4581
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
В 1954 году, строительство Будапештского метро были прекращено, после чего были прекращены и испытания венгерских поездов. Вагоны сохранили во временном бараке, где они простояли до 1970, после чего были порезаны.
В 1963 строительство Будапештского метро было возобновлено, но правительство решило не начинать разработку собственного подвижного состава, а закупить советский.
В Венгрии этот период времени характеризовался объединением множества промышленных корпораций а также их ростом, что не миновало заводы Ganz и MÁVAG, которые являлись единственными, кто смог бы создать собственный подвижной состав для метро, однако вследствии объединения появилось множество внутренних проблем, и завод решил отказаться от участия в тендере на поставку вагонов для будапештского метро, тем самым, вынудив Венгрию покупать импортный подвижной состав.
Наземный вестибюль станции метро «Пионерская», Санкт-Петербург.
Вестибюль 1982 года постройки отличает необычная складчатая крыша. Она поставлена под небольшим наклоном с выступающим козырьком и покрыта гофрированной обшивкой, по форме отдалённо напоминая московский Курский вокзал.
Интерьер вестибюля подчеркнуто минималистичный, пол облицован полированным тёмным гранитом. Также оформлен и пол перронного зала, где тёмный гранит внизу контрастирует с белоснежным сводом.
Петербургская станция «Невский проспект» создавалась во времена повсеместной хрущевской экономии. Несмотря на то что станция играет чрезвычайно ответственную роль в структуре метрополитена, проектировщики предпочли использовать простейшие композиционные средства. Ее художественное оформление довольно простое, если не сказать убогое, что в те годы называлось «деловитостью и подтянутостью».
При словах «Невский проспект» сразу вспоминаются белые ночи, Пушкин и Гоголь, колоннада Казанского собора и золотая игла Адмиралтейства. Ничего этого нет в оформлении станции, путевые стены которой выполнены в ярко-красных цветах, что уж никак не вяжется с главной магистралью Северной Столицы.
В вагоне метро Тайбэя (Тайвань) во время сегодняшнего землетрясения.
Внезапно пассажиры метро ощутили себя в новосибирском трамвае. Видео ниже 👇
В этот день в 2000 году в Тбилиси была открыта 22-я станция метро "Важа Пшавела".
Изначально станция не планировалось конечной, она должна была стать промежуточной на перегоне "Делиси" - "Государственный Университет", однако из за отсутствия финансирования строительство последней было заморожено на долгий срок, и лишь в 2015 году работы возобновились. Из за этого оборот поездов длительное время осуществлялся по единственному рабочему пути (II), второй (I, ранее служебный) начал использоваться уже после открытия станции «Государственный Университет» 16 октября 2017 года.
Она является единственной станцией Тбилисского метро, открытой в период с 1989 по 2017 год.
Также, в этот день, в 2005 году в Санкт-Петербурге открылась станция «Комендантский проспект».
Это — колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.
Александр Константинов, главный архитектор проекта станции, говорит, что авиация выбрана в качестве темы оформления неслучайно: «На этом месте был знаменитый Комендантский аэродром, откуда совершали полеты пионеры российской авиации, и мы хотели напомнить горожанам об этом, поэтому главный цвет станции — синий, цвет неба». Действительно, основные цвета вестибюля — голубой, синий, белый.
«Это настоящий подарок болельщикам „Зенита“», —
шутила молодежь. Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии природный камень заменили нетрадиционными материалами. Впервые в истории петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты «Alpolic». Колонны облицованы металлокерамическими панелями бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники, — темно-синего, путевые стены — голубого, своды — белого. А вот цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.
В этот день в 1992 году в Новосибирске открылись станции "Гагаринская" и "Заельцовская". С тех пор протяжённость Ленинской линии не увеличилась ни на одну станцию.
Свод станции "Заельцовская" сделан максимально высоким, что не создаёт ощущения нахождения под землёй и замкнутости пространства.
Вдоль центра свода протянулись семь рядов светильников. Светильники обрамляются индивидуальными конструкциями круглой формы, создающие иллюзию абажуров.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте: https://www.mirmetro.net/novosibirsk/lines/leninskaya/10_zayeltsovskaya
Дизайн новых вагонов типа "Москва-2024" не всем пришёлся по душе. Разработчики прислушались ко мнению горожан и создали состав с обновлённой, более консервативной маской.
Сегодня первый состав вышел на Замоскворецкую линию.
Фото: @makemetrobetter
В этот весёлый день, думаю, будет к месту рассказать о том, как создаются статьи на "Мире метро".
Долго думал стоит ли вообще писать об этом, так как являюсь противником употребления мата там где можно обойтись без него. Что такое мат? Мат - это негатив, а негатива нам, думаю, хватает в достатке и в жизни. Зачем же его распространять и туда где можно и нужно обходиться без него. А именно, на нашем сайте.
Бóльшая часть статей размещённых на сайте являются плодом коллективного творчества. Как они создаются? Сначала пишет один, потом проверяет другой, находит ошибки, исправляет, дополняет, потом третий и так далее в зависимости от раздела, после чего статья перечитывается финальный раз основным автором и только после этого публикуется.
Разумеется, не редким бывает момент, когда авторы в чём-то не сходятся во мнении, начинается дискуссия. Или же наоборот, при написании какой-то статьи автор не компетентен в каком то вопросе и оставляет эту часть другому. Нередко, отметки и заметки оставляются прямо в статье, чтобы потом исправить и довести текст до "литературного" вида. Некоторые авторы сгоряча могут и внести правки пока пишется статья не стесняясь в выражениях. Так произошло и в этот раз. Открываю я статью на предфинальную проверку и вижу такой абзац:
"Станция «Лесная» была конечной несколько месяцев в 1975 году, на восстановление камер съездов ушло около полутора месяцев, и восстановленный тоннель был открыт 14 февраля 1996 года. До этого, поезда оборачивали по станции «Площадь Ленина», станция «Выборгская» не функционировала. С другой стороны, на станции «Площадь Мужества» камер съездов не существовало, их пришлось строить на месте служебных помещений в северном торце станции. Метрострой тогда охуел! Без шахты нормальной и вагонеток им пришлось за 2 месяца захуярить 2 камеры съезда по I и II пути и соединить их тоннелей. Грунт вывозили мотовозами/электровозом с помощью жд спецплатформ, материал доставлялся также. Вот там как раз очень сильно еблись, а на Лесной очень быстро съезд устроили."
В общем, давно я так не смеялся. Прямо подумалось: "А может так и оставить? Пусть все поржут!" :) Не знаю почему, но прямо рука с трудом поднялась приводить этот текст в... печатный вид. Настолько всё эмоционально было написано, что никакими иными словами не опишешь (для тех кто не в теме, то описывались последствия печального питерского "размыва"). Вот тот редкий случай когда из песни слов не выкинешь. Но, поскольку, у нас сайт для культурных и воспитанных людей появление матерных слов в серьёзном материале не допустимо. В итоге вышло так:
"Теперь, когда движение на участке «Лесная» - «Площадь Мужества» закрылось, а участок «Площадь Мужества» - «Девяткино» оказался отрезан от сети всего метрополитена, потребовалось организовывать временные схемы движения метрополитена, в частности оборота составов, так и обеспечить работу наземного транспорта. Станция «Лесная» была конечной несколько месяцев в 1975 году, на восстановление камер съездов ушло около полутора месяцев, и 14 февраля 1996 года движение по восстановленному тоннелю было открыто, поезда стали оборачиваться по станции «Лесная». До этого, поезда оборачивали по станции «Площадь Ленина», станция «Выборгская» не функционировала. С другой стороны, на станции «Площадь Мужества» камер съездов не существовало, их пришлось строить на месте служебных помещений в северном торце станции. Метрострою тогда было не легко: без шахты и вагонеток им пришлось за 2 месяца построить 2 камеры съезда по I и II пути и соединить их тоннелем. Грунт вывозили мотовозами и электровозом при помощи железнодорожных спецплатформ, строительные материалы доставлялись таким же образом."
Согласитесь, ведь не так же эмоционально? 😉
PS Нет, не думайте, на "Мире метро" будет мат. Ну, по крайней мере, не в таких разделах.
PSS Кого заинтересовала статья, могут прочитать её тут:
http://www.mirmetro.net/spb/history/06_nowadays
"У нас в 1863 году открыли метро, а у вас двумя годами раннее отменили крепостное право" - такую фразу мне сказали, когда я побывал в музее лондонского метро. Сказано это было с улыбкой, но что делать... Что правда, то правда. Стало, конечно, немножко обидно.
Что я хочу сказать тем имбецилам, которые захейтили пост несколькими днями ранее про плакат лондонского метро, лифты и Думу. Я понимаю что вы не способны самостоятельно мыслить и можете только транслировать чужие мысли, которые вы как губка впитываете. Прозвали меня иноагентом, британским шпионом и тп. Я понимаю что вы типичные "говнохранители" и на любой неудобный для вашего шаблонного мышления факт, готовы полить грязью любого кто считает иначе.
А не думали ли вы: что да, мы отставали, но зато потом догнали, обогнали и построили самое красивое в мире метро? Именно так я и ответил работникам лондонского метро, чем я просто прижал их и им нечего было мне возразить.
Всем удачи и меньше негатива! 👍
Станция Бакинского метро "Нефтчиляр" (в переводе на русский - "Нефтяников") открыта одной очередью с соседними станциями "Аврора" (ныне - "Кара Караев") и "Мешади Азизбеков" 6 ноября 1972 года. Открытие нового участка протяжённостью 5,3 км было приурочено к празднованию 55-ти летию Октябрьской Революции.
Подробно о станции читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/19_neftciler
Станция «Краснопресненская» была открыта в составе участка «Белорусская» — «Парк культуры» 14 марта 1954 года (недавно исполнилось ровно 70 лет). В северном торце станции до начала 1970-х сохранялось ниша, где стояли рядышком гипсовые Ленин и Сталин, работы скульптора Николая Андреевича Щербакова.
После 1956 года, когда по всей стране началась хрущевская десталинизация, фигура Сталина была убрана одной из первых в стране. Ленин остался один. Его только переместили в центр ниши.
В 1972 году северный торец был разобран, появилась широкая лестница — переход на станцию «Баррикадная». Одинокой фигуре вождя места на «Краснопресненской» не осталось. Говорят, скульптура была передана одному из московских НИИ. Верхний снимок сделан в 1954.
Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Смоленский метро мост в 1938 году
Рекламный постер лини метро ‘Central London Tube Railway’, 1905. Лондонскому метро уже 42 года, там уже работают лифты. В России в этом году после революции 1905 года создадут Государственную Думу.
Читать полностью…
Похожие станции (Часть 19):
"Бабушкинская" (Москва, 1978), "Южная" (Москва, 1983), "Вежбно" (Варшава, 1995).
Несколько подписчиков указали на схожесть "Бабушкинской" и "Вежбно". Лично мне кажется что "Вежбно" больше похожа на "Южную". Похожи ли станции, решать вам :-)
В фондах столичного Главархива сохранились многочисленные записи пассажиров, оставленные в книге отзывов в первые дни эксплуатации Калужского радиуса.
Например, пионер по фамилии Косодуров из московской школы № 191 писал: «Мне выпало счастье вместе с папой присутствовать на митинге, посвященном открытию Калужского радиуса. Из всех станций мне больше всего понравилась ст. “Профсоюзная”, поражающая простотой отделки».
В этот день в 1970 году в Будапеште была открыта первая линия (М2) т.н. "советского", "тяжёлого" метро.
Строительство "тяжёлого" Будапештского метро началось в 1950, и правительство хотело чтобы в венгерском метро ходил подвижной состав венгерского производства. Как и раньше, начать разработку и производство совершенного нового типа подвижного состава было не просто, а в разоренной за годы войны Венгрии было практически невозможно.
В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание опытного подвижного состава, на базе мытищинских вагонов, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года, работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены. Для испытаний были специально построена линия длиной 600 метров между улицей Péter Vajda и дорогой Üllői (в юго-восточной стороне Népliget, около ж\д станции Hegyeshalom). Раскраска вагонов была бежевой сверху и тёмно-вишнёвой снизу. Ещё в 90-х годах были видны следы этой линии.
Сразу три разновидности рельсового транспорта в одном кадре и все на ж/д путях.
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
PS "Львёнок" для Новотроицка.
📸 @imgetawaycar
По полям, по полям, красный трактор трамвай едет к нам😆
На улице Мира в Новосибирске трамвайные пути не отличаются идеальной прямотой🚋
Не укачало?
📹 АСТ-54
🔗 Сибирские ссылки
Похожие станции (Часть 20):
"Фрунзенская" (Москва, 1957), "Алексеевская" (Москва, 1958).
Станции очень похожи по архитектурному оформлению (главное различие - цвет камня: красный и зелёный), также на оформлении "Алексеевской" заметно больше сказалось постановление "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве".
Примечательно, что архитекторы у станций разные.
В торце станции «Комендантский проспект» — крупное яркое многоцветное мозаичное панно, Александр Быстров назвал его «Мечта о небе». Наверное, это первый художественный сюжет в петербургском метро, который несет радость и смех, а не помпезность или идеологию. На нем изображен медведь с балалайкой, летящий на воздушном шаре, сшитом из цветных деревенских одеял.
С собой в полет медведь взял друзей, развеселых музыкантов с дудочкой, гитарами и самоваром, которые на радостях едва не вываливаются из корзины. Композиция символизирует фольклорное представление о небе российского человека. «Взгляните, сколько лихости в движениях, в улыбке мужика, напоминающего Илью Муромца! — говорит автор мозаики Александр Быстров — Понимаете, сюжеты с политическим подтекстом пускай останутся в истории. Мне и моим коллегам хотелось создать нечто иное. Чтобы пассажиры подземки, взглянув на панно, улыбнулись. И с этой улыбкой вспомнили, какими наивными были те, кто на самодельных крыльях пытались взлететь подобно птице или на шаре из бычьих шкур шагнуть в поднебесье.
Ведь даже в самые трагические моменты жизни, даже в Великую Отечественную, рядом с грохотом пушек был юмор. Вспомним Василия Теркина, фильмы „Два бойца“, „В бой идут одни старики“...». На вопрос, почему кот черный, художник отвечает: «А вы помните слова из некогда знаменитой песни? “Только черному коту и не везет!” Своим мозаичным лубком мы утверждаем обратное: никакой черный-пречерный кот, наперекор всем мрачным приметам, не помешает нам оторваться от матушки Земли и взглянуть на нее с высоты птичьего полета. А затем на радостях плясать и петь частушки о свершенном чуде».
Открывшаяся в 1992 году в Новосибирске вместе с "Заельцовской" - станция "Гагаринская", по праву может считаться самой красивой станцией в городе.
На платформе и входах станции конструкции, стилизованные под иллюминаторы с портретами Гагарина, при спуске из кассовых залов на стенах лестничных маршей символика устремленных в небо самолетов, поручни выполнены как элементы космических кораблей, а на путевых стенах и колоннах платформы нанесено изображение звездного неба.
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
https://www.mirmetro.net/novosibirsk/lines/leninskaya/11_gagarinskaya
Люстры на станции «Арбатская» были с оттенком авангарда, но уже на новый неоклассический манер.
К сожалению, в 1960-е годы они были демонтированы и заменены на обычные люминесцентные лампы. Сейчас рассматривается возможность их восстановления.
Обновленная схема с двумя переименованными станциями метро, а также МЦК и МЦД. И, да, это - не первоапрельская шутка :-)
Читать полностью…
Схема Московского метро 1958 года.
Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской». Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия. Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровская, Кольцевая линии (вместо 1,2,3 очередей).
Проект станции "Площадь Восстания" Ленинградского метрополитена 1946 года.
Тема оформления – Исторические и революционные события в городе. Облик станции должен был подчеркивать значение Ленинграда как колыбели Октябрьской революции. Кроме того станция должна была стать своеобразным вестибюлем города, так как располагалась у Московского вокзала, куда прибывали все гости Ленинграда.
🕯 14 лет назад, 29 марта 2010 года, столичную подземку сотрясло два взрыва — на «Лубянке» и «Парке Культуры».
Трагедия унесла жизни 40 человек, десятки пострадали. Все виновники были установлены, пойманы и наказаны. Но легче от этого не становится.
Вспоминаем страшный день в нашем видео, помним и скорбим
@moslentaru
Какие ещё похожие станции вы знаете из тех что мы не рассматривали?
Читать полностью…
Модернизованный поезд Ташкентского метро.
Фото: Gemini
Похожие станции (Часть 18):
"Волжская" (Москва, 1995), "Вилановска" (Варшава, 1995).
Станции были открыты в один год. И тут даже сходство не архитектурное, а конструктивное. Дело в том что первую очередь варшавского метро проектировали ещё в советское время по советским проектам и многие детали и конструкции схожи с советскими метрополитенами (чего не скажешь о других варшавских станциях).
По конструкции обе станции абсолютно одинаковые. А как же балконы, удивитесь вы? Дело в том что на "Волжской" должны были быть точно такие же балконы (именно этим и объясняется непропорциональная высота станции), заделы под входы на балконы остались над тоннелями при выходе из турникетного зала. "Волжская" планировалась как пересадочная станция на Большую Кольцевую, именно там она должна была пройти по проектам тех лет, но уже в ходе строительства стало ясно что "кольцо" если и появится там, то очень нескоро и от них, уже на стадии строительства, отказались.
