4581
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро! Для связи: @vseslavs
Изначально Московское метро работало с так называемой «вилочной» схемой движения (грубо говоря, как маршруты трамвая). То есть, от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд» все поезда шли вместе, после «Охотного Ряда» линия раздваивалась: один поезд шёл в сторону «Парка Культуры», второй поезд шёл в сторону «Смоленской» (с 1937 года до «Киевской»).
Такая схема движения сохранялась до 13 марта 1938 года, когда были открыты станции «Площадь Революции» и «Курская» и организовано движение по отдельной Арбатско-Покровской линии, в состав которой и вошёл участок от «Улицы Коминтерна» (нынешний - «Александровский сад») до «Киевской». С 1958 года эти три станции эксплуатируются в составе Филёвской линии. При строительстве торгового центра под Манежной площадью в начале 1990-х годов тоннель по второму пути от «Александровского сада» к «Охотному ряду» был разобран, тоннель по первому пути (от «Охотного ряда» к «Александровскому саду») сохранился и используется в качестве соединительной ветки.
Сокольническая площадь. Май 1935 года. Скоро откроется метрополитен. К майским праздникам надземный вестибюль станции «Сокольники» был украшен флагами. Они будут украшать вестибюль почти целый год. Обратите внимание, как неустроена прилегающая территория: навален грунт; нет мостовой. «Сокольники» строились открытым способом.
На дальнем плане видна Сокольническая каланча. Напротив станции большой двухэтажный деревянный дом. Кажется, там располагался Сокольнический райотдел народного образования. Дом был снесён в конце 1970-х.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 88 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была Сокольническая площадь в 1973 году
В этот день в 1958 году в Москве был открыт Рижский радиус - первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ (ныне - ВДНХ).
Из декора на станции "ВДНХ", которая тогда называлась соответственно "ВСХВ" - только круглые литые решётки на вентиляционных отверстиях и оригинальные подвесные шестирожковые люстры с хрустальными светильниками.
Первоначально предполагалось, что пилоны будут обрамлять арки с орнаментом зелёной с золотом флорентийской мозаики. Эту работу поручили художнику В. А. Фаворскому, который создал орнаменты на тему переплетённых дубовых листьев и лент. Однако, когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, художественное оформление (из экономии средств) запретили. В результате мозаика на этом пилоне была заштукатурена и закрашена масляной зелёной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.
Как вы уже знаете, в этот день 1957 году в Москве открылись станции "Фрунзенская" и "Спортивная". Сегодня мы добавили информацию о станции "Спортивная" на сайт. Приглашаем ознакомиться! 😊
https://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/24_sportivnaya
В этот день в 1957 в Москве открылась станция "Фрунзенская".
Станция проектировалась ещё до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), её архитектурный облик хотя уже не содержит в себе никаких особых «излишеств» в виде мозаик, но ещё не обеднён. Таким образом, «Фрунзенская» (равно как и следующая за ней станция «Спортивная») является одной из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира. Облик станций Рижского радиуса, открытых годом позже, уже заметно более аскетичный.
Станция «Беруни» Ташкентского метро открыта в этот день в 1991 году в составе участка «Беруни» — «Чор-Су».
Оформлена в национальных традициях Узбекистана: платформенный зал оформлен с помощью куполов, покрытых узорами из мрамора. На станции установлены хрустальные люстры, причём все — в вестибюле, в стенах лестницы, и в зале выполнены в едином стиле. Внутренняя отделка стен станции выполнена с применением мрамора, гранита, металла, стекла, фарфора.
Получила свое название в честь Аль-Бируни, великого среднеазиатского учёного из Хорезма.
У станции "Спортивная" Московского метро два монументальных наземных вестибюля. Южный вестибюль, являющийся основным, выходит на улицу Хамовнический вал. Отсюда пассажиры выходят чтобы пересесть на МЦК, и конечно же, именно он ведёт к Олимпийскому комплексу «Лужники», ядром которого является знаменитый стадион «Лужники» или официально - Большая спортивная арена «Лужники».
Вестибюль представляет собой трёхэтажное монументальное здание в духе ассиро-вавилонского храма или крепостных ворот. Южный вестибюль оформлен строгим портиком из шести квадратных колонн и полностью повторял вестибюль соседней «Фрунзенской».
В 1984 году верхняя часть вестибюля «Фрунзенской» была снесена, а оставшееся строение было встроено в здание Московского дворца Молодёжи (МДМ), после чего внешнего сходства между входами не осталось, чего не скажешь в внутреннем.
Отличие было только в цвете фасадной стены - на «Спортивной» она была покрашена в зелёный цвет, на «Фрунзенской» в бордовый. После реконструкции 2017-2018 годов, вместо зелёного цвета фасадная стена была окрашена в бежевый.
🚇 Рекламные постеры московского метрополитена (2002)
#archives
Схема Московского метро 1958 года.
На схеме показаны вестибюли станций, в том числе и временной станции "Первомайская", закрытой в 1961 году.
Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской».
Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия.
Основная тема оформления станции "Московские ворота" Петербургского метро, которая также открылась в 1961 году в этот день — победы отечественного оружия в битвах с иноземными захватчиками.
У белой торцевой стены установлена копия в половину натуральной величины одного из скульптурных фрагментов Московских триумфальных ворот — трофея, состоящего из оружия, доспехов, ружей и мечей. Трофей обработан под темную бронзу и установлен на темно-красном мраморном пьедестале. Но надо согласиться со специалистами, что композиция, несмотря на великолепное выполнение, все же чужда архитектуре станции и производит впечатление музейного
экспоната.
Изюминкой станции является стильный вход в вестибюль станции «Московские ворота», оформленный большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами. Этот козырек-навес, сильно выступающий вперед по сравнению с плоскостью фасада, придает особую характерность облику здания и как бы выделяет местонахождение станции метрополитена.
Кстати, про открытие первой станции типа "горизонтальный лифт" ("Парк Победы") существует такая легенда:
Якобы за несколько минут до торжественного открытия станции вышел из строя механизм открывания дверей. Чтобы не вызвать гнев прибывшего очень высокого начальства, у каждой двери срочно поставили по два работника станции, одетых в красноармейскую форму, незаметно дергающих за трос, открывающий двери. Начальство ничего не заподозрило, осталось довольно, а неработающий механизм потом починили.
В Петербургском метро есть уникальные станции с двойными дверьми, в народе они называются "горизонтальный лифт". Первой подобной станцией стала "Парк Победы" открытая в этот день в 1961 году.
Подземный зал станции "Парк Победы" является конструктивной новинкой в мировом метростроении — здесь нет боковых посадочных платформ. Боковые тоннели диаметром 5,5 м отделены от центрального зала стенами с проемами.
Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы створы дверей его вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Двухстворчатые двери, расположенные в проемах, должны были открываться одновременно с дверями вагонов и сдвигаться после их закрытия. Двери могут открываться автоматически, с пульта управления машиниста, и ключом из зала. Если человек застревает между дверями, срабатывают инфракрасные датчики, которые не дают поезду сдвинуться с места.
Фактически на станциях «закрытого» типа сегодня двери станции и вагона не открываются одновременно, как правило, двери вагона открываются позже, а закрываются раньше. Из экономических соображений со 160 до 118 м уменьшена длина платформы, рассчитанной на прием 6-вагонных поездов, а не 8-вагонных, как на Кировско-Выборгской линии. На каждой стороне зала имеется по 24 двери — по количеству их в 6-вагонном составе. Станция «Парк Победы» стала первой в мире станцией «закрытого» типа, также прозванной «горизонтальным лифтом» за сходство станционных дверей с дверями лифтов, а всего в Петербурге построено 10 подобных станций и ещё 2 «Зенит» и «Беговая» со стеклянной стеной и дверьми и совсем иной конструкцией.
В этот день в 1961 году в Ленинграде была открыта Московско-Петроградская линия. Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы».
Протяженность подземных дорог в Ленинграде увеличилась до 20 км. В этот день поезда Московско-Петроградской линии стали прибывать на обе платформы станций «Технологический институт-1» и «Технологический институт-2». Хотя вторая станция построена всего через пять с половиной лет после первой, они сильно отличаются друг от друга.
"Ежик" в тумане, точнее, не в тумане, а в дыму московских пожаров августа 2010 года. Также, это один из последних дней эксплуатации вагонов данного типа на Арбатско-Покровской линии. Уже через несколько дней тут будут ездить одни "Русичи".
Читать полностью…
Магнитный билет для провоза багажа в московском метро (её нужно было тоже пропускать через турникет). 1999 год. Стоимость 4 рубля.
Читать полностью…
Станция "Рижская" открытая в этот день в 1958 году.
На открытие станции приехал лично Н.С.Хрущёв. Была поставлена трибуна, цветы в кадках. Всё было очень торжественно. Радостные лица. Хрущёв сказал пламенную речь. Вся станция была полностью забита людьми и все ему рукоплескали. Потом он спустился на платформу, девочка-пионерка с двумя косичками подарила ему цветы и он сел в вагон, поехал "принимать" перегон.
Про открывшуюся в этот день вместе со "Спортивной" станцию "Фрунзенская" вы также можете прочитать на сайте.
https://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/23_frunzenskaya
Вместе с "Фрунзенской" в этот день в 1957 году в Москве открылась станция "Спортивная", ставшая, по сути последней станцией Московского метро построенная в "сталинском" стиле, хотя уже немного пострадавшая от устранения излишеств.
Читать полностью…
Станция "Тинчлик", открытая в этот день в 1991 году в Ташкенте.
В архитектурном и объёмном решении станции применены сборные железобетонные конструкции и колонны.
Идея архитектурно-художественных решений отражается в названии станции, сочетание цвета боковых путевых стен платформы, посвящено теме жизни. В центральной части потолка платформенного зала подвешены люстры, выполненные из хрустали и латуни.
Тинчлик в переводе с узбекского означает мир.
Несмотря на то, что северный вестибюль "Спортивной" не является (и никогда не планировался) основным, он намного шире и массивнее южного.
Он имеет больше внутрирайонное значение и выходит на улицу 10-летия Октября, обслуживая жителей и работников Хамовников и Усачёвки.
Портик выполнен в виде двух квадратных колонн по краям и четырёх круглых колонн между ними.
До недавнего момента, долгие годы, станция «Спортивная» являлась одной из немногих станций метро, к которой не подходил наземный общественный траснпорт. В 1990-е годы, все автобусные маршруты (а раннее и трамвайные) были отменены и лишь в 2022 году автобусная остановка снова появилась около северного вестибюля станции.
В этот день в Ленинграде в 1956 году на действующем перегоне была открыта промежуточная станция «Пушкинская».
При проходке наклонного хода станции «Пушкинская» возникли технические сложности – замораживающий контур не дал ожидаемого эффекта, вследствие чего часть сооруженного наклонного тоннеля оказалась затопленной грунтовыми водами. На ликвидацию последствий прорыва плывуна и повторное замораживание потребовалось дополнительное время, поэтому, хоть станция формально и входит в состав участка первой очереди, её открыли на полгода позже - 30 апреля 1956 года.
Подземный зал станции «Пушкинская» очень похож на московскую станцию «Октябрьская», автором проекта которой также был архитектор Л.М. Поляков.
Полное описание станции с большим количеством фотографий читайте на сайте (очень рекомендуем) :)
http://www.mirmetro.net/spb/01/18_pushkinskaya
Какой фирменный цвет Dolce&Gabbana? Почему Коко Шанель ненавидела бриллианты?
🖇Удивительные факты и истории о брендах и их создателях, эстетичные фотографии с культовых показов и роскошные наряды от-кутюр, цитаты известных модельеров и интересные подробности из их творческой и личной жизни.
📷Рекомендуем канал История Высокой Моды всем поклонникам моды, красоты и эстетики разных эпох.
Присоединяйтесь!🤍/channel/+aa8NEemyAQ1hMjUy
Станция "Фрунзенская" Петербургского метро открывшаяся в этот день в 1961 году. Несмотря на то, что она была открыта в самый разгар борьбы с архитектурными излишествами, торцевая стена украшена барельефом из алюминия и красной смальты, с изображением М. В. Фрунзе на коне, в окружении красноармейцев и на фоне боевых знамён.
Читать полностью…
Станция "Электросила" одна из открывшихся в этот день в Ленинграде в 1961 году.
Центральный зал станции является одним из самых коротких в Петербургском метрополитене, с боковыми перронами его соединяют прямоугольные прорези-проходы. Отделка стен выполнена без применения мраморной облицовки. Своды, покрытые простой побеленной штукатуркой, начинаются непосредственно от пола.
В торцевой части центрального зала располагается панно под названием «Электрификация СССР». На фоне карты СССР, составленной из кусочков керамики, изображена фигура рабочего, могучей рукой зажигающего огни электростанций. В нижнем левом углу слова В.И. Ленина: «Коммунизм — это есть советская власть плюс электрификация всей страны».
Интересно, что на территории Средней Азии можно заметить странную прямоугольную рамку, а, продолжив прямые линии вниз, в сером мраморе цоколя увидеть плиту другого оттенка по сравнению с соседними. Прямоугольник очень напоминает дверной проем, но его здесь никогда не было. Скорее всего, он изначально планировался, но потом по каким-то причинам от проема отказались, однако само панно переделывать не стали.
Впоследствии выяснилось, что этот тип станций не лишен существенных недостатков по приемо-отправной способности, безопасности обслуживания, экономике эксплуатации. Хотя стоимость сооружения станции без посадочных платформ значительно снижена примерно на четверть за счет уменьшения объемов горнопроходческих и отделочных работ, однако ее эксплуатация требует дополнительных затрат на оборудование трассы напольными устройствами, модернизацию подвижного состава и содержание увеличенного штата работников.
Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда машинистам приходится точно совмещать двери вагонов с дверями станции, а при несовпадении приходится выполнять дополнительное маневрирование, что приводит к увеличению времени стоянки и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов.
Не оправдались ожидания на повышение степени безопасности пассажиров, на практике имели место случаи травмирования пассажиров. Случалось, что при закрытии станционных дверей в них зажимался багаж пассажиров, все это приводило к задержке поездов на станции и сбою графика движения. Имелись и конструктивные недоработки, в частности, на линиях, где имеются станции без посадочных платформ, могут эксплуатироваться только однотипные вагоны, у которых шаг дверей совпадает с шагом дверей станции.
Станции «закрытого» типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации, и от их строительства отказались. Им на смену пришли односводчатые станции глубокого заложения. Первую в нашей стране станцию такого типа, «Площадь Мужества», построили в Ленинграде в 1975 г.
Все пять станций первой очереди Московско-Петроградской линии стали жертвами хрущевской «борьбы с излишествами». Они более просты в оформлении и резко отличаются от роскошных станций метро первой очереди. Кроме того, из Москвы пришло распоряжение строить станции под шесть вагонов, так как длинные перроны на восемь вагонов избыточны. В дальнейшем это станет существенным ограничением пропускной способности станций.
В качестве основного типа конструкции станций принимался вариант пилонной станции с укороченным центральным залом и уменьшенными диаметрами станционных тоннелей, длина платформы уменьшалась со 160 до 120 м. Для освещения использовались спаренные люминесцентные лампы, а облицовка путевых стен выполнялась из мелкоразмерной кафельной плитки путем набора плиток на железобетонные панели.
Новые станции московского метрополитена. Эфир 1977 года
Читать полностью…
Вторая станция бакинского метро открытая в этот день в 1989 году - "Ахмедли".
Архитектура станции лаконична и проста: колонны, облицованные белым мрамором и коричневым гранитом, словно квадратные минареты, держат потолок станции.
Но в этой простоте кроется историческая связь с местностью, где она расположена. Четырехугольные колонны обвиты композицией из белого и коричневого гранита. Как будто тяжесть её потолка держат на себе минареты мечетей.
Подробнее про станцию читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/21_ehmedli
