4581
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
В этот день в 1971 году в Тбилиси были открыты станции «Исани» и «Самгори», в составе пускового участка «300 Арагвели» - «Самгори», протяжённостью 2,4 км. В 2006 году станция «Исани» (первое фото) была капитально отремонтирована.
Читать полностью…
В этот день, в 1970 году в Баку была открыта станция Улдуз" (в переводе на русский - "Звезда").
Несмотря на простоту оформления станции, архитекторы сумели создать оригинальное и интересное произведение. Потолок состоит из зубчатых пилообразных полос шириной один метр, куда вмонтированы светильники. Смещённые относительно друг друга, эти пилообразные полосы образуют шахматный порядок в размещении зубцов "пилы".
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/16_ulduz
Причем, у пригородной системы был еще и подземный участок с терминалом в центре города. Тоннель и станция до сих пор сохранились, но по понятным причинам уже не используются.
https://www.youtube.com/watch?v=8cGW1Oy7lIs
В силу своего возраста станции, поезда и прочий антураж M1 ну никак не похожи на другие линии. Естественно, это уже не те составы, которые курсировали под Будапештом сто лет назад. Но они, как и их предшественники, внешне очень похожи на трамваи. Один состав состоит из трех вагонов желтого цвета. В силу небольшой длины состава, куда за раз много пассажиров не вмещается, поезда ходят часто. Примерно каждые две-три минуты. Платформа станции такая же небольшая, как и сам поезд.
Все 11 станций выполнены в едином стиле (кроме конечной, открытой в 1973 году и «Сеченьи фюрдё» которая тогда же была перестроена в подземную станцию).
Тайна двух недостающих букв на табло Филёвской линии разгадана! Спасибо подписчикам.
Москва-СитиЩИ 😁
Линия M1 — самая старая из четырёх линий Будапештского метрополитена. Её открытие в 1896 году позволило Будапешту стать первым континентальным городом в мире с метрополитеном (первое в мире метро открылось в Лондоне в 1863 году).
Стоит заметить, что нынешняя линия 1 Афинского метро была введена в эксплуатацию в 1869 году, всего на шесть лет позже лондонского метро. Тем не менее, это не дает Афинскому метрополитену основания претендовать на звание второго в мире, ибо наземная линия на паровозной тяге вряд ли может называться метрополитеном. В сеть метрополитена линия была интегрирована позднее.
В этот день, в 1896 году в Будапеште был открыт первый в континентальной Европе и третий в мире подземный метрополитен. Старше него лишь Лондонское метро, построенное в 1863 году и первое в мире с поездами на электрической тяге.
На сегодня, метро Будапешта состоит из четырёх линий общей протяжённостью 39,4 километра и 52 станций. В будапештском метрополитене действует линейная система движения поездов с тремя пересадочными станциями. Метро в рабочий день перевозит в среднем более 1 200 000 человек.
Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társasággal» (BKVT) по проекту немецкой компании Siemens & Halske в центре города. Одновременно на строительстве подземки трудилось до 20 000 человек ежедневно.
Магнитный билет для провоза багажа в московском метро (её нужно было тоже пропускать через турникет). 1999 год. Стоимость 4 рубля.
Читать полностью…
Станция "Рижская" открытая в этот день в 1958 году.
На открытие станции приехал лично Н.С.Хрущёв. Была поставлена трибуна, цветы в кадках. Всё было очень торжественно. Радостные лица. Хрущёв сказал пламенную речь. Вся станция была полностью забита людьми и все ему рукоплескали. Потом он спустился на платформу, девочка-пионерка с двумя косичками подарила ему цветы и он сел в вагон, поехал "принимать" перегон.
Про открывшуюся в этот день вместе со "Спортивной" станцию "Фрунзенская" вы также можете прочитать на сайте.
https://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/23_frunzenskaya
Вместе с "Фрунзенской" в этот день в 1957 году в Москве открылась станция "Спортивная", ставшая, по сути последней станцией Московского метро построенная в "сталинском" стиле, хотя уже немного пострадавшая от устранения излишеств.
Читать полностью…
Станция "Тинчлик", открытая в этот день в 1991 году в Ташкенте.
В архитектурном и объёмном решении станции применены сборные железобетонные конструкции и колонны.
Идея архитектурно-художественных решений отражается в названии станции, сочетание цвета боковых путевых стен платформы, посвящено теме жизни. В центральной части потолка платформенного зала подвешены люстры, выполненные из хрустали и латуни.
Тинчлик в переводе с узбекского означает мир.
Несмотря на то, что северный вестибюль "Спортивной" не является (и никогда не планировался) основным, он намного шире и массивнее южного.
Он имеет больше внутрирайонное значение и выходит на улицу 10-летия Октября, обслуживая жителей и работников Хамовников и Усачёвки.
Портик выполнен в виде двух квадратных колонн по краям и четырёх круглых колонн между ними.
До недавнего момента, долгие годы, станция «Спортивная» являлась одной из немногих станций метро, к которой не подходил наземный общественный траснпорт. В 1990-е годы, все автобусные маршруты (а раннее и трамвайные) были отменены и лишь в 2022 году автобусная остановка снова появилась около северного вестибюля станции.
Отдыхай ярко! Бесплатно!
😁Сногсшибательно!😁
Бесплатно все атракционы
В Останкино бесплатно
Канатная дорога бесплатно
Дарим 15 000 р на шоппинг
Парад ретро автомобилей
Таинственный дворик😀
Тайная библиотека в метро
Самый бешеный атракцион
Очень Бесстыжие ванны💦
Настоящее чудо света
Москвичи Дождались:
⚡️ С 1 мая в Москве официально стартовала программа стимулирования "Летний туризм"
В рамках программы на период майских праздников цены на фудкортах, праздничных ярмарках, ресторанах и ТРЦ снизят на 60-80%, а отдых в муниципальных заведениях (зоопарки, аттракционы, океанариумы) будут полностью бесплатными.
🇷🇺 Чтобы воспользоваться программой, вступите в канал Москва 365 – здесь власти столицы делятся способами и местами для бюджетного отдыха:
♦️Москва - Сочи за 790р (промокод тут)
♦️Рестораны, где до 30 мая можно поесть с 90% скидкой (список)
♦️Поездки на Яндекс.Такси до конца мая за 49 рублей (активировать)
♦️Отель на Майские праздники с видом на Кремль, 1200р/сутки
♦️Путевки на Кавказ за 4000 на неделю (список)
Подписывайтесь, наша столица намного дешевле, чем кажется - /channel/+-s0dC7i-HHpjZWFi
Этот проект развития городского транспорта был создан в начале прошлого века, в 1912 году: чёрным на ней изображён проект метро. Всего три линии.
Красным показаны — линии трамвая, а зелёным — пригородные электрички. В кружках — станции и пересадки.
Малоизвестен тот факт, что к началу XX века в Лос-Анджелесе существовала одна из самых больших трамвайных сетей в мире. В скором времени, однако, основным видом транспорта в городе стал автомобильный, и с 1930-х годов трамвайные линии постепенно стали исчезать; последние из них были закрыты в 1963 году.
Несмотря на то что Лос-Анжелесская агломерация является одной из крупнейших в США, полноценное метро в городе открылось лишь в 1993 году. Тремя годами ранее в городе открылась первая линия так называемого лёгкого метро.
Станция Universal City/Studio City station, открылась в 2000 году.
Спустя 80 лет после открытия желтую линию метро, которая к тому времени перестала быть единственной, частично перестроили. Так, перестала существовать станция метро «Аллаткерт», а «Сечени фюрдё» из наземной превратилась в подземную. Кроме того, конец линии был продлен на одну станцию, получившую название «Мексикои ут» (Mexikói út). В таком виде линия M1 метро Будапешта существует до сих пор.
Протяжённость желтой линии будапештской подземки составляет всего 4,4 километра. Для примера – самый длинный перегон Московского метрополитена составляет более 6,6 километров. На линии по-прежнему действуют 11 станций (одна закрылась, одна открылась) и большая её часть проходит под одной из центральных и красивейших улиц Будапешта — проспектом Андраши.
Год, когда состоялось открытие метрополитена в Будапеште, был выбран не случайно. В 1896 году венгры закатили грандиозный праздник по случаю обретения ими родины – 1000 лет назад их предки пришли на эти земли и решили остаться. Первую в континентальной Европе подземку строила немецкая компания Siemens&Halske, а работы велись открытым способом. Этим объясняется одна из особенностей линии метрополитена – небольшая глубина станций. В строительстве, которое шло всего два года и в котором участвовали около двух тысяч человек, было задействовано самое современное на тот момент оборудование.
И вот 2 мая 1896 года Földalatti, посмотреть на которое приехал сам император Франц Иосиф, распахнуло свои двери для пассажиров. На момент открытия линия имела 11 станций. Первой (или последней) была станция метро «Гизелла тер», которая сейчас называется «Вёрёшмарти тер» (Vörösmarty tér), а последней (или первой) «Артези фюрдё» — сейчас носит название «Сечени фюрдё». При этом последняя станция, а также предшествующая ей (называлась «Аллаткерт» или Állatkert), находились на поверхности.
Открытие первого в мире подземного метрополитена на электрической тяге было столь значительным событием, что Император Франц Иосиф I посетил столицу Венгрии и принял участие в торжествах на Проспекте Андраши. А его визит в свою очередь был столь важным событием, что метро одно время называлось «Электрической подземной дорогой Франца Иосифа».
После окончания войны остро встал вопрос о расширении метрополитена в Будапеште. В 1950 году началось строительство второй линии с участием специалистов из СССР и по советским образцам и стандартам. Из-за венгерского восстания 1956 года работы по строительству пришлось приостановить, линия была открыта лишь 4 апреля 1970 года.
В 1976 году была запущена в промышленную эксплуатацию третья линия. После распада социалистического лагеря и СЭВ метро в Будапеште практически перестало развиваться на протяжении нескольких десятилетий.
28 марта 2014 года был открыт первый участок четвёртой линии из 10 станций, включая две новые пересадочные станции. В отдалённых планах продление этой линии, а также строительство пятой.
Изначально Московское метро работало с так называемой «вилочной» схемой движения (грубо говоря, как маршруты трамвая). То есть, от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд» все поезда шли вместе, после «Охотного Ряда» линия раздваивалась: один поезд шёл в сторону «Парка Культуры», второй поезд шёл в сторону «Смоленской» (с 1937 года до «Киевской»).
Такая схема движения сохранялась до 13 марта 1938 года, когда были открыты станции «Площадь Революции» и «Курская» и организовано движение по отдельной Арбатско-Покровской линии, в состав которой и вошёл участок от «Улицы Коминтерна» (нынешний - «Александровский сад») до «Киевской». С 1958 года эти три станции эксплуатируются в составе Филёвской линии. При строительстве торгового центра под Манежной площадью в начале 1990-х годов тоннель по второму пути от «Александровского сада» к «Охотному ряду» был разобран, тоннель по первому пути (от «Охотного ряда» к «Александровскому саду») сохранился и используется в качестве соединительной ветки.
Сокольническая площадь. Май 1935 года. Скоро откроется метрополитен. К майским праздникам надземный вестибюль станции «Сокольники» был украшен флагами. Они будут украшать вестибюль почти целый год. Обратите внимание, как неустроена прилегающая территория: навален грунт; нет мостовой. «Сокольники» строились открытым способом.
На дальнем плане видна Сокольническая каланча. Напротив станции большой двухэтажный деревянный дом. Кажется, там располагался Сокольнический райотдел народного образования. Дом был снесён в конце 1970-х.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 88 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была Сокольническая площадь в 1973 году
В этот день в 1958 году в Москве был открыт Рижский радиус - первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ (ныне - ВДНХ).
Из декора на станции "ВДНХ", которая тогда называлась соответственно "ВСХВ" - только круглые литые решётки на вентиляционных отверстиях и оригинальные подвесные шестирожковые люстры с хрустальными светильниками.
Первоначально предполагалось, что пилоны будут обрамлять арки с орнаментом зелёной с золотом флорентийской мозаики. Эту работу поручили художнику В. А. Фаворскому, который создал орнаменты на тему переплетённых дубовых листьев и лент. Однако, когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, художественное оформление (из экономии средств) запретили. В результате мозаика на этом пилоне была заштукатурена и закрашена масляной зелёной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.
Как вы уже знаете, в этот день 1957 году в Москве открылись станции "Фрунзенская" и "Спортивная". Сегодня мы добавили информацию о станции "Спортивная" на сайт. Приглашаем ознакомиться! 😊
https://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/24_sportivnaya
В этот день в 1957 в Москве открылась станция "Фрунзенская".
Станция проектировалась ещё до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), её архитектурный облик хотя уже не содержит в себе никаких особых «излишеств» в виде мозаик, но ещё не обеднён. Таким образом, «Фрунзенская» (равно как и следующая за ней станция «Спортивная») является одной из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира. Облик станций Рижского радиуса, открытых годом позже, уже заметно более аскетичный.
Станция «Беруни» Ташкентского метро открыта в этот день в 1991 году в составе участка «Беруни» — «Чор-Су».
Оформлена в национальных традициях Узбекистана: платформенный зал оформлен с помощью куполов, покрытых узорами из мрамора. На станции установлены хрустальные люстры, причём все — в вестибюле, в стенах лестницы, и в зале выполнены в едином стиле. Внутренняя отделка стен станции выполнена с применением мрамора, гранита, металла, стекла, фарфора.
Получила свое название в честь Аль-Бируни, великого среднеазиатского учёного из Хорезма.
У станции "Спортивная" Московского метро два монументальных наземных вестибюля. Южный вестибюль, являющийся основным, выходит на улицу Хамовнический вал. Отсюда пассажиры выходят чтобы пересесть на МЦК, и конечно же, именно он ведёт к Олимпийскому комплексу «Лужники», ядром которого является знаменитый стадион «Лужники» или официально - Большая спортивная арена «Лужники».
Вестибюль представляет собой трёхэтажное монументальное здание в духе ассиро-вавилонского храма или крепостных ворот. Южный вестибюль оформлен строгим портиком из шести квадратных колонн и полностью повторял вестибюль соседней «Фрунзенской».
В 1984 году верхняя часть вестибюля «Фрунзенской» была снесена, а оставшееся строение было встроено в здание Московского дворца Молодёжи (МДМ), после чего внешнего сходства между входами не осталось, чего не скажешь в внутреннем.
Отличие было только в цвете фасадной стены - на «Спортивной» она была покрашена в зелёный цвет, на «Фрунзенской» в бордовый. После реконструкции 2017-2018 годов, вместо зелёного цвета фасадная стена была окрашена в бежевый.
