Пошло ледообразование!

Если верить ледовым картам Арктического и Антарктического НИИ, то в море Лаптевых и Восточно-Сибирском началось ледообразование на кромке льдов и в некоторых местах вдоль берега.

Раз на картах есть, значит оно уже устойчивое, то есть и днем и ночью тоже. Скорее всего оно есть и в Чукотском уже, хоть на картах и не отражено.

Замерзание в Чукотском море будет 100% очень быстрым за счет большого количества остаточного льда.

Так что готовьтесь, зима близко.

@sibirskiyokean

Читать полностью…

Карское море🗺️
🌊🌪️ Летом как то так

Читать полностью…

Атомный ледокол "Таймыр" на работе в акватории морского порта Дудинка, что стоит на реке Енисей.

Атомные ледоколы осуществляют обеспечение вывоза продукции Норильского никеля в период зимне-весенней навигации, а также способствуют завозу грузов для нужд одноимённого города в ледовый период.

Также на фото присутствует дизельэлектроход "Мончегорск" у причала порта Дудинка, принадлежащий собственному флоту компании.

Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝

Подпишись на Арктику 🐻

Читать полностью…

🚢 Росатом допустил отклонение объема грузопотока по Северному морскому пути (СМП) по сравнению с утвержденным правительством РФ в 2022 г. планом развития СМП, сообщил РБК со ссылкой на материалы Росатома, представленные на закрытом заседании Совета участников судоходства по СМП в сентябре 2024 г.

На заседании Росатом представил 2 сценария развития СМП до 2040 г.:
📍 базовый (негативный) сценарий предусматривает, что в 2031 г. по СМП будет перевезено 117 млн т, в 2035 г. - 150 млн т грузов,
📍 перспективный (позитивный) сценарий предполагает перевозку 150 млн т в 2031 г., в 2035 г. - 192 млн т.

Оба предполагают меньший грузопоток по сравнению с утвержденным правительством в 2022 г. планом развития СМП.

https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/855208-rosatom-dopustil-otklonenie-obema-gruzopotoka-smp-ot-plana/

Читать полностью…

Российская климатическая модель прогнозирует полное таяние льдов Арктики к концу XXI века

🧊 Сотрудники Института вычислительной математики им. Г.И. Марчука РАН и МФТИ провели моделирование климатических изменений с использованием двух версий модели INMCM, чтобы оценить возможные сценарии изменения температуры и площади арктических льдов к концу XXI века. В новой версии модели, обладающей повышенной чувствительностью к концентрации углекислого газа, прогнозируется повышение температуры в Северной Евразии на более чем 6 градусов к концу XXI века.

🌍 Климатические модели ИВМ РАН регулярно участвуют в международных сравнительных исследованиях, проводимых под эгидой Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). В рамках этих исследований утверждаются протоколы экспериментов, разрабатываются сценарии климатических изменений, а результаты используются при подготовке Оценочных докладов МГЭИК.

🌡 «При прогнозе потепления на 6 градусов к 2100 году по сравнению с 1995—2014 гг. сразу возникает вопрос, что станет с морским льдом. Обе версии воспроизводят наблюдаемые изменения его площади и объёма. INMCM5 показывает, что к концу века лёд полностью не растает. Но, согласно более новой версии INMCM6, велика вероятность, что к 2080—2090 гг. льда в Арктике уже не будет. Здесь важно отметить, что вероятность осуществления прогноза зависит во многом от социоэкономического сценария — того, какие приоритеты для развития будет выбирать общество», — рассказала Мария Тарасевич, младший научный сотрудник Института вычислительной математики им. Г.И. Марчука РАН.

🔗 Подробнее — на сайте РАН.

Читать полностью…

На акватории восточных морей Арктики отмечается начало ледообразования

Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института подготовили обзор ледовой обстановки на трассе Северного морского пути.

🧊На акватории Баренцева, Печерского и Карского морей чисто.

🧊 На акватории моря Лаптевых дрейфующие льды сохраняются в северной части моря, в самых северных массивах вдоль границы моря отмечается начало ледообразования.

🧊На акватории Восточно-Сибирского моря дрейфующий лед сохраняется в восточной части моря. В северо-восточной части акватории наблюдается ледообразование, в юго-восточной – разрушение дрейфующего льда.

🧊На акватории Чукотского моря дрейфующие льды сохраняются преимущественно в западной половине. В северо-западной части моря до широты 74 град. отмечается появление ниласовых льдов в массиве остаточных льдов. В юго-западной части моря севернее Колючинской губы сохраняется массив сплоченного до 9-10 баллов льда.

Фото: Алексей Логинов, @AARI

Читать полностью…

04.09 в порт Певек прибыл т/х "Мыс Желания", доставивший груз для жителей Чукотки, судно перевезло необходимые товары для обеспечения жизнедеятельности региона.

"Мыс Желания" - это судно, которое уже не раз доставляло грузы в Певек. Оно известно своей надежностью и устойчивостью к суровым условиям Арктики.

В данный момент судно находится в порту и проводится выгрузка груза. Ожидается, что операция займет несколько дней, после чего "Мыс Желания" отправится в обратный путь. 🌊🚢

#чукотка #певек #чао #морскаяперевозка #билибино #bilibino #чукотскоеморе #chukotka #pevek #sea #eastsiberiansea #анадырь #умкашиппинг #зеленыймыс #черский #анюйск

Читать полностью…

Росатом построит ледокол «Калининград»

Росатом планирует начать строительство неатомного ледокола, который назовут «Калининград». Об этом сообщает гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев.

В кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ) он рассказал, что всего планируется построить два таких судна. На «Калининград» средства были предусмотрены в январе, а на строительство следующего ледокола они будут закладываться в 2025 году.

В настоящее время Росатом реализует проект строительства ледоколов серии 22220.

«Три ледокола уже работают в акватории СМП, один мы ждем до конца года, еще один — в 2026 г», — сообщил Лихачев.

Подписаться на канал

Читать полностью…

NewNew Star – самое большое (3534 TEU) судно NewNew Shipping Line отправилось в путь по СМП в сторону Петербурга

На маршруте порты Шанхай, Рижао, Тянцзын, Нанша и Санкт-Петербург.

Серьезные намерения по развитию СМП подтверждаются серьезными размерами судов.

pro:container

Читать полностью…

Коллеги все правильно в целом пишут в своем посте, но всё-таки 5 копеек нужно вставить с технической точки зрения, чтобы понять что на первом этапе не так страшен черт. Подчеркиваю, что на первом.

Упомянутый ледокол (прости, Господи) Aiviq (на фото) по факту является чем-то вроде судна снабжения шельфовых проектов усиленного ледового класса.

Ледовый класс по американской системе классификации в переводе на российскую классификацию находится где-то на уровне Arc8. То есть категорию "icebreaker" ему даже с натяжкой поставить нельзя.

Немного о судне: длина - 110 метров, ширина 24 метра, осадку найти не удалось, но с такой длиной и шириной она будет небольшая, 4 дизеля по 4 060 кВт каждый, что в сумме (если дизеля хорошие и работают на полную и без потери мощности на винтах, что невозможно) дает 16 240 кВт.

Для офшорника с ледовым классом очень неплохо, достойно даже.

Но это не ледокол... Ну от слова совсем...

Поэтому на сколь серьёзные операции в Арктике таким судном точно надеяться нельзя. Максимум мелкие пакости. Вот Healy еще да, что-то может и то не шибко тоже.

А вот то, что заключён упоминаемый коллегами в том же посте "ледовый пакт", где Финляндия применит свои компетенции для строительства ледоколов в интересах США для России знак крайне плохой.

Работающие в отрасли знают финский Aker Arctic и другие финские компании, которые занимаются проектированием судов ледового плавания, оборудования и тд. Также знают, что проектируют и строят очень достойно, а главное - в срок.

Поэтому как раз на втором этапе у России появляется существенная головная боль и вызов, который нельзя недооценивать в перспективе 5-10 лет, а время пролетит очень быстро.

Ну так и какое решение, спросите вы? Не знаю, но первым навскидку видится "плодить" Иванов Папаниных (да кадров тоже неплохо, но я про построенное недавно для ВМФ судно) причем помощнее и может даже на ядреной тяге...

А еще строить свои ледоколы в срок.

@sibirskiyokean

Читать полностью…

Дизельный ледокол "Дудинка", принадлежащий ПАО "ГМК "Норильский никель", на переходе во время работы в конце ноября 2023 года.

Фото капитана ледокола Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝

Подпишись на Арктику 🤘🐻

Читать полностью…

Ледокол Береговой охраны США USCGC Healy 26 июля из-за пожара в машинном отделении был вынужден прервать программу своего традиционного летнего турне в суровых водах американо-канадского сектора Арктики и сегодня вернулся в порт Сиэттл для ремонта.

Ещё один ледокол США - USCGC Polar Star проходит ремонт в доке в штате Калифорния с планируемым временем его окончания в конце августа, а ещё один - USCGC Polar Sea практически выведен из эксплуатации и используется в качестве донора запчастей для поддержания в рабочем состоянии ледокола USCGC Healy.

В свете некоторых "арктических" мероприятий отечественного ВМФ, запланированных на сентябрь сего года, такой расклад по ледоколам США, а вернее, их отсутствию в Восточно-Сибирском и Чукотском морях, будет как нельзя кстати.

Читать полностью…

Моря берут под коллегиальное управление


Тов. Путин подписал указ о создании Морской коллегии РФ с параллельным упразднением межведомственной комиссии Совбеза по вопросам обеспечения национальных интересов РФ в Арктике. В структуре Морской коллегии будут сформированы Совет по стратегическому развитию ВМФ, Совет по защите национальных интересов в Арктике и Совет по развитию и обеспечению морской деятельности. Возглавит коллегию тов. Патрушев.

У нового органа есть выраженный арктический функционал (помимо зашитого в другие, смежные по тематике направления).

Так, в числе задач коллегии — защита национальных интересов РФ в сфере освоения, использования и охраны ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктики, развитие СМП в качестве национальной транспортной коммуникации РФ, а также изучение и освоение ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктики.

В связке с коллегией будет работать управление президента по вопросам национальной морской политики (см. текст указа).

К «арктическим» задачам управления относится обеспечение формирования президентом национальной морской политики России, подготовка предложений по ее реализации, обеспечению национальных интересов страны в Мировом океане, развитию морского потенциала, осуществлению морской деятельности, развитию судостроительного комплекса. Управление также осуществляет информационно-аналитическое и организационное обеспечение деятельности упомянутой Морской коллегии.

Управа займется подготовкой материалов для первого лица по теме развития морской деятельности в Арктике и Антарктике, анализом состояния и перспектив развития международной, в том числе военно-политической, обстановки и морской деятельности в Арктике и социально-экономической ситуации в АЗРФ, мониторингом и анализом состояния и перспектив развития СМП и других морских транспортных коммуникаций в Арктике и на Дальнем Востоке, а также подготовкой предложений по данным вопросам.

Кроме того, в ее обязанности входит подготовка и представление президенту предложений по вопросам, касающимся разработки и реализации документов, определяющих основы национальной морской политики, морской деятельности и государственной политики Российской Федерации в Арктике.

Это примерно то, о чем мы недавно говорили.

В Арктике и на СМП в частности нам необходима инвентаризация стратегических угроз и возможностей, подготовка продуманных предложений о том, как парировать первые и использовать вторые. И обязательно — в связке с более широким контекстом безопасности и национальных интересов России в Мировом океане. Притом это необходимо делать на самым высоком уровне, в прямом контакте с верхним эшелоном управления. Будет хорошо, если именно этот функционал станет доминирующим в жизни нового института.

Правительственная Морская коллегия под руководством тов. Мантурова, существующая аж с 2001 года, для этих задач, очевидно, оказалась непригодна. Помимо этого, перезапуск коллегии на другом уровне, в качестве президентского, а не правительственного органа дает возможность покончить со стратегической неопределенностью в морской деятельности государства, более четко прописав ключевые ориентиры для последней.

Есть, однако, и риск того, что новая структура станет синекурой для тов. Патрушева, отодвинутого от Совбеза. Впрочем, как показывает опыт других организаций, например, Госкомиссии и той же Морской коллегии при правительстве (многие ли о ней слышали до сегодняшнего дня?), с одной стороны, и бывшей рабгруппой тов. Чибиса, с другой стороны, очень многое зависит от желания конкретного руководителя как следует вложиться в работу вверенного ему учреждения. Поэтому желаем тов. Патрушеву удачи и последовательности в превращении вновь созданной структуры в нечто реально дееспособное.

#стратегия #арктикабезопасность #СМП

Читать полностью…

В порт Архангельска зашло судно «XIN XIN HAI 1»

На его борту — важные комплектующие для сборки автомобилей, доставленные по СМП. Событие для столицы Севера называют историческим. Это не только новый этап в развитии партнерских отношений между столицей Севера и Китайской народной республикой.

Читать полностью…

Соскучились ?
Я жив и здоров, скоро вернусь.

А пока мишка и тх "Мыс Шмидта" в апреле 2024 года в Карском море.

То, что нужно для летней прохлады.

Ваш @sibirskiyokean

Читать полностью…

⚡️В Северном Ледовитом океане выбрана льдина для дрейфующей станции «Северный полюс-42»

Высадка полярников будет производиться на ледовое поле площадью около 165 квадратных километров в районе 81 с.ш. и 142 в.д.

Предварительный выбор льдины производился по результатам анализа спутниковых снимков и воздушной разведки с вертолета МИ-8. Обследование, проведенное высадившимися на лед специалистами Арктического и антарктического научно-исследовательского института, подтвердило правильность сделанного выбора.

По словам начальника экспедиции «Северный полюс-42» Александра Ипатова, ледовое поле представляет собой массив преимущественно двухлетнего льда с толщинами от 0,7 до 1,4 метра с преобладанием толщин в 1 метр. Конфигурация кромки позволяет произвести швартовку судна бортом.

«По результатам осмотра принято решение о возможности вмораживания научно-экспедиционного судна «Северный Полюс» в исследованном месте. Площадь ледового поля около 165 квадратных километров», - сообщил Александр Ипатов.

В настоящее время начались работы по подготовке к высадке экспедиции и развертыванию научного лагеря. На удалении от кромки льдины уже установлен дрейфующий буй.

Фото: ААНИИ, @AARI

Читать полностью…

НЕ У ВСЕХ «ВСЁ ИДЁТ ПО ПЛАНУ»
Похоже, Новатэк «закругляется» с СПГ и смещает акцент своего водородного проекта на производства аммиака и карбамида
***
Видимо, компания так и не сумела найти перспективных вариантов решения проблемы с газовозами и технологиями производства как СПГ, так и водорода. Да и со сбытом этих продуктов сейчас не просто...

☄️ По данным «Ъ», Новатэк на фоне санкционных ограничений начал пересматривать планы по строительству своих перспективных крупнотоннажных СПГ-проектов в Мурманске и Сабетте. Работы по «Мурманскому СПГ» и «Обскому СПГ», как утверждают источники «Ъ», пока заморожены.

‼️ В Новатэке, по словам источников «Ъ», понимают, что все будущие проекты компании по экспорту СПГ окажутся под санкциями. Также неясно, на какой площадке строить танкеры ледового класса для арктических проектов, как их финансировать и как организовывать трейдинг.

Проработка Обского газохимического комплекса (ГХК), который планировался к реализации в тандеме с проектом «Обского СПГ» и рассчитывался на производство аммиака (2,2 млн т/год) и водорода (130 тыс. т/год), хоть и продолжается, но с перепрофилированием под производство исключительно аммиака и карбамида, то бишь мочевины.

«Ъ» напоминает, что минеральные удобрения из РФ пока выведены из-под санкций, так как относятся к жизненно необходимым продуктам.

По мнению независимого эксперта Александра Собко, если

«из аммиака далее производить карбамид (сыпучий груз), то его вывоз по СМП также окажется намного более простой задачей по сравнению с транспортировкой СПГ».

Опрошенные «Ъ» аналитики отмечают, что пересмотр формата для Обского ГХК логичен, так как у России нет доступных современных технологий крупнотоннажного производства водорода и CCS (улавливания CO2 с закачкой в пласт), при этом рынок Европы для проекта будет малодоступен, а Китая — также ограничен из-за высокой конкуренции с местными производителями. Мировая торговля карбамидом превышает 50 млн тонн в год, крупнейшими рынками являются Индия (8,6 млн тонн), Бразилия (7,3 млн тонн), США (4,81 млн тонн) и Таиланд (3,21 млн тонн), поэтому маркетинг будет проще.

Так что, верно говорится, что пока живы, выход есть всегда…🙂

🔥 P.S. С подсказки Александра Собко ознакомился вот с этой странноватой, по крайней мере, для меня, пиарщика, информацией из пресс-релиза Новатэка:

«В связи с участившимися случаями публикации в СМИ недостоверных сведений, которые затрагивают деятельность и репутацию ПАО «НОВАТЭК» (далее – «НОВАТЭК» и/или «Компания»), сообщаем, что «НОВАТЭК» является одним из участников ООО «Арктик СПГ 2» (Проект), при этом сотрудники Компании не являются сотрудниками Проекта. Вся деятельность Проекта, включая операционную и коммерческую, находится исключительно под управлением руководства «Арктик СПГ 2».

Типа, что вы к нам с этим «Арктик СПГ 2» всё пристаёте, тогда как мы там всего лишь сбоку припёку❓🤔🧐 Прям, на какое-то дистанцирование от «токсичного» ныне проекта похоже…🤨

Читать полностью…

🚢 Ледостойкая платформа «Северный полюс» уверенно движется в район Новосибирских островов, к точке начала дрейфа.

О последних новостях из экспедиции «Северный полюс-42» в репортаже корреспондента Первого канала Алены Германовой.

Другие репортажи из экспедиции на сайте Первого канала

Читать полностью…

До начала Международной конференции Cold Chain Eurasia всего 7 дней ❄️

19 сентября в КВЦ «Экспофорум» вновь соберутся представители всех звеньев непрерывной холодильной цепи для обсуждения вопросов низкотемпературной логистки.

Участие в конференции — это уникальная возможность установить прямые контакты и провести переговоры с лидерами рынка, а также обсудить лучшие решения для транспортировки и хранения всех категорий продукции, требующей особых температурных условий.

Расписание деловой программы и условия участия – на официальном сайте мероприятия. Участие грузоотправителей бесплатно.

Читать полностью…

Хозяин Арктики как будто специально позировал. С погодой тоже повезло.

Теплоход "Мыс Шмидта", ожидая ледокольной проводки в Карском море в апреле этого года, не терял время зря и проводил его с пользой 😎

За фото и видео спасибо подписчику 🤝

Подпишись на Арктику 🐻

Читать полностью…

Атомный ледокол "Таймыр" на работе в реке Енисей и дизельэлектроход "Норильский никель" одноимённой компании в конце ноября начале декабря в акватории Северного морского пути.

Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝

Подпишись на Арктику 🐻

Читать полностью…

Флагман дизельного ледокольного флота России - ледокол "Виктор Черномырдин" на работе по проводке судов в Карском море

На фото проводка теплохода "Мыс Шмидта".

Карское море, апрель 2024.

За фото большое спасибо подписчику 🤝

Подпишись на Арктику 🐻

Читать полностью…

Flying Fish 1 вместимостью 4 890 TEU имеющее арктическое разрешение и в настоящее время стоящее в доке в Санкт-Петербурге, вскоре отправится уже направляется в Китай через СМП, и это будет первый арктический рейс судна класса Panamax

pro:container

Читать полностью…

Рассматривая возможность портов на Балтике быть базовыми портами СМП нужно немного вспомнить про статус Балтийских проливов и неоднозначную ситуацию, которая там может возникнуть в любой момент, и тогда станет понятно, что делать базовыми для СМП порты (при всем моем уважении) Ленобласти может быть чревато, что они будут отрезаны от сообщения не то что с СМП, а вообще заперты в Балтийском море.

А заперты могут стать в любой момент, так как Дания и Швеция (территориальные воды которых полностью перекрывают проливы Большой Бельт и Эресунн - судоходные проливы, дающие выход дальше в Северное море) в любой момент могут ввести процедуры, которые уложатся в международное право, но при этом по факту будут носить заградительный характер. Например, в целях безопасности проверка цвета пера руля или ещё какую нелепицу, чтобы просто останавливать наши суда или подконтрольные нам. А остановив уже всегда найдут до чего докопаться.

Базовые порты всегда были Мурманск и Архангельск в силу просто географии, такими они есть и по сей день, а на востоке Петропавловск-Камчатский, Владивосток.

@sibirskiyokean

/channel/vedomosti_sz/4477

Читать полностью…

Прозапрещавшиеся
Итак, запрет на тяжелое судовое топливо в арктических водах уже почти два месяца, как в действии.

И вот в одной из рабочих групп Арктического совета, который все еще пытается имитировать признаки жизни, пришли к неожиданным выводам. Оказалось, что парафиносодержащие присадки, добавляемые в топливные смеси, чтобы уложиться в требования МАРПОЛ (чтобы топливо формально не считалось тяжелым), могут изменять в худшую сторону свойства такого топлива при попадании в холодную воду.

Что это значит? А вот что. Запрет на тяжелое топливо продавливали под маркой возможного повышенного вреда при его разливе по сравнению с дизельным топливом. И вот теперь оказывается, что новые хваленые экологичные смеси, как прямо заявляется в Арктическом совете, могут оказывать гораздо большее негативное воздействие на морскую среду, чем топливо, попавшее под запрет.

Что тут сказать. Никогда такого не было, и вот опять. То борются с серой, а потом пытаются победить последствия борьбы с серой. Теперь вот это.

Очередное подтверждение, что разработка норм регулирования в области охраны окружающей среды требует комплексного подхода и проработки обоснования. Одни красивые лозунги и популизм до добра не доводят.

Читать полностью…

Xin Xin Hai 2 успешно прибыл в Архангельск по СМП

Как и первое судно, после выгрузки отправится обратно в Китай без захода на Балттику.

pro:container

Читать полностью…

Видео околки атомным ледоколом "Вайгач" теплохода "Мыс Шмидта" в конце апреля этого года в Карском море.

Теплоход попал в небольшой ледовый плен, дизельный ледокол справится не смог, а вот атомный подоспел и помог.

Филигранная работа экипажа ледокола.

За видео спасибо члену экипажа теплохода 🤝🤝🤝

Подпишись на Арктику 🤘⚜️

Читать полностью…

И в этом году отважные моряки-североморцы, отправившиеся в дальний поход по трассам СМП, не отказали себе в удовольствии поискать американские атомоходы в устье реки Енисей.

Как говорится, флот силён традициями.
Иногда не самыми удачными.

Читать полностью…

Атомный ледокол "Сибирь" при проводке судов в/из порта Дудинка на р. Енисей.

Май 2023 года, река Енисей.

За фото спасибо Мурманскому транспортному филиалу Норильского никеля

Подпишись на Арктику 🚢

Читать полностью…

#Арктика
Запрет на тяжелое судовое топливо в Арктике – 10 дней до начала применения.

1 июля 2024 г. – начало применения запрета на использование тяжелого судового топлива (мазута) и его перевозку в качестве топлива на судах в арктических водах. Самое время еще раз напомнить о его основных его элементах:

Соответствующие поправки к Конвенции МАРПОЛ вступили в силу еще в ноябре 2022 года. Дата начала применения запрета – 1 июля 2024 года - зашита в поправках.

Запрет НЕ распространяется на перевозку тяжелых нефтепродуктов и нефти на судах в арктических водах в качестве груза.

Государства, граничащие с арктическими водами (Россия, США, Канада, Дания, Норвегия), имеют право освобождать от применения запрета суда под своим флагом при эксплуатации в пределах своих исключительных экономических зон в арктических водах, с учетом применения ряда мер по снижению рисков разливов топлива. Суда под другими флагами такого права не имеют.

США, Дания и Норвегия согласились с поправками, Россия и Канада – нет. Т.е. на российских и канадских судах запрет может не применяться, если такие суда не заходят в порты Дании, Норвегии или США. Иностранные суда должны применять запрет, находясь в российских или канадских водах.

Читать полностью…