4336
Блог Сибиряка, журналиста и политолога Павла Степанова Бот обратной связи: @FeedbackPS38_bot По вопросам рекламы и сотрудничества: @reklamaPS_bot
📷 Укладка «золотого звена», сомкнувшего рельсы БАМа
1984 год, Забайкальский край, Каларский район.
«Золотое звено» рельсов БАМа было уложено 29 сентября 1984 года на месте будущего разъезда Балбухта, в Каларском районе Читинской области. Встретились бригады путеукладчиков, работавшие с запада и востока страны: одна под руководством Александра Бондаря, другая под руководством Ивана Варшавского.
Изначально планировалось уложить «золотое звено» 1 октября 1984 года на станции Куанда. Но из-за задержки на восточном участке из-за аварии «золотое звено» было уложено восточнее, в Балбухте. Чтобы не отменять запланированный праздник, строители вернулись в Куанду, сняли два звена рельсового пути и 1 октября в присутствии высокого партийного начальства уложили их обратно. эУкладка «золотого звена» вошла в летопись железных дорог и отмечена в сотнях исторических календарей.
Фото: ТАСС
💬 @stepanovnm
🐎 Жители города часто поднимают темы о накопившихся проблемах городской инфраструктуры Иркутска, которые сказываются на качестве жизни и безопасности горожан. В этот раз подписчица поделилась с нами кадрами, где виден бордюр-мутант, который уже долгие годы приходится штурмовать горожанам.
«Никогда не понимала этого бардюринга здесь. Поток людей приличный, но даже ступеней нет, не говоря уже об малой мобильности и эстетике».
🔎 Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту инцидента с колодцем в центре Иркутска
Не прошло и суток с момента инцидента, как на него оперативно отреагировали следственные органы. Официальный телеграм-канал СК сообщил, что возбуждено дело по статье 238 УК РФ.
При этом надзорные органы обратили внимание на ситуацию, во-первых, из-за полученных человеком травм, а во-вторых, как сообщается на самом канале СК, из-за публичной огласки темы, что ещё раз свидетельствует о роли современных медиа и их влиянии на баланс общественных интересов.
Считаю, что за разрушенное благоустройство Иркутска и безответственность такого уровня давно по закону пора наказывать виновных чиновников❗️Крайне одобряю действия регионального СК и надеюсь, что эти меры приведут к тому, что подобных случаев не повторится впредь!
💬 @stepanovnm
🌉Почему новый ангарский мост упирается в деревяшку?
Ещё один рассказ про мега-проекты Сибири, о которых забыли. На этот раз будет история о том, как ещё советские архитекторы, проектируя наш родной Иркутск, думали наперёд и заботились о будущих поколениях.
Прогнозируя, что на нашем веку автомобилей будет в избытке, советские проектировщики специально пронзили весь Иркутск скоростной магистралью, которая должна была пересекать оба берега: идти от Лермонтова через Ангарский мост, потом по Пискунова и далее уходить через Ширямова на Байкал. Логично же, согласитесь!
Но об этом плане забыли, а новые ушлые городские власти и их коммерсанты-депутаты застроили улицу Пискунова, расширить которую сегодня уже на такое количество полос просто не удастся.
Вот она наглядная разница в мышлении советской власти и нынешних администраторов-коммерсантов.
💬 @stepanovnm
🛫 Доволен, потому что после всех новостей про авиацию сам полетел в командировку на Аэробусе!
Всем хорошего вечера!
💬 @stepanovnm
✈️ Последний полёт «Ангары»?! Кто придёт на помощь Сергею Ерощенко и его авиакомпании?
Информационные волны всегда работают так, что после резонансного события и публичного размусоливания темы с разных сторон редко кто ведёт её до конца. Мы же стараемся делать это именно так, и копать, пока не докопаемся до «зерна», до генезиса проблемы.
📖 Как развивались события
После крушения АН-24 иркутской авиакомпании «Ангара» в Тынде у структуры начались серьёзные проблемы. Авиакомпанию, принадлежащую экс-губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко, начали проверять со всех сторон все надзорные органы из этой сферы. Итог неутешительный – у «Ангары» отозвали сертификат на техобслуживание самолётов по решению Ространснадзора. По версии органа документация оформлялась без фактического выполнения ремонтных работ. Авиакомпания находилась на грани закрытия, но Сергей Ерощенко сумел справиться с трудностями.
⚠️ Проблема с авиапарком
В реальности же трагедия в Амурской области вскрыла системную проблему устарелости авиапарка региональных авиакомпаний, большая часть которого состоит из АН-24, произведённых десятки лет назад ещё в советское время, которые начали включать в парки уже с начала 60-х годов прошлого века, а закончили производить в 79-м. То есть в реальности некоторым АНам может быть и по полвека, а они всё ещё летают. Используют их в России только 2 авиакомпании, и все они иркутские: это «Ангара» и «Ираэро». Да, они подходят под большую часть, в первую очередь грунтовых посадочных полос, но время берёт своё. При этом их замена — дело крайне дорогое, поэтому их ремонтируют до бесконечности и летают на них до сих пор. Сам не единожды летал на АН-24, и скажу от себя, что это настоящий аттракцион, особенно когда отключается кондиционер.
⌛️Будущее?
В любом случае проблемы у «Ангары» серьёзные, и решение забрать у неё сертификат на обслуживание ставит крест на полётах на АН-24 в дальнейшем и ставит компанию на путь либо поглощения, либо банкротства. Однако в нашей стране среди элиты, в особенности московской, действует правило: «своих не бросаем». По моей информации, поскольку Сергей Ерощенко для Сергея Чемезова всё-таки «свой», бросать в беде его не будут.
Так сразу несколько источников поделились со мной информацией, что в учредители «Ангары» в ближайшее время зайдёт Ростех через одну из своих дочек. При этом также мне сообщили, что в этом случае «Ангаре» придётся отказаться от АН-24 и менять эти самолёты на новые или поддержанные, но также российского производства. По одной из версий, это могут быть Як-40, серийное производство которых, правда, прекращено, либо Ил-114 — турбовинтовой самолёт. Но это уже детали, и оставим их экспертам.
Как итог, в России, как всегда, не было бы счастья, да несчастье помогло. Ведь зачастую все изменения происходят после той или иной катастрофы либо несчастного случая. Теоретическая необходимость и слова на компанию и власть работают плохо. «Ангара» будет жить и после катастрофы с Ан-24, и, видимо, станет ещё сильнее, а региональные перевозки в ближайшие годы станут комфортнее.
💬 @stepanovnm
🏘 Бывший губернатор Красноярского края Виктор Толоконский назвал Красноярск деревней по сравнению с Новосибирском
Лично я категорически не согласен с экс-губернатором и поддерживаю позицию Артемия Лебедева, который считает, что именно Красноярск является столицей Сибири.
Это правда так. Красноярск полноценен: у него понятная архитектура, городское планирование, набережная, места отдыха, рестораны наконец. В Красноярске, с одной стороны, нет дикой московской суеты, но при этом нет и деревенской провинциальности. В нём чувствуется сибирская идентичность в разных её проявлениях. А масштабные проекты в крае, о которых нам рассказывал ещё один бывший губернатор Александр Усс, несмотря на кризис выводят Красноярск в топ по инвестициям. Так что здесь я однозначно за Красноярск.
И самое печальное, что в этой гонке Иркутска нет даже на горизонте. Иркутск вообще не рассматривается Красноярском и его жителями как конкурент. Вот кто деревня, так это, к сожалению, мы.
💬 @stepanovnm
🇷🇺 Область без председателя правительства и сумбурные решения. Кого в спешке готовят на новые должности в правительстве?
Скоро состоится сессия Законодательного собрания, на которой должны утвердить кандидатуры на ключевые должности в регионе. По моей информации, предложения готовятся в спешке и сумбуре, без стратегического понимания происходящего.
Мой прогноз, который я давал ранее, о том, что губернатор Иркутской области будет совмещать должности главы региона и главы правительства, сбывается.
✅ Рассматривается назначение депутата ЗС Натальи Дикусаровой, правда, на должность, которую покинула Валентина Вобликова, отвечавшая за всю социальную сферу.
✅ Госинспектор в Хакасии Андрей Соковиков не станет председателем правительства, а займёт должность первого заместителя, заменив на этой роли Руслана Ситникова.
✅ Наталью Бояринову по планам сменит Екатерина Багайникова, которая ранее являлась заместителем министра финансов Иркутской области, а сейчас занимает должность заместителя министра экономики и финансов Московской области.
Правда, «сменит» — это ещё громко сказано, ведь за этих кандидатов должно проголосовать Законодательное собрание, а учитывая секвестр бюджета, настроения у депутатов разные. Но в любом случае всё, что мы видим и пытаемся анализировать — это кромешная управленческая чехарда. Команды у губернатора нет, ключевые люди в правительстве, несмотря на уговоры первого лица, покинули свои посты, а нынешние назначения и игра в «шашки» лишь подтверждают ранее высказанный тезис об отсутствии стратегии и понимания, куда надо вести регион. С таким сумбуром я не уверен, что мы справимся с тем экономическим штормом, который де-факто, уже нас настиг.
💬 @stepanovnm
🎤 Интервью с Натальей Зубаревич
Для всех, кто хочет понять реальные причины экономической бюджетной ямы, в которую мы в Сибири, а особенно в Иркутской области, попали. Из-за которой сегодня в правительстве и в команде губернатора Иркутской области не осталось ни одного сильного игрока, отвечающего за финансы и экономику. Из-за которой бюджетникам уже весь 2025 год срезают зарплаты в виде разных надбавок и мотивационных частей. Из-за которой уже сокращают расходы на строительство инфраструктуры и социальных объектов.
Перечислять можно долго, ведь мы и так понимаем, к чему приводит такой дефицит. Главное — как нам с этим справиться⁉️
📺YouTube
📺 Rutube
💬 @stepanovnm
Дайджест главных новостей недели
🇷🇺 Скульптуру Даши Намдакова планируют установить в Иркутске на берегу Ангары
🇷🇺 В Иркутске ушел из жизни молодой политик Андрей Фоменко
🇷🇺 Пять сибирских авиакомпаний попадут под проверки из-за роста происшествий
🇷🇺 В Иркутской области ликвидировали 60 медведей
🇷🇺 Туристы из Китая стали реже посещать Иркутскую область
🇷🇺 В Иркутске построили первый опытный образец учебно-боевого самолета Як-130М
🇷🇺 На строительство объектов СО РАН в Академгородке направят 14,6 миллиарда рублей
🇷🇺 Трагедия на озере. Столкновение катеров на Байкале привело к гибели троих
🇷🇺 Встреча Путина и Алиева
🇷🇺 В Белоруссии одобрили поправки в договор с Россией о равных правах граждан
🇷🇺 Госдума в первом чтении приняла проект об ужесточении правил выдачи займов
🇷🇺 Путин и Рахмон подписали соглашения о мигрантах из Таджикистана
🇷🇺 ЦБ отменил голосование по дизайну для банкноты 500 рублей
🇷🇺 Правительство пообещало не отменять налоговый режим для самозанятых до 2028 года
🇷🇺 Силуанов оценил влияние повышения НДС на рост инфляции
💬 @stepanovnm
🚧 А это видео, снятое иркутянином Павлом Красиковым, даёт чёткую оценку происходящего на дорогах города. Крик души мужчины, который разделяем все мы.
💬 @stepanovnm
📷 Ремонт и мощение улицы Ленина, 1934 – 1940 годы
Фотофонд Государственного архива Иркутской области, оп. 4, д. 69, л. 1.
💬 @stepanovnm
⚡️ Подключения людей в Иркутском районе, ремонт сетей и постройка новых подстанций, выполнение инвестпрограммы и, конечно же, майнинг и его запрет — интервью с Ильёй Бриллиантовым
Ну что, вот оно — главное и для многих долгожданное интервью с главным иркутским сетевиком из ИЭСК. Учитывая ситуацию с прошедшими блэкаутами в пригороде Иркутска, этот материал обретает свою актуальность.
Де-юре это наше мировое с ними соглашение, по которому, напомню, мы обязались сделать подобный материал, но де-факто это большой фильм со всеми острыми вопросами про состояние сетевой инфраструктуры в регионе. Мы провели разговор с уже новым генеральным директором Ильёй Бриллиантовым (если что, сейчас он уже без бороды, и даже встретив его случайно в Москве, я не сразу признал в нём гендиректора сетевиков) и разобрали ключевые вопросы, касающиеся всех нас.
✅ Вопрос подключения людей в Иркутском районе.
✅ Строительство новых подстанций и выполнение инвестпрограммы.
✅ Что там с майнингом, якобы и самих энергетиков, и реальными последствиями его запрета на юге
области?
✅ Обсудили даже вопрос так называемого регуляторного соглашения со Службой по тарифам Иркутской области и влияния этого документа на реальную тарифную политику.
Отмечу одно и главное — Илья Бриллиантов как директор ИЭСК и новая команда En+ отвечают за информационный блок, это люди, с которыми можно говорить и которые сами готовы говорить с общественностью и делают это.
💬 @stepanovnm
Область без команды и на пороге кризиса. Почему Игорь Кобзев не презентует новое правительство и какие изменения ждут структуру власти❓
Уже как месяц прошёл после выборов губернатора, но мы так и не видим чёткой картины будущего и, главное, команды тех, кто встанет рядом с губернатором и будет справляться с кризисом, в который регион вошёл по всем экономическим показателями. Ранее мы довольствовались лишь проводинами с цветами от Игоря Кобзева, но до сих пор не услышали ни одного внятного заявления с назначениями и распределением обязанностей, кто конкретно будет выводить нас из экономической ямы и реализовывать крупные проекты. И давайте так: все телеграм-вбросы и рассуждения анонимных коллег не в счёт. Это ни о чём.
Кто покинул правительство❓
📌 Константин Зайцев – председатель правительства.
📌 Руслан Ситников – первый заместитель председателя правительства.
📌 Наталья Бояринова – министр финансов.
Эти фигуры были тремя китами прошлой команды. Несменяемая Наталья Бояринова отвечала за бюджет, который сейчас трещит по швам и уже начался секвестр бюджета, Зайцев держал муниципалитеты и лавировал в выделении средств между территориями, а Ситников был единственным человеком, кому верил бизнес и федеральные игроки, именно он двигал ключевые проекты, такие как аэропорт Иркутска.
Все персоны, помимо тех, кого отправили на пенсию, сами ушли из правительства, я бы даже выразился, что они убежали, понимая управленческие подходы в команде Кобзева и экономическую яму, которой не избежать, а виновных сделали бы из них легко. По этой и ряду других причин, те кому сделаны предложения, попросту не идут в команду губернатора.
Что мы знаем более-менее достоверно❓
Андрей Южаков – бывший первый заммэра Иркутска стал исполнять обязанности председателя правительства. А депутат Заксобрания Наталья Дикусарова может занять пост Руслана Ситникова и стать первым замом правительства.
А что по факту❓
Администрация президента не согласовала Игорю Кобзеву ни одного из кандидатов на пост председателя: ни самого Андрея Южакова, ни работающего госинспектором в Хакасии уроженца Ангарска Андрея Соковикова, ни Александра Анчугина, который руководил службой финансового контроля Иркутской области.
По моей информации, должности председателя правительства Иркутской области не будет, как и не было её при губернаторе Ерощенко, Мезенцеве и ранее. Скорее всего Игорь Кобзев будет сам замещать должности губернатора и председателя правительства. Позитивно ли это для области? Конечно же нет, ведь Игорь Кобзев не управленец, ему нужен человек, понимающий в госуправлении и имеющий стратегию развития области.
Наталья Дикусарова, которая скорее всего займёт должность зампреда, является одним из самых успешных депутатов Заксобрания за всю историю, неплохо знает финансы, руководит профильным комитетом, но всё-таки она не управленец. И мы не можем с уверенностью прогнозировать, что она адаптируется в новой роли. Очень анадеюсь, что у неё всё получится, но в любом случае она одна в поле не воин.
Также, по моей информации, планируются реорганизации некоторых министерств, в частности планируется объединить Министерство по молодёжной политике и Министерство спорта. Также возможно появление Министерства по делам туризма. Как минимум, первое решение крайне спорное.
❌ А команды мы так и не видим. Честно, не понимаю, как вообще можно было идти на выборы без понимания, кто будет у тебя в команде, кто возглавит твоё правительство. Следовательно, можем сделать очевидный вывод, что никакого плана действий и стратегии развития области у нынешнего губернатора не было и нет. Игорь Кобзев — неплохой человек и специалист, попавший в крайне неорганичную для него роль. Он человек системы, системы вертикальной и военной, а Иркутская область — это как современный Боинг (простите, МС-21), управлять которым нужно не только поездками и совещаниями в режиме «газ и тормоз», а знать десятки комбинаций, которые позволят тебе взлететь.
💬 @stepanovnm
🛠 И стоит признать, что те участки дороги, ремонтом которых занималась компания СПМК-7, вполне в пригодном состоянии и несмотря на то, что контрактам уже более 10 лет. А в этом сезоне по дороге прошлись сотни двадцатитонников, она еще держится. На кадрах в прикреплённых видео показан один из участков, построенных компанией. СПМК-7 асфальтировала и ремонтировала участки дороги Баяндай — Еланцы — Хужир на участках 31–46 км и 95–108 км, это прямо на подъезде к Малому Морю. И контракты эти аж 2011–2014 годов. Так что беру свои слова назад. Дорогу, по которой я возвращался в Иркутск, строил совсем другой подрядчик.
💬 @stepanovnm
❄️Иней. Сибирская девственно зимняя свежесть.
Читать полностью…
⁉️Ответ на вопрос: почему асфальт, а не плитка? Очередной нейросюжет от альтернативной пресс-службы мэрии Иркутска
Вот большая часть иркутян, радеющих за свой город, искренне недоумевает от стратегии антиблагоустройства в исполнении администрации Иркутска, которая уже заменила плитку на Грязнова и на Карла Маркса, а сегодня вандально пытается лишить улицу Урицкого статуса торговой исторической площади, заменяя недавно положенную там плитку на асфальт.
И поскольку все наши риторические вопросы и возмущения в сторону администрации не приводят городских чиновников к желанию выдать общественности правду, это сделаем мы с помощью нейросетей. Это моя альтернативная версия пресс-службы мэрии Иркутска, руководство которой планомерно убивает наш город.
🥇 Ранее мы уже делали ролик про «золотую» пятилетку Иркутска от Станислава Гольдфарба.
Всем хорошего настроения и приятных выходных!
💬 @stepanovnm
❤️🔥 Сердце Иркутска — пробивающаяся плитка через асфальт
Такой шикарный кадр мне попался во время прогулки с семьёй по нашей центральной улице Карла Маркса. Разбитый асфальт, и на удивление в этой разбитости вторым слоем, как восставшая из прошлого, выглядывает знаменитая плитка, которую нагло закатали в унылую серую смесь.
И то, что эта асфальтная яма обрела форму сердца, добавляет невероятной символичности. Это как будто сам Иркутск с нами говорит таким символизмом. Город доносит: плитка — это моё украшение, она греет моё «сердце», а вы, наглые чиновники, закатываете всё в асфальт. Не быть этому!
💬 @stepanovnm
🕳 Открытые колодцы в центре Иркутска и новые травмы горожан
Скоро моя сводка о состоянии города поднимится на новый уровень: от темы инфраструктурной разрухи мы перейдём к новостям только о пострадавших. А страдают иркутяне в том числе и от бесхозности дорог и тротуаров. Вспомним хотя бы ситуацию на Дзержинского, где люди падали прямо на остановках из-за перекопанной дороги (главной артерии), или массовые аварии на улицах Иркутска из-за ям и дыр.
👁🗨 Подписчики прислали видеоподтверждение с камеры наблюдения, как иркутянин прямо в центре Иркутска провалился в коллектор. По информации от самого пострадавшего, он сейчас в больнице с серьёзными повреждениями. Даже представить страшно, что было бы, если туда наступил пенсионер или ребёнок…
Мы видим разрушенные тротуары, дыры в дорогах, ремонт с грубыми нарушениями техники безопасности и многое другое, что является следствием отсутствия хозяина в городе. И ситуация становится всё хуже!
💬 @stepanovnm
🛟 «Ангару» Сергея Ерощенко спасают, а региональная Авиалесоохрана входит в «турбулентность». Открытое обращение коллектива ОГАУ к губернатору Кобзеву
Начнём с продолжения (начало в прошлом посте) о принципах работы российской власти: «своих не бросаем». Но вот своими воспринимаются те, кто вхож в кабинеты Москвы и имеет хорошие связи, а вот до тех, кто сидит в далёкой Сибири, занимаясь реальным делом, дела нет. Хотя зачастую именно эти люди делают свои немалые дела, спасая наш регион от катаклизмов.
📨 Мне стал доступен текст обращения коллектива ОГАУ «Иркутской базы авиационной и наземной охраны лесов», а в простонародье — Авиалесоохраны. Коллектив сообщает о катастрофическом кризисе в структуре. Так задолженность перед подрядчиками составляет более 73 миллионов рублей, а налоговая задолженность — аж 144 миллиона. В письме говорится, что из-за финансовой турбулентности Авиалесоохрана приостанавливает ремонт техники, хотя министр лесного комплекса Иркутской области Кидряпкин публично дал иную информацию.
При этом год назад Авиалесоохране от Иркутского областного лесхоза была передана техника, которая, судя по всему, была даже не на ходу, поэтому для использования её в тушении пожаров пришлось вкладывать немалые деньги. Но это ещё цветочки. Потому что так же, как и с историей с соцработниками в Братском районе, которым существенно сократили зарплаты, сотрудники Иркутской Авиалесоохраны также могут попасть под рубку зарплат. По моей информации, уже попали.
«В ноябре-декабре текущего года существует риск, что работники учреждения получат лишь гарантированную часть заработной платы без стимулирующих и компенсационных выплат, что является недопустимым нарушением трудового законодательства и прав работников. При этом необходимо отметить, что работники учреждения вообще не получают премиальные выплаты.
В настоящий момент в перспективе рассматривается вопрос о переходе на неполное рабочее время / неполную рабочую неделю (3- или 4-дневную) с пропорциональным уменьшением оплаты труда».
«В 2025 году обнаружено и ликвидировано 645 лесных пожаров общей площадью 35 067,86 га, что свидетельствует о положительной динамике. По сравнению с 2024 годом количество пожаров уменьшилось в 1,26 раза, а их площадь сократилась более чем в семь раз».
«Кроме того, с целью экономии фонда оплаты труда планируется сокращение работников лесопожарных бригад, непосредственно задействованных в ликвидации лесных пожаров, в количестве порядка 500 единиц».
🧮Решил сравнить Красноярск и Иркутск
В конце лета я поехал в командировку и решил вместе с командой прогуляться по Красноярску и понять, чем он похож на Иркутск и чем отличается.
Я сравнил дороги, места отдыха, наши набережные и даже общественный транспорт. И нигде мы не можем похвастаться результатом. Вот после такого сравнения можно вставлять цитату Толоконского, только экстраполируя её уже на наш город, где Иркутск по сравнению с Красноярском — деревня.
Говорим это с сожалением и горечью.
💬 @stepanovnm
🥪 Коммерческая война коммерческой войной, но обед должен быть по расписанию! Как администрация Иркутска идёт напролом против закона и подставляет директоров школ?
Тема со школьным питанием в Иркутске вроде как притихла, но на самом деле коммерческая война за право кормить детей в самом разгаре. Битва за контракт, по которому разыгрывалось школьное питание в 29 школах Иркутска, идёт до сих пор. «Краспит» выиграла первый из 4-х аукционов, которые должны были определить подрядчика по питанию для школьников в большинстве детских садов и школ региона.
В этой ситуации я вообще никак не характеризую «Краспит» и ничего про компанию детально не знаю, а лишь разбираю проблему школьного питания. Как уже говорил, у меня у самого сын ходит в 1 класс в одну из этих школ, и я не понимаю, кто ответственен за его питание.
Как развивались события❓
После победы «Краспита» администрация Иркутска решила отменить итоги аукциона и вернуть свой МУП «Комбинат питания» на эти контракты. Городские чиновники начали совершать серию действий: в начале юридических, а после и вовсе неправовых. Они в начале искусственно занизили баллы «Краспиту» и объявили МУП победителем конкурса. Однако УФАС по региону усмотрело в этом нарушение и заставило провести конкурс в соответствии с его условиями и по правилам, и «Краспит» был признан победителем.
Когда же администрация поняла, что их план терпит неудачу, они решили устроить провокацию, искусственно лишив детей питания и обвинив в этом нового подрядчика. Подписав контракты с «Краспитом» только 26 сентября в пятницу вечером, не дав возможности с понедельника организовать питание для школьников. И уже утром в мэрии записывали сюжеты об антигерое — новом подрядчике — компании «Краспит». Хотя замечу, что прямой договор с комбинатом питания действовал до 30 сентября. То есть и МУП был ответственен за остановку питания в школах.
‼️Получается, что администрация Иркутска сама организовала такую провокацию, лишив детей питания в школе. Это за гранью добра и зла, когда мэрия и мэр позволяют делать из детей жертв своих политических игр.
Что дальше❓
«Краспит» по факту так и не пустили в 29 школ, за которые по контракту они отвечают. Компании удалось попасть только в 4 пищеблока: 66, 76, 19 школы и 1 гимназии. Между сотрудниками комбината питания и «Краспита» были настоящие драки за право попасть в здание. При этом в часть школ «Краспит» успели завезти свои продукты, которые они сейчас попросту не могут забрать. В каком они состоянии, кормят ли ими детей комбинат питания — всё это один сплошной вопрос. Как и то, кто отвечает за питание детей в 29 школах сегодня? Юридически – «Краспит», по факту – МУП. То есть в случае чего обвинят во всём красноярскую компанию.
Изначально планировалось через суд попытаться узаконить своё решение о прямом назначении МУПа поставщиком, но недавно администрация проиграла этот суд. Теперь же цель городских чиновников проста: расторгнуть контракты с «Краспитом» из-за невыполнения ими контракта и включить «Краспит» в реестр недобросовестных подрядчиков.
‼️ Самое интересное, что этими действиями администрация Иркутска подставляет директоров школ, ставя их в крайне уязвимое положение, ведь в случае чего все претензии будут высказаны со стороны проверяющих органов к ним, так как именно они по контракту являются заказчиками. А они действовали только по указке сверху. Указке неграмотной и безответственной.
Эта ситуация наглядно показывает нам кризис в управлении мэрии Иркутска, которая не может справиться с базовыми задачами, такими как питание детей. Мэрия подставляет директоров школ, к которым могут прийти проверяющие органы, ведь «Краспит» на каждый шаг администрации пишет соответствующие бумаги в органы.
Убеждён, что эта эпопея ещё не закончена, а нам предстоит ещё многое узнать про наш комбинат питания и про то, какими правовыми последствиями такая наглая провокация со стороны мэрии в отношении детей обернётся для директоров и чиновников.
💬 @stepanovnm
🚚 Ещё один факт от подписчиков о том, как большегрузы разбивают дороги Иркутской области. А также это очередные пять копеек в бездействие нашей ГИБДД.
«Большегрузы возят инертные материалы с карьера «Добролет». Самосвалы двигаются со снятыми номерами либо с номерами откидных рамок. Номера скрывают перед д. Худяково, так как там стоят первые камеры весового контроля. Самосвалы ездят ежедневно, соответственно, с перегрузом, разбивая дороги и проезжая с огромной скоростью по пешеходным переходам. Неоднократные обращения в ГИБДД никаких результатов не приносят: ни постов, ни проверок — абсолютно ничего! Эти три видео сняты за 10 минут езды».
📺 Интервью с Натальей Зубаревич: причина секвестра бюджета Иркутской области, что с налогами и зарплатами
Долгожданное интервью с профессором МГУ и одним из самых ярких и профессиональных знатоков регионов нашей страны — с Натальей Зубаревич. Мы специально летали командой в Москву, чтобы узнать всё у нашего спикера о надвигающейся или уже наступившей экономической буре. Да, дефицит бюджета в Иркутской области — аж 23%, да, существенное сокращение налога на прибыль и да, идёт сокращение зарплат даже бюджетникам.
Считаю своей ролью в это непростое время не просто муссировать тему экономического кризиса в Телеграме, а тратить силы и профессиональные трудочасы на поиск федеральных экспертов, которые могут детально разобрать, что происходит в нашей области и в Сибири в целом. И сразу скажу, что на все вопросы Наталья Зубаревич дала крайне резкие и честные ответы, а прогнозы – неутешительные📉
Надеюсь, получится пригласить Наталью Васильевну в наш регион для личного экспертного общения с теми, кто отвечает за региональную экономику, ведь надо как-то выкарабкиваться.
💬 @stepanovnm
🪰 Жители прислали прекрасную картину мусорки, расположенной рядом с 85 домом по улице Советской.
💬 @stepanovnm
🛞Иркутяне продолжают разбивать машины на иркутских дорогах
Недавно я рассказал вам про историю иркутянки, которая серьёзно повредила автомобиль в микрорайоне Солнечный из-за некачественного благоустройства, и после этого автомобилисты мне начали массово рассказывать про подобные ситуации из-за некачественных дорог в областном центре.
📌 На улице Алмазной в Первомайском, например, автомобили попали в настоящие ремонтные ловушки.
«Идет ремонт дорожного полотна. Нет ни одного знака, что идет ремонт, опасные участки, открытые колодцы. Люди постоянно попадают в ловушки».
«Месяц назад я попала в эту яму на пересечении улиц Кожова и 3 июля, тогда спустя 10 минут как у меня оторвался подкрылок приехали и поставили ограждения, я ни с кем разбираться не стала, но ситуация осталась неизменной. На днях, уже получается месяц спустя, проезжая мимо, увидела еще одну машину, которая также как и я налетела на эту яму».
🎬 Фильм и большое интервью с директором ИЭСК Ильёй Бриллиантовым
Мы побывали не просто в кабинете директора, а поездили по Иркутскому району, посмотрели лично две новые подстанции и пообщались с жителями. И уверен, этот материал даст жителям нашей области ответы на все назревшие и уже даже перезревшие вопросы, касающиеся темы электроэнергии и тарифов в нашем регионе!
Всем хорошего пятничного просмотра!
💬 @stepanovnm
🔥 Сгорел банный комплекс, принадлежащий экс-мэру Иркутска Виктору Кондрашову, а турактивы на юге проданы
В Иркутске сгорел один из самых дорогих банных комплексов — «Медная гора». Ранее я писал, что комплекс, де факто принадлежащий экс-мэру города Иркутска Виктору Кондрашову, выставлен на продажу за 62 миллиона рублей. Причина пожара нам неизвестна, но, к сожалению, бани пылают в Иркутске с пугающей частотой. Так, ещё год назад сгорел другой банный комплекс в Бурдугузе, куда мы семьёй постоянно заезжали, а сразу после сгорела неплохая, ещё даже не открывшаяся, баня на Байкальском тракте напротив Байкальского торгового дома и гостиницы «Пекин». Совпадение ли это или же возгорания происходят из-за высокой пламенной опасности самой банной деятельности — это нам неизвестно, смотрим лишь на возгорающиеся факты. Кстати, банный комплекс «Медная гора», по моей информации, даже не был застрахован. Согласитесь, странно. Наивность или глупость.
Также, коль уж речь зашла о Викторе Кондрашове, то информирую вас, что экс-мэр Иркутска продал свои активы на юге Байкала в посёлке Новоснежная — базу «Снежные гуси» и другие локации, находящиеся в его хозяйственном ведении.
➡️Рассказываю я это не с целью опубликовать обычные коммерческие сделки, а в рамках более большой темы — развития юга Байкала, в том числе Новоснежной и Выдрино, куда планируют зайти достаточно большие федеральные игроки для развития туристической отрасли и создания там новой «Красной поляны» или «Манжерока» по-байкальски. Внимательно наблюдаю за этим процессом, поэтому и обращаю внимание на перестановку экономических субъектов на территории.
💬 @stepanovnm
🏭 Асфальтный завод Дорожной службы. А какие есть иные экологичные пути строительства дороги на Ольхон?
На фотографии известный многим асфальтный завод Дорожной службы Иркутской области, который находится неподалеку от Малого Моря и деревни Петрово, где мраморный разрез. И именно так, за 70 километров, тащится асфальт до Ольхона.
Я не эксперт в дорожном строительстве, но одно из здравых, на мой взгляд, предложений, авторами которой являются достаточно уважаемые строители в области, звучит так: на Ольхоне можно было бы поставить экологичный некапитальный бетонный завод и вместо асфальта сделать дороги на острове из бетона. И в этом случае не было бы проблем с разрушением уже действующей дороги Баяндай — Еланцы — Хужир.
🚗 Ещё раз повторюсь, что я не эксперт и не специалист в дорожном хозяйстве, я простой автомобилист, который недавно проехался по этой трассе и понял, что процесс ремонта дороги по этому направлению выстроен неверно. И уверен, что при системном подходе, желании и видении наилучшего пути, даже несмотря на строгость Байкальского законодательства, можно найти более быстрый, качественный и экологичный путь строительства дороги на Байкал. Как минимум — исключить разрушение одной дороги при строительстве другой
💬 @stepanovnm
🚛 Вот наглядное подтверждение из-за чего «посыпалась» дорога от Еланцов до МРС. Груженный фуры Дорожной службы и реальные контракты СПМК-7
Такие кадры отправили мне подписчики, которые недавно проезжали по многообсуждаемой трассе до самого популярного направления на Байкале — до Ольхона.
Коротко напомню саму проблематику
Многие туристы и иркутяне, кто передвигался до популярного туристического направления в этом году, сообщали о катастрофическом состоянии единственной дороги, которую заасфальтировали совсем недавно. Дорога является региональной и относится к компетенции Министерства дорожного хозяйства региона, возглавляемого Максимом Лобановым. Однако самый опасный и разбитый участок от самих Еланцов делал другой подрядчик, и это не компания СПМК-7, как я предполагал ранее. Участок этот делался действительно давным-давно — более 15 лет назад. И сейчас он пришёл в непотребное состояние не только из-за увядания самой дороги, но и из-за вот таких большегрузов, которые везли инертные материалы для строительства и асфальтирования дороги на острове Ольхон по направлению Харанцы — Хужир. Из-за этого небольшого ремонта и разрушился данный участок дороги, ведь она не приспособлена для проезда 20-тонных фур.
Почему так произошло❓
Природоохранное законодательство Байкала, особенно на территории национального парка, не позволяет поставить на Ольхоне асфальтобетонный завод, хотя современные технологии уже позволяют без вреда природе поставить автономные заводы где угодно. Но нет, ограничения закона «Об охране озера Байкал» и правил ООПТ не дают такой возможности, что и приводит к необходимости тащить все инертные материалы через дорогу Баяндай — Еланцы — Хужир и разбивать трассу.
При этом стоит отдать должное, что Дирекция уже разыграла контракт на ремонт данной битой трассы на следующий год примерно на 400 миллионов рублей, так что вопрос решат. Но на мой взгляд, этот контракт надо было заключать годом ранее, соединив таким образом сразу два ремонта, что позволило бы заранее снять дорожное полотно и не допустить его разбивание большегрузами. бы обеспечить спокойствие и комфорт при поездке до главной туристической локации региона. Это к вопросу стратегии туризма. Где она⁉️
И стоит признать, что те участки дороги, ремонтом которых занималась компания СПМК-7, вполне в пригодном состоянии и несмотря на то, что контрактам уже за 10 лет, а в этом сезоне по дороге прошлись сотни двадцатитонников, она еще держится. На кадрах в прикреплённом видео показан один из участков, построенных компанией. СПМК-7 асфальтировала и ремонтировала участки дороги Баяндай — Еланцы — Хужир на участках 31–46 км и 95–108 км, это прямо на подъезде к Малому морю. И контракты это аж 2011–2014 годов. Так что беру свои слова назад. Дорогу, по которой я возвращался в Иркутск, строил совсем другой подрядчик.
💬 @stepanovnm