📷 Bombe russe FAB dotate di kit di guida e correzione UMPK agganciate ai cacciabombardieri Sukhoi Su-34 e riportanti dediche alle varie città russe recentemente colpite dagli ucraini (Lipetsk, Kursk, Voronezh, Belgorod, etc.).
Читать полностью…📽 Le Forze Armate ucraine hanno annunciato la distruzione di una delle piattaforme russe per la produzione di gas nel Mar Nero.
La stazione non funziona da molto tempo, perché si trovava nella cosiddetta "zona grigia". Secondo l'Osservatore Militare da tempo non era più presente personale.
📽 Azioni di combattimento del cacciabombardiere Sukhoi Su-34 sul teatro di guerra ucraino; video Min. Difesa russo.
Читать полностью…📷 Il Tupolev Tu-134A-3 (CCCP-65624) che fece il suo primo volo nel 1968, è ora utilizzato come piattaforma da simulazione presso il centro di soccorso del Ministero per le situazioni di emergenza a Noginsk, vicino a Mosca.
Questo particolare velivolo è interessante perché era il prototipo della modifica del Tu-134 con l'indice “A”: installava motori D-30 migliorati della seconda serie, una delle cui caratteristiche era la presenza dell'inversione di spinta che eliminava la presenza del paracadute frenante.
Il CCCP-65624 visitò lo spettacolo aereo di Le Bourget nel 1969 e nel 1981; su questo aereo fu installato il D-30 della 3^ serie con un quinto stadio aggiuntivo del compressore a bassa pressione che aumentò il peso massimo al decollo di quasi 1,5 tonnellate (fino a 49 tonnellate). E l'aereo ricevette la registrazione Tu-134A-3, che successivamente entrò anche in produzione.
Inizialmente, la variante base era il Tu-134, sulla base del quale fu progettata la prima modifica di serie con il nome di Tu-134A che fu ulteriormente suddivisa in A-2, A-3, AK. Poi c'è stata una “linea” basata sul Tu-134B e dopo varie altre versioni dell'aereo con il nome colloquiale di “fischietto”.
Ad ogni modo prima o poi la “carriera di volo” di qualsiasi aereo finisce e arriva il momento in cui si decide il suo destino: l'aereo viene mandato in un parcheggio eterno (cimitero dell'aviazione), museo, collezione privata, simulatore a terra per i servizi speciali o semplicemente rottamato.
📷 Foto di repertorio del 1967: un F-8 Crusader della US Navy (VF-13) scorta un Tupolev Tu-95 sul Mar Mediterraneo.
Читать полностью…📽 A chi crede ancora che l'incredibile passaggio radente del mastodontico Mil Mi-26 sia un'elaborazione grafica digitale....
Читать полностью…📷 Il complesso di difesa di bordo dell'elicottero d'attacco russo Kamov Ka-52M Alligator, che stava operando contro i militanti ucraini nella regione di Kursk, ha deviato un missile antiaereo. L'elicottero ha riportato lievi danni.
Читать полностью…📽 Attacchi di due droni kamikaze "KUB" sulla postazione di tiro di un obice M777 da 155 mm nella regione di Kursk.
Entrambi i droni non sono stati in grado di colpire direttamente il pezzo stesso, ma il secondo è stato in grado di danneggiare l'M777 con schegge, nonché di dare fuoco alle cariche di polvere dell'obice nascoste in un sito nei pressi e quindi far deflagrare le munizioni.
📽 Azioni di combattimento degli aerei d'attacco russi Sukhoi Su-25 contro le Forze Armate ucraine nella regione di confine di Kursk.
Читать полностью…📽 Distruzione di droni navali ucraini nel Mar Nero da parte delle Forze Aerospaziali russe.
Читать полностью…📽 Filmato di un drone kamikaze Lancet che colpisce un obice semovente ucraino Gvozdika da 122 mm 2S1, dotato di tettuccio anti-drone, nella zona di confine della regione di Kursk.
Читать полностью…📽 Le Forze Armate ucraine hanno nuovamente tentato di abbattere un elicottero russo utilizzando un drone FPV.
L'obiettivo era un elicottero multiruolo Mil Mi-8 delle Forze Aerospaziali russe nella regione di Kursk.
A giudicare dal video, sembra che il flusso d'aria abbia di fatto allontanato il drone.
📽 Arrivo di un drone kamikaze Lancet su di un T-64BV ucraino e di un'auto blindata nel villaggio di Rubanshchina, nella regione di Kursk (a circa un chilometro dalla periferia occidentale di Sudzha).
Accanto al carro armato si possono vedere parcheggiati due veicoli da combattimento di fanteria tedeschi Marder 1A3.
📷 A metà degli anni '50, di fronte al problema dell'entrata in servizio dei veloci bombardieri a reazione americani, le autorità militari dell'URSS avviarono lo sviluppo di un caccia intercettore pesante supersonico. Il Bureau Lavochkin rispose con il suo sorprendente La-250 "Anakonda". Armato con missili prodotti dallo stesso Bureau, questo aereo bimotore volò per la prima volta nel 1956.
I problemi divennero presto evidenti, poiché gli incidenti testimoniarono le discutibili qualità di volo del design. Seguirono modifiche drastiche, ma senza risultato. Il progetto fu presto annullato dopo che furono costruiti solo cinque prototipi. Il Tupolev Tu-128 raccolse la torcia più tardi, con successo questa volta.
Foto di scarsa qualità, ma rara, scattata in volo dall'"Anakonda" nella sua configurazione definitiva. Era una macchina dall'aspetto superbo, piuttosto imponente con i suoi due missili guidati Izedeliye 275 molto consistenti. Il suo soprannome di rettile gli fu attribuito per via delle sue dimensioni, della sua agilità e del suo comportamento di volo feroce.
📄 Racconta l'ex pilota e blogger russo Fighter Bomber: "Uno degli elementi più difficili della scienza del volo e del volo in generale è l'atterraggio di un aereo.
A volte, a causa di errori del pilota in fase di atterraggio o di alcuni guasti ai dispositivi di frenatura dell'aeromobile di qualsiasi lunghezza, la pista non è sufficiente a fermare l'aeromobile entro i suoi limiti e l'aeromobile rotola via verso la discarica. Con o senza equipaggio.
Poiché le velocità di atterraggio degli aerei moderni superano già i 300 km/h, si può andare molto lontano, il che comporterà quasi inevitabilmente danni al costoso velivolo o addirittura si trasformerà in un disastro.
Le menti ingegneristiche decisero che questo non andava bene, l'avena è costosa al giorno d'oggi e ricordando che un aereo è un uccello e gli uccelli si catturano con le reti, crearono delle reti per catturare gli aerei che uscivano dalla pista.
E le hanno chiamate ATU (unità di frenata dell'aerodromo). Assomiglia a una rete da pallavolo, ma con delle fionde verticali che, secondo l'idea dei progettisti, l'aereo catturerà con le ali e si fermerà in modo indolore.
In pratica, tutto si rivelò non così roseo. Gli aerei si sono rifiutati categoricamente di andare dritti dopo aver lasciato la pista verso il centro dell'ATU per farlo funzionare come era stato progettato. Ci volarono dentro come poterono, abbattendo i bracci, che non rimasero in debito, distruggendo gli aerei fino al culo. Le imbragature afferravano i velivoli per le ali e li rovesciavano sul tetto lasciando gli equipaggi sconcertati e senza la possibilità di lasciare il velivolo di emergenza, che di solito prendeva fuoco per un trattamento così scortese.
È difficile immaginare lo stato d'animo di un pilota che vola a tutta velocità verso l'ATU, aggrappandosi alle maniglie e pensando di tirare, qualunque cosa accada?
Ma poi i problemi per raggiungere il centro ATU si sono risolti da soli, perché le risorse (la data di scadenza) degli impianti erano finite, il Paese ha finito i soldi e lentamente tutte le ATU sono state messe fuori servizio. Sono state cancellate. Ora solo le recinzioni di filo spinato intorno agli aerodromi, gli edifici, gli alberi, i cespugli e ora anche il mais rallentano gli aerei in volo.
Vorrei tenere conto di questo punto per le persone che acquistano abitazioni e case per le vacanze nella striscia di avvicinamento alla pista. Perché la vostra casa estiva illegale può facilmente fungere da ATU, e voi sarete il suo operatore.
Sì, anche gli aerei di grandi dimensioni hanno catturato gli ATU utilizzando lo stesso principio, solo che qui non li hanno catturati per le ali, ma per il carrello di atterraggio. Ma il loro finale fu esattamente lo stesso."
📽 L'Esercito russo ha scoperto e distrutto la stazione di guerra elettronica Bukovel dell'Esercito ucraino nella regione di Zaporozhye.
L'obiettivo è stato colpito utilizzando l'ultimo drone kamikaze del tipo di aereo Privet-82MK2.
📽 Il canale Telegram Voevoda Broadcasting mostra in esclusiva l'azione aria-aria di un elicottero Kamov Ka-52; il bersaglio non è stato specificato ma molto probabilmente si tratta di un drone ucraino neutralizzato attraverso l'uso di un missile guidato.
Читать полностью…📄 Un elicottero d'attacco Kamov Ka-52 Alligator delle Forze Armate russe è stato abbattuto nella zona dell'operazione antiterrorismo nella regione di Kursk.
Secondo l'ex pilota e blogger russo Fighter Bomber, l'elicottero stava effettuando attacchi contro i militanti ucraini, ma è stato abbattuto da un sistema missilistico antiaereo portatile.
Secondo notizie non confermate l'equipaggio è rimasto ucciso. Il lancio è stato effettuato da un sistema di difesa aerea portatile Stinger di fabbricazione statunitense.
📷 Khabarovsk Airlines (in russo Хабаровские авиалинии - Khabarovskie avialinii), stilizzata KhabAvia (in russo: ХабАвиа - KhabAvia), è una compagnia aerea statale russa con basi a Khabarovsk e Nikolayevsk-on-Amur. Fondata nel 2004, la compagnia aerea gestisce nove aerei Antonov e Let a partire da dicembre 2016.
A partire dallo scorso anno è stato notato un elicottero Mil Mi-8MTV-1 (RA-25429) in realtà di proprietà UTair ma con la livrea tipica della compagnia KhabAvia: bianca e azzurra con fascia verde nella superficie inferiore, scritta aziendale in cirillico azzurro e verde e logo raffigurante il volto di Erofej Pavlovič Khabarov, esploratore russo ricordato soprattutto per aver esplorato la regione del fiume Amur e per i suoi tentativi di colonizzare l'area e assicurarla così alla Russia. Sia la grande città di Chabarovsk che la cittadina di Erofej Pavlovič (che si trovano lungo il percorso della Ferrovia Transiberiana nell'oblast' dell'Amur) hanno preso il nome da lui. Foto Aa.vv. #Mi8Colors
📷 L'Aviazione Navale della Marina sovietica nelle bellissime foto di Alexander M. Dzhus.
Читать полностью…🛰 Sull'attacco ucraino all'aeroporto militare di Lipetsk, l'ex pilota e blogger russo Fighter Bomber comunica: "Gli ucraini hanno prontamente pubblicato un rapporto dei risultati dell'attacco a un aeroporto nella regione di Lipetsk.
Ebbene, come è stato detto, gli aerei sono intatti, il personale è vivo, l'aerodromo funziona normalmente.
E il deposito di bombe di ogni aerodromo militare è costruito appositamente in un luogo in cui, in caso di incendio o detonazione, i danni sono minimi. Sì, le munizioni esplodono in caso di detonazione. E ovviamente sì, è una seccatura.
Un deposito di bombe è uno spiazzo circondato da filo spinato su cui sono accatastate le armi aeronautiche. E locali tecnici per i vari lavori. Oppure nessuno. Solo un mucchio di bombe in un unico posto.
Le bombe sono sacrificabili. Domani ci sarà un nuovo spiazzo sul campo d'aviazione con lo stesso mucchio di bombe. Sono sicuro che gli ucraini non hanno notato una diminuzione degli attacchi aerei, ma piuttosto il contrario.
Ciò non significa che sia una stronzata da ignorare. Ma quell'intero magazzino è molto più economico del costo del più economico aereo da combattimento. O di una vita umana.
Quindi va bene così. Te la sei cavata con poco."
📷 Aereo da trasporto Ilyushin Il-76MD (76655) (matricola 0053463885/48-02) della 25^ Brigata aerea da trasporto ucraina.
Nel novembre 2019 ha superato le procedure per l'estensione delle risorse di volo presso l'impianto di riparazione dell'aviazione "NARP" di Mykolaiv.
La mattina del 25 febbraio, un giorno dopo l'inizio dell'invasione russa, un volo di sette Il-76MD dell'Aeronautica ucraina è stato evacuato dall'Ucraina alla base aerea di Demblin in Polonia.
📷 Un frammento di un caccia ucraino Sukhoi Su-27 abbattuto nella regione di Kharkov nello scorso mese; nella foto il lembo dell'ala sinistra è pieno di colpi degli elementi distruttivi di un missile della difesa aerea.
Читать полностью…📷 Un nuovo UAV d'attacco della compagnia russa Kronshtadt: apparentemente equipaggiato con un motore RD-93 e missili anti-radar Kh-58UShKE. Il design ricorda il caccia cinese FC-1.
Читать полностью…📄 Il tenente colonnello americano in pensione Dan Hampton: “Ci sono molti piloti F-16 in pensione nel mondo che sono pronti a venire in aiuto di Kiev se richiesto”.
Читать полностью…📽 I cacciabombardieri Sukhoi Su-34 hanno sganciato una bomba FAB-3000 dotata di kit UMPK in un punto di schieramento temporaneo delle Forze Armate ucraine in uno dei distretti della regione di Sumy, al confine con la Federazione Russa; lo ha riferito il Ministero della Difesa russo.
Читать полностью…📷 Bomba di precisione francese AASM-250 Hammer sotto l'ala di un caccia ucraino MiG-29.
L'antenna GPS è visibile anche per la correzione della rotta prima del lancio dell'arma.
📷 The first. L'elicottero leggero Mil Mi-1M (RA-1994G) fotografato lo scorso 28 luglio a Novosibirsk da Vladimir Pochekutov.
Читать полностью…📆 Dalla fine degli anni '60, il Sukhoi Design Bureau prese l'iniziativa di progettare due velivoli fondamentalmente nuovi: un aereo d'attacco militare e un futuro caccia di prima linea, noti in futuro come Su-25 e Su-27.
Il Su-25 era stato originariamente progettato come aereo d'attacco militare leggero destinato al supporto diretto delle truppe al di sopra della linea del fronte, cioè per operare nella zona più satura di difese aeree. Per aumentare la “combat survivability” del velivolo in tali condizioni è stata introdotta una serie di mezzi speciali tra cui la blindatura della cabina di pilotaggio e delle parti più importanti della struttura, la progettazione e il riempimento dei serbatoi di carburante con schiuma di poliuretano, la duplicazione dei principali sistemi di controllo, ecc.
Un'altra caratteristica cruciale è stata la scelta del layout e delle soluzioni progettuali in base alla velocità data. Dalle condizioni di applicazione, dal punto di vista dei progettisti, il nuovo aereo d'attacco doveva avere una velocità di volo subsonica per essere una macchina manovrabile, ma nonostante i vertici dell'Aeronautica Militare insistettero a lungo su “supersonica” l'ufficio di progettazione riuscì alla fine a convincere i militari della correttezza della scelta. Il primo prototipo di aereo si alzò in volo il 22 febbraio 1975 ai comandi di Vladimir Sergeevich Ilyushin, figlio del progettista di aerei Sergey Vladimirovich Ilyushin, nonché collaudatore capo del bureau Sukhoi). Purtroppo, il Su-25 fu l'ultima macchina del design bureau che Pavel Osipovich Sukhoi vide fisicamente.
I test di stato del Su-25 furono condotti dal 1978 al 1980. Nella fase finale del lavoro due prototipi del velivolo furono sottoposti a prove speciali partecipando alle operazioni di combattimento in Afghanistan. La produzione in serie del velivolo è stata effettuata presso lo stabilimento di Tbilisi dal 1979 al 1992 e sono stati prodotti più di 800 esemplari del velivolo d'attacco. Il Su-25 è entrato in servizio il 31 marzo 1987. Questo tipo di aereo inoltre è ancora in servizio presso le Forze Armate russe e in numerose altre Forze Aeree. #85Sukhoi