13351
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Татьяна Пономаренко "Тестирование Сапсана" (2017)
Читать полностью…
Небольшой ликбез на тему - "Где конец Транссиба?".
Вторая часть - топографическая.
А где во Владивостоке кончается Транссиб?
(смотрим красную линию)
1. Строго формально - на пассажирском вокзале, где стоит стела 9288 км. Дальше километраж не размечен.
Но линия продолжается и дальше! Там большая товарная станция, бывшая Эгершельд.
Тогда 2. Точка на станции Владивосток-Товарный.
Но линия всё равно идёт дальше, за Казанский мост! Так что и это не конец.
Тогда 3. Неформальный конец Транссиба - там, где кончаются прямые пути общего пользования. Где когда-то, кстати, существовал поворотный круг для разворота паровозов.
Но один путь всё равно идёт дальше!
Тогда 4. Это уже подьездной путь на минно-торпедный арсенал КТОФ. Вот он и есть абсолютный топографический конец Транссиба. Дальше пути нет.
PS. Иногда ошибочно считают, что Транссиб кончается на контейнерном терминале со стороны Золотого Рога (точки 5 или 6).
Но это не так. Чтобы уйти на ветку в терминал - по прямым путям не выйдет. Нужно по ст. Эгершельд отойти за Казанский мост, за стрелкой сменить направление движения и затем двигаться обратно, уже по боковой ветке, на терминал, делая петлю в 180° под Крестовой сопкой. См. синюю линию.
"Ленинградские" нашивки на стройотрядовской форме бамовцев (с бамовской выставки в музее РЖД). Тоже, в своём роде, примета эпохи.
Тогда, кстати, главными символами Ленинграда считались "Аврора" и кораблик на Адмиралтействе.
Литерный поезд Л.И. Брежнева на станции Сковородино (на местном слэнге "Сковородка"). А на вокзале состоялась его встреча со строителями БАМа. Слева стоит министр обороны СССР Д.Ф. Устинов.
4 апреля 1978 г.
PS. Про этот брежневский рейс по СССР на поезде, 1978 года, я писал отдельно в ЖЖ, с множеством скриншотов и фото.
Доехал, наконец до музея РЖД на Балтийской с целью осмотреть выставку к 50-летию БАМа.
Походил, посмотрел то, что получилось. Впечатление двоякое: с одной стороны, выставлено и найдено немало интересных экспонатов и артефактов. Особенно меня поразили артельная готовальня сталинской эры и найденный где-то дембельский альбом воина ЖДВ. Минут десять его листал.
С другой стороны, выставка имеет и недостатки.
1. Историческая часть довольно сильно обрезана и по сути повествует только о "брежневском" БАМе (1974-2024).
2. Тоннельная часть экспозиции - с провалами и довольно смутно знакомит зрителя с этой эпопеей на БАМе. Про драматизм сооружения Северомуйского тоннеля, скажем, ни слова.
3. Не представлено ни одной картины про БАМ. А ведь на БАМовских "художественных десантах" 1970-х созданы сотни шикарных картин. И минимум 30 картин было даже у меня в "Минутке транспортного искусства".
4. Практически не представлен Восточный БАМ, который строили воины ЖДВ (кроме упомянутого мной дембельского альбома). И вклад военных железнодорожников, соответственно. А они построили треть БАМа!
5. Ни слова о феномене "Магируса" на стройке и поставках зарубежной техники. Хотя на фотках "немцы" попадаются.
6. С моделями локомотивов тоже беда. Зачем-то стоит ВЛ60 и современные типа 2ТЭ25К2м, но нет главного символа БАМа - ТЭ3.
Кое-что покажу ещё отдельно из увиденного. А пока - просто несколько фото оттуда.
На день Учителя самая правильная картина - легендарная "Опять двойка!" Решетникова.
Учителя на ней нет, но он однозначно подразумевается, как участник действия. И вообще, пятерка - неинтересна, она не создает коллизий. Может, ученик вызубрил и ответил, не обязательно же вникать в тему. А вот двойка - это да, она создает эмоции и драматическое действо. И может даже включить мотивацию, в определенных обстоятельствах :)
"Приморье в объективе", №14.
Во Владивостоке, на задах Миллионки, находится стандартный километровый столб с самой большой на планете цифрой - 9288/9287. Больше нет нигде, на всей Земле. Раньше, правда, был столб с цифрой на +1 больше, 9288/9289 - он стоял там, где сейчас приходит аэроэкспресс. Но в ходе реконструкции 1996 года его снесли и поставили на перроне стелу "Конец Транссиба" с орлом, где обожают фотографироваться все приезжие. Но стела - это памятник, обелиск, а не стандартный столб, которые идут с возрастанием от самой Москвы.
PS. Неформально, кстати, Транссиб продолжается от вокзала ещё дальше - сперва идёт станция Владивосток-товарный (ранее Эгершельд), потом портовые пути, потом железка проходит под Казанским мостом и углубляется в минно-торпедный арсенал КТОФ. Вот там и есть абсолютный тупик Транссиба. Но километровых столбов там уже нет, хотя от стелы Транссиба можно было бы поставить ещё четыре - аж до 9292/9293.
Один из плодов "микояновской пищевой революции" 1936-1940 годов: плавленый сыр.
До этого времени такого масс-продукта в России и СССР просто не существовало.
Плакат - ленинградский, датировка - примерно 1938/39 гг.
PS. Смысл плаката вовсе не рекламный, это больше приучение потребителя к совершенно новому классу продуктов. В моём детстве аналогичные плакаты висели в рыбных отделах гастрономов, про кальмары. Но это уже другая история, конца 1960-х.
Для африканистов, международников, страноведов и всех интересующихся Африкой.
Важное мероприятие в московском ЦМТ 14 октября!
Позавчера написал про 100-летие Картера и чёрт меня дёрнул вспомнить там Рейгана. Сразу посыпались штампованные комментарии типа:
Рейгану с его авантюрами - кредитной накачкой экономики, эскалацией давно уже вялотекущей Холодной войны и прочими эскападами просто крупно свезло
Рейган - победитель в холодной войне - это просто пиаровский лозунг, с этим у него всегда было хорошо, школа Голливуда
Рейгана сыграла команда и гнилость верхушки КПСС
То есть, прошло уже 35 лет, а наш политизированный пикейный жилет так и не осознал толком, в чем заключалась сила Рейгана и почему он считается сейчас одним из сильнейших президентов САСШ. У нас до сих пор нет культуры адекватной оценки противников. Если англосаксы любят врагов демонизировать, то наш человек, напротив, склонен к обзываниям, уничижению и штампам. Средний юзер телеги или жеже наивно думает, что если кого-то обозвать пиндосом, обезьяной или актеришкой - то так будет круче и он прям герой анализа. Или уж тогда другая крайность: стелиться перед американщиной/ европейщиной и полагать их пупом земли, если юзер либерастически настроен. "Там все правильно и хорошо, а мы только редьку жуём 700 лет подряд". Середины в оценках нет.
Так вот, когда я в 2011 году написал про роль Рейгана в истории (на его 100-летие), почти у всех моих читателей в ЖЖ был разрыв шаблона и истерика. Как так, это же какой-то актеришка? Ему просто свезло! И не он это, а все вопреки Сталину ему случилось. Потом, через 10 лет, на 110-летие я развернул свою мысль более объемно и тогда уже истерика была поменьше. Многие начали понимать, что и почему. Но не все, конечно.
Поэтому немного процитирую сам себя из поста 2021 года:
(...) в реальности Рейган действительно сильно выделялся на фоне и тех, кто был до него и тех, кто после. Тут надо пояснить: президенту вовсе не надо быть самым умным из всех и из своей команды. Ему совсем не нужно "знать всё". Вот Картер был вундеркиндом и знайкой, перетягивал решения на себя и каков итог? Один из самых слабых и неудачливых руководителей Штатов. А вот Рейган сумел подобрать действительно сильную, слаженную команду и она действовала не просто на редкость последовательно, а - СИСТЕМНО.
Дежурное обвинение его в том, что он "просто актеришка" - тоже не в кассу. Он не просто актеришка, а участник и режиссер пропагандистских фильмов эпохи II мировой войны и ранней "холодной" войны. А это значит, что он глубоко разбирался в такой сложной материи, как эффективная пропаганда и приемы её воздействия. И история показала - да, он умел создавать грандиозные мистификации, которые позволили увести немалые ресурсы соперника в неверном направлении. Те же самые "звездные войны", но и не только. И вообще, на ниве пропаганды он обходил на вираже слабеющий Советский Союз середины 1980-х. Давайте уж это признаем честно, без ужимок и умолчаний. Признаться - не порок, а средство для исправления ошибок.
И это счастье для постоветского пространства и для РФ, в частности, что Рейган не находился у руля западной империи в 1990-92 гг.: иначе бы для нас всё могло быть намного хуже. А то ему ещё предьявляют совсем уж дурацкие обвинения, что "дескать, ему повезло, что его президентство совпало с крахом СССР". Ребята! Оно не совпало. Он ушёл в январе 1989 - когда даже ещё не состоялся I Сьезд Н.Д. и открытая политическая эрозия Советского Союза ещё не началась. Были только первые всполохи, типа Карабаха. Так что не множьте примитивное невежество про "хорошо совпало". Не всё у него было правильно, разумеется, и в экономике он шёл весьма сомнительным курсом заимствования ресурсов у будущего, но тем не менее на его "топливе" американская экономика проехала почти два десятилетия, пока не стала пробуксовывать.
Короче, ребята - сильного противника стоит уважать, это не зазорно.
Товарищ Сигачев, тут пишут об историческом моменте - проводке контейнеровоза Flying Fish 1 по СМП (первой в истории для судов типа Panamax). Было бы интересно услышать что вы про это думаете.
Решил посмотреть, что за ящик (вот тут параметры).
Действительно, большое судно: 294 метра длина, 32 - ширина, дедвейт почти 67000 т.
Вышел с рейдовой стоянки порта Бронка в 14.11 1 сентября и прибыл в Шанхай 27 сентября в 15:38.
Шел он 26 суток, а не 21, как везде пишут. Но это всё равно удивительно большая скорость для такого маршрута, так как через Суэц надо идти примерно 36-40 суток. К тому же выходил он не из Мурманска, а из Петербурга - большой крюк вокруг Скандинавии.
Арктического класса у него нет. Значит, проводили контейнеровоз в безледовых акваториях. Вот тут-то и кроется разгадка: сентябрь - это максимальное таяние льдов и отступление их на север. Тем более в ходе длительного потепления Арктики в 30-летнем цикле (или какой там у него цикл, но он длительный). То есть - очень интересно и приятно, но это рецепт для пары месяцев на СМП, август-сентябрь. Все остальное время - нужен арктический класс судна.
В дополнение к посту про БАМ. Я неоднократно замечал, что среди людей с выраженно антисоветскими взглядами довольно популярно следующее утверждение: "Царская Россия сумела за десять лет построить Транссиб через всю страну, а совки за такой же период и при гораздо более высоком уровне технического развития едва сумели коротенький БАМ построить". К удивлению, немало людей воспринимает это всерьёз, и озвучивается это обычно с апломбом, достойным куда более логичных утверждений, но при детальном рассмотрении нетрудно убедиться, что это полнейшее натягивание совы на глобус.
В реальности Транссиб за 10 лет (1894-1904 гг.) был построен, во-первых, не через всю страну, а от Урала до Владивостока (Самаро-Златоустовская железная дорога была уже построена к тому моменту до Челябинска), во-вторых, БАМ вовсе не коротенький, а вполне себе 3,5 тысячи километров (полностью он ещё длиннее, но меньшая часть была построена ещё при Сталине, сейчас рассматриваем только участок Усть-Кут - Комсомольск-на-Амуре, построенный в 1974-1984 гг.), а в-третьих, что самое главное, Транссиб и БАМ проходят в абсолютно разных геологических и климатических условиях. БАМ процентов на 80 проходит в зоне вечной мерзлоты, при этом не менее половины ещё и в горной местности. Давайте попробуем сравнить это с Транссибом, у которого добрых две тысячи километров проходит по плоской степной Западно-Сибирской равнине... Что-либо сравнимое на Транссибе есть только на берегу Байкала (Кругобайкальская ЖД) и в Забайкалье. Тут важно помнить ещё и то, что Транссиб, построенный за те десять лет, в дальневосточной своей части имел совсем не тот маршрут, который сейчас: он проходил через Китай (Китайско-Восточная железная дорога), а вот новый участок Транссиба, построенный в обход Китая с северной стороны, в лице Амурской железной дороги по маршруту Куэнга - Сковородино - Хабаровск, где и в наши дни ходят поезда, имеет протяжённость 2115 километров и строился 9 лет - с 1907 по 1916 год. И вот здесь-то сравнение с БАМом уже начинает играть несколько по-новому. Потому что именно это и есть самый холодный и геологически сложный участок "Стального пояса России", хоть чем-то похожий на БАМ (и именно поэтому Амурскую ЖД сначала вообще не стали строить, но потом возобладали стратегические соображения). И вот как раз Амурская железная дорога строилась сопоставимое количество времени (9 лет против 10), имея при этом меньшую протяжённость и всё же по-прежнему куда менее сложные условия строительства. Кроме того, БАМ не испытывал таких трудностей в привлечении рабочей силы: из подневольных людей в его строительстве участвовали только военные (восточная часть магистрали), труд заключённых там не использовался - в отличие от аналогичных строек сталинского периода (включая тот же самый БАМ, когда он только начинал строиться, а потом был законсервирован), а также в отличие от того же Транссиба и Амурской ЖД, где использовался труд каторжан. На этом фоне скорость строительства БАМа с учётом произошедшего за 70-80 лет технического прогресса уже выглядит вполне адекватной.
Правда, нельзя не вспомнить и то, что после открытия сквозного движения по БАМу в 1984 году ещё долго достраивали Северомуйский тоннель (и завершили-таки лишь в 2003 году), но во-первых, вместо него действовал обход, идущий прямо по перевалу (он и сейчас поддерживается в рабочем состоянии), а во-вторых, тоннель протяжённостью 15 километров через горный перевал в зоне вечной мерзлоты - это стройка колоссальной сложности, и часть её пришлась на 90-е годы, со всеми вытекающими последствиями.
Всё это не отменяет того, что Транссиб для своего времени был тоже грандиозной стройкой, умалить это никак нельзя. Но если обращаться со статистикой как попало (при желании ведь можно вывернуть и так, что Транссиб построили за 10 лет, а БАМ - за 29, если считать время до окончания строительства Северомуйского тоннеля), то можно даже против воли наплодить исторических мифов.
Ого. Оказывается, разрыв между Донецким вокзалом (главным) и ст. Ясиноватая уже восстановлен, взорванные путепроводы демонтированы и новые на смену построены. Как-то незаметно (в медийном плане) это произошло: вот новость от 24 сентября, о возобновлении регулярного сообщения Донецк - Ясиноватая - Макеевка.
Я даже и не видел этой новости в те дни. Вот что значит исчезновение опасности от бывшего Авдеевского укрепрайона ВСУ. Не торопились сразу, но постепенно восстановили, без лишней помпы.
Пожалуй, повторюсь. Новые кризисы на планете однозначно выгодны для России, в нынешних условиях. Пусть они там на БВ всё это заваривают и расхлебывают, в энный раз. И тратят туда ресурсы, деньги, средства. Меньше останется на украинский ТВД, где решаются жизненно важные для РФ вопросы. Системы медиа это тоже касается.
Читать полностью…
И вишенкой на торте в этот день сплошных юбилеев - экс-президент САСШ Джимми Картер.
Сегодня он разменял полную сотку - впервые в истории северо-американских президентов. До него таких долгожителей, сидевших в Белом Доме, не было. Как президент великой державы - он, конечно, бледная тень Ронни Рейгана; но как мафусаил политики - сплошная ходячая история. Имеет опыт целования взасос с дорогим Леонидом Ильичом, да и вообще - практически все его тогдашние собеседники уже давно в учебниках истории. А он ещё коптит!
Вот посмотрите хотя бы фото 45-летней давности. Вена, дворец Хофбург, 1979. Громыко, Черненко, Добрынин, маршалы Устинов и Огарков, Леонид Ильич с четырьмя звёздами - все уже давно с Марксом беседуют. А Джимми пока ещё не торопится на встречу с Вильсоном и Рузвельтом :)
Интересная статья в The Atlantic от 30.9.24 - "The Abandonment of Ukraine"
Любопытная выдержка оттуда про "Хаймарсы", которые буквально кошмарили ВС РФ во второй половине 2022 года, а через год их научились перехватывать на 90% и обесценили дорогую систему.
(...) Скорость инноваций на поле боя сделала некоторые долгожданные западные системы вооружения практически устаревшими к моменту их поставки. За две недели до нашей поездки еще один основной боевой танк M1A1 Abrams был уничтожен в результате атаки сверху беспилотником-камикадзе. Из 31 танка Abrams, поставленного США в феврале, осталось всего 20. Украинские солдаты на фронте рассказали нам, что любые инновации, которые они разрабатывают, встречают отпор со стороны России в течение нескольких недель. Обе армии внедряют инновации такими темпами, что оставляют позади склеротическую оборонную промышленность США и НАТО.
Примером этого является HIMARS, дальнобойная реактивная артиллерия, которую США поставляли в безумно медленном темпе. Год назад HIMARS была самой востребованной системой на поле боя. Теперь ее успешность составляет менее 10 процентов из-за российских инноваций в области радиоэлектронной борьбы. Каждая ракета, выпущенная HIMARS, стоит примерно 100 000 долларов. Из-за быстрого снижения эффективности HIMARS украинцы разработали беспилотник, который имеет такое же воздействие, как и ранний HIMARS, и стоит около 1000 долларов. Однако украинцы справедливо обеспокоены тем, что в течение нескольких недель русские разработают контрмеры, которые снизят эффективность этого типа беспилотников до эффективности нынешнего HIMARS. Это, в буквальном смысле, гонка вооружений.
Небольшой ликбез на тему - "Где конец Транссиба?".
Он разделяется на две части, соответственно разным заблуждениям.
Первая часть - географическая.
Что есть Транссиб?
Транссибом сейчас считается магистраль Москва - Владивосток с маршрутом через Киров - Екатеринбург - Тюмень (последние 95 лет - именно так). Заканчивается он, соответственно, во Владивостоке. Так распорядилась история. И именно по этой линии размечен непрерывный километраж на 9288 км подряд (А).
Почему магистральная линия на Находку - не Транссиб?
Потому что это - ветка от Транссиба, построенная на 40 лет позже (в 1935-м). И она имеет свой локальный километраж (Б).
Почему ветка на Корею - не Транссиб? Там же путь идёт намного дальше, на Корею?
Да, там от ст. Барановский до границы аж 237 км, а до Владивостока - всего 90. Но и это тоже боковая ветка, построенная в 1952 г., в разгар корейской войны. И там тоже размечен свой километраж, от Транссиба (В).
Кроме бамовской выставки в Музее РЖД, осмотрел ещё одну выставку "Пути Правосудия", к 180-летию А.Ф. Кони. Сделали её в товарном вагоне 1901 года. Из интересного в ней: много оригинальных материалов о крушении царского поезда под ст. Борки в 1888 году. Это когда Александр III поднимал крышу вагона, чтобы высвободить членов своей семьи.
Потом ещё проведал нашу выставку о наркоме Хрулеве, которую мы делали с Артемом Драбкиным и Ириной Хрулевой пару лет назад. В плане экспонатов там немного оригинальных артефактов, но с познавательной точки зрения получилось отлично. Много нестандартных и незаезженных фактов о путях сообщения военного НКПС и тыле РККА. Хорошо тогда поработали, приятно вспомнить.
На бамовской выставке привлекли внимание инструменты изыскателей трассы 1960-х. Сперва я не обратил внимание на планиметр (фото 2), а потом присмотрелся... Так это ж артельное изделие! "Мастерская точных инструментов инженер-механика Н.И. Захарова". С личным клеймом Захарова, номерная копия, индивидуальная калибровка.
Потом нашёл статью 1939 года про артели, где пишут, что в те годы они делали 100% готовален и 60% чертежных инструментов, и что существовали даже приборные артели при ЛОМО и разных КБ, изготавливавшие несерийный инструмент и приборы по спецзаказам.
Забавное на выходные. Есть в Телеге такой политолог Марков, вроде даже член ГД.
Пишет всегда рублеными, чёткими, простыми фразами. Мысли упрощает и огрубляет. Ориентируется, как я понимаю, на "телевизионную" аудиторию старшего поколения, привыкшую некритически потреблять готовое (как в 90-х). И не следит за смыслом постов, чтобы они не противоречили друг другу. Судите сами:
Запись от 28.09:
Зеленский прокси президент, марионеточный президент, глава администрации неоколониального американского оккупационного марионеточного режима. И ликвидация Зеленского ничего не меняет. Зеленский не глава Украины, а ловко играет роль президента Украины. А реально всем руководят реальные диктаторы Украины - спецслужбы США, при соучастии других стран НАТО.
То есть, Зеленский у него кукла и марионетка, местечковый дурачок. Ничего не решает, никакой серьёзной роли не играет. А через 4 дня, 2 октября, пишет прямо противоположное:
Зеленский рвётся к власти в Грузии, пытаясь силой привести там к власти марионеточную ему, Зеленскому, власть. И подарить Грузию американцам. Не столько США, сколько Украина сейчас главная сила по подготовке вооружённого мятежа в Грузии.
Теперь у него тот же самый Зеленский - сильный геополитический лидер, тянущий зловещие ручки к другим постсоветским странам :)
Прислали ссылку на видео: какой-то восторженный западник ехал из Будапешта в Киев поездом УЗ (через Чоп и Львов, с перестановкой тележек) и восхищался просторностью, чистотой, скоростью поездки и точностью расписания.
Для нас это всё рутина, однако ролик интересен тем, что позволяет оценить состояние главной осевой магистрали Украины "Запад - Восток", т.е. Чоп - Львов - Тернополь - Хмельницкий - Винница - Фастов - Киев. Судя по второй половине видео - состояние отличное, скорости позднесоветские, инфраструктура в полном порядке.
Но это не всё. Хотелось прояснить и ещё один важный нюанс. Помните наполеоновские планы УЗ полностью отойти от злыдней-москалей, переделать все сигнальные приборы, внедрить европейскую автоблокировку, перебить языки на светофорах на украинский и колониально-москальский километраж на километры от Киева? Эти планы были объявлены ещё в феврале 2023 года, с большой помпой. Интересно, удалось ли им превратиться в рельсовых шухевичей или так и остались имперскими кагановичами? Так вот, я внимательно анализировал кадры на предмет появления километровых знаков на Главном Западном ходу, и был вознагражден: на тайминге 14:41 выскочила предательская зрада. А именно, километровый знак 915. То есть, отсчёт по-прежнему ведется от столицы метрополии, а не от Киева.
Так они ничего и не перебили :) И это неудивительно - я ещё тогда, 1,5 года назад, писал об идиотизме тех планов:
(...) перебить кодировку у 102 тыс. вагонного парка, разработав новую систему и внедрить параллельно новый тип документооборота, а также переобучить этому 300 тыс. чел. персонала - это сразу увеличит затраты раз в двадцать. Смена километровых знаков - это полное изменение всей рабочей документации ПЧ всех дистанций и перепривязка сотен тысяч (если не миллионов) точечных объектов к новым километрам и пикетам. Именно поэтому километраж магистральных линий так устойчив.
Вот ещё интересный рекламный плакат - новых газировок из Киева. Солнышко, Ореховый, Содовая. И даже "Тоник" для разбавления горилки и водки. Ни одну из перечисленных бутылок я никогда не видел.
Датировку рекламы я не смог установить, но по уровню цен - это примерно конец 70-х. Цены мизерные, реально: если 13 и 8 коп. - это приближено к тому, что я помню, то 5 и 2 (!!!) копейки - такого я не припоминаю. Бутылка "Содовой" - 2 копейки! С другой стороны, активное использование тары 0,33 - это, скорей, 80-е.
Короче - загадка, когда это все производилось. Киевляне, вы их помните?
PS. Цена явно указана без стоимости тары, хотя это противоречило обычной советской практике, когда цена указывалась с залоговой тарой.
В Хабаровске на днях сгорел самый большой театр города - Музкомедии. Сгорел дотла.
Меж тем, я его хорошо так запечатлел в своём видео 1999 года.
Посмотрите на него в изначальном советском виде, с 0:45 до 1:40.
ВременнОе расстояние, которое нас отделяет от первого Спутника - 67 лет.
Ракета, которой его запускали в 1957-м - она и посейчас летает, только конечно модифицированная. Р-7.
Если это же расстояние в 67 лет отсчитать назад - получится 1890-й год.
Когда не то что ракет - вообще авиации не существовало. До этажерки братьев Райт ещё 13 лет оставалось. Да и автомобиля ещё не было, он через пять лет появится.
Прогресс - штука нелинейная.
А вот и видео от Ретро-Даши подоспело, с нашего трамвайного Транс-Ленинграда в воскресенье :)
Маршрут Ржевка - Стрельна, 3 часа 38 минут и 6 разных трамваев. Ролик на 17 минут.
PS. Обратите внимание, как сильно обновился парк трамваев за 2022-2024 гг. - 5 из 6 трамваев на пути новьё. Специально мы ничего не подбирали, ехали с северо-востока на юго-запад как придётся, на ближайших очередных трамваях.
В телеге эти дни усиленно форсят карту якобы "всех войн на Земле", составленную голландскими программистами, британскими учёными или ещё неизвестно кем. Я её видел уже у "Батей", сейчас Олег Царев перепостил, и наверное ещё раз сто она засветится в постах.
Робяты! Извините, конечно, но это карта не "всех войн на Земле за её историю", а отражение ограниченного взгляда евроцентристов на войны, которые к тому же ленятся и не знают историю Евразии, или - скорей всего - даже не хотят её знать, презрительно игнорируя этот край света.
Посмотрите внимательно: на карте скрупулезно отмечены даже мельчайшие столкновения с индейцами в Северной Америке, но нет, скажем, русско-чукотских войн. Нет Албазина или взятия Астраханского ханства. Совсем нет войн с Волжской Булгарией, а это было мощное государство в средние века. И уж совсем поленились нанести на карту войны Монгольской империи. Где, скажем, войны с Бохайским государством, которое аннигилировали монголы в XIII веке? Там вообще пусто. А войны с тангутами, ойратами, найманами в период возникновения империи Чингисхана? На месте многочисленных китайско-джунгарских войн - одна одинокая точечка. Войн Золотой Орды за её 250 лет истории тоже практически нет.
В общем, низачот. Совершенно бессодержательная пустышка, однако с претензией на всеобщесть.
Пейзаж и рельеф Угледара и окрестностей (видимо, с разведывательного дрона).
Многочисленные "лунные кратеры" показывают ожесточенность артиллерийских обстрелов в этом районе.
Поступают сообщения о срезании т.н. "угледарского балкона" и установлении контроля за Угледаром.
Значение среза этого выступа с мощным укрепрайоном Угледара - оперативное, если даже не оперативно-стратегическое. Дело в том, что этот "балкон" находился на стыке Запорожского и Донецкого фронтов и представлял постоянную угрозу группировке, прикрывавшей подходы к Мариуполю. Более того, этот выступ не давал использовать мощную двухпутку на Мариуполь, которая находилась в ближнем тылу наших войск. До неё от позиций ВСУ было всего 15-16 км. Именно поэтому Угледар пытались взять многократно, начиная с крупного наступления января-февраля 2023, которое тогда закончилось неудачей.
Для ж/д связи с Мариуполем было предпринято строительство более отдаленной рокады от Донбасской агломерации через Кутейниково - Кичиксу (судя по спутниковым фото, пока что незаконченное). Опасность "балкона" была явно высокой, и поэтому на волновахском участке железной дороги разместили т.н. "царь-поезд" длиной 32 км, который дополнительно прикрывал это угрожаемое направление. Сейчас, наконец, появляется возможность разблокировать линию и использовать её по назначению, после отодвигания фронта от Угледара. Мощная рокада = укрепление устойчивости фронта и уверенная связь с Мариуполем.
Для наглядности я поставил карту с линией фронта на 7.4.2024 - там хорошо видно, насколько был опасен в оперативном отношении угледарский балкон. Вторая карта показывает, как этот выступ препятствовал использовать мощную советскую двухпутку.
1 - примерная ЛБС "угледарского балкона" в стадии его удержания ВСУ
2 - ясиноватско-донецкий разрыв ж/д восточней Авдеевки (не восстановлен до сих пор)
3 - размещение царь-поезда на волновахском участке
4 - строительство спрямления через Кутейниково - Кичиксу (готово частично)
Артем, мне думается, что такой вердикт - эмоциональное преувеличение. Если и есть некий косяк в присвоении Героя Поддубному, то он относительно небольшой.
А к самой наградной системе РФ серьёзные вопросы назрели давным-давно. Вспомнить хотя бы медведевское награждение Горбачёва Андреем Первозванным в 2011 или глянуть список полных кавалеров ордена "За заслуги перед Отечеством" - т.е. тех, кому дали все 4 степени ордена. Там сплошные Хазановы-Винокуры-Лещенки-Масляковы красуются.
Поддубный хотя бы постоянно на передовой и попадает в разные переделки. Да и пишет неплохо.
Сегодня прям день сплошных юбилеев :)
Аккурат на 1 октября 1984 года выпала и парадная стыковка БАМа, которой руководил член Политбюро ЦК КПСС Гейдар Алиев, курировавший в СССР с 1982 г. БАМ и транспортную инфраструктуру. Он и был главным выступающим на станции Куанда, где она состоялась.
А "парадная стыковка" - потому, что была и фактическая, на разьезде Балбухта в 30 километрах от Куанды, где состыковались укладочные поезда Варшавского и Бондаря, на 2 дня раньше (29 сентября). Все это было 40 лет назад, в другом государстве и в иную эпоху.