67194
Для РКН 4949807224 Честно и анонимно о российской политике. Канал коллективный. По вопросам: @metodichkatg
Потребление рыбы и морепродуктов в России пока отстает от норм Минздрава, но власти работают над поиском решения, признал на пленарной сессии Восточного экономического форума российский президент Владимир Путин. Как уточнил глава государства, при требующихся 28 килограммах на душу населения в год в стране сейчас реализуется «где-то 23-23,5 килограмма». «Мы думаем над этим, и, надеюсь, эта проблема будет решена», — добавил президент.
Власти не первый год стремятся увеличить потребление рыбы до необходимых уровней. Как отмечал в 2023 году губернатор Камчатского края Владимир Солодов, предложивший ввести в стране рыбные четверги по аналогии с Советским Союзом, в последнее время россияне стали есть меньше морепродуктов, что особенно заметно среди молодежи, лишь половина представителей которой делает это хотя бы раз в месяц. Президент Путин еще в 2024 году поручил разработать комплекс мер по стимулированию внутреннего потребления рыбы.
И что же чиновники предлагают для роста потребления россиянами рыба? Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков год назад заявил, что правительство утвердило дорожную карту по повышению потребления рыбной продукции в стране. Предполагается, что в РФ начнет работать автономная некоммерческая организация «Агентство по продвижению рыбной продукции». Она должна заниматься маркетинговыми исследованиями, работой с торговыми сетями и продвижением рыбной продукции среди населения. И чиновники реально верят, что это позволит россиянам больше покупать рыбы и морепродуктов при существующих ценах? Скорее, это выглядит как имитация работы.
Участники проходящего во Владивостоке Восточного экономического форума в четверг, 4 сентября, снизошли до проблем малого бизнеса. Выступавшие на профильной сессии отмечали, что в условиях выборочного подхода государства к поддержке лишь наиболее важных для него сегментов рынка (таких, например, как малые технологические компании) малому и среднему предпринимательству (МСП) следует повышать эффективность своей работы, искать новые рынки сбыта и альтернативные бюджетным источники финансирования.
Среди главных проблем МСП были названы:
- дорогие кредиты из-за все еще высокой ключевой ставки;
- неопределенность будущих налоговых условий;
- проявления чиновничьей бюрократии на местах.
По подсчетам главы «Опоры России» Александра Калинина, из-за запретительно высокой ключевой ставки Банка России бизнес теряет примерно 8 трлн руб. в год. Поэтому следующий шаг ЦБ по ставке на заседании 12 сентября, по мнению главы «Опоры», должен быть «достаточно широким». Нервозность сектору также добавляют разговоры о возможном пересмотре льгот по соцвзносам и НДС для малого бизнеса в условиях, когда власти обещали отсутствие изменений в налоговой системе после ее донастройки вплоть до 2030 года. Но кто об этом вспоминает, если в очередной раз, вопреки прогнозам Минфина и Банка России, экономическая ситуация ухудшается.
Малый бизнес относительно других секторов экономики в последние шесть лет демонстрировал самые высокие темпы роста — в значительной мере благодаря Дальнему Востоку. При этом глава «Опоры России» отметил, что в 2025 году индекс деловых настроений МСП (RSBI) устойчиво снижался и его дальнейшая траектория во многом будет зависеть от действий властей. Напомним, по итогам июля RSBI составил 50 пунктов, то есть замер на границе между спадом и ростом.
Спецпредставитель президента по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Борис Титов также говорил о налогах: «Только начали двигаться вперед, как опять поставлен вопрос о налоговых изменениях не в пользу бизнеса». По его словам, несмотря на прошедшую административную реформу, «на местах не все так хорошо» и с бюрократией можно столкнуться даже в новых институтах доверия.
Претензиями к чиновникам на другой сессии форума поделился и генеральный директор компании «Т Плюс» Павел Сниккарс: «Только отдали предпринимателю в концессию имущество — приходит контрольный орган. И на следующей неделе у тебя 12 предписаний, которых не было за последние 10 лет».
Банки ожидаемо смотрят на проблемы МСП со своей стороны, указывая на многообразие форм поддержки сектора. Руководитель блока малого бизнеса банка ПСБ Ирина Жимерина основными направлениями такой помощи назвала поддержку экспорта, развитие инфраструктуры для кооперации с крупным бизнесом и госкорпорациями и выделение субсидий на инновации и цифровизацию.
Председатель правления МСП-банка Иван Подберезняк при этом признал выборочность подхода к поддержке бизнеса. В приоритете отрасли, помощь которым дает более ощутимый мультипликативный эффект для экономики. В качестве примера он привел господдержку малых технологических компаний, которые более эффективно, чем другие сектора, стимулируют рост уровня занятости.
Для повышения доли МСП в ВВП (сейчас она равна 22%) такой подход абсолютно обоснован, подчеркнул Иван Подберезняк. Он отметил, что кроме бюджетных средств у малого бизнеса есть и другие источники финансирования, например, привлечение денег на облигационном рынке и использование цифровых финансовых активов. Глава МСП-банка полагает, что некрупным компаниям необходимо расширять рынки сбыта: «Надо переходить на следующий этап, мы видим, что сектор все-таки крепнет, ему нужно осваивать новые горизонты».
Вот только как быть с транграничными платежами, бесшовное проведение которых российские банкстеры обеспечить не могут? Если даже китайские банки прекращают обслуживать российских клиентов. Но о таком негативе на подобных мероприятиях не говорят.
Выплаты из российского бюджета нефтяным компаниям по топливному демпферу в августе 2025 года составили 80,4 млрд рублей, сообщается в материалах о формировании и использовании дополнительных нефтегазовых доходов федерального бюджета, размещенных на сайте Минфина. Это максимум с марта этого года. Совокупно, с начала года демпферные выплаты нефтяным компаниям составили 685 млрд рублей:
- в июле аналогичные выплаты составили 59,9 млрд рублей;
- в июне они находились на уровне 34,5 млрд рублей;
- в мае - 42,5 млрд рублей, в апреле - 62,7 млрд рублей, в марте - 100,3 млрд рублей;
- в феврале - 148,3 млрд рублей, а в январе - 156,4 млрд рублей.
Согласно действующему Налоговому кодексу, если оптовые цены на топливо в России слишком сильно растут и в среднем за месяц отклоняются от установленных индикативных цен (60 450 руб./т - по бензину, 57 200 руб./т по ДТ в 2025 г.) более чем на 10% по бензинам и 20% по дизтопливу, то демпфер за этот месяц не выплачивается. По итогам августа средняя биржевая цена 92-го бензина по территориальному индексу европейской части России составила 69 340 руб./т при демпферной отсечке в 66 495 руб./т. При текущей формуле демпфера нефтяники могут не получить демпфер по бензинам, но получат его по дизельному топливу (выплаты за август будут осуществлены в октябре).
Однако, в настоящее время правительство обсуждает повышение индикатора демпферной отсечки от установленной цены: по бензинам с 10% до 15%, по дизтопливу - с 20% до 25%. Забота о «бедных» нефтяниках становится первоочередной задачей министров?
После очередного летнего подорожания автомобильного топлива последует новое повышение индикатора отсечки? Ранее вице-премьер РФ Александр Новак предписал ведомствам до 10 сентября представить расчеты для изменения топливного демпфера задним числом - с 1 августа. Если индикатор по бензину будет повышен с августа, то у нефтяников есть шанс в октябре получить из бюджета выплаты по августовскому демпферу в полном объеме.
По итогам завершившегося 31 августа сельскохозяйственного года выпуск растительных масел в России упал на 7%, до 9,47 млн тонн. Главной причиной такой динамики стала проблема с подсолнечным маслом, производство которого обвалилось на 11%, до 6,94 млн тонн, свидетельствуют данные OleoScope. Единственным растительным маслом, которое показало значительный рост производства за 12 месяцев, стало рапсовое — плюс 16%, до 1,44 млн тонн, а экспорт вырос на 14%, до 1,39 млн тонн.
Исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев объяснил такой результат финансовыми проблемами аграриев. В начале года переработка для экспорта ушла в убыток из-за роста стоимости семечки, стагнации мировых цен, укрепления рубля и экспортных пошлин. Некоторые заводы даже приостановили работу, поскольку рентабельность производства на тот момент якобы составляла «минус 20%». Кроме того, в прошлом году из-за снижения урожайности подсолнечника ресурсная база для изготовления масла сократилась, что также ударило по производителям.
В новом сезоне производители смогут нарастить выпуск растительных масел за счет стабилизации рынка. Посевные площади под подсолнечник были увеличены в этом году, что при благоприятных погодных условиях приведет к росту ресурсной базы и переработки. Значительный рост экспорта подсолнечного масла маловероятен из-за конкуренции на мировом рынке. Однако, если чиновники захотят отправить масло на топливный рынок для производства биодизеля, то бюджет получит некоторые поступления от внешней торговли, а стоимость масла на внутреннем рынке значительно подбросит инфляцию.
За январь-июль 2025 года количество регистраций новых строительных компаний в России сократилось на 7,5% год к году, а в городах-миллионниках и прилегающих областях — на 15%. Из-за падения спроса на недвижимость и роста себестоимости новостроек даже крупнейшие девелоперы столкнулись с заметным падением прибыли в первом полугодии, а небольшие компании рискуют вовсе покинуть рынок. В крупнейших городах ситуацию усугубляет высокая конкуренция.
За указанный период в России зарегистрировано 30,36 тыс. новых юридических лиц, основной вид деятельности которых связан со строительством или проектированием, подсчитали в сервисе Rusprofile:
- в Москве регистраций стало меньше на 30,6%, до 3,4 тыс. юрлиц;
- в Санкт-Петербурге сокращение составило 12%, до 1,1 тыс. компаний;
- в Краснодарском крае количество новых строительных компаний сократилось на 15%, до 1,5 тыс.
Исполнительный директор девелопера Glincom Иван Татаринов связывает негативный тренд со снижением активности в строительной отрасли из-за падения спроса. О непростой конъюнктуре на рынке говорят финансовые результаты крупнейших игроков:
- группа «Самолет» в январе—июне 2025 года столкнулась с падением чистой прибыли в 2,6 раза год к году, до 1,8 млрд рублей;
- у ГК ПИК показатель сократился на 22%, до 32 млрд рублей;
- у А101 падение составило 16%, до 13,6 млрд рублей;
- «Эталон» отчитался о росте чистого убытка в шесть раз, до 8,9 млрд рублей;
- группа ЛСР получила убыток в 2,5 млрд руб. против прибыли в 4,4 млрд руб. годом ранее.
В «Эталоне» это кардинальное ухудшение финансовых показателей объясняют высокой стоимостью обслуживания долга, продиктованной ростом ключевой ставки с 16% до 21% за год и введением банковских надбавок за риск.
Ужесточение денежной-кредитной политики накладывается на падение спроса на жилье. Согласно «Наш.Дом.РФ», в январе—июне 2025 года натуральные продажи строящегося жилья по всей России сократились на 26% год к году, до 10,4 млн кв. м, денежные — на 16%, до 2,1 трлн руб. Срок реализации непроданных новостроек на первичном рынке жилья за год вырос с 2,1 до 3,7 года, сигнализируя о рисках затоваренности.
Строительный бизнес сталкивается с ростом себестоимости. Бетонные смеси и кирпич в закупке подорожали за полгода на 18%, цемент на 8%, говорит начальник управления по организации закупочных процедур «Главстрой» Павел Миненков. Главный архитектор «Уралсибпроекта» Константин Кокушкин говорит, что высокие затраты на импортные материалы, комплектующие и оборудование снижают маржинальность проектов, вынуждая неустойчивых игроков покидать рынок.
В крупнейших городах страны конъюнктуру осложняет высокая конкуренция, считает директор по развитию бизнеса департамента стратегического консалтинга IBC Real Estate Евгений Саурин. Партнер Unikey Айгуль Юсупова замечает, что порог выхода на рынке Москвы и Санкт-Петербурга в принципе выше, чем в регионах, а найти площадки сложнее.
Правда, на некоторых региональных рынках прослеживается рост активности строительного бизнеса. Например, в Крыму, согласно Rusprofile, количество регистраций новых компаний в январе—июле выросло на 25,3% год к году, до 476. Это может быть связано с резким ростом стоимости недвижимости на полуострове под давлением инвестиционного спроса. Выраженный рост прослеживается в Дагестане, где активно реализуется гостиничная инфраструктура.
В целом же, негативная конъюнктура на строительном рынке создает скорее предпосылки для консолидации крупными компаниями существующих небольших игроков, чем для выхода новых. Сомнительно, что до конца года ситуация на строительном рынке сильно улучшится.
Посол РФ в КНР Игорь Моргулов с гордостью заявил о том, что двусторонний товарооборот России и Китая уже два года подряд превышает отметку в 240 млрд долларов. Будто бы это его личная заслуга. Действительно, согласно данным главного таможенного управления КНР, товарооборот Китая и России по итогам 2024 года вырос на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, составив рекордные 244,819 млрд долларов. За 2023 год двусторонний товарооборот вырос на 26,3%, составив рекордные 240,11 млрд долларов.
Однако, по итогам первых восьми месяцев 2025 года товарооборот России и Китая сократился на 8,1%в сравнении с тем же периодом 2024-го и опустился до отметки в 125,8 млрд долларов. Наблюдавшееся в первой половине 2025 года снижение товарооборота России и Китая связано с падением активности из-за влияния ряда внешних факторов. Посол считает, что выйти на прирост товарооборота в сравнении с прошлогодними показателями пока не удалось из-за снижения мировых цен на энергоносители.
Естественно, что Игорь Моргулов в своем заявлении не упомянул не менее важные факторы. На падение объемов двусторонней торговли все большее влияние оказывает усиление санкционного контроля со стороны США. Ряд китайских банков и финансовых организаций боятся обслуживать торговые операции с участием российских компаний из-за риска вторичных ограничений западных стран. Кроме того, наблюдаются проблемы с проведением двусторонних транзакций. Компаниям из РФ приходится искать посредников из третьих стран, чтобы оплачивать импорт китайских товаров. А Федеральная таможенная служба РФ в последнее время стала требовать включение комиссий этих посредников, обеспечивающих проводку платежа, в таможенную стоимость товара. Что повышает цены импортных товаров в российских магазинах.
Рассчитываемый Институтом народнохозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН индекс прогнозов промышленников после июльской паузы по состоянию на 26 августа 2025 года вернулся к снижению и набрал больше пессимизма, чем в апреле 2022 года. Тогда показатель отскочил к минус 10 пунктам после рекордного провала до минус 33 пунктов в марте 2022-го. Сейчас его значение — минус 12 пунктов из-за длящегося уже 21 месяц «охлаждения перегретой бюджетными расходами промышленности». Максимум планов и прогнозов предприятий с начала проведения СВО был зарегистрирован в ноябре 2023 года и составлял плюс 22 пункта.
Августовские прогнозы продаж ушли еще на 7 пунктов в минус и оказались заметно хуже значения апреля 2022 года. Планы выпуска сохранили уровень пессимизма июля 2025 года, когда показатель впервые с 2022 года стал отрицательным. Прогнозы найма персонала вновь скорректированы вниз после июльской паузы: показатель опустился до минус 10 пунктов. Баланс инвестпланов компаний снизился в августе до значения марта 2022 года. Инвестиционные намерения предприятий сильнее всего зависят от величины ключевой ставки. Нет сомнений, что существенный рост вложений в производство начнется лишь при снижении ключевой ставки до 11%.
Аналитики Института Гайдара (ИЭП) отмечают, что перспективы промпроизводства во втором полугодии 2025 года будут определяться геополитикой:
- нефтянка может столкнуться с ограниченной эффективностью мер ОПЕК+ из-за угрозы высоких пошлин США и санкций на логистику;
- в газовой отрасли, вероятно, сохранятся структурные ограничения из-за эмбарго ЕС на СПГ и технологических санкций;
- угольщики могут столкнуться с ростом ценовой конкуренции в Азии и инфраструктурными дефицитами;
- металлургия и транспортное машиностроение могут получить импульс за счет оборонзаказа;
- целлюлозно-бумажный и полимерный комплексы могут сократиться из-за экспортных ограничений и зависимости от импортных компонентов.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что производство самолетов Ту-214 планируется увеличить до 20 единиц в год к 2028-2029 годам. Об этом он сообщил на церемонии награждения почетных граждан Казани.
По его словам, Казанский авиационный завод за последние три года стал «суперсовременным предприятием». «Где-то к 2028-2029 году мы будем выпускать 20 машин в год, Ту-214», — сказал Сергей Чемезов. Он указал, что в результате модернизации за последние три года КАЗ стал «суперсовременным предприятием». Планы выпуска самолетов в период до 2028 года он не раскрыл. Вероятно, что их и нет.
На данный момент у КАЗ есть твердый контракт на поставку 11 лайнеров авиакомпании «Аэрофлот», однако неизвестно, когда перевозчик их получит. О том, что нужно задуматься о массовом выпуске «тушек», Чемезов заявил еще в 2022 году. Но с тех пор в Казани был собран всего 1 самолет.
Правда, это мало согласуется с тем, что ранее заявлял министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов ранее заявлял. По его словам, первые самолеты Ту-214 ожидаются к 2025 году. В марте Министерство промышленности и торговли сообщило, что объем заказов на Ту-214 достиг 30 машин. В ноябре 2024 года Ту-214 с новыми российскими комплектующими совершил первый полет, который длился 1 час 10 минут.
При этом Мантуров указывал, что задача перехода на двухчленный экипаж больше не ставится, то есть речь идет о выпуске лайнеров в устаревшей модификации с тремя членами экипажа. Все современные гражданские самолеты управляются первым и вторым пилотом, задачи бортинженера берет на себя автоматика.
Отказ от бортинженера был основным требованием пассажирских авиакомпаний, поэтому теперь, объяснил первый вице-премьер, выпускать самолеты планируется в грузовых версиях. В последние годы КАЗ неизменно срывал планы по производству, в текущем году он также не сможет поставить обещанные четыре машины.
Изначально планировалось, что авиакомпании получат первый обновленный и импортозамещенный Ту-214 в 2024 году. В 2025-м авиакомпании ждали четыре лайнера, в 2026-м — семь, в 2028–2030 годах в идеале должны выпускать по 28 самолетов ежегодно.
Впрочем, не исключено, что обнародованные Чемезовым планы по выпуску Ту-214 - тоже вилами по воде писаны. Глава правительства Михаил Мишустин только в середине июля дал поручение определиться со сроками поставок новых самолетов.
По его поручению «Сбербанк» даже проведет аудит состояния дел в авиационной промышленности. Впрочем, в 2024 году СМИ также писали, что Объединенную авиастроительную корпорацию проверят из-за переноса срока поставок самолетов. И результата нет. Хотя, Чемезову присвоили звание «Почетный гражданин Казани». Уже достижение, плевать, что самолетов нет.
Спустя несколько лет после заявленного возрождения производства самолета, который уже выпускали во времена Советского Союза, внезапно выяснилось, что производить его негде и не из чего.
Даже советской разработке потребовалась масштабная программа импортозамещения. В России до сих пор отсутствуют производственные мощности для выпуска авиаоники для самолетов МС-21, SJ-100 и Ту-214. Новый завод пока находится лишь на стадии согласованных проекта и сметной стоимости.
Да и сам Казанский авиастроительный завод (КАЗ) в нынешнем виде непригоден для серийного выпуска лайнеров. Как ранее отметили в Ростехе, он был «заточен» на выпуск лимитированных серий для спецзаказчиков. Проще говоря, нет ни оборудования, ни людей для серийного производства самолетов. А самолетостроением по-прежнему руководят те же чиновники, что загнали отрасль в нынешнее состояние. При этом Мантуров на ВЭФ допустил возобновление кооперации России и США в авиации, что показывает желание чиновников не строить свои самолеты, а продолжать играть с западом.
С такими процентами по лизингу и кредитам, какие существуют сейчас, а также «охлажденной» экономикой», покупать новые грузовики невыгодно, отметил директор ООО «Реверс», председатель комитета по логистике и грузовым автоперевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана Сергей Сотников. По его словам, если сравнивать продажи по годам и в динамике последних пяти-десяти лет, то просматривается снижение в ковидный год и резкий скачок продаж в 2023—2024 годах. Подъем был простимулирован льготными лизинговыми программами практически без первоначального взноса.
Глава ТТП Татарстана отметил, что это подтолкнуло потребителей к непродуманной покупке грузовиков. Многие брали технику, совершенно не рассчитывая на свои возможности, что впоследствии привело к ее изъятию лизинговыми компаниями, — обратил внимание эксперт. Также, напомнил он, на ситуацию негативно повлияло повышение ставки ЦБ: это охладило экономику, привело к снижению стоимости грузоперевозок. В результате продажи грузовиков упали по всей стране. Татарстан не стал исключением в этой ситуации.
Татарстан снизил свою долю на рынке грузового автотранспорта страны. Эксперты считают, что взрывного роста спроса на челнинские грузовики ждать не стоит: этот сегмент затоварен. Продажи новых грузовых автомобилей в республике «упали ниже рынка», свидетельствует маркетинговое агентство НАПИ. С января по июнь 2025 года в Татарстане было продано 1,5 тыс. единиц грузовиков (с полной массой свыше 6 тонн). Это на 59,4% меньше, чем в прошлом году, когда их было реализовано 3,7 тысячи. По России за год снижение продаж составило 52,7%.
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») запатентовала широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, следует из описания изобретения к патенту. В базовой версии вместимость самолета - 281 пассажир, также предусматривается укороченная и удлиненная версия.
Наиболее близким к разработанному самолету является Boeing 787-9 Dreamliner, однако он имеет преимущества по эксплуатационным расходам.
В заявке на патент отмечается, что изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС):
- ШФДМС предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительной платной нагрузки на регулярных коммерческих рейсах;
- самолеты семейства способны выполнять перелеты дальностью 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км, в том числе над океанами и безориентирной местностью;
- вместимость базового самолета семейства - 281 пассажиров в трехклассной компоновке;
- предусмотрены укороченная и удлиненная версии самолета вместимостью 240 и 320 мест в трехклассной компоновке соответственно.
В частности, предусматривается создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с применением полимерных композиционных материалов, обладающего повышенными технико-эксплуатационными характеристиками. Согласно документу, семейство самолетов состоит из трех членов - ШФДМС-500 с 236 местами, ШФДМС-600 вместимостью 281 пассажир и ШФДМС-700 с 320 местами.
По эксплуатационным расходам на рейс базовый представитель семейства ШФДМС имеет преимущество перед основным конкурентом B787-9 в 3% по непосредственным эксплуатационным расходам и около 6% по прямым эксплуатационным расходам. По эксплуатационным расходам на кресло-километр ШФДМС-600 имеет 11-13% преимущество перед В787-9 по непосредственным эксплуатационным расходам и 15-17% по прямым эксплуатационным расходам. Но все это только на бумаге. Потом начнется традиционный плач, мол импортных комплектующих нет, а отечественные разработки не дают желаемого результата.
После подобных бравурных заявлений невольно возникает ощущение, что вскоре все авиаперевозчики будут оббивать кабинеты руководства Объединенной авиастроительной корпорации, чтобы заказать это чудо отечественного самолетостроения. К сожалению, практика свидетельствует о том, что российским чиновникам и эффективным управленцам, возглавляющим отечественные предприятия, гораздо приятнее рисовать радужные отчеты и представлять красивые презентации, чем выдавать реальный продукт совей деятельности.
Объединенная авиастроительная корпорация, не справившись с первоначальной версией МС-21, работает над укороченным вариантом самолета. И уже вот-вот, до конца 2025 года, они представят… нет не первый образец самолета, а лишь эскизно-технический проект. И об этом без тени смущения заявляют в Ростехе
Эта модель, по их словам, будет отличаться более коротким фюзеляжем. Уменьшится количество кресел – со 175 у МС-21-310 до примерно 153. Цифра примерная, так как окончательный облик еще не определен. Не удивительно, что при таком подходе, скоро летать будет не на чем. Боинги встанут без запчастей, а свои самолеты в России делать разучилась.
И при этом, все те, кто годами заваливал российское самолетостроение, по-прежнему находятся на своих постах. При такой кадровой политике и отсутствии ответственности за выполнение плановых заданий, от нынешних управленцев иного и ожидать не приходится. Все надежды на то, что СВО изменит подход властей к оценке работы чиновников и управленцев госкорпораций, пока так и остаются надеждами.
Отложенные с весны на лето плановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) сократили предложение бензинов на рынке России, что вызвало бурный рост оптовых цен на Санкт-Петербургской бирже. Чтобы остановить его, правительство ввело полный запрет на экспорт бензина. В начале августа оптовые котировки бензинов, которые планомерно росли с конца зимы, достигли своего пика. Только за первую неделю месяца стоимость марки АИ-95 несколько раз обновляла исторический рекорд.
Сейчас в России действует более 100 заводов нефтепереработки с производственными мощностями, превышающими 300 млн тонн в год. В 2024 году фактический объем первичной переработки нефти сократился на 3,1%, до 266,5 млн тонн, что стало наиболее низким показателем за последние 12 лет. Выпуск бензинов составил 41,1 млн тонн, дизтоплива — 81,6 млн тонн. В 2025 году Минэнерго прогнозирует небольшой прирост производства. В первом полугодии выпуск бензина действительно рос — на 3,5% год к году, до 22,5 млн тонн. И теоретически этого объема должно хватать для покрытия спроса на внутреннем рынке, который традиционно является профицитным. На него идет 85–90% всего производимого бензина, 80–85% авиакеросина и 50–60% дизельного топлива. Но в реальности, в период повышенного спроса, в России образуется дефицит бензинов.
Чтобы охладить рынок, правительство ввело полное эмбарго на экспорт бензина с 30 июля по 31 августа. До этого запрет на экспорт также действовал, но не касался производителей, выпускающих более 1 млн тонн бензинов в год. Раньше такая мера применялась лишь однажды — осенью 2023 года — и тогда оказалась эффективной в борьбе со стремительным ростом цен. Но сейчас она не оказала заметного влияния на рынок, так как не была устранена главная причина подорожания бензина — его дефицит. На Санкт-Петербургской бирже не наблюдается существенного увеличения предложения, в то время как сезонный спрос постепенно растет. Причем увеличивается он не только в России, но и в странах ЕАЭС, на экспорт бензина в которые эмбарго не распространяется.
АИ-95 исчез с заправок Крыма и Забайкалья из-за дефицита, сообщают местные СМИ. А там, где ещё осталось топливо, его отдают только «по карточкам» предприятиям.
Пропажа бензина марки АИ-95 в Крыму не осталась незамеченной ни пользователями, ни властями. Отсутствие топлива на некоторых автозаправках полуострова объяснили в Министерстве топлива и энергетики республики.
По информации ведомства, на этот раз в задержках с поставками виновата погода: сложные погодные условия в Керченском проливе влияют на график работы паромной переправы, отсюда и «временные трудности» с доставкой топлива на полуостров.
«По ряду АЗС наблюдается отсутствие автомобильного бензина марки АИ-95, однако данный дефицит является незначительным по отношению к общим запасам топлива (исходя из среднесуточной реализации) и количества АЗС», — заверили в профильном министерстве.
Кроме того, те объёмы топлива, которые уже преодолели Керченский пролив, перед отправкой в розничную продажу должны пройти «ряд технологических мероприятий». Это также влияет на наличие бензина на заправках.
«В ближайшее время, по мере развоза предприятиями-трейдерами по сети АЗС Республики Крым, необходимый объем автомобильного бензина марки АИ-95 будет восполнен», — пообещали в Министерстве топлива и энергетики республики.
Не удивительно, что в разгар лета цены на бензин в Крыму снова поползли вверх. Еще месяц назад премиальный бензин АИ-100 можно было встретить и по 90 рублей за литр, а АИ-95 подбирался к отметке в 70 рублей за литр. По данным экспертов, такая ситуация касается не только Крыма: бензин дорожает во всех регионах России равномерно. При этом, в стране «нет факторов, которые могли бы заставить бензин дешеветь». Нет и должностных лиц, которые занялись бы этим вопросом.
В начале августа стоимость бензина марки АИ-95 обновила рекорд, превысив 78 тысяч рублей за тонну. Рост цен на бензин заставил активизироваться ФАС: в ведомстве начали проверки на 12 тысячах АЗС на предмет нарушения антимонопольного законодательства.
Если проблемы с бензином в Крыму можно объяснить плохой погодой на Керченской переправе и нежеланием накапливать большие запасы топлива после атаки ВСУ на нефтебазу в Феодосии 7 октября 2024 года, то не понятно, почему в городах Краснокаменск и Борзя Забайкальского края на заправках пропал бензин АИ-95. Как уточняют очевидцы, топливо в данный момент на бензоколонках этих городов выдают только организациям. Владельцы станций объясняют нехватку на заправках бензина отсутствием запасов данной марки на складах.
Ранее стало известно о введении в начале августа в Чите на заправках ПАО «Нефтемаркет» ограничений на продажу бензина.
Владивостокские водители также столкнулись с подобной проблемой - на большинстве заправок города практически невозможно найти 92-й и 95-й бензин. При этом дизельное топливо пока остаётся в свободном доступе.
По данным операторов АЗС, текущая ситуация связана с резким ростом спроса на топливо: сезон отпусков и массовые поездки по региону спровоцировали ажиотажный спрос, многие водители стали скупать бензин «про запас», что привело к временному дисбалансу в логистических цепочках.
В Министерстве энергетики РФ подчеркивают, что общероссийские запасы бензина стабильны и на 15% превышают текущий спрос, в стране имеется 30-дневный резерв топлива, а поставки во Владивосток будут усилены в ближайшие дни для нормализации ситуации.
Ситуация вызывает недовольство среди населения и создаёт риски для транспортной сферы региона. Эксперты связывают дефицит с нарушениями поставок и сезонным ростом спроса, но отмечают, что при отсутствии стабилизации перебои могут затронуть и другие субъекты России. К сожалению, подобные сбои регулярно происходят, но виновных в Минэнерго так и не могут найти. Традиционно ссылаются на погоду, неожиданный рост спроса. А проблема остается нерешенной.
Темпы ввода в эксплуатацию новых электрозарядных станций в России снижаются (ЭЗС). Оказалось, что на 1 июля 2025 года в стране насчитали 4 тысячи 441 быструю ЭЗС. При этом на 1 февраля 2025-го речь шла о 3 тысячах 773 станциях. Иными словами, за пять месяцев было установлено 668 ЭЗС. В то же время на 1 ноября прошлого года в РФ действовали 2 тысячи 933 таких объекта: с ноября по январь включительно количество доступных ЭЗС выросло на 840 единиц. Отмечается, что в годовом выражении количество таких заправок выросло в 1,7 раза.
С 2022 года ввод быстрых электрозарядных станций мощностью от 149 кВт субсидируется государством. В 2025 году эта мера поддержки была передана в ведение Минпромторга.
Российское правительство в рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» планирует выделить дополнительные 5,7 млрд рублей на субсидии для закупки и подключения зарядных станций для электромобилей. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин, отметив, что ранее на аналогичные цели уже было потрачено 3,5 млрд рублей, что позволило увеличить число быстрых зарядных станций до 2000 по всей стране.
Власти рассчитывают, что в течение ближайших трех лет новые субсидии позволят построить еще 1900 зарядных точек. Операторам электрозарядных станций государство компенсирует до 60% расходов на приобретение и установку оборудования. По словам Михаила Мишустина, расширение инфраструктуры должно сделать эксплуатацию электромобилей более удобной и доступной, что, по его мнению, станет стимулом для роста спроса на электротранспорт.
Однако, несмотря на активное развитие зарядной сети, массового перехода россиян на электромобили не происходит. Согласно данным Минпромторга РФ, за первые семь месяцев 2025 года продажи новых электромобилей снизились на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили всего 6106 единиц. Эксперты агентства «Автостат» отмечают, что доля электромобилей в российском автопарке по-прежнему не превышает 1%.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр выразил сомнения в эффективности подобных инвестиций. По его мнению, государство вкладывает значительные средства в проекты, которые в ближайшей перспективе не смогут окупиться. Эксперт считает, что было бы разумнее развивать альтернативные направления, например, совершенствовать газовые двигатели, как это ранее делал «КамАЗ».
Хайцеэр также обращает внимание на мировые тенденции: в Европе «зеленая» повестка сталкивается с трудностями, а крупнейшие автоконцерны открыто заявляют о снижении интереса к электротранспорту. По его словам, Россия не может быть лидером в этой сфере, а стремление догнать мировые тренды может привести к неоправданным затратам. Кроме того, эксперт сомневается, что отечественная промышленность способна создать конкурентоспособные электродвигатели в ближайшее время.
Действительно, несмотря на развитие зарядной инфраструктуры, продажи новых электрокаров в России за семь месяцев 2025 года снизились в 1,5 раза.
В конце июля 2025 года стало известно, что владельцам электромобилей придется платить за зарядку в Москве. Несмотря на то, что продажи электромобилей снижаются, напрямую с введением платы за зарядку это не коррелирует, так как EV сами по себе дорогие. Эксперты уверены, что электромобили в первую очередь покупают те, кто может заряжать батареи дома.
Однако никакие льготы не в состоянии компенсировать дороговизну зарядки электромотора по сравнению с заправкой авто с двигателем внутреннего сгорания. Даже бюджет Москвы это не выдержал. В связи с этим бесплатные парковки, проезд по платным трассам и другие бонусы постепенно будут отменять. Развитие электротранспорта на сегодняшний день не так выгодно, как хотелось бы.
Продажи российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке в январе—июне 2025-го обвалились на 45,4% год к году, до 21,1 млрд руб., сообщили в «Росспецмаше». Темпы падения рынка, следует из данных ассоциации, увеличились относительно первого квартала и января—мая, когда показатель достигал 36,6% и 41,3%. В июне продажи рухнули еще заметнее — на 62,9% год к году, составив 2,7 млрд рублей. Это худший результат с начала 2025 года. Негативную динамику демонстрирует и рынок импортной дорожно-строительной техники, продажи которого упали на 25-30%% в годовом исчислении. Продажи иностранных брендов поддерживают укрепившийся рубль и отсутствие российского предложения по ряду видов техники.
По данным «Росспецмаша», падение отгрузки российской дорожно-строительной техники за первое полугодие в штуках фиксируется по большинству основных видов техники:
- по автокранам - на 54%:
- по кранам-трубоукладчикам — на 69%;
- по телескопическим погрузчикам — на 86%;
- по фронтальным погрузчикам — на 50%;
- по автогрейдерам — на 50%;
- по гусеничным бульдозерам — на 52%;
- по экскаваторам-погрузчикам — на 10%;
- по каткам — на 78%;
- по мини-погрузчикам — на 18%;
- по экскаваторам — на 1%.
Причины падения в отрасли остаются неизменными: это, по мнению «Росспецмаша», растущие издержки производства, импортная техника и высокая ставка ЦБ. В ассоциации также уточняют, что складские запасы импортеров по некоторым видам техники достигли объемов, на реализацию которых потребуется год и более. Особенно остро ситуация обстоит в сегментах экскаваторов и фронтальных погрузчиков, где доля иностранных машин (в основном китайского производства) превышает 90%. Масштабы производства и господдержка китайского правительства позволяют производителям Китая предлагать российскому потребителю более низкие цены, которые зачастую могут находиться на грани рентабельности или даже за ней.
Во втором квартале 2025 года объем похищенных у россиян денежных средств в результате операций без добровольного согласия клиента превысил 6,33 млрд руб., следует из опубликованных Банком России данных. Несмотря на то, что этот показатель оказался почти на 8% ниже, чем в первом квартале 2025-го, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксирован рост почти на 33%, а за два года показатель вырос на 75%. Наибольшие суммы украдены через операции по счетам (2,22 млрд руб.), СБП (2,19 млрд руб.) и карты (1,56 млрд рублей).
Резко сократилась и доля средств, которые были в итоге возвращены пострадавшим, — до 5,2%, в то время как в предыдущие четыре квартала она в среднем составляла 9,6%. Причем при мошеннических переводах через СБП эта доля упала вовсе до 2,7%. По словам экспертов, это связано c мгновенными операциями через этот сервис и непроработанным механизмом возврата средств. Снижение доли возвращаемых средств было зафиксировано во всех сегментах, но наибольшим оно оказалось в операциях через СБП — с 5,3% в первом квартале 2025-го до 2,7% во втором.
Это связано в первую очередь с неотрегулированностью системы возврата средств в СБП, ведь люди сами переводят деньги «на безопасный счет». С точки зрения закона такие переводы добровольные, а значит, возврат возможен крайне редко. При таких переводах фактор мгновенности играет в пользу злоумышленников. Времени на блокировку такой операции почти нет. Если по СБП переведены деньги по ошибке, то возврат возможен только при согласии получателя и его банка. В отличие от операции по картам, где «существует привычная и четкая процедура оспаривания (которая, впрочем, тоже не всегда срабатывает), в СБП такой механизм вообще отсутствует — клиент обращается в банк, потом жалуется на банк в ЦБ. Каждый случай рассматривается в индивидуальном порядке.
Заместитель председателя правления Сбербанка Станислав Кузнецов на Восточном экономическом форуме заявил, что российский мессенджер Max показывает более высокую эффективность в противодействии мошенникам по сравнению с зарубежными аналогами.
По его словам, преимущество Max заключается в локализации серверов и данных пользователей внутри страны, что позволяет быстро выявлять подозрительную активность и передавать её правоохранительным органам. Уже зафиксированы задержания, а сами злоумышленники начинают обходить платформу стороной.
Киберзащиту мессенджера обеспечивают передовые IT-компании, в том числе Сбер. Интеграция технологий, круглосуточный мониторинг и оперативное содействие полиции создают систему реагирования, которую Кузнецов назвал самой эффективной на сегодняшний день. Он также напомнил, что личная безопасность пользователей во многом зависит от них самих — логины и пароли ни в коем случае нельзя передавать третьим лицам.
Международные эксперты, депутаты и представители бизнеса обсудили ситуацию с запретами вейпов на круглом столе и пришли к единодушному выводу: тотальные запреты — это провальная стратегия.
В качестве доказательств рассказали об опыте стран ЕАЭС, таких как Казахстан и Кыргызстан, где подобные меры привели лишь к взрывному росту черного рынка, огромным потерям для бюджета и не решили проблем со здоровьем населения.
Вместо запретов эксперты предложили концепцию «умного регулирования». Ее ключевые идеи — введение лицензирования для розничных продавцов, чтобы отсечь недобросовестных игроков, и более грамотное использование акцизов.
Инициативу нижегородских властей о региональном эксперименте участники дискуссии раскритиковали. По их мнению она ударит по экономике региона и заставит жителей «искать закладки в городском парке».
Представители бизнеса из «ОПОРЫ России» также подчеркнули, что подобные запреты лишь лишают государство контроля над рынком, а потребителей — гарантий качества и безопасности продукции.
1 сентября, в День знаний, в школы страны пришло 18 миллионов детей, из них полтора миллиона первоклассников. В университеты пришло около 5 миллионов студентов. Были линейки, утренники, песни, цветы. Все это конечно прекрасно, учиться, учиться и еще раз учиться надо любить. Но за цветастым фасадом и красивыми отчетами Минпросвета многим до сих пор не видна суть происходящего в нашем образовании.
“Незнаю”, “гениpал” и “чеpез-чюр” — возможно, что именно такое написание слов мы увидим в газетах лет через пять, когда нынешние первокурсники факультета журналистики МГУ получат свои дипломы. Такие феноменальные результаты продемонстрировали набранные с помощью ЕГЭ студенты, среди которых есть даже стобалльники. Проверочные работы первокурсников обернулись скандалом, рассказала доцент кафедры стилистики русского языка Анастасия Николаева.
Действительно, результаты поражают:
- из 229 первокурсников на страницу текста сделали 8 и меньше ошибок лишь 18%;
- остальные 82%, включая 15 стобалльников ЕГЭ, сделали в среднем по 24—25 ошибок;
- практически в каждом слове по 3—4 ошибки, искажающие его смысл до неузнаваемости.
Что такое, например, рыца? У первокурсников 2025 года журфака МГУ – это рыться. И таких перлов предостаточно:
- поциэнт, а не пациент;
- удастса, а не удастся;
- врочи, а не врачи;
- нез наю (не знаю);
- генирал, через-чюр, оррестовать.
Причем все это перлы студентов из сильных 101-й и 102-й групп газетного отделения. Так сказать, элита. А между тем 10% написанных ими в диктанте слов - это скорее наскальные знаки, чем письмо. Такое впечатление, что на журфак МГУ в этом году набрали инопланетян.
При этом, у всех писавших диктант формально сильный средний балл по русскому языку — 83. То есть не просто “пятерка”, а “суперпятерка”, поскольку отличная оценка по русскому языку в этом году начиналась с 65 баллов. И это очень скверно, поскольку, когда ребята завалят первую же сессию, педагогам скажут: “Вы получили “супертовар”. A сейчас ребята не могут воспроизвести простеньких русских слов. Как это вам удалось сделать из суперотличников супердвоечников?!”
По словам многих первокурсников, последние три года в школе они не читали книг и не писали диктантов с сочинениями — все время лишь тренировались вставлять пропущенные буквы и ставить галочки. В итоге они не умеют не только писать, но и читать: просьба прочесть коротенький отрывок из книги ставит их в тупик. Плюс колоссальные лакуны в основополагающих знаниях. Например, полное отсутствие представлений об историческом процессе: говорят, что университет был основан в прошлом, ХХ веке, но при императрице Екатерине.
В МГУ разрабатывают экстренные меры по ликбезу. Надо понимать, что компенсировать пробелы в образовании с возрастом все труднее, и наверняка выявятся ребята необучаемые. Да и часов на эти занятия в учебном плане МГУ нет. Кого-то придется отчислить, хотя ребята не дебилы, а жертвы серьезной педагогической запущенности.
Не исключено, что каждого пятого первокурсника придется сразу отчислить. Методика Эльконина-Давыдова, реализовавшаяся при поддержке кураторов в Администрации президента РФ, уничтожила действовавшую систему образования на корню. ЕГЭ не позволил это выявить и остановить концентрируясь на антикоррупции и "равном" доступе в вузы. Про перспективы российской науки при таких кадрах и уверенности минобраза, что всё идет правильно можно не вспоминать. Если в нашей науке сейчас и происходит что-то позитивное, то это скорее вопреки, а не благодаря системе образования.
Ключевая ставка в России снижается недостаточными темпами, заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин, комментируя результаты работы компании за первое полугодие 2025-го. По его словам, одной из причин является чрезмерная индексация тарифов естественных монополий, а поддержание высокой ставки приводит к укреплению рубля, что наносит ущерб и бюджету, и экспортерам. Кроме того, расходы на обслуживание долга растут, ухудшая положение заемщиков.
Финансовые показатели «Роснефти» это подтверждают: выручка сократилась на 17,6% год к году, чистая прибыль — на 68,3%, а свободный денежный поток упал более чем на 75%. Компания добыла 89,3 млн тонн жидких углеводородов и 39,3 млрд кубометров газа.
ЦБ в июне и июле дважды снижал ставку, остановившись на уровне 18%. Но регулятор оставил сигнал нейтральным, увязывая дальнейшие шаги с замедлением инфляции и динамикой ожиданий. Между тем в экспертной среде все громче звучат оценки, что ближайшее заседание должно принести более радикальное снижение, не на 1–2%, а сразу на 3–4%. В этом случае ставка могла бы опуститься к диапазону 14–15%.
Общий запрос формируется еще глубже: до конца года рынок хотел бы видеть снижение до 11%. При этом риторику уже подхватили крупнейшие игроки экономики. И теперь это не просто прогнозы аналитиков, а заявления первых фигур страны. Находясь в центре дискуссии, Банк России и лично Эльвира Набиуллина все чаще оказываются в положении, когда игнорировать эти аргументы становится невозможно.
Ставка на станок: как Минпрос двигает индустрию
В финале «Профессионалов» в Калуге видно главное: Минпросвещения с Институтом развития профобразования попали в точку.
Не «просто соревнования для картинки», а проверка контура подготовки кадров под реальные задачи экономики.
— 230+ финалистов со всей страны, прошедших серьезный отбор, 22 промышленные компетенции: от сварки и электроники до робототехники и управления БПЛА.
—250+ экспертов + работодатели. Это принципиально: рынок труда встроен в оценку.
— Участники — школьники, студенты колледжей, молодые специалисты. Значит, траектория «школа → СПО → производство» выстраивается заранее.
— Параллельно Форум СПО к 85-летию системы: обсуждают не отчёты, а престиж рабочих профессий и инфраструктуру.
Почему это важно?
Задача №1
Это кадровый суверенитет в практическом выражении.
«Профессионалитет» даёт ускоренные, прикладные маршруты, технопарки — оборудование и стандарты, а участие дружественных стран — нормальную международку без идеологического шума. Это ровно тот случай, когда государство инвестирует не в фасады, а в компетенции.
Задача №2
После награждений — закрепление кадров в регионах: целевые договоры, стажировки «без разрыва», быстрый переход с площадки на реальный станок и в конструкторские бюро.
Если регионы и предприятия поддержат темп, получим не «показательные выступления», а прирост производительности и закрытие дефицита специалистов.
Отметим: площадка Федерального технопарка в Калуге — это уже уровень, где обучение, оценка и индустрия совпадают по стандартам. Так и выглядит современная политика в сфере СПО.
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) предложил ввести в Налоговый кодекс механизмы компенсации убытков, которые предприятия несут из-за террористических атак со стороны Украины. Об этом говорится в письме за подписью президента бизнес-объединения Александра Шохина, которое направлено главе государства Владимиру Путину в начале июля.
Промышленные предприятия, в частности нефтеперерабатывающие заводы, предприятия металлургического и химического комплекса, а также объекты электроэнергетики, остаются одной из главных целей террористических атак с использованием беспилотных летательных аппаратов, подчеркивает Шохин. Якобы, для обеспечения их безопасности бизнесу приходится нести значительные расходы: приобретать средства пассивной защиты – ограждения, камеры, бронированные конструкции, устанавливать системы радиоэлектронной борьбы, а также восстанавливать уже разрушенные объекты.
Для поддержки таких предприятий РСПП предлагает ввести три меры поддержки. Первая – налоговая компенсация в размере 50% фактических расходов на строительство или приобретение защитных сооружений, покупку и установку систем видеонаблюдения, обнаружения, РЭБ, ремонт и восстановление производственных мощностей, компенсацию ущерба третьим лицам в результате атаки и др. Для предприятий нефтеперерабатывающей, металлургической и химической отраслей ее источником может стать вычет из акцизов на нефтепродукты, жидкую сталь, газ и т. п. Судя по всему, председатель «профсоюза олигархов» Шохин теряет связь с реальностью. Ведь все эти затраты закладываются в отпускные цены.
За прошедшую неделю индекс Московской биржи сократился на 3,5% в условиях неопределенности. Наибольшая коррекция произошла по тем бумагам, чьи котировки активно росли в ожидании встречи президентов России и США на Аляске, особенно это заметно в нефтегазовом секторе. По оценке участников рынка, фактор «неоправданных ожиданий инвесторов» будет отыгран, когда индекс пробьет 2850 пунктов. Тогда на первый план встанут вопросы снижения ключевой ставки ЦБ и отчетности эмитентов.
Отсутствие конкретных договоренностей по окончании встречи 15 августа президентов России и США привело к снижению индекса Мосбиржи до 2857 пунктов. За неделю с 18 по 24 августа он снизился более чем на 3,5%. Инвесторы возлагали надежды на прорывные решения, но их не последовало. Такое впечатление, что игроки на бирже по-прежнему считают экономику России неотъемлемой частью глобальной экономики. Они не видят, что Запад сделал все для того, чтобы изолировать страну не только политически, но и экономически?
Коррексция затронула разные компании. Например, котировки НОВАТЭКа, которые в ожидании саммита выросли с 1072 руб. до 1300 руб. за акцию, к началу текущей недели упали до 1150 руб. за акцию. Акции «Аэрофлота» скорректировались с 70 руб. до 61 руб. за акцию, полностью невелируя рост, достигнутый в период ожидания встречи. Цена акций ЛУКОЙЛа после роста на 6% к 25 августа снизилась на 4%, до 6223 руб., котировки «Газпрома» после роста более чем на 10% и вовсе полностью «отыграли» рост и к 25 августа оказались на той же отметке в 130 руб. за акцию. Нет сомнений, что в ближайшее время существенным негативным фактором для динамики индекса Мосбиржи станет «не столько ввод пошлин против Индии, сколько сниженные рублевые цены на нефть Urals, которая сейчас стоит менее 4,5 тыс. руб. за баррель».
Крупные производители кондитерских изделий России предупредили продуктовых ретейлеров о повышении закупочных цен с 1 сентября 2025 года. Предпосылкой для изменения ценовой политики крупных кондитерских компаний в РФ послужил ряд факторов. К числу основных причин эксперты отнесли рост издержек производителей, увеличение трат на сухое молоко, повышение цен на какао-бобы на фоне сокращения мирового предложения. В результате, к настоящему времени кондитерская отрасль столкнулась с заметным ростом себестоимости.
Таким образом, осенью собрались поднять отпускные цены такие поставщики, как:
1. ООО «Мон'дэлис Русь» (российское юрлицо Mondelez International), которой принадлежат бренды 7Days, Alpen Gold, Milka, Oreo. Коррекция стоимости Mondelez составит 2,3-14,3%%. Максимальное удорожание затронет шоколад Alpen Gold нижнего ценового сегмента. Стоимость круассанов 7Days увеличится на 9-12%%, а бисквитов «Медвежонок Барни» — на 9-9,9%%.
2. ООО «Орион интернейшнл евро» (бренды Orion, Choco Pie, Choco Boy). Девять позиций продукции Orion вырастут в цене в среднем на 5-7%%.
Нынешнее предупреждение об увеличении закупочных цен — не первое в России. До этого крупные кондитеры поднимали цены в феврале 2025-го, уведомив продуктовых ретейлеров об изменении своей ценовой политики. Тогда рост отпускных цен достигал 23%. О повышении стоимости тогда заявляли Mondelez и Ferrero, «Объединенные кондитеры» и «Хлебпром». В итоге, с начала года закупочная стоимость сладостей для ретейлеров выросла в среднем на 30-40%%.
ЦБ, реагируя на критику снизил учетную ставку сославшись на снижение инфляции. Однако регулятор выбрал время естественного снижения цен. После не менее естественного подъёма встанет всем известный вопрос: "что делать!?". Нас технично готовят к "регулируемой" инфляции или у чиновников есть какой-то козырь?
Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Санкт-Петербург» является беспрецедентным для России, заявил первый заместитель председателя правления Сбера Александр Ведяхин на форуме «Развитие городов и территорий – взгляд в будущее».
По его словам, ВСМ создаст новые рабочие места и улучшит транспортную доступность, а также откроет жителям регионов больше возможностей для получения образования, медицинских услуг и участия в культурной жизни страны. Ведяхин отметил, что проект стал рекордным по объему финансирования и числу участников: под документацией для его реализации было поставлено около 1000 подписей.
Он подчеркнул, что строители будут опираться на отечественные разработки с учетом международного опыта, в частности Китая. Возможное усиление санкций Ведяхин не считает критическим фактором, так как проект будет реализовываться с акцентом на импортозамещение технологий и развитие отечественных решений.
Открытие ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» намечено на 2029 год.
В июле 2025 года, первом месяце активной уборки урожая, российские сельхозпроизводители сократили отгрузку картофеля на 22,3% год к году, до 123,5 тыс. тонн, следует из данных Росстата. Традиционно чиновники объясняют это объективными причинами, мол, аграрии сократили посевные площади. В этом году совокупная площадь посадки картофеля по итогам весенней кампании в хозяйствах всех категорий составила 986 тыс. га, на 2,3% меньше год к году. Несмотря на стремительный рост цен на картофель в этом году, Минсельхоз не пожелал сохранить посевные площади хотя бы на прошлогоднем уровне.
Сохраняются риски того, что негативный тренд по урожаю картофеля не будет переломлен. В этом случае 2025 год станет уже вторым проблемным для российского рынка картофеля. В 2024 году посевные площади под культуру, по данным Росстата, сократились на 6,1% год к году, до 1,01 млн га. В результате урожай снизился на 11,9% и составил 17,8 млн тонн. Это привело к резкому росту цен. Весной оптовая стоимость продукции увеличилась в 4,4 раза год к году. Средняя розничная цена:
- в апреле 2025-го составляла 79,3 рубля за кг;
- в мае – 89,8 руб/кг;
- в июне – 95,3 рубля за кг.
Мотивация аграриев к производству картофеля падает из-за резкого роста импорта: за семь месяцев года в Россию завезли почти в два раза больше продукции, чем за весь прошлый. Продукцию из-за рубежа в этом году, по ее словам, активно завозили ритейлеры и непрофильные оптовики. Ну не умеют или не желают чиновники российского правительства как-то регулировать импорт картофеля с учетом потенциала сельхозпроизводителей. Это ведь не «АвтоВАЗ», которому помогает и федеральный центр, и областное правительство.
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и «Росагролизинг» согласовали подход к созданию балкерного флота взамен ветшающих судов, используемых для экспорта зерна, свидетельствуют данные Минсельхоза. Первые десять судов партнеры решили строить в Китае в силу экономии. По оценке ОСК, работы на российских верфях обойдутся в 13,9 млрд рублей за головное судно и 12,5 млрд рублей для серийного для Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн), а также 16,5 миллиарда и 14,6 миллиарда для Supramax (дедвейт 60 тысяч тонн).
При заказе в Китае они обойдутся в 3,5 млрд и 4,2 млрд рублей соответственно, то есть более чем в три раза дешевле. При этом экспортеры считают, что окупаемость перевозки и конкурентоспособность российского зерна обеспечивается при цене балкера до 5,5 млрд рублей. В ОСК полагают, что при условии модернизации ряда верфей и дополнительных мерах государственной поддержки головное судно в России можно построить за 2,5 года. В то же время подрядчику, которого нашел «Росагролизинг», для создания первых десяти судов понадобится от года до полутора, а выполнить весь контракт он готов за 40 млн долларов.
Минсельхоз не исключил, что вторую партию балкеров в количестве 51 судна закажут на отечественной верфи, но с закупкой оборудования за рубежом и при условии, что предприятие обеспечит рыночный уровень цен. Ожидается, что в рамках заказа судов в Китае ОСК сможет получить право на знакомство с конструкторской и прочей документацией и право технической приемки выполненных работ. Но на этом все импортозамещение и завершится. Россия избавилась от зависимости от европейского импорта, но все больше оказывается зависима от Китая.
Свыше 500 человек уволились с шахты «Спиридоновская» в Кемеровской области, на которой задерживали выплату заработной платы горнякам. Общая задолженность перед шахтерами составляет 193,4 млн рублей, сообщил председатель правительства региона Андрей Панов.
В июне 2025 года министр угольной промышленности Андрей Брижак по итогам встречи с коллективом шахты сообщал, что шахту готовят к консервации из-за сложной ситуации в угольной отрасли России. После этого, Панов призвал горняков не ждать, когда задолженность достигнет внушительных размеров, и перейти на работу в другие предприятия, где зарплату платят регулярно. По словам главы областного правительства Панова, регион оказывает помощь в трудоустройстве, никто из работников «Спиридоновской» не останется без внимания. На текущий момент уведомления о предстоящем сокращении получили 829 работников. Уже уволились 538 человек, из них: по сокращению - 490, по собственному желанию – 48.
При этом сообщается, что обязательства по выплате заработной платы за май 2025-го исполнены в полном объеме, было перечислено 96,5 млн рублей. Также за июнь было выплачено 22,4 млн рублей за счет отгрузки угля на обогатительную фабрику «Третьяковская». В настоящее время добыча угля на шахте не ведется, добавил председатель правительства. Началась добыча угля открытым способом, за счет чего собственники предприятия планируют погасить долги.
Минэнерго России заверяет правительство и граждан страны, что ведет активную работу по стабилизации цен на топливо, формируя дополнительное предложение на внутреннем рынке, сообщили в министерстве. «Минэнерго ведется планомерная работа по стабилизации ценовой ситуации за счет формирования дополнительного предложения топлива на рынок», - говорится в сообщении.
Якобы, несмотря на сезон высокого потребления, рынок нефтепродуктов в России всех видов и марок полностью обеспечен предложением, отмечают в министерстве. Естественно умалчивая, что эта активная работа не дает желаемого результата. Биржевые цены на бензин в России бьют рекорды:
- АИ-95 подорожал до 80 510 рублей за тонну;
- АИ-92 — до 70 484 рублей – это всего на 24 рубля ниже исторического максимума.
С начала года рост составил полтора раза, а за лето — треть, что власти связывают с затянувшимися ремонтами НПЗ и летним пиком спроса.
Средняя стоимость литра бензина по стране на 11 августа была на уровне 61,44 руб. (на 4 августа - 61,19 руб.):
- стоимость литра АИ-92 равнялась 58,23 руб. (57,99 руб.);
- АИ-95 – 63,52 руб. (63,25 руб.);
- АИ-98 – 84,58 руб. (84,55 руб.).
Потребительские цены на дизельное топливо в РФ за неделю символически выросли на 0,01% после снижения на 0,02% с 29 июля по 4 августа. С начала года дизтопливо подорожало на 1,92%. Средняя цена ДТ в стране на 11 августа составляла 71,50 руб. за литр (неделей ранее - 71,49 руб.).
Ситуацию усугубляют атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие предприятия, вызывающие внеплановые ремонты и снижение производства. Запрет экспорта бензина с 1 августа не оказал желаемого эффекта, а розничные цены растут быстрее инфляции, принося убытки АЗС.
Маржа розничной торговли бензином в России из-за высоких отпускных цен нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) стала отрицательной: на начало августа средняя по стране чистая маржа составляет -1,1 рубля за литр для марки АИ-92 и -1,4 рубля — для АИ-95, следует из расчетов исследовательской группы «Петромаркет».
В Федеральной антимонопольной службе России заверили журналистов, что сельхозпроизводители не испытывают дефицита топлива, жалоб в отношении цен на нефтепродукты нет.
Ведомство подчеркнуло, что территориальные органы ФАС взаимодействуют с региональными органами власти по мониторингу и контролю за ценообразованием топлива на рынке агропромышленного комплекса.
Кроме того, ФАС России возбудила дело в отношении ООО «Газпром ГНП продажи». В мае - июне 2025 года компания снизила объемы продаж бензинов на бирже: АИ-92 - на 74%, АИ-95 - на 50%.
Хотя Минэнерго ранее призывало участников топливного рынка соблюдать регулярность и равномерность продаж бензина на всех биржевых базисах для стабилизации цен. Однако, судя по действиям ФАС, ООО «Газпром ГНП продажи» просто игнорировало этот призыв. Это признак кризиса власти или же просто неадекватные действия руководства ООО «Газпром ГНП продажи»?
Также министерство сообщило, что рынок обеспечен предложением бензина, а выпадающие объемы производства из-за незапланированных ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах будут компенсированы в ближайшие дни. Кроме того, на ряде заводов увеличивается объем первичной переработки нефти и выпуск топлива. А о росте цен – ни слова.
В России в настоящее время в зоне риска банкротства оказались 19% девелоперов, отметил вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий в правительстве вопросы жилищного и дорожного строительства. Основная причина — перенос сроков ввода в эксплуатацию объектов, что создает финансовые и операционные проблемы для застройщиков. Если подходить к этому вопросу формально, то объекты с задержкой на шесть месяцев уже попадают в категорию обманутых дольщиков. Но в правительстве разрешили переносить срок ввода. При этом Хуснуллин подчеркнул, что нахождение в зоне риска не означает неизбежное банкротство — эти девелоперы могут достроить свои объекты и завершить проекты.
Однако, ситуация может ухудшиться: если в течение полугода сохранится высокая ключевая ставка Центробанка (ЦБ), не будет притока инвестиций в отрасль и россияне не начнут вкладываться в недвижимость, доля девелоперов в зоне риска может вырасти до 30% и более. Поразительная чиновничья логика. Большая их часть видит проблемы, создаваемые Банком России, но ничего сделать не могут. Либо не желают, поскольку их все устраивает. Видимо, ими создана уже личная «подушка безопасности»?
Для поддержки отрасли власти рассматривают введение моратория на банкротство застройщиков до конца 2025 года и другие меры, направленные на стабилизацию строительного рынка и снижение рисков потерь для инвесторов и дольщиков. Хотя, сокращение ввода нового жилья будет и дальше продолжаться из-за изменений в льготной программе и высоких ставок по рыночной ипотеке.
Налоговые органы стали активно начислять бизнесу недоимки, пени и штрафы за одно нарушение по несколько раз, жалуются представители крупных консалтинговых и юридических компаний. Инспекторы хотят доначислить налоги на всех возможных этапах цепочки контрагентов, хотя по закону они могут требовать погасить недоимку только от бенефициара схемы.
Член генсовета «Деловой России» Александр Хаминский отмечает, что в ситуации, когда по результатам налоговой проверки предприятию вменяют нарушение, состоящее во взаимоотношениях с «техническими» компаниями для получения необоснованной выгоды, недоимку по налогу на добавленную стоимость (НДС) и налогу на прибыль по правилам взыскивают с так называемого бенефициара схемы.
Однако, в последнее время налогоплательщики сталкиваются с тем, что им выставляют недоимку по налогам, не уплаченным в бюджет в результате создания фиктивной цепочки контрагентов, причем долги взыскиваются и с контрагентов в других налоговых инспекциях по результатам самостоятельной проверки.
Поскольку налоговые проверки проводятся разными налоговыми инспекциями, каждая из них смотрит на ситуацию со своей стороны. Несмотря на то, что система налоговых органов является единой, на практике это нередко приводит к применению налоговых последствий и взиманию недоимки сразу с нескольких участников цепочки.
Спорного контрагента налоговые органы квалифицируют одновременно в качестве самостоятельного субъекта налогового правонарушения и в качестве взаимозависимой организации, налоговые доначисления которой должны быть предъявлены бенефициару.
По словам партнера департамента налогового и юридического консультирования Kept Галины Акчуриной, юристам компании удалось оспорить претензию, которую ФНС предъявила не тому лицу, кто совершил нарушение. Ущерб бюджету был уже возмещен другим поставщиком, поэтому вышестоящий налоговый орган отменил решение инспекции.
Налоговые органы защищают свою позицию, что они могут сами определить, кому из участников цепочки поставок предъявить налоговые претензии, развивая идею, близкую к солидарной ответственности «соучастников» схемы. Кроме того, обвинения во взаимодействии с «техническими» компаниями предъявляются и тогда, когда в поставках участвуют реальные субъекты предпринимательской деятельности. И каждая налоговая инспекция старается сделать доначисления той компании, которая именно у нее стоит на налоговом учете. Не удивительно, ведь у каждой налоговой инспекции свой план по недоимкам и штрафам.
Хотя, в соответствии со статьей 30 Налогового кодекса налоговые органы должны составлять единую централизованную систему контроля за соблюдением законодательства о налогах и сборах. Независимо от того, в каких инспекциях состоят на учете основная организация и ее контрагенты, налоговые органы обязаны соотносить суммы недоимки по каждой из них.
Еще в 2018 году Верховный суд РФ признал, что нельзя дважды начислять налоговые недоимки, если подставное юрлицо встроено между двумя независимыми. Значит ли это, что у бизнеса достаточно высокие шансы оспорить решение налоговиков в суде? Сомнительно. Ведь стране уже довели информацию о росте дефицита федерального бюджета.