6517
ТМХ – крупнейший в России и один из крупнейших в мире разработчиков и производителей подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеборотных двигателей. tmholding.ru
От первого до последнего ремонта
Одним из главных преимуществ ТМХ является широкий профиль компании. Холдинг занимается и разработкой, и производством, и техническим обслуживанием своей продукции. Более десяти лет назад ТМХ заключил первые контракты жизненного цикла, в соответствии с которыми взял на себя ответственность за работоспособность техники до момента ее списания и гарантировал ежедневный выход подвижного состава на маршруты. Вначале это были только поезда метро, но сегодня системы фирменного обслуживания занимаются и локомотивами, и электропоездами.
О техобслуживании поездов в условиях импортозамещения и роста парка подвижного состава рассказал генеральный директор «МВПС — Сервиса» Андрей Мурзин.
Подписаться на ТМХ
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Новинка: запуск вагонов метро «Минск2024» в Республике Беларусь;
🔹Интервью: генеральный директор компании «МВПС — Сервис» Андрей Мурзин — о техническом обслуживании и текущем ремонте пригородных поездов Московского транспортного узла;
🔹Технологии: система автоматического запуска дизеля тепловоза ТЭП70БС;
🔹История вопроса: 135 лет с момента выпуска первого паровоза «О».
Полная версия журнала доступна по ссылке
Подписаться на ТМХ
Один из востребованных в городах миллионниках вид транспорта – метрополитен. Подземка есть в восьми городах – в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани, Екатеринбурге и Самаре. Крупнейшее предприятие по производству вагонов метро – завод ТМХ в Мытищах.
©Россия24
Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС №371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный Коломенским заводом, прибыл на Демиховский машиностроительный завод для продолжения испытаний.
Первым делом на ДМЗ сформируют состав дизель-поезда ДП2Д. Он будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных и головного вагонов электропоезда ЭП2ДМ.
Следующий шаг — испытания ТЭП70БС в составе ДП2Д: в режиме «Стоп» будет протестирована работа систем безопасности, информирования пассажиров, подключение вагонов и т.д.; в режиме «Холостой ход» проверят пуск и остановку двигателя, энергоснабжение вагонов, работу систем управления и другие показатели.
После проведения тестов дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке. Там ДП2Д будет проходить полигонные испытания и совершит первый опытный пробег длинной 5000 километров. Напомним, что новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения. Инженерные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Подписаться на ТМХ
Профессия машиниста, наряду с профессией пилота, водителя, капитана судна, крайне ответственная и сложная. Она требует колоссальной выдержки, внимательности, ответственности и отличного знания правил технической эксплуатации техники, будь то электропоезд, поезд метро, электровоз или тепловоз.
Подвижной состав постоянно обновляется, и, в связи с этим, для машинистов регулярно проводится обучение. В корпоративных учебных центрах ТМХ на Брянском машиностроительном, Новочеркасском электровозостроительном, Демиховском машиностроительном, Тверском вагоностроительном заводах проводятся обучающие семинары для локомотивных бригад компаний-заказчиков, в ходе которых машинисты и помощники машинистов знакомятся с особенностями конструкции, эксплуатации и управления нового подвижного состава.
На ТВЗ на протяжении семи лет работники локомотивных бригад Центральной пригородной пассажирской компании проходили обучение по управлению электропоездами серии «Иволга». Обучение включало в себя лекционные и практические занятия, в ходе которого рассматривались типовые ситуации, которые могут произойти в пути следования, и методика выхода из них.
На Демиховском машиностроительном заводе с 2018 года для машинистов РЖД организовываются семинары, направленные на знакомство с конструкцией, правилами эксплуатации, техническим обслуживанием электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе на протяжении 10 лет проводится комплексное обучение по конструктивным особенностям и эксплуатации различных видов электровозов. В рамках обучающего курса машинисты проходят теоретическую подготовку и практическую отработку навыков, в том числе с использованием тренажерного комплекса. С теоретической частью машинистов знакомят преподаватели учебного центра и привлекаемые специалисты НЭВЗа, компаний «ТМХ-Инжиниринг», «Локомотивные электронные системы». Практическая часть позволяет машинистам отработать профессиональные навыки управления электровозом, экстренного торможения, а также навыки по выходу из сложных дорожных ситуаций в условиях, максимально приближённых к реальности. Корпоративный учебный центр НЭВЗа предоставляет возможность и дистанционного обучения, что особенно актуально для специалистов, находящихся в отдалённых регионах.
В общей сложности на предприятиях ТМХ за 10 лет прошли обучение более 3500 машинистов.
Подписаться на ТМХ
Продолжаем рассказывать о важной и непростой профессии машиниста.
От мастерства машинистов, действий локомотивной бригады зависят безопасность и комфорт пассажиров, скорость и надежность передвижения грузов, развитие экономики государства. Машинист должен не только грамотно уметь управлять подвижным составом, но и знать его внутреннее устройство, проводить слесарные и ремонтные работы, знать правила движения на железной дороге, чтобы каждая поездка завершалась благополучно.
Чтобы машинисты работали четко и эффективно, для них создаются комфортные условия труда. Эта задача является одной из самых важных для инженеров-конструкторов ТМХ, которые специализируются на создании новых локомотивов.
В современных поездах метро «Москва-2024» используется усовершенствованный пульт машиниста и улучшенная система управления поездом. В электропоезде «Иволга 4.0» — установлены два монитора управления, на которых отображается текущая информация о работе поезда и диагностические параметры. В электропоезде ЭП2ДМ установлена кабина машиниста с увеличенной площадью остекления, что улучшает обзор при движении. В маневровом тепловозе ТЭМ23 установлена кабина с круговым обзором. В магистральном грузовом тепловозе 3ТЭ28 при проектировании существенно улучшена эргономика рабочего места, предусмотрены подогрев столешниц пульта управления, система микроклимата. Улучшено расположение приборов управления и диагностики. Продуманная кабина машиниста в тепловозах крайне важна, поскольку люди могут находиться в них по несколько дней, когда уходят в дальние рейсы.
Машинист тепловоза на БМЗ Иван Гладкий в профессии уже шестнадцать лет. Специалист из плеяды виртуозов, для которых работа является, прежде всего, вдохновением. Управлять железнодорожными «богатырями» Иван мечтал с детства. Его восхищали мощные локомотивы, величаво отмеряющие километр за километром.
Обязанность специалиста — реостатные испытания тепловозов. Иными словами, он отвечает за проверку работоспособности силовых и вспомогательных узлов при эксплуатации. Начинал заводчанин на ТЭМ18ДМ, а потом пересел за новейший двухдизельный ТЭМ23. Кстати, Иван участвовал в испытании первого тепловоза этой серии за номером 001.
«Прекрасно помню момент, когда впервые оказался в кабине ТЭМ23. На ходовых испытаниях тепловоз продемонстрировал отличную мощность. В просторной кабине все системы управления находятся под рукой, при этом созданы комфортные условия для работы — автоматика, климат-контроль, обогрев. Благодаря встроенному искрогасителю в кабине нешумно, что также является большим преимуществом. Словом, работать на тепловозе удобно, приятно и безопасно», — рассказывает Иван.
В последнюю пятницу марта отмечается профессиональный праздник — День машиниста. Он установлен в 2023 году по распоряжению генерального директора – председателя правления РЖД Олега Белозерова.
В ТМХ трудятся порядка 200 представителей этой профессии — это машинисты-крановщики, машинисты локомотивов и поездов метро, электропоездов, мотовозов, автомотрис, строительной техники, которые эксплуатируются на производственных площадках. В их задачи входит контроль за техническим состоянием маневровых парков, выявление и устранение неисправностей, безопасное и своевременное перемещение по заводской территории грузов и готовой продукции.
Работа машиниста требует аккуратности и повышенного внимания к мелочам, способности оставаться спокойным в стрессовых ситуациях, уметь быстро реагировать на внештатные ситуации и принимать решения. Это профессия для выносливых людей, способных концентрироваться и переключаться между задачами. На предприятиях ТМХ работают первоклассные машинисты, которые безупречно знают технику и умеют справляться с самыми разными ситуациями.
Престижность профессии машиниста, сохраненное здоровье людей, безаварийная эксплуатация подвижного состава – лучшие награды для машиностроителей. Выражаем всем представителям этой профессии огромную благодарность за нелегкий труд! Желаем отличного здоровья, удачных поездок, с легкостью проходить любые повороты судьбы!
Подписаться на ТМХ
2024 год стал рекордным для предприятий, входящих в состав «ТМХ-Энергетические решения»: Коломенского завода, «Пензадизельмаша», «ТМХ-Электротеха», «Петрозаводскмаша», Завода автономных источников тока.
Впервые чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года составила 777 млн руб., что значительно больше аналогичного показателя 2023 года. Вместе с тем, зафиксирован новый исторический максимум выпуска дизелей – суммарно 671 ед. изделий было изготовлено на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше», что составляет + 31% относительно выпуска 2023 года.
Достижение таких результатов стало возможным благодаря слаженной работе сотрудников предприятий и управляющей компании – ТМХ, а также общего повышения операционной эффективности.
В первую очередь были скорректированы базовые принципы планирования. С учетом требований заказчиков равномерно распределены по году объемы выпуска продукции. С поставщиками проработана ритмичная поставка увеличенного объема комплектующих.
В соответствии с принципами операционной системы ТМХ (TOS) были разработаны и реализованы планы мероприятий, направленные на перезапуск эталонных производственно-технологических сборочных линий. Пересмотрены шаблоны карт последовательности выполнения операций, проведено дополнительное обучение операторов, мастеров и контролеров, отвечающих за контроль качества, в том числе работе в системе управления производственно-технологическими сборочными линиями в 1С.
2025 год создает для компании «ТМХ-Энергетические решения» новые вызовы. Ключевой задачей станет развитие системы управления качеством и надежностью. Для предприятий разработаны мероприятия, направленные на совершенствование операционной деятельности, на дальнейшую интеграцию производственных систем ТМХ и ГК «Росатом» внедрение цифровых решений.
Подписаться на ТМХ
ТМХ изготовил тысячный вагон электропоезда «Иволга»
Юбилейный 1000-й вагон «Иволги» изготовлен в марте. Он станет частью 92 состава, созданного на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ входит в состав ТМХ) с момента начала производства поездов этой серии.
Электропоезд «Иволга» – полностью отечественная разработка. С момента начала реализации проекта ТМХ освоил выпуск уже четырех модификаций электропоезда, каждая из которых создавалась по заказу Дептранса Москвы с учетом опыта эксплуатации, а также мнений пассажиров и поездных бригад.
Так, в «Иволге 2.0» появились дополнительные USB-розетки для зарядки гаджетов, были установлены дополнительные поручни и крепления для велосипедов, улучшены освещение и информационная система. В следующей модификации электропоезда – «Иволга 3.0» конструкционная скорость возросла до 160 км/ч, были улучшены показатели ускорения, увеличено количество мест для сидения, появились датчики подсчета пассажиров. Главным отличием «Иволги 4.0» стало наличие трех дверей на промежуточных вагонах. Это значительно ускорило посадку и высадку пассажиров, что крайне важно в условиях мегаполиса. Таким образом, электропоезд «Иволга» постоянно эволюционирует, становится более технологичным и комфортным.
Дизайн электропоезда разработан партнером холдинга – Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.
Востребованность «Иволги» растет: если в 2024 году было реализовано 220 вагонов, то в плане производства 2025 года их количество составляет уже более 360.
Одним из инструментов, которые позволят заводу наращивать серийное производство «Иволги», является уникальный механизм льготного кредитования в рамках Кластерной инвестиционной платформы, запущенный в 2023 году по инициативе Правительства России, оператором КИП выступает ФРП. ВЭБ.РФ предоставил на реализацию этого проекта льготный кредит в рамках механизма КИП. Система льготного финансирования предусматривает производство электропоездов с полностью локализованными критическими компонентами и узлами. Сегодня ТВЗ обеспечивает заказами более 600 российских предприятий, задействованных в изготовлении «Иволги». При строительстве 1000 вагонов «Иволги» было использовано около 40 млн тонн металла более 13 млн погонных метров различных кабелей и проводов; установлено 60 тыс. пассажирских кресел, 100 тыс. зарядок различного типа, 16 тысяч окон.
Подписаться на ТМХ
Центр перспективных технологий ТМХ и Дальневосточный государственный университет путей сообщения в рамках развития консорциума, созданного в 4 квартале 2024 г., стали участниками государственной программы поддержки университетов в России «Приоритет-2030».
Об этом стало известно на заседании комиссии по оценке университетов-участников дальневосточного трека программы «Приоритет-2030», которая состоялась под председательством министра науки и высшего образования России Валерия Фалькова и министра России по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова. Комиссия рассмотрела программы развития и отчеты 14 университетов, расположенных на территории Дальневосточного федерального округа.
В рамках государственной программы «Приоритет-2030» ДВГУПС и ЦПТ ТМХ совместно реализуют ряд инновационных проектов, касающихся в том числе развития подвижного состава и управления техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов.
По словам генерального директора ЦПТ ТМХ Дениса Карасева, программа «Приоритет-2030» значительно усиливает синергию между университетом и индустрией.
«Для нашей компании сотрудничество с вузом выступает драйвером разработки и интеграции инноваций, направленных на совершенствование продукции, повышения качества транспортной работы и удовлетворения потребностей потребителей. Яркий пример — совместная разработка системы управления техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов «Восток», которая уже демонстрирует эффективность в оптимизации межремонтных циклов локомотивов», - отметил Д. Карасев.
«В 2025 году мы фокусируемся на развитии университета в сторону технологического лидерства, укреплении консорциума с индустрией, ведущими университетами в области транспортных технологий и научно-исследовательскими институтами, развитии межвузовского кампуса в Хабаровске и коммерциализации научных разработок», — отметил ректор ДВГУПС Владимир Буровцев.
Корпоративный университет ТМХ открыл новую программу для ключевого кадрового резерва.
В партнерстве с экономическим факультетом МГУ им. Ломоносова разработан курс «Экономика и управление промышленным предприятием: финансы и инвестиции». Полугодовая программа развития охватит такие области как экономический анализ, финансовое планирование, управление затратами и рисками, бюджетирование. Она проходит в гибридном формате для 50 ключевых резервистов компаний Группы ТМХ.
«Инвестиции в развитие наших сотрудников – это основа успешного будущего холдинга. Партнерство с МГУ открывает новые возможности для профессионального роста наших резервистов, вооружая их необходимыми знаниями и навыками», – отметила заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности - Член Управляющей коллегии ТМХ и директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова.
«Демографический кризис разгоняет процессы миграции и сегодня необходимо уделять особое внимание эффективному и осознанному управлению межкультурным взаимодействием, чтобы функционировать в условиях разнообразия культур. Фокус на развитие собственных компетенций в отрасли, качественных современных знаний и профессионалов в суверенных компаниях, ощущение себя неотъемлемой ее частью становится фундаментом устойчивого развития», – подчеркивает Наталия Шишлакова.
«ТМХ Инжиниринг» удостоен премии Правительства Российской Федерации в области качества!
В Совете Федерации состоялась торжественная церемония награждения дипломантов конкурса на соискание премий Правительства Российской Федерации в области качества. «ТМХ Инжиниринг» отмечен за выдающиеся достижения в обеспечении высоких стандартов качества продукции и услуг, а также за внедрение передовых технологий в производственные процессы.
Премия Правительства РФ в области качества является одной из самых престижных наград, присуждаемых организациям за достижение значительных результатов в повышении качества продукции, услуг и управления. Они присуждаются ежегодно на конкурсной основе по итогам проводимой экспертами оценки эффективности организации.
Награду из рук Министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова получил генеральный директор «ТМХ Инжиниринга» Дмитрий Петраков.
«Дипломанты премии продемонстрировали, что качество для них — стратегический приоритет. Их опыт показывает, что только постоянное развитие и модернизация позволяют укреплять промышленный потенциал страны и обеспечивать её экономическую стабильность», — подчеркнул Антон Алиханов, Министр промышленности и торговли РФ.
«Я горжусь тем, что наша работа была отмечена на таком высоком уровне. Мы впервые приняли участие и стали дипломантами, считаю, что это отличный результат. Участие в конкурсе подобного уровня – бесценный опыт. Мы учтем рекомендации экспертов очного обследования нашего предприятия и выведем систему менеджмента на более высокий уровень», – отметил Дмитрий Петраков, генеральный директор «ТМХ Инжиниринга».
В ТМХ позитивно оценивают итоги реализации стратегии группы «ВЭБ.РФ».
С участием ВЭБа, Трансмашхолдинг осуществлял поставки поездов метро в Ташкент; тепловозов железным дорогам Казахстана.
При помощи этого института развития, на Тверском вагоностроительном заводе созданы новые модификации электропоездов «Иволга», ведется работа над перспективными конструкциями пассажирских вагонов локомотивной тяги.
«Мы, как разработчик и производитель сложной машиностроительной продукции, знаем, что нужно делать, чтобы обеспечить технологический суверенитет России. – говорит генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. - Но именно ВЭБ является институтом, который, благодаря своим ресурсам и умению управлять ими, не только делает такие проекты возможными, но и позволяет реализовывать их максимально эффективно, ориентируясь на долгосрочную перспективу».
Сотрудники предприятий, входящих в группу компаний ТМХ, принимают участие в третьем сезоне конкурса «В команде СоюзМаш», организованном Союзом машиностроителей России.
Конкурс проводится с целью создания условий для успешной самореализации и вовлечения сотрудников предприятий, студентов и аспирантов вузов, которые входят в Союзмаш России, в совместную организацию основных мероприятий молодежной направленности. Мероприятия конкурса проводятся с 5 декабря 2024 года по 18 апреля 2025 года.
Для первого отборочного тура участники конкурса подготовили видеоролики с самопрезентацией, в котором они рассказали о результатах своей профессиональной деятельности, достижениях в общественной жизни предприятия, города или страны. Также комиссия конкурса учитывала опыт участия в социально-значимых проектах, волонтерской и общественно-политической деятельности.
Заявки на участие в конкурсе подавались от Брянского машиностроительного, Тверского вагоностроительного, Новочеркасского электровозостроительного, Демиховского машиностроительного заводов и предприятий «Метровагонмаш» и «МВМ-Сервис». По результатам первого отборочного этапа конкурса, которые были объявлены в феврале, во второй тур прошли четыре сотрудника ТМХ: корреспондент газеты «НЭВЗ-Вперед» Новочеркасского электровозостроительного завода Дарья Сизёва, ведущий инженер Дирекции материального обеспечения «Метровагонмаша» Дарья Михайлова, ведущий специалист по связям с общественностью «МВМ-Сервиса» Дмитрий Островский и ведущий специалист по развитию производственной системы НЭВЗа Анна Кривонос.
Второй этап конкурса проводится с 24 февраля по 28 марта 2025 года. Все претенденты на победу пройдут собеседование с членами Экспертной комиссии в очном формате или онлайн. Победители будут приглашены для участия в качестве соорганизаторов мероприятий Союзмаша России: Международного промышленного форума «Инженеры будущего», Международного авиационно-космического салона «МАКС», Международного военно-технического форума «Армия» и др. Итоговый список победителей будет объявлен с 31 марта по 11 апреля 2025 г.
За предыдущие два года в конкурсе приняли участие 230 человек из всех региональных отделений, представляющих крупнейшие технические вузы и промышленные корпорации. Самые активные и творческие участники, которые стали победителями, смогли себя проявить в дальнейшем совместной работе с Союзмашем.
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа является Членом Бюро Союза машиностроителей России и председателем экспертного совета по развитию транспортного, дорожно-строительного и сельскохозяйственного машиностроения.
Подписаться на ТМХ
ТМХ поставит ещё 20 вагонов метро Минскому метрополитену в 2025 году – «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых современных вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) для белорусской подземки. Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, планируется передать заказчику до конца 2025 года.
Контракт был подписан 27 февраля 2025 года по результатам тендера на поставку подвижного состава для Минского метрополитена, организованного Минским горисполкомом.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 современных вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро. Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко лично смог оценить поездку на новом поезде во время торжественного открытия трёх новых станций: «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец».
Вагоны «Минск-2024» разработаны конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» (ТМХИ, также входит в состав ТМХ) в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Вагоны оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм). В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. В салоне установлены эргономичные сидения из мягкой износостойкой ткани, поручни с «тёплым» покрытием, современные системы адаптивного освещения, обеспечения микроклимата с обеззараживанием воздуха, видеонаблюдения, обнаружения и тушения пожара, информирования пассажиров, USB-розетки для зарядки гаджетов. Головные вагоны новых составов имеют места для маломобильных пассажиров и детских колясок.
Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства. В экстерьере использован уникальный дизайн и фирменные цвета Минского метрополитена.
Все вагоны новых поездов моторные. Их конструкционная скорость – 90 км/ч, Поезда рассчитаны на эксплуатацию в течение 30 лет.
Подписаться на ТМХ
20 новых вагонов метро поставит до конца года Минску завод ТМХ в Мытищах. Четыре пятивагонных состава оборудуют по современным стандартам: установят расширенные дверные проёмы и сквозные межвагонные переходы, а в салоне — обеззараживатель воздуха, видеонаблюдение, систему тушения пожара, поручни с теплым покрытием и USB-розетки.
©️360 Мытищи
Сегодня исполняется 15 лет Байкальской пригородной пассажирской компании! Поздравляем её сотрудников с этим событием!
Байкальская ППК осуществляет перевозки в Прибайкалье и Республике Бурятия. Движение пригородных поездов организовано практически на всем протяжении Восточно-Сибирского участка Транссиба и БАМа, а также на Кругобайкальской железной дороге.
Кругобайкальская железная дорога проходит по берегу озера Байкал, является уникальным памятником инженерного дела и, пожалуй, самой живописной железной дорогой в мире. Участок КБЖД от станции Байкал до станции Култук находится на краю скалы прямо перед открытой водой прекрасного озера, и именно сюда стремятся попасть многие туристы.
Для перевозки пассажиров на Байкальской ППК используются поезда модели ЭП3Д, которые выпускает входящий в ТМХ Демиховский машиностроительный завод. Электропоезд может иметь в составе от 4 до 9 вагонов, которые оснащены системами климат-контроля, удобными кресельными блоками, экологически чистыми санитарными комплексами, системами видеонаблюдения в салонах и тамбурах. Состав адаптирован для передвижения маломобильных граждан. При движении электропоезда имеют плавный ход и низкий уровень шума в вагонах.
Желаем Байкальской пригородной пассажирской компании развития, сотрудникам и пассажирам - крепкого здоровья, интересных путешествий и всегда удачных поездок!
Подписаться на ТМХ
63 года исполнилось Тверскому институту вагоностроения. Поздравляем сотрудников, наших коллег, с праздником!
Тверской институт вагоностроения предоставляет полный комплекс услуг по проведению статических, динамических, ресурсных испытаний в области железнодорожной техники. Здесь проводятся предпроектные исследования и разработка технико-экономических обоснований, необходимых при создании новых типов пассажирских и грузовых вагонов, вагонов метрополитена. Он оснащен современным испытательным оборудованием, соответствующим отечественным и мировым стандартам.
В ТМХ высоко ценят работу сотрудников Тверского института вагоностроения. Желаем нашим коллегам сохранять стремление к совершенствованию, новых решений, вдохновения, крепкого здоровья и профессиональных успехов!
Подписаться на ТМХ
«ТМХ ИС» внедрил инновационную систему дистанционного управления тепловозом на ЕВРАЗ ЗСМК
Компания «ТМХ ИС» успешно реализовала пилотный проект по оснащению тепловоза серии ТГМ6А системой дистанционного управления на «ЕВРАЗ ЗСМК». Инновационное решение позволяет машинисту удаленно и безопасно управлять локомотивом в условиях металлургического производства «в одно лицо» без помощника-составителя.
Система обеспечивает управление и полный контроль над локомотивом с безопасного расстояния, что позволяет исключить воздействие производственных факторов. Машинист может выполнять маневровые работы по перемещению чугуновозных ковшей, а также производить прицепку и отцепку вагонов, находясь в удаленной и безопасной точке.
Пульт передает все необходимые команды для начала движения, увеличения или снижения скорости, а также остановки тепловоза в требуемых местах.
Дополнительно внедрена система видеоконтроля «Антисон». При работе машиниста в кабине тепловоза система контролирует его состояние, помогая поддерживать высокую концентрацию внимания.
Проект реализован при участии компаний «АВП Технология» и «НИИТКД», входящих в состав «ТМХ ИС».
Внедрение данной системы стало важным шагом в повышении безопасности и эффективности производства на металлургическом комбинате. Планируется тиражирование данного решения для применения и на других производственных участках «ЕВРАЗ ЗСМК» и предприятиях группы «ЕВРАЗ».
Подписаться на ТМХ
В электродепо Дачное Петербургского метрополитена состоялась торжественная церемония выхода в рейс тридцатого поезда метро модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец».
В мероприятии приняли участие Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин, генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, генеральный директор Октябрьского электровагоноремонтного завода Валентин Ядрицев.
Губернатор осмотрел новый состав «Балтийца», пообщался с представителями Трансмашхолдинга и работниками депо, поблагодарил их за профессионализм и вклад в развитие метро.
Поезда модели «Балтиец» курсируют на Кировско-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга с сентября 2022 года . Их производство ведется в рамках масштабной программы обновления подвижного состава. Проект реализуется по поручению Президента России с использованием средств Фонда национального благосостояния.
К. Липа рассказал собравшимся об особенностях поезда и перспективах развития его конструкции.
«Сегодня современный состав – это прежде всего асинхронный привод», – говорит он. – Это система, которая позволяет нам экономить электричество, эксплуатировать поезда с меньшими затратами, чем подвижной состав предыдущих поколений. Кроме того, «Балтиец» – это комфорт для пассажиров, место для маломобильных пассажиров, юсб-зарядки, кондиционирование, широкие двери. … У машиниста полностью автоматическая система управления. Реализовано автоведение – уникальное техническое решение для российских метрополитенов. Сегодня вагон метро движется самостоятельно, машинист только присутствует, открывает и закрывает двери. Реализован автооборот – когда поезд прибывает на конечную станцию и возвращается, он делает это полностью автоматически, вообще без участия человека. Это техническое решение, которое на сегодняшний день реализовано только в Санкт-Петербурге».
«Будут обновлены интерьерная и экстерьерная части, по решению руководства города будет представлена новая ливрея. Надеюсь, что до конца года горожане увидят новый поезд».
«Технически мы сегодня готовы реализовать полностью автономное ведение поезда, без участия человека», – заявил Кирилл Липа.
Зачем России водородный поезд и почему его запустят на Сахалине
В октябре 2024 года в Южно-Сахалинске Трансмашхолдинг презентовал концепцию первого отечественного поезда на водородных топливных элементах. Проект разрабатывается совместно с правительством Сахалинской области, РЖД и Росатомом.
"Максимальная вместимость поезда от 551 до 875 человек в зависимости от состава. В нем все предусмотрено для комфорта пассажиров: широкие входные двери, эргономичный салон, расширенные пассажирские сервисы", - рассказывает руководитель проекта АО "ТМХ" Александр Сляднев.
Запуск регулярных перевозок на пригородных маршрутах Сахалина запланирован на 2028 год. Предполагается, что курсировать новые составы будут между Южно-Сахалинском и крупнейшими городами острова: https://rg.ru/2025/03/27/zachem-rossii-vodorodnyj-poezd-i-pochemu-ego-zapustiat-na-sahaline.html?tgm
@rgrunews
Реализацию проекта кластерной инвестиционной платформы на Брянском машиностроительном заводе высоко оценили представители ТМХ, Фонда развития промышленности и ПАО «Сбербанк».
В 2024 году на БМЗ введено в эксплуатацию и проведены работы по модернизации 40 единиц нового оборудования. Масштабное техническое перевооружение завода проходит в рамках реализации проекта кластерной инвестиционной платформы, целью которого является разработка и освоение выпуска новой техники, а также совершенствование производства.
Реализация проекта, исполнение ключевых показателей, достигнутые результаты, стали предметом обсуждения на рабочей встрече, которая прошла 19 марта на площадке Брянского машиностроительного завода. В совещании приняли участие первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, заместитель генерального директора холдинга Артем Леденев, генеральный директор БМЗ Александр Попругин, представители ФРП и Сбербанка.
Участникам совещания представили итоги реализации проекта на Брянском машиностроительном заводе в 2024 году. За этот период на БМЗ введено в эксплуатацию новое оборудование, модернизированы производственные объекты, проведены строительно-монтажные работы. В рамках развития культуры производства на заводе отремонтировали раздевалки, душевые, бытовые помещения.
Участники рабочей встречи увидели в работе новое оборудование, смогли оценить масштаб проведенных работ и осмотрели выпускаемые заводом тепловозы.
«Реализация проекта развития Брянского машиностроительного завода и выполнение его ключевых показателей ведется в соответствии с установленными сроками, – отметил А. Морозов. – Благодаря поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Сбербанка и Фонда развития промышленности завод не только модернизирует производственные мощности, но и разрабатывает и выпускает новую технику, необходимую ОАО «РЖД» и другим заказчикам».
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке ТМХ проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями.
Подвижной состав производит Демиховский машиностроительный завод (входит в состав ТМХ). Электропоезд ЭП3Д – полностью российская разработка. Салоны оборудованы эргономичными сидениями с USB-разъёмами для зарядки мобильных устройств. ЭП3Д приспособлен для выхода на низкие платформы, вход в состав облегчают дополнительные выдвижные подножки. В головных вагонах создана безбарьерная среда для людей с инвалидностью, информационные таблички дублированы шрифтом Брайля.
ДМЗ внедряет в конструкцию электропоезда тяговые электродвигатели новой компании-производителя из Татарстана – АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». Оборудование конструктивно не отличается от того, которое сейчас применяется в конструкции поезда, и станет ему возможной альтернативой. ЭП3Д №0127, на котором установлены четыре двигателя нового образца, направлен на сертификационные испытания на территории научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.
Подвижной состав будет испытываться в движении более 60 часов. В это время специалисты проверять работоспособность двигателей в разных режимах, электромагнитную совместимость, а также проведут тепловые испытания двигателей. По результатам испытаний тяговые электродвигатели можно будет применять при серийном производстве ЭП3Д.
Подписаться на ТМХ
7 новых магистральных тепловозов 3ТЭ28 поступили в эксплуатационное локомотивное депо Тында 🚅
Тяжеловесы курсируют на маршрутах Таксимо – Верхнезейск и Нерюнгри – Сковородино. Локомотивы позволяют на сложном гористом рельефе БАМа водить составы весом до 7,1 тыс. тонн.
Подробности 🔴 в сюжете РЖД ТВ
ВЭБ направил первые ₽ 6,3 млрд на поставку пассажирских вагонов для поездов дальнего следования 🚆
В закупаемый подвижной состав вошли двухэтажные и одноэтажные вагоны, оборудованные удобными для пассажиром технологиями.
⌛️ Производитель вагонов — Тверской вагоностроительный завод (Группа ТМХ). Новые поезда удовлетворят рост спроса на южных направлениях и снизят негативное воздействие на окружающую среду.
💼 Про деньги: федеральная пассажирская компания (ФПК) планирует привлечь в ВЭБе до ₽ 30,5 млрд на покупку вагонов.
💬 Старший банкир бизнес-блока ВЭБа Антон Перин:
Доля инновационного подвижного состава достигнет порядка 23% к 2025 году. Проект обеспечит независимость от импорта важной промышленной продукции, поддержит отечественных производителей. Обновление подвижного состава способствует выполнению задач, указанных в национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни». Транспортное машиностроение является отраслевым приоритетом инвестиционной деятельности ВЭБа.Читать полностью…
Первый пассажирский вагон увеличенного габарита ТМХ приступил к испытаниям
Одноэтажный купейный вагон габарита Т модели 61-4533, изготовленный на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ) приступил к сертификационным испытаниям.
На скоростном полигоне «ВНИИЖТ» в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога) специалисты проверят динамические показатели вагона, проведут прочностные и тормозные испытания при различной загрузке, определят параметры внешнего шума, вибрации, уровня электрического и магнитного полей. Вагон пройдет климатические и санитарно-технические, а также эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
Пассажирский вагон в габарите Т имеет существенное отличие от подвижного состава, который в настоящее время эксплуатируется на железных дорогах России.
Его габариты увеличены более чем на 70 см в длину и почти на 30 см в ширину по сравнению с габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило повысить уровень комфорта для пассажиров и предоставить им больше мест (пассажировместимость вагона будет увеличена на 11%).
В настоящее время на ТВЗ изготавливают второй опытный образец – это штабной вагон модели 61-4535. Помимо размеров, он отличается от предшествующих моделей наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и сопровождающих их лиц. В системе санитарных комплексов для них предусмотрена душевая кабина и специально оборудованный туалет. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров в вагоне впервые будет применен комплект подъёмного устройства (КПУ) новой конструкции, которая более компактна и обладает повышенным уровнем надежности.
После завершения полного цикла испытаний и получения сертификатов соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, ТВЗ приступит к серийному производству вагонов.
Проект по созданию нового модельного ряда вагонов в увеличенном габарите реализуется с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы и средств ВЭБ.РФ.
Подписаться на ТМХ
Юбилейный 30-й поезд метро «Балтиец» проходит заключительные испытания
30-й состав «Балтийца» передан в электродепо Автово. В конце марта 2025 года завершаются приемо-сдаточные испытания (ПСИ) поезда метро: их проводят на путях Петербургского метрополитена, после чего состав будет полноценно эксплуатироваться на красной линии метро.
Вагоны метрополитена серии «Балтиец» разработаны российскими компаниями – инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг» и национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ специально для метрополитена Санкт-Петербурга. Октябрьский электровагоноремонтный завод не только обеспечивает бесперебойную сборку этих современных вагонов, но и проводит комплексные испытания, которые гарантируют качество и безопасность продукции перед вводом в эксплуатацию.
В 2024 году была представлена новая концепция «Балтийца-2», которая включает в себя применение новых решений и расширение функционала поезда. В частности, будет установлена новая автоматическая система пожаротушения, внедрен мотор-компрессор, конструкция которого исключает использование масла, а также планируется использовать тормозное оборудование с расширенными возможностями с области диагностики обслуживания.
Новая модификация «Балтийца» имеет адаптивную к цветовой идентификации линий Петербургского метрополитена схему окраски вагонов: на Кировско-Выборгской линии пассажиров перевозят красные поезда, на Фрунзенско-Приморской будут эксплуатироваться фиолетовые, а на Московско-Петроградской – синие.
Интерьера «Балтийца» тоже коснутся изменения: в нем предусмотрено иное расположение зарядных розеток, применены светлые оттенки облицовки салона, что значительно меняет зрительное восприятие, обновлена конструкция поручней и разработан новый паттерн для обивки сидений второй линии – элемент Петропавловской крепости и образ отражения в Неве.
Прекрасные женщины! Поздравляем вас с Международным женским днём!
В этот весенний праздник хочется сказать, что вы, дорогие дамы, несете в наш мир нежность, заботу, тепло. Каждый день вы радуете окружающих своей красотой и награждаете мужчин очаровательными улыбками. Вам удается сочетать самые разные дела, быть хранительницами дома, любящими мамами, при этом лучше всех поддерживать и мотивировать.
Желаем вам вдохновения, процветания, здоровья, семейного благополучия и легкости в исполнении всего задуманного! Пусть ваши близкие всегда будут рядом и радуют вас!
Подписаться на ТМХ
Заместитель генерального директора по промышленному дизайну «ТМХ-Инжиниринга» - шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов принял участие в работе «Дизайн дня», профессионального мероприятия, организованного Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.
Участвуя в дискуссии с участием представителей профессионального сообщества, Е. Маслов заявил:
«Промышленный дизайн — это инструмент. И как всякий инструмент требует постоянных корректировок и понимания, что его использование в процессе не может быть избыточным, а может быть только недостаточным и это задача дизайн студий структурно и примерами показывать любой индустрии и государству эту роль в долгосрочном построении стабильной промышленности и образа профессии в современном обществе».
«Промышленный дизайн — это креативная дисциплина, которая формирует долгосрочный вектор развития сырьевых или производственных индустрий любой страны, - говорит Евгений Маслов. — Это инвестиции в будущее и независимое проектирование и производство. И говорить о ней именно человеческим и понятным языком важно, как важно и формировать новые ступени его развития. Создания и повышения престижности самой профессии и ее результатов».