13351
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
А ещё сегодня 75 лет Красному Китаю. Он теперь уже пережил Красную Россию (РСФСР+СССР, 1917-1991) больше чем на год - по суммарному сроку существования. И разваливаться не собирается.
PS. Интересный нюанс. В день провозглашения Китая, 1 октября 1949, совсем недалеко от Мао Цзэдуна и Чжу Дэ, на той же трибуне стоял в составе советской делегации и подполковник Иван Кожедуб, по всей форме и с тремя звездами Героя.
Сегодня, в последний воскресный день III квартала, проехали небольшим коллективом самый длинный трамвайный диаметр Петербурга – от Ржевки до Стрельны, не прибегая ни к каким другим видам транспорта. Сменили на пути 6 трамваев, протестировали на пути «Чижика» и «Довлатова» и установили опытным путём, что эпоха ЛВС-ов уходит и старых трамваев-бронтозавров осталось совсем мало.
Путь занимает ровно 2 часа от Ржевки до пл. Тургенева и ещё 1 час 38 минут от пл. Тургенева до Стрельны. Всего Питер с северо-востока на юго-запад проезжается за 3 часа 38 минут, включая периоды ожидания очередных трамваев. Плюс ещё час перекуса на пл. Тургенева, он не вошёл в хронометраж.
За это время погода сменилась 6 раз (!), с дождя на морось, затем на солнце, потом опять дождь и так по стандартному морскому кругу.
(Потом сделаем ещё небольшой ролик минут на 15 со всеми трамваями и остановками между ними)
Новый красивый фотосет у Хумуса – «Витториано Растелли на Транссибе. 1969».
Там у читателей поста может возникнуть вопрос, а почему это один поезд - «Восток» так резко сменяется другим, который «Россия». А все потому, что Владивосток тогда был закрытый, и логистика интуристов отличалась от нынешней. Все теплоходы шли в Находку, там швартовались. Из Находки в Хабаровск шёл ежедневный №3/4 «Восток», шикарный поезд. Я ещё младшим школьником застал там старые вагоны, которые называли «международными». Темно-красный бархат, полка-над-полкой, умывальник в широком купе. На нем ехал в своё время и Дэвид Боуи. В Хабаровске интуристы пересаживались в «Россию» №1/2, которая шла из Владивостока, и далее шпарили на ней уже до Москвы. Поэтому в фотосете и меняются так резко поезда.
Ещё один интересный кадр – это где «Россию» ведет паровоз П36. Электрификация в 1969 дошла до Петровского Завода в Забайкалье, а дальше были тепловозы до Чернышевска. А вот от Чернышевска до Архары в те годы простиралось «паровозное царство» - все пассажирские там водили П36. Кроме отворота на Забайкальск, где тогда были «машки» М62. А грузовые поезда шли под ТЭ3. «Генерал» П36 окончательно ушёл с Транссиба в 1975-м, когда я пошёл в пятый класс, я его хорошо так застал (у меня про это и рассказ есть).
Укронацики все-таки добрались до площади 10 апреля в Одессе и окончательно сбили символы города-героя. Надо признать, долго держалось это место, символ освобождения города от нацистов и румын. Вот только паблик зря вещает о том, что «Потомки проигравших сносят мемориал победителям». Нет, сбивают мемориал такие же потомки победителей, только мутировавшие в противоположность своим прадедам.
Там из их активной тусни в Одессе, Харькове, Днепропетровске - на 90% такие же внуки и правнуки советских солдат, как и мы в России. Наследников бандеровских вояк из схронов – считанные единицы. Ведь и у Зеленского дед - командир миномётного взвода в войну и кавалер двух орденов Красной Звезды. Так что не надо тешить себя самообманом, что это якобы «потомки проигравших». А вот почему они так массово мутировали в XXI веке – надо разбираться внимательно. Но факт есть факт. Надо честно его признавать.
Здесь необходимо уточнение:
(...) Кроме того, Пекин готов помочь при условии, что ВСМ будет на стандарте 1435 мм
Изначально в интервью я говорил, что Китай склонен к тому, чтобы те решения, которые он внедряет в других странах, базировались именно на китайских стандартах. Это большая группа стандартов: устройство безбалластного пути, контактная сеть и электроснабжение, стандарты длины и профиля рельс, автоблокировка и управление и т.д. И даже если строить ВСМ на российской ширине колеи 1520 мм (что возможно в результате торга и согласования), то все равно остальные параметры должны быть китайские или совместимые с ними.
Любопытная картина в "Минутке", в которой собраны приметы шестидесятников:
1) Троллейбус 2) На Арбате, 3) С гитарой.
И пассажиры как на подбор. Булат Окуджава, Евгений Евтушенко, Андрей Вознесенский, Роберт Рождественский. А центрирует всю эту оттепельную компанию Белла Ахмадулина :)
/channel/minutkatrans/6803
Небольшое воскресное видео.
Серединный канал Русского острова (соединяющий залив Новик и пролив Босфор Восточный) и виды на Владивосток через пролив. Район Эгершельд, вход в бухту Золотой Рог, Русский мост. 3 мин.
Рутуб:
https://rutube.ru/video/79c00578f3c9c58b78fdd034e3e19cf4/
Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=DocxE74pzQ8
Новое поступление в библиотеку.
Этот мощный и тяжелый фолиант 1987 года нашёл аж... в Омске, через Авито. Всего за 450 р. сторговался (москвичи же просили 2500).
Причем во время выхода атласа я о нём не знал, не ведал - в те позднесоветские годы. И лишь пару лет назад про него узнал. А там внутри спрятана колоссальная работа: почти вся советская идеология 1898-1922 гг. переложена в инфографику и карты. Карты - отличного качества, наглядные. Инфографика тоже в целом вполне бьётся с дореволюционными источниками и на 100% - с материалами переписи РИ 1897.
220 листов карт, инфографики и справочно-географического аппарата. Очень тщательно поработали тогда. Но наступила новая эпоха, и издание прежнего государства ушло в тень. А вот сейчас уже можно спокойно анализировать содержимое.
Напомнили тут, про "Аврору". Сегодня ведь ровно 10 лет, как легендарный крейсер отправился в Кронштадт с места своей стоянки, при громадном стечении народа. А потом его поставят в док Морского завода, и через 2 недели при содействии 33-го СРЗ (Калининград) я с двумя товарищами смогу увидеть его от верхней палубы до самого днища, и наконец прочувствовать на месте полную глупость взглядовской легенды 1989-го года, что "Аврора ненастоящая".
(на фото - 21 сентября 2014, проводка "Авроры" по Неве и народ. Многие приезжали из Москвы, Самары, Воронежа, Пскова и др. - увидеть своими глазами невиданное зрелище)
Кстати, не хотите ли слетать на выходные из Риги на рыбалочку на Ту-134, с комфортом? Можно на Чудское озеро, можно на Балтику. Цены снижены!
Ригас Балсс, 8 февраля 1979 г.
К слову, о сносах на Украине. Будущий одесский снос А.С. Пушкина побудил меня обратиться к посту 2014 года про "Ленинопад".
Так вот, открыл я пост 10-летней давности и с некоторым удивлением увидел, что линия сносов памятников Ленину на лето 2014 года по Украине почти совпадает с нынешней линией фронта. Точней, совпала бы, если бы в феврале-марте 2022 года основные вооруженные усилия ВС РФ были бы приложены на востоке и северо-востоке, в районе Харькова, а не растрачены на авантюрный бросок к Киеву.
Парадоксально, но похоже на то, что арабо-израильская война повлияет на повседневную жизнь рядового гражданина больше, чем русско-украинская. Судя по тому, что израильские евреи неожиданно для всех открыли новый фронт самовзрывающихся аккумуляторов и батареек в обычных гаджетах.
Хорошо помню осень 2007 года, когда в гражданской авиации ввели запрет жидкостей. Многие не верили, что это случится, ведь абсурд же! как это, простую воду запретить! - но ЭТО произошло и во всем мире поменяли правила досмотра. И заодно открылась новая эра барыжной спекуляции водой в чистой зоне. А теперь могут начать изымать все гаджеты. На пересмотр правил потребуется, как и с водой, примерно год. И тогда 2025 год будет началом очередной дивной новой эры в авиации.
Город Рыбинск и река Волга.
Снято по правому борту B777 на рейсе Владивосток - Москва на восьмом часу полёта, 5.9.2024.
Хорошо видно как мост через Волгу, так и ГЭС на Шексне и Рыбинский гидроузел на Волге. Крупные строения на севере города - это цеха НПО "Сатурн". А от волжского моста чётко прослеживается прямым лучом ось Старого города - это улица Крестовая, про которую я рассказывал в ЖЖ в посте "Рыбинск как уездный Старгород: стилизация под начало XX века" (это где все вывески с ятями, включая и современные).
Хороша картина, да. Колоритна и в деталях интересна. Многие типажи узнаваемы 😎
Сергей Волков "Ну, здравствуй, мил человек. Проходи, гостем будешь" (2023)
В "Лаборатории Перископа" - большой пост про Морское кладбище Владивостока.
Наиболее знаковые его точки я показал на днях в ТГ-канале и ВК, но этим оно не исчерпывается. Это и память о конфликте вокруг КВЖД 1929 года, и боёв на Хасане. Скульпторы, адмиралы, братская могила подводников С-178, нелепо погибших осенью 1981-го. Мемориал операционисткам Сбербанка от февраля 2006-го. И весьма неоднозначный аспект памяти - авторитеты эпохи Девяностых, ведь Владивосток был главнейшей точкой, куда шёл импорт праворульных автомобилей из Японии, превратившийся в большой бизнес. Это тоже часть нашей истории, как бы мы от неё не открещивались.
Сегодня - очень значимый день русской железнодорожной истории, а также в истории Русско-Японской войны.
Ровно 120 лет назад, 1 октября 1904 г. (18 сентября по ст.ст.) открылась для рабочего движения Кругобайкальская железная дорога. Впервые в мировой истории непрерывный рельсовый путь связал Тихий океан и Балтику, без разрыва в районе озера Байкал. Теперь поезд под паровозом безо всяких промежуточных паромов мог пройти от Петербурга до Владивостока, но увы - уже не мог дойти до Дальнего и Порт-Артура, так как ЮМЖД была перерезана японцами ещё в мае 1904 г.
Но шанс на перелом ситуации в войне с японцами был дан, Министерством путей сообщения Российской империи. В стратегическом смысле ещё ничего не было потеряно: меньше месяца назад было проиграно первое большое сухопутное сражение под Ляояном, однако Маньчжурская армия России была довольно близко от Квантуна. Порт-Артур держался в окружении, с хорошими шансами выстоять до прихода большой сухопутной армии. Вторая Тихоокеанская эскадра адм. Рожественского ещё не выходила из Либавы, но уже стояла под парами - она выйдет 15 октября по н.ст.
Итак, быстрая переброска войск и быстрое наращивание Маньчурской армии стали возможными: по Кругобайкалке ещё до принятия её в постоянную ("правильную") эксплуатацию массированно пошли прямые поезда на КВЖД. Ситуацию регулировал лично министр путей сообщения Хилков, которые немалое время просидел в Порт-Байкале, отдавая распоряжения о пропуске поездов под свою ответственность.
В период с 18.9.1904 по октябрь 1905 г. по КБЖД прошло 6382 поезда (553 пассажирских, 663 воинских, 688 санитарных и 4478 грузовых). Перевезено 494 190 человек (5 623 офицера, 354 035 нижних чинов, 2 979 раненых офицеров, 131 554 раненых нижних чинов) и 62 560 лошадей, 5 миноносцев и подводных лодок в неразобранном виде.
Хобта А.В., История строительства КБЖД, 2005 г.
Войска РИ в Маньчжурии в итоге нарастили до более чем полумиллиона человек, но это, увы, не помогло. Практически все сражения русские войска проиграли (или, в некоторых случаях, свели к ничьей). Особенно провальным было Мукденское сражение в феврале-марте 1905 г., и это когда прямое снабжение и быстрое пополнение армий через КБЖД действовало уже полгода. Порт-Артур пал в декабре 1904-го, не получив деблокады. В общем, если Министерство путей сообщения свой долг перед Империей выполнило, то армия и флот РИ его провалили. Война была проиграна и подписан довольно позорный мир.
"Приморье в объективе", №13.
Как Транссиб упрятан в ущелье под центром Владивостока, я уже показывал в выпуске №6 рубрики. А здесь – ещё более наглядно. Сделал снимок с последнего этажа ТЦ на Семеновской площади. Транссиб пересекает перекресток Семеновской и Алеутской по косой траектории (выделил тонкими красными линиями) - его "ущелье" видно справа. Но всё это так далеко внизу и так плотно обстроено, что город почти не слышит тут шума проходящих поездов.
А вот первый надземный переход Транссиба (и бывший переезд) покажу в следующем выпуске.
Выбыл на трое с лишним суток из сети – умерла система, уже на новом компе. Разобрались, восстановили заново, теперь снова вернулся.
Читать полностью…
"Приморье в объективе", №12.
Мраморная композиция на морскую тему под иконой Порт-Артурской Божией матери в Покровском храме Владивостока.
С подлодкой, кажется, перестарались - изобразили "Акулу" пр. 941, которой тут отродясь не было. Остальное более-менее достоверно.
🚄 Высокоскоростные железные дороги не скоро появятся на Дальнем Востоке – эксперт
У России нет опыта строительства современных высокоскоростных железнодорожных магистралей, а Китай не готов прокладывать российскую колею, рассказал каналу Увези меня на Север историк транспорта Сергей Сигачев.
💬 Чтобы всерьез планировать протяженные ВСМ на Дальнем Востоке, нужно научиться их строить и эксплуатировать. Требуется обкатать технологии на направлении между Москвой и Санкт-Петербургом. Только после этого можно будет обратить внимание на Дальний Восток, – отметил Сигачев.
Сегодня - 100 лет знаменитому ленинградскому наводнению 1924 года. Второе по силе наводнение в истории города после "пушкинского" 1824-го.
Немного фото и колоритная статья "Ленинград под водой" известинского корреспондента Вл. Смирнова с улиц Ленинграда.
"Приморье в объективе", №11.
Угловато-рубленый стиль мемориала В.О.В. 1941-45 гг., близ музейной ПЛ С-56.
Не знаю автора, но вышло оригинально. Запоминается, на фоне прочих банальных памятников. Причём авторы сумели узнаваемо обозначить в этом стиле даже значки "За дальний поход" и разряда военной квалификации, у матроса слева.
"Деколонизация" в культурной сфере: стираются все следы предыдущей версии культуры, и подменяется своей, местечковой, с бандерами, ницоями и бандурами. Не только Пушкин, но и Ильф и Петров, и Высоцкий, и все остальные представители.
Кстати, вот эти скульптуры по исполнению не очень, но зато на вокзале Харькова стоит очень стильная композиция, где отец Федор набирает кипяток (и по роману было так). Интересно, до неё уже дотянулись деколонизаторы или ещё нет?
"Приморье в объективе", №10.
Уссурийск, центральная площадь, 3 сентября 2024 г.
Обратите внимание, что главный памятник на площади - не Ленину. А абстрактному воину с винтовкой и знаменем - Борцу за власть Советов. Более того, если внимательно вдуматься в смысл скульптуры - этот воин был в составе армии другого государства. Нет, не в Красной Армии РСФСР, а в Народно-революционной армии Дальневосточной республики (НРА ДВР).
Более того, во Владивостоке - та же ситуация. Не Ленин там главный на центральной площади (он вообще там небольшой и стоит у ж/д вокзала), а воин НРА ДВР, который трубит победу над интервентами. У этих двух дальневосточных городов была своя идеологическая специфика.
Любопытный плакат "Морпассфлота" с пассажирскими линиями из портов СССР.
Поскольку тут уже есть Находка с линиями на Японию, то это явно первая половина или середина 1970-х, то есть пик брежневской "разрядки". Регулярность их не указана, так что какие-то могли действовать 1-2 раза в месяц, или вообще эпизодически по сезону.
Самый мощный пассажирский порт Советского Союза - это Одесса, оттуда были линии на Марсель, Бейрут, Венецию и Варну (первые три - с заходом в Стамбул).
Вторым по трафику был Ленинград - линии на Лондон, Гавр, Стокгольм, Монреаль (!!!) и Лаппенранту по Сайменскому каналу.
Затем Находка - линии на Гонконг и Иокогаму.
По Каспию действовала линия Баку - Пехлеви, на шахский Иран.
Самая удивительная на схеме - линия Ялта - Вена (суда "река-море" - по Черному морю, затем вверх по Дунаю).
И Таллин - Хельсинки, которая в каком-то режиме работала и полвека назад.
Вот и в Одессе до Пушкина дошли. Город, с которым непосредственно была связана биография великого поэта.
А начиналось все с "Ленинопада". Затем Жуков, Маринеско, Толбухин и другие советские деятели. Потом сверзнули Екатерину.
И вот, теперь будут планомерно уничтожать все оставшиеся следы русской и советской цивилизации, в рамках деколонизации. Пока не зачистят окончательно.
А ведь Одесса - это очень значимый город, в плане общерусской идентичности. Сколько с ней всего связано, в литературе и искусстве. Даже поздние проблески были очень яркие - вспомните, например, что легендарный фильм "Место встречи изменить нельзя" с Высоцким был снят именно на Одесской киностудии.
Приморье в объективе", №9.
Есть на улице Алеутской громадный сталинский дом, с колоннадами и имперским размахом. Называется это место "Серая Лошадь", даже не знаю почему. Так вот, наверху там стоят четыре фигуры, господствующие над этой частью Владивостока и во времена оны (когда я тут жил в начале нулевых) мне всегда было любопытно, а какие же они вблизи. И в этот приезд "взял" их зеркалкой с 12-кратным зумом.
Оказалось разочарованье: фигуры в их проектной форме здесь не блюдут - так, как в Питере, например. И они немножко уродливые: носы картошкой, руки зацементированы как получилось; в общем - "они далеко, никто не разглядит, так что чего их красиво содержать".
"Приморье в объективе", №8.
Одна из знаковых достопримечательностей Владивостока - Токаревский маяк, или "Токаревская кошка".
Сам маяк на этом месте - второй по счёту. Этот - 1910 года постройки, так что ему больше 110 лет. Проход между островом Русским и этой "кошкой" (т.е. крайней точкой мыса - песчаной отмелью) шириной всего 700 м - как река среднего размера, так что маяк на этом месте жизненно важен и сегодня. Кошку периодически затапливает, поэтому народ шествует к маяку по воде, аки посуху и это весьма впечатляющее зрелище! А народу тут всегда много - место очень популярное, хотя и плохо доступное транспортно. Иногда по воде к маяку бредет человек по полсотни. Говорят, если ты приехал сюда и поленился доехать до Кошки - то, считай, и не был во Владике.
На фото - вид с катера на маяк и бредущую по косе публику. На заднем плане - о. Русский.
К сегодняшнему празднику воссоединения Западной Белоруссии. Как выглядела железная дорога на восточных кресах Речи Посполитой перед войной.
Читать полностью…
"Приморье в объективе", №7.
К югу от Владивостока - целая россыпь островов. Я раньше бывал только на Русском и Попова (куда ходил неспешный паром), и вот впервые съездил дальше на юго-запад - до островов Желтухина и Карамзина. Этот снимок сделан с высокого мыса о-ва Желтухина, вид на север. В 40 км отсюда Владивосток, но его не видно.
Какие тут видны острова? Слева направо: Кротова и Сергеева (сливаются в один), Пахтусова (очень вдалеке), Рикорда (краешком) и Моисеева (обрыв, который через пролив). Ещё правее, за кадром - о-в Карамзина, где стойбище ларг. Его я тоже посетил. Весь же архипелаг с островами называется, думаете в честь кого? Императрицы Евгении, жены Наполеона III. Это который против нас в Крымскую воевал, а потом в своём высокомерии слил Францию пруссакам и с позором закончил свою нелепую жизнь. А вражеское название почему-то осталось - даже не знаю, на кой.
PS. Еле видимая полоска суши слева - это уже материк, район Славянки - Безверхово. Оцените, кстати, прозрачность воды. Она тут на несколько метров видна, почти как на Байкале. Вода вполне теплая и очень чистая.