6517
ТМХ – крупнейший в России и один из крупнейших в мире разработчиков и производителей подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеборотных двигателей. tmholding.ru
Поздравляем коллег из «Трансмашхолдинга» с днём рождения компании!
🇷🇺 С 2002 года нет в нашей стране более крупного и успешного производителя железнодорожного транспорта. «Трансмашхолдинг» со своей продукцией покорил не только отечественный рынок, но и успешно конкурирует с мировыми гигантами отрасли за рубежом!
📆 За 20+ лет ТМХ стало символом современных и оборудованных по последнему слову техники подвижных составов.
🌏 Сегодня пассажирские поезда и вагоны, поезда метро, локомотивы ТМХ можно встретить в 30 странах мира. Над их производством и обслуживанием трудятся более 100 тысяч сотрудников по всей стране.
Желаем нашим коллегам новых успехов! Пусть все пути ведут вас только к победам!
8️⃣ Подписывайтесь на ГК «Дело»
#ГКДело
🎉 23 года исполнилось АО «ТМХ» — главному производителю поездов Москвы.
Компания стала настоящей опорой московского городского транспорта. Предприятие вносит значительный вклад в развитие транспортной системы столицы и всей страны.
МЦД и московское метро пополняют современными, комфортабельными составами. Они делают повседневные поездки миллионов горожан удобнее и безопаснее.
Желаем коллегам новых успехов!
👍 Дептранс Москвы
В этом году ТМХ исполнилось 23 года!
В течение года в нашей компании произошло много изменений, появились новые продукты, реализованы важные не только для нас, но и для всей страны проекты. Запуск нового поезда метро «Москва-2024», презентация уникального передвижного клинико-диагностического центра «Святой Пантелеймон», возобновление движения обновленного двухэтажного поезда «Аврора» – эти и многие другие события являются плодом труда огромной команды профессионалов - инженеров, конструкторов, дизайнеров, рабочих самых разных специальностей.
Поступательное развитие холдинга оказывается возможным во многом благодаря государству и нашим партнерам – Минпромторгу России, Дептрансу Москвы, «Российским железным дорогам», Московскому и Петербургскому метрополитенам и многим другим компаниям, с которыми на протяжении многих лет у нас выстраиваются доверительные и продуктивные отношения.
Мы многое делаем для того, чтобы наши предприятия были современными и способными выпускать качественную конкурентоспособную технику. С этой целью при поддержке Фонда развития промышленности на заводах ТМХ реализуются сразу несколько проектов модернизации. Холдинг последовательно внедряет мероприятия, разработанные в рамках стратегии цифровой трансформации, проводит курс на автоматизацию производственных и управленческих процессов.
В течение последнего года разработки ТМХ были неоднократно отмечены престижными наградами. Это и победа в премии A'Design Award 2024, и награда от Правительства России «ТМХ Инжинирингу», и первое место в номинации «Лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники» национальной премии «Формула движения». Информационное агентство РБК признало ТМХ одним из лучших работодателей России, а газета «Ведомости», ведущее экономическое издание нашей страны – компанией 25-летия.
Основной движущей силой холдинга является коллектив. Проводится большая работа, связанная с развитием корпоративного университета, совершенствованием системы кадрового резерва. Мы стремимся к тому, чтобы каждый, кто выбрал своей судьбой транспортное машиностроение и Трансмашхолдинг, получил возможность развиваться и реализовать себя.
Благодарим весь коллектив ТМХ за вклад в его развитие! Желаем каждому сотруднику холдинга крепкого здоровья, благополучия, творческого вдохновения и успехов в работе!
Подписаться на ТМХ
ТМХ изготовил 50-й электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
11-вагонный состав, выпущенный на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ), начал эксплуатироваться на Курско-Рижском направлении Московской железной дороги. Основными заказчиками поездов ЭП2ДМ являются «Российские железные дороги» и «Центральная пригородная пассажирская компания». Подвижной состав такой модели уже работает на 7 из 16 полигонов российских железных дорог: Московской, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной, Южно-Уральской, Куйбышевской и Юго-Восточной.
ЭП2ДМ – модифицированная модель электропоезда, созданная с учетом мнений пассажиров и опыта эксплуатирующих и обслуживающих организаций.
Особое внимание в электропоезде уделено созданию комфортных условий для пассажиров. Эргономика кресла позволяет человеку разместиться так, что при сохранении стандартного расстояния между креслами, оно увеличивается между коленями сидящих напротив друг друга пассажиров. В вагонах установлены тонированные стеклопакеты и по два LCD информационных табло, действует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха, имеется доступ к Wi-Fi и USB-разъёмы для быстрой зарядки мобильных устройств. Организована продуманная система хранения багажа, оборудованы места для верхней одежды и для провоза велосипедов и современные туалетные комнаты.
В ЭП2ДМ создана безбарьерная среда для людей с инвалидностью: в головных вагонах установлены специальные подъемники или откидные аппарели для въезда в вагон на инвалидном кресле-коляске, оборудованы туалетные комнаты увеличенного размера, информационные таблички дублированы шрифтом Брайля.
ДМЗ начал серийный выпуск ЭП2ДМ в 2023 году. Поезд имеет сертификат соответствия, позволяющий эксплуатировать его на железных дорогах стран Евразийского экономического союза. ЭП2ДМ отмечен отраслевыми наградами, он стал лауреатом Национальной премии «Приоритет» и ежегодного конкурса РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
Из 50 эксплуатируемых электропоездов ЭП2ДМ 29 находятся в ведении РЖД – это четырех-, шести-, восьми-, десятивагонные составы. Пятидесятый ЭП2ДМ №0291 стал 21-м электропоездом этой модели в парке ЦППК. Остальные 11-вагонные поезда той же серии, принадлежащие ЦППК, работают на направлениях МЖД.
Подписаться на ТМХ
Центральную заводскую лабораторию Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) оснастили современным прибором, позволяющим быстро и точно определить марку стали, поступающей на производство. Метод исследования, который выполняется с помощью нового анализатора углерода и серы, считается арбитражным.
Анализатор углерода и серы предназначен для определения массовой доли этих химических элементов в органических и неорганических материалах. В центральной заводской лаборатории (ЦЗЛ) на основе данных, получаемых с помощью этого оборудования, делается заключение о соответствии марки стали, которая поступает на изготовление продукции ТВЗ. Также на нем исследуются пробы чугуна, сварочной проволоки и другой металлопродукции.
«Исследование выполняется на пробах от изделий методом инфракрасной абсорбации, который считается арбитражным. Это значит при разногласиях между поставщиком и потребителем характеристики металла, сделанные на таком оборудовании, не оспоримы», – рассказала заместитель начальника ЦЗЛ Татьяна Клюева.
В главном офисе ТМХ прошла встреча с делегацией ГК «Транснефть» по обмену опытом в области обеспечения надёжности, управления качеством продукции и работой с поставщиками.
В мероприятии приняли участие представители департамента по организации исполнения поставщиками договорных обязательств ДМТО ТМХ, дирекции по техническому развитию ТМХ, а также компании Ctrl2GO.Solutions, которая входит в акционерный периметр холдинга.
В январе текущего года аналогичная встреча состоялась на территории НИИ «Транснефти», на которой был продемонстрирован применяемый в компании порядок работы с поставщиками продукции.
Директор по развитию программных продуктов Ctrl2GO.Solutions Андрей Рыбаков рассказал участникам встречи о имеющейся технологии предиктивной аналитики и автоматической диагностики состояния оборудования нефтеперекачивающих станций трубопроводной системы.
«Цифровое решение SmartDiagnostics обладает встроенными инструментами создания и использования моделей искусственного интеллекта для анализа больших данных с целью оценки состояния различного оборудования нефтеперекачивающих станций (поршневых насосов, компрессоров, электродвигателей и пр.)», – отметил Андрей Рыбаков.
«ТМХ не только производит и поставляет продукцию заказчикам, но и оказывает услуги сервисного обслуживания на протяжении всего периода ее эксплуатации. ТМХ активно использует цифровые решения, сюда относится и предиктивная диагностика, поэтому мы надеемся в долгосрочной перспективе получить существенный эффект в эксплуатации», – сказала в выступлении директор департамента по организации исполнения поставщиками договорных обязательств ТМХ Елена Михеева.
Технологическое предприятие «ТМХ ТМ», входящее в состав группы компаний «ТМХ Интеллектуальные Системы», ввело в эксплуатацию современное микропроцессорное оборудование автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП) на новых станциях Зеленолужской линии Минского метрополитена и поездную аппаратуру безопасности и автоведения в вагонах метро «Минск-2024». Покажем, как выглядит система в комплексе.
Подписаться на ТМХ
На площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода состоялось знаковое событие – торжественное открытие Филиала Корпоративного университета ТМХ в городе Санкт-Петербург. Оно призвано стать новой платформой для подготовки высококвалифицированных специалистов в области транспортного машиностроения.
В церемонии открытия приняли участие ключевые партнеры ОЭВРЗ: генеральный директор Корпоративного университета ТМХ, заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности, Член Управляющей коллегии – Наталия Шишлакова, заместитель генерального директора по техническому развитию Михаил Рожков, генеральный директор Центра перспективных технологий Денис Карасев и генеральный директор «ТМХ Инжиниринга» Дмитрий Петраков.
Корпоративный университет будет реализовывать передовые программы обучения, охватывающие широкий спектр направлений – от подготовки инженерно-производственного персонала до развития управленческих и цифровых компетенций будущих и собственных специалистов ТМХ. Особый акцент сделан на внедрение современных образовательных технологий, включая цифровые тренажеры и программы дистанционные программы обучения, что позволит сотрудникам предприятия уверенно осваивать современные технологии.
«Открытие Филиала Корпоративного университета в Санкт-Петербурге – это стратегический шаг, направленный на долгосрочное развитие кадрового потенциала не только ТМХ, но и всей отрасли», – отметила Наталия Шишлакова. – Объединив лучшие образовательные практики с нашими производственными возможностями и академическим партнерами, мы создаем устойчивую систему подготовки кадров, способную гибко реагировать на технологические вызовы стоящие перед холдингом и страной».
Новый поезд для новой линии метро
Очередным этапом многолетнего сотрудничества Трансмашхолдинга и Минского метрополитена стало производство на заводе «Метровагонмаш» современных вагонов метро «Минск-2024». Первые поезда этой серии были запущены в эксплуатацию на новой линии метро белорусской столицы в прошлом году и за первые месяцы работы собрали только положительные отзывы как машинистов и технического персонала, так и пассажиров. Все подробности tmh_official-novyi-poezd-dlya-novoi-linii-metro">по ссылке.
Подписаться на ТМХ
20 новых вагонов метро поставит до конца года Минску завод ТМХ в Мытищах. Четыре пятивагонных состава оборудуют по современным стандартам: установят расширенные дверные проёмы и сквозные межвагонные переходы, а в салоне — обеззараживатель воздуха, видеонаблюдение, систему тушения пожара, поручни с теплым покрытием и USB-розетки.
©️360 Мытищи
Сегодня исполняется 15 лет Байкальской пригородной пассажирской компании! Поздравляем её сотрудников с этим событием!
Байкальская ППК осуществляет перевозки в Прибайкалье и Республике Бурятия. Движение пригородных поездов организовано практически на всем протяжении Восточно-Сибирского участка Транссиба и БАМа, а также на Кругобайкальской железной дороге.
Кругобайкальская железная дорога проходит по берегу озера Байкал, является уникальным памятником инженерного дела и, пожалуй, самой живописной железной дорогой в мире. Участок КБЖД от станции Байкал до станции Култук находится на краю скалы прямо перед открытой водой прекрасного озера, и именно сюда стремятся попасть многие туристы.
Для перевозки пассажиров на Байкальской ППК используются поезда модели ЭП3Д, которые выпускает входящий в ТМХ Демиховский машиностроительный завод. Электропоезд может иметь в составе от 4 до 9 вагонов, которые оснащены системами климат-контроля, удобными кресельными блоками, экологически чистыми санитарными комплексами, системами видеонаблюдения в салонах и тамбурах. Состав адаптирован для передвижения маломобильных граждан. При движении электропоезда имеют плавный ход и низкий уровень шума в вагонах.
Желаем Байкальской пригородной пассажирской компании развития, сотрудникам и пассажирам - крепкого здоровья, интересных путешествий и всегда удачных поездок!
Подписаться на ТМХ
63 года исполнилось Тверскому институту вагоностроения. Поздравляем сотрудников, наших коллег, с праздником!
Тверской институт вагоностроения предоставляет полный комплекс услуг по проведению статических, динамических, ресурсных испытаний в области железнодорожной техники. Здесь проводятся предпроектные исследования и разработка технико-экономических обоснований, необходимых при создании новых типов пассажирских и грузовых вагонов, вагонов метрополитена. Он оснащен современным испытательным оборудованием, соответствующим отечественным и мировым стандартам.
В ТМХ высоко ценят работу сотрудников Тверского института вагоностроения. Желаем нашим коллегам сохранять стремление к совершенствованию, новых решений, вдохновения, крепкого здоровья и профессиональных успехов!
Подписаться на ТМХ
«ТМХ ИС» внедрил инновационную систему дистанционного управления тепловозом на ЕВРАЗ ЗСМК
Компания «ТМХ ИС» успешно реализовала пилотный проект по оснащению тепловоза серии ТГМ6А системой дистанционного управления на «ЕВРАЗ ЗСМК». Инновационное решение позволяет машинисту удаленно и безопасно управлять локомотивом в условиях металлургического производства «в одно лицо» без помощника-составителя.
Система обеспечивает управление и полный контроль над локомотивом с безопасного расстояния, что позволяет исключить воздействие производственных факторов. Машинист может выполнять маневровые работы по перемещению чугуновозных ковшей, а также производить прицепку и отцепку вагонов, находясь в удаленной и безопасной точке.
Пульт передает все необходимые команды для начала движения, увеличения или снижения скорости, а также остановки тепловоза в требуемых местах.
Дополнительно внедрена система видеоконтроля «Антисон». При работе машиниста в кабине тепловоза система контролирует его состояние, помогая поддерживать высокую концентрацию внимания.
Проект реализован при участии компаний «АВП Технология» и «НИИТКД», входящих в состав «ТМХ ИС».
Внедрение данной системы стало важным шагом в повышении безопасности и эффективности производства на металлургическом комбинате. Планируется тиражирование данного решения для применения и на других производственных участках «ЕВРАЗ ЗСМК» и предприятиях группы «ЕВРАЗ».
Подписаться на ТМХ
В электродепо Дачное Петербургского метрополитена состоялась торжественная церемония выхода в рейс тридцатого поезда метро модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец».
В мероприятии приняли участие Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин, генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, генеральный директор Октябрьского электровагоноремонтного завода Валентин Ядрицев.
Губернатор осмотрел новый состав «Балтийца», пообщался с представителями Трансмашхолдинга и работниками депо, поблагодарил их за профессионализм и вклад в развитие метро.
Поезда модели «Балтиец» курсируют на Кировско-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга с сентября 2022 года . Их производство ведется в рамках масштабной программы обновления подвижного состава. Проект реализуется по поручению Президента России с использованием средств Фонда национального благосостояния.
К. Липа рассказал собравшимся об особенностях поезда и перспективах развития его конструкции.
«Сегодня современный состав – это прежде всего асинхронный привод», – говорит он. – Это система, которая позволяет нам экономить электричество, эксплуатировать поезда с меньшими затратами, чем подвижной состав предыдущих поколений. Кроме того, «Балтиец» – это комфорт для пассажиров, место для маломобильных пассажиров, юсб-зарядки, кондиционирование, широкие двери. … У машиниста полностью автоматическая система управления. Реализовано автоведение – уникальное техническое решение для российских метрополитенов. Сегодня вагон метро движется самостоятельно, машинист только присутствует, открывает и закрывает двери. Реализован автооборот – когда поезд прибывает на конечную станцию и возвращается, он делает это полностью автоматически, вообще без участия человека. Это техническое решение, которое на сегодняшний день реализовано только в Санкт-Петербурге».
«Будут обновлены интерьерная и экстерьерная части, по решению руководства города будет представлена новая ливрея. Надеюсь, что до конца года горожане увидят новый поезд».
«Технически мы сегодня готовы реализовать полностью автономное ведение поезда, без участия человека», – заявил Кирилл Липа.
🤝 Поздравляем Трансмашхолдинг с 23-летием!
ФПК и ТМХ связывает многолетнее продуктивное сотрудничество.
🚆 Вы создаете современные вагоны для самых комфортных поездок. Наши пассажиры ценят их за удобство и безопасность, сотрудники поездных бригад – эргономику и функциональность.
Наши совместные проекты становятся настоящим событием для транспортной отрасли: в прошлом году мы запустили поезд «Аврора» в двухэтажном исполнении. В планах – начать эксплуатацию купейного вагона габарита «Т».
🎉 Желаем Трансмашхолдингу успехов в развитии российского машиностроения, интересных задач и новых достижений, вдохновения и процветания!
📌 Нашему партнеру – российской компании АО "ТМХ" исполнилось 23 года!
🚇 Одним из заводов Трансмашхолдинга является мытищинское АО «Метровагонмаш» (МВМ), с которым у нашего предприятия сложились надежные партнерские контакты с 1984 года -- момента пуска Минского метрополитена. За более 40 лет сотрудничества в белорусскую подземку поступило свыше 200 номерных вагонов, произведенных МВМ.
📌С 2024 года на третьей линии нашего метро курсируют 7 новых четырехвагонных составов «Минск 2024», поставленных Метровагонмашем. Ожидается, что в 2025 году парк Минского метро пополнят еще 20 таких инновационных вагонов, из которых сформируют 4 пятивагонных состава для второй линии.
🎉 Желаем ТМХ поступательного движения вперед, высокой рентабельности, новых стабильных партнеров и сплоченного дружного коллектива, нацеленного на самые высокие результаты!
🚀 Сегодня в России отмечается День космонавтики!
Освоение космоса и технические разработки, необходимые для запуска космических кораблей, всегда были и остаются важнейшими для России и других передовых стран.
Входящие в ТМХ машиностроительные предприятия принадлежат к числу наиболее высокотехнологичных в России и тоже привлекаются к космическим проектам.
Так, например, в число примечательных разработок Коломенского завода входят конструкции взлетного-посадочного комплекса на Байконуре. Работники предприятия участвовали и в его сборке. Из Коломны в Казахстан детали перевозили на тележках тепловозов ТЭ3 и ТЭП60. Позже, уже в 80-е годы, отдел главного конструктора по нестандартизированному оборудованию Коломенского завода принимал участие в модернизации взлетно-посадочного комплекса.
В 1988 году на Луганском тепловозостроительном заводе были построены особые 3-секционные грузовые тепловозы 3МУ62П. Они предназначались для работы в рамках программы «Энергия-Буран». Тепловозы использовались на космодроме для перемещения сверхтяжёлой ракеты-носителя «Энергия» (весом 100 тонн) с орбитальным кораблём «Буран» до стартового комплекса на специальном транспортно-установочном агрегате. Уникальность локомотивов заключалась в том, что примененные в них технические решения позволяли тепловозам плавно трогаться с места и двигаться строго синхронно по параллельным железнодорожным путям, обеспечивая аккуратную транспортировку комплекса «Буран-Энергия».
Дизельные двигатели 14Д40 для этих тепловозов были созданы на Коломенском заводе.
Подписаться на ТМХ
🚆 «Метровагонмаш»: первое в России производство моторвагонных электросекций
🚇 Предприятие выпускает ультрасовременные, умные и надёжные вагоны метро. Каждая разработка уникальна и технологична.
🗣 О развитии завода рассказываем в карточках.
Перспективы выпуска новой продукции обсудили на ПДМ с представителями ФРП
На «Пензадизельмаше» (ПДМ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») состоялось совещание с участием первого заместителя генерального директора ТМХ Александра Морозова, председателя правительства Пензенской области Николая Симонова и представителя Фонда развития промышленности (ФРП) Александра Герасимова, которое предоставило предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд руб. на реализацию масштабного проекта развития дизельного производства, рассчитанного на период 2023 – 2026 годов. Ключевыми темами обсуждения стали подведение итогов I квартала 2025 года, а также стратегические инициативы ПДМ в рамках освоения производства новых видов продукции.
Руководители Трансмашхолдинга во главе с первым заместителем генерального директора Александром Морозовым, представитель ФРП и председатель правительства области высоко оценили статус исполнения запланированных мероприятий в рамках проекта, который на заводе реализуют с 2023 года при поддержке государства. На ПДМ идет подготовка производства к выпуску новой модели турбокомпрессоров, приобретено 13 наименований нового оборудования, введены в эксплуатацию измерительная машина, окрасочно-сушильная камера и установка токов высокой частоты, завершены работы по модернизации и введены в эксплуатацию радиально-сверлильный станок и испытательный стенд для серийных турбин. Кроме того, на предприятии выполнены строительно-монтажные и ремонтные работы в цехах и бытовых помещениях: ремонт крыш, освещения, полов на производственных площадках, утепление фасадов зданий, ремонт в раздевалках. Участники совещания также обсудили возможности освоения выпуска на ПДМ перспективных видов продукции и выход на новые рынки.
Ключевыми задачами проекта по развитию дизельного производства на «Пензадизельмаше» являются создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год, техническое перевооружение и модернизация инфраструктуры завода. На 2025 год запланированы производство новых видов турбин, завершение поставки и ввода в эксплуатацию нового оборудования, дальнейшая модернизация производственных мощностей и завершение строительно-монтажных работ в цехах, а также проработка участия в новых проектах.
Подписаться на ТМХ
⚙️ ТМХ-Электротех (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») подтвердил сертификат соответствия требованиям Технического регламента таможенного союза ТР ТС 001/2011 на тяговые электродвигатели НБ-520В, предназначенные для пассажирских электровозов переменного тока ЭП1М производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗа, входит в состав ТМХ).
Документ выдается предприятию Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФГБУ «РС ФЖТ») каждые пять лет и подтверждает, что выпускаемая продукция отвечает стандартам безопасности и качества.
Двигатель НБ-520В представляет собой коллекторную шестиполюсную электрическую машину с компенсационной обмоткой и дополнительными полюсами, что обеспечивает высокую надежность и эффективность работы оборудования даже в сложных условиях эксплуатации. В 2024 году компания отправила заказчику 95 двигателей этой модели и продолжает их производство, опираясь на свой многолетний опыт.
ТМХ-Электротех является одним из ведущих предприятий России по производству электрических машин для подвижного состава. Компания выпускает 29 разновидностей тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов и ведет работы по освоению производства новых электрических машин, способствуя укреплению технологического суверенитета и транспортной системы страны.
#новочеркасск #тмх #тмхэлектротех
Метро — это, без преувеличения, целый мир. История первых проектов и «трамвайного лобби», секретные ветки, станции со всем разнообразием их архитектуры, будничный труд тысяч людей, схемы, литература и кино… Но точно так же, как театр начинается с вешалки, метро начинается с поездов. Старых и новых, узнаваемых и не очень. Об особенностях сегодняшних вагонов метро «Научная Россия» узнала у генерального директора компании «ТМХ Инжиниринг», кандидата технических наук Дмитрия Петракова.
Подробнее по ссылке
Подписаться на ТМХ
Коломенский завод отгрузил БМЗ первый дизель-генератор для нового локомотива ТЭ26
Коломенский завод (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Дополнительно по требованию разработчика тепловоза Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес определенные изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания опытного образца завершены с положительными результатами. Двигатель был принят приемочной комиссией.
В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.
ТЭ26 – это находящийся в процессе создания универсальный грузопассажирский тепловоз, который призван в ближайшее десятилетие заменить эксплуатируемые на всей территории России тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода. Локомотивы такого класса, как правило, водят хозяйственные поезда, которые перевозят одновременно грузы и людей на относительно небольшие расстояния.
Подписаться на ТМХ
От первого до последнего ремонта
Одним из главных преимуществ ТМХ является широкий профиль компании. Холдинг занимается и разработкой, и производством, и техническим обслуживанием своей продукции. Более десяти лет назад ТМХ заключил первые контракты жизненного цикла, в соответствии с которыми взял на себя ответственность за работоспособность техники до момента ее списания и гарантировал ежедневный выход подвижного состава на маршруты. Вначале это были только поезда метро, но сегодня системы фирменного обслуживания занимаются и локомотивами, и электропоездами.
О техобслуживании поездов в условиях импортозамещения и роста парка подвижного состава рассказал генеральный директор «МВПС — Сервиса» Андрей Мурзин.
Подписаться на ТМХ
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Новинка: запуск вагонов метро «Минск2024» в Республике Беларусь;
🔹Интервью: генеральный директор компании «МВПС — Сервис» Андрей Мурзин — о техническом обслуживании и текущем ремонте пригородных поездов Московского транспортного узла;
🔹Технологии: система автоматического запуска дизеля тепловоза ТЭП70БС;
🔹История вопроса: 135 лет с момента выпуска первого паровоза «О».
Полная версия журнала доступна по ссылке
Подписаться на ТМХ
Один из востребованных в городах миллионниках вид транспорта – метрополитен. Подземка есть в восьми городах – в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани, Екатеринбурге и Самаре. Крупнейшее предприятие по производству вагонов метро – завод ТМХ в Мытищах.
©Россия24
Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС №371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный Коломенским заводом, прибыл на Демиховский машиностроительный завод для продолжения испытаний.
Первым делом на ДМЗ сформируют состав дизель-поезда ДП2Д. Он будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных и головного вагонов электропоезда ЭП2ДМ.
Следующий шаг — испытания ТЭП70БС в составе ДП2Д: в режиме «Стоп» будет протестирована работа систем безопасности, информирования пассажиров, подключение вагонов и т.д.; в режиме «Холостой ход» проверят пуск и остановку двигателя, энергоснабжение вагонов, работу систем управления и другие показатели.
После проведения тестов дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке. Там ДП2Д будет проходить полигонные испытания и совершит первый опытный пробег длинной 5000 километров. Напомним, что новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения. Инженерные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Подписаться на ТМХ
Профессия машиниста, наряду с профессией пилота, водителя, капитана судна, крайне ответственная и сложная. Она требует колоссальной выдержки, внимательности, ответственности и отличного знания правил технической эксплуатации техники, будь то электропоезд, поезд метро, электровоз или тепловоз.
Подвижной состав постоянно обновляется, и, в связи с этим, для машинистов регулярно проводится обучение. В корпоративных учебных центрах ТМХ на Брянском машиностроительном, Новочеркасском электровозостроительном, Демиховском машиностроительном, Тверском вагоностроительном заводах проводятся обучающие семинары для локомотивных бригад компаний-заказчиков, в ходе которых машинисты и помощники машинистов знакомятся с особенностями конструкции, эксплуатации и управления нового подвижного состава.
На ТВЗ на протяжении семи лет работники локомотивных бригад Центральной пригородной пассажирской компании проходили обучение по управлению электропоездами серии «Иволга». Обучение включало в себя лекционные и практические занятия, в ходе которого рассматривались типовые ситуации, которые могут произойти в пути следования, и методика выхода из них.
На Демиховском машиностроительном заводе с 2018 года для машинистов РЖД организовываются семинары, направленные на знакомство с конструкцией, правилами эксплуатации, техническим обслуживанием электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе на протяжении 10 лет проводится комплексное обучение по конструктивным особенностям и эксплуатации различных видов электровозов. В рамках обучающего курса машинисты проходят теоретическую подготовку и практическую отработку навыков, в том числе с использованием тренажерного комплекса. С теоретической частью машинистов знакомят преподаватели учебного центра и привлекаемые специалисты НЭВЗа, компаний «ТМХ-Инжиниринг», «Локомотивные электронные системы». Практическая часть позволяет машинистам отработать профессиональные навыки управления электровозом, экстренного торможения, а также навыки по выходу из сложных дорожных ситуаций в условиях, максимально приближённых к реальности. Корпоративный учебный центр НЭВЗа предоставляет возможность и дистанционного обучения, что особенно актуально для специалистов, находящихся в отдалённых регионах.
В общей сложности на предприятиях ТМХ за 10 лет прошли обучение более 3500 машинистов.
Подписаться на ТМХ
Продолжаем рассказывать о важной и непростой профессии машиниста.
От мастерства машинистов, действий локомотивной бригады зависят безопасность и комфорт пассажиров, скорость и надежность передвижения грузов, развитие экономики государства. Машинист должен не только грамотно уметь управлять подвижным составом, но и знать его внутреннее устройство, проводить слесарные и ремонтные работы, знать правила движения на железной дороге, чтобы каждая поездка завершалась благополучно.
Чтобы машинисты работали четко и эффективно, для них создаются комфортные условия труда. Эта задача является одной из самых важных для инженеров-конструкторов ТМХ, которые специализируются на создании новых локомотивов.
В современных поездах метро «Москва-2024» используется усовершенствованный пульт машиниста и улучшенная система управления поездом. В электропоезде «Иволга 4.0» — установлены два монитора управления, на которых отображается текущая информация о работе поезда и диагностические параметры. В электропоезде ЭП2ДМ установлена кабина машиниста с увеличенной площадью остекления, что улучшает обзор при движении. В маневровом тепловозе ТЭМ23 установлена кабина с круговым обзором. В магистральном грузовом тепловозе 3ТЭ28 при проектировании существенно улучшена эргономика рабочего места, предусмотрены подогрев столешниц пульта управления, система микроклимата. Улучшено расположение приборов управления и диагностики. Продуманная кабина машиниста в тепловозах крайне важна, поскольку люди могут находиться в них по несколько дней, когда уходят в дальние рейсы.
Машинист тепловоза на БМЗ Иван Гладкий в профессии уже шестнадцать лет. Специалист из плеяды виртуозов, для которых работа является, прежде всего, вдохновением. Управлять железнодорожными «богатырями» Иван мечтал с детства. Его восхищали мощные локомотивы, величаво отмеряющие километр за километром.
Обязанность специалиста — реостатные испытания тепловозов. Иными словами, он отвечает за проверку работоспособности силовых и вспомогательных узлов при эксплуатации. Начинал заводчанин на ТЭМ18ДМ, а потом пересел за новейший двухдизельный ТЭМ23. Кстати, Иван участвовал в испытании первого тепловоза этой серии за номером 001.
«Прекрасно помню момент, когда впервые оказался в кабине ТЭМ23. На ходовых испытаниях тепловоз продемонстрировал отличную мощность. В просторной кабине все системы управления находятся под рукой, при этом созданы комфортные условия для работы — автоматика, климат-контроль, обогрев. Благодаря встроенному искрогасителю в кабине нешумно, что также является большим преимуществом. Словом, работать на тепловозе удобно, приятно и безопасно», — рассказывает Иван.
В последнюю пятницу марта отмечается профессиональный праздник — День машиниста. Он установлен в 2023 году по распоряжению генерального директора – председателя правления РЖД Олега Белозерова.
В ТМХ трудятся порядка 200 представителей этой профессии — это машинисты-крановщики, машинисты локомотивов и поездов метро, электропоездов, мотовозов, автомотрис, строительной техники, которые эксплуатируются на производственных площадках. В их задачи входит контроль за техническим состоянием маневровых парков, выявление и устранение неисправностей, безопасное и своевременное перемещение по заводской территории грузов и готовой продукции.
Работа машиниста требует аккуратности и повышенного внимания к мелочам, способности оставаться спокойным в стрессовых ситуациях, уметь быстро реагировать на внештатные ситуации и принимать решения. Это профессия для выносливых людей, способных концентрироваться и переключаться между задачами. На предприятиях ТМХ работают первоклассные машинисты, которые безупречно знают технику и умеют справляться с самыми разными ситуациями.
Престижность профессии машиниста, сохраненное здоровье людей, безаварийная эксплуатация подвижного состава – лучшие награды для машиностроителей. Выражаем всем представителям этой профессии огромную благодарность за нелегкий труд! Желаем отличного здоровья, удачных поездок, с легкостью проходить любые повороты судьбы!
Подписаться на ТМХ