13350
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Многие у меня читали про Великий Рельсовый погром в САСШ. Но до расцвета автомобилей и авиации американские ж/д были невероятно могущественны, а их протяжённость к Первой Мировой войне превышала 400 тысяч км. При этом пассажирские перевозки в Штатах развивались в оригинальном ключе, применялись специфические типы вагонов и спальных купе, крайне нехарактерные для прочих стран. Но на русском этой информации крайне мало.
Один товарищ, выпускник МИИТа, решил взяться за этот вопрос фундаментально и сделал курс лекций по теме на канале "Бород". Первый владелец канала Игорь Александров из Сыктывкара был мобилизован осенью 2022 года и пал смертью храбрых 29 июня 2023 года. Он успел передать канал своим друзьям, прежде всего востоковеду Олегу Кулову, который приходил с лекциями об истории Китая и КНДР, и инженеру-экологу Святославу Ершову.
В общем, сейчас на канале есть такие лекции по теме:
№1: Общая история американских ж/д пассажирских перевозок
Ютуб: https://www.youtube.com/live/vGoN5JYBe4s?si=reZ5PlClzyBTM1uC
ВК: https://vkvideo.ru/video-186696888_456241820
№2: Пассажирские ж/д перевозки (Северо-Восток САСШ)
Ютуб: https://www.youtube.com/live/8ODtI0YAlLs?si=GCKNfpzk8pNviSmV
ВК: https://vkvideo.ru/video-186696888_456241933
№3: Пассажирские ж/д перевозки (Юго-Восток САСШ и Флорида)
Ютуб: https://www.youtube.com/live/Rx0TnBUSEMU?si=YvbDZEAdCqAFN6pA
ВК: https://vkvideo.ru/video-186696888_456242221
№4: Пассажирские ж/д перевозки (Средний Запад САСШ)
Ютуб: https://www.youtube.com/live/4QHSZoLwcZ8?si=2o2NQcUAasL4OrHE
ВК: https://vkvideo.ru/video-186696888_456242404
№5: Пассажирские ж/д перевозки (Техас и Юг САСШ, а также Гавайи)
Ютуб: https://www.youtube.com/live/qHkW5o6TYFM?si=kI2lM_FUSBNCflYh
ВК: https://vkvideo.ru/video-186696888_456242404 (ред.)
Кому интересна тема - приходите, смотрите.
Вот одно любопытное фото из этого альбома ("От Конки до Трамвая"). Точней, фрагмент фото. А вырезал этот кусок я потому, что он показывает степень автомобилизации столицы Империи на 1908 год.
Смотрите, в театре проходит Международный Судоходный конгресс. Сюда съехались серьёзные судовладельцы, страховщики, фрахтователи. Рядом - парковка. На чём они приехали. Понятно, что тут нет презренных извозчиков, которые возят тогдашний средний класс. Тут более солидно - шикарные экипажи на рессорах. Половина крытых (кареты), половина распашных (коляски). И на 15 колясок - всего один автомобиль (легко опознаётся по шинам). И это - 1908 год.
Ну это уже прямо какой-то трамповский радикализм: подрезать финансовые корни у "Свободы" и "Свободной Европы". Это покруче разгрома USAID будет: те хотя бы от Кеннеди ведут родословную. Попозже вскочили чиреем на западной жопе. А эти-то - матёрые зубры антисоветизма и антикоммунизма, а потом и русофобии. Происходят ещё от античного Трумэна, когда даже всесильное ЦРУ было в пелёнках.
Посмотрим-посмотрим. Реднеки разозлились на глобалистов и самые корни начали рубить. Неужто получится?
PS. И не говорите мне, что "эти конторы закроют для того, чтобы создать новые, более эффективные" - такие заслуженные структуры с нуля создать невозможно, им после основания расти надо лет десять, пока сок наберут - да ещё и обильно долларовой лейкой поливать.
Поступили хорошие вести о грядущей музеефикации гигантской лодки проекта 941.
В прошлом году я сам принимал в этом процессе активное участие, с подачи и с помощью депутата ГД А.Ю. Спиридонова. Вы, думаю, помните и это интервью, по данной теме.
PS. Ну, в общем, лёд тронулся. Правда, объектом собираются сделать "Дмитрия Донского", а не "Северсталь", но это уже не так принципиально. Главное - сохранят один корпус проекта, для потомков.
Не показывайте это той стороне фронта, а то разведут конспирологию о миллионе корейских китайских добровольцев...
Это всего лишь тушенка, сделанная в Китае — в городе Далянь, некогда русский Дальний. И эти русские надписи (реЭрв отдельно доставляет) сделаны не для поставок на российский рынок, а для продаж именно в Китае, там сейчас мода на русские товары. Которые, впрочем, чаще именно вот такие "русские" made in China.
Испытания пекинского поезда с новыми вагонами попали в ролик известного канала "Гляди, поезд!" (смотреть с 0:40). Причём первые 2 вагона какие-то чудные - два огромных окна, потом нестандартное расположение окон. Судя по сюжету, поезд дальше не пошёл, т.к. к нему прицепили маневровый - видимо, собрались оттягивать на другой путь. Поэтому неясно, шёл ли он потом до Москвы или нет.
Читать полностью…
Да, и ещё. Вот репортаж про ту самую "Пятерочку" в Судже. Наверное, она теперь самая знаменитая из всей огромной сети этих магазинов.
PS. Поправлю себя. Не та самая, а все-таки другая, как пишут читатели. Там тоже было несколько "Пятерочек". А вот есть ли репорты про именно тот магазин?
Еще один интересный географический сервис от авторов электронного архива российкой статистики.
Интерактивный сервис показывает контуры имперских губерний и уездов на современной карте с подложкой Яндекса. По нему легко можно определить в каком историческом регионе жили ваши предки или в какой губернии бы оказался ваш город, если он появился позднее.
Оказывается, на вокзале Екатеринбург-Пасс. где-то висит вот такая табличка про Мандельштамов. Ни разу её не видел, хотя ходил там не раз.
Я как посмотрел - ажно заколдобился. Это что, её специально сделали в стиле "Дер Штюрмер" или по несознанке?
У Илона нашего Маска шаловливые ручки дотянулись и до "Амтрака". Хотят его эффективно приватизировать, сбросив с государственного борта этот пассив. "Амтрак" этой перспективы страшится и пока отбивается всеми ручонками и ножонками от этой медвежьей услуги. Но всесильный DOGE может и добить тему. Тогда пассажирская железнодорожная Америка в её нынешнем виде с масштабом поездов на весь континент, наконец, успешно помрёт. И останутся эффективные грузовые линии, которые там прекрасно себя чувствуют.
Для незнающих напомню, как и откуда этот "Амтрак" возник: в ходе Великого Рельсового погрома 1956-1970 гг. частные линии банкротились и сливались, пока в 1971 году правительство Никсона не озаботилось спасением остатков пассажирского сообщения и создало единого оператора на всю страну, которое пользовалось господдержкой из федерального бюджета.
Сегодня многие напишут про "роковой день" - 40 лет назад избрали генсеком незабвенного Михал Сергеича Горбачева. Историки, конечно, включат послезнание по полной программе - но это нормально, рефлексировать над теми событиями спустя два поколения.
Я в те дни находился на дипломной практике на предприятии системы Госснаба СССР в Петропавловске-Камчатском. Не в Главном управлении (КГТУ), а на предприятии. Так что имел возможность наблюдать реакцию рабочего класса. А в своём дневнике зафиксировал немалую странность в газетном представлении события, о которой ниже.
1. О народной реакции. Можно сказать одной фразой - всеобщее облегчение. "Отмучился, болезный! И наконец-то молодого поставили!". Послезнания про Горбачёва ни у кого не было, это сейчас развели конспирологию.
А почему "отмучился?" - потому что буквально за 4-5 дней до этого по ТВ показали несчастного Черненко, которому суетливый Гришин вручал депутатское удостоверение. Трансляция произвела тогда шоковое впечатление на советского зрителя; не знаю, зачем вообще это сделали. Он еле дышал и не мог произнести нормально ни одного слова. Видно было, что человек на грани.
2. И о странности, которая озадачила многих. Ритуал проводов очередного генсека был "вылизан" до мелочей - ведь не зря 11-ю пятилетку обозвали "пятилеткой похорон". Сперва выходила газета с громадным портретом усопшего на 1-й полосе и с чёрной рамкой; через 1-2 дня выходила другая газета, без рамки, с большим портретом нового руководителя СССР.
В этот же раз всё было не так: 11 марта, на следующий день после смерти К.У., "Известия" и "Правда" не вышли. Зато вышли 12 марта - и там на первой странице красовался моложавый Горбачев с информацией о Пленуме и избрании. И только на 2-й полосе, внутри разворота, была помещена траурная рамка с Черненко. Его как бы "упрятали внутрь". С Брежневым, Андроповым и Сталиным было совсем не так.
Для иллюстрации - помещаю 1 и 2 полосы, как это выглядело.
PS. Процедура прощания тоже была проделана максимально оперативно. И уже с 17 марта Константин Устинович в советских газетах не упоминался вообще, он был стёрт из газетной памяти полностью. Как будто его и не было.
Сегодня - 180 лет со дня рождения российского императора Александра III Миротворца.
В советской исторической парадигме - которую я изучал в школе, а затем и в институте - он, как и его дед Николай I, оказался излишне демонизирован. Но когда стали доступны различные источники - то роль этого императора в моих глазах поднялась довольно сильно. Оба этих императора, если так можно выразиться, были не "социальные" (как Александр II), а "инфраструктурные". То есть, социально-политическая составляющая могла быть и подморожена, однако в инженерном и инфраструктурном смысле Империя при них развивалась успешно.
Если говорить об Александре III в этом разрезе, то он не только "отец Транссиба" - именно при нём началась стройка Великого Сибирского пути - но ещё и создатель целостной общегосударственной системы железных дорог. "Как так, спросите вы, почему?" - ведь первый железнодорожный бум случился при его батюшке, Александре II Освободителе?
Да, взрывной рост рельсовых линий и вправду случился в 1870-е. Но что это были за дороги? Раздавали концессии частникам. А чтобы у них был интерес к постройке - казна гарантировала им доходность на первые 5-10-15 лет, независимо от доходности самой дороги за перевозки грузов и пассажиров. Таким образом, наскоро построив линию и всячески экономя на затратах, частники выкачивали громадные средства из казны, пользуясь такой льготой, что приводило к огромному обогащению железнодорожных магнатов за счет казначейства Империи.
Частная дорога обычно экономила на всём, что возможно: старалась не строить капитальные мосты через главные реки, уменьшала издержки на станционные постройки, на отсыпку верхнего строения пути; и самое главное – у каждой дороги были свои поезда со своими порядками, которые двигались по своей ветви, стараясь минимально пересекаться с конкурентами. Вагоны обращались в пределах своей дороги. Не было единообразных правил и стандартов, которым бы подчинялись все участники транспортного рынка – например, правил проезда пассажиров, сдачи багажа, предъявления претензий за ущерб и т. д. Тарифы тоже были разными на разных линиях.
Так вот. Решающий шаг в создании единой сети железных дорог с едиными правилами - это принятие Устава железных дорог России в 1885 г., на чётвертом году царствования Александра III. Он установил единые правила эксплуатации дорог по всей Империи и стал предпосылкой к введению поездов прямого сообщения. А в 1889 г. были выработаны правила обмена и взаимной передачи вагонов между частными и казёнными дорогами, и на всей сети Российской империи вводилось прямое бесперегрузочное сообщение. От частных железных дорог это потребовало не только унификации правил, но ещё и строительства нормальных соединений с другими частными и с казёнными железными дорогами. До этого соединения могли быть «кривыми» или вообще отсутствовали. Например, в крупный губернский город (Пенза, Нижний Новгород, Варшава и др.) с разных сторон входили железные дороги разных собственников и не соединялись между собой.
Также надо отметить, что после 1881 года начался процесс обратного выкупа железных дорог от частников в казну. Власти Империи начали понимать, что хаос и чересполосица в путях сообщения не только ей невыгодны и разоряют казну непосильными гарантийными платежами по облигациям ж/д обществ; но более того - они могут поставить под угрозу безопасность и оптимальную транспортную связность страны. Так что за 8 лет (1881-1889) правительство выкупило обратно 15 линий и почти 6500 верст протяжения сети у частников.
Ну и конечно, Транссиб! О нём в связи с Александром III как-нибудь отдельно. Громадная тема. И жаль, конечно, что маловато прожил. Всего 49 лет. Потом, при его сыне, всё пошло не очень хорошими путями.
Да, и кстати. Вспомнился безумный украинский проект начала 2023 года по смене ж/д стандартов и сигнализации на "прогрессивную европейскую" систему. Такой мог родиться только в воспалённом мозгу политизированных ебанашек. Прошло 2 полных года. Судя по всему, УЗ тихо похоронила эти прожекты - иначе с тотальной перестройкой работы железных дорог во время войны можно её легко проиграть.
Вот, освежите в памяти:
/channel/periskop_pacific/2070
/channel/periskop_pacific/2076
/channel/periskop_pacific/2077
"Глубокая реформа" ограничилась дизайном билетов, удалением с них русского языка и кажется, всё. Даже километражи от Москвы не перешивали, как хотели - судя по редким видео, попадающим в мои руки. Потому что инфраструктура - это не игрушки. Это вам не сбивать витражи со станции метро - может так аукнуться, что загнёшься от последствий.
Вообще-то, тут удивителен не вандализм киевской хунты по отношению к советскому периоду - для них это давно норма. А то, что такие композиции до сих пор сохранялись в метро Киева, продержавшись не только 7 лет "декоммунизации", но и 3 года СВО.
Читать полностью…
Про "помянуть Голос Америки" я не шутил. Не поленился - поехал в "Багульник" и помянул его правильными бурятскими позами, шулэном и монгольским плиточным чаем. В рамках "поворота на восток" (с)
А 10 с копейками лет назад, помню, в горном домике на вулканическом плато Исландии поминали небольшим коллективом незабвенно-железобетонную Валерию Ильиничну.
Sic transit gloria mundi...
Добрый петербургский читатель Кирилл подогнал мне на днях шикарный альбом 30-летней давности (1994 года) - "От Конки до Трамвая". Альбом большеформатный и с очень качественно напечатанными старыми фото - примерно между 1860 и 1915. Издание корпоративное - Ленгорэлектротранса, видимо поэтому так тщательно работали со старыми негативами.
Есть и сопроводительный текст. Я ещё не всё прочитал, но главное, что я успел вынести - это то, что конка в Петербурге очень долго мешала развитию нормального электрического трамвая,. Только в 1907 году электротрамвай смог выйти на линии в столице Империи. К этому времени трамвай в Киеве работал уже 15 лет, в Нижнем Новгороде - 11 лет, в Москве - 8 лет.
Но более того: конка и конно-омнибусная мафия не давала развивать маршрутную сеть трамвая вплоть до революции. Там публикуется список маршрутов на конец 1914 года. Так вот, электрический трамвай в Петрограде имел 14 маршрутов, а конка - 26 маршрутов!
Люди, чо в мире деется-то! Трамп совсем озверел - покусился уже на самый-самый мериканьский коренной ствол:
«Я глубоко опечален тем, что впервые за 83 года легендарный «Голос Америки» замолкает. Сегодня утром я узнал, что практически весь персонал «Голоса Америки» — более 1,3 тысячи журналистов, продюсеров и вспомогательного персонала — был отправлен в административный отпуск. И я в том числе», - говорится в заявлении директора Voice of America Абрамовица.
"Голос Америки" - это вообще эпоха. Классика вещания Холодной Войны. Если РС/РСЕ гадила открыто и беззастенчиво, то "Голос" обволакивал и затягивал, вкрадчиво шептал, музицировал - и в итоге иногда даже совращал :)
Я много слушал его в эпоху Картера и Рейгана, помню даже на память проигрыши перед передачами. Потом, в эпоху Буша-ст., у нас в СССР появились свои внутренние "Голоса Америки", которые обволакивали слушателя даже лучше самого "Голоса" - и народ уже переключился на них. "Огонек" Коротича, "Московские Новости", "Столица", "Взгляд", - много их было... Но "Голос Америки" им не переплюнуть - он был раньше.
Помянем же старушку Новодворскую незабвенный "Голос" стопочкой доброй русской водки. 15 марта - роковой день, когда в него заколотили гвозди.
Вернусь ко вчерашним рассуждениям по поводу течения операции по срезанию Курского выступа ВСУ. Почитал тут разные мнения на этот счёт. Судя по всему, это всё же объективный исход постепенного "затягивания дроновой петли" на логистике украинской группировки. А вовсе не "американское содействие" или "давление американцев на хохлов". Вот хорошая выдержка из интервью украинского бойца (выудил из ленты "Политики Страны")
<...> Цели операции в Курской области для Украины менялись на ходу (...). Изначально операция задумывалась как глубокий, но краткосрочный рейд, сказал собеседник. Но затем план сменился на удержание территории (...). По словам Карякина, одной из проблем стало то, что Starlink не работает на российской территории. Затем у ВСУ после ряда наступлений РФ осталась только одна дорога в Украину.
«День Х» наступил в конце декабря, когда транспортное средство на единственном оставшемся пути снабжения было уничтожено российским беспилотником, сказал Карякин. По его словам, «это было началом конца нашей логистики в Курской области». С этого момента стаи беспилотников нацеливались на все, что двигалось по дороге, что крайне затрудняло снабжение войск. Вскоре эвакуация раненых стала практически невозможной, а войска на недели застревали в окопах, не имея возможности для ротации.
Параллельно Россия перебросила под Курск свои лучшие подразделения беспилотных систем, а также северокорейцев, которые «быстро адаптировались к условиям, став эффективной боевой силой». К февралю «cтановилось все хуже и хуже». После падения Свердликово единственная трасса на Суджу теперь находилась под постоянным обстрелом, как и дороги через поля. «Продвижение всегда было 50 на 50, и, к сожалению, не все добирались», — сказал Карякин.
Про "северокорейцев" я не очень уверен, а вот про затягивание логистической удавки - очень похоже на реальное течение событий.
А вот это та самая "Пятерочка" в Судже. Украинский "рейхстаг"
Читать полностью…
В "Лаборатории Перископа" - 24-й выпуск рубрики "20 лет назад".
Туда вошли сюжеты из Невского района, Петроградки, Невского проспекта, Апрашки, Владимирской площади. Февраль-март 2005.
Чувака, что справа (который с густой бородой, отрывает орден Ленина со стелы "Города-героя Одессы") - говорят, сегодня его Ильич призвал в Мавзолей на разбор поведения. А далее уже к Иосифу Виссарионовичу, для принятия земляных мер.
Читать полностью…
Отмечу для истории совершенно неожиданное для стороннего наблюдателя и удивительно быстрое освобождение территории Курской области. Думаю, операция "Поток" безусловно войдёт в историю военного дела.
История, кстати, тут сработала с иронией: остановка прокачки газа с 1 января сыграла против украинцев, которые это и инициировали. А ведь в течение первых 5 месяцев вторжения газ исправно прокачивался через ГИС "Суджа", даже несмотря на захват и оккупацию самой Суджи ВСУ. Труба работала тогда на газ.
Есть и некоторые странности в последующем уходе ВСУ, которые хотелось бы для себя прояснить. Если коллапс обороны украинцев севернее Суджи после трубопроводного десанта вполне понятен и обоснован - когда 900 человек высадились в тылу группировки и парализовали всё снабжение и связь, а укродронщики убежали южнее в тыл и не могли "держать" серые зоны - тут не до жиру, быть бы живу. И всё, что за двое суток было очищено северней Суджи - рационально объяснимо. Там более 200 кв.км.
Но далее украинские подразделения так же быстро покинули и саму Суджу со всей её застройкой - хотя там можно было держаться довольно долго. Ведь раньше даже за небольшие точки обороны на Курском плацдарме жестокие бои шли по 2-3 недели - за Свердликово, например, или Черкасское Поречное. А Погребки и вообще переходили из рук в руки несколько раз. В общем, закралось некое предположение, что это входило в условия России в переговорах с американцами и укропы не стали держаться за Суджу уже по политическим причинам (?).
Сейчас же бывший плацдарм сжался уже до трёх приграничных сёл и ему осталось, наверное, суток трое.
А карта хорошая, да. Показывает, какой величины был изначальный плацдарм по состоянию на 15 августа 2024. Укропы стояли буквально на окраинах Коренево и Глушково и был неиллюзорный шанс прорыва на Рыльск или Льгов.
30 сентября 2024 г. я с небольшой компанией друзей проделал транс-ленинградский трамвайный пробег от Ржевки до Стрельны: 3 часа 38 минут на 6 разных трамваях. Ранее я давал ссылку на ролик РетроДаши, но спустя полгода всё-таки решил соорудить свой. Где нет репортажного элемента, а вместо него - просто подписи. И более подробно отсняты из задних окон трамваев видовые части маршрута, особенно близ Финляндского вкз., проезд по Сампсониевскому и Троицкому мосту, по Садовой и Стачек. Короче, смотрите - 20 минут трамвайного фанатизма :)
Рутуб:
https://rutube.ru/video/138839e30a7d3eb50adde0736b463614/
Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=AAjvBS7ti28
Старенькое на Рутубе №19.
А вот ещё исчезнувшая сущность: "авианосный тоннель" в Порт-Артуре (Люйшуне, по-китайски). Я его обнаружил совершенно случайно в апреле 2013 года, когда мы осматривали тамошнюю станцию с вокзалом. Прямо на склоне Перепелиной горы у портала тоннеля китайцы сделали громадный горельеф гигантского размера. Тогда у них как раз авианосная горячка была - они только-только перестроили наш "Варяг" и заложили другой аналог, уже на своей верфи в Даляне. Далянь (Дальний) там совсем рядом.
Через 11 лет там оказался Варандей (Илья Буяновский) и написал, что все это снесли и теперь нет и следов этой военно-морской композиции.
Ну что, товарищи, уморительно-прикольный Трамп заканчивается, и скоро начнётся хищнический. Думаю, что всем понравился спектакль 10-дневной давности в Белом Доме, и мне тоже. Нарисовали кучу мемов с бородатеньким кавээнщиком, пинком летящим к дверям, отсмеялись - и возвращаемся к будням, к прозе жизни.
"Если мы сможем заставить Россию сделать это, это будет здорово. Если мы не сможем, мы просто продолжим действовать, и люди будут убиты. Много людей" (с)
Теперь Украину окрутили, и примутся за Россию. Отвергать напрямую - невыгодно политически, тогда выставим себя упёртым чёртом в глазах Мирового Юга. Нужно так же жёстко торговаться, как Трамп, выставлять придаточные условия - типа "снятие всех санкций" или что-нибудь ещё этакое, с хитрым выворотом. Вроде как мы тоже хотим, но "не на лоховских условиях". В итоге стороны придут к "корейскому варианту" по ЛБС. Перемирие лет на 10-15, а далее снова придётся дорешивать украинский вопрос. Как при Алексее Михайловиче Тишайшем, мир его царственному праху.
Старенькое на Рутубе №18.
Исчезнувшая сущность, которую очень жалко - "торговые бабушки" на перронах дальних транссибирских станций.
https://rutube.ru/video/32d72107c0fc62fe695039e06c66fc49/?r=wd
За десятые годы их извели на станциях почти полностью, предложив пассажирам взамен мало что. Не знаю, кому мешала продажа горячей картошечки с укропом где-нибудь в Петровском Заводе или Белогорске, омуля в Слюдянке или потрясающе вкусных карасиков в Барабинске (всегда их брал, проезжая Барабинск). Но явно мешала. Причём дело не в "качестве и отравлениях", как думают надутые столичники, летающие баклажанами и кроме миланов с сочами ничего не знающие, а в конкуренции с привокзальной торговлей. У бабок как раз отравлений был совершенный минимум, так как они торговали там поколениями и меж собой держали марку. А тех ленивых товарок, кто дискредитировал их в своём кругу - быстро вычисляли и выгоняли.
Сьемка - осень 2013 года, когда я ехал на восток пекинским поездом. Изобильная станция Иланская. На кадре покупают всякую еду англичане, ехавшие в соседнем вагоне. Консультировал в дороге их я, начиная с Балезино: на что смотреть, чего брать, а чего не надо. Но уже в 2016-м торговли было сильно меньше; а в 2019-м, едучи на открытие АЯМа, торговли я там не застал. Извели...
И снова о набившей оскомину теме - торможение прогресса за нынешние лет 40-45. Очень яркий пример.
Вот попалась мне на глаза статья из "Техники-Молодежи" за 1971 год о тогдашних новинках салона в Ле-Бурже. Читается на одном дыхании, содержание статьи практически современное, многие из новинок опережают время и в серию не пойдут (но читатель той эпохи пока этого не знает). Однако, это 1971-й - и нас от него отделяет аж 54 года. И если от этого года отнять 54 года в обратную сторону, то получится... 1917-й год. Но для 1917-го всё описанное - чистая фантастика!
То есть, разница времён между (2025-1971) - небольшая, а вот между (1971-1917) - просто гигантская. Хотя оба интервала по 54 года. А вы мне тут талдычите про "прогресс". Нет, я понимаю, что сейчас в комментах пойдут истерические крики "интернет! стоматология! биотехнологии!" - и прочее такое, что я сто раз читал. Однако бесспорный факт: в базовых отраслях человеческого бытия - энергетика, транспорт, двигателестроение, тяжпром - прогресс за современные полвека или совсем затормозился или еле-еле волочится, шлифуя привычные технологии.
PS. А статейку почитайте, она интересная.
Очередной безумный прожект в мозгах евробюрократов Бросселя: перешить железные дороги стран ЕС на единый стандарт 1435 мм. В отношении Финляндии, у которой 6 тыс. км линий имперской колеи 1524, это нереалистично по затратам. За 160 лет развития сети на этой территории там всё сложилось иное, чем у стран серединной европейской зоны: не только ширина колеи, но и габарит приближения строений, и обязательное применение автосцепки СА-3, и нормы по автотормозам, длине составов и т.д. В Брюсселе могут принять хоть сто новых регламентов - но фантастические затраты на переход на другой стандарт похоронят их прожекты на стадии написания.
PS. Кстати, Испания с Португалией тоже сохраняют свой специфический стандарт колеи, а массированное строительство в Испании линий ВСМ на 1435 ничуть не повлияло на эксплуатацию остальной "обычной" сети в стране. Почему? Да всё потому же: фантастически дорого приводить линии к другому стандарту.
Под занавес 8 марта - прикольный ролик, как девки в кокошниках вызывали такси. Да ведь и зима ещё не кончилась, товарищи. Ещё морозы будут и снег, не расслабляйтесь особо :)
Читать полностью…