13350
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Лицо войны нового типа:
75% ранений от БПЛА (в основном малые ударные дроны)
20% - от артобстрелов
4% - от стрелкового оружия
Ещё 20 лет назад картина поражений была совершенно иной.
"Беспилотники повлияли и на срок эвакуации раненых для оказания хирургической помощи. Он вырос в три раза – до 14,5 часов."
Инсайдеры спойлерят некое совместное российско-американское заявление по следам вчерашних переговоров.
Якобы оно будет касаться новой Черноморской инициативы и соглашения о свободе судоходства в регионе.
В свою очередь я готов сделать беспроигрышное предсказание: что бы ни было сегодня заявлено, существенная часть отечественных патриотических медиа-спикеров изойдёт на говно с воплями "Пыня слил".
Но давайте разберёмся, что вообще происходит на Чёрном море за последний год.
Простите за срыв покровов, но ситуация там безблагодатная. После прекращения "зерновой сделки" иностранные суда вполне себе бесконтрольно и на регулярной основе гоняют в порты Одесской области.
И, если изначально, речь шла о единичных, пробирающихся вдоль румынского побережья кораблях, то сейчас поток достаточно массовый, пусть и не сравнимый с довоенным.
Да, непосредственно в Очаков/Одессу/Николаев никто сейчас толком не плавает, ибо риски слишком велики, но вот в Измаил прямо в эти минуты направляется аж 4 транспортных корабля и ВС РФ никак этому не противодействуют.
Объясняется это достаточно просто и даже не скудными возможностями Черноморского Флота (который, откровенно говоря, свою войну просто проиграл). Ключевая сложность в том, что российский морской черноморский трафик куда более масштабен и куда более уязвим, чем украинский.
Нам банально есть что терять, ведь через Черное море проходит существенная часть нефтяного экспорта России. А обеспечить надежное конвоирование судов мы просто физически не можем.
Хохлы еще летом 2023го продемонстрировали техническую возможность ударов по российским гражданским судам (инцидент с атакой БЭКом танкера Sig) и как бы с тех пор мы можем разве что грозно надувать щёки. Потому что для нас риски просто выше, чем для хохлов, а, значит, даже имея техническую возможность возобновить блокаду, делать этого в реальности никто не будет, потому что Киев ответит атаками на наши морские торговые пути.
Почему в таком случае хохлы не пошли ва-банк и не пытаются сами эскалировать ситуацию? Ну потому что опасаются внешнеполитических эксцессов, ведь прекращение трафика русских товаров через Чёрное море приведёт к нестабильности на рынках и даже, возможно, к голоду в условном Египте... А это вряд ли понравится Турции, Ес и даже США.
Короче, возможность подгадить России в данном вопросе - это скорее инструмент своеобразного стратегического сдерживания, а не реальная практическая возможность. Такая вот мини-ядерная бомба, угроза применения которой дает больше возможностей, чем реальный удар.
Поэтому заключение формального перемирия на море - вполне возможная история, которая лишь закрепит сложившееся положение вещей. Это самый простой в реализации договор, потому что он лишь фиксирует реалии на земле на воде.
Так что воспринимать это, как перемогу или "жест доброй воли" не стоит. Это лишь первый шажочек в процессе переговоров. Настоящие зрады и перемоги ждут нас несколько позже.
К вопросу о мостах. Точней, о херсонских мостах.
Помните, как два с половиной года назад мы все внимательно следили за судьбой Антоновского моста? Его потом подорвали сапёры, при уходе с заднепровского плацдарма, в ноябре 2022 г. Фотографий было много и разных. Но при этом не было никаких визуальных свидетельств про другой, не менее важный мост - железнодорожный, по линии Армянск - Херсон - Николаев.
Так вот сейчас Кассад выложил целую серию панорамных фото Херсона и Днепра, видимо с дрона. И вот там видно не только Антоновский мост, но и тот самый железнодорожный. Видите, вдали? Он тоже подорван, судя по фото - два пролёта с нашей стороны снесены напрочь.
Случайно встретил в паблике ВК "Историческая и военная документалистика" вот эту схему литерного поезда Сталина на Потсдамскую или Ялтинскую конференцию. Источник не указан. Возможно, схема была где-то выложена в связи с 80-летием Ялтинской конференции (моё предположение). Если кто видел источник этого фото - напишите в комменты.
Как мы видим, поезд был не очень-то лёгкий - 10-вагонный плюс две концевых бронеплатформы, из них как минимум 4 бронированных салон-вагона типа "Полонсо", которые были шестиосные из-за большого веса. Салоны Берии, Сталина, Молотова, Генштаба. Средний военный паровоз типа Э такой поезд вёл бы всё-таки с некоторым напряжением.
Если же поставить рядом классическое фото, приписываемое сталинскому литерному поезду в Потсдаме, то оно совсем не бьётся со схемой. На фото - салон-вагон, два обычных пассажирских классных и багажный крытый. За ленд-лизовским тепловозом Да - бронеплатформа.
PS. Установили источник схемы - сайт fsb.ru, а поезд - действительно, на Ялтинскую конференцию.
Мда. Ильфу и Петрову было откуда писать главу про сумасшедший дом, бухгалтера Берлагу и его собутыльников по палате.
Дело Цингиззассариани/ Цингиссера, 22 марта 1925 года. Причём рассматривали его выездной сессией в тюремной больнице, а не в зале суда :)
В САСШ громят Голос Америки, Министерство образования и USAID. Но и в Питере весело - у нас начали громить Апрашку, которая треть века была символом "чрева Петербурга" и по факту неприкасаемой. Недавно я вам тут показывал снимок 20-летней давности оттуда, когда меня срисовали и пригрозили фотик об асфальт пошоркать :)
Читать полностью…
Реклама нового пищевого продукта в июньском номере "Огонька" за 1936 год.
Это первая ласточка эпического микояновского визита в Северо-Американские Соединённые Штаты весны 1936 года. Осенью того же года в массы пойдёт второй невиданный продукт - майонез. Потом томатный сок, в 1937-м. Потом "московские котлеты" и легендарное мороженое ГОСТа 119-41, от которого до сих пор знатно корёжит антисоветчиков.
"Московская котлета" aka гамбургер стала внедряться поздно - в конце 1938-го и не успела до войны укрепиться в пищепроме. А вот остальные "новые" продукты стали пищевым стандартом на 80 лет вперёд и стали привычными советским гражданам - как будто бы были с нами всегда. И даже распад СССР не сильно нарушил эти пищевые привычки, внедрённые в микояновскую эру. Разве что пища стала более химизированной и менее натуральной.
Однако! Трамп в Штатах громит целое министерство Образования:
"Сегодня мы предпринимаем поистине историческое действие, которое готовится уже 45 лет. Через несколько минут я подпишу указ о начале ликвидации Департамента образования раз и навсегда. Соединенные Штаты тратят больше денег на одного ученика, чем любая другая страна, однако мы занимаем почти последнее место по уровню успеваемости – 70% восьмиклассников не владеют на достаточном уровне ни чтением, ни математикой."
В общем, министерство аннигилируют и образование будет в ведении штатов, а не государства.
Судя по размаху реформ в САСШ, на моей жизни это самые масштабные изменения там. Нет, я помню, как Рейган громил картеровские инициативы, но это было всё же не совсем то. А вот погром USAID, "Голоса Америки", жестокая борьба с "повесточкой" и трансгендерами - это покруче рейгановских реформ, по слому прежней системы.
Оказывается, бронированный салон-вагон рейхсканцлера Германии небезызвестного Адольфа Г. не сгинул в огне бомбардировок Второй Мировой и не распилен, а тихо отстаивается в периферийном ж/д музее города Бохума в глубинах Рура. Да, это именно тот самый хвостовой вагон спецпоезда фюрера, попавший в кадр "Лайфу" на станции Линц во время аншлюсса Австрии 1938 года. Символика III рейха скромно прикрыта берёзками. Обнаружил его один из авторов канала "Креозот и титан" Владислав.
PS. Вагон производства 1937 года потом не простаивал - его последовательно использовали канцлеры Аденауэр, Эрхард, Кизингер и Вилли Брандт. Окончательно отставлен от службы только в 1978 году.
Неделю назад я выложил на видеоплатформах свою версию самого длинного петербургского трамвайного диаметра Ржевка - Стрельна (6 трамваев, 3 часа 38 минут). Но затем было ещё и продолжение - мы возвращались из Стрельны обратно до Автово, и я тоже снял городские пейзажи по пути. А они там колоритные - во-первых, "Балтийская Жемчужина", построенная Шанхайской строительной корпорацией в "нулевые", этакий мини-Китай в Петербурге. И во-вторых, бесконечные ленинградские "дома-корабли" 1970-х, легендарной серии 1ЛГ-600, которые стеной тянутся вдоль Петергофского шоссе. В конце - автовский трамвайный мост над припортовой ж/д станцией, и прибытие в Автово. 11-минутный ролик.
Рутуб:
https://rutube.ru/video/d3990f8f57f6b26f78c50906f239d79c/
Ютуб:
https://youtu.be/5aRPSNMgnAo
Старенькое на Рутубе №21.
Продолжение похода по Питеру Девяностых, того же дня - 25 января 1997.
Тут я иду дальше - мимо Гостиного двора, мимо пикета коммунистов "Вернём городу имя!", затем Казанский собор и Дом Книги и заканчиваю ролик на Дворцовой пл. Много меховых шапок у прохожил, не как сейчас.
Обратите внимание в конце - на Александрийский столп тогда можно было преспокойно забраться на подножие и потрогать барельефы. А не так, как сейчас, когда он окружен тремя рядами заборов :)
Но с массированной немецкой бомбёжкой в Ярославле - это ещё не вся история. Интересно её окончание - т.к. оно наглядно демонстрирует возможности мобилизационной экономики СССР, с её очень быстрой способностью концентрировать ресурсы в решающих точках. Итак, снова слово наркому строительства Союза ССР С. Гинзбургу:
[...] Еще горели заводы, а на месте, в Ярославле, подготавливалось развернутое постановление ГКО о восстановлении пострадавших заводов. [...] Проект постановления был безотлагательно доложен в правительство и через 2 суток принят ГКО*. При этом сроки восстановления ярославской группы заводов были сокращены с восьми до пяти месяцев. [...] Постановление предусматривало доставку в двухнедельный срок всех основных строительных материалов, которые в полном объеме были переброшены на площадку комбината в течение 10 дней. Составы с грузами прибывали днем и ночью, их еле успевали разгружать.**
Большую помощь в восстановлении разрушенных заводов оказывал Ярославский обком партии. В частности, в области на восстановительные работы было мобилизовано несколько тысяч рабочих. Прибывали строители и из соседних областей – Ивановской, Костромской, Кировской. Сюда же была передислоцирована минно-разградительная бригада из Сталинграда в составе пяти батальонов (в среднем по 800 бойцов в каждом).
Работы по разборке разрушенных зданий и восстановительному строительству велись круглосуточно, в две смены. Все работали с огромным упорством по 12 часов в стуки. [...] Через 100 дней после начала восстановления разрушенные предприятия Ярославля были введены в строй***, причем некоторые цеха начали работать значительно раньше.
* Постановление ГКО № 3643-сс от 24 июня 1943.
** Перевозили оборудование 3 паровозные колонны Особого резерва НКПС
*** То есть, к 5 октября 1943 г.
Оборот "Огонька" №13 за 1965.
Упоение Космосом. Тогда было массовое увлечение этой темой, она была невероятно популярна в массах. Ей посвящали своё творчество писатели, художники, карикатуристы, скульпторы, журналисты и т.д.
Сегодня исполняется ровно 60 лет со дня первого в истории выхода человека в открытый космос ("Восход-2", СССР, Алексей Леонов).
Я мог бы поставить свою любимую пластинку по части темпов прогресса ("нас от этого события отделяет 60 лет, а вот если их отмотать в обратную сторону - то будет 1905 год!"), но в этот раз не буду :)
Отмечу лишь, что процедура выхода в открытый космос - очень востребованный вид работ в космосе и посейчас. Ремонт орбитальных станций, монтаж новых конструкций, осмотр повреждений и др. - космонавты выходят в открытый космос постоянно. На сегодняшний день самый рекордный выход по времени - 8 часов 56 минут (Сьюзан Хелмс, 11 марта 2001). Алексей Леонов пробыл вне корабля почти 24 минуты.
Согласен здесь с Шимовым на 100%. У нас после трамповского погрома пошла в массы такая дилетантская точка зрения - дескать, "Свобода" и "Свободная Европа" давно уже выжили из ума, превратились в динозавров и мышей в пропаганде давно не ловили. Это, конечно же, не так.
Во-первых, не должно сбивать с толку слово "радио". Эта структура переросла в глобальную сеть распространения контента, на разных платформах. Так что не думайте, что она динозавровая. Она были вполне мобильная и быстро откликающаяся на события.
Но самое главное, это во-вторых: многолетняя политика РС/РСЕ была в том, что они создавали языковые версии своего гадюшника, набирали на вещание националов и транслировали на выбранную более узкую аудиторию строго националистические нарративы для конкретного этноса, работая на раскол больших многоэтнических стран. У Шимова - пример Белоруссии, но это относится и к татарам, и к крымским татарам отдельно, и к казахам, и к молдаванам и ко всяким калмыкам-монголам - этих версий у РС была добрая сотня. На русских они работали по результату не очень, а вот на все национальные углы - много лучше.
Поэтому не стоит недооценивать значимость погрома этой сетки американцами. Не зря европейские куколды сейчас озаботились финансированием "Свободы", чтобы таки не дать её прихлопнуть окончательно.
В ВК задали хороший вопрос по поводу этой рекламы: а зачем вообще рекламировать вагоны-рестораны? Какой смысл?
Так вот, для 1936 года это имело самый прямой смысл: дело в том, что это была одна из новаций нового наркома путей сообщения Л.М. Кагановича. До 1935 года вагон-ресторан был только в элитном курьерском поезде №1/2 Столбцы / Негорелое - Маньчжурия (Харбин), который носил статус "международного". А в других поездах просто не было никаких вагонов-ресторанов - на станциях были буфеты, где пассажиры быстро питались во время стоянки, и набирали кипяток в кубовых тоже на станциях.
И вот в 1936 году вагоны-рестораны массово получили порядка 30 поездов сразу - в основном, конечно, выходящие из Москвы. В большинстве своём или курортные, или самые дальние. И в объявлении они перечислены - их ещё не так много, но уже и не мало. Так что обычный пассажир без рекламы просто бы не знал о них. Поэтому в популярном "Огоньке" и тискали эту рекламу регулярно.
Век живи - век учись. Вот передо мной реклама из "Огонька" за 30 октября 1936 года.
Смотрите - оказывается, Курский вокзал Москвы переименовывался в Дзержинский, Казанский - в Ленинский, а Белорусский - в Западный. Это нигде не отражено, и в Википедии про это ни слова. Причём в "Огоньке" за июнь вокзалы ещё именуются по-прежнему - Курский, Казанский и Белорусский. А через 3 месяца - глядь, уже переименованы. Интересно, когда их тогда обратно переименовали?
PS. А Ярославский ещё назывался Северный, но тут уже его вернули обратно.
О, у нашей бессменной марионетки опять порвались ниточки. Снова эта наглая марионетка напрыгивает на хозяина.
Хотя... знающие конспирологические люди мне ранее пояснили, что Зеленский марионетка Британии и Франции, и немножко Польши - так что у него другие ниточки, не заокеанские :)
На Рутубе в рамках восстановления контента добавлен ролик "Муяканская петля и перегон до Окусикана".
Как на Ютубе, но только лучше - с текстовыми метками. Финальный участок подъема линии к разъезду Окусикан (1378-1371 км БАМа). Он очень живописен: Муяканская петля с пересечением реки Муякан, затем разъезд Казанкан с ответвлением от него начала обхода тоннеля, пересечение реки Казанкан и петля до Окусикана. Снято 30.9.2023, 10 минут
На Рутуб в рамках взаимозаменяемости добавил ролик "Иркутск - Усть-Кут на Ан-24. Взлёт и посадка". На ютубе были раздельные версии - взлет и посадка, но здесь я объединил обе, наложил текст и вышел единый сюжет на 11 минут.
Кто не видел - приобщайтесь: завораживающий полёт над сибирской тайгой. Старт с исполнительного в Иркутске, взлёт, сахарные облака на эшелоне, затем красивый проход над рекой Леной, ниточка БАМа с движущимся поездом, порт Осетрово, снижение по глиссаде над жёлто-зеленым морем осенней тайги. Посадка, руление по лётному полю Усть-Кута и на десерт в финале - медленная остановка винтов.
Кстати, товарищи, а ведь осенью нас настигнет общемировой юбилей железных дорог - 200 лет первой настоящей железной дороги общего пользования с пассажирским сообщением.
Линия Стоктон-Дарлингтон (40 километров) на севере Англии была открыта 27 сентября 1825 года. Ешё был жив император Александр I, а до воцарения королевы Виктории оставалось 12 лет. Собирались её сделать полностью конной, но пригласили в компанию Джорджа Стефенсона и он уговорил постепенно отказаться от коней в пользу самодвижущейся машины. Сделал свои паровозы, и самый первый - Locomotion #1 повёз первый поезд. Причём англичане начали ударно - первый пробный поезд повёз в переоборудованных под скамьи угольных вагонетках сразу почти 600 (!) человек. Через несколько дней у первого паровоза от нагрузки лопнули чугунные колёса, и после этого стали делать только стальные обода.
Так что 27 сентября надо будет отметить дату :)
Хохлы подорвали ГИС "Суджа" на границе, так как российские войска подошли к границе уже на 2-3 км. Это точка входа трансконтинентального газопровода "Уренгой - Помары - Ужгород", который ведёт через украинскую территорию в Европу. Горит знатно. Где-то там газ, оказывается, ещё был.
Читать полностью…
В комментах зашла речь ещё и о "компьенском" вагоне маршала Фоша (не путать с салон-вагоном Гитлера!).
В 1918 году в нем подписали капитуляцию Второго рейха, а в 1940 в нём же Гитлер принял капитуляцию Франции и забрал его в Германию. В конце войны немцы сожгли вагон, так что пришлось искать точную копию. Нашли и установили. Я побывал там на месте в 2014 году, о чём есть иллюстрированный пост в ЖЖ.
Можно ознакомиться тут.
Вместе с потеплением русско-американских отношений разморозили и работу Ютуба. Вполне возможно, что ненадолго - тем не менее, пока он работает полноценно, как в старые добрые времена.
Так вот, я с лета прошлого года размещаю свои ролики на обеих платформах - как на национальной кондовой (Рутуб), так и на глобальной (Ютуб). И на примере сюжета "Транс-Ленинград. Ржевка - Стрельна" хорошо видно различие охвата и работы двух платформ.
Смотрите сами: ролики я разместил ровно неделю назад.
На Ютубе ролик набрал 6350 просмотров и 80+ комментов (благодаря рекомендательной системе и наличию тегов), а на Рутубе (нет такой системы и тегов нет) - 190 просмотров и 0 комментов. Качество то же, разница в 33 раза.
Тут может снова возникнуть глупый зрительский вопрос - "а зачем тебе тогда Рутуб"? Отвечаю: для надежности резервирования данных и гарантированного доступа к просмотру. Ютуб висит на волоске и всегда может быть снова отключен или заторможен, плюс там своя цензура (например, под корень снесли канал Гоблина, где было 5 ценных Разведопросов с моим участием). Эти ролики будут восстановлены на моём Рутубе, в течение месяца.
Сегодня - день Подводного флота.
Мои поздравления всем советским и российским подводникам - как действующим, так и отставным.
Из относительно свеженького по теме на моих ресурсах напомню пост 2024 года -
Поход по тяжелому атомному крейсеру "Северсталь" пр. 941. Общие впечатления
Эх. Эпический был поход!
Омлет о 10 яйцах в топке паровоза Э от Свердловской ж.д.
Они хоть и пишут, что яичница - но в итоге по ролику получается более сложное блюдо.
Мне тут сейчас приходится снова работать с фактурой военного времени, и в частности, расширять знания по военной экономике ВОВ. Наткнулся в воспоминаниях наркома строительства СССР Семёна Гинзбурга на колоритное описание немецких налетов на Ярославль в июне 1943 года (за месяц до Курской дуги). У нас эти бомбежки середины войны как-то не принято было особо афишировать, а меж тем они были весьма сильные:
[...] В 1943 г. ярославские заводы вырабатывали свыше 40% продукции всей резиновой промышленности страны, а шинный завод – большую часть всей продукции шинной промышленности. Он являлся основным поставщиком шин для автомобилей, самолетов, артиллерии, обрезиненных катков для танков и другой военной техники.
[...] Огромное зарево с клубами бурого дыма видно было за десятки километров от города. Налеты вражеской авиации, волна за волной продолжались около четырех часов. В них участвовало свыше 300 самолетов. В самом начале бомбежки было разрушено водоснабжение, выведена из строя связь. Заводы превратились в огромный костер. Вместо обычных зажигательных двухкилограммовых бомб, фашистские самолеты сбрасывали на этот раз 50-кг, которые пробивали деревянные перекрытия зданий, вызывая пожары на этажах. Тягучая зажигательная смесь растекалась и трудно поддавалась тушению. Пылали корпуса цехов, каучук, готовые шины... И в этом море огня, рискуя жизнью, рабочие и работницы, инженеры и техники, служащие вручную спасали шины, оттаскивая их в безопасное место.
Подверглись бомбардировке и завод синтетического каучука, сажевый завод, а также автозавод (ныне моторный). Сгорел расположенный рядом с комбинатом большой жилой поселок, а в самом городе, в районах, прилегающих к промышленным предприятиям, фугасными и зажигательными бомбами оказались разрушенными и поврежденными многие жилые дома и общественные здания.
Общая картина нанесенного врагом ущерба была потрясающей. Из семи корпусов шинного завода не пострадал лишь один – складской корпус, но и ему были причинены значительные повреждения. Повсюду – обгоревшие остовы несущих колонн, рухнувшие перекрытия с обожженной и исковерканной арматурой, электромоторы, оборудование. И все завалено обрушившимися конструкциями... В технологическом оборудовании и электромоторах, как правило, были расплавлены все бронзовые подшипники, сгорели электрические обмотки в моторах, вышли из строя все наземные коммуникации инженерных и кабельных сетей.
Кстати, портрет космонавтов сразу после прилёта поместил "Огонек" (№13, 1965). Там есть странность - у них необычная одежда. Например, Леонов в толстенных теплых унтах. Это потому, что они спускались ориентацией вручную (автоматика отказала) и приземлились в тайге северней Перми. Жили там в снегах двое суток, пока спасатели не подобрались к ним.
PS. Но тогда об этом народу не сказали - широкие массы про этот факт узнали только через 20 лет.
Я с Дюковым порой не согласен, особенно когда он начинает рассуждать про советскую экономику и экономические вопросы. Но тут он очень точно подметил слабое место Всесоюзного референдума 17 марта 1991: а именно, сопливо-слезливые неконкретные формулировки "за все хорошее". Даже, я бы сказал, гнусноватые формулировки. И тут не надо было никакого послезнания, я могу опираться даже на свой дневник.
Так вот, когда я в то утро пришёл на наш участок в 36-ю школу (Петропавловска-Камчатского) и взял этот бюллетень - был сильно возмущен, прочитав напечатанное. Какая, к херам, "обновленная" федерация? Кто и как её собрался "обновлять"? Каким способом? И почему это федерация именно "суверенных" республик? Они что, хотят нас затянуть в конфедерацию, где все будут, как Литва? Вы чё, совсем с глузду съехали? Где тут чёткая формулировка про СССР?
Я постоял минут пять, отойдя к стенду с образцами бюллетня - чтобы не маячить близ столов избиркома. Потом сложил вдвое и сунул его в карман; повернулся и ушёл. Бюллетень оставил на память. Проголосовать "против" так и не решился, чтобы не присоединяться к истерическому хору либералов и "националов" разных мастей. Но и "за" не смог - меня формулировка выбила из колеи.
Так он у меня до сих пор и хранится.
Старенькое на Рутубе №20.
Итак, товарищи, отмотаем время на 28 лет назад. Шли с другом 25 января 1997 года по Невскому проспекту от "Маяковской" в сторону Гостиного двора, и я снимал то, что на глаз попадалось. Конечно, сегодняшним взглядом я бы вообще не снимал картиночные достопримечательности, а больше торговлишку, людей и машинки. Но это сейчас, а тогда видел так.
Обратите внимание, какой маленький трафик был на Невском и какие затрапезные машинки бегали по парадной улице. Люди спокойно переходили проспект в разных местах. Взгляд цепляют и рекламные перетяжки - Ян Арлазоров, Сергей Челобанов... сейчас, поди, мало кто и помнит таких кексов. А они себя рекламировали на Невском! По проспекту ещё массово бегают Икарусы и двухсоставные троллейбусы. Старые магазины - "SONY на Невском", "Графика-М" и др.
Хронометраж - 4 минуты с небольшим. Приятного просмотра :)