67194
Для РКН 4949807224 Честно и анонимно о российской политике. Канал коллективный. По вопросам: @metodichkatg
С такими процентами по лизингу и кредитам, какие существуют сейчас, а также «охлажденной» экономикой», покупать новые грузовики невыгодно, отметил директор ООО «Реверс», председатель комитета по логистике и грузовым автоперевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана Сергей Сотников. По его словам, если сравнивать продажи по годам и в динамике последних пяти-десяти лет, то просматривается снижение в ковидный год и резкий скачок продаж в 2023—2024 годах. Подъем был простимулирован льготными лизинговыми программами практически без первоначального взноса.
Глава ТТП Татарстана отметил, что это подтолкнуло потребителей к непродуманной покупке грузовиков. Многие брали технику, совершенно не рассчитывая на свои возможности, что впоследствии привело к ее изъятию лизинговыми компаниями, — обратил внимание эксперт. Также, напомнил он, на ситуацию негативно повлияло повышение ставки ЦБ: это охладило экономику, привело к снижению стоимости грузоперевозок. В результате продажи грузовиков упали по всей стране. Татарстан не стал исключением в этой ситуации.
Татарстан снизил свою долю на рынке грузового автотранспорта страны. Эксперты считают, что взрывного роста спроса на челнинские грузовики ждать не стоит: этот сегмент затоварен. Продажи новых грузовых автомобилей в республике «упали ниже рынка», свидетельствует маркетинговое агентство НАПИ. С января по июнь 2025 года в Татарстане было продано 1,5 тыс. единиц грузовиков (с полной массой свыше 6 тонн). Это на 59,4% меньше, чем в прошлом году, когда их было реализовано 3,7 тысячи. По России за год снижение продаж составило 52,7%.
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») запатентовала широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, следует из описания изобретения к патенту. В базовой версии вместимость самолета - 281 пассажир, также предусматривается укороченная и удлиненная версия.
Наиболее близким к разработанному самолету является Boeing 787-9 Dreamliner, однако он имеет преимущества по эксплуатационным расходам.
В заявке на патент отмечается, что изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС):
- ШФДМС предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительной платной нагрузки на регулярных коммерческих рейсах;
- самолеты семейства способны выполнять перелеты дальностью 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км, в том числе над океанами и безориентирной местностью;
- вместимость базового самолета семейства - 281 пассажиров в трехклассной компоновке;
- предусмотрены укороченная и удлиненная версии самолета вместимостью 240 и 320 мест в трехклассной компоновке соответственно.
В частности, предусматривается создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с применением полимерных композиционных материалов, обладающего повышенными технико-эксплуатационными характеристиками. Согласно документу, семейство самолетов состоит из трех членов - ШФДМС-500 с 236 местами, ШФДМС-600 вместимостью 281 пассажир и ШФДМС-700 с 320 местами.
По эксплуатационным расходам на рейс базовый представитель семейства ШФДМС имеет преимущество перед основным конкурентом B787-9 в 3% по непосредственным эксплуатационным расходам и около 6% по прямым эксплуатационным расходам. По эксплуатационным расходам на кресло-километр ШФДМС-600 имеет 11-13% преимущество перед В787-9 по непосредственным эксплуатационным расходам и 15-17% по прямым эксплуатационным расходам. Но все это только на бумаге. Потом начнется традиционный плач, мол импортных комплектующих нет, а отечественные разработки не дают желаемого результата.
После подобных бравурных заявлений невольно возникает ощущение, что вскоре все авиаперевозчики будут оббивать кабинеты руководства Объединенной авиастроительной корпорации, чтобы заказать это чудо отечественного самолетостроения. К сожалению, практика свидетельствует о том, что российским чиновникам и эффективным управленцам, возглавляющим отечественные предприятия, гораздо приятнее рисовать радужные отчеты и представлять красивые презентации, чем выдавать реальный продукт совей деятельности.
Объединенная авиастроительная корпорация, не справившись с первоначальной версией МС-21, работает над укороченным вариантом самолета. И уже вот-вот, до конца 2025 года, они представят… нет не первый образец самолета, а лишь эскизно-технический проект. И об этом без тени смущения заявляют в Ростехе
Эта модель, по их словам, будет отличаться более коротким фюзеляжем. Уменьшится количество кресел – со 175 у МС-21-310 до примерно 153. Цифра примерная, так как окончательный облик еще не определен. Не удивительно, что при таком подходе, скоро летать будет не на чем. Боинги встанут без запчастей, а свои самолеты в России делать разучилась.
И при этом, все те, кто годами заваливал российское самолетостроение, по-прежнему находятся на своих постах. При такой кадровой политике и отсутствии ответственности за выполнение плановых заданий, от нынешних управленцев иного и ожидать не приходится. Все надежды на то, что СВО изменит подход властей к оценке работы чиновников и управленцев госкорпораций, пока так и остаются надеждами.
Отложенные с весны на лето плановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) сократили предложение бензинов на рынке России, что вызвало бурный рост оптовых цен на Санкт-Петербургской бирже. Чтобы остановить его, правительство ввело полный запрет на экспорт бензина. В начале августа оптовые котировки бензинов, которые планомерно росли с конца зимы, достигли своего пика. Только за первую неделю месяца стоимость марки АИ-95 несколько раз обновляла исторический рекорд.
Сейчас в России действует более 100 заводов нефтепереработки с производственными мощностями, превышающими 300 млн тонн в год. В 2024 году фактический объем первичной переработки нефти сократился на 3,1%, до 266,5 млн тонн, что стало наиболее низким показателем за последние 12 лет. Выпуск бензинов составил 41,1 млн тонн, дизтоплива — 81,6 млн тонн. В 2025 году Минэнерго прогнозирует небольшой прирост производства. В первом полугодии выпуск бензина действительно рос — на 3,5% год к году, до 22,5 млн тонн. И теоретически этого объема должно хватать для покрытия спроса на внутреннем рынке, который традиционно является профицитным. На него идет 85–90% всего производимого бензина, 80–85% авиакеросина и 50–60% дизельного топлива. Но в реальности, в период повышенного спроса, в России образуется дефицит бензинов.
Чтобы охладить рынок, правительство ввело полное эмбарго на экспорт бензина с 30 июля по 31 августа. До этого запрет на экспорт также действовал, но не касался производителей, выпускающих более 1 млн тонн бензинов в год. Раньше такая мера применялась лишь однажды — осенью 2023 года — и тогда оказалась эффективной в борьбе со стремительным ростом цен. Но сейчас она не оказала заметного влияния на рынок, так как не была устранена главная причина подорожания бензина — его дефицит. На Санкт-Петербургской бирже не наблюдается существенного увеличения предложения, в то время как сезонный спрос постепенно растет. Причем увеличивается он не только в России, но и в странах ЕАЭС, на экспорт бензина в которые эмбарго не распространяется.
АИ-95 исчез с заправок Крыма и Забайкалья из-за дефицита, сообщают местные СМИ. А там, где ещё осталось топливо, его отдают только «по карточкам» предприятиям.
Пропажа бензина марки АИ-95 в Крыму не осталась незамеченной ни пользователями, ни властями. Отсутствие топлива на некоторых автозаправках полуострова объяснили в Министерстве топлива и энергетики республики.
По информации ведомства, на этот раз в задержках с поставками виновата погода: сложные погодные условия в Керченском проливе влияют на график работы паромной переправы, отсюда и «временные трудности» с доставкой топлива на полуостров.
«По ряду АЗС наблюдается отсутствие автомобильного бензина марки АИ-95, однако данный дефицит является незначительным по отношению к общим запасам топлива (исходя из среднесуточной реализации) и количества АЗС», — заверили в профильном министерстве.
Кроме того, те объёмы топлива, которые уже преодолели Керченский пролив, перед отправкой в розничную продажу должны пройти «ряд технологических мероприятий». Это также влияет на наличие бензина на заправках.
«В ближайшее время, по мере развоза предприятиями-трейдерами по сети АЗС Республики Крым, необходимый объем автомобильного бензина марки АИ-95 будет восполнен», — пообещали в Министерстве топлива и энергетики республики.
Не удивительно, что в разгар лета цены на бензин в Крыму снова поползли вверх. Еще месяц назад премиальный бензин АИ-100 можно было встретить и по 90 рублей за литр, а АИ-95 подбирался к отметке в 70 рублей за литр. По данным экспертов, такая ситуация касается не только Крыма: бензин дорожает во всех регионах России равномерно. При этом, в стране «нет факторов, которые могли бы заставить бензин дешеветь». Нет и должностных лиц, которые занялись бы этим вопросом.
В начале августа стоимость бензина марки АИ-95 обновила рекорд, превысив 78 тысяч рублей за тонну. Рост цен на бензин заставил активизироваться ФАС: в ведомстве начали проверки на 12 тысячах АЗС на предмет нарушения антимонопольного законодательства.
Если проблемы с бензином в Крыму можно объяснить плохой погодой на Керченской переправе и нежеланием накапливать большие запасы топлива после атаки ВСУ на нефтебазу в Феодосии 7 октября 2024 года, то не понятно, почему в городах Краснокаменск и Борзя Забайкальского края на заправках пропал бензин АИ-95. Как уточняют очевидцы, топливо в данный момент на бензоколонках этих городов выдают только организациям. Владельцы станций объясняют нехватку на заправках бензина отсутствием запасов данной марки на складах.
Ранее стало известно о введении в начале августа в Чите на заправках ПАО «Нефтемаркет» ограничений на продажу бензина.
Владивостокские водители также столкнулись с подобной проблемой - на большинстве заправок города практически невозможно найти 92-й и 95-й бензин. При этом дизельное топливо пока остаётся в свободном доступе.
По данным операторов АЗС, текущая ситуация связана с резким ростом спроса на топливо: сезон отпусков и массовые поездки по региону спровоцировали ажиотажный спрос, многие водители стали скупать бензин «про запас», что привело к временному дисбалансу в логистических цепочках.
В Министерстве энергетики РФ подчеркивают, что общероссийские запасы бензина стабильны и на 15% превышают текущий спрос, в стране имеется 30-дневный резерв топлива, а поставки во Владивосток будут усилены в ближайшие дни для нормализации ситуации.
Ситуация вызывает недовольство среди населения и создаёт риски для транспортной сферы региона. Эксперты связывают дефицит с нарушениями поставок и сезонным ростом спроса, но отмечают, что при отсутствии стабилизации перебои могут затронуть и другие субъекты России. К сожалению, подобные сбои регулярно происходят, но виновных в Минэнерго так и не могут найти. Традиционно ссылаются на погоду, неожиданный рост спроса. А проблема остается нерешенной.
Темпы ввода в эксплуатацию новых электрозарядных станций в России снижаются (ЭЗС). Оказалось, что на 1 июля 2025 года в стране насчитали 4 тысячи 441 быструю ЭЗС. При этом на 1 февраля 2025-го речь шла о 3 тысячах 773 станциях. Иными словами, за пять месяцев было установлено 668 ЭЗС. В то же время на 1 ноября прошлого года в РФ действовали 2 тысячи 933 таких объекта: с ноября по январь включительно количество доступных ЭЗС выросло на 840 единиц. Отмечается, что в годовом выражении количество таких заправок выросло в 1,7 раза.
С 2022 года ввод быстрых электрозарядных станций мощностью от 149 кВт субсидируется государством. В 2025 году эта мера поддержки была передана в ведение Минпромторга.
Российское правительство в рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» планирует выделить дополнительные 5,7 млрд рублей на субсидии для закупки и подключения зарядных станций для электромобилей. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин, отметив, что ранее на аналогичные цели уже было потрачено 3,5 млрд рублей, что позволило увеличить число быстрых зарядных станций до 2000 по всей стране.
Власти рассчитывают, что в течение ближайших трех лет новые субсидии позволят построить еще 1900 зарядных точек. Операторам электрозарядных станций государство компенсирует до 60% расходов на приобретение и установку оборудования. По словам Михаила Мишустина, расширение инфраструктуры должно сделать эксплуатацию электромобилей более удобной и доступной, что, по его мнению, станет стимулом для роста спроса на электротранспорт.
Однако, несмотря на активное развитие зарядной сети, массового перехода россиян на электромобили не происходит. Согласно данным Минпромторга РФ, за первые семь месяцев 2025 года продажи новых электромобилей снизились на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили всего 6106 единиц. Эксперты агентства «Автостат» отмечают, что доля электромобилей в российском автопарке по-прежнему не превышает 1%.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр выразил сомнения в эффективности подобных инвестиций. По его мнению, государство вкладывает значительные средства в проекты, которые в ближайшей перспективе не смогут окупиться. Эксперт считает, что было бы разумнее развивать альтернативные направления, например, совершенствовать газовые двигатели, как это ранее делал «КамАЗ».
Хайцеэр также обращает внимание на мировые тенденции: в Европе «зеленая» повестка сталкивается с трудностями, а крупнейшие автоконцерны открыто заявляют о снижении интереса к электротранспорту. По его словам, Россия не может быть лидером в этой сфере, а стремление догнать мировые тренды может привести к неоправданным затратам. Кроме того, эксперт сомневается, что отечественная промышленность способна создать конкурентоспособные электродвигатели в ближайшее время.
Действительно, несмотря на развитие зарядной инфраструктуры, продажи новых электрокаров в России за семь месяцев 2025 года снизились в 1,5 раза.
В конце июля 2025 года стало известно, что владельцам электромобилей придется платить за зарядку в Москве. Несмотря на то, что продажи электромобилей снижаются, напрямую с введением платы за зарядку это не коррелирует, так как EV сами по себе дорогие. Эксперты уверены, что электромобили в первую очередь покупают те, кто может заряжать батареи дома.
Однако никакие льготы не в состоянии компенсировать дороговизну зарядки электромотора по сравнению с заправкой авто с двигателем внутреннего сгорания. Даже бюджет Москвы это не выдержал. В связи с этим бесплатные парковки, проезд по платным трассам и другие бонусы постепенно будут отменять. Развитие электротранспорта на сегодняшний день не так выгодно, как хотелось бы.
Продажи российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке в январе—июне 2025-го обвалились на 45,4% год к году, до 21,1 млрд руб., сообщили в «Росспецмаше». Темпы падения рынка, следует из данных ассоциации, увеличились относительно первого квартала и января—мая, когда показатель достигал 36,6% и 41,3%. В июне продажи рухнули еще заметнее — на 62,9% год к году, составив 2,7 млрд рублей. Это худший результат с начала 2025 года. Негативную динамику демонстрирует и рынок импортной дорожно-строительной техники, продажи которого упали на 25-30%% в годовом исчислении. Продажи иностранных брендов поддерживают укрепившийся рубль и отсутствие российского предложения по ряду видов техники.
По данным «Росспецмаша», падение отгрузки российской дорожно-строительной техники за первое полугодие в штуках фиксируется по большинству основных видов техники:
- по автокранам - на 54%:
- по кранам-трубоукладчикам — на 69%;
- по телескопическим погрузчикам — на 86%;
- по фронтальным погрузчикам — на 50%;
- по автогрейдерам — на 50%;
- по гусеничным бульдозерам — на 52%;
- по экскаваторам-погрузчикам — на 10%;
- по каткам — на 78%;
- по мини-погрузчикам — на 18%;
- по экскаваторам — на 1%.
Причины падения в отрасли остаются неизменными: это, по мнению «Росспецмаша», растущие издержки производства, импортная техника и высокая ставка ЦБ. В ассоциации также уточняют, что складские запасы импортеров по некоторым видам техники достигли объемов, на реализацию которых потребуется год и более. Особенно остро ситуация обстоит в сегментах экскаваторов и фронтальных погрузчиков, где доля иностранных машин (в основном китайского производства) превышает 90%. Масштабы производства и господдержка китайского правительства позволяют производителям Китая предлагать российскому потребителю более низкие цены, которые зачастую могут находиться на грани рентабельности или даже за ней.
Во втором квартале 2025 года объем похищенных у россиян денежных средств в результате операций без добровольного согласия клиента превысил 6,33 млрд руб., следует из опубликованных Банком России данных. Несмотря на то, что этот показатель оказался почти на 8% ниже, чем в первом квартале 2025-го, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксирован рост почти на 33%, а за два года показатель вырос на 75%. Наибольшие суммы украдены через операции по счетам (2,22 млрд руб.), СБП (2,19 млрд руб.) и карты (1,56 млрд рублей).
Резко сократилась и доля средств, которые были в итоге возвращены пострадавшим, — до 5,2%, в то время как в предыдущие четыре квартала она в среднем составляла 9,6%. Причем при мошеннических переводах через СБП эта доля упала вовсе до 2,7%. По словам экспертов, это связано c мгновенными операциями через этот сервис и непроработанным механизмом возврата средств. Снижение доли возвращаемых средств было зафиксировано во всех сегментах, но наибольшим оно оказалось в операциях через СБП — с 5,3% в первом квартале 2025-го до 2,7% во втором.
Это связано в первую очередь с неотрегулированностью системы возврата средств в СБП, ведь люди сами переводят деньги «на безопасный счет». С точки зрения закона такие переводы добровольные, а значит, возврат возможен крайне редко. При таких переводах фактор мгновенности играет в пользу злоумышленников. Времени на блокировку такой операции почти нет. Если по СБП переведены деньги по ошибке, то возврат возможен только при согласии получателя и его банка. В отличие от операции по картам, где «существует привычная и четкая процедура оспаривания (которая, впрочем, тоже не всегда срабатывает), в СБП такой механизм вообще отсутствует — клиент обращается в банк, потом жалуется на банк в ЦБ. Каждый случай рассматривается в индивидуальном порядке.
Россияне рискуют остаться без современных лекарств. С сентября в России вступает в силу правило «второй лишний», согласно которому при госзакупках будет отдаваться полное предпочтение отечественным препаратам.
В перечень могут войти наркотические и психотропные средства, препараты крови и 215 наименований из списка стратегически важных лекарств.
Всероссийский союз пациентов (ВСП) опасается, что новое правило может привести к потере доступа к оригинальным препаратам из списков стратегически значимых лекарственных средств (СЗЛС) и жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов (ЖНВЛП).
Согласно правилу «второй лишний» при госзакупках лекарственных препаратов с 1 сентября преимущество будет отдаваться только российским фармпроизводителям полного цикла, что может привести к снижению доступности оригинальных препаратов и увеличению расходов на их приобретение.
В своем письме в правительство РФ ВСП попросил пересмотреть категории препаратов, которые попадут под действие правила «второй лишний». В кабинете министров «Известиям» сообщили, что обращение ВСП перенаправили в Минпромторг и Минздрав.
«Предлагаемое ограничение существенно снизит ежегодную экономию на торгах и, с учетом ежегодного роста потребности в лекарственном обеспечении, неизбежно приведет к увеличению расходов здравоохранения и искусственной монополизации производства лекарств», – говорится в письме ВСП в правительство.
Список ЖНВЛП включает в себя 894 международных непатентованных наименования или 6800 торговых наименований:70% относятся к локальному производству, 40% – производятся на мощностях российских компаний из импортной субстанции, а 30% – из российской.
Сопредседатель ВСП Ян Власов полагает, что внедрение правила может привести к перебоям с поставками, ограничению ассортимента и снижению доступности современной терапии для пациентов. Например, на состоянии пациентов с онкологическими заболеваниями любая задержка в предоставлении препарата или его резкая замена отразится негативно.
Другой сопредседатель союза Юрий Жулев отметил, что «в борьбе за независимость нельзя закрываться от зарубежных инноваций». По его словам, все страны мира импортируют биотехнологии и часть препаратов.
«Инфарма» и ряд других ассоциаций неоднократно предлагали ограничить первый раздел перечня СЗЛС препаратами, имеющими как минимум двух независимых производителей, – это гарантировало бы бесперебойность поставок и здоровую конкуренцию. Члены ассоциации разделяют озабоченность ВСП.
Заместитель гендиректора по корпоративным связям и коммуникациям компании «Биокад» Алексей Торгов полагает, что предложенная Минпромторгом и Минфином 30-процентная преференция в отношении препаратов полного цикла будет достаточной для стимулирования локализации лекарств и более справедливой для производителей и позволит нивелировать риски для пациентов. Директор по экономике здравоохранения «Р-Фарм» Александр Быков напомнил, что дополнительно предусмотрен двухлетний период, в который преференции не применяются к новым препаратам в перечне СЗЛС.
Главным вопросом станет что именно считать полным аналогом. Прошлый опыт показывал, что чиновники подходили к этому вопросу слишком формально. Итогом может стать ненужная социальная напряженность и рост стоимости лекарств.
Российские банки стали чаще отказывать клиентам в кредитных каникулах и реструктуризации долгов, сообщает пресс-служба Центробанка. В апреле–июне 2025 года количество заявок на изменение условий выросло в 2,2 раза, однако, в смягчении кредитных условий отказывают 80% граждан. Годом ранее одобряли кредитные каникулы или реструктуризацию в 31% обращений граждан. По ипотечным каникулам показатель подскочил на 30% (до 6,5 тыс.), а количество обращений для реструктуризации по собственным программам банков выросло на 87%, до 1,5 млн.
Рост обращений на смягчение кредитных условий связан с повышением расходов граждан, ростом процентов по кредитам (и, как следствие, повышением затрат на их обслуживание), а также переоцениванием людьми своих возможностей по обслуживанию займов. Массово отказывая в реструктуризации долгов, банки обрекают заемщиков на долговую кабалу и банкротство, В Банке России заверяют, что основной причиной этой тенденции является отсутствие законодательно установленных документов, подтверждающих ухудшение жизненной ситуации.
С 2024 года россияне вправе обратиться за отсрочкой в погашении долга на срок до шести месяцев. За это время не начисляются штрафы, а банк не вправе взыскать предмет залога. Но для этого нужно доказать, что доход заемщика резко сократился более чем на 30%. Также, якобы можно попросить отсрочки по ипотеке из-за потери работы или нетрудоспособности или иной тяжелой жизненной ситуации. Но реальность опровергает эти утверждения.
В январе—июне 2025 года отгрузки сахарной свеклы сельхозпроизводителями России сократились на 51,3% год к году. Это связано с падением урожайности. Ситуация уже привела к снижению производства сахара на 28,4%. В этом году рынок может находиться под давлением дальнейшего снижения объемов урожая и оптовых цен на сахар. По данным Росстата, наиболее выраженное снижение продемонстрировали компании из центральной части страны:
- в Белгородской области отгрузки сахарной свеклы сократились на 96% год к году;
- в Липецкой области падение отгрузки сахарной свеклы составило 88,3% г/г;
- в Тамбовской области отгрузки сократились — на 83,7%, в Курской области — на 81,6%.
По данным «Русагро», валовый сбор сахарной свеклы в 2024 году составил 41,9 млн тонн, потеряв 21% год к году. Урожайность опустилась на 24%, до 38,4 тонн с 1 га. Посевные площади сахарной свеклы за 2024 год, согласно оценке Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), при этом выросли на 9,9%, до 1,17 млн га. Снижение производства сахарной свеклы может быть связано с замещением импортных семян местными, урожайность которых на 20–30% ниже. Влияние оказала и засуха на юге страны.
Производство сахара в России имеет сезонный характер, основной объем выпускается в сентябре—декабре. Не исключено, что в перспективе ситуация может стать хуже: с сокращением запасов сахарной свеклы прошлых лет есть риск формирования дефицита сырья и превышения спроса над предложением. Хотя в Минсельхозе падение отгрузки на 51,3% в 2025 году объясняют эффектом высокой базы. Чиновники заверяют, что объем производства сахара превысит потребности страны.
Российские производители упаковки продолжают бороться против повышения базовых ставок экосбора, предложенного Минприроды. Они запросили совещание основных заинтересованных министерств с бизнесом, указывая на риски вплоть до банкротств. Подключен и депутатский корпус. Депутат Госдумы Мария Василькова попросила Минприроды провести совещание с отраслевыми объединениями для обсуждения повышения экосбора. Напомним, ранее Минприроды предложило увеличить ставки для 35 видов упаковки в 2,1–11,7 раза относительно показателей 2025 года.
По оценкам бизнеса, изменения могут привести к росту себестоимости продукции, особенно упаковки, с увеличением розничных цен на социально значимые товары до 6–7%. Производители упаковки в значительной степени представлены малым и средним бизнесом, для которого ставки могут составить до 70% от сырьевой стоимости. Это создает угрозу банкротств, снижения производства и инвестиционной активности в секторе.
Союз переработчиков пластмасс отмечает, что в 2025 году компании отрасли заплатят около 9 млрд руб. в рамках экосбора, а в 2026 году, при утверждении изменений ставок, нормативов утилизации и повышающих коэффициентов, сумма уплаченного экосбора превысит 157 млрд рублей. Это больше, чем прибыль производителей с налоговыми платежами, и более 50% оборота компаний. По оценке СИБУРа, нагрузка на отрасль ПЭТ-упаковки в 2026–2027 годах увеличится до 28 млрд и 38 млрд рублей соответственно, что в четыре-семь раз выше прогнозируемых сборов при текущих ставках. Стоимость преформ вырастет на 32%. Сбор с производителей металлической упаковки может вырасти в 13 раз в 2026 году, а себестоимость продукции — на 6%.
Кризис в угольной отрасли продолжает усугубляться. Международное энергетическое агентство обнародовало прогноз по рекордному росту собственных объемов добычи в Китае и Индии, которые являются в настоящее время для российских угольщиков основным рынком сбыта. Таким образом, стоит ожидать дальнейшего падения экспорта. По итогам первого полугодия поставки российского угля в Китай уже сократились на 4,5%, но это только начало долгосрочного тренда. При этом себестоимость добычи в нашей стране за десять лет выросла вдвое, а цены на этот энергоресурс на мировом рынке, по оценкам экономистов, снизились почти в три раза.
Согласно данным Минэнерго, всего за пять месяцев 2025 года российская угольная отрасль получила сальдированный убыток, аналогичный прошлогоднему, — 112,6 млрд рублей. Уже более пятидесяти российских угольных компаний находятся на грани банкротства или остановили работу, хотя только в апреле ведомство заявляло о тридцати предприятиях, находившихся в зоне риска.
Причины кризиса носят как глобальный, так и внутренний характер. С одной стороны, после эмбарго Евросоюза Россия потеряла европейский рынок и с трудом конкурирует в Азии. С другой — внутри страны тоже падает потребление: электроэнергетика и промышленность переходят с угля на газ, ряд угольных ТЭС закрываются или переоборудуются. В результате, образуется избыток добычи над спросом, и даже рост экспорта не восполняет потери — в 2024 году экспорт угля сократился на 8%, а валютная выручка отрасли упала на 20%.
На фоне кризиса задолженность угольных предприятий продолжает расти. По прогнозу Минэнерго, их просрочка по кредитам и займам в 2025 году может вырасти на четверть к предыдущему году — с 1,191 трлн до 1,5 трлн рублей.
Чтобы избежать критического роста задолженности угольщиков, правительство РФ утвердило постановление о мерах поддержки угольной отрасли. Предприятиям предоставили отсрочку от уплаты налогов на добычу полезных ископаемых и страховых взносов до 30 ноября 2025 года включительно. Также к угледобытчикам не будет применяться взыскание по налоговым задолженностям и страховым взносам, сформировавшимся на 1 июня. Кроме того, в рамках утвержденной антикризисной программы для угольной отрасли принято решение оказать адресную поддержку терпящим бедствие АО «УК «Сила Сибири» и АО «УК «Северный Кузбасс». Им одобрили реструктуризацию задолженности и логистические субсидии за счет бюджета.
Однако, здесь возникает проблема с растущими убытками других грузоотправителей и самого перевозчика. По словам замгендиректора РЖД Михаила Глазкова, угольная отрасль систематически завышает планирующийся объем перевозок. В первом полугодии 2025 года угольщики Кузбасса, по данным РЖД, не предъявили в восточном направлении 820 тыс. тонн грузов. В компании удивляются тому, что «массовое непредъявление угля к перевозке» происходило в том числе в рамках соглашения о вывозе в 2025 году 54,1 млн тонн угля на экспорт, которое перевозчик заключил с регионом еще в январе.
Безусловно, планы погрузки на железнодорожной сети срывают не только угледобытчики. В начале года так же часто не предъявлялись к перевозке песок, щебень, цемент и другие грузы. Но если в строительной отрасли сложности с погрузкой вызваны прежде всего временным падением объемов строительства, то проблемы угольных предприятий более глубокие.
Эксперты давно говорят о тотальной неэффективности отрасли и видят выход из кризиса в совершенствовании добычи и логистики, а также в создании современных производств в сегменте переработки угля. При этом инициатива должна исходить от самих владельцев предприятий, среди которых немало крупных бизнесменов, в том числе из списка «Форбс». Однако, практика свидетельствует о желании угольных компаний переложить свои проблемы на государство.
Рынок рассчитывал на более решительные действия по снижению ключевой ставки регулятором, заявил первый зампред правления Сбера Александр Ведяхин.
«Осторожность Банка России, в целом, понятна. Задача перед регулятором стоит амбициозная – закрепить инфляцию на цели 4% уже в 2026 году и одновременно не допустить стагнацию в экономике… Тем не менее мы считаем, что в дальнейшем необходимо продолжать последовательно снижать ставку. Этого требует ситуация в экономике», – отметил Ведяхин.
Он подчеркнул, что данные Сбериндекса показывают ослабление потребительского спроса (всего 1,4% год к году за июнь). Слабый спрос тормозит производство. Это создает основания для дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики.
Также Ведяхин озвучил прогноз по ключевой ставке на конец года — 15-16%, что консервативнее рыночных ожиданий. Он подчеркнул, что важно, чтобы снижение продолжилось и в 2026 году, когда инфляция будет приближаться к целевому уровню.
В федеральном бюджете России имеется потенциальный финансовый резерв до 2 трлн рублей в год. Такой резерв может быть создан за счёт сокращения неэффективных расходов, отказа от льгот, не приносящих результатов, концессионных соглашений на строительство социальных объектов, а также содержания имущества, не связанного с основной деятельностью, например, футбольных клубов с чрезмерными зарплатами и убыточных санаториев, уверен глава комитета Совфеда по бюджету и финансовым рынкам Артамонов.
Программу консолидации бюджета представил Анатолий Артамонов, возглавляющий комитет Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам. Вероятно, деталями он поделился и с коллегами по комитету, однако обзор вышел в его статье для подписчиков РБК, распространяемой на платной основе. Впрочем, краткие тезисы доступны и бесплатно.
Резерв, по мнению сенатора, следует направить на финансирование приоритетных направлений, таких как высокие технологии, оборона и безопасность. Артамонов утверждает: «У нас есть одна для всей страны задача. И на её решение придется денег добавлять, чтобы быстрее с этим закончить. Нельзя видеть проблему, но вроде как её не замечать».
Артамонов подчеркивает важность так называемой бюджетной консолидации, но не путем прямого сокращения расходов, а за счёт отказа от затрат, которые не оправдывают себя либо не являются первостепенными. Сейчас самое время заняться таким пересмотром. Летом Министерство финансов готовит проект бюджета на следующий год, а осенью он представляется в Госдуме, после чего закон о бюджете в конце осени подписывает президент. Таким образом, дискуссия более чем необходима, но вряд ли Силуанов прислушается к мнению сенатора.
«Перераспределение расходов только в 2025 году позволяет изыскать до 2 трлн рублей для финансирования приоритетных направлений, прежде всего это оборона и безопасность. При этом оптимизация не затрагивает социальные расходы, которые относятся к «защищённым статьям», - пишет Артамонов своей статье. Но, что что видит сенатор, не замечают лучшие специалисты Минфина. Видать, смотрят не в ту сторону либо озабочены иными вопросами.
По подсчётам Артамонова, сумму в 2 трлн рублей можно будет привлекать ежегодно в период с 2026 по 2028 год. Согласно летним изменениям бюджета 2025 года, общие расходы составят 42,3 трлн рублей Озвученные Артамоновым 2 трлн рублей, которые можно перераспределить, составляют 4,7% от этой суммы. На оборону Россия потратит 13,5 трлн рублей в 2025 году, как заявил в июне президент России Владимир Путин. Уже с 2025 года начали действовать структурные изменения в бюджетной политике: были введены налоговые изменения, такие как пятиступенчатая прогрессивная шкала НДФЛ и повышение налога на прибыль до 25%, что принесёт бюджетной системе до 3 трлн рублей ежегодно.
Вот только не ясно, неужели этого способа оптимизации расходов не видят в Минфине? Почему? Низкая квалификация? Но ведь их не по объявлению набирали, а по знакомству, по рекомендациям.
Может, потому, что нет системы определения эффективности работы чиновников правительства? Значит нет и механизма привлечения к ответственности тех, кто разрабатывает явно провальные механизмы реализации федеральных программ.
За последний год количество работников, задействованных при строительстве и модернизации Байкало-Амурской магистрали, а также части Восточного полигона, упало в три раза — с 15-ти до 5 тыс. человек, заявил глава группы компаний «Нацпроектстрой» (НПС) — крупнейшего российского строительного холдинга полного цикла, Алексей Крапивин. Он объяснил, что сокращение связано с корректировкой планов из-за отсутствия денег.
По словам Крапивина, о полной остановке модернизации Восточного полигона (включает БАМ и часть Транссибирской магистрали) речи не идет, потому что на формирование сил и средств для работ на Восточном полигоне потрачено много лет и инвестиций. Если сейчас все прекратить, то в будущем расходы придется нести заново. Тем не менее снижение инвестиционной программы РЖД с 1,275 трлн рублей до порядка 900 млрд рублей (с учетом переходящих остатков) стало очень чувствительным для компании «Нацпроектстрой». Только на закупку новой техники и развитие производственных мощностей для Восточного полигона компания потратила более 30 миллиардов рублей.
В июне замгендиректора РЖД Андрей Макаров признал, что строительство третьего этапа Восточного полигона придется перенести на год или два, потому что на финансирование работ не хватает денег. Он объяснил, что после урезания инвестпрограммы лимиты на реализацию части проектов исчерпаны, а привлечь заемные средства компания не может, так как правительство ограничивает ее в заимствованиях.
Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Санкт-Петербург» является беспрецедентным для России, заявил первый заместитель председателя правления Сбера Александр Ведяхин на форуме «Развитие городов и территорий – взгляд в будущее».
По его словам, ВСМ создаст новые рабочие места и улучшит транспортную доступность, а также откроет жителям регионов больше возможностей для получения образования, медицинских услуг и участия в культурной жизни страны. Ведяхин отметил, что проект стал рекордным по объему финансирования и числу участников: под документацией для его реализации было поставлено около 1000 подписей.
Он подчеркнул, что строители будут опираться на отечественные разработки с учетом международного опыта, в частности Китая. Возможное усиление санкций Ведяхин не считает критическим фактором, так как проект будет реализовываться с акцентом на импортозамещение технологий и развитие отечественных решений.
Открытие ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» намечено на 2029 год.
В июле 2025 года, первом месяце активной уборки урожая, российские сельхозпроизводители сократили отгрузку картофеля на 22,3% год к году, до 123,5 тыс. тонн, следует из данных Росстата. Традиционно чиновники объясняют это объективными причинами, мол, аграрии сократили посевные площади. В этом году совокупная площадь посадки картофеля по итогам весенней кампании в хозяйствах всех категорий составила 986 тыс. га, на 2,3% меньше год к году. Несмотря на стремительный рост цен на картофель в этом году, Минсельхоз не пожелал сохранить посевные площади хотя бы на прошлогоднем уровне.
Сохраняются риски того, что негативный тренд по урожаю картофеля не будет переломлен. В этом случае 2025 год станет уже вторым проблемным для российского рынка картофеля. В 2024 году посевные площади под культуру, по данным Росстата, сократились на 6,1% год к году, до 1,01 млн га. В результате урожай снизился на 11,9% и составил 17,8 млн тонн. Это привело к резкому росту цен. Весной оптовая стоимость продукции увеличилась в 4,4 раза год к году. Средняя розничная цена:
- в апреле 2025-го составляла 79,3 рубля за кг;
- в мае – 89,8 руб/кг;
- в июне – 95,3 рубля за кг.
Мотивация аграриев к производству картофеля падает из-за резкого роста импорта: за семь месяцев года в Россию завезли почти в два раза больше продукции, чем за весь прошлый. Продукцию из-за рубежа в этом году, по ее словам, активно завозили ритейлеры и непрофильные оптовики. Ну не умеют или не желают чиновники российского правительства как-то регулировать импорт картофеля с учетом потенциала сельхозпроизводителей. Это ведь не «АвтоВАЗ», которому помогает и федеральный центр, и областное правительство.
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и «Росагролизинг» согласовали подход к созданию балкерного флота взамен ветшающих судов, используемых для экспорта зерна, свидетельствуют данные Минсельхоза. Первые десять судов партнеры решили строить в Китае в силу экономии. По оценке ОСК, работы на российских верфях обойдутся в 13,9 млрд рублей за головное судно и 12,5 млрд рублей для серийного для Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн), а также 16,5 миллиарда и 14,6 миллиарда для Supramax (дедвейт 60 тысяч тонн).
При заказе в Китае они обойдутся в 3,5 млрд и 4,2 млрд рублей соответственно, то есть более чем в три раза дешевле. При этом экспортеры считают, что окупаемость перевозки и конкурентоспособность российского зерна обеспечивается при цене балкера до 5,5 млрд рублей. В ОСК полагают, что при условии модернизации ряда верфей и дополнительных мерах государственной поддержки головное судно в России можно построить за 2,5 года. В то же время подрядчику, которого нашел «Росагролизинг», для создания первых десяти судов понадобится от года до полутора, а выполнить весь контракт он готов за 40 млн долларов.
Минсельхоз не исключил, что вторую партию балкеров в количестве 51 судна закажут на отечественной верфи, но с закупкой оборудования за рубежом и при условии, что предприятие обеспечит рыночный уровень цен. Ожидается, что в рамках заказа судов в Китае ОСК сможет получить право на знакомство с конструкторской и прочей документацией и право технической приемки выполненных работ. Но на этом все импортозамещение и завершится. Россия избавилась от зависимости от европейского импорта, но все больше оказывается зависима от Китая.
Свыше 500 человек уволились с шахты «Спиридоновская» в Кемеровской области, на которой задерживали выплату заработной платы горнякам. Общая задолженность перед шахтерами составляет 193,4 млн рублей, сообщил председатель правительства региона Андрей Панов.
В июне 2025 года министр угольной промышленности Андрей Брижак по итогам встречи с коллективом шахты сообщал, что шахту готовят к консервации из-за сложной ситуации в угольной отрасли России. После этого, Панов призвал горняков не ждать, когда задолженность достигнет внушительных размеров, и перейти на работу в другие предприятия, где зарплату платят регулярно. По словам главы областного правительства Панова, регион оказывает помощь в трудоустройстве, никто из работников «Спиридоновской» не останется без внимания. На текущий момент уведомления о предстоящем сокращении получили 829 работников. Уже уволились 538 человек, из них: по сокращению - 490, по собственному желанию – 48.
При этом сообщается, что обязательства по выплате заработной платы за май 2025-го исполнены в полном объеме, было перечислено 96,5 млн рублей. Также за июнь было выплачено 22,4 млн рублей за счет отгрузки угля на обогатительную фабрику «Третьяковская». В настоящее время добыча угля на шахте не ведется, добавил председатель правительства. Началась добыча угля открытым способом, за счет чего собственники предприятия планируют погасить долги.
Минэнерго России заверяет правительство и граждан страны, что ведет активную работу по стабилизации цен на топливо, формируя дополнительное предложение на внутреннем рынке, сообщили в министерстве. «Минэнерго ведется планомерная работа по стабилизации ценовой ситуации за счет формирования дополнительного предложения топлива на рынок», - говорится в сообщении.
Якобы, несмотря на сезон высокого потребления, рынок нефтепродуктов в России всех видов и марок полностью обеспечен предложением, отмечают в министерстве. Естественно умалчивая, что эта активная работа не дает желаемого результата. Биржевые цены на бензин в России бьют рекорды:
- АИ-95 подорожал до 80 510 рублей за тонну;
- АИ-92 — до 70 484 рублей – это всего на 24 рубля ниже исторического максимума.
С начала года рост составил полтора раза, а за лето — треть, что власти связывают с затянувшимися ремонтами НПЗ и летним пиком спроса.
Средняя стоимость литра бензина по стране на 11 августа была на уровне 61,44 руб. (на 4 августа - 61,19 руб.):
- стоимость литра АИ-92 равнялась 58,23 руб. (57,99 руб.);
- АИ-95 – 63,52 руб. (63,25 руб.);
- АИ-98 – 84,58 руб. (84,55 руб.).
Потребительские цены на дизельное топливо в РФ за неделю символически выросли на 0,01% после снижения на 0,02% с 29 июля по 4 августа. С начала года дизтопливо подорожало на 1,92%. Средняя цена ДТ в стране на 11 августа составляла 71,50 руб. за литр (неделей ранее - 71,49 руб.).
Ситуацию усугубляют атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие предприятия, вызывающие внеплановые ремонты и снижение производства. Запрет экспорта бензина с 1 августа не оказал желаемого эффекта, а розничные цены растут быстрее инфляции, принося убытки АЗС.
Маржа розничной торговли бензином в России из-за высоких отпускных цен нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) стала отрицательной: на начало августа средняя по стране чистая маржа составляет -1,1 рубля за литр для марки АИ-92 и -1,4 рубля — для АИ-95, следует из расчетов исследовательской группы «Петромаркет».
В Федеральной антимонопольной службе России заверили журналистов, что сельхозпроизводители не испытывают дефицита топлива, жалоб в отношении цен на нефтепродукты нет.
Ведомство подчеркнуло, что территориальные органы ФАС взаимодействуют с региональными органами власти по мониторингу и контролю за ценообразованием топлива на рынке агропромышленного комплекса.
Кроме того, ФАС России возбудила дело в отношении ООО «Газпром ГНП продажи». В мае - июне 2025 года компания снизила объемы продаж бензинов на бирже: АИ-92 - на 74%, АИ-95 - на 50%.
Хотя Минэнерго ранее призывало участников топливного рынка соблюдать регулярность и равномерность продаж бензина на всех биржевых базисах для стабилизации цен. Однако, судя по действиям ФАС, ООО «Газпром ГНП продажи» просто игнорировало этот призыв. Это признак кризиса власти или же просто неадекватные действия руководства ООО «Газпром ГНП продажи»?
Также министерство сообщило, что рынок обеспечен предложением бензина, а выпадающие объемы производства из-за незапланированных ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах будут компенсированы в ближайшие дни. Кроме того, на ряде заводов увеличивается объем первичной переработки нефти и выпуск топлива. А о росте цен – ни слова.
В России в настоящее время в зоне риска банкротства оказались 19% девелоперов, отметил вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий в правительстве вопросы жилищного и дорожного строительства. Основная причина — перенос сроков ввода в эксплуатацию объектов, что создает финансовые и операционные проблемы для застройщиков. Если подходить к этому вопросу формально, то объекты с задержкой на шесть месяцев уже попадают в категорию обманутых дольщиков. Но в правительстве разрешили переносить срок ввода. При этом Хуснуллин подчеркнул, что нахождение в зоне риска не означает неизбежное банкротство — эти девелоперы могут достроить свои объекты и завершить проекты.
Однако, ситуация может ухудшиться: если в течение полугода сохранится высокая ключевая ставка Центробанка (ЦБ), не будет притока инвестиций в отрасль и россияне не начнут вкладываться в недвижимость, доля девелоперов в зоне риска может вырасти до 30% и более. Поразительная чиновничья логика. Большая их часть видит проблемы, создаваемые Банком России, но ничего сделать не могут. Либо не желают, поскольку их все устраивает. Видимо, ими создана уже личная «подушка безопасности»?
Для поддержки отрасли власти рассматривают введение моратория на банкротство застройщиков до конца 2025 года и другие меры, направленные на стабилизацию строительного рынка и снижение рисков потерь для инвесторов и дольщиков. Хотя, сокращение ввода нового жилья будет и дальше продолжаться из-за изменений в льготной программе и высоких ставок по рыночной ипотеке.
Налоговые органы стали активно начислять бизнесу недоимки, пени и штрафы за одно нарушение по несколько раз, жалуются представители крупных консалтинговых и юридических компаний. Инспекторы хотят доначислить налоги на всех возможных этапах цепочки контрагентов, хотя по закону они могут требовать погасить недоимку только от бенефициара схемы.
Член генсовета «Деловой России» Александр Хаминский отмечает, что в ситуации, когда по результатам налоговой проверки предприятию вменяют нарушение, состоящее во взаимоотношениях с «техническими» компаниями для получения необоснованной выгоды, недоимку по налогу на добавленную стоимость (НДС) и налогу на прибыль по правилам взыскивают с так называемого бенефициара схемы.
Однако, в последнее время налогоплательщики сталкиваются с тем, что им выставляют недоимку по налогам, не уплаченным в бюджет в результате создания фиктивной цепочки контрагентов, причем долги взыскиваются и с контрагентов в других налоговых инспекциях по результатам самостоятельной проверки.
Поскольку налоговые проверки проводятся разными налоговыми инспекциями, каждая из них смотрит на ситуацию со своей стороны. Несмотря на то, что система налоговых органов является единой, на практике это нередко приводит к применению налоговых последствий и взиманию недоимки сразу с нескольких участников цепочки.
Спорного контрагента налоговые органы квалифицируют одновременно в качестве самостоятельного субъекта налогового правонарушения и в качестве взаимозависимой организации, налоговые доначисления которой должны быть предъявлены бенефициару.
По словам партнера департамента налогового и юридического консультирования Kept Галины Акчуриной, юристам компании удалось оспорить претензию, которую ФНС предъявила не тому лицу, кто совершил нарушение. Ущерб бюджету был уже возмещен другим поставщиком, поэтому вышестоящий налоговый орган отменил решение инспекции.
Налоговые органы защищают свою позицию, что они могут сами определить, кому из участников цепочки поставок предъявить налоговые претензии, развивая идею, близкую к солидарной ответственности «соучастников» схемы. Кроме того, обвинения во взаимодействии с «техническими» компаниями предъявляются и тогда, когда в поставках участвуют реальные субъекты предпринимательской деятельности. И каждая налоговая инспекция старается сделать доначисления той компании, которая именно у нее стоит на налоговом учете. Не удивительно, ведь у каждой налоговой инспекции свой план по недоимкам и штрафам.
Хотя, в соответствии со статьей 30 Налогового кодекса налоговые органы должны составлять единую централизованную систему контроля за соблюдением законодательства о налогах и сборах. Независимо от того, в каких инспекциях состоят на учете основная организация и ее контрагенты, налоговые органы обязаны соотносить суммы недоимки по каждой из них.
Еще в 2018 году Верховный суд РФ признал, что нельзя дважды начислять налоговые недоимки, если подставное юрлицо встроено между двумя независимыми. Значит ли это, что у бизнеса достаточно высокие шансы оспорить решение налоговиков в суде? Сомнительно. Ведь стране уже довели информацию о росте дефицита федерального бюджета.
В России в ближайшие годы может появиться город, который будет ориентирован на многодетные семьи. По словам предпринимателя и автора идеи такого города Ольги Курбатовой: «Город для многодетных семей под условным названием «Менделеевград» планируется построить в Новгородской области на территории 150 га».
На заседании Ассамблеи региональных общественных советов в сферах строительства и ЖКХ РФ и комиссии по архитектурно-строительному проектированию Общественного совета при Минстрое России Курбатова добавила, что по задумке инициаторов проекта, в городе будет проживать около пяти тысяч человек, 2,6 тысячи из которых — дети.
В презентации проекта было отмечено, что градостроительная концепция подразумевает формирование жилого, научно-производственного, общественно-делового и туристического кластера. На территории города планируется смешанный тип малоэтажного жилья и среда, благоприятная для семей с детьми. По информации СМИ, до конца текущего года авторы проекта подготовят всю проектную документацию и в 2026 году приступят к строительству.
«Менделеевград» будет реализован в три этапа и в настоящее время находится на стадии проектирования, сообщил управляющий проектом Виктор Дуда. «По планам — в течение этого года подготовить всю проектную документацию и в 2026 году выйти на строительную площадку», — уточнил он. Согласно градостроительной концепции, город будет включать четыре кластера: жилой, научно-производственный, общественно-деловой и туристический.
Основная цель проекта — стимулирование демографического роста в России. Реализация запланирована до 2032 года. Предполагаемая стоимость квадратного метра жилья составит 100 тысяч рублей.
Пожалуй, что уже сейчас на этом проекте можно ставить крест. Ведь именно неподъемная стоимость жилья является основной причиной отказа многих родителей от намерения иметь много детей.
Все действующие в стране программы льготного кредитования фактически нивелируют попытки правительства решить демографическую проблему в стране. Иногда создается впечатление, что размеры выплаты по материнскому капиталу – это лишь попытка властей замылить глаза населению на невозможность для большинства граждан страны улучшить свои жилищные условия до достижения ими пенсионного возраста.
Сегодня в России 2,5 млн многодетных семей, и более 7 млн детей живут в стесненных условиях. Основные проблемы:
- очередь на социальное жилье — 133 тыс. многодетных семей ждут своей квартиры годами, а движение очереди «как ледник»;
- льготная ипотека не спасает — даже с господдержкой выплаты съедают до 50% дохода семьи;
- рост цен на недвижимость — средняя стоимость квадратного метра в 2025 году достигла 150 тыс. рублей. Для семьи из 5 человек нужно минимум 60 м² — это 9 млн рублей.
Может, идея «Менделеевграда» - это проект продвинутого девелопера? Который решил под видом решения демографических проблем в стране получить субсидируемый государством заказ на строительство жилья? Иначе предлагался бы иной механизм предоставления жилья многодетным семьям. Тем более в городе, который по проекту будет ориентирован на многодетные семьи. Впрочем, за этой идеей кроме освоения субсидий есть и другие риски. Если квартиры в новом городе будут продавать только многодетным семьям, то по действующему закону такими будут являться те, кто приобрел российское гражданство более 10 лет назад, однако практика показывает, что культурно такие "новые" граждане вместе с гражданством очень часто не принимают нашу культуру и законы. С такой перспективой новый Менделеевград быстро станет внутренней "Албанией".
О росте жалоб россиян на навязывание финансовыми учреждениями страховки по кредитным картам, свидетельствуют данные «Народного рейтинга Банки.ру». Клиенты банков жалуются на автоматическое подключение полисов при заключении договора, из-за чего они сталкиваются с крупными списаниями вплоть до 10 тыс. рублей в месяц. В Центробанке традиционно отрицают эти факты, отмечая, что случаи навязывания страховок не носят массового характера, но регулятор видит отдельные нарушения и ведет с организациями индивидуальную работу. С 2024-го Банк России ужесточил правила выдачи кредитных продуктов — банкам запрещено автоматически включать платные продукты без явного согласия клиента. Вот только, проверяет ли регулятор выполнение этих ограничений?
Чаще всего с кредитками продают страховку жизни и здоровья, а также страховку на случай потери работы, заявил вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Глеб Яковлев. Также клиентам предлагают покрытие от мошенничества и страхование покупок на случай, если приобретенные по карте товары были повреждены, украдены или утеряны. Нет сомнений, что финансовые организации стремятся нарастить свои доходы на фоне упадка сегмента кредитных карт — он становится менее выгодным из-за высоких ставок по вкладам. При оформлении кредитных продуктов сотрудники банков могут приводить различные аргументы, вроде:
- «без страховки вы не получите нужного вам лимита»;
- «без полиса мы будем вынуждены повысить вам процентную ставку».
В условиях высокой ключевой ставки кредитные карты невыгодны для банков, особенно если клиент укладывается в льготный период. Это заставляет игроков рынка подстраиваться под новые условия, используя и точечное ухудшение условий, и непрозрачное информирование, и иные уловки, которые напоминают мошеннические действия.
Ликинский автобусный завод с июля перешел на четырехдневный режим работы, сообщили в пресс-службе предприятия.
«Это вынужденная мера, вызванная падением рынка автобусов на 60% в результате сокращения объемов закупок нового транспорта в регионах», — сказано в пресс-релизе. Согласно сообщению пресс-службы, работа по сокращенному графику позволит сохранить рабочие места.
За сотрудниками завода в полном объеме сохраняется социальный пакет. Как сообщили в ЛиАЗ, дальнейшие решения о графике работы предприятия будут приниматься каждый месяц, исходя из количества заказов на автобусы. Предприятия обещает вернуться к обычному режиму работы после «оживления рынка».
Иные российские автопроизводители, КАМАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗ, также сообщили о планах сокращения рабочей недели из-за кризиса в отрасли. Эксперты отмечают, что сложности якобы временные, но недооценивать их не стоит - затяжной простой может привести к падению выручки и ослаблению производственно-сбытовых связей.
Лукавят эксперты. Это не временные сложности, а результат целенаправленной работы руководства Банка России по «охлаждению экономики». Три года назад глава ЦБ заявила о глобальной трансформации экономики страны, но в итоге все это обернулось не только удушением малого и среднего бизнеса. Кризис затронул и ведущих автопроизводителей страны.
Первым о вероятном сокращении рабочей недели сообщил АвтоВАЗ. В его пресс-службе отметили, что с 29 сентября компания может перейти на четырехдневку из-за «общих тенденций» на российском авторынке. В их числе названы высокая ключевая ставка, ужесточение требований к заемщикам по автокредитам и массовый ввоз в страну автоимпорта.
Следом о вынужденном сокращении рабочей недели заявил ГАЗ. Меры объяснили падением рынка коммерческого транспорта. По оценкам предприятия, за первую половину года продажи среднетоннажных грузовиков обвалились почти на 40%, легких коммерческих автомобилей - на 30%, автобусов - на 60%.
КАМАЗ также сообщил о введении на своих предприятиях неполного графика из четырех дней. В компании отметили обвал рынка грузовиков почти на 60%, на фоне чего продажи самого автозавода упали почти на 30% без учета гособоронзаказа.
В отличие от АвтоВАЗа, где пока не приняли окончательного решения о переходе на сокращенную неделю, ГАЗ и КАМАЗ уже с 1 августа 2025-го должны начать работать в новом режиме.
По оценке научного сотрудника НИЦ пространственного анализа и региональной диагностики ИПЭИ Президентской академии Дмитрия Евдокимова, снижение спроса на легковые и особенно грузовые автомобили в 2024-2025 годах вызвано в первую очередь высокими ставками по автокредитам и лизингу, а также замедлением инвестиционной активности. В сегменте грузовиков на ситуацию дополнительно влияет насыщение автопарка и снижение спроса со стороны малого и среднего бизнеса и региональных подрядчиков.
Доцент РЭУ имени Плеханова Анатолий Колесников отметил, что из-за высокой ключевой ставки ЦБ произошел массовый возврат взятой в лизинг техники - более 10 тыс. единиц. При этом на складах наметился переизбыток ввезенных в 2024 году импортных грузовиков - свыше 30 тысяч машин.
Но этим экспертам так и не хватает смелости заявить, что для преодоления кризисных явлений следует отказаться от денежно-кредитной политики Банка России. Иначе, текущий кризис на авторынке станет затяжным и системным.
Мособлдума ограничила выделение земельных участков многодетным семьям мигрантов, говорится на сайте законодательного органа. Отдельные положения принятого закона разъяснила заместитель министра социального развития Московской области Вера Марченко. По ее словам, для постановки в очередь на выделение земли оба родителя должны иметь гражданство России на протяжении не менее десяти лет. Кроме того, их дети должны иметь российское гражданство по факту рождения, указала она.
Еще одно требование — родители претендующих на получение земли семей должны проживать на территории региона по меньшей мере десять лет, добавила Марченко.
Ранее широкий общественный резонанс вызвало предоставление жилья мигрантке Тахмине Самадовой, которая получила от властей подмосковных Мытищ жилищный сертификат на 24 миллиона рублей. Позднее документ был отозван, а Самадова стала фигуранткой уголовного дела о мошенничестве. Мигрантка из Подмосковья захотела обжаловать решение администрации Мытищ об отзыве сертификата. Но Мытищинский городской суд отказал в удовлетворении ее административного иска. Глава администрации Мытищ Юлия Купецкая, выдавшая сертификат в январе 2025-го, оказалась не при чем. Администрация оправдалась так: мол, Самадова с мужем получили гражданство 14 лет назад, документы о доходах у них никто не проверял, они спокойно встали в очередь на жилищный сертификат.
На российском фондовом рынке внимание игроков смещается с глобальных факторов на внутренние: Центробанк ожидаемо снизил ключевую ставку и допустил её дальнейшее снижение до 14%, а возможно и 13% к концу года. В долгосрочной перспективе снижение ставки — это позитив для рынка. Хотя риторика Банка России и остается сдержанной, рынок уже реагирует, несмотря на коррекцию в день заседания.
Банк России, как и ожидалось, понизил траекторию инфляции и ключевой ставки на текущий год, отражая фактический тренд. Ставка, по мнению регулятора, к концу года может варьироваться от 14 до 18%. Не исключено, что среднегодовое значение ключевой ставки составит 18,76%. Пресс-релиз по итогам пятничного заседания Совета директоров ЦБ выглядит нейтральным, однако, риторика представителей регулятора на пресс-конференции более жесткая. Банк России повторяет модель предыдущего заседания. Цель регулятора — удержать бизнес и население от избыточных оптимистичных ожиданий и не допустить разгона инфляции за счет кредитного канала. То есть, о наращивании производства за счет обновления оборудования, о строительстве в РФ востребованных производств, речи даже не идет. Главное – задушить потребительский спрос.
Естественно, что Банк России не стал пересматривать прогноз роста ВВП. Вероятно, чтобы ситуация в экономике не выглядела совсем уж плохо. Остается надеяться, что власть предержащие все же найдут в себе силы утихомирить Эльвиру Набиуллину, чье стремление выполнять рекомендации МВФ может загнать экономику страны в кризис.
Банк России утверждает, что инвестиционная активность в стране продолжает расти. Якобы, показатель находится на уровне «плюс 2,9» пункта (превышение доли тех, кто увеличивал капвложения, над долей тех, кто их сокращал) против «плюс 3,4» пункта в первом квартале 2025 года. «Это указывает на продолжение роста инвестиционной активности, однако более умеренными темпами по сравнению с предыдущим кварталом и в среднем с 2024 года», - заявляют в ЦБ.
И все же, регулятор вынужден признать, что рост инвестиций замедлился в большинстве видов экономической деятельности. Это наиболее заметно в сельском хозяйстве. В добыче же, производстве промежуточных товаров, водоснабжении, транспортировке он, наоборот, немного ускорился. Средняя загрузка мощностей во втором квартале снизилась до 78,6% с 79,4% в первом квартале 2025 года.
Как отмечают аналитики Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), в первом квартале инвестиции в основной капитал «формально продолжили быстро расти» (второй и третий кварталы 2024 года — по плюс 0,3%, четвертый — плюс 1,5%, первый квартал 2025 года — плюс 4,5% к предыдущему кварталу с учетом сезонности). Но эти цифры, скорее всего, связаны с инвестициями в нематериальные активы и очень плохо подтверждаются данными о строительных работах и о производстве инвесттоваров. Измеряемая ЦМАКП инвестактивность (по предложению товаров инвестназначения) после снижения в конце 2024 — начале 2025 года стагнирует вот уже три месяца.
«Почта России» могла размещать денежные средства, которые предназначались для выплаты пенсий и социальных пособий, на банковских счетах ради получения дохода. Такие выводы сделала Счетная палата в результате аудита эффективности работы почтового оператора в 2020-2024 годах и в истекшем периоде 2025 года. По данным отчета Счетной Палаты, почтовый оператор потратил:
- более 1,5 млрд рублей - на благотворительность и спонсорскую помощь вместо направления этих средств на развитие собственной инфраструктуры;
- более 600 млн рублей - на продвижение «Почты России» в социальных сетях и медиа.
Итоги аудита были рассмотрены еще 29 мая на расширенном совместном заседании комитетов Госдумы по защите конкуренции и по контролю. Кроме того, Социальный фонд России (СФР) выявил 136 нарушений сроков доставки «Почтой России» пенсий на 1-20 дней в 2020-2024 годах, что, по мнению Счетной палаты, связано с несоблюдением сроков доставки для извлечения компанией дохода от размещения средств на сторонних банковских счетах. По результатам проверки правительству рекомендуется ввести механизм компенсации за несвоевременную доставку пенсий и социальных пособий.
Вместе с тем, «Почта России» настаивает, что 98,6% пенсий доставляются в срок. Кроме того, указанные в отчете Счетной палаты повышенные остатки денежных средств по состоянию на 31 декабря якобы были обусловлены «необходимостью обеспечения выплат пенсий в период с 3 по 9 января в условиях длительных новогодних праздников и приостановки работы в указанные даты территориальных отделений СФР, кредитных организаций, а также структур Центрального банка».
Пока сановники будут распоряжаться средствами госпредприятий как деньгами своей личной компании, и по итогам выявленных нарушений они не будут автоматически попадать под суд с конфискацией всего имущества и назначенного судом длительного тюремного заключения порядка в России будет мало.
Главу Банка России Набиуллину можно поздравить – проводимое ею охлаждение экономики добралось и до рынка труда. В России почти в два раза выросла доля компаний, которые планируют в этом году сократить персонал. Сейчас их доля достигает 11,5%, констатирует Банк России в специальной врезке доклада о региональной экономике.
Доля предприятий, которые планируют повышать зарплаты сотрудникам, в этих обстоятельствах также снижается — пока на сопоставимые 13 процентных пунктов. Сократился и предполагаемый работодателями размер прибавки к зарплате. По прогнозам Банка России, этот процесс будет способствовать снижению инфляции, но для работников, очевидно, усилит конкуренцию за рабочие места и потребует роста производительности труда, на который и рассчитывают власти. Фактически ничего для этого не делая. Как можно повысить производительность труда на устаревшем оборудовании? Разве что, перейти на 14-ти часовой рабочий день?
Причины такой тенденции — снижение спроса на продукцию компаний, рост издержек и, как следствие, замедление деловой активности. Доля предприятий, ожидающих роста оплаты труда за 2025 год в целом, сократилась с 84% до 71%, а медианная оценка ожидаемого роста зарплат снизилась с 8,4% до 5,3%.
Происходящее, подчеркивают аналитики регулятора, характерно для всех отраслей, в особенности для торговли, добычи полезных ископаемых, химической промышленности, строительства и сельского хозяйства. Более сдержанными стали и планы компаний относительно увеличения численности сотрудников: так, в июне 2025 года в сравнении с январем 2025 года росла доля предприятий, которые ожидают сохранения числа занятых без изменений (65% против 62% опрошенных в январе 2025 года). Чаще всего к оптимизации персонала в том или ином виде готовы прибегнуть предприятия в сфере добычи полезных ископаемых, в машиностроении и фармацевтике.
Пока нет данных Росстата по итогам второго квартала, которые фиксировали бы перевод сотрудников в режим неполной занятости. Однако, ранее уже проявились первые признаки снижения напряженности на рынке труда - опросы в промышленности и альтернативные опережающие индикаторы фиксировали отказ от планов расширения найма.
Среди признаков этого охлаждения в докладе Банка России о региональной экономике предприятия отмечают в том числе рост обеспеченности персоналом. По сравнению с началом текущего года немного снизилась доля компаний, испытывающих дефицит кадров: если в июне 2025 года она составляла 66%, то в январе 2025 года — 69%. У многих респондентов потребность в сотрудниках уменьшилась из-за снижения спроса на продукцию их предприятий и вследствие оптимизации производственных процессов.
Схожие оценки состояния рынка труда показали и результаты опроса компаний, проведенного Институтом народнохозяйственного прогнозирования РАН. Они зафиксировали окончание «гонки зарплат» в РФ.
Такой прогноз от регулятора вызывает недоумение заявлениями Минтруда о необходимости дальнейшего наращивания потока трудовых мигрантов в страну. Вероятно, чиновники даже не удосуживаются читать прогнозы своих коллег, а по напечатанной пару лет назад методичке продолжают делать свои заявления.