14664
قناة هندسية تهتم بنشر المعلومات والكتب التي تخص الهندسة المدنية والمعمارية @mc4eng ....
ل الناتج عنه و يقيس معامل مرونة القص و زاوية التتابع (Phase Angle). تعتبر نتائج الفحص مؤشراً على قدرة الرابط الإسفلتي على مقاومة الزحف و الكلل. يتم الفحص عند درجات الحرارة العليا و المتوسطة على الرابط الإسفلتي الأصلي و المعتق.
4. اختبار لتعتيق الغشاء الرقيق الدوار بالفرن (Rolling Thin Film Oven Test) – يحاكي التعتيق عند درجات الحرارة العالية و الطاقة الحركية المصاحبة لعمليات الإنشاء.
5. اختبار التعتيق في وعاء الضغط (Pressure Aging Vessel - PAV)– يحاكي التعتيق أثناء الخدمة.
6. اختبار عارضة الانحناء (Bending Beam Rheometer - BBR) - يحاكي الزحف تحت إجهاد الشد عند درجات الحرارة المتدنية. يتم إجراء الاختبار على الرابط الإسفلتي المعتق بالفرن وفي وعاء الضغط عند 10 درجات فوق درجة الحرارة الدنيا. يعتبر الاختبار مؤشراً على مقاومة تشقق الانكماش الحراري.
مواصفات الرابط الإسفلتي:
يتطلب نظام سوبر بيف أن يحقق الرابط الإسفلتي، بغض النظر عن صنفه، المواصفات التالية:
الرابط الإسفلتي الأصلي:
1. نقطة الوميض 230 درجة مئوية (حد أدنى)
2. االزوجة عند 135 درجة مئوية 3000 سنتي بويز (حد أعلى).
3. معامل المرونة / جيب زاوية التتابع 1.0 كيلو باسكال (حد أدنى).
الرابط الإسفلتي المعتق بالفرن الدوار:
1. معامل المرونة / جيب زاوية التتابع 2.2 كيلو باسكال (حد أدنى).
2. النقص بالوزن 1.0 % (جد أعلى).
الرابط الإسفلتي المعتق بالفرن الدوار و وعاء الضغط:
1. معامل المرونة × جيب زاوية التتابع 5.0 ميغا باسكال (حد أعلى).
2. مقدار الانحناء عند 60م 300.0 ميغا باسكال (حد أدنى).
3. ميل علاقة معامل الزحف بالوقت عند 60 م 0.30 (حد أدنى)
4. انفعال الشد المباشر عند الكسر 1.0 % (حد أدنى)
اختيار الركام:
يتم اختيار الركام بفحص عينات ممثلة منه للتأكد من مطابقته لخواص المصدر و خواص الإجماع.و التدرج وفيما يلي وصف موجز لتلك الخصائص:
1. خواص المصدر- الخواص الفيزيائية و الكيميائية، للحجر الصلب أو الرواسب الحجرية المستعملة في إنتاج الركام، التي تحدد صلاحيته لإنتاج الخلطات الإسفلتية عالية الأداء، وتشمل المتانة و الأصالة و نسبة الشوائب. الحدود الحرجة لتلك الخصائص تعتمد على التكوين الجيولوجي للمنطقة و البيئية و التجربة السابقة مع المصدر.
2. خواص الإجماع - لخواص التي اتفق خبراء الرصف الإسفلتي على ضرورة تحقيقها لضمان الأداء و تشمل شكل حبيبات الركام و نسبة التكسير و عدد الأوجه المكسرة و النظافة.
3. خواص التدرج- التوزيع الحجمي لحبيبات الركام و فق الضوابط التالية:
· مرور 100% من الركام من المقاس الأعلى المحدد بالمواصفات.
· مرور 90 إلى 100% من الركام من المقاس الاسمي الأعلى.
· مرور أقل من 90% من الركام من الغربال القياسي الذي يلي المقاس الاسمي الأعلى بالترتيب.
· مرور نسب محددة من غربال رقم 8 و رقم 200.
· استعمال بعض أو كل الغرابيل القياسية ضمن المجموعة: 50، 37.5، 25، 19 و 12.5 مليمتر، اعتماداً على المقاس الاسمي الأعلى المحدد بالمواصفات.
· استعمال سلسلة الغرابيل القياسية، ابتداءً من 9.5 مليمتر و حتى 0.075 مليمتر، بحيث يكون كل مقاس ضعف المقاس الذي يليه.
الهيكل التصميمي للركام(DAS):
يتم تحديد الهيكل التصميمي للركام بعد التأكد من تحقيقه لمتطلبات الإجماع و المصدر و التدرج وفق الخطوات التالية:
1. فصل الركام إلى أجزاء حجمية مناسبة تتفق مع التقسيم المتبع بالخلاطة.
2. تجفيف الركام وتحديد الكثافة الكلية و الظاهرية لكل جزء.
3. دمج الأجزاء بنسب مختلفة للحصول على ثلاثة تدرجات متباينة ضمن نقاط التحكم و خارج المنطقة المحظورة.
4. تقدير النسبة الأولية للرابط الإسفلتي لكل تدرج بمعرفة الفراغات الفعالة التقديرية في الركام المعدني و الفراغات الهوائية المستهدفة: 4%.
5. خلط كمية كافية من كل تدرج مع نسبة الرابط الإسفلتي المقدرة لإعداد قالبين أو ثلاثة قوالب مدكوكة وعينتين أو ثلاث عينات سائبة للكثافة النظرية القصوى و تعتيقها كما هو مفصل بالطريقة القياسية.
6. دك العينات في جهاز الدك المتأرجح لعدد الدورات التصميمي.
7. تسجيل ارتفاع العينة بعد كل دورة دك.
8. استخراج العينات و تعتيقها ثم تحديد الخواص الحجمية.
9. تصحيح نسبة الرابط الإسفلتي للحصول على فراغان هوائية مقدارها 4% و تعديل الخواص الحجمية الأخرى تبعاً لذلك.
10. اختيار التدرج الذي يحقق جميع المتطلبات باعتباره الهيكل لتصميمي للركام (DAS).
محتوى الإسفلت التصميمي (DAC):
يتم تحديد محتوى الإسفلت التصميمي كما يلي:
1. مزج نسب مختلفة من الرابط الإسفلتي مع الهيكل التصميمي (DAS) الذي تم اختياره أعلاه. يفضل أن تشمل النسب المستعملة النسبة المصححة أعلاه و نسبتين أعلى و نسبتين أدنى منها، و أن يكون الفرق بيت أي نسبتين متواليتين 0.5%.
2. إعداد قالبين على الأقل باستعمال جهاز الدك المتأرجح حسب الطريقة القياسية.
3. حساب الخواص الحجمية وعرضها بيانياً مقابل نسبة الرابط الإسفلتي.
4
كتاب "أساسيات تكنولوجيا الخرسانة" أ.د/ أحمد دياب
(لأول مرة على النت)
الباب الأول : ركام الخرسانة
https://archive.org/download/1Aggregates/1-Aggregates.pdf
الباب الثانى : الأسمنت
https://archive.org/download/2Cement/2-Cement.pdf
الباب الثالث : الخرسانة الطارجة
https://archive.org/download/3FreshConcrete/3-Fresh%20Concrete.pdf
الباب الرابع : صناعة الخرسانة
https://archive.org/download/4ConcreteManufacturer_201707/4-Concrete%20Manufacturer.pdf
الباب الخامس : تصميم الخلطة الخرسانية
https://archive.org/download/ConcreteMixDesign/Concrete%20mix%20design.pdf
الباب السادس : تحملية الخرسانة
https://archive.org/download/6DurabilityOfConcrete/6-Durability%20of%20concrete.pdf
الباب السابع : مقاومة الخرسانة
https://archive.org/download/7ConcreteStrengh/7-Concrete%20Strengh.pdf
الباب الثامن : إضافات الخرسانة
https://archive.org/download/8AddmixturesOfConcrete/8-Addmixtures%20of%20concrete.pdf
الباب التاسع : تشكلات الخرسانة
https://archive.org/download/9DeformationOfConcrete/9-Deformation%20of%20concrete.pdf
الباب العاشر : إختبارات الخرسانة المتصلدة
https://archive.org/download/10TestingOfHardeningConcrete/10-Testing%20of%20hardening%20concrete.pdf
كتاب "أساسيات تكنولوجيا الخرسانة" أ.د/ أحمد دياب
(لأول مرة على النت)
الباب الأول : ركام الخرسانة
https://archive.org/download/1Aggregates/1-Aggregates.pdf
الباب الثانى : الأسمنت
https://archive.org
تصميم الخلطات الإسفلتية
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- الخلطة الإسفلتية:
الخلطة الإسفلتية عبارة عن كتلة متماسكة من الركام المتدرج المغلف بالإسفلت العادي أو المعدل، تتخللها فراغات هوائية، تستعمل في رصف أسطح الطرق و المطارات و المواقف و الساحات الصناعية و الميادين كما تستخدم في تبطين القنوات. يشكل الركام عناصر الهيكل الإنشائي للخلطة أما الإسفلت فيربط العناصر ببعضها.
2- تصميم الخلطات الإسفلتية:
سلسلة من الإجراءات الهادفة إلى تحديد نوع و نسب و خواص المواد الداخلة في تركيب الخلطة الإسفلتية و طرق اختبارها للتأكد من تحقيق الخلطة و مكوناتها للمواصفات التعاقدية و قدرتها على الأداء تحت ظروف التشغيل المتوقعة.
3- متطلبات الخلطة الإسفلتية:
1. الثبات – القدرة على مقاومة التشوه الناتج عن الأحمال المرورية و البيئية.
2. المرونة – القدرة على التجاوب مع القوى المؤثرة دون أن تتكسر.
3. المتانة – القدرة على مقاومة العوامل البيئية و ثبات الخواص مع مرور الزمن.
4. قابلية التشغيل – سهولة تشكيل و إعادة تشكيل الخلطة أثناء الرصف بحيث يتمشى سطحها مع الخطوط التصميمية دون أن تتفكك أو تتشقق أو يتشوه سطحها أو تنفصل مكوناتها.
5. قابلية الدك – سهولة دك الخلطة للحصول على الكثافة المطلوبة أثناء التنفيذ دون إلحاق الضرر بالخلطة أو مكوناتها.
4- دور المصمم:
حيث أن بعض المتطلبات أعلاه متناقضة، زيادة الثبات مثلا يتحقق بخفض نسبة الرابط الإسفلتي و زيادة معامل الاحتكاك بين حبيبات الركام بينما لا تتحقق الخواص الأخرى إلا بعكس ذلك، فإن دور مصمم الخلطة هو التوفيق بين تلك المتطلبات و الحصول على نسبة مثلى للرابط الإسفلتي تكون عندها جميع الخواص المذكورة ضمن مجال مقبول.
5- مكونات الخلطة الإسفلتية:
تتكون الخلطة الإسفلتية من المواد التاليه:
1. الركام – عبارة عن حبيبات حجرية ذات أحجام متدرجة، تتراوح أبعادها بين أقل من 0.075 و 50.0 مليمتر، تصنف عادة إلى:
· ركام خشن – الحبيبات المحجوزة على غربال رقم 4 (4.76 مليمتر)
· ركام ناعم – الحبيبات المارة من غربال رقم 4 (4.76 مليمتر) و المحجوزة على غربال رقم 200 (0.075) مليمتر.
· بودرة – الحبيبات الدقيقة أو الغبار المار من غربال رقم 200 (0.075 مليمتر).
2. الرابط الإسفلتي – مادة لزجة شبه صلبة أو سائلة من أصل نفطي. يتم تصنف الرابط الإسفلتي شبه الصلب حسب درجة صلابته إما بمقاومة الغرز (Penetration) أو باللزوجة (Viscosity) أو بدرجة الأداء (Performance) عند ظروف تحميل و حرارة و معالجة بيئية محددة، أما الرابط الإسفلتي السائل فيصنف بدرجة اللزوجة أو بالتدفق (Flow) وسرعة التصلب و نوع المذيب.
3. المضافات و المحسنات – مواد معدنية أو لدائن بلاستيكية أو أحماض أمينية تستعمل لتحسين خواص الرابط الإسفلتي أو تحسين التصاقه بالركام و منع التقشر و التأكسد.
4. الهواء – الفراغات المتبقية بين حبيبات الركام و التي لم يتم ملئها بالرابط الإسفلتي.
6- خواص الركام:
يشكل الركام الهيكل الإنشائي للخلطة الإسفلتية و يكون ما يقارب 95% من وزنها و 85% من حجمها. لذلك فإن خواصه تؤثر تأثيراً مباشراً على الأداء. تشمل خواص الركام:
1. الصلابة - مقاومة التكسر و التفتت أثناء الخلط و النقل و الدك و الخدمة.
2. النظافة – خلو الركام من المواد الطينية و المواد الهشة و أي مواد غريبة.
3. المتانة - مقاومة التفتت بسب تغير العوامل البيئية ( تعاقب دورات الرطوبة و الجفاف و دورات الحرارة و البرودة).
4. التركيبب المعدني – المعادن المكونة للركام و التي تحدد خصائصه الرئيسية مثل الصلابة و المتانة و مدى تواؤم الخواص السطحية للركام مع الخواص السطحية للرابط الإسفلتي و قوة التصاق الرابط الإسفلتي بسطح الركام و ديمومته بحضور الماء.
5. التدرج – التوزيع الحجمي لحبيبات الركام بطريقة تؤمن أكبر فرصة تماس بين الحبيبات و تضمن وجود قدر كافي من الفراغات في الركام المعدني (VMA) لاستيعاب الرابط الإسفلتي اللازم لتماسك و متانة الخلطة و الحد الأدنى من الفراغات الهوائية (AV) المطلوبة للأداء.
6. الشكل – الشكل الهندسي للحيز الذي تشغله حبيبات الركام: كروي، شبه كروي، مضلع أو مسطح. .يحدد شكل الركام مقدار التداخل بين حبيباته و الدعم المتبادل بينها.
7. الملمس – التضاريس الدقيقة لسطح حبيبات الركام. يحدد الملمس معامل الاحتكاك الداخلي المطلوب للثبات كما يحدد معامل الاحتكاك الخارجي المطلوب لمقاومة الانزلاق.
8. نسبة التكسير – نسبة عدد حبيبات الركام التي تحتوي على وجه مكسر واحد على الأقل إلى العدد الكلي لحبيبات الركام في عينة ممثلة.
9. الكثافة النوعية – وزن حجم معين من الركام منسوباً إلى وزن نفس الحجم من الماء المقطر الخالي من الهواء عند درجة 25 مئوية.
7- خواص الرابط الإسفلتي:
بالرغم من أن الرابط الإسفلتي لا يشكل سوى حوالي 5% من وزن الخلطات الإسفلتية و 10% من حجمها، فإنه يلعب دوراً أساسياً في أداء تلك الخ
ماهو الفرق بين نسبة الإنجاز المالي ونسبة الإنجاز الفني وكيف تحتسب؟
الانجاز المالي .. هو احتساب مبلغ الفقرات المنفذة وتقسم على المبلغ الكلي للمشروع .. وتكون هذي نسبه الانجاز المالي ..
اما نسبه الانجاز الفني فيكون .. وزن الفقرات المنفذة تقسم على ١٠٠ وتكون هي المطلوبه @civilengineer2016
استـــــلام الأعمدة:-
===========
خطوات الاستلام:-
بدون إستخدام أجهزه مساحية : ـــ
يتم الاستلام على مرحلتين وهما:-
اولا: استلام الحديد:
1- يتم استلام حديد تسليح الاعمده من حيث العدد والقطر وعدد الكانات لكل متر طولي طبقا لجدول تسليح الاعمده ويتم حصر عدد الكـانات / المتر الطولي بقياس واحد متر طولي بدءا من منتصف المسافة بين كانتين وانتهاء بمنتصف المسافة بين كانتين ثم يتم حصر عدد الكانات المحصورة في تلك المسافة .
2- مراجعة حالة الحديد المستخدم سواء للاعمده المطلوب صبها أو لاشاير الاعمده (طرف رباط حديد التسليح الطولي) من ناحية وجود قشور صدأ من عدمه.
3- مراجعة وضع بسكوت بلاستك أو بسكوت اسمنتي لزوم المحافظة على الغطاء الخرساني حول حديد التسليح الطولي أثناء وبعد الصب.
4- مراجعة كثافة التربيط بسلك الرباط لضمان عدم تحرك أسياخ التسليح الطولي أو الكانات وتحركها عن موقعها السابق تثبيتها فيه .
5- مراجعة وضع كانة بعيون بأعلى كل عمود لضمان المحافظة على تباعد وتقسيط أسياخ التسليح الطولي(الرأسي) للاعمده شكل (8) .
ثانيا :استلام أعمال النجارة :
تتم عملية الاستلام على ثلاثة مراحل كما يلي :
أ- استلام المحاور (المسافات بين الاعمده بعضها البعض) .
ب- استلام راسية الاعمده بالاتجاهين الطولي والعرضي .
ج- استلام تقوية الاعمده .
أ - يتم استلام المحاور كما يلي:- انظر شكل رقم (1) وشكل رقم (9)
1- قياس المسافات بين أعمدة الأركان الرئيسية للمنشأ وهى كالأتى:
المسافة الإجمالية بين العمود الواقع على تقاطع المحورين
( أ , 1 ) وبين العمود الواقع على تقاطع المحورين ( ل , 1 ) وهذه المسافة = أ ل + 0.25 + 0.05 انظر الشكل رقم (9 ) حيث أن :
المسافة 0.25 م = نصف عرض عمود البداية + نصف عرض عمود نهاية محور (1_1)
والمسافة 0.05 م= سمك تجليد عمود البداية 0.025 م+ سمك تجليد عامود النهاية 0.025 م
حيث أن تجليد العمود بألواح خشب اللتزانه ويكون عادة بسمك = 2.5 سم تقريبا
ومن الشكل (1) والشكل (9) نجد أن :
المسافة أ ل = أجـ + جـ د + دهـ+ هـ ل.
2- يتم تطبيق الخطوات السابقة على باقي الاعمده سواء كانت داخليه أو خارجية .
3- قياس أبعاد كل عمود مع إضافة 5 سم لأبعاد كل عمود بالمخطط , فمثلا إذا كان أبعاد عمود ما بالجدول = 25x60 فإننا عند قياس ذلك العمود بالموقع قبل الصب سوف نجده 30x65 وهذه الزيادة هي نتيجة سمك ألواح التجليد الخشبية من الجهتين لكل من طول وعرض مقطع العمود قبل الصب.
4- مراعاة شد خيط أفقي على ارتفاع 30 سم تقريبا من أسفل الاعمده اى أعلى الحطات السفلية وذلك لجميع الاعمده التي تقع على محور واحد فإذا أخذنا مثلا شكل (1) كمثال فانه يجب شد خيط على الجانب الخارجي للاعمده الواقعة على المحور (1_1) كما يتم شد خيط على الجانب الخارجي للاعمده الواقعة على محور (أ_أ) وهكذا بالنسبة للاعمده الواقعه على المحور(6_6) ويكون الخيط على الجانب الخارجي كما يتم شد خيط على جانب الاعمده الواقعة على محور (ل_ل) من الجهة الخارجية وبالنسبة للاعمده الداخلية يتم شد خيط على جانب الاعمده الواقعة على محور (د_د) وعلى الجهة المقابلة لمحور(3) والغرض مما سبق بخصوص شد خيط هو للتأكد من استقامة وضع الاعمده بالمحور الواحد وعدم انحراف عمود سواء للداخل أو للخارج .
5- يتم تثبيت تخانه خشبية سمك 2.5 سم تقريبا بين الخيط وألواح العمود لكل محور تم شد الخيط عليه وتكون مواقع تثبيت التخانات لكل محور هي بداية ونهاية كل محور وذلك بغرض ترك فراغ 2.5 سم مساويا لسمك التخانه بين الخيط المشدود وبين ألواح الخشب (تجليد العمود) وذلك لكل من عمود البداية وعمود النهاية لكل محور انظر الشكل رقم (9)
6- يتم الاستلام لاستقامة الاعمده بالمحور الواحد وذلك بتمرير تخانه خشبية يتم قطعها من نفس لوح الخشب المستخدم في التخانات السابق تثبيتها خلف الخيط المشدود ويتم تمرير التخانه بواسطة اليد خلف الخيط المشدود ( بين الخيط وتجليد العامود الخشبي ) للتأكد من أن الفراغ بين الخيط وبين تجليد العمود مساويا لسمك التخانه المستخدمة في عملية المرور بين الخيط وتجليد العمود ، وفى حالة ملاحظة اتساع الفارق بين الخيط وبين التخانه المستخدمة بالاستلام بمقدار 1/2 سم فأكثر أو العكس بان تكون المسافة بين الخيط وتجليد العمود تكون اقل من سمك التخانه بمقدار 1/2 سم فأكثر ففي هذه الحالة يجب ترحيل تجليد العمود للداخل للحالة الأولى (حالة زيادة المسافة بين الخيط والتخانه عن1/2 سم فأكثر) أو ترحيل العمود للخارج في الحالة الثانية (حالة نقص المسافة عن 1/2سم) ويتم ذلك الترحيل بغرض انطباق محور العمود على المحور الأساسي المحدد لنفس العمود وفى هذه الحالة لا يتم استلام راسية العمود حتى يتم ضبط موقع العمود .
7- مراجعة راسية ألاعمده بالاتجاهين الطولي والعرضي لقطاع كل عامود وذلك باستخدام ميزان الخيط على أن يتم تحقيق ذلك بتنفيذ عدد 3 وزنات رأسيه لكل عمود وذلك بحالة الأعمدة مستطيلة المقطع .
حيث يؤخذ
MC4eng المبدعون للهندسة
قناة هندسية تهتم بجميع التخصصات الهندسية
@mc4eng
....
اكبر قناة هندسية من حيث المعلومات والكتب والصور التوضيحية
أسوأ التطبيقات المدمرة للهاتف الذكي
كشف تقرير جديد عن أسوأ التطبيقات استنزافا لعمر بطارية الهاتف الذكي، والمؤثرة بشكل كبير على الأداء العام ومساحة التخزين.
وربما لن يكون وجود التطبيقات الأكثر شهرة، مثل فيسبوك وواتس آب وغوغل ماب، ضمن القائمة أمرا مثيرا للدهشة بالنسبة للمستخدمين.
ويحدد التقرير الذي أعدته شركة Avast، أسوأ التطبيقات المستهلكة لمساحات التخزين إلى جانب تأثيرها على الأداء العام للهاتف.
وتجدر الإشارة إلى إمكانية تحسين عمر بطارية الهاتف، عن طريق حذف بعض التطبيقات غير الضرورية. كما يمكن الاستغناء عن تطبيق "مستندات غوغل" (Google Docs)، أحد أسوأ التطبيقات تأثيرا على أداء الهاتف، واستبداله بـ "مايكروسوفت وورد".
أولا: أسوأ 10 تطبيقات بما يخص استهلاك بطارية الهاتف، والتي تعمل تلقائيا عند تشغيله:
1- سامسونغ AllShare
2- Samsung Security Policy Updates
3- Beaming Service for Samsung
4- ChatON Voice & Video Chat
5- خرائط غوغل
6- واتس آب
7- فيسبوك
8- وي تشات
9- AppLock
10- DU Battery Saver
ثانيا: أسوأ 10 تطبيقات استنزافا لعمر البطارية، والتي يشغلها المستخدمون بأنفسهم:
1- Samsung WatchON
2- Samsung Video Editor
3- نيتفليكس
40 Spotify Music
5- سناب شات#
6- Clean Master
7- LINE: Free Calls & Messages
8- #Microsoft Outlook
9- BBC News
10- ES File Explorer File Manager
ثالثا: أسوأ 10 تطبيقات استهلاكا لمساحة التخزين على الهاتف:
1- فيسبوك
2- إنستغرام
3- Amazon Kindle
4- فيسبوك ماسنجر
5- CosmoSia
6- Google Quick Search Box
7- خرائط غوغل
8- غوغل كروم
9- Firefox Browser fast & private 10- Tango - Free Video Call & Chat
رابعا: أسوأ 10 تطبيقات تأثيرا على الأداء العام للهاتف الذكي:
1- Samsung AllShare
2- ChatON Voice & #Video Chat
3- #Samsung Push Service
4- Google TalkBack
5- #Google Play #Music
6- خرائط #غوغل#
7- Google Play Newsstand
8- غوغل بلس
9- ChatON
10- Google Hangouts
المصدر: إندبندنت
@mc4eng_2 المبدعون للهندسة
شرح مبسط للأحمال اعجبني فنقلته لكم أعجبتني
ما هي أسس تصميم #القواعد...
القواعد والاعمدة
-----
فائدة القواعد هو نقل الأحمال ( وزن البيت ) للتربة حسب قدرة التربة
فلو اعتبرنا أن وزن بيتك الذي مساحته 170 متر ومكون من دورين هو 170×2×طن ونصف = 510 طن.
وأن قدرة التربة حسب فحصها هي 1.5 كجم لكل سنتيمتر مربع يعني 15 طن للمتر المربع
فهذا معناه أن المتر المربع من التربة لا يتحمل اكثر من 15 طن لذلك نحسب مساحة القواعد التي ستنقل الحمل للتربة بما لا يزيد عن قدرتها
اذن مساحة القواعد هي 510 ÷ 15= 34 متر مربع ولزيادة الامان نقول 35متر مربع
هذه هي مساحة القواعد 35متر ... فلو كانت قواعدك 20 قاعدة أو 17 قاعدة أو 10 قواعد يجب أن تكون مساحتها جميعها لا تقل عن 35 متر.
وللتوضيح اكثر سنفترض أن عدد القواعد 20 قاعدة فإن مساحة القاعدة الواحدة هو 35÷20 =1.75متر مربع ( قاعدة 1.3م ×1.3م )
ولو كان عدد القواعد 17 فإن مساحة القاعدة هو 35÷17 =2 متر مربع ( قاعدة 1.45م×1.45م)
ولو كان عدد القواعد 10فإن مساحة القاعدة هو 35÷10 =3.5 متر مربع ( قاعدة 1.90م×1.90م)
لاحظ مقاسات القواعد والتي تعتقد أنك لو قللت عددها ستوفر خرسانة .... فكلما قلت الاعمدة والقواعد كلما زاد حجمها لكنها في النهاية متساوية .
فما دامت الكمية ستكون ثابتة في القواعد إن زاد العدد أو قل فما هو الافضل.
الأفضل هو الزيادة في الاعمدة والقواعد لأن التوفير سيكون في الكمرات وفي حديد السقف.
فكلما زادت الاعمدة قلت المسافة بينهما وقل سمك الكمر وقل حديد السقف.
وحتى تعرف العدد المناسب اللازم للبيت اقسم مساحة البيت على 12 فتحصل على عدد الاعمدة المناسب
مما سبق نجد أن عدد الاعمدة اللازم في بيتك هو 170 ÷ 12 = 14 أو 15 عمود فقط.
أمامك طريقتان سريعتان لمعرفة الحمل الذي يمكن للعمود احتماله
1- أن كل سنتيمتر مربع من مقطع العمود يحمل 80 كجم
2- أو كل 1 سم من طول العمود يحمل 15 طن .
تعال نطبق الطريقتان لعمود طوله 80 سم وعرضه 20 سم
1- مساحة المقطع = 80×20 = 1600 سم2 وكل سم2 يحمل 80 كجم اذن الحمل 1600×80 = 128000 كجم اي 128 طن.
2- طول العمود 80 سم كل سم طولي يحمل 15 طن إذن الحمل 80 × 15 = 120 طن
فنختار الحمل الاقل وهو 120 طن كعامل أمان.
#منقول
#jeg_s
الرمل السحري (Hydrophobic sand)
مادة كارهه للماء ولا تذوب فيه ويتحول الى عجين بسبب ضغط الماء على حبات الرمل
♦️الحفاظ العمراني :
___________ #م_زينب_عبدالرحمن
الحفاظ العمراني..
هو سياسة وجزء من عملية التخطيط وتعني بالسياسة التخطيطية عموماً الاتجاه الذي يتوجب إن يتحرك الكيان العمراني وفقاً له ..
فموقع الحفاظ ثابت عند التعامل تخطيطياً مع المدن القائمة باعتبار ان اغلب هذه المدن تحوي مناطق وأبنية تراثية تمثل قيماً مهمة يجب احترامها وصيانتها .
عـالــم الهنــدســة........ @eenng
....... @e_n_g_m
♦️يقول المعماري/ دانيال ليبسكيند:
"العمارة يجب ان تجعلنا نشعر بالاختلاف، وإذا لم يحدث هذا فالهندسة ستكون كافية. ولسنا بحاجة للعمارة".
عـالــم الهنــدســة........ @eenng
محمــود حســين........ @e_n_g_m
♦️العوامل المـؤثـرة على السـلوك الـزلـزالي للمنشـأ:
______ #م_زينب_عبدالرحمن
🔸 تأثير شـكل المبنـى:
أثبتت العديد من الزلازل العالمية بأن المنشآت ذات الأشكال البسيطة تملك أفضل الفرص لمقاومة الحركات الزلزالية ، و يعود ذلك بشكل أساسي إلى عزوم الفتل المتولدة بفعل الزلازل على المنشآت ذات الأشكال المعقدة ، و يظهر الشكل التالي بعض التوزيعات الممكنة في المسقط الأفقي ، و تأثير هذه التوزيعات على المقاومة الزلزالية للمبنى .
🔸 تأثير استطالة المبنى الأفقية:
تـؤثـر الاسـتطالـة المفـرطـة في الاتجاه الأفقي بشكل سلبي على سلوك المبنى عند تعرضه للحركة الزلزالية ، و ذلك لاختـلاف طبيعة التربة على طول المنشأ مما يؤدي إلى اهتزاز أجزاء المنشأ بشكل غير متوافق ، و يمكن تقليـل هـذه الآثـار السـلبية بتجزئة المنشـأ انشائياً إلى أجزاء متعددة تحتوي على فـراغات حـركـة ، تسمح باهتزاز الأجزاء المختلفة للمبنى .
🔹 تأثير نحالة المبنى شاقوليا ً :
أثبتت الدراسات على أن المباني ذات النحالة المفرطة شاقولياً تتعرض إلى اهتزازات واسعة ، مما يؤدي إلى نشـوء قوى قص و عزوم انعطاف كبيرة على عناصر المنشأ و خاصة على الأعمدة ، الأمر الذي يمكن أن يـؤدي إلى مشـاكل انشـائية مختـلفة .
كذلك ينصح بأن يتم تجنب التغير المباشـر في المسـاحة الطابقية ( الإرتداد الطابقي ) ، وذلك لأن مثل هـذا التغير يقـود إلى مشـاكل انشـائية مختـلفة ناشـئة من اختلاف الخصائص الديناميكية للمنشأ على جوانب هـذه الإرتدادات ، و ينصح باسـتخدام طرق التحليل الديناميكي بدلاً من الطرق المبسطة ، و كذلك ينصح باسـتخدام طرق التحليل الدينـاميكي بـدلاً من الطرق المبسـطة في حال وجود إرتـدادات أفقيـة في المبنى .
🔹توزع كتلة المبنى :
أظهرت الدراسات بأن مقاومة المنشـأ الزلزالية تتحسن إذا كان توزيع كتلة المنشأ و مقاومته الزلزالية موزعة بشكل منتظم ضمن المبنى ، و ينصح باعتماد العوامل التالية :
1. توزيع العناصر المقاومة للأحمال الزلزالية كجدران القص و الإطارات بشكل منتظم ضمن المبنى .
2. يجب أن لا تحتوي الأعمدة و جدران القص على انقطاع في المتانة كما هو مبين في الشكل .
3. يجب أن لا تحتوي الأعمدة أي تغير مفاجئ في مقطعها .
4. يجب أن تتطابق محاور الجوائز مع محاور الأعمدة المسـتندة عليهـا .
5. يفضل أن يكون عرض الجوائز مماثـلاً لعرض الأعمـدة في أماكن الاتصال .
🔸قسـاوة المبنى :
تعتبر قساوة المنشأ عامل أساسي في تحديد مقاومته الزلزالية حيث ترتبط بعاملين كما يلي :
أ. ترتبط الهيئة الاهتزازية للمنشأ بشكل أساسي بقساوته ، و حيث أن مهمة مهندس الزلازل الأساسية أن يمنع حدوث توافق بين دور اهتزاز المنشـأ و دور الحركة الزلزالية في الموقع ، لذا يتوجب تجنب استخدام المنشآت الصلبة ذات الأدوار الصغيرة في الأماكن الصخرية ذات الأدوار الصغيرة ، و ينصح اسـتخدام المنشآت المرنة ( كالمنشآت الإطارية العالية ) في هذه الأماكن ، وكذلك يمكن اسـتخدام المنشآت الصلبة ( الأبنية قليلة الارتفاع ) في الأماكن ذات الأدوار الكبيرة (ترب التأسيس الناعمة و العميقة القادرة على امتصاص الموجات الزلزالية ذات التواتر العالي و الأدوار الصغيرة ).
و بشكل مشابه فلإن الأماكن القريبة من الصدوع و التي تتلقى موجات زلزالية ( ذات توتر عالي و دور صغير ) مناسبة للأبنية المرنة ذات الارتفاعات العالية ، أما الأماكن البعيدة عن الفوالق الزلزالية ( ذات التواتر المنخفض و الدور الكبير نسبياً ) فتعتبر المنشآت المنخفضة الارتفاع
أو جدران القص مناسبة زلزالياً للمنشآت الصلبة .
المنشآت المرنة و الصلبة و أماكن استخدامها الأمثل :
منشآت مرنة :
( إطارية عالية )
أماكن صخرية ذات دور صغير
أماكن قريبة من الفوالق ذات دور صغير
منشآت صلبة :
(منخفضة و جدران قص)
أماكن ذات دور كبير ( كترب التأسيس الناعمة )
أماكن بعيدة عن الفوالق ، ذات دور كبير
ب. تؤثر قساوة المنشأ على مقدار الاهتزاز الأفقي الأعظمي ، و يتم اختيار قساوة المنشأ المطلوبة بحيث تكون الاهتزازات الأفقية الناتجة عن الزلزال ضمن الحدود المقبولة .
🔹مطاوعة المبنى :
هي القدرة على تحمل تشوهات زائدة عن حد السيلان في المادة قبل حدوث الانهيار ، و تعطى مطاوعة المبنى بالنسبة ( b/a ) ، حيث : a ترمز إلى الانتقال الموافق لمجال المرونة .
: b تدعى بالانتقالات العظمى المفيدة .
و ينصح بأن تتمتع منشآت البيتون المسلح بمعامل مطاوعة مقداره ( 4 – 6 ) .
🔸 سـلوك العناصر غير الإنشـائية :
تستخدم العناصر غير الإنشائية كالجدران القاطعة و عناصر الواجهات للحصول على الوظائف التخديمية للمبنى ، أو للحصول على الشكل المعماري المطلوب ، إلا أنّ التفصيلات غير المدروسة لهذه العناصر يمكن أن تؤثر سلبياً على المقاومة الزلزالية للمبنى ، حيث أنها :
1) تقـلل دور الاهتزاز الطبيعي للمبنى ، و بالتالي تغير في الإجهادات التصميمية الناتجة عن الحركات الزلزالية.
@eenng
@e_n_g_m
*سوال معماري بامتياز*
كيف يمكن للمصمم ان يستفيد من المعلومات المناخية في الاجواء (حار رطب،حار جاف ،بارد جبلي)
والمعايير المعمارية لتصميم توجيه المساكن والٲبنية وكذا ابعاد الفتحات والتهوية من وضع تصاميم تعمل
*على الحفاظ على معدلات مناسبة للحرارة والرطوبة داخل هذه المساكن تتلاءم مع راحه مستخدميه ومرتاديه وقدرتهم على العمل بكفاءة عالية جدا وذلك اعتماد على الجو الطبيعي ودون اللجوء الي استخدام الوسائل الميكانكيةوالصناعية مثل التكييف وغيره
*الاستفادة الكاملة والقصوى من اتجاه الرياح وتقليل الاشعاع الشمسي الواصل للجدران والسقف ؟؟؟
ماهي الطرق المباشرة التي يلجأ اليها المهندس المصمم والمنفذ؟
@e_n_g_m
الاخوة الكرام مشتركي قناة المبدعون للهندسة
رابط مجموعة المبدعون للهندسة
https://telegram.me/joinchat/AGvwfT8cV78Vpx3gkrK43w
ورابط القناة الخاصة بالهندسة المدنية والمعمارية
@mc4eng
او
https://telegram.me/joinchat/AGvwfTwK7rFEMy9pkA0D2Q
رابط القناة الخاص بالهندسة الكهربية والميكانيكية والاتصالات والحاسوب
@mc4eng_2
مام مائي بنفس درجة الحرارة لمدة 30 إلى 40 دقيقة أو في فرن ثابت الحرارة عند 60 درجة مئوية لمدة ساعتين.
13. استخدام جهاز مارشال لفحص ثبات و تدفق العينات.
14. رسم منحنيات العلاقة بين الخواص الحجمية و نسبة الرابط الإسفلتي.
15.تحديد النسبة الرابط الإسفلتي المقابلة لفراغات هوائية مقدارها 4%.
16.تحديد بقية الخواص عند النسبة المثلى للرابط الإسفلتي المحددة أعلاه.
إذا كانت جميع الخواص عند هذه النسبة تحقق المواصفات، تعتبر النسبة التصميمية للرابط الإسفلتي وإلا فيعاد التصميم.
2- طريقة سوبر بيف:
طريقة سوبربيف هي ثمرة برنامج أبحاث قصيرة و طويلة المدى تعرف ببرنامج أبحاث الطرق الإستراتيجي المعروف اختصاراً ببرنامج (شارب). تتميز هذه الطريقة عن سابقاتها بأنها نظام متكامل للتصميم و ليست طريقة للتصميم فقط. ومن أهم ما يميزها عن الطرق الأخرى ما يلي:
أولاً – الرابط الإسفلتي:
1. ابتكار طرق جديدة لفحص الرابط الإسفلتي أكثر محاكاةً للظروف البيئية و التحميلية المتوقعة في الموقع.
2. تثبيت خواص الرابط الإسفلتي و تغيير ظروف الفحص حسب الظروف البيئية و التحميلية السائدة.
3. أخذ التغيرات التي تطرأ على الرابط الإسفلتي ( تغير درجات الحرارة و التعتيق ) بالاعتبار. يتم الفحص عند درجات حرارة مختلفة و عند مستويات متباينة من التعتيق ( فحص الرابط الأصلي و المؤكسد ).
ثانياً – الركام
1. تطوير مواصفات الركام و تبسيطها.
2. منح المصمم مرونة أكثر باختيار تدرج الركام.
3. إدخال بعض المتطلبات الجديدة.
4. توحيد مقاسات الغرابيل المستعملة في تحديد التدرج.
ثالثاً – الخلطة الإسفلتية:
1. استعمال جهاز الدك المتأرجح لتحضير العينات باعتباره أكثر تمثيلاً لظروف الإنشاء و الخدمة.
2. تحديد الخواص الحجمية للخلطة عند ثلاثة مستويات للدك تمثل مراحل التشغيل: مستوى الدك الأولي يمثل الخلطة بعد انتهاء الدك في الموقع مباشرة، مستوى الدك التصميمي يمثل الخلطة أثناء الخدمة: بعد أن تتعرض للمرور لسنة أو سنتين و مستوى الدك النهائي يمثل الخلطة بعد أن تصل كثافتها في الحقل إلى أعلى مستوياتها تحت الظروف التشغيلية السائدة.
3. استعمال طريقة الشد غير المباشر لتقدير تأثير الرطوبة و التجمد والذوبان على مقاومة الشد.
مراحل التصميم:
يمر التصميم بثلاث مراحل هي:
أولاً – اختيار الرابط الإسفلتي
ثانياً – اختيار الهيكل التصميمي للركام
ثالثاً – اختيار المحتوى التصميمي للرابط الإسفلتي.
اختيار صنف الرابط الإسفلتي:
يتم تصنيف الرابط الإسفلتي في نظام سوبر بيف إلى عدة أصناف و صفية مرمزة بسلسلة من الحروف و الأرقام على نمط (PG NN-nn). الحرف الأول من اليسار (P) هو أول حروف الكلمة الإنجليزية Performance) ) و تعني الأداء، أما الحرف الذي يليه (G) فهو أول حرف في الكلمة (Grade) و تعني الدرجة. الحرفان (NN) هما متوسط درجة حرارة الرصف المتوقعة لأحر سبعة أيام في السنة خلال عمره التصميمي. أما الحرفان (nn) فهما متوسط أدنى درجة حرارة للرصف خلال عمره التصميمي. فمثلاً الصنف (PG 76-10) يعني أن متوسط أعلى درجة حرارة يمكن أن يصل إليها الرصف لأي سبعة أيام في السنة خلال عمره التصميمي هو 76 درجة مئوية و متوسط أدنى درجة حرارة يمكن أن يتعرض لها هي 10 عشر درجات تحت الصفر المئوي. الفرق بين أي صنفين متواليين هو 6 درجات مئوية.
تعتمد درجة حرارة الرصف على عدة عوامل أهمها كمية الإشعاع الشمسي، درجة حرارة الهواء، عاكسية سطح الرصف و عمقه و خواصه الحرارية. يمكن الحصول على درجة حرارة الهواء من أقرب محطة رصد لمنطقة المشروع أما كمية الإشعاع الشمسي فيستدل عليها بخط العرض حيث يقع المشروع.
يتم تحديد صنف الرابط الإسفلتي المناسب لمشروع معين كما يلي:
1. الحصول على كمية كافية من المعلومات الإحصائية الموثقة عن درجة الحرارة السائدة في منطقة المشروع.
2. معرفة خط العرض الذي يقع المشروع عليه.
3. حساب درجة حرارة الرصف العليا على عمق 20 مليمتر باستعمال العلاقة بين درجة حرارة الرصف و درجة حرارة الهواء و خط العرض.
4. حساب درجة حرارة الرصف الدنيا عند السطح باستعمال علاقة درجة حرارة سطح الرصف بدرجة حرارة الهواء.
5. اختيار الصنف الذي يحوي الدرجتين.
يمكن تقدير درجة الأداء مباشرة بالرجوع إلى الخارطة الحرارية للجزيرة العربية.
بعد أن يحدد صنف الرابط الإسفلتي يتم اختبار عدد كافي من العينات عند درجات الحرارة و التعتيق المحددة ومقارنة النتائج بمتطلبات سوبر بيف.
اختبارات الرابط الإسفلتي:
تشمل اختبارات الرابط الإسفلتي:
1. اختبار نقطة الوميض – يتم إجراء هذا الفحص لدواعي السلامة بالمقام الأول.
2. لزوجة الدوران عند 135 و 165 درجة مئوية، باستعمال (Rotational Viscometer) مقياس اللزوجة الدوار. يتم إجراء هذا الاختبار لتحديد درجات حرارة الضخ و الخلط و الدك ودرجة الصلابة عند متوسط درجة الحرارة أثناء الخدمة.
3. اختبار القص الحركي (Dynamic Shear Rheometer). يحاكي إجهاد القص المتردد والانفعا
. تحديد محتوى الرابط الإسفلتي عند 4% فراغات هوائية.
5. إعداد قالبين إضافيين على الأقل عند المحتوى المذكور و دكها إلى عدد الدورات النهائي.
6. حساب الخواص الحجمية للخلطة عند مستويات الدك الثلاثة و مقارنة النتائج بالمواصفات.
7. .إذا كانت النتائج تفي بجميع المتطلبات، يعتبر التصميم مقبولا و المحتوى هو المحتوى التصميمي الأمثل و إلا يعاد التصميم.
يجب قبل إجازة التصميم تجربة إنتاج الخلطة بالخلاطة و رصفها على الطريق تحت ظروف محكمة للتعرف على أي مشاكل تنفيذية و حلها
منقول
جزى الله خيرا من أعده
. @civilengineer2016
لطات. الدور الرئيسي للرابط الإسفلتي في الخلطات الإسفلتية هو ربط حبيبات الركام بعضها ببعض و منحها القدرة على مقاومة قوى الشد و القص الناتجة عن التأثيرات الخارجية و عزل حبيبات الركام بمنع وصول الماء و المواد الضارة إليها. تشمل خواص الرابط الإسفلتي:
1. الزحف – القابلية للحركة تحت الضغط و يعتمد على درجة الحرارة و فترة التحميل.
2. اللزوجة – نسبة ضغط القص إلى سرعة القص عند درجة حرارة معينة.
3. المرونة – القابلية للسحب دون الانفصال.
4. اللدونة الحرارية - تغير اللزوجة بتغير الحرارة (علاقة عكسية).
5. التصلب – تغير التركيب الكيميائي بسبب التأكسد عند التعرض للحرارة و الهواء أو فقدان المذيب.
6. الإسترخاء – القدرة على تقليص الإجهاد الداخلي بالاستطالة أو الانفعال.
8- مراحل التصميم:
يمر تصميم الخلطات الإسفلتية، بغض النظر عن الطريقة المتبعة، بعدة مراحل أهمها:
المرحلة الأولى – اختيار المواد الداخلة في تركيب الخلطة: ركام، إسفلت، مضافات و محسنات.
المرحلة الثانية – أخذ عدد كافي من العينات الممثلة من جميع المواد و فحصها للتحقق من مطابقة المواد المختارة للمواصفات و إمكانية دمج الركام للحصول على التدرج المطلوب.
المرحلة الثالثة – خلط الركام مع نسب متباينة من الرابط الإسفلتي وحساب الخواص الحجمية وفحص مؤشرات القوة إن وجدت و عرضها بيانياً لاختيار النسبة المثلى للرابط الإسفلتي.
المرحلة الرابعة – إعداد خلطة عند النسبة المثلى للرابط الإسفلتي و التحقق من مطابقتها للمواصفات.
المرحلة الرابعة – تنفيذ مقطع تجريبي للتأكد من إمكانية إنتاج الخلطة بالخلاطة و إمكانية فردها ودكها حسب المواصفات دون إتلافها.
المرحلة السادسة – إجازة الخلطة.
طرق التصميم تصميم الخلطات الإسفلتية
هناك عدة طرق لتصميم الخلطات الإسفلتية أهمها: طريقة مارشال، طريقة فيم و طريقة سوبربيف. طريقتي مارشال و فيم مبنية على التجربة وليس لهما أساس نظري، أما طريقة سوبربيف فهي طريقة جديدة تخلط بين التجربة و النظرية. الطرق الثلاث تتشابه باعتمادها على الخواص الحجمية للخلطة ولكنها تختلف بالمنهجية و طرق تحضير العينات و مؤشرات الأداء. يتم دك عينات مارشال بالصدم ويتم دك عينات فيم بالضغط أما عينات سوبربيف فيتم دكها بالتأرجح تحت الضغط الساكن.
يتم تحديد مؤشر قوة عينات مارشال بالحمل اللازم لكسر العينة بواسطة رؤوس تحميل نصف دائرية، و يتم تحديد مؤشر القوة في عينات فيم بقياس الضغط الأفقي الناتج عن تحميل العينة رأسياً في جهاز ضغط ثلاثي المحاور من النوع المغلق و استعمال معادلة خاصة لحساب المؤشر. لا تحتوي طريقة سوبر بيف، حالياً، على مؤشر للقوة.
فيما يلي عرض موجز لطريقة مارشال باعتبارها المستعملة في المملكة العربية السعودية و طريقة سوبر بيف باعتبارها ثمرة بحث منظم طويل ولتبني بعض الجهات المسئولة عن الرصف الإسفلتي لها.
1- طريقة مارشال:
تنسب هذه الطريقة إلى بروس مارشال و هو مهندس مواد في إدارة الطرق بولاية ميسيسبي الأمريكية في الأربعينات من القرن الميلادي الماضي. و هي الطريقة الأكثر انتشاراً و قبولاً في تصميم الخلطات الإسفلتية نظراً لسهولتها و التجربة الغنية التي تدعمها. الطريقة مفصلة في نشرة معهد الإسفلت إم. إس. تو. و طرق اختبار آشتو و أي. إس. تي. إم. القياسية، و تتلخص بالآتي:
1. تجفيف الركام للتخلص من أي أثر للرطوبة فيه.
2. فصل الركام إلى أجزاء حجمية على غرابيل تتناسب مع غرابيل الأقماع الساخنة في الخلاطة. يفضل أن يكون مقاس كل غربال فصل ضعف مقاس الغربال الذي يليه: 19 مم، 9.5 مم، 4.76 مم و 2.36 مليمتر و تحديد تدرج كل جزء.
3. تحديد نسب خلط الأجزاء الحجمية المختلفة للحصول على تدرج كلي ضمن حدود المواصفات.
4. تجهيز عينات الركام حسب التدرج المطلوب بدمج الأجزاء الحجمية حسب النسب المحددة من كل جزء لتحقيق التدرج المطلوب
5. تسخين الركام المتدرج و الرابط الإسفلتي إلى درجة الحرارة اللازمة لخفض لزوجة الرابط الإسفلتي لتصبح بحدود 170 +- 30 سنتي بويز.
6. تقدير المحتوى الأمثل للرابط الإسفلتي من التجربة السابقة أو باستعمال العلاقة بين الفراغات في الركام المعدني (VMA)و الفراغات الهوائية المستهدفة.
7. خلط عينات الركام المجهزة في (4) أعلاه مع الرابط الإسفلتي بنسب متفاوتة و بطريقة تضمن تغليف الركام تغليفً تاماً، يفضل أن يكون الفرق بين النسب 0.5% و أن يكون المحتوى الأمثل التقديري في الوسط.
8. وضع العينات المخلوطة في قوالب اسطوانية، معدنية، قياسية ساخنة و تسويتها و دكها بواسطة مطرقة مارشال بعدد معين من الطرقات حسب المواصفات عندما تكون لزوجة الرابط الإسفلتي بحدود 280 +- 20 سنتي بويز.
9. نزع العينات المدكوكة من القوالب و إنضاجها عند درجة الحرارة السائدة لمدة 12 ساعة على الأقل.
10. تحديد كثافة العينات بالغمر بالماء عند درجة حرارة 25 +- 2 حسب الطريقة القياسية.
11. حساب الخواص الحجمية للعينات
12. تسخين العينات إلى 60 درجة مئوية بوضعها في ح
عدد (2) وزنه بالاتجاه الطولي لحطة العمود العلوية مع الحطة السفلية حسب الأماكن الموضحة بشكل رقم (8) بالموقعين (1),(2) و يؤخذ عدد (1) وزنه للاتجاه العرضي للحطة العلوية مع الحطة السفلية حسب الموقع الموضح بالشكل رقم (8) بالموقع (3) وأنظر أيضآ للشكل ( 8 / أ ) .
8- مراجعة تقوية العمود والتي تتم على النحو الموضح بالشكل رقم (8) على أن يكون صافى المسافات ( التقسيط ) بين التقوية الأفقية بالعروق وبعضها البعض لا يزيد عن 40 سم ويتم ربط كل عرقين خشبيين متقابلين بواسطة طفش خشب (ألواح قصيرة ) من أعلى وربط العرقين أيضا من أسفل بواسطة قمط حديد وذلك لجميع أربطة التقوية بكامل ارتفاع العمود انظر ( شكل رقم َ8) أربطة العمود بشكل( َ8 ) أكثر من أربعه نظرا لزيادة ارتفاع تلك الاعمده ففي شكل (8) نجد ان هناك عدد (4) اربطه ( حزام) بخـــلاف عدد (2) حطه لذلك يتم استخدام عدد (8) قمط حديد لهذا العمود بواقع عدد (2) قمطه حديد لكل رباط
قناة المبدعون للهندسة_2
خاصة بالهندسة الكهربائية والميكانيكية والاتصالات والحاسوب وتقنية المعلومات
اكبر قناة هندسية من حيث المحتوى
@mc4eng_2
هذا الامر
ctrl+s حفظ العمل الذي قمت به
ctrl+shift يجعل مؤشر الكتابة يذهب الى اليسار
ctrl+shift يجعل المؤشريذهب الى اليمين
alt+f4 أمر مفيد يقوم بإغلاق النوافذ
alt+esc يمكنك التنقل من نافذة الى نافذة
alt+tab امر مفيد جدا لك اذا كان هنالك نوافذ كثيرة مفتوح يمكنك اختيار الفاذة المطلوبة
alt+shift اليسار يحول الكتابة من العلابي الى انجليزي
alt+shift اليمين يحول الكتابة من انجليزي الى عربي
f2 امر مفيد وسريع يمكنك من تغير اسم ملف محدد
CTRL + A : تحديد كامل المستند
CTRL + B : الكتابة بخط غامق
CTRL + C : نسخ
CTRL + D : شاشة تنسيق الخط
CTRL + E : توسيط الكتابة
CTRL + F : بحث
CTRL + G : الانتقال إلي بين الصفحات
CTRL + H : استبدال
CTRL + I : إمالة الكتابة
CTRL + J : ضبط الكتابة
CTRL + L : الكتابة جهة اليسار
CTRL + M : تحريك النص إلى اليمين
CTRL + N : صفحة جديدة / فتح ملف جديد
CTRL + O : فتح ملف موجود
CTRL + P : طباعة
CTRL + R : الكتابة جهة اليمين
CTRL + S : حفظ الملف
CTRL + U : وضع خط تحت الكتابة
CTRL + V : لصق
CTRL + W : إغلاق برنامج WORD
CTRL + X : قص
CTRL + Y : تكرار. تقدم
CTRL + Z : تراجع عن الكتابة
حرف ج + CTRL : تصغير النص المحدد
حرف د + CTRL : تكبير النص المحدد
Ctrl + TAB : للتنقل إلي الأمام بين الإطارات
Ctrl + Insert : نفس عملية النسخ وهي تنسخ الكائن المحدد
ALT + TAB : للتنقل بين النوافذ المفتوحة
السهم الأيمن +Alt : للإنتقال للصفحة السابقة ( زر للخلف )
السهم الأيسر + Alt : للإنتقال للصفحة التالية ( زر للأمام )
Alt + D : لنقل المؤشر إلي شريط العنوان
Alt+F4 : أمر يقوم بإغلاق النوافذ المفتوحة
Alt + Space : سيتم عرض قائمة خاصة بالتحكم في النافذة المفتوحة مثل تصغير , تحريك أو إغلاق وغير ذلك من أوامر
Alt + ENTER : يقوم بعرض خصائص العنصر الذي قمت بتحديده .
Alt + Esc : يمكنك التنقل من نافذة إلى أخرى
يسار SHIFT+ Alt : يحول الكتابة من عربي إلى إنجليزي
يمين SHIFT+ Alt : يحول الكتابة من إنجليزي إلى عربي
F2 : أمر مفيد وسريع يمكنك من تغير اسم ملف محدد
F3 : ابحث عن ملف معين عن طريق هذا الأمر
F4 : لعرض عناوين الإنترنت التي كتبتها في شريط العناوين
F5 : لتحديث محتويات الصفحة
F11 : للتحويل من عرض داخل إطار إلي ملء الشاشة
ENTER : للذهاب للرابطة المختارة
ESC :لإيقاف تحميل وفتح الصفحة
HOME : للإنتقال إلي بداية الصفحة
END : للإنتقال إلي نهاية الصفحة
Page Up : للإنتقال إلي أعلي الصفحة بسرعة عالية
Page Down : للإنتقال إلي أسفل الصفحة بسرعة عالية
Space : تصفح الموقع بكل سهوله
Backspace : طريقه سهله للرجوع للصفحه السابقة
Delete : طريقه سريعه للحذف
TAB : للتنقل بين الروابط في الصفحة وصندوق العنوان
SHIFT + TAB : للتنقل بإتجاه الخلف أي عكس التنقل
SHIFT + END : يحدد لك النص من أوله إلى آخره
SHIFT + Home : يحدد لك النص من آخره إلى أوله
SHIFT + Insert : لصق الكائن المنسوخ
SHIFT + F10 : لعرض قائمة الإختصارات لصفحة أو لرابط معين
السهم يمين/ يسار + SHIFT : لتحديد النص المراد تحديده
يمين Ctrl+ SHIFT : لنقل الكتابة إلي اليمين
يسار Ctrl + SHIFT : لنقل الكتابة إلي اليسار
السهم للأعلي : للتوجه لأعلي الصفحة بسرعة عادية
السهم للأسفل : للتوجه لأسفل الصفحة بسرعة عادية
زر الويندوز + D : يصغر كل النوافذ الموجوده ويظهر لك سطح المكتب واذا ضغطته مره ثانيه يرجع لك النوافذ مثل ماكانت
زر الويندوز + E : يأخذك لمستكشف ويندوز
زر الويندوز + F : يظهر لك نافذة البحث عن ملفات
زر الويندوز + M : يصغر كل النوافذ الموجوده ويظهر لك سطح المكتب
زر الويندوز + R : استعراض خانة تشغيل
زر الويندوز + F1 : يأخذك للتعليمات
زر الويندوز + TAB : للتنقل عبر النوافذ
زر الويندوز + BREAK : يعرض خواص النظام
زر الويندوز +F + CTRL : البحث عن مربعات حوار للكمبيوتر
زر الويندوز : لاظهار قائمة ابدأ
حرف ذ + SHIFT : الشدة
حرف ض + SHIFT : الفتحة
حرف ص SHIFT + : تنوين الفتحة
حرف ت + SHIFT : الضمة
حرف ق + SHIFT : الضمتين
حرف ش + SHIFT : الكسرة
حرف س + SHIFT : الكسرتين
المصدر:
https://www.facebook.com/Techmarwan
_____________________
@mc4eng_2 المبدعون للهندسة
t.me/mc4eng_2
أسماء الأعداد بعد المليون
عدد الأصفار الاســـــــم
6 المليون
9 المليار
12 البليون
15 البليار
18 التريليون
21 التريليار
24 الكريليون
27 الكزيليار
30 السنكليون
33 السنكليار
36 السيزيليون
39 السيزيليار
42 السيتليون
45 السيتليار
48 الويتليون
51 الويتليار
54 التيفليون
57 التيفليار
60 الديشليون
63 الديشلي
أول مرة تشوفوها صح ؟!!!
مش مشكلة الفقر مش عيب
اسمائها تخوف
تحس انك بتفك سحر😂اهم شيء الصحة وراحه البال ههههههههههه 😳
احفظوها يمكن تحتاجونهـــا 😁
اللهم ارزقنا الديشلي وقليلاً من الديشليون 😂😂
@mc4eng_2 المبدعون للهندسة
يختلف لون اللهب بأختلاف العنصر المحترق
النحاس cu اخضر💚
بوتاسيوم k وردي💖
ليثيوم Li احمر❤️
سترانشيوم Sr نفسجي💜
صوديوم Na اصفر 💛
#فيديو يوضح لغز زيادة مربع الشكولاته ؟
لم تزيد بل بالعكس نقصة بشكل جزئي ومائل
♦️التأصيل المعماري :
هو استراتيجية اعادة بناء وتشكيل في ضوء تصور مسبق اساسها الحفاظ على خصائص الهوية العمرانية سواء كانت هوية ثقافية او عامية او اقتصادية او دينية بأستخدام منهج تتكامل فيه الهوية العمرانية الاصيلة.
عـالــم الهنــدســة........ @eenng
محمــود حســين........ @e_n_g_m
.♦️معلومه
خطأ + خطأ = صح !؟
هذه المقوله تنطبق علي كافه الأعمال الهندسيه بمعني أنه لتصحيح خطأ لابد من دفع آخر للوصول إلي الصواب و إليك مثال بسيط :
4 + 4 = 8
المعادله التاليه عباره عن متغيرين(4+4) و نتيجه (8=) ؛ و الهدف النهائي لتلك المعادله أن يكون الناتج = (8) مع إشتراط أن يكون المتغيرين (4) و (4) ...
و لكن حدث أن تم مسبقا" تثبيت متغير لظروف معينه و هو (5) و بالتالي المعادله أصبح من المستحيل أن تتقيد بالشروط المفروضه للوصول للنتيجه النهائيه ...
إذا" ما الطريق للوصول للنتيجه الصحيحه >> الطريق هو عدم الإلتزام بالشروط و تغيير القيمه المفترضه للمتغير الثاني و جعله (3) للوصول إلي الناتج المطلوب و هو (8) .
الفيصل من المثال هو إيضاح فكره ان الأعمال في الطبيعه لا يشترط أن تتقيد بالتصميم في بعض الجزئيات التي تمثل مشكلات و طالما أن الحلول لا تتعارض مع أي إشتراط هندسي فيمكن أن تنفذ ...
لا تنسونا من صالح الدعاء
@e_n_g_m
♦️ أسئلة حول معامل تخفيض المقاومة في العناصر المعرضة للضغط ..
#محمود_حسين
----------------------------------------------
1- إن مبرر استخدام معامل تخفيض المقاومة في الكودات يعود إلى عدة أسباب ، من أهمها:
أ- أخذ بعين الاعتبار إمكانية انخفاض مقاومة العناصر الإنشائية (to allow for under-strength members) و أبعاد هذه العناصر فعلياً عن تلك المفترضة خلال التصميم.
ب- يعتمد حساب اثر تطبيق الحمولات على العناصر (حساب الانتقالات و القوى الداخلية الناتجة) على علاقات و طرق رياضية تقريبية ، و رغم أنها صحيحة بما فيه الكفاية من أجل التصميم الإنشائي لكن ذلك لا يعني أنها دقيقة 100%.
ج- أخذ عدم الدقة (inaccuracies) في قوانين الكودات و خاصة في الحالات الخاصة التي لايوجد فيها أبحاث كافية لتغطية الموضوع بشكل كامل.
د - أخذ بعين الاعتبار موضوع المطاوعة التي يبديها العنصر و أهمية هذا العنصر.
--------------------------------------------
2- تبرر الكودات اعتماد قيمة منخفضة لعامل تخفيض المقاومة في حالة الأعمدة المعرضة للضغط (ACI : Φ =0.65) مقارنة مع حالة الانعطاف (ACI : Φ = 0.9) -انظر الشكل 1 - نتيجة للأسباب الثلاثة التالية:
أولاً: في حالة الأعمدة يكون الاعتماد بشكل رئيسي على مقاومة البيتون على الضغط مقارنة مع حالة الجوائز التي يكون تصميمها كودياً معتمداً على وصول التسليح للتلدن قبل حصول انهيار البيتون - كما سبق ذكره في بوست سابق - وباعتبار أن عدم الموثوقية بمقاومة البيتون أكبر من مثيلتها في الفولاذ فإن ذلك ينعكس بالتالي على درجة الموثوقية بمقاومة العمود نفسه ككل مقارنة مع الجائز.
ثانياً: باعتبار أن الأعمدة تصب بشكل شاقولي (cast vertically) في قالب طويل و ضيق فإن اثر الانفصال (Segregation) بين مكونات الخلطة البيتونية هو أكبر من تلك الموافقة لحالة الجوائز، وبالطبع هذا يؤثر بالنتيجة على المقاومة والديمومة...الخ.
ثالثاً: إن الانهيار الناتج عن العمود قد يكون كارثي مقارنة مع حصول انهيار بجائز يسند بلاطة.
---------------------
3- إن موضوع اختلاف معامل تخفيض المقاومة في حالة الأعمدة تبعاً لنوع التسليح العرضي المعتمد ( مثلاً في حالة الكود ACI318 نجد حالة الأساور (Φ=0.65) و التسليح الحلزوني (Φ = 0.75 or 0.7 according to the code version) ) يُبرر بأثر التسليح الحلزوني على المطاوعة Ductility بشكل أساسي . حيث تثبت التجارب أن وجود التسليح الحلزوني يزود العمود بمطاوعة كبيرة " نسبياً" مقارنة مع حالة الأعمدة المسلحة بأساور عرضية و خاصة إذا كانت هذه الأساور تتوضع على مسافات متباعدة.
انظر الشكل (2) الذي يبين علاقة القوة - الانتقال لعمود بالحالتين لهما نفس المقاومة النظرية لكن من أجل حالتي تسليح أساور و حلزوني، ومن خلال الشكل نستطيع بسهولة ملاحظة فرق المطاوعة بين الحالتين و شكل الانهيار المفترض الموافق لكلاً من الحالتين ( انظر الفرق في سلوك العمود بعد الوصول إلى الانتقال الموافق للانهيار النظري و حتى حصول الانهيار الفعلي في الحالتين).
م1: بعض الكودات تعتمد نفس القيمة لمعامل التخفيض في الحالتين لجانب الأمان.
م2: سنتكلم لاحقاً بمزيد من التفصيل عن موضوع التطويق العرضي Confinement و أثره على زيادة المقاومة و المطاوعة للبيتون.
عالم الهندسه
@eenng
@e_n_g_m
مجموعة المبدعون للهندسة
https://telegram.me/joinchat/AGvwfT8cV78Vpx3gkrK43w
قناتنا الخاصة بالهندسة المدنية والمعمارية
@mc4eng
قناتنا الخاصة بالهندسة الكهربائية والميكانيكية والاتصالات IT
@mc4eng_2
ماذا تعني الرموز المكتوبة على سيخ حديد التسليح ؟
Читать полностью…