о проекте рассказываем в нашей статье ✈️
❗️Напоминаем, что сегодня последний день регистрации на Пленарную сессию «Промышленный суверенитет — основы экономики будущего» и деловую программу❗️
Читать полностью…
✈️ По мере усложнения авиационных комплексов важность уровня подготовки летчиков к полетам и обучения технического состава эксплуатации летательных аппаратов выходит на первый план. Понимая это, эксплуатанты авиационных комплексов – как иностранные, так и Минобороны России – выдвигают обязательным условием закупку вместе с самолетами технических средств обучения.
📍 Работы по созданию тренажеров и учебных компьютерных классов для самолетов марки «Су» стали осуществляться в ОКБ Сухого с 2007 года. Для этого начали развивать компетенции по ключевым направлениям – разработка имитационных моделей для авиационных тренажеров в полном объеме и разработка баз данных учебных материалов для учебных компьютерных классов. Во главу угла была поставлена задача создания самой ценной составляющей – информационного содержания технических средств обучения, включающего в себя данные об авиационном комплексе. В Москве и в Ахтубинске были созданы профильные подразделения конструкторского бюро, на серийных заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске появились группы по разработке материалов учебных классов.
О том, какими бывают тренажеры, как они разрабатываются и испытываются - рассказываем в нашем материале
Генеральный конструктор - заместитель генерального директора ОАК Сергей Сергеевич Коротков был удостоен Правительственной премии в области науки и техники «Разработка, производство и внедрение в эксплуатацию нового поколения технологий и оборудования для комплексного мониторинга технического состояния сложных и особо ответственных элементов конструкции авиационной техники».
Сергей Сергеевич Коротков родился 18 июля 1959 года. Доктор технических наук. Сергей Сергеевич - специалист в области создания авиационной техники военного и специального назначения, подтвердивший результатами своих трудов возможность создания отечественных авиационных комплексов на уровне мировых достижений науки и техники и эффективного применения этих комплексов в реальных условиях вооруженной борьбы в воздухе, на континентальных и морских (океанских) театрах военных действий.Читать полностью…
Под научным руководством и при личном участии Сергея Сергеевича разработаны и внедрены изобретения, связанные с авиационными комплексами и их вооружением, проводятся работы по созданию научно-технического задела для создания перспективных авиационных комплексов нового поколения, формирования их рационального облика. Является членом-корреспондентом Российской Академии Ракетных и Артиллерийских Наук, принимает участие в научно-исследовательской деятельности организаций, таких как НИЦ им. Н.Е.Жуковского, ГНЦ ГосНИИАС, ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ и других.
Как приводняться на Бе-200?
Рассказывает Евгений Юрасов, заслуженный летчик-испытатель России, ведущий летчик-испытатель ТАНТК им. Бериева.
«Вода – очень сложная стихия. Я летаю на Бе-200 уже достаточно давно – 15 лет. Не скажу, что в каждом полете, но практически через один для меня что-то новое происходит».
Читайте увлекательное интервью
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь поздравляет вас от имени нашего дружного авиаколлектива с наступающим Новым Годом ✈️
Читать полностью…
🔸Дедушка Мороз уже собирается в путь с подарками для тех, кто хорошо себя вел в этом году
Читать полностью…
В этот зимний день мы с вами отправимся на Ульяновскую площадку «АэроКомпозит», где производится крыло для МС-21.
За окном низкое серое небо, а внутри нас встречают пронзительно светлые цеха завода - разительный контраст. Первое что отмечаешь - огромное эталонно-чистое пространство. Даже стапеля и агрегаты на таких масштабах не кажутся большими. А они на самом деле огромны. Тут собирают крыло МС-21 целиком. Потом в сборе его везут в Иркутск, где его пристыковают к фюзеляжу.
У нас получилась интересная беседа с Юрием Валентиновичем Солодковым, заместителем генерального директора - директором филиала АО «АэроКомпозит» в Ульяновске и Андреем Владимировичем Третьяковым, техническим директором Ульяновского филиала.
Юрий Валентинович работает на заводе с его основания, а Андрей Владимирович работал на московской площадке «АэроКомпозита» и 10 лет назад переехал с семьей в Ульяновск.
Освоение новой технологии композитного производства крыла прошло за 15 лет - это очень короткий срок для авиации, с учетом того, что мы подошли к выпуску серийной продукции. Сегодня занимаемся серьезной задачей – реализуем инвестиционный проект с выходом на 36 самолетокомплектов в год.- рассказывает Юрий Валентинович. - Инвестиционная программа предусматривает частичную реконструкцию существующих площадей плюс строительство логистического корпуса. Когда отработаем данный проект и перейдем к следующей стадии, планируем проектировать новый корпус, похожий на наш, под 72 самолетокомплекта в год, с учетом масштабирования импортозамещенного оборудования.
Ульяновский филиал АО «Аэрокомпозит» делает крыло, которое состоит из центроплана, двух консолей – левой и правой. Изготавливаются силовые конструкции из композитных материалов, панели, лонжероны. В термо-инфузионном автоматизированном центре происходит «запекание» композиционных деталей крыла. В сборке крыло отправляется на Иркутский авиационный завод для стыковки с фюзеляжем.
Отзывы по отечественному композиту у нас только положительные, - делится Андрей Владимирович.- В создании российского композита принимают участие компания Росатома «Юматекс» (она производит углеволокно), научные организации ИТЕКМА (разрабатывает ленту из волокна и связующее). Кооперация на уровне страны, это впечатляет. Вообще это очень наукоемкий процесс, и для того, чтобы создать углеродное волокно, необходима постройка производственной линии размером, наверное, с наше предприятие. Такое предприятие есть в Елабуге. Они сейчас настроены под конкретного заказчика, под нас, под наше оборудование, под наши требования по физико-химическим характеристикам. Мы в свою очередь совершенствуем технологии формования, инфузии, укладки материалов. Нет предела совершенству.
Приглашаем вас на экскурсию по заводу филиала АО «АэроКомпозит» в Ульяновске
Ловите снежный постновогодний вайб заряд ❄️
📍 ВДНХ, Москва
📷 Кто с любовью смотрит на наши гражданские птички через объектив и готов хоть в Сибирь, хоть на Дальний Восток?
Конечно же они, наши творческие, неутомимые фотографы из ПАО «Яковлев» Игорь Курочкин и Владислав Фатихов ✈️
Заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов в рамках Дня машиностроения на выставке "Россия" расскажет о развитии авиастроения в стране, а также о задачах и перспективах текущих проектов ОАК.
🕔 Выступление планируется в 12:30
Присоединяйтесь к эфиру по ссылке
Управляющим директором АО «Туполев» назначен Константин Тимофеев.
Он будет совмещать руководство АО «Туполев» с работой на нынешней должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев».
«Наряду с растущей загрузкой КБ и Казанского авиазавода по производству продукции в рамках ГОЗ, в ближайшее время АО «Туполев» продолжит ответственную работу по наращиванию выпуска самолетов гражданской авиации, совершенствованию и развитию платформы Ту-214. Помимо прочего, эти масштабные задачи требуют концентрации ресурсов всей Корпорации. Таким образом, совмещение уровней управления головной компании и операционного управления АО «Туполев» позволит ускорить принятие необходимых решений и выстроить оптимальную схему управления в интересах скорейшей модернизации КАЗ и выполнения планов производства», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Это решение находится в рамках проводимой корпоративной трансформации ОАК. Речь идет о формировании дивизионов по направлениям деятельности, последовательной централизации управления и оптимизации административных функций самолетостроительной отрасли.
Сильные конструкторские школы, такие как КБ Туполева, будут и дальше развиваться, сохраняя компетенции по разработке и производству авиационной техники, при этом продолжится создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, а также углубление кооперации производственных площадок корпорации для более эффективной реализации самолетостроительных программ, в том числе гражданских.
На фото: Виктор Зубков слесарь-ремонтник газопламенного оборудования, по совместительству сварщик ВАСО. Многократный победитель и призер конкурсов профессионального мастерства. Виктору под силу все: работа с большими агрегатами и с тончайшими деталями, запуск новой сварочной техники и устранение дефектов, разработка новых технологий и их внедрение.
«Сварка – работа сложная, и есть в ней что-то магическое, завораживающее. Здесь необходимо постоянно повышать профессиональный уровень, осваивать новые сварочные технологии и технику.»
Отметим, что Воронежский авиазавод славится своей школой сварщиков, которая выпускает настоящих профессионалов своего дела.
Стартуем в новый 2024 год с энергией и позитивом вместе с работниками ВАСО 📹
5600 сотрудников, 3 строящихся Ил-96-х, первый опытный пассажирский Ил-96-400М на летных испытаниях, 8 самолетов на сервисном обслуживании, десятки агрегатов и самолетокомплектов для МС-21, Ил-114, SJ-100, Ил-76, Центры компетенций по мотогондолам и пилонам! Все это - воронежские авиастроители!
Трудовая история монтажника электрооборудования летательных аппаратов цеха 206 Евгении Рассказовой больше двадцати лет связана с Иркутским авиационным заводом. В этом году ей присвоено звание «Лучший рабочий по профессии».
Карьерный путь Евгении на ИАЗ начался в цехе 21, где она трудилась распределителем работ, а через несколько лет перевелась в цех 206. Здесь изготавливают электрические жгуты, распределительные коробки и приборные доски, благодаря которым «оживают» крылатые машины. Евгения работает в монтажном отделении, где собираются жгуты – многочисленные волокна «нервной системы» самолетов. В самый разгар процесса сборки рабочий стол монтажниц цеха 206 представляет собой паутину из многочисленных пучков проводов, которые окутывают ряды штырей, расположенных по всей поверхности столешницы.
«Раскладка проводов между штырями осуществляется по шаблону, так называемому «скелету» жгута, а далее работаем согласно техпроцессу, – объясняет Евгения Петровна. – Работа у нас интересная и, несмотря на рутинность действий, сразу затянула! Поначалу, когда еще только постигала азы профессии, разбиралась в документации и нюансах монтажа жгутов, признаюсь, было непросто. В нашем деле самое главное внимательность, ответственное отношение и точность до миллиметров. С годами появилась и необходимая скорость. Физически непросто, конечно, когда практически весь день на ногах, зато какие красивые жгуты в итоге получаются!»
🎞️🎞️🎞️ Знаете, как появился Ил-96-300?
Техзадание для нового гражданского самолета было написано министром авиационной промышленности СССР Дементьевым на салфетке во время перелета в Москву.
Буквально написано там следующее: «Тов. Новожилову. Самолет на 350-300 мест. Дальность 8500-9000 км. Дать предложение к 15 ноября 1972 года. 9 октября. Дементьев».
Герои - это не марвел, не айдолы и не тик-токеры. Это те, кто с нами рядом 😎
Давайте вдохновляться примерами из авиации. Распечатывайте, делитесь с подрастающим поколением ✈️
Полетели!
Друзья, приглашаем вас на экскурсию по выставке «Россия» на ВДНХ вместе с нашей очаровательной проводницей 📷
📍Выставка работает до 12 апреля. Вход свободный
Это был сложный год, который сделал нас сильнее и увереннее в своих силах.
✈️ Год наших военных программ: оперативно-тактической авиации МиГ-31, Су-30СМ2, Су-35С, Су-34, Су-57, Як-130, военно-транспортных Ил-76МД-90А, стратегических Ту-160, Ту-95МСМ и Ту-22М3М, самолетов ДРЛО.
✈️ Год наших гражданских программ: МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-96-400М.
В каждой программе - труд тысяч работников авиапрома.
🔵 2024 год - еще более амбициозные цели. Нарастить объемы по гособоронзаказу, начать новые проекты, обеспечить поставки в авиакомпании пассажирских самолетов, продолжить программы импортозамещения.
Держите кулачки за авиастроителей! Ваша поддержка важна для нас.
Многое хочется пожелать вам, дорогие читатели!
Воодушевления, веры в успех, энергии в достижении задуманных целей. Здоровья, бодрости и оптимизма - всем нам.
В этот день 55 лет назад туполевский коллектив отмечал событие, значение которого в истории авиации сложно переоценить.
🗓 31 декабря 1968 года в воздух поднялся первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.
«Обстановка сложная, но работать можно», - доложил в радиоэфире командир экипажа Эдуард Елян. «Ну, тогда давай, потихонечку трогай!» - ответил ему Андрей Туполев, который лично приехал в Жуковский наблюдать за первым полетом.
В ходе разработки Ту-144 его создателям удалось решить целый ряд научно-технических проблем в области дозвуковой и сверхзвуковой аэродинамики, теплозащиты, прочности и металлургии.
За время эксплуатации Ту-144 успел перевезти 3 284 пассажира. В общей сложности было выпущено 16 экземпляров самолета.
Многие из нас застали время, когда легендарный самолет совершал рейсы, ведь крайний вылет состоялся в 1999 году. Теперь его можно увидеть на въезде в подмосковный город Жуковский и в авиационных музеях страны.
✈️ Весь авиационный Telegram в один клик.
Дорогие друзья, сочувствующие и доброжелатели, в нашем любимом мессенджере помимо прочих тем широко представлена и авиация. Несколько десятков каналов ежедневно держат своих читателей в курсе отраслевых новостей, делятся мемами, мнениями, слухами и фактами. Среди них, конечно, и наш, где мы рассказываем о самолето-, вертолето-, двигателестроении, а также других отраслях промышленности, в которых работает Ростех.
Если вы интересуетесь авиацией, и хотите заполучить подписку на весь спектр каналов о ней, то у нас для вас имеется ссылка под постом. Достаточно нажать на эту кнопку, и вы окажетесь в числе читателей отличных каналов, которые ведут конструкторы, инженеры, военные и гражданские пилоты и другие эксперты, так или иначе, связанные с отраслью.
Добро пожаловать в авиационную «телегу»! 👇
@rostecru
Гособоронзаказ выполнен!
Отчитываемся по поставкам самолетов:
🔵Предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске и Ульяновске в рамках выполнения государственного оборонного заказа в 2023 году изготовили и передали Минобороны России новые серийные самолеты оперативно-тактической авиации Су-57, Су-35С, Су-34, Су-30СМ2, военно-транспортной авиации Ил-76МД-90А, а также учебно-боевые самолеты Як-130.
🔵В конце декабря филиал ПАО «Ил» – Авиастар передал очередной самолет Ил-76МД-90А, завершающий поставки текущего года в интересах военно-транспортной авиации.
🔵АО «Туполев» выполнило обязательства по программе модернизации и производства стратегических ракетоносцев Ту-160М, также выполнены работы по ремонту самолетов дальней авиации Ту-22М3.
🔵НАЗ «Сокол» выполнил работы по модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31.
«Предприятия ОАК в срок выполнили свои обязательства в рамках гособоронзаказа по контрактам текущего года. По ряду позиций мы обеспечили поставку военной техники с опережением графиков. Нарастающими темпами обеспечиваем производство самолетов пятого поколения Су-57. Увеличили объемы выпуска военно-транспортных самолетов. Продолжаем выполнять задачи по программам стратегической авиации. На 30 процентов увеличены объемы производства по самолетам оперативно-тактической авиации. Наши многофункциональные комплексы показывают свои преимущества в реальных боевых условиях. Кроме того, обратная связь в результате эксплуатации позволяет нашим инженерам и конструкторам оперативно совершенствовать авиационную технику и обеспечивать модернизацию на более высоком технологическом уровне», - сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
🔹В новом году стоит задача обеспечения ритмичного производства и поставок новых самолётов, особо востребованных Минобороны России.
🔹Также планируется дальнейшее наращивание выпуска самолётов военно-транспортной авиации, в том числе закладываются основы для создания перспективных самолётов ВТА сверхтяжелого и легкого классов.