4581
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
Московская станция "Аэропорт" в начале 1990-х. Тогда её хотели переименовать в "Аэрополе".
Отчасти, спасло метроним то, что во время административно территориальной реформы Москвы, району в городе расположена станция присвоили название Аэропорт, тем самым снова привязав его к местности. Хотя и сегодня у этого названия достаточно противников.
Большинство москвичей скучают дома 😳
А могли бы подписаться на Куда пойти в Москве. Здесь публикуют крутые развлечения и секретные локации столицы.
👉🏻 Путешествие по сказочному тоннелю
👉🏻 Цветение сакуры
👉🏻 Бесплатный концерт МОТа
👉🏻 Секретный особняк Москвы
👉🏻 Экзотика в центре столицы
Подписывайтесь: @go_moskva
Проекты станций московского метро.
1. "Павелецкая", академик архитектуры Н. Колли и архитектор И. Кастель.
2. "Калужская", архитектор Л. Поляков.
3. "Курская", архитектор Г. Захаров.
4. "Таганская", архитекторы К. Рожков и А. Медведев.
5. "Серпуховская", архитекторы М. Зеленин, Л. Павлов и Л. Ильин.
6. "Парк культуры", архитектор И. Рожин при участии архитектора Е. Марковой.
"Огонёк" №2 за 1946 г.
Станция "Преображенская площадь" Московского метро была открыта в 1965 году.
Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций.
Изначально путевые стены были выложены белой керамической плиткой и тонкими полосками зелёного мрамора. В 2009—2010 годах путевые стены были переоблицованы эмалированным алюминием с сохранением цветового оформления.
#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #история #history
#msk #moscow #russia #москва #мск #россия #столица #историямосквы
На сайт добавлена большая статья о станции "Фрунзенская" Московского метрополитена. Подробное описание, множество эксклюзивных фотографий, часть из которых в сети впервые.
Приятного просмотра!
http://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/23_frunzenskaya
Петербургская «Политехническая» — одна из первых двух в нашей стране односводчатых станций глубокого заложения (другая — «Площадь Мужества»).
Экспериментальный проект признали удачным, и в последующие годы в метрополитене появилось полтора десятка станций такой конструкции. В отчете, посвященном открытию нового участка, отмечалось: «Пространственное решение станции вызывает ощущение ясности, завершенности формы. Этому способствует удачный подбор материалов, сочетание которых создает благородную цветовую гамму, подчеркивающую единство всех элементов художественного замысла авторов».
Нужно добавить, что художественное оформление станции не посвящено ни историческим событиям, ни местности, где располагается станция, хотя в первоначальном проекте на торцевой стене намечалось установить скульптурную композицию с портретом М.И. Калинина, чье имя носил Ленинградский политехнический институт, и символические изображения, посвященные отечественной науке и технике.
Станция "Московская площадь" Будапештского метро. Фото 1973 года. В 2011 году станция вместе с площадью были переименованы в площадь Селля Кальмана.
Читать полностью…
Конструкции односводчатой станции с чугунной отделкой свода, опирающейся на пяты из заполненных бетоном перегонных тоннелей, прорабатывались московским «Метропроектом» еще до Войны, но они не были осуществлены на практике.
В 1959–1960 гг. в Центральном научно-исследовательском институте транспортного строительства (ЦНИИС) проводились исследования с целью установить эффективность односводчатой станции при использовании сборных железобетонных обделок. Предложенные решения оказались неэкономичными, не обеспечивали сохранность наземных сооружений из-за осадок поверхности и предполагали устаревшие способы производства работ.
В 1960–1965 гг. в том же институте исследовались усовершенствованные методы сооружения односводчатой станции и предлагалась новая конструкция, с обжатым в породу сборным железобетонным многошарнирным сводом. Но, несмотря на одобрение техническим советом, опубликованный проект так и не был осуществлен. Зато именно по такому проекту возведена станция «Площадь Шарля де Голля—Этуаль» на экспрессной линии RER-A Парижского метрополитена.
Но, несмотря на схожесть конструкции, построена она была не механизированным способом, а отбойными молотками, с очень большой долей ручного труда, большими затратами на возведение временной деревянной крепи. Парижская станция строилась в 1963–1965 гг. и открылась в 1969 г. В нашей стране ориентировались на полностью механизированный способ возведения односводчатых конструкций станций.
В ленинградской подземке впервые в мире появляются односводчатые станции глубокого заложения – «Площадь Мужества», «Политехническая». Похожие уже были в Москве, но в столице их строили открытым способом – выкапывали с поверхности. В Ленинграде, благодаря новым технологиям, огромные своды научились строить прямо в толще земли. В СССР еще не было ничего подобного.
Читать полностью…
Метро «Римская» в Москве и метро «Moscova» в Милане
28 декабря в 1985 году в Москве открылась станция метро Римская. Свое название она получила как дань дружественным отношениям с Италией. Проект станции «Римская» разработали итальянские специалисты Джампаоло Имбриги и Андреа Куатрокки. В Италии, чтобы подчеркнуть хорошие отношения с СССР в 1978 году открыли станцию «Moscova» в Милане.
На станции Римская расположен фонтан — единственный в Московском метро. На коринфских колонах сидят Рема и Ромула (братья близнецы, которые считаются основателями Рима)
В целом вся станция оформлена в итальянском стиле (скульптуры, полоски гранита, колоны). Стены украшены каррарским мрамором, который добывают в Итальянских Альпах.
Именно около метро Римская расположен офис компании «Мастера Ремонта». Это проверенная компания, которая делает ремонт квартир в Москве и МО. Дизайнеры помогут перенести в вашу квартиру частичку Италии.
Посмотреть примеры работ и узнать стоимость можно тут:
@remont_moskva_bot
Если планируете ремонт, то рекомендуем обратиться в компанию «Мастера Ремонта»
Сайт: rmrm.ru
В этот день, 5 апреля 1953 года, в Московском метро был создан склад хранения забытых вещей.
Склад забытых вещей Московского метрополитена с 1953 по 1967 был расположен в наземном вестибюле станции Комсомольская. С 1967 года склад переехал в южный вестибюль станции метро Университет.
Как получать деньги за новости !?
В Москве появился первый телеграм-канал который платит за новости своим подписчикам!
В столице ежедневно происходит до 400 происшествий: пожары, аварии, драки, потопы, кражи и много другого!
Присылайте фото/видео либо описание новости - получайте деньги!
Теперь вам понятно, почему в этом канале новости выходят первыми!
Если ты из Москвы или Области подпишись и зарабатывай -
/channel/+8uKpBPSxerk4ZWUy
Также в этот день в 1953 году была открыта станция «Смоленская» Арбатско-Покровской линии.
Оформление станции посвящено военно-исторической теме. В торце станции барельеф посвящённый защитникам Родины.
Надо угадать ещё две буквы? :-) Давайте попробуем! Ситино?
Ваши версии 👇
Каждый раз хочу сделать короткий пост: фото + небольшое описание и все равно получаются одни лонгриды...
Читать полностью…
Будапешт, станция "Güongüosi utca" (М3). Классический будапештский "номерной" и сегодняшний. К настоящему моменту, все классические поезда в Будапеште сняты с эксплуатации.
Читать полностью…
Возможно, вы никогда не слышали этого слова. Скорее всего, никогда не использовали его в речи. Но если вы ездили сегодня в метро, вы точно встретили хотя бы один пендельтюр.
Пендельтюр — это не изысканное французское блюдо, не элемент женской одежды XIX века и даже не название странной старинной шляпы. Это качающаяся на петлях дверь, которая открывается в обе стороны и закрывается сама. Такие есть во всех вестернах на входе в салун. А в современном мире пендельтюры можно встретить на входе и выходе из метро (это те самые «стеклянные двери»).
Слово имеет немецкие корни: Pendel — «маятник», и Tür — «дверь».
Станция "Преображенская площадь" получила свое название по площади, под которой она расположена. Площадь, в свою очередь, заимствовала название бывшего подмосковного села Преображенское, возникшего в середине XVII века. Имя же селу дал располагавшийся там храм Преображения Господня.
Каменный храм появился в 1768 году вместо деревянной церкви петровского времени. В советские годы в храме продолжали проводиться богослужения, он был одним из крупнейших в окруʹге. Минуло лихолетье 30-х годов, церковь не закрывалась, казалось, что все позади. Но в начале 60-х годов здесь начали строить метро.
По утверждению властей, церковь мешала прокладке тоннелей – и ее было решено снести. Были протесты – люди выстраивались в живое кольцо вокруг обреченного храма – но они не помогли. Церковь была снесена в ночь с 17 на 18 июля 1964 года (3, 4 фото).
Напомним, однако, что это было время второй волны антирелигиозной кампании. Так что уже тогда у людей были сомнения в обоснованности сноса: многие (в том числе специалисты) полагали (и справедливо), что храм не мешает прокладке тоннелей и что строительство метро – всего лишь предлог.
Забавно, что в разгар этой антирелигиозной кампании вновь открывшаяся станция получила религиозное название. Вполне вероятно, что свою роль сыграла доблестная история Преображенского полка, тесно связанная с этим районом. Власти посчитали, наверное, что Преображенский полк знают все, а что такое собственно Преображение, в атеистической стране давно забыли.
Но все же, чтобы сгладить церковность топонима, решили, в противовес существующей традиции, оставить в названии слово «площадь».
В 1990-е годы на пустыре, оставшемся на месте снесенного храма, был установлен памятный крест, и начались разговоры о восстановлении церкви. В 2015 году возрожденный храм был открыт для прихожан. Причем в точности на прежнем месте, что лишний раз подтвердило версию, что строительство тоннелей было лишь поводом для сноса храма. Преображенская церковь располагалась в стороне и никак не препятствовала прокладке подземной магистрали.
Станция "Немига" Минского метро была открыта 31 декабря 1990 г.
Станция построена из сборного железобетона по индивидуальному проекту колонной станции. Расположение станции в исторической части города повлияло на её архитектуру и инженерно-конструкторские особенности. В основу архитектурно-художественного образа станции положены ассоциации с сооружениями древнего Минска, которые стояли над землёй много веков назад, на этом самом месте.
Впервые в отделке станционного зала был применён бетон. Бетонные полосы на колоннах и путевых стенах, окрашенные в коричневый цвет, позволили создать имитацию и передать структуру древесины, из которой строился древний Минск. Тема деревянного сруба в оформлении получилась весьма удачной и в сочетании с белым мрамором даёт уникальное решение.
Далее и более подробно (например о том, почему строительство станции пришлось прервать на длительное время, благодаря чему пришла другая эпоха и оформление станции стало более богатым) читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/minsk/cruise/02/17_nyamiga
Живёте в Московской области?
Собрали для вас городские паблики, где публикуют самые важные новости для местных жителей, а главное в нескучном формате 😉 Подписывайся на свой город, принимают только местных жителей!
• ТРОИЦК.Москва
• ЗЕЛЕНОГРАД.Москва
• БАЛАШИХА
• ПОДОЛЬСК
• МЫТИЩИ
• ХИМКИ
• ЛЮБЕРЦЫ
• КОРОЛЕВ
• КРАСНОГОРСК
• ОДИНЦОВО
• ДОМОДЕДОВО
• ЭЛЕКТРОСТАЛЬ
• РЕУТОВ
• ЖУКОВСКИЙ
• КОТЕЛЬНИКИ
• ИВАНТЕЕВКА
• ЩЁЛКОВО
• ДОЛГОПРУДНЫЙ
• СЕРГИЕВ ПОСАД
• ДМИТРОВ
• КОЛОМНА
• СЕРПУХОВ
• ЧЕХОВ
• РАМЕНСКОЕ
• КРАСНОЗНАМЕНСК
• НАРО-ФОМИНСК
• НОГИНСК
• ВИДНОЕ
• ЛОБНЯ
• ПУШКИНО
• ОРЕХОВО-ЗУЕВО
https://youtu.be/QIAg8COJ3vg?si=vTYKqpljVufHceGf
Конечно, совсем не метро, но классный мульт! 18+ :-)
Надоело гулять по привычным местам?
Пойдем сегодня Москва покажет новые🔥 Здесь публикуют секретные локации, выставки и увлекательные мероприятия на каждый день.
👉🏻 Парки, где можно покормить белок
👉🏻 Прогулка на теплоходе за 99₽
👉🏻 Первое кафе с живыми совами
👉🏻 Секретный квартал Москвы
👉🏻 Храм Вооруженных сил РФ
И еще много интересных идей! Подписывайтесь: @msk_go_today
Телефоны заменили книги и газеты. В остальном, всё как и прежде.
Читать полностью…
Отправление поезда от станции "Парк Культуры"-кольцевая.
Читать полностью…
Кто давно не оценивал 3D-креативы мировых брендов — узрите на билборд с движущимся поездом в китайском городе Чунцине.
Читать полностью…
Станция «Фрунзенская» Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 г.
Станция построена из сборного железобетона по типовому проекту минской односводчатой станции. Это одна из самых простых и скромных в оформлении станций минской подземки. Среди элементов интерьера выделяется вытянутый карниз с металлической вставкой, выполненной из латуни. Такие карнизы выполняют сразу несколько функций: мягкое и ровное закарнизное освещение, снижение уровня шума, размещение навигационных указателей.
Конструкция представляет собой типичный минский односвод, где каждая секция состоит из четырёх сборных элементов в форме буквы «Г», изготавливаемых на Минском заводе железобетонных изделий. На строительстве был применён уже не раз проверенный метод «стена в грунте», когда вдоль длины платформенного участка разрабатываются две неглубокие форшахты, которые впоследствии заливаются бетоном. В условиях плотной городской застройки, когда рядом находятся как новые, так и старые ветхие здания, такой метод строительства был наиболее оптимальным.
Более подробно о станции читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/minsk/cruise/02/18_frunzenskaya
И третья станция которая открылась в этот день - "Киевская" Арбатско-Покровской линии.
На своде над пилонами в лепных медальонах размещены 24 фрески, изображающие трудящихся Советской Украины. Со стороны платформ также размещены фрески, преимущественно с изображениями фантастических растений.
Если внимательно посмотреть на эти фрески, можно увидеть интересные детали, незаметные на первый взгляд. Например, рыбаки держат азовского осетра, который практически исчез из природы, а фреска "Хлопкоробы" — всё, что осталось от амбициозных планов по выращиванию украинского хлопка.
В этот день в 1953 году была открыта станция "Арбатская" Арбатско-Покровской линии Московского метро.
Длина подземного зала станции 220 метров - это вторая по длине станция Московского метро после "Воробьёвых гор" и самая длинная среди станций глубокого заложения (бытует мнение что она является самой длинной в мире глубокой станцией).
Архитектурное оформление выполнено в стиле подражающем "московскому барокко", характерному для Москвы архитектурному стилю XVII - XVIII веков. Расположение станции в непосредственной близости к Кремлю определило характер её архитектуры в стиле русского зодчества.
В этот день в 1953 году в Москве началось движение поездов на участке Арбатско-Покровской линии от станции "Площадь Революции" до станции "Киевская", протяжённостью 4,66 км и состоящего из трёх станций: "Киевская", "Смоленская" и "Арбатская".
Движение поездов по участку мелкого заложения от станции "Площадь Революции" до станции "Киевская" прекращено до 7 ноября 1958 года, когда он был снова открыт в уже составе Филёвской линии.
Станции мелкого заложения использовались в технических целях, а также в качестве выставочных павильонов. Тоннели использовались для отстоя списанного подвижного состава (преимущественно берлинских вагонов).
На фото: закрывшаяся с этого дня чуть более чем на 5 лет станция "Арбатская".
Станция "Кара Караев" Бакинского метро открыта 6 ноября 1972 года. Тема оформления станции, напрямую связана с её прошлым названием ("Аврора"), в память о легендарном крейсере, ставшем символом Октябрьской революции. По конструкции схожа с соседней станцией "Кёроглу".
Созданию подобной конструкции способствовал целый ряд факторов: высокая сейсмичность района строительства (8-9 баллов), отсутствие высокоразвитой и оснащённой базы по изготовлению железобетонных сборных конструкций (особенно в первый период), крайняя сжатость сроков ввода в эксплуатацию.
В связи с этим Бакметропроект с помощью Метрогипротранса и в содружестве с Бактоннельстроем разработал и внедрил конструкцию монолитной, а затем и сборно-монолитной станции колонного типа и технологию работ по её сооружению, позволившую достичь максимальной индустриализации производственных процессов, сократить сроки строительства и значительно расширить возможности художественного оформления станций (по сравнению с ранее построенными этого типа).
Станция имеет сборно-монолитный потолок: средний пролёт опирающийся на два ряда колонн выполнен из монолита, боковые части платформенного участка, располагающиеся над путями, перекрыты сборными железобетонными элементами. Бетонирование перекрытия предусматривалось двумя способами: с применением передвижной металлической опалубки на тележке, перемещаемой после окончания бетонирования каждого пролёта, и подвеской инвентарной металлической опалубки, крепящейся к пространственному каркасу и фермам. Для сооружения перекрытия станции использовалась передвижная опалубка на тележке.
Далее читайте и смотрите на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/18_qara_qarayev
