13351
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Архитектурных закосов под стиль типа альтен Дойчланд тут пруд пруди. Примеров сотни. Особенно это модно в элитных районах. Кое-где подходишь к дому в пафосных точках - а там все латынскими буквами, кириллицы и не видно.
Читать полностью…
В центре Калининграда есть такой тихий угол вдоль вытянутого пруда, с тремя мостами. Как я понял - элитный район, который во времена Кенигсберга был очень плотно застроен средневековщиной, но в 1944 превращен в руины английской авиацией. После войны лет за 25 все расчистили и сделали парк. И вот на втором мосту, с одной стороны стоит памятник Маринеско, а с другой - полку Нормандия-Неман. Теперь тут парк и разреженное пространство.
Читать полностью…
В центре города есть тихий уголок с прудом и тремя мостами. Один из мостов самый интересный - с одной стороны там стоит памятник Маринеско, с другой - Нормандии-цу
Читать полностью…
А так-то, вообще, Калининград немецкую тему любит и на ней живёт и зарабатывает. Даже на бортах автобусов надпись "Регион 39" пишут готикой 😊
Читать полностью…
Впервые опробовал наш Суперджет-100. Баклажан понравился. Небольшой, юркий, тихий. Салон приятный и менее тесный, чем в А319. Формула 2+3, но межкресельные расстояния немного шире. Летит устойчиво, повороты тоже делает шустрей. Впечатление позитивное.
Минус: иллюминаторы расположены ниже (диаметр фюзеляжа меньше), и что бы смотреть в него, приходится немного нагибаться.
На межстоличную линию после 14-летнего перерыва вернулась "Аврора", только теперь уже в 2-этажном сидячем исполнении. Выйдёт на маршрут с 19 декабря. Вагоны, если я верно понял, идентичны дневной воронежской сидячке. Ходить будет зеркально из СПб и Мск 2 раза в сутки: в 6.00 и в 13.50. Сколько в пути - "Телеграмма РЖД" не написала (посмотрел на сайте расписаний - 5 час 25 мин, на полтора часа медленней Сапсана).
Читать полностью…
В каждом "Городе воинской славы" (есть такое современное отличие, рангом ниже "города-героя") где-то ближе к центру ставится абсолютно стандартная стела с российским гербом на верхушке. Стела-то одинаковая для всех, зато по всем 4 краям памятника ставятся 4 куба с литыми барельефами на каждой грани. И вот они для всех городов разные - так что я люблю их не спеша рассматривать, "как именно этот город позиционирует себя в русской истории?.
Во Владивостоке стелу смогли поставить прямо рядом с центральной площадью и новым огромным собором. Давайте посмотрим 10 наиболее выразительных картинок из всего набора в 16. Все события и личности сможете узнать?
(для меня, конечно, самая забавная картинка - №8, где изобразили подлодку проекта 941 "Акула", которая тут отродясь не то что не базировалась, но и даже не была никогда в истории)
Очень крутая лекция про значение нефти и положение нефтяной промышленности во время войны, от Артёма Драбкина.
Привлечено много наглядных схем и графиков, в том числе и моя разработка третьего транспортного кризиса войны - нефтяного. Показаны топливые балансы как СССР, так и III Рейха. Совершенно точно Артём отмечает, что август 1942 - самый тяжелый и наиболее рискованный по последствиям месяц войны. Не октябрь 1941-го, а именно август (и сентябрь) 1942-го. Именно тогда СССР был на волоске от роковых последствий. Когда немцы чуть было не перерезали нефтяное снабжение РККА по Каспию и по Волге, которую блокировали именно в августе 1942. Если бы перерезали всё, или захватили - то, возможно, через 4-5 месяцев пришлось бы заканчивать войну на условиях Гитлера. Но, к счастию, прошли по краешку лезвия. В том числе и путём заблаговременной постройки магистрали Гурьев - Кандагач и Кизляр - Астрахань.
/channel/RealSardana/1485
Депутат Сардана Авксентьевна собирает каменты, как улучшить работу транспорта и, в частности, малой авиации.
Үчүгэй, предложения от меня:
1. Беззаявительный порядок перелётов для малой авиации на Севере и Дальнем Востоке
Сейчас таковой возможен только для спасательных операций
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_98957/cd3bd14f0e1ccac8f628caf267aab5055e147c28/#dst100353
2. Сейчас НДС в 0% на авиационном транспорте (вместо 20%) применяется только при перелётах в Калининградскую область и Крым.
Распространить эту прогрессивную льготу на авиационные маршруты на Крайний Север и Дальний Восток (включая малую/местную авиацию).
https://nalog-nalog.ru/nds/stavka_nds/kakoj_poryadok_oblozheniya_nds_transportnyh_uslug-23/
3. Отменить абсурдную привязку межгосударственного тарифа в ж-д сообщении ко ШВЕЙЦАРСКОМУ ФРАНКУ, из-за которого даже «Ласточки» Москва-Минск становятся дороже при малейшем уменьшении курса рубля относительно мировых валют, включая этот самый шв. франк.
Подробно вопрос разбирался тут:
/channel/periskop_pacific/2735
/channel/periskop_pacific/2736
Интересное: в Вологде появится не партийный, а официальный памятник И.В. Сталину (под государственным учётом). Об этом сообщил не какой-нибудь там местный начальник от КПРФ, а губернатор области.
Где будет - предельно понятно. Там прямо в тылу большого здания Правительства области стоит деревянный дом с таким обтекаемым названием "Музей Вологодская ссылка". А когда заходишь - выясняется, что тут тов. Сталин был в ссылке, в 1911-1912 гг. То есть, дом уцелел по своему назначению, несмотря на три десталинизации. Единственно, название пришлось дать нейтральное, "а то ведь заклюют мемориальцы". Ну, сейчас уже не заклюют :)
Благодарю всех читателей, кто поддержал мою просьбу по специальной литературе.
С альбомом КВЖД я тянуть не стал и поехал купил его на следующий же день - а то мало ли, вдруг у них на продажу 2-3 экземпляра, и всё. Чтобы не остаться с носом. Альбом по наполнению неплохой, поработали с контентом немало. Много незаезженных снимков (часть я вообще не видел ранее) и вполне адекватный сопроводительный текст. Емкость 368 стр. (!), для альбома это очень немало.
Теперь у меня 6 разных изданий по КВЖД - 4 книги, 2 альбома. Наверное, можно делать уже и ролик про историю КВЖД, так как книга Пастухова, которую я вам рекомендовал осенью 2023 - она все-таки больше про политическую сторону, а не про изыскания, сооружение и пуск линии. Также заказал пару книг на УМЦ ЖДТ - там тоже, к сожалению, не очень адекватные цены.
Статья Эдварда Чеснокова в КП о профориентации молодёжи и значении среднего профобразования.
Там есть часть о советском опыте, где я извлек для него свои школьные воспоминания.
(...) Сейчас многие уже и не помнят — а как школьников приобщали к техническим специальностям при СССР?.. Но, благо, можно спросить у очевидцев эпохи.
— Я учился в старших классах при позднем Брежневе, на рубеже 1970/80-х, — рассказывает мой старший товарищ, блогер и историк железных дорог Сергей Сигачёв (известный в Сети как Перископ). — И вот в конце 8 класса нас всех записали в УПК…
— Куда-куда? — округляю глаза я. — В уголовно-процессуальный кодекс?
— Нет. Нынешнее поколение той аббревиатуры не знает — «Учебно-производственный комбинат». И с девятого класса мы раз в неделю эти УПК посещали. Девочки шли в швейные цеха, мальчики — учились на электрика (II разряд по этой специальности можно было получить к 17-18 годам и сразу идти на работу); а ещё — на токаря, водителя, повара, столяра… хотя последнее почему-то у нас считалось «отстоем».
Сам юный Сигачёв выбрал профессию токаря, работал на легендарном металлорежущем станке 1К62 (они до сих пор кое-где в строю). Токарем он, правда, не стал — судьба сложилась иначе. Но зато до сих пор имеет чёткое понятие об обработке металла и сути рабочей профессии.
— И самое главное — ещё совсем пацаном я так заработал первые серьёзные деньги. На летних каникулах надо было две недели отработать на производстве по выбранной специальности — я вкалывал у токарного станка на СРМЗ даже больше, целый месяц, и нарубил аж 115 рублей. Это с учётом того, что подросток до 16 лет мог работать только 4 часа в день. И ещё, жил я тогда на Камчатке, там действовал коэффициент 1,8 - то есть в Москве или Ленинграде в моём случае вышло бы 64 рубля.
PS. К слову, корочки токаря 2-го разряда, которые мне выдали после этого месяца работы на СРМЗ, лежат у меня до сих пор.
А ещё сегодня стукнуло 75 лет уникальному немецкому государству, нашей Советской Пруссии - ГДР. Прошло уже 30+ лет после его исчезновения, но память о ГДР сохранилась колоссальная. Как вещественная (многие гдр-овские изделия бегают и работают до сих пор), так и ментальная (деление на Осси и Весси до сих пор очень сильно ощущается). То есть ГДР все равно остается и даже присутствует своим силуэтом на выборной карте Германии. Ещё любопытно, что железные дороги ГДР так и остались "Рейхсбаном" до 1992 года, а вот ФРГ-шники переименовались в "Бундесбан".
ГДР была прямым порождением СССР и умерла вместе с ним, только чуть раньше. Помню, в какой-то пионерской песне мы пели "Дружба-фройндшафт, всегда мы вместе, ГДР и Советский Союз". Так оно и вышло. Они были вместе и в расцвете и в уходе. Красивая, интересная, по-своему уникальная страна.
В музейном магазине РЖД на Балтийском вокзале увидел шикарный репринт альбомов КВЖД. Но, как это обычно водится на узкоспециализированные издания, остановила несуразная цена. Попробовал найти хотя бы за 2-2,5 тыр. - но увы. А траты на литературу в месяц и так выходят весьма приличные. Ещё и на УМЦ ЖДТ нужно несколько книг, и там тоже цены бомбические.
Если у уважаемых читателей канала есть желание и возможность, можно помочь автору на приобретение альбомов и спецлитературы. А то плохо получается тянуть такие цены. Тогда я сьезжу и куплю этот альбом.
Сбер 2202 2068 9041 3425
или
Ю-мани 4100 1132 7787 622
Возле одного из корпусов БФУ недавно поставили памятник графу Муравьеву-Виленскому. Фигура эпическая в истории Западного края РИ, в советское время про него писали "Вешатель", но в реальности именно он сыграл главную роль в переопределении территории нынешней Белоруссии с польской на русскую идентичность.
И небольшой политический троллинг: ровно через дорогу от него стоит литовское консульство. Чтобы все время на него смотрели :)
В центре города есть тихий уголок с прудом и тремя мостами. Один из мостов самый интересный - с одной стороны там стоит памятник Маринеско, с другой - Нормандии-Неман.
Читать полностью…
Сидоров Михаил. «В магазине» (1970-е)
Сижу и ем печенье перед сном. Чувствую, что это что-то «незаконное». Однако герои картины также рискуют оказаться на месте Дивы.
Симпатичный парень в кепке контролирует взвешивание масла. На бутерброды берет, наверное. У продавщицы хороший такой нож. Внушительный. Старые друзья – весы «Тюмень», тоже на месте. Гири стоят в сторонке, под чашами ничего не лежит. Сотрудница магазина, как и полагается, убрала волосы под платок, хотя и не все.
Больше всего привлекают пирамиды из консерв. Это настоящее искусство. #ретрокартина с ноткой теплых воспоминаний.
Непопсовый Калининград. Потрясающе цельный дойче банхоф почтамт 1930 года. Там даже на углу сохранились барельефы эпохи Веймарской республики. В прошлый приезд 2016 года его пропустил почему-то.
Читать полностью…
Заодно опробовал новую санкционную трассу. Лайнер летит по Финскому заливу и Балтике, ровно посередине между Ревелем и Гельсингфорсом, облетает Эзель и затем летит вдоль Лифляндии и Курляндии.
Вообще, конечно, после рейсов на Владик и Камчатку все эти балтийские расстояния - микроскопические. Только ты развернул заранее припасенный осетинский пирог, дабы запить его аэрофлотовской газировкой, внизу слева Палдиски. Поел, запил водой, отдал картонку стюардессе - глядь, а по траверзу уже Виндава. И снижение. Удивительно миллипиздрические на пути странишки, по 20 минут полета вдоль каждой. Не привык я к такой плотности.
«Нобеля» по экономике дали за объяснение, почему социальные демократии процветают
Суть теории институтов, за которую авторы получили Нобелевскую премию, состоит в том что они первичны, а экономический рост вторичен.
То есть сперва свобода слова, демократия, экономические свободы, защита прав собственности, а потом как следствие экономический рост. Тогда как на самом деле все совсем наоборот. Сперва экономический рост, а потом институты. Россия перешла к экономическому росту ровно после того как отказалась от либеральной экономической модели в начале двухтысячных годов. В Китае этой модели и вовсе не было.
Я не очень понимаю, как можно присуждать нобелевскую премию за теорию, в которой дыры размером с Китай или Россию.
Душевная картина, хотя и не транспортная. Как раз время золотой осени, что сейчас идёт.
Адольф Гугель "Бабье лето. Поют Песняры" (1977)
В "Лаборатории Перископа" на этой неделе - два новых поста:
1) Дембельский альбом солдата ЖДВ на БАМе. 1978-80 - наиболее интересные странички
2) Выпуск №18 цикла "20 лет назад" - про пригородные вокзалы Павловска, Петергофа и пл. Купчино в ту тёплую и ламповую эру, когда ещё не было никаких турникетов и просветок. Октябрь 2004.
Теперь вот эту полезную книгу не могу найти - "Михаил Иванович Хилков и Сибирская железная дорога" (2021).
Это опять то же УМЦ, которое выпускало 2-томник про Инженеров путей сообщения (им я потом сумел обзавестись). Если у кого есть идеи, где взять, или наводки, пишите в личку.
А так странно, конечно. На сайте пишут, что осталось 2 экз., но нигде в региональных УМЦ их нет, и в корзину в интернет-магазине добавить невозможно.
В апреле 2015 года, после трансполярной экспедиции с Э. Чесноковым, я пересаживался из московского в питерский поезд и немного походил по Вологде. Пришёл туда, к музею "Вологодская ссылка". А он в тот день, как назло, был закрыт! Но всё равно покажу - как выглядит домик в Вологде, где жил в ссылке Сталин (1911-1912).
1. На фоне Дома Правительства. Видите, там на задах малюсенький домик? Это он и есть.
2. Дом вблизи.
3. Палисад. Почти резной и очень аккуратный.
4. Табличка, приоткрывающая истинное назначение музея.
Восстановление ж/д сообщения с Китаем свелось всего лишь к пуску пригородного поезда Гродеково - Суйфэньхэ в Приморье, с 15 декабря. То же самое - с КНДР, маршрут Хасан - Туманган.
В общем, очень робкая первая ласточка. Про дальние поезда речи пока не идёт.
👆Да, к слову: 115 рублей в 1980 году, заработанные на летней практике после УПК - для девятиклассника это были огромные деньги. Первые 15 рублей я потратил ещё дома, на Камчатке, купил немецкие пленки Орво и ещё записывал бобины в студии Дома Быта на КП, за деньги.
И когда меня отправили из Петропавловска в Забайкалье к деду и бабушке на каникулы, то самолёт до Хабаровска оплатили родители, а вот поезд в оба конца (от Хабаровска до Петровского Завода - ехать, между прочим, надо было двое суток 10 часов) оплатил уже я сам и очень этим гордился. Кроме того, купил ещё подарки деду и бабушке, и даже после этого у меня оставалось на руках полсотни (тогда не говорили на 50 рублей "полтинник" - полтинником была монета в 50 коп.).
И вот эти полсотни у деда на каникулах я тратил целый месяц. Мог покупать дорогие конфеты в сельпо, ходил через день в кино, возил братьев в Петровский Завод на пригородном, в Петровске покупали мороженое и всякие сладости, и вообще, особо себя не ограничивали ни в чём. Даже хватило ещё помочь бабушке купить куль сахара на заготовки и варенья.
Вспоминая ГДР, многие мои сверстники вспомнят крутые гдр-овские игрушки, и особенно мечту мальчишек - железную дорогу PIKO. Но я бы обратил внимание на огромный вклад восточных немцев в комфортные поездки на дальние расстояния внутри СССР. А именно - на легендарный "Аммендорф", где было реализовано самое просторное по планировке стандартное купе за всю историю русского и советского вагоностроения. Вначале немцы этот советский заказ делали по репарациям, за свой счёт, а потом уже и за деньги в рамках СЭВ. Сперва это были белые вагоны, а потом светло-коричневые "шоколадки". И получилось идеальное решение, которое так и не смогли переплюнуть все постсоветские попытки "реформировать" купе.
Так вот, "шоколадки" оказались настолько конструкционно оптимальными и выносливыми, что ходят по железным дорогам до сих пор! ГДР уже нет треть века, а они ещё есть. Да, конечно, они уже устарели по начинке: и туалеты сейчас био, и множество розеток, и энергопотребление вагона выросло вдвое, да и электроника управления пережила аж два поколения. Но по своей планировке они до сих пор самые просторные для человека, и никакие "трансформеры" и прочие попытки в "дизайноэргономику" не могут достичь параметров, которые спланировали восточногерманские инженеры 55 лет назад.
То же касается и травмобезопасности, и вентиляции, и выживанию в экстремальных условиях. Если современный 2-этажный вагон не имеет практически никакого энергорезервирования и при ЧП в холодном регионе выстуживается за полчаса, то "аммендорфы" штатно имели автономный контур отопления, кроме централизованного, и прекрасный многотопливный титан, который давал полноценный кипяток пассажирам в любом состоянии - ЧП это, или не ЧП.
У "аммендорфов" многие решения заимствовали и китайцы (для обычных поездов), так что в китайском поезде тоже до сих можно встретить множество следов ГДР. Копировали даже формы фонарей и замков.
Так что ГДР, несмотря ни на что, до сих пор с нами :)
Ездил сегодня сниматься для документального фильма т/к Мир о Транссибе. Офис у них оказался ...прямо в Таврическом дворце. Ну ладно, как закончили все по делу, я спросил их:
- А думской зал, где заседала царская Госдума, можно посмотреть?
- Ну пойдёмте глянем, он сейчас вообще-то может быть и закрыт.
Пошли, по длиннейшим переходам этого здания - я и не подозревал, что оно такое огромное внутри. Мимо тоже проходили через шикарные интерьеры. Шли-шли, потом пересекли огромное фойе, где фланировали в перерывах Гучков и Родзянко, Милюков и Керенский.
Наверх вела деревянная лестница и дверь. Ткнулись - а оно и правда закрыто. Так я и не увидел легендарный зал, где Милюков когда-то вещал свою знаменитую речь 1916 года "Что это - глупость или измена?".
Но покажу немного других внутренностей. Здание историческое.
В Петербурге, если кто не в курсе, есть памятник князю Михаилу Хилкову, министру путей сообщения РИ в 1895-1905 гг. - как раз в период наиболее интенсивного строительства Транссиба. Это именно он разруливал грандиозные пробки из поездов в период Русско-Японской войны, находясь в Порт-Байкале в 1904-1905 гг. и он же дал санкцию на единственный в мире мраморный вокзал в Слюдянке. Поставлен памятник около Музея железных дорог у Балтийского вокзала.
Биография у него вообще с резкими перепадами и достойна экранизации. В 1864 году он уехал в САСШ и под именем Джона Мэджилла (John Magill) поступил на службу по сооружению Трансатлантической железной дороги - сперва простым рабочим, а спустя четыре года стал заведующим службой подвижного состава и тяги. Потом год проработал слесарем на паровозном заводе в Ливерпуле - т.е. знал железнодорожный труд с самого низового уровня. Когда вернулся в Россию, сначала работал паровозным машинистом, затем начальником службы тяги на Курско-Киевской железной дороге, потом служил на Московско-Рязанской дороге.