13351
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Всё верно. Ибо история с остальными ВСМ сверх планируемой Мск - СПб сугубо медийная и даже предвыборная.
Но и с межстоличной ВСМ пока не всё ясно, с её практической реализацией. Будет ли она сооружаться теми ударными темпами, которые были озвучены в конце 2023 - начале 2024 года, и удастся ли финансово совместить такой сверхпроект с ведением СВО на Украине.
Сегодня исполняется 80 лет празднику артиллеристов и ракетчиков: он был учрёжден ещё во время войны, в 1944-м, в честь начала советского контрнаступления под Сталинградом, ознаменовавшим поворот в ходе войны. И 82 года - сталинградскому контрнаступлению.
С днём, товарищи!
Недавно обзавелся через Авито вот такой интересной книжкой 2010 г. из большой серии "Повседневности".
Когда начал читать, обнаружил странность: первая часть (пол-книги) действительно соответствует заголовку и там автор собрал замечательные подборки отрывков из классики про гужевые передвижения XVIII-XIX века до эпохи железных дорог. Отличная классификация тогдашних видов транспорта - от карет до телег, с промежуточными видами типа бричек или кибиток. Это то, что мы сегодня уже плохо понимаем, ибо это ушло из жизни. Ну и остальное тоже интересное, особенно описания дальних выездов Николая I или Александра I.
Вторая же часть книги - крайне странная. В тему "русского путешественника в эпоху бездорожья" автор зачем-то впихнул собственные умствования и описания современной дороги от Москвы через Сергиев Посад до Ростова-Ярославского. Типа краеведческого путеводителя, но тут он вообще не в дугу. Прочёл по диагонали и потом недоумевал - зачем это тут? Какая вообще связь с темой? Видимо, нужно было выполнить норму по знакам :)
На днях исполнилось 30 лет Евротоннелю. Точней, пассажирскому сообщению по нему - оно началось 14 ноября 1994-го. А грузовое тестовое началось ещё в мае 1994-го. Сбылась вековая мечта Англии и Франции! :)
50,5 км под водой, до 76 м заглубления.
На фото - Маргарет Тэтчер и Франсуа Миттеран обмениваются договорными грамотами о строительстве (1986 год).
Съездил сегодня на Парк Победы, посмотреть выставку трофейной техники. Открыли буквально на днях. Правда, неудачно выбрал день и час - приехал в воскресенье около часу дня. От этого была уйма народу, реально толпы! Причём люди шли и шли от метро, через парк - целыми семьями и компаниями, с детьми и без, стар и млад. Видать, любит русский народ выставки трофеев - больше, чем музеи :)
Но всё же кое-как протиснулся там, посмотреть. Самое интересное на выставке - это даже не сама по себе техника, а "истории успеха" каждой, которые рассказывают приставленные к технике бойцы. Охотно отвечают на все вопросы - почему целые машины есть, как подбили, с какого направления привезли. Из 20-25 выставленных единиц - примерно половина с Курской области. Капитан в маске около британской машины мне сказал, что оттуда идёт настолько мощный поток техники и трофеев, её хватит на 20 выставок во всех миллионниках России. Трейлеры все задействованы, их дефицит.
Вот три истории успеха, как пример.
1. Штатовский "Абрамс" старой модификации А1. FPV-дроном выжгли оптику у механика-водителя, танк обездвижился и стал мишенью, которую расстреливали прямо на поле. Курское направление.
2. "Хамви" случайно наехал на противопехотную мину, она маломощная и ничего ему не сделала, но сумела перевернуть машину на бок. Десант сдриснул и убежал, оставив машину русским.
3. Чудо-бронеавто, дитя британского сумрачного гения - "Хаски TSV". Попал в засаду под Коренево, его поливали в лоб автоматами, но не повредили (стекло бронировано). Но на втором фото видите малюсенькую продолговатую дырочку на капоте, справа? Кумулятивным снарядом малой мощности засадили внутрь, двигателю каюк, экипаж разбежался.
Но там ещё много всего выставлено. Интересно, да. Последнее фото - толпа зрителей.
Про сегодняшнего 150-летнего юбиляра, если коротко, то можно резюмировать так, идя по ступенькам его биографии:
1. Бесспорно: хороший, вдумчивый и смелый, полярный экспедиционер и исследователь.
2. Возможно: неплохой флотоводец эпохи броненосцев и дредноутов (но это виднее исследователям истории флота, оставим им более точные оценки).
3. Абсолютно провальный государственный деятель и никакой политик.
По пункту №3 я писал развернутый пост "Почему адмирала Колчака так легко задержали и выдали врагам?", где выяснил, что наивный Верховный Правитель добровольно отдал главную магистраль своего государства... союзникам и её не контролировал с самого начала и до конца. То есть, Сибирская железная дорога была "интернационализирована" и ею управляли французы, японцы, американцы и англичане. Это обстоятельство, по сути, стало и началом его конца - он подписал себе приговор ещё за год до своей проруби в Ангаре.
И тут кивать на "коварство союзников" глупо: Колчак сам, своей собственной рукой, санкционировал это роковое решение. И не предпринимал никаких мер, чтобы это положение изменить. Хотя у него формально было своё МПС в Омске, с сильными специалистами царского времени, уехавшими от большевиков. Т.е. его "государство" висело на ниточке иностранного управления и снабжения от начала и до конца.
Распотрошённый Ленинградский вокзал. Содрали всё, даже потолочный узор. Новый облик и открытие обещают только к концу 2025 года.
(фото из ВК)
Интересное видео, как дешевый дрон типа ВТ-40 работает против локомотивов на линии. Жаль, не видно, поразил ли он и соседний тепловоз, который совсем рядом на путях. Локация - около 12 км за Покровском (Красноармейском), то есть довольно неблизко от ЛБС.
Это показывает ещё и то, что при массовом тиражировании FPV можно перейти и к погоне за одиночными локомотивами на перегонах, ведущих к фронту, или на рокадах - примерно за 20 км от линии соприкосновения. И касается это обеих сторон.
Интересное мнение относительно ТЖД и первого схода на линии, от проектировщика транспортных систем.
Для промышленных жд СП допускает гораздо более низкие требования к земполотну и ВСП. Связь и СЦБ там вообще не ночевали.
Вот на новой линии и построили высоченные насыпи с откосами, далёкими даже от естественных 1:1,5 (и, тем более, нормативных 1:2), без берм на каждые 12 метров высоты. Устойчивость никто не считал (на проектировщиках тоже сэкономили).
Реклама "Волги" М-21S для Финляндии (туда шёл немалый экспорт советского автопрома). Примерно 1961-62 гг.
Читать полностью…
Уголок Льва Гумилёва в Фонтанном доме.
Анна Андреевна, конечно, была ещё та штучка - бросив Лёву на бабушку на первом году его жизни, за 15 лет виделась с ним дважды. Вот так скромно пишут про этот период биографы: "Современники в своих воспоминаниях указывали, что Ахматова довольно быстро освободилась от материнских забот, и чуть ли не с первого дня жизни Лев Гумилёв оказался на попечении бабушки." Высокие отношения :)
И так до 17 лет, пока молодой Лёва после окончания школы в Бежецке не приехал в Ленинград. А приехав, обосновался в коммуналке, где жила мама. Там ему отгородили уголок в тупике за кухней, где он соорудил себе кровать на большом сундуке. Живя тут, он в 1934 году поступил на истфак ЛГУ. Причём в 1930 году его не приняли из-за социального происхождения, и он 4 года нарабатывал себе рабочий стаж - рабочий на заводе им. Свердлова на Ваське, потом слесарь в трамвайном депо. В 1931-34 году нашёл себя в геологических экспедициях, работая коллектором.
Народ после начала карантина почему-то массово добавляется в чат канала. Уже больше 30 человек прибыло.
Товарищи срачеры и пикейные жилеты, комменты до 19 ноября закрыты, поэтому пока у вас каникулы :)
Вот и первый (зафиксированный для внешних наблюдателей) сход угольного поезда на Тихоокеанской ж.д. Внизу под насыпью горит тепловоз.
Читать полностью…
Теплый и ламповый советский Ленинград. Грузовой трамвай у Варшавского вокзала.
24 мая 1987 (tolik).
Демонстрационный полёт экспортного Су-57Е в китайском Чжухае.
Честно говоря, такого бодрого взлёта прямо вверх я ещё никогда не видел. Полное ощущение, что Знайка ночью подложил лунный камень в кабину самолёта и теперь ему земная гравитация особо не нужна. Это какой же нужен избыток мощности, чтобы так летать!
Вот что ещё стоит сказать на посошок 1000-го дня СВО.
О глупом и расхолаживающем бдительность пропагандистском нарративе "Зеленский - марионетка, он ни на что не влияет". Особенно любят им пробавляться разнообразные политологи: пример Маркова я уже приводил, но и не только он.
Но если мониторить ситуацию на той стороне внимательно, то эта конструкция быстро рассыпается. Увы. Влияет, и немало. И в полемике Шимова и Димитриева именно второй смотрит в суть, а не скачет по поверхности:
(...) В дальнейшем выход из переговоров, неоднократный. Странные военные решения, которые объяснялись скорее пиарными причинами, чем стратегией, например, высадка на левом берегу. Проблемы в отношениях с союзниками, когда Зеленский очевидно лезет на рожон, выносит на публику закрытые договоренности, провоцирует конфликты, срывает те процессы, которые ему не нравятся.
В плане личности Зеленского надо отметить два момента:
1. Сильная энергетика и очень высокая работоспособность. Обратите внимание, из 1000 дней СВО З. почти каждый день выступает с вечерним обращением. Пропустив из-за полётов разве что дней 20. Попробуйте сами так: уверяю, вы выдохнетесь через пару месяцев. А он выдерживает. Постоянно генерирует какие-то планы, саммиты и развивает высочайшую дипломатическую активность. По эффективности его можно признать лоббистом №1 в XXI веке: он сумел за 2,5 года раскошелить Большой Запад на астрономическую сумму в 140-150 млрд.$. На минуточку, это эквивалентно 35 годам субвенций Польше от ЕС и Штатов и в разы больше, чем получила от Запада вся Прибалтика за 33 года независимости. Более того, он ещё и задирает западных политиков (вспомните "ливерную колбасу", скажем) и постоянно требует больше, в агрессивных и наступательных тонах. Приезжая в Штаты, он сумел летом этого года вмешаться в их партийную политику и дополнительно рассорить демократов и республиканцев. Не каждый такое сможет.
2. Он представляет собой наиболее опасный психотип лидера страны: а именно, творческого интеллигента с харизмой. Именно такой психотип заставляет страну впадать в транс и игнорировать любые разумные попытки компромисса. Можно вспомнить в этой связи Гамсахурдиа или Эльчибея: оба они были такого же психотипа и вели страну к катастрофе. Разве что их страны были поменьше. А если копнуть глубже, то ведь и несостоявшийся венский художник был такой же. И Германия сражалась до последнего, пока он в бункере не застрелился.
Если гипотетически предположить, что президентом бы остался Порошенко - то я полагаю, война продлилась бы не более 3-4 месяцев. Порох - коммерс по психотипу, деляга-торговец, привыкший рационально взвешивать прибыль и убыток, он отнюдь не фанатик. Пришли бы к какому-то компромиссу.
Так что именно Зеленский - главный мотор эскалации. Он в ней живет и войною питается. И недооценивать его фактор, вообще-то, довольно неумно. Если бы удалось его убрать каким-то образом с политической доски, многое бы в течении СВО довольно быстро поменялось.
Тем временем, таможенное ведомство Китая публикует статистику, согласно которой кризис платежей с Россией остался позади, а октябрь и вовсе стал рекордным месяцем по торговому обороту.
В этом общая проблема западных санкций в нынешней международной обстановке: чем сильнее закручиваются гайки, тем больше срывается резьба. Администрация Байдена уже с этим столкнулась в полный рост, Трампу еще предстоит.
Вторая часть воспоминаний Владимира Павловича Сигачева о службе в ГСВГ во время Берлинского кризиса (1961-1964).
В первой части он рассказывал о переброске эшелонами из Забайкалья в Германию в августе 1961 года и о начале службы в ГСВГ, наполненной трудностями освоения новой техники. Здесь же он уже опытный водитель, сдавший на права ГДР и затем через год выучившийся на II класс, что дало возможность ему ездить по Восточной Германии и попадать даже в Берлин, который был строго по пропускам для советских военных водителей. Здесь же - как он впервые увидел Рейхстаг в западной зоне и как встречал Хрущева, прибывшего в Берлин на 70-летие Вальтера Ульбрихта.
Продолжаю про выставку трофеев на "Парке Победы".
Общее ощущение от обозрения машин - какой-то дикий интернационал разнокалиберного военного зоопарка. Причем в бой бросают даже полицейские машины, без противоминной машины (см. ниже английский "Саксон"). Куча старого хлама, который на Украину сбагривают "друзья-партнеры". Я не представляю, как там, со стороны ВСУ, работают автобаты обслуживания, как вообще этот зоопарк можно ремонтировать и снабжать запчастями. Можно просто с ума сойти от разносортности - легче всё бросить на поле.
И ещё, неожиданное открытие - около четверти взятой трофейной техники это застрявшие в курском и харьковском чернозёме бедолаги. Сезон осенней распутицы. Съехал неудачно в кювет - пиши пропало. Застрял на просёлке, не вырулил за 10-15 минут - всё, ты жертва. Мощности у многих бусурманских монстров не хватает, чтобы таскать такой тоннаж по вязким чернозёмам Южной России и Малороссии. То есть, ВС РФ помогает ещё и "генерал Грязь".
Ниже ещё "истории успеха", которые запомнил на месте.
1. Турецкий "Кирпи". Тяжелый монстр - 20 тонн, но бронирование только противопульное. Вместимость 3+10 десанта.
Как сюда попал этот крокодил? На втором фото - фрагмент кабины, вверху скромная эллиптическая дырочка на корпусе. Дроном засадили кумулятивный 2-кг снаряд, прожгли корпус. Весь десант внутри сожжён, никто не выжил.
2. Два канадских "Рошель Сенатора". Спрашиваю бойца - а почему это они такие целые? Ответ: первый (ближе) - прожгли кумулятивным снарядом движок (см. дырочку на радиаторе). Все разбежались. Второй, дальше, вообще анекдот - застрял в чернозёме в колее, быстро выехать не смог. Бросили. Достался российской стороне ходовым, он пришёл своим ходом и заводится.
3. Французский колёсный танк AMX-10. Говно редкостное: хотя калибр пушки 105 мм, защита просто никакая, движок для этих 17 тонн слабый и без запаса мощности. Тоже жертва "генерала Грязь": завяз на уклоне, мощи не хватило вырулить. Бросили, разбежались.
4. Любезный подгон от наших любимых северных соседей, финнов - БТР Sisi Pasu. Подорвался на мине, в грязи не смог вырулить с опасного места. Бросили.
5. Полицейская машина, по сути вообще не предназначенная для боя: английский броневичок AT105 "Саксон". Бросили после небольшого повреждения. Тоже ходовой и почти целый.
Ну и ещё публики на выставке. Много народу было...
- Вы меня извините, но я слышала... совершенно случайно у меня есть то, что вы ищете... и как раз с перламутровыми пуговицами! Только он у меня в гостинице. Вам очень нужно?
- Да!
- Тогда я вам сейчас дам адрес. Гостиница "Атлантик", номер...
Вот и Светлана Светличная ушла в вечность. 84 года.
Звёзды советского кино при этом не устаревают. И "Бриллиантовую руку", и "17 мгновений весны" снова и снова можно с удовольствием пересматривать.
Земля пухом.
Что касается Ленского моста близ Якутска, то можно констатировать, что долгий этап болтологии закончен и наконец-то стартовало крупномасштабное строительство (с 15 октября 2024). Сейчас идёт этап возведения свай под опоры моста.
(...) Масштабное строительство мостового перехода через реку Лену стартовало месяц назад с заливки первой буронабивной сваи.
«Примеров подобного строительства в международной практике нет. Многое, начиная от проектных решений и заканчивая применяемыми технологиями, уникально для нашей страны и мира, – рассказал директор проекта по строительству Группы «ВИС» Антон Крупнов. (...)
Работа сейчас ведётся в две смены на двух берегах, на площадках занято более 90 человек. Журналисты осмотрели место производства работ по устройству буронабивных свай (БНС), арматурный цех и действующий бетонный завод. Производственный график до конца года предусматривает устройство до 50 БНС под опоры моста на левом берегу, к сегодняшнему дню готово 16. Темп строителями задан высокий – по свае в день. Напомним, длина свай по проекту варьируется от 10 до 40 метров под землёй.
Сегодня второй раз был по съемочным делам в Таврическом. На обратном пути всё же решил проверить, открыт ли главный зал. В прошлый раз мне не повезло, он был закрыт. На этот раз я уже не потерялся и знал, куда идти. Сделал максимально суровое и деловое лицо, держа в руке файлик с документами, и завернул через полутёмное фойе в боковой вход наверх, проходя мимо офицера охраны. Он скользнул по мне внимательным взглядом и ничего не сказал.
Так что я уверенно поднялся по лесенке, ткнулся в тяжелую дверь, она нехотя подалась... и вот он - главный зал Русской Истории начала XX века! Где заседали I, II, III и IV Государственные Думы; где затем проходил VII съезд РКП(б), утверждавший Брестский договор, а ещё через два года - Второй Конгресс Коминтерна. Зал этот видел Витте и Столыпина, Горемыкина и Милюкова, Гучкова и Пуришкевича, Ленина и Троцкого, Зиновьева и Сталина, Дзержинского и Джона Рида и ещё очень многих деятелей мировой истории.
Чудесное от наших бусурманских иноагентов: три сдриснувших за кордон богатыря ельцинской экономики (Алексашенко, Иноземцев, Дм. Некрасов) выкатили здоровенный доклад о состоянии российской экономики в военный период (2022-2024), созданный на деньги CASE (Европейский центр анализа и стратегий). Общий вывод - "хреново, братцы... злобные путинисты нашли модель устойчивости против санкций и будут мучить прекрасный Запад ещё не менее 5-6 лет".
Главное, из преамбулы доклада:
(... ) Российская экономика смогла выдержать натиск западных санкций за счёт сочетания её рыночного характера, невозможности найти замену российскому сырью на глобальном рынке, профессионализму правительственных чиновников и неспособности Запада изолировать Россию на мировой арене. С середины 2023 года в российской экономике произошли важные структурные изменения — увеличились военные расходы, изменилась география внешней торговли, вырос уровень доходов населения, — которые в своей совокупности придали ей необходимую прочность и устойчивость. Нынешняя экономическая конструкция в состоянии в ближайшие годы удовлетворять потребности кремлёвской военной машины и финансировать социальные программы в масштабах, не предполагающих усиления протестных настроений.
(...) С точки зрения международного сообщества наиболее опасным следствием нынешних трендов является формирование вокруг России экономической модели, основанной на массовом нарушении прав интеллектуальной собственности, непрозрачной внешней торговле и использовании нетрадиционных форм международных расчётов. Оценка потенциала российской экономики исключает шансы на серьёзный кризис, вызванный внутренними факторами, в перспективе как минимум 3–5 лет.
PS. За наводку на крео спасибо Артёму Драбкину (ну а прямую ссылку не даю, настойчивые сами найдут).
Пост Славы "Соловья" (soullaway в ЖЖ) - "Хранитель Балтийской косы".
Там есть и про наш с Андреем (flackelf) приезд в Балтийск на косу в октябре 2024 г.
Колоритное в Фонтанном доме: два кота и механическая тёрка.
1. Дом охраняют два рыжих кота - Персик и Фрост. Первый явно главный, так как на его пропитание специально собирают денежку, и он снабжен ошейником. Фроста мы увидели сразу - он вальяжно развалился в мягкой лежанке прямо на входе. А вот Персик появился только тогда, когда мы поднялись к двери ахматовско-пунинской квартиры на 3 этаже. С большим достоинством он поднялся выше по лестнице и залёг на ступеньке с царственным видом, показывая, что он тут хозяин, а вы гости.
2. На кухне в ахматовской коммуналке представлена изящная механическая тёрка, возможно даже дореволюционная. Сперва я подумал, что это такая мясорубка, но нет - сверху там отверстие для овощей, и круглый натирательный нож.
В это воскресенье впервые за годы жизни в Питере сподобился дойти до Фонтанного дома, где жила Анна Ахматова. Это на Литейном - там надо зайти в двор, пересечь его наискосок и в служебном флигеле Шереметьевского дворца на 3 этаже её квартира. Точней, квартира не её, но где она фактически жила длительное время - с 1924 по 1952 год, сменив там три разных комнаты.
Сама квартира, бесспорно, весьма колоритна и даёт ощущение ленинградской коммуналки "для своих" - так как Пунин, хозяин квартиры, был комиссаром Русского музея, а не абы чем. Разные комнаты Ахматовой, которые она меняла - будучи то гражданской женой Пунина, то "просто так квартиросъемщицей", тоже интересны.
Но меня, в дополнение ко всему, дёрнул чёрт взять аудиогид - так вот, товарищи, это нечто! Текст там надиктован такой, что я почувствовал себя в 1994 году - дёгтя либерастии намешано просто море! "Анна Андреевна послала письмо тирану, но тиран ответил ей только один раз, а потом уже не удостаивал ответом" - это самое безобидное из пёрлов аудиогида. И потом, навязчивая реклама "Последнего адреса". Судя по всему, текст не меняли с середины 90-х.
Собственно, вот почему президентство Трампа вызывает у меня озабоченность: он собирается наводить порядок в аппарате управления. А это значит, возрастание эффективности работы. Если бы на выборах победила демократическая дура, то всё бы шло по накатанной колее с понятным трендом. Плюс навязывание повесточки, которая там вызывает всеобщее отторжение. Но поскольку наверх вылез Трамп, то с февраля 2025 года Россия будет иметь дело с более агрессивным и не очень предсказуемым гегемоном. Такой зубастый крокодил Украину просто так не отдаст, какие бы влажные мрии вы не строили в тг-каналах. Он никаких аргументов не признает, кроме успешной боевой работы ВС РФ на поле.
Пентагон возглавит ветеран войн в Ираке и Афганистане, ведущий Fox News Пит Хегсет, а ЦРУ - бывший директор Национальной разведки Джон Рэтклифф. Также посты получили два миллиардера, поддержавших Трампа - Илон Маск и Вивек Рамасвами. Они совместно возглавят новый Департамент эффективности правительства США (DOGE).
«Вместе эти два замечательных американца проложат путь моей администрации к ликвидации правительственной бюрократии, сокращению избыточного регулирования, сокращению расточительных расходов и реструктуризации федеральных агентств, что является важнейшим условием движения „Спасем Америку“», — говорится в заявлении Трампа.
Владивосток с воды. Корабельная набережная, стоянка военных кораблей ТОФ и Золотой мост в пасмурный день 1 сентября 2024 года.
Рутуб:
https://rutube.ru/video/a82b0ece6351b5bb1c1c815071cf8ae1/
Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=YMbgzmTJHn8
Обычно я пишу и обращаю внимание на пассажирскую сферу работы железных дорог. К грузовой составляющей обращаюсь намного реже - когда происходят тектонические сдвиги. Такие, как "поворот на Восток" после начала СВО - радикальная перестройка потоков снабжения и экспорта. Понятно, что перенапряжение рождает и диспропорции.
Так вот. Прямо сейчас складывается сложное положение в грузоперевозках: скопившаяся масса порожних вагонов на станциях начала серьёзно влиять на пропускную способность магистралей в сторону её снижения. Откуда же она взялась, эта огромная масса? Когда-то, лет 20 назад, началась т.н. "структурная реформа ж/д транспорта", инициированная либеральным лобби в правительстве. В 2000-е появились частные операторы, вагонный парк был передан в частные руки, раздробился и перестал быть единым в рамках МПС, как раньше.
Божок "живительной конкуренции" на ж/д заработал вовсю: операторы начали конкурировать за грузы (в основном, конечно, высокодоходные), заказывать на заводах вагоны, чтобы у себя парк был побольше. Выставлять и свои цены за услуги, как же без прибыли жить? Парк грузовых вагонов стал неконтролируемо расти: если в 2003 г. он был около 800 тыс., в 2011 году достиг 1 млн., а сейчас (начало 2024) перевалил за 1 млн. 360 тыс.! И всё это - на одну и ту же длину полигона движения: ведь специальные новые пути, способные принять новые тысячи вагонов на новых направлениях, у нас не строились. Т.е. на более-менее тот же объем грузов, при примерно той же длине путей, добавили свыше 300 тысяч свободных, частных вагонов. В этих условиях на перевозку одной тонны груза РЖД вынуждена затрачивать все больше усилий. Предел резервов эффективности случился именно сейчас, когда сложилось так, что среди перевозимых грузов преобладают дешевые - в основном забивает ж/д артерии экспортный уголь.
Таким образом, химера "живительной конкуренции", на которую молились 25 лет подряд, подложила жирную свинью уже не только самим операторам, но и государству в целом. А ведь ещё в начале реформы РЖД - когда дробили парк лет 15 назад - эксперты об этом предупреждали.
Невероятно раздувшийся, избыточный грузовой парк вагонов теперь забивает сами транспортные артерии излишками порожняка. Начали вопить операторы - так как им теперь часто отказывают в перевозке по объективным причинам (см. выше). Но и тут есть свой "хитрый винт на резьбе": операторы ведь предоставляют свои услуги "по ценам рынка", аренда вагона стоит ок. 3000 руб./сут. Причем ставка аренды вагона у оператора-частника ничем не лимитирована, а для низкорентабельного груза (например, угля) это серьезная проблема! А если бы вагон оставался в инвентарном парке РЖД, то по Прейскуранту 10-01 это стоило бы меньше 800 руб. Как видите, вопли во многом лукавые - ибо операторы забирают большую часть маржи за перевозку, а РЖД платят по прейскуранту только за перемещение вагона по путям.
Но РЖД - структура общегосударственная (или "естественная монополия" на языке либералов), поэтому ей приходится разруливать вагонопотоки не в интересах какого-то оператора, а в масштабах страны. Ограничивать "рыночный" эгоизм и аппетиты операторов. И как-то расшивать возникшую диспропорцию с избыточным парком.
"Пятерочка" в Судже Курской области через 3 месяца после оккупации города.
Это та самая Пятерочка, которую мародёрили сразу после взятия, ролик ещё был вирусный - когда один сидит за кассой, а второй типа покупатель. А сейчас, как видим, укропы превратили её во что-то вроде Рейхстага-1945. Расписываются, кто откуда - засрали фасад конкретно.
PS. И обратите внимание - отломали половинку И в слове "универсам", получилось по-украински.