13351
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Неуклонно продолжаю собирать на Рутубе снесённые с Ютуба на "Тупичке" ролики с моим участием.
На этот раз, кто не видел - рассказ о предпосылках, создании и непростой судьбе советского БЖРК - Поезд номер "ноль".
Был когда-то в СССР эпический проект ракетного поезда - БЖРК. Он воплотился в железе и электронике к середине 1980-х и вобрал в себя самые передовые, а порой и очень оригинальные технические решения. Но прослужить ему, в свете геополитических реалий 1980-1990-х, удалось недолго. В общем, поговорили с Д.Ю. Пучковым об истории, эксплуатации и уничтожении боевого железнодорожного ракетного комплекса РТ-23УТТХ "Молодец" с баллистическими ракетами 15Ж61.
(Вышла в эфир 25 декабря 2021 года и продержалась на Ютубе 1,5 года. Восстановил на Рутубе)
Да, интересный прецедент. Он говорит о том, что стало возможным проводить полноразмерные поезда по ранее прифронтовой, рисковой линии - через Донецк-Южный, Волноваху, Верхний Токмак с выходом на Главный Южный ход в районе ст. Федоровка. До взятия Селидово и Большой Новосёлки, а также срезания "угледарского балкона" это было малореально. Сейчас уже фронт несколько отдалился от этой ветки, поэтому пустили поезда.
Читать полностью…
В "Лаборатории Перископа" - большой расссказ о походе по Ваганьковскому некрополю в Москве, предпринятому мной в начале апреля с.г. В первой части - парадная часть и главная аллея (Тарасов, Тихонов, Бесков, Гомельский, Абдулов, Высоцкий, Листьев, Соколова-Вайс, Дмитрий Данилов, Валентин Иванов, Маслаченко, Старостин, Пахомова и Горшков, несколько старинных могил, Фарман Салманов, Спартак Мишулин, Леонид Филатов).
Читать полностью…
Иногда присылаемые мне материалы внезапно открывают ключ к старым загадкам.
Пару недель назад заполучил я номер "Петербургского листка" от 5 февраля 1904, там была публикация о посещении санитарного поезда, отправляющегося в Маньчжурию, вдовой Александра III Марией Федоровной. Просматривая номер подробней, я обратил внимание на подвал второй полосы: а там притаилась статья о проводах того самого легендарного адмирала Макарова из Петербурга в Порт-Артур!
Оказывается, уезжал он из имперской столицы вечером 4 февраля ст.ст. с Николаевского вокзала, провожаемый многочисленными флотскими сослуживцами по Балтфлоту. Ещё интересней конкретика: уехал он в 8 вечера "скорым поездом". О, отлично - сейчас посмотрим в расписании, а что же это был за маршрут? Сказано - сделано. Ищу в своём архиве зимнее расписание 1903/1904 в Указателе МПС РИ, листаю до таблицы №100 - и вот оно, искомое! В 8 вечера из Петербурга отходил скорый поезд №5 казённого формирования (не формирования МОСВ - у них был свой поезд №5-bis, уходивший в 9 вечера) Петербург - Москва - Севастополь.
Так что адмирал Макаров отбыл из столицы севастопольским экспрессом, что вполне логично. Почему? А потому, что экспресс шёл в Москве по соединительной ветви на Курский вокзал. А Курский вокзал в те времена - это место, откуда отправлялись транссибирские экспрессы (и казённые, и МОСВ), они в начале XX века шли через Тулу и Ряжск, затем проходя через Пензу и Сызранский мост. То есть, личный вагон адмирала надо было просто перецепить на Курском вокзале от севастопольского к иркутскому поезду, и всё. Самый быстрый путь на Дальний Восток. Отмечу, что в Порт-Артур адмирал прибыл на поезде спустя ровно 20 суток - 24 февраля 1905 года по ст.ст. До гибели на броненосце "Петропавловск" ему оставалось пять недель.
Перед праздником Светлой Пасхи выложу сразу 3 северных видео 10-летней давности. Они коротенькие, но колорит Трансполярной магистрали (Чум - Лабытнанги) передают отлично.
1) "Большие снега" - как поезд Воркута - Лабытнанги идёт вдоль 4-метровых сугробов после прохода снегоочистителя перед нами. Белая ледяная пустыня и горы Полярного Урала на горизонте
https://rutube.ru/video/3ff97f59dccfad5fd1b996888853dbd0/
2) "Подход Ямальской линии к Трансполярке" - как на станции Обская соединяются две магистрали - Трансполярная (мы по ней едем) и Ямальская (ведомственная и самая северная в мире ж/д, ведущая на станцию Бованенково)
https://rutube.ru/video/fb09e980045184859a9a6544318026f1/
3) "Стих на станции Елецкая" - выпускник Литинститута Эдвард Чесноков на фоне снегоочистителя читает стихи собственного сочинения. Сразу после этого прочтения нас хотели задержать путейцы, но мы отбились :)
https://rutube.ru/video/9901f4d54a9cb1ddbbd72bade37eb7a4/
Вот и бумажная версия моей статьи в "Коммерсанте" от 15 апреля 2025 г. приехала. Целая полоса с инфографикой.
Кто не читал - полная версия (больше бумажной на 10%) есть в он-лайне:
"Стальные нервы войны. Железные дороги как важнейший фактор разгрома Германии"
Насчёт планов строительства ещё двух небоскребов в Лахте, о которых я говорил в предыдущем посте.
Об этом рассказывают гостям на вводной части экскурсии - в холле небоскрёба, около макета. Однако я про это не забыл, и когда мы поднялись на 86-й этаж, после завершения "кругового" рассказа о панораме подошёл к нашей сопровождающей и попросил её показать площадки для будущих небоскребов, если они уже как-то оформились. Дарья подвела меня к направлению на Лисий Нос и показала обе площадки.
- Ага, вижу. Так а когда начнут строить?
- Сейчас уже идёт подготовка для начала свайно-фундаментных работ, а начнут в 2026 и 2027 годах соответственно.
- Ок, ясно. А проекты уже есть?
- Да, уже есть.
Я обвел участки красным и поставил им на этом фото номера - 703 и 555 соответственно (согласно проектной высоте). Причём самый высокий планируется ставить прямо у марины, у уреза воды.
Самый частый вопрос там, на смотровой небоскрёба - какая погода лучше всего для обзора?
Наша гид Даша ответила на него так: облачная (не путать с пасмурной!). Если есть облака средней высоты чуть выше или на уровне шпиля и проглядывается синее небо - вот такая погода идеальна. Но это вопрос везения, такое бывает нечасто. Солнечная - как ни странно, несколько хуже. Потому что солнце тут жёстко светит и контраст тени и освещенного слишком высокий. Пасмурная - зависит от наличия дымки. Мне не повезло, дымка была. Но бывает и без неё - тогда при пасмурном однородном освещении объекты смотрятся более естественно, чем при солнце.
Есть особенность и у стекла. Оно хоть и толстое, но имеет высочайший коэффициент прозрачности. То есть, ты к нему подходишь, но его не видишь - а опознаешь по отражению. Из-за этого у некоторых был эффект кружения головы, страха и даже небольшой тошноты. Ощущение, что ты медленно клонишься туда, вниз, и покачиваешься. Я тоже подпал под действие этого эффекта, хотя и ненадолго.
По итогам похода на газоскреб (в миру - Лахта-Центр).
Залез в свой архив, чтобы подвести итоги временнОго расстояния от момента, когда я впервые увидел стройку на том месте, и до момента, когда я поднялся на высоту 367 метров на 86-й этаж в полностью готовый небоскрёб.
Итак, 4 снимка.
1) 18 января 2014 - в ходе ледового похода по Финскому заливу впервые увидел новую стройку
2) 16 февраля 2016 - увидел "пенёк" здания с хорошо видимым ядром
3) 17 января 2017 - вместе с Varandej и Nord-Ursus смотрели достраивамое здание
4) 17 апреля 2025 - пришёл ко входу №13, чтобы подняться на смотровую площадку
Между 1) и 4) прошло 11 лет и 3 месяца без 1 дня.
Всеволод (или его источник, который он цитирует) здесь ломится в открытую дверь: всё это, про предвоенную борьбу "перешивать" или "не перешивать" присоединённые железные дороги Запада СССР, было опубликовано и подробно откомментировано уже давно. Это вовсе не какой-то секрет, а давно (с конца 80-х) известные факты. В частности, в книге Г. Куманева "Говорят сталинские наркомы" (она аж 2005 года) есть раздел про наркома путей сообщения И.В. Ковалева, почти на 100 страниц. Так вот, там воспроизводится, устами этого Ковалева, бодания Кагановича и РККА по части перешивки. Очень ярко. Рекомендую приобщиться.
Хотя и Ковалев в своей диктовке 1988 года немного перегибал палку, когда вешал на Кагановича всех собак: например, магистраль на Львов от старой границы была перешита ударными темпами ещё в конце 1939 года. А линия Молодечно - Вильнюс была перешита к лету 1940, а к концу 1940-го её перешили и до границы с Вост. Пруссией.
А это служебные салазки для обслуживания башни и встроенные аэронавигационные огни. Вид с 83 этажа.
PS. Общее впечатление от похода на небоскреб уже дома изложу, когда все уляжется 😊
Вид с 86 этажа на 83-й обзорный. Там главная смотровая площадка. Сразу по горячим следам хочу отметить вот что:
1) когда приближаешься к стеклу, и долго смотришь вниз, возникает эффект покачивания. Мне даже чуть-чуть стало немного нехорошо, на короткий момент. Потом прошло.
2) когда едешь в скоростном лифте с 3 на 83 этаж вверх, закладывает уши от резкой смены высоты, как в самолёте. Обратно такого эффекта нет
Пол вокруг центра башни - двухэлементный. Черный - лабрадорит, его везли из Финляндии. Белый - мрамор, он наш, карельский.
Читать полностью…
Искал новые картины для "Минутки" и наткнулся на шикарную картину с Валентиной Леонтьевой.
Олдфаги и ретрограды, помните такую? В своё время она была очень популярной.
Балабанов Валерий "Портрет диктора советского телевидения Валентины Леонтьевой" (1975)
Внимательный к деталям Алексей Волынец подметил, как преобразился Белый Дом при Трампе: вместо сурового минимализма деда Байдена Дональд наш Фредович заставил главный кабинет Америки слониками какими-то чудовищно безвкусными золочёными кубками, подвесил на стены вырвиглазные рюшечки, тоже под золото и даже сменил кресла на золочёные с блестящей обивкой.
Знаете, что мне это напомнило? Днепропетровский дизайн салон-вагонов эпохи раннего Порошенко. В укродизайнеров тогда вселился дух прокурора Пшонки и они создали примерно такое же классическое "дорохо-бохато", как и Трамп через три месяца после своего восшествия на престол :)
В еженедельной серии статей "Экономика Победы" в "Коммерсанте" вышла статья №2.
Теперь - Артем Драбкин с публикацией "Нефть — кровь войны", о работе нефтяной промышленности СССР перед и во время В.О.В. и о проблемах, которые ей создавали военные действия. Также, как и в моей статье про железные дороги неделю назад, особое внимание уделяется рассмотрению кризисов с топливом и их решению, а не парадно-бравурным отчётам о победах.
Очень интересная получилась передача - на всегда горячую тему "Перестройка и её причины", только тут конкретно в области литературы. Из всей троицы КПД (Колобродов, Прилепин, Демидов) наиболее ярко и убедительно выступил в ней самый старший из всех - Алексей Колобродов. Но и остальные мнения тоже стоит послушать.
Читать полностью…
Посмотрел я по "Звезде" в 19.40 премьеру документалки «Байкал. Священное море льда», где поучаствовал немного и я, "говорящей головой" про историю байкальских сообщений по льду.
В общем, молодцы. Я доволен. Получился красивый и зрелищный фильм; операторская работа вообще на 5+, равно как и ракурсы байкальского льда, Ольхона и вообще в целом этих мест. Текст тоже вполне осмысленный, и мои наработки по переправе 1904 года и по Кругобайкалке тоже туда вошли и не перевраны, как это порой бывает. Режиссура вполне вменяемая, чередование планов и говорения нормальное по интервалам. Приятно было принять участие в фильме такого высокого класса.
Ссылку пока прямую дать не могу, на "Звезде" её ещё нет, но скоро будет.
Христос Воскресе, православные!
На фото: Никольский собор (1674) на территории завода "Севмаш" в г. Северодвинске, где мне посчастливилось побывать 5 июля 2024 г.
Да, Польша Пилсудского за 3 года после Рижского договора тотально перешила все доставшиеся ей линии на 1435 мм. Их кстати, было не так уж мало - весь восток Польши и захваченные земли Волыни и Белоруссии. С затратами особо не считались. К 1924 году там больше не было русской колеи, кроме десятка км в районе Столбцов.
Но есть нюанс. Та "пилсудская" перешивка начала 1920-х была если не на порядок, то раз в 5 дешевле советской предвоенной, в расчете на 1 км. Почему? Потому что все весовые нормы и длины станций оставались на уровне эпохи Николая II, товарные поезда так и застыли там на 600 т с маломощными паровозами. Не надо было реконструировать станции. Да, пассажирское движение в великопольской части Речи Посполитой (там, где жило не bydlo, а коренные поляки) совершенствовали и делали скоростным, но грузовое оставалось архаикой по сравнению с СССР второй половины 1930-х.
А вот для Союза в 1939-41 перешивка как процесс обходилась сильно дороже. Во-первых, нужно было удлинять и реконструировать узлы под длинные составы, перекладывать рельсы на тяжёлые (советские товарные паровозы были мощнее и тяжелее) и серьёзно усиливать водоснабжение. Ведь весовая норма состава СССР в 1940 году - 1500 т против польских 600. Во-вторых, весь советский подвижной состав тотально переходил на автосцепку и имел автотормоза у товарных вагонов. На это тоже нужно было тратиться.
Именно поэтому нарком Каганович в 1939-41 тормозил перешивку, имея в виду, что НКПС совершенно бесплатно достался большой зоопарк паровозов Прибалтики, Польши, Румынии - около 3000 ед., и порядка 50 тыс. вагонов западной колеи. Он рассуждал так: пока что проще устроить перегрузочные районы и эксплуатировать их зоопарк, чем вкладывать огромные деньги в реконструкцию станций с перешивкой путей. Дальнейшие события показали, что его точка зрения была ошибочной, но это мы знаем уже с послезнанием.
Завтра на телеканале "Звезда" будет первый эфир фильма "Байкал. Священное море льда", в 19:40. Я сам ещё не видел результат - но участвовал там в роли эксперта и консультанта по историческому контексту транспорта через Байкал (ледовые переправы начала XX века, БАМ и др.). Интересно будет посмотреть, что получилось.
Читать полностью…
Ах да, вот какой момент ещё забыл, в завершение темы "Лахта-Центра".
От планов построить ещё два небоскрёба, выше нынешнего, отнюдь не отказались. В холле 3 этажа там стоит большой макет всего комплекса, где все 3 небоскреба стоят в комплексе, как планируется на сей момент.
Если Лахта-Центр - 462 метра и №17 в мире (правда, №1 в Европе), то высота Лахты-2 планируется 555 метров, а Лахты-3 - 703 метра. Цифра "703" - не простая, а знаковая, она означает год основания Петербурга минус один километр. Тогда, если построят, Лахта-3 будет второй на планете - после Бурдж-Халифы, а Лахта-2 - шестой.
И ещё немного интересных видов из Лахта-Центра.
1. Вход в футуристический лифт с 3-го на 83-й этаж. Тот самый, в котором закладывает уши. Причём группа лифтов работает на разные диапазоны этажей. Есть те, которые возят с 3го на 18-35, 36-52, 52-69 и т.п. Производство - Швейцария.
2. Высота сводного 83-86 этажа - где-то 22 метра, по моим оценкам. Если мерить обычными жилыми этажами, в этот монстроидальный четверной этаж влезло бы примерно 7-8 этажей обычной многоэтажки. Поэтому там нет даже 100 этажей, т.к. многие этажи большие или технические.
3. Лифт с 83 на 86 этаж ("генеральный" скоростной лифт довозит снизу только до 83-го)
4. Граница монтажа разных этажей: здесь 85-го и 86-го этажа.
Меж тем, пишут, что новая частная линия Эльга - Охотское море в тестовом режиме эксплуатации вывезла 2 млн. т. угля к причалам в районе Манорского мыса. Всё это в режиме медийной закрытости - никто толком не знает, что там в реале делается. Правда, приходило несколько отрывочных сообщений о сходах и потере локомотивов в процессе эксплуатации.
Читать полностью…
Немецкие книги про железные дороги в III рейхе скоро приедут, благодаря поддержке ув. Артема Драбкина и его зарубежным связям. Тема весьма необычная для нас и малоизвестная. Я за 7-8 лет кое-что собрал по этому вопросу, но недостаточно. На целостную картину работы железных дорог Германии в 1937-1945 не тянет. Именно поэтому вежливо отказывался от предложений сделать лекцию на эту тему, которые поступали ещё в 2020-м, к 75-летию Победы.
Но теперь ситуация поменяется, по мере переработки поступившей литературы, а её прибудет немалая порция. Думаю, что после оцифровки и перевода сделаем даже не одну, а несколько лекций по теме "III рейх и транспортная империя Дорпмюллера - Герке" (гражданские и военные перевозки).
Потолок на 380 метре (вид вверх с 86 этажа). Дальше уже только техперсонал может забираться, там пространство продуваемое
Читать полностью…
Самый высокий доступный простым посетителям уровень - 86 этаж, что-то около 363 метра высоты. Дальше ядро небоскреба перестает быть монолитным и становится со щелями для продувания. На этом же этаже самая высокая на планете почта. Можно отправить 1 открытку бесплатно в любую точку мира, кроме У.
Читать полностью…
Ну вот и я прокрался в Газовую МегаБашню. Скоро поедем на 86 этаж.
Читать полностью…
Могила генерала армии И.И. Масленникова на Ваганьковском.
Очень интересная личность: заместитель Берии в НКВД по пограничным и внутренним войскам с 1939 по 1943 г. В 1942 году его поставили на самое острие кровавой мясорубки: на 39-ю армию в районе Ржева. Наступал на Сычевку, глубоко вклинился в немецкие порядки. В ходе операции "Зейдлиц" его армия была окружена, сам он был ранен и чуть не угодил в плен - вывезли в последний момент самолётом, который садился в районе контроля партизан. В 1943-м пять месяцев командовал Северо-Кавказским фронтом, вытеснил немцев из Грозненского нефтяного района, потом его переместили на Волховский фронт и на Ленинградское направление.
В августе 1945 года был заместителем Василевского в Ставке Главкома на Дальнем Востоке, воевал с японцами. В 1948 его снова поставили замминистром внутренних дел. В 1953 году руководил подавлением Воркутинского восстания зэков, а 16 апреля 1954 года застрелился в своём кабинете. Как говорят, потому, что был всю карьеру тесно связан с Берией и хрущёвцы подбирались и к нему.
PS. Хорошие новости для "Лаборатории Перископа": наконец разобрался с фотоальбомом, всё нормализовалось. Так что ждите описание похода по Ваганьковскому кладбищу Москвы, в двух частях. Много интересных деятелей там нашёл, в дальних частях некрополя.
Сделал, наконец, ролик про московское электросудно, на котором я проехал 1 апреля от Коломенской набережной до жилого ЗИЛа. Можете заценить как его внутренность - очень комфортную - так и пейзажи юга Москвы с современной жилой застройкой. Это был маршрут №2, стоимость проезда по "Тройке" - 100 руб. (зимний тариф).
Длительность - 5 минут. Приятного просмотра!
Рутуб:
https://rutube.ru/video/1971b9c6b9f123af5b14aff6c36b8894/
Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=y1GETdaMlSw