13351
Перископ из глубин Тихого океана РКН: https://clck.ru/3F3svb
Как далеко виден свет маяка?
Небольшой познавательный плакат с борта плавмаяка "Ирбенского", пост про которого выйдет завтра.
Вид на подъемный ж/д мост через Преголю в Калининграде, соединяющий Южный и Северный вокзалы. Был построен в 1926 г. как часть мега-проекта полной перестройки транспортной инфраструктуры Кёнигсберга. Именно тогда (1929) был построен и громадный Южный вокзал, а также перестроена ж/д сеть города.
Сейчас строят за ним новый ж/д мост, а перед ним - новый автомобильный (справа в кадре видна стройка). Так что через годик-полтора это место будет неузнаваемо.
Интересный кульбит в процессе взаимных санкций, которые с недавних пор быстро опутывают весь мир: в этот клубок пауков, кобр и скорпионов включился Китай. Что любопытно - не на стороне Большого Запада, а совсем даже напротив:
(...) Китай ввел санкции против крупнейшего американского производителя беспилотников Skydio, который поставляет дроны в том числе Украине, сообщает Financial Times. Из-за этих ограничений компания столкнулась с кризисом в цепочке поставок. Пекин запретил своим компаниям поставлять ей критически важные компоненты, в частности, аккумуляторы.
Картина мира усложняется :)
Потрясающее видео из секретного поезда УЗ: "Дойче Велле" открыла для своих читателей сверхсекретную технологию санитарных поездов. Это невероятно инновационная технология; вы только представьте себе - все медицинские процедуры проводятся в пути, без остановки поезда! И даже сложные процедуры врачи проводят прямо в движении, подумать только!
(то, что санитарные поезда, "похожие на больницу" и "оказывающие всю помощь прямо в пути" были широко распространены уже в Первую Мировую войну 110 лет назад, потомков Геббельса не смущает - ведь у современного читателя память как у рыбки Гуппи, ему можно втюхать как сенсацию что угодно)
Вид на Петропавловскую крепость от Дворцовой набережной с учетом нового небоскрёба Лахта-Ц-2 высотой 703 метра.
Читать полностью…
Война дошла и до Госпрома. Когда-то давно я специально приезжал в Харьков, чтобы его увидеть. Невероятно харизматичное здание, если видеть его целиком.
Жаль, конечно, что в 2022 атаковали именно Киев: если бы 50-70% этого наряда сил были направлены на Харьков, то он был бы безусловно освобожден, и сейчас был бы главным логистическим узлом всего Юга России, контролируя 7 направлений железных дорог и имея огромный потенциал промышленности, который не прибили окончательно даже 30 постсоветских лет.
Вчера на воскресной прогулке поехали гулять по набережной вдоль Газоскрёба и с удивлением обнаружили, что глухое ограждение вокруг высотного монстра сняли и теперь можно свободно ходить вокруг всего комплекса! И не только вокруг: открыли и входной холл небоскрёба, который я покажу вторым фотосетом. Там уже вовсю тусуется питерская публика, глазея на стеклобетонную симфонию и попивая кофеёк в инопланетной мега-тарелке по газпромовской цене 290 р. за чашечку. Правда, вход в башню, начиная с 3-го этажа, ещё закрыт и смотровая пока тоже работает только для избранных. Но, видимо, и это уже скоро состоится.
1. Вид на Газоскрёб с новой набережной.
2. Теперь к небоскрёбу можно подняться по косой и пологой дорожке от неё.
3. Башня уходит не только вверх, но и вниз на несколько уровней. Вот, например, восточный вьезд под неё.
4. Входной холл Газоскрёба (вход №1, главный для посетителей).
5. Но не всё так просто: сама башня с холлом совмещена только по двум подземным этажам, а над ними - гулятельное пространство.
6. Вид от концертного зала, с западной стороны.
7. По торцам устроено нечто вроде наружного лифта, по которому будут ездить колясочки с мойщиками окон.
8. Окна вниз, там ещё есть высокий подземный этаж.
9. Металлостёкла со всех сторон.
10. Вход №13, непосредственно в башню и к скоростным лифтам.
А вот железнодорожный мост в Советске остался с фермами. Наверное, это уже не оригинальные - а замененные.
До 1919 г. это была часть оживлённой магистрали - Восточного обвода Второго рейха, Позен - Торн - Инстербург - Тильзит - Мемель. Потом Версальский мир разорвал единую магистраль, и мост стал пограничным с Литвой. Затем немного побыл опять магистралью, в 1939-45 гг. и затем стал внутрисоветской линией. По мосту ходил поезд Рига - Калининград и пригородные поезда Советск - Клайпеда. С 1992 - опять пограничный мост, а с 2004 - цивилизационная граница меж двумя мирами. Движения почти нет, пассажирского - нет вообще с 1992.
Наглядное пояснение к моему посту 20 октября о том, почему Инстербург при следовании из Петербурга в Центральную Европу был обязателен, а Кёнигсберг можно было проехать и мимо. Вот я писал так:
(...) это та критическая точка, через которую обязательно проезжали практически все подданные Российской империи, направлявшиеся за рубеж железной дорогой. Начиная с 1862 и до 1914-го. Они могли не заезжать в Кенигсберг, но мимо Инстербурга проехать было невозможно.
Берем карту европейских ж.д. за 1871 г. (она достаточно ранняя, густота сети ещё не очень высокая - но всё равно она уже показывает формирование двух главных восточных магистралей во Втором Рейхе).
1 - "позенский" ход (красная обводка, через Инстербург - Торн - Позен).
2 - "кёнигсбергский" ход (синяя обводка, через Кенигсберг - Диршау).
Оба этих главных хода на восток были интенсивно загружены. Элитный "Норд-Экспресс" ходил кёнигсбергским ходом, но из Инстербурга тоже можно было уехать напрямую на Берлин, Лейпциг, Дрезден, Бреслау, более дешевыми поездами.
Было-стало, 2024 против 2016.
Вид с моста через Преголю на пирсы Музея Мирового океана с разницей в 8 лет. Постройка шара очень оживила вид, и плавучий маяк "Ирбенский" (который пришёл из Кронштадта, кстати) тоже в тему. СРТМ (на переднем плане на фото 1) ушёл в док, когда я был.
В мои руки попала отснятая "в поле" трассировка Тихоокеанской ж.д. - частной угольной дороги, которая строится к побережью Охотского моря от месторождения Эльга. Всего 530 км, в будущем году ожидается начало движения. Информация с места - минимальна, инвестор секретит детали строительства, видимо есть на это веская мотивация.
Читать полностью…
Аэропорт Храброво имени Елизаветы Петровны - это пять! Хорошо придумали.
Правда, через 4 года, как Елизавета померла, племянничек ея всё завоёванное русской армией спустил в мусорную корзину. Но это уже после неё.
Прямо возле Южного вокзала стоит памятник Михайле Иванычу Калинину, в честь которого назван город. Он с советским гербом, как символ установления суверенитета СССР над этим краем. Здесь удачно совпал момент его смерти и решение Президиума Верховного Совета СССР об образовании новой области РСФСР. Если б он ещё жил какое-то время, город мог переименоваться и позже. Но случилось так, как случилось.
Однако ни в области, ни в городе нет памятника главному творцу отобрания Восточной Пруссии от Германии, который неустанно над этим работал на двух конференциях Большой Тройки (Ялтинской и Потсдамской) - И.В. Сталину. Почему его не было - понятно. Две десталинизации - хрущёвская и горбачевская, а между ними 20-летняя сусловская "подморозка". Но сейчас прошел уже значительный исторический промежуток - 80 лет, идеократические порядки тоже ушли в прошлое, и пора бы уже отдать должное присоединителю Восточной Пруссии. Как минимум, всерьёз подумать над этим.
Край Земландского полуострова и открытая Балтика. Это курортный город Светлогорск. Вот как раз тут сейчас усиленно строится инфраструктура, новый променад и прочие плюшки для отдыхающих (кадры 5-6).
Читать полностью…
Наши "Дороги Победы", которые мы с Артёмом Драбкиным делали к 75-летию Победы, висят на Северном вокзале Калининграда, подобранные в единый ряд с осмысленной последовательностью плакатов. Можно просто постепенно читать слева направо. Молодцы здешние железнодорожники, сделали на совесть.
Читать полностью…
На Ярославском вокзале появилась новая памятная табличка: о том, что Ким Ир Сен прибыл сюда 3 марта 1949 года. Её установили вчера, а сегодня её торжественно открыли министры иностранных дел России и КНДР Лавров и Цой Сон Хи. В этой связи интересно, что таблички, посвященной визиту Мао Цзэ Дуна в декабре 1949 г., сразу после провозглашения КНР, пока ещё нет.
PS. И обратите внимание на работника РЖД в новой форме на фото 2 (точней, в новой-старой) - дурацкая якунинская форма образца "нулевых", видимо, уйдёт в историю, и её сменит новая-старая, приближенная по стилю к традициям МПС СССР.
В Петербурге есть Эрмитаж – огромный музей, где столетиями собирают произведения искусства из разных эпох и стран. В Калининграде тоже появился свой Эрмитаж, только морской: здесь собирают не предметы искусства, а целые морские корабли и различные артефакты и технику, связанные с освоением морей и океанов. Такого музея, который имеет у себя на балансе целую флотилию, в России больше нет, поэтому Калининградский музей Мирового океана - совершенно уникален, и не зря он вызвал у меня стойкую ассоциацию с Эрмитажем. Основан музей был почти 35 лет назад, 12 апреля 1990 г., и постепенно разрастался вдоль набережной реки Преголя.
Давайте не спеша пройдём по музейной набережной вдоль Преголи и посмотрим, что же здесь выставлено.
Снижение и посадка в аэропорту Храброво на Суперджете RRJ-95, 6 минут.
Заход со стороны открытой Балтики, затем разворот на глиссаду и посадка.
Рутуб:
https://rutube.ru/video/c3115939c4a2933ac7756028146732f9/
Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=dCC_ByUY1lE
Из архива: ранние детские годы "Газоскрёба", 17 января 2017.
Кроме меня, на фото Илья Буяновский (varandej) и Константин Карташов (nord-ursus). Со вторым из них мы спускались в недра "Авроры" 10 лет назад в кронштадтском доке.
Илья сейчас в Китае в очередной экспедиции, а Константин переехал на севера и работает в Салехарде, в местном музее, занимается Трансполярной магистралью.
Ещё пару пятиалтынных в обсуждение небоскрёбной темы в СПб.
Вчера я двумя фотосетами показал сам Газоскрёб вблизи и открытый недавно его входной холл. Но там есть и ещё интрига: Лахта-Центр всего лишь первый из трёх и самый маленький. Внутри есть выставка макетов новых монстров, готовящихся к сооружению. Так вот, планируется построить ещё два небоскрёба: западный - высотой 550 метров, и средний (держитесь руками за стул!) - высотой 703 метра. То есть, второй по высоте на планете, после Бурдж-Халифа у арабов! Вот такие наполеоновские сталинские планы.
На фото:
1) площадка за смотровой, где уже роют котлован под сваи для Лахта-Центра-2,
2) рендеры всех трёх небоскрёбов (средний - самый высокий)
3) сравнительные высоты, относительно рекордсмена Бурдж-Халифа
И в продолжение темы Газоскрёба - виды входного холла, откуда посетители будут попадать в саму башню Лахта-Центра. Всё выполнено в подчёркнуто ультрасовременном стиле; но если снаружи все углы острые и изломанные, то внутри - всё плавное и криволинейное. Вход на второй уровень - спиральный.
1. Главный вход, с восточной стороны
2. Вид на 2-й уровень, там же выход на площадь перед небоскрёбом.
3. Стойка администратора.
4. Проход к лифтам башни будет с 1-го уровня. Он подземный, пока закрыт.
5. Вид на спираль перехода с 1-го на 2-й уровень холла.
6. Кофейня (кофе разливают внутри этого блестящего фюзеляжа).
Пригородный поезд Николаев - Херсон (местное сообщение). Платформа впереди и блиндированный тепловоз. Отличие от наших прифронтовых линий в том, что используется тяга более мощного тепловоза серии 2ТЭ10*, а у нас - маневровые ТЭМ18.
Читать полностью…
Мост Королевы Луизы в Советске, современный (1-3 фото) и довоенный (4-5) вид.
Когда достиг Немана и увидел его - был сильно разочарован. Почему-то вообразил себе, что он остался с металлическими фермами, как до войны. Оказалось, все не так: мост после войны пережил две реконструкции и одну реставрацию.
Первоначальные виды моста образца 1907 года после войны уступили место сперва деревянным пролётам (1946-65), а потом и металлическим без ферм (с 1965). Королеву Луизу с портала убрали, заменив её гербом СССР. В 1995-м герб СССР сняли, а в 2003-м вернули несчастную Луизу. В период III рейха с весны 1939 мост был внутригородским, и по нему на тот берег ходил тильзитский трамвай.
После распада СССР мост стал пограничным с Литвой, а с 2004 - цивилизационной границей между блоком НАТО и Россией. До 2020 был автомобильным, пока не построили по соседству новый мост через Неман, выше по течению. Сейчас он только пешеходный.
На прошлой неделе выкладывал на канале любопытную карту - откуда преимущественно вербовали переселенцев в Кенигсбергскую (с 1946 Калининградскую) область РСФСР. Тогда было множество вопросов - а какие льготы давали переселенцам или их переселяли насильно и тоталитарно?
Вот сейчас как раз скачал остальные материалы - и там в музейном стенде из Зала Переселенцев как раз была выкопировка набора льгот, действовавшая до 1955-56 (затем льготы серьёзно урезали). Посмотрите, набор был большой - начиная с бесплатного проезда к месту переселения, но самое главное содержалось в п.3:
"Каждой семье предоставлялась в личную собственность квартира или дом с участком земли для инд. сада или огорода площадью от 0,3 до 0,5 га".
Представляете, что это значило для обычной советской семьи году этак в 1947-1949-м?
[понятно, что предоставление домов и квартир было увязано с переселением немцев отсюда, которое шло аж до 1948 года, а потом уже с плановым восстановлением жилфонда в городах]
А если переезжала семья в 4 человека (муж, жена, 2 детей), то она получала вместе с квартирой ещё и 2200 руб. подъемных "новыми" (т.е. после денежной реформы 1947-го) - 1000 на главу семьи и 1200 на остальных членов семьи. Продажа набора товаров по льготным госценам относится, скорей всего, к периоду 1946-47 гг., пока сохранялась разница цен и карточная система.
Завербованные же колхозники, переезжая в сельскую местность бывшей Кёнигсбергщины, получали не только дом с огородом, но ещё и списание всех долгов и недоимок по налогам, которых после войны было весьма много. Плюс освобождение от налогов на 2-3 года вперёд.
Такой вот он был, тоталитарный сталинизм, "беспощадно угнетавший свой народ" :)
Будучи на косе Фрише-Нерунг напротив Балтийска, удалось подловить громадный паром Балтийск - Усть-Луга, который сейчас ходит очень часто, практически ежедневно.
На главной линии УЛ - Балтийск сейчас стоит уже 5 паромов с ледовым классом Arc4 (т.е. могут сами колоть балтийский лёд средней толщины), нам попался "Маршал Рокоссовский". Паромы этой серии двухтопливные (дизтопливо/СПГ) и совершенно новые (2021-23 гг. постройки), длиной 200 м и дедвейтом 11 тыс.т.
Вернулся вчера из Русской Пруссии в родные пенаты. Летели недолго - полтора часа, зато весело - трясло неслабо. Особенно при посадке в Пулково - дюралевый баклажан так раскачивало на посадочной глиссаде из стороны в сторону, что мне аж поплохело в какой-то момент. Видимо, сильный боковой ветер.
AFL выдал на наш рейс бобика 737-800, и я все время прислушивался к звуку - громче он или тише, чем Суперджет? А то Суперджету в предыдущем моём посте слушатели знатно напихали в панамку - он и такой, и сякой, и громкий, как слон. Но знаете, товарищи - заокеанский бобик ничуть не тише. Примерно такой же, а может и чуть погромче. Впрочем, я сидел на 7 ряду, прямо перед турбиной, может поэтому такое ощущение.
По левому борту, где я сидел - отлично было видно шведский Готланд, летели вдоль него. Но увы, прямое закатное солнце не давало снимать. Потом дважды доворачивали вправо, и когда вошли в ось Финского залива - там уже можно было. Зажглись огоньки, и городки стали хорошо узнаваемы. Сперва - архипелаг Аландских островов. Потом - легендарный Ханко, сильно вытянутый на юго-запад (фото 1). Шикарно горел огоньками Хельсинки и был совсем рядом (фото 2). Потом - узнаваемые Порвоо, Котка на полуострове, Хамина. Везде там я бывал, всех помню. Особенно станцию Порвоо, где остановилось время.
На Питер заходили хитро - облетали с севера (фото 3), потом вдоль Невы, затем разворот над Отрадным - и на посадочную глиссаду. Посадка, багаж. Там и сказке конец. А кто слушал - молодец :)
А вообще, интересный, своеобразный и красивый край, эта наша Русская Пруссия. Даже странно, что я не заехал сюда пораньше, изучить его как следует. Очень много тут необычного и симпатичного.
Читать полностью…
Артефакт прошлого - памятник советско-польской дружбы. Нет уже ни СССР, ни ПНР, надписи у памятника тоже стёрли, а белый бетонный колосс таки стоит. Аккурат на улице Ольштынской в Калининграде.
Читать полностью…
Калининграду, конечно, во многом можно позавидовать. Оторванности (в психологическом плане) тут никакой не чувствуется, продукты везут со всей России, населеннность области густая, сообщения частые. И тут ощущается заметная расслабленность - как будто никакого СВО нет. Досмотры на станциях не везде, а где есть - простенькие. Более того, прямо под носом у города аж две крутых курортных зоны - Светлогорск (1 час) и Зеленоградск (40 мин) с Куршской косой за ним. Ласточки ходят часто, добраться туда в любой момент не проблема.
Поскольку Прибалтика закрылась, в эти зоны стало вкладываться много денег, и к примеру в Светлогорске идёт капстроительство нового променада, по всей форме - со сваями и т.п. Ну и климат тут мягкий, совсем европейский. Неудивительно, что Калининград непрерывно рос и после развала СССР и достиг почти полумиллиона населения. А с агломерацией - ок. 600 тыс.
Короче, оторвал товарищ Сталин для России собственную небольшую Пруссию, и заодно загасил исторический очаг прусского милитаризма. "Два в одном" (с) Одна беда - коридор не продумали. Но это уже послезнание - т.к. году в 1950-м никто не мог знать, что спустя 40 лет пресыщенное, изнеженное и не испытавшее войну поколение партийцев сдаст СССР и его зону влияния с потрохами ни за понюшку табаку.
Маленький городок Славск (Генрихсвальде) на севере области. Громадную кирху с 49-метровой башней переделывают в концертный зал.
Читать полностью…