14664
قناة هندسية تهتم بنشر المعلومات والكتب التي تخص الهندسة المدنية والمعمارية @mc4eng ....
أسئلة وأجوبه لإجتياز الانترفيوه 👌
#الناس_دي_عايزة_من_المهندسين_أييييييييه?!!! 😱
مدير الشركة يريد التاكد بان حديث التخرج هل يفقة شيئا فى التنفيذ ام لا لذلك يختبرة بمعلومات هندسية وتنفيذية لكى يتاكد بانه مناسب للعمل معه ام لا .. اما المهندس صاحب خبرة 8 سنوات فاكثر لايحتاج المدير بان يساله اسئلة عملية لانه خبرة .. فيساله اسئلة مثل لماذا تريد العمل فى هذة الشركة ؟ كيف ترى نفسك بعد 10 سنين اخرى ؟ وهكذا
فهذة الاسئلة ليست مناسبة لحديث التخرج
لذلك اضع بين ايديكم الاسئلة التى سوف تواجه كل مهندس مدنى حديث التخرج للعمل فى مواقع التنفيذ وماخوذة من تجارب المهندسين ومن تجارب شخصية
1- عندك قاعدة خرسانية 2*3 م ............ بالنسبة للحديد الفرش هيبقى فى اى اتجاه ؟ وليه ؟
بالنسبه للفرش والغطا فى القواعد فده ليه حالات:
- اولا لو كان العمود فى المنتصف والطرطفه متساويه ,,,,,مش هيفرق الفرش والغطا فى اى اتجاه ولكن يفضل فى الاتجاه القصير
- اما لو الطرطفه من وش العمود مش متساويه بيكون الفرش فى اتجاه اطول طرطفه
- اما بالنسبه بقا لاهم حاله وهى عمود الجار بيكون دايما الفرش فى اتجاه الجار سواء طويل او قصير وده مزكور فى كود الاساسات
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
2- اشرحلى اختبار الslump test ? وبنعمله ليه ؟
- اختبار ال slump ده بنستخدمه عشان نشوف قوام الخرسانه يعنى هل المياه بها كتيره ولا لاء وده بيتعمل عن طريق قمع
- وتعرف ان الخرسانه كويسه من الاختبار ازاى بقى لما تعمل الاختبار والخرسانه تنزل من القمع على شكل هرم دى افضل قوام للخرسانه
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
3- لما بنيجى نصب الخرسانة بناخد كام مكعبات الكسر عشان نعمل ليهم اختبار ؟ وكل كام متر مكعب ؟
- بناخد 6 مكعبات من الخرسانه اما بالنسبه للكميات او كل كام متر ده بيكون على مزاج الاستشارى براحته طبعا يعنى ممكن تلاقيه يتلككلك وياخد من قلبه خرسانه مش كويسه لو الصب بالنحله او ياخد من عربيه على مزاجه برده لو خرسانه جاهزه
- والمعمل الاختبار بيختبر 3 مكعبات من ال6 بعد 7 ايام و3 بعد 28 يوم ويشوف النتيجه ويطلع بيها تقرير ويعرض على الاستشارى
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
4- المترالمكعب الخرسانة درست فى الكلية انه يتكون من .8 م3 زلط و .4 م3 رمل؟؟ مع العلم ان مجموع النسب دى يعطى 1.2 م3 فما تفسيرك لذلك ؟؟
- المتر مكعب خرسانه عباره عن .8 زلط و4،رمل و7 شكاير اسمنت وطبعا دول بيعدو ال 1،2 طبعا ,,,,,,,,السبب الفراغات البينيه فبتالى الرمل والاسمنت هيملى الفراغات بين الزلط فلاذم النسبه هتزيد
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
5- فاصل صب الخرسانة المسلحة بيكون عند( الزيرو شير) ولا( الزيرو مومنت)؟؟ وليه ؟؟
- فاصل الصب بيكون دائما عند الزيرو مومنت وطبعا بيكون عند خمس البحر
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
6- بنوصل الحديد فى الكمرات عند ............... (الركائز ولا الوسط ) وليه ؟؟
- بنوصل الحديد دائما عند فصل العزم وبعباره تانيه مينفعش اوصل حديد فى وسط الباكيه عند ال ماكس مومنت
ويتم توقيف الحديد عند الركائز بحيث يعدى الركيزه ده فى السفلى اما العلوى لازم يعدى بربع البحر او 1 متر على الاقل
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
7- ازاى بتستلم الخنزيرة من النجار ؟؟؟؟؟
- استلام الخنزيره بيكون كلاتى استلم انها تكون متعامده واحقق معادله فيثاغورس واشوف افقيتها تماما وتبعد عن حدود المبنى مسافه متساويه واشوف تقويتها من الخوابير والواح الزنق العلوى والسفلى والمدادات
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
8- الحديد الاضافى العلوى فى البلاطة الفلات يسمى ف السوق ب ...............
- الحديد الاضافى العلوى فى الفلات سلاب بيسمى كابات او برانيط او برندات
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
9- لو الارض صخرة وانت عايز تحفر على عمق 3 متر .. فأى نوع من انواع عربية الحفار تستخدم لحفر الصخور ؟
- يتم حفر الأرض الصخرية بإستخدام البوكلينة
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
10- لماذا تستخدم الاحلال تحت الخرسانه العادية ؟
- باستخدم طبقة الاحلال عشان التربه عندى فيها مشاكل مينفعش اسس عليها واعرف ارمى خرسانه على سطح مناسب ومش هيهبط
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
شك ابتدائي
زمن الشك الابتدائى
هو الزمن الذي يمضى من لحظة إضافة الماء للأسمنت الجاف (بنسبة ماء العجينة القياسية ) إلى اللحظة التي تستطيع إبرة جهاز فيكات أن تنفذ في عجينة الأسمنت القياسية بحيث يبعد طرفها مسافة لا تزيد عن ( 5مم) من قاع قالب جهاز فيكات .
زمن الشك الابتدائي يبدأ منذ إضافة الماء إلى زمن ساعتين
هذا في الظروف العادية للخرسانة لكن في حالة الخرسانة الجاهزة في المصانع فإنهم يضيفون مواد تزيد من طول فترة الشك الابتدائي تصل إلى 4ساعات
[١٦/٨ ٥:١٨ ص] م.عمر الزريقي: معلومات هامه ل المهندس المدني عامة ومهندس التنفيذ خاااااااصة
صب الخرسانه
الخرسانه العاديه
1م3 خرسانه عاديه يحتاج 0.8 م3 زلط + 0.4 م3 رمل + 5 شكائر اسمنت + 125 لتر ماء
الخرسانه المسلحه
1م3 خرسانه مسلحه يحتاج 0.8 م3 زلط + 0.4 م3 رمل + 7 شكائر اسمنت + 175 لتر ماء
نسب الخلط فى الموقع للخرسانه المسلحه ( 1/7 م3 )
4 غلق زلط + 2 غلق رمل + شيكارة اسمنت + 25 لتر ماء
او
2 براويطه زلط + 1 براويطه رمل + شيكارة اسمنت + 25 لتر ماء
او
مغرفة اللودر الصغير زلط + 0.5 مغرفه رمل + شيكارة اسمنت + 25 لتر ماء
ملاحظات
يراعى تركيب كانه بعيون لاشاير العامود فى مستوى حديد الاساسات العلوى و فى اعلى الاشاير للحفاظ على المسافه بين الاسياخ
يراعى تركيب كانه بعيون اعلى اشاير عامود الدور للحفاظ على المسافه بين الاسياخ
يراعى تجهيز سكه للبراويطه اثناء الصب للحفاظ على حديد التسليح
يراعى اخذ 6 مكعبات لكل 100 م3
يراعى اخذ 6 مكعبات لكل يوم صب اذا قلت الكمبه عن 100 م3 خرسانه
يراعى تركيب كليبسات و برندات لاشاير الحوائط قبل الصب
يراعى رش النجاره بالماء قبل الصب
يراعى استلام النجاره و الحداده قبل الصب و التأكد من تقوية النجاره
زمن الشك الابتدائى للخرسانه 45 دقيقه
زمن الشك النهائى للخرسانه 10 ساعات
مدة فك الشدات ( من 7 – 28 يوم )
القواعد و اللبشه و رقاب الاعمده الفك فى اليوم التالى للصب
الاسقف و الكمرات المده ( ضعف البحر الاصغر + يومان )
الاعمده و الحوائط الفك فى اليوم التالى للصب
الكابولى المده ( 4 أضعاف البروز + يومان )
اقل مسافه بين الاسياخ لا تعيق الصب
قطر اكبر سيخ
او
سم 2.5
او
المقاس الاعتبارى للركام الاكبر
مواد الخرسانه
الرمل يجب ان يكون حرش و نظيف من الشوائب و الاملاح
المياه يجب ان تكون نقيه مثل مياه الشرب
الاسمنت
البورتلاندى و البورتلاندى سريع التصلد
و المقاوم للكبريتات ( سى ووتر )
و لابد من استخدامه خلال 1.5 شهر من تاريخ الانتاج
الزلط
الفولى اكبر بعد للزلط حتى 1 سم ( خرسانه مسلحه)
الفينو اكبر بعد للزلط من 1 - 2.5 سم ( خرسانه مسلحه )
المخصوص اكبر بعد للزلط 2.5 سم ( خرسانه مسلحه)
العادى اكبر بعد للزلط من 2.5 - 4 سم ( خرسانه عاديه )
الفاير اكبر بعد للزلط اكبرمن 4 سم ( الاحلال )
الغطاء الخرسانى
الاجزاء المدفونه تحت الارض
قواعد لبشه ميدات رقاب اعمده حوائط بدروم
الاجزاء المعرضه للمياه
خزانات حمامات سباحه
سمك الغطاء ( 5 - 7 ) سم
الاجزاء الآخرى
الاعمده الاسقف ( بما فيها الكمرات )
سمك الغطاء 2.5 سم
U كليبسات الحوائط المسلحه
تكون على شكل حرف يو مقلوبه
قطرها فاى 10 مم على الاقل
يتم تربيطها مع القوائم ( الحديد الرأسى ) و تكون موازيه و ملاصقه لها و مقلوبه
المسافه بين الكليبسات 40 سم
الفلات سلاب
الشبكه السفليه
يتم وصلها عند الاعمده
الحديد الاضافى فى المنتصف
الشبكه العلويه
يتم وصلها فى المنتصف
الحديد الاضافى عند الاعمده
اللبشه المسلحه
الشبكه العلويه
يتم وصلها عند الاعمده
الحديد الاضافى فى المنتصف
الشبكه السفليه
يتم وصلها فى المنتصف
الحديد الاضافى عند الاعمده
الحديد العدل للكمرات
يتم وصل حديد الكمره العلوى فى المنتصف
يتم وصل حديد الكمره السفلى عند الركيزه
الحديد المكسح للكمرات
البحر النظيف من وجه الركيزه الى وجه الركيزه الآخرى
يتم تكسيح الحديد للكمره الطرفيه فى 1/7 البحر النظيف
يتم تكسيح الحديد للكمره المستمره فى 1/5 البحر النظيف
يتم مد الحديد المكسح للكمره المستمره الى ربع البحر النظيف الاكبر من البحرين المتجاورين
اذا كان عمق الكمره حتى 60 سم يتم التكسيح بزاويه 45
اذا زاد عمق الكمره عن 60 سم يتم التكسيح بزاويه 60
المسافه بين التكسيح السابق و اللاحق تساوى ارتفاع الكانه
اذا زاد سقوط الكمره عن 60 سم نستخدم برندات كل 30 سم من سقوطها
يتم عمل رجل للحديد العلوى للكمرات الطرفيه لسهولة تنفيذه
اماكن وصل الحديد و ايقاف الصب
1/3 البحر النظيف
اى من وجه الركيزه الى وجه الركيزه الآخرى
وصلات الحديد
وصلة الشد 65 فاى بحد ادنى 1 م
وصلة الضغط 65 فاى بحد ادنى 1 م
لا يزيد وصل الحديد عن 25% من الاسياخ
فى مصر الوصل بين الاسياخ تبادلى اى 50%
الوصله المنفذه تساوى 1.3 من الوصله المطلوبه بحد ادنى 1.5 م
فى حالة تعرض السيخ لشد محورى لابد من الوصل الميكانيكى
فى الكبارى فى حالة زيادة طول السيخ عن 12 م لابد من الوصل الميكانيكى
الاقطار اكبر من فاى 28 مم يتم وصلها ميكانيكيا
كراسى اللبشه المسلحه او الفلات سلاب
يستند الكرسى على غطاء الشبكه السفليه
يحمل الكرسى الاوتار و الشبكه العلويه
المسافه بين الكراسى لا تزيد عن 100 سم
رجل الكرسى 30 سم
قطر الكرسى و الاوتار لا يقل عن 12 مم
كانات الكمرات
المسافه بين الكانات فى الاتجاه الطولى للكمره لا تزيد عن 20 سم
قطر الكانه بحد ادنى فاى 8 مم
قفل الكانه 10 فاى بحد ادنى 10 سم و بزاويه 135
اذا ساوى او زاد عرض الكمره عن 40 سم او عن عمقها يتم ا
تتراوح ما بين 7 % إلى ١4 % من مقاومتها للضغط أى بنسبة متوسطة قدرها ١٠ % وتختلف هذه النسبة تبعاً لعمر الخرسانة. كذلك تعتمد هذه النسبة على رتبة الخرسانة.
ويلاحظ أنه كلما زادت مقاومة الخرسانة للضغط كلما قلت الزيادة النسبية لمقاومة الشد إلى أن تصل مقاومة الضغط إلى حوالي ٨٠٠ كجم/سم² عندها تصل مقاومة الشد إلى أقصى قيمة لها والتي تتراوح من 6٠ إلى 7٠ كجم/سم².
مقاومة الانحناء
عندما تتعرض كمرة خرسانية للانحناء فإنه يمكن حساب مقاومة الانحناء (التي تعتبر أيضاً مقياساً لمقاومة الشد غير المباشر) وتسمى معاير الكسر في الانحناء وتتراوح قيم إجهادات معاير الكسر في الانحناء بين ١٢ % - 20 % من مقاومة الضغط. وبالتالى فإن مقاومة الانحناء تزيد عن مقاومة الشد للخرسانة بنسبة من 6٠ إلى ١٠٠ %. وعموماً تؤخذ مقاومة الشد للخرسانة مساوية ل 6٠ % من قيمة مقاومة الانحناء. ومن ذلك يتضح أن مقاومة الانحناء تزيد عن مقاومة الشد بحوالي 4٠ %. ويجرى اختبار الانحناء لتعيين مقاومة الخرسانة المتصلدة للانحناء ودراسة سلوك الكمرات الخرسانية عند تعرضها لأحمال انحناء وكذلك شكل الكسر الناتج عن انهيار هذه الكمرات.
مقاومة القص
قوى القص المباشرة هي قوتين متساويتين ومتوازيتين تؤثران على مستويين على مسافة صغيرة جداً من بعضهما. تكون دائما مصحوبة بعزم انحناء أى بإجهادات شد وضغط لذلك فمن النادر إجراء اختبار مقاومة القص المباشر للخرسانة وخصوصاً أنه في استعمالات الخرسانة نادراً ما تتعرض للقص الخالص وإنما تتعرض للقص المصحوب بانحناء. ولقد وجد أن مقاومة القص في الخرسانة أكبر من مقاومتها للشد بحوالي ٢٠ إلى ٣٠ % أى أنها حوالي ١٠ إلى ١٢ % من مقاومة الضغط.
معالجة الخرسانة
ولكن في جميع الأحوال ما عدا بعض التطبيقات الهامة، يجب أن تتم العناية بصورة متقنة حتى تتم معالجة الخرسانة جيدا، وتحقيق أفضل قوة وصلابة.يتم هذا بعد أن يتم صب الاسمنت. يحتاج الأسمنت إلى الترطيب، التحكم في البيئة المحيطة لاكتساب القوة والتصلب بشكل كامل امر ضرورى. مزيج الاسمنت يتصلب مع مرور الزمن، في البداية يكون سائلا ثم يصبح صلبا وان كان ضعيفا جدا، ويزداد قوة في الأيام والأسابيع التالية. بعد حوالي 3 أسابيع، عادة ما يتم التوصل إلى أكثر من 90 ٪ من قوته النهائية، على الرغم من أنه قد يلزم عدة عقود من أجل تعزيز هذه القوة. الاماهة والتصلب للخرسانة خلال الأيام الثلاثة الأولى أمر بالغ الأهمية.التجفيف السريع بصورة غير طبيعية والانكماش نتيجة لعوامل مثل التبخر بفعل الرياح عند الصب قد يؤدي إلى زيادة اجهاد الشد في الوقت الذي لم يحصل بعد على قوة كبيرة، مما يؤدى إلى مزيد من التشقق الناجم عن الانكماشات. يمكن زيادة القوة في وقت مبكر بابقائه رطبا لفترة أطول خلال عملية المعالجة. التقليل من الإجهاد قبل المعالجة يقلل من التكسر. تزداد قوة الخرسانة لمدة تصل إلى ثلاث سنوات. ذلك يعتمد على ابعاد المقطع العرضي للمبنى وشروط استغلال الهيكل.. خلال هذه الفترة يجب أن تكون الخرسانة في ظروف ذات درجة حرارة ورطوبة متحكم بها. في الممارسة العملية، يتحقق ذلك عن طريق الرش أو غمر سطح الخرسانة بالماء، مما يوفر الحماية الشاملة من الآثار السيئة للظروف المحيطة. الصور تظهر اثنين من العديد من الطرق لتحقيق ذلك، الغمر والتغليف البلاستيكى(لمنع تبخر المياه). المعالجة بشكل صحيح تؤدي إلى زيادة القوة وانخفاض النفاذية، واتقاء تكسر السطح حين يجف قبل الأوان. ويجب أيضا الحرص على تجنب التجمد أو تسخين الاسمنت (استخدم في سد هوفر أنابيب تحمل المبرد أثناء الإعداد لتجنب إلحاق الضرر بالخرسانة). عدم المعالجة السليمة يمكن ان تؤدي إلى انخفاض قوة الخرسانة، وضعف المقاومة للتآكل والتشقق.
الجاهزة يجب استلام البون المرفق مع كل عربة قبل صبها و يكون موضحاً فيه كل التفاصيل اللازمة عن الخرسانة الموردة و في حالة وجود أي إختلاف في الخرسانة الموردة يتم إرجاعها للمحطة، و بعد صب كل عربة يقوم المهندس بالتوقيع على البون و الإحتفاظ بنسخة منه
• عند الصب بالخرسانة الجاهزة لا يتم تحميل آخر عربة من المحطة إلا بعد أن يقوم مهندس الموقع بالتأكد من الكمية الفعلية الازمة لإنهاء الصبة حيث أنه أحياناً يلزم أن يتم زيادة أو تقليل الكمية عن المتوقع
• في حالة طلب كمية إضافية لإنهاء الصبة تسمى (كمالة)
• من الهام إعطاء الفني القائم على التحكم بالمضخة (إكرامية) من عهدة الموقع و هو أمر متعارف عليه، حتى لا يتسبب في إنهيار الشدة الخشبية
• يقوم فني المعمل المتابع للصبة في الموقع بأخذ عينات خرسانة من كل عربة و يقوم بعمل إختبار مخروط الهبوط قبل بدء الصب للتأكد من أن قوام الخرسانة مناسب، كما يقوم بأخذ عينات من العربات لعمل مكعبات الخرسانة التي سيتم إجراء إختبار التكسير لها لاحقاً بعد مرور 7 أيام و 28 يوم و يقوم المهندس المشرف على الصبة بالتوقيع على كل مكعب خرسانة و كتابة التاريخ و مكان الصب
• عند صب الأسقف يتم صب الكمرات أولاً ثم البلاطات
• يقوم الفورمجية بهز الخرسانة بالهزاز و درع و مس الخرسانة باستخدام القدة و التخشينة كما يجب ضبط منسوب الصبة لكل عنصر
• نظراً للضوضاء الشديدة التي تحدثها أعمال الصب في الموقع فيتم التفاهم بين فريق العمل المتابع للصبة بالإشارات أحياناً
• يجب قبل الإنتهاء من أي صبة تنظيف سواقط الخرسانة جيداً حتى يتم فك الشدات الخشبية بسهولة
المرحلة الثالثة بعد الصب:
--------------------------
• من الهام معالجة الخرسانة التي تم صبها عن طريق غمرها بالمياة مرتان يومياً لمدة أسبوع و لا يتم الغمر بالمياة أثناء الظهيرة و لكن يكون الغمر وقت الشروق و وقت الغروب فقط
• يجب متابعة نتائج إختبارات تكسير المكعبات عند مرور 7 أيام و 28 يوم للتأكد من وصول الخرسانة للإجهاد المطلوب
• يجب الإلتزام بأزمنه فك الشدات و الفرم وفقاً لإشتراطات الكود
• بعد فك الشدات الخشبية يتم عمل المرمات اللازمة لأي عيوب قد تظهر بالخرسانة بعد الفك
المشاكل الشائعة أثناء الصب:
================
• توقف الصبة لسبب طارئ (عطل بالمضخة- عطل بالمحطة- أمطار.......) و في هذه الحالة يتم إيقاف الصبة عند الأماكن ذات الإجهادات الأقل و يتم عمل طرف رباط بحيث تكون الخرسانة مائلة و سطحها خشن، و عند استكمال الصب يتم رش الخرسانة القديمة بالمياة ثم رشها بمادة كيماوية لزيادة التماسك بين الخرسانة القديمة و الجديدة
• أحياناً نتيجة ضعف تقويات الشدة الخشبية يحدث تسريب للخرسانة في أحد العناصر و في هذه الحالة يجب إيقاف الصبة مؤقتاً حتي يقوم النجار بتقوية تلك المنطقة و يتم استكمال الصب
• في كثير من الأحيان نتيجة وجود خطأ بالحصر نكتشف بعد إنتهاء الصب و جود فائض من الخرسانة الجاهزة بإحدى العربات و أحياناً أخرى نجد عجز.. في حالة وجود عجز فسيتم طلب كمالة من المحطة أما في حالة و جود فائض فيمكن استخدامه في صب الأعتاب أو الدكات أو منشآت مؤقته قد تكون بحاجة للصب في الموقع
ترميمات عيوب الخرسانة:
===============
أحياناً بعد فك الشدات تظهر لنا بعض العيوب في الخرسانة المصبوبة و يجب معالجتها فوراً بطرق هندسية سليمة و تتلخص تلك العيوب في ثلاث أشياء:
• التسويس: و هو تجمع لحبيبات السن في أحد أجزاء الخرسانة نتيجة عدم الدمك الجيد أو نتيجة الدمك الزائد عن اللزوم و يتم معالجته باستخدام مونة من لباني الأسمنت و الرمل
• التعشيش: هو وجود مناطق خالبة من الخرسانة لدرجة ظهور حديد التسليح في بعض الأماكن و تكون المعالجة باستحدام مونة أسمنتية مضافاً إليها مادة كيماوية لزيادة التماسك تسمى (أديبوند)، و في حالة إن كان التعشيش بعمق كبير فيلزم إضافة حبيبيات من السن الصغير لمونة الترميم
• التكريش: و هو بروز أجزاء من الخرسانة للخارج نتيجة ضعف في أعمال تقويات النجارة و تعالج تلك الأجزاء بتكسيرها بمعرفة فني متخصص (النحات)
الشروخ السطحية التى تظهر على سطح الخرسانة :
===========================
في كثير من الأحيان بعد إتمام صب الخرسانة للأسقف أو القواعد تظهر في اليوم التالي شروخ و تنميلات على السطح العلوي للخرسانة إما شروخ نجمية و عشوائية متفرقة أو شروخ طولية منظمة عند أماكن تواجد حديد التسليح
الشروخ النجمية و العشوائية المتفرقة بسطح الخرسانة:
سببها هو عدم مطابقة الركام أو الماء المستخدم في الخلطة الخرسانية للمواصفات القياسية حيث أن احتواء الركام أو الماء على بعض المواد مثل السيليكا أو الكبريتات أو نسبة عالية من الأملاح ينتج عنه حدوث تفاعلات غير مرغوب فيها مع الأسمنت داخل الخلطة الخرسانية مما قد يسبب إجهادات شد داخل الخرسانة تتسبب في ظهور الشروخ بعد الصب، و لتجنب ذلك يجب التأكد من مطابقة المياة و الركام للمواصفات القياسية قبل استخدامهما ف
صل إلى المخرج الذي يتم خروج الخرسانة منه و يسمى (اللندة)، و يتم التحكم في حركة ذراع المضخة و اللندة عن طريق فني المضخة بإستخدام الريموت كونترول، و يوجد من المضخات أطوال مختلفة وفقاً لإرتفاع العنصر المراد صبة
• اللندة: هي إسطوانة مجوفة من خامة تشبه الجلد المقوى تكون في نهاية ذراع مضخة الخرسانة و يتم نزول الخرسانة منها إلى العنصر المراد صبه
• الونش: هو رافعة توضع أعلى الأسقف لرفع التشوينات إلى الأدوار العليا في حالة استخدام الخلاطة النحلة
• المزراب: هو مسار من الخشب أو الصاج يتم عمله بميل لصب خرسانة الدكات و القواعد العادية
• العربانه: عربه يدويه تشبه البراويطه و لكنها أكبر حجما تستخدم في نقل الخرسانه عند الصب بالخلاطة النحلة
• الخلطة الخرسانية: هي نسب خلط مكونات الخرسانة من أسمنت و رمل و سن و ماء
• إجهاد الخرسانة: هو رقم يعبر عن قوة تحمل الخرسانة و يقاس بوحدة (كجم/سم2)
• لباني الخرسانة: هو ماء الخرسانة المخلوط بالأسمنت و يسمى الزُبد و من الهام المحافظة عليه أثناء الصب
الخلط في الموقع:
==========
في المشروعات الصغيرة يتم خلط الخرسانة في الموقع بإستخدام الخلاطة الصغيرة التي تسمى (خلاطة نحلة) و تكون أقل في التكلفة و أقل أيضاً في الجودة و تستغرق وقتاً أطول و لا يفضل إستخدامها في المشروعات الكبرى
يكون ملحقاً بالخلاطة النحلة مجموعة من البراويطات و ذلك لإستخدامها في نقل التشوينات و الخرسانة، و كذلك يكون ملحقاً بها رافعة (ونش) التشوينات للأدوار العليا
يجب أن يتوافر طاقم العمالة الذي سيقوم بأعمال الخلط و الصب في الموقع و الذي يطلق عليه (الفورمجية أو عمال الطبلية) و يكون معهم العدة و الأدوات اللازمة لصب و تشطيب الخرسانة
الخرسانة الجاهزة:
===========
في المشروعات المتوسطة و الكبرى يتم استخدام الخرسانة الجاهزة و التي يتم توريدها من محطة الخلط المركزية و تنقل إلى الموقع في عربات الخرسانة بالكميات المطلوبة و تصب إما بالمزراب للقواعد العادية و الدكات أو تصب بالمضخة، و هي أعلى تكلفة من الخلط في الموقع و لكنها أعلى جودة و أسرع في التنفيذ بشكل ملحوظ
خطوات صب الخرسانة:
==============
المرحلة الأولى قبل الصب:
--------------------------
• يجب عند التخطيط للصب أن يتم التجهيز المسبق للصب لضمان إتمام الصبة على أكمل وجه بدون مشاكل
• في حالة استخدام الخلاطة النحلة للصب يجب تجهيز التشوينات اللازمة لصب الخرسانة (الأسمنت- الرمل- السن أو الزلط- المياة) بكميات تكفي لإتمام الصبة مع إعتبار نسب الهالك و لحساب كميات التشوينات المطلوبة يجب معرفة حصر كمية الخرسانة المراد صبها أولاً من اللوحات أو من على الطبيعة ثم بمعرفة نسب الخلط المطلوبة يتم حساب كمية التشوينات المطلوبة من كل خامة و يجب أن تكون التشوينات بالكامل موردة قبل الصبة بوقت كاف و غالباً تكون نسب خلط الخرسانة ( 0.4 م3 رمل+ 0.8 م3 سن+ من 4 إلى 8 شكاير أسمنت+ 150 لتر ماء) و يتم تجهيز مكان مناسب لوقوف الخلاطة النحلة
• يجب التأكد من أن التشوينات مطابقة للمواصفات و تصلح لإستخدامها في صب الخرسانات وفقاً للمواصفات القياسية المصرية
• في حالة استخدام الخرسانة الجاهزة يجب حجز كمية الخرسانة من محطة الخرسانة و الإتفاق على موعد الصبة قبلها بعدة أيام و يتم الإتفاق على طول المضخة المناسب للصب كما يجب تجهيز مكان مناسب لوقوف المضحة و عربات الخرسانة
• لا يتم الصب إلا بعد تسليم بندي النجارة و الحدادة و بند تمديدات الكهرباء للعنصر المراد صبه لإستشاري المشروع و أخذ التصريح بالصب
• يجب التأكد من متانة الشدة الخشبية و مراجعة جميع أعمال التقويات و التسديدات و التأكد من عدم وجود فتحات بالنجارة
• يتم تجهيز طاقم من النجارين لمتابعة الصبة لمعالجة أي مشاكل قد تحدث بالتقويات أثناء الصب
• لا بد من وجود الفورمجية بعدد مناسب قبل بدء الصبة و يكون معهم العدة اللازمة للصب
• يلزم وجود أكثر من هزاز و أكثر من زنبة قبل الصبة و يجب التأكد من عملهم بكفاءة و وجود الوقود اللازم لتشغيلهم حتى إنهاء الصبة
• في حالة صب الأعمدة يقوم النجار قبل الصب بعمل شدة خشبية مناسبة لوقوف الفورمجية عليها أثناء الصب و تسمى (سكة الأعمدة)
• قبل أي صبة مباشرةً يجب رش الشدة الخشبية جيداً بالمياة و ذلك حتى لا تتشرب من مياة الخرسانة
• في حالة الصب ليلاً يجب تجهيز مصدر إضاءة مناسب لإنارة مكان الصبة
المرحلة الثانية أثناء الصب:
---------------------------
• يجب التأكد من عدم مرور مدة زمنية تتجاوز 30 دقيقة من وقت خروج عربة الخرسانة من المحطة و حتى وصولها لموقع الصب
• يجب أن يحضر الصبة مهندس المقاول و مهندس الإستشاري و فني المعمل الذي سيقوم بعمل الإختبارات
• لا يتم الصب وقت الحرارة المرتفعة جداً أثناء الصيف في الظهيرة و لا يتم الصب أثناء نزول الأمطار
• في حالة الصب باستخدام الخلاطة النحلة يجب مراقبة عمال الخلاطة في نسب الخلط و معايرة الكميات جيداً
• في حالة الصب بالخرسانة
زلط
الركام ( الزلط)
ان لنوعية و خواص الركام تأثيرا كبيرا على خواصالخرسانة ونوعيتها لكونه يشغل حوالي (70-75%) من الحجم الكلي للكتلة الخرسانية.
ويتكون الركام بصورة عامة من حبيبات صخرية متدرجة في الحجم منها حبيبات صغيرة كالرمل والأخرى حبيبات كبيرة كالحصى أو الزلط وإضافة إلى كون الركام يشكل الجزء الأكبر منهيكل الخرسانة والذي يعطي للكتلة الخرسانية استقرارها ومقاومتها للقوى الخارجية والعوامل الجوية المختلفة كالحرارة والرطوبة والانجماد فانه يقللالتغيرات الحجمية الناتجة عن تجمد وتصلب عجينة الاسمنت أو عن تعرض الخرسانة للرطوبة والجفاف.
ولذا فإن الركام يعطي للخرسانة متانة أفضل مما لو استعملت عجينة الاسمنت لوحدها. مما ورد سابقا يتضح أن خواصالركام تؤثر بدرجة كبيرة على متانة وسلوك هيكل الخرسانة.
وعند اختيار الركام لغرض الاستعمال في خرسانة معينة يجب الانتباه بصورة عامة إلى ثلاثة متطلبات هي: اقتصادية الخليط ، المقاومة الكامنة للكتلة المتصلبة، والمتانة المحتملة لهيكل الخرسانة. و من الخواص المهمة الأخرى لركام الخرسانة هي تدرج حبيباته، ولغرض الحصول على هيكل خرساني كثيف يجبأن يكون تدرج ركام الخرسانة مناسبا وذلك بتحديدنسبة الركام الناعم والركام الخشن في الخليط.
بالإضافة إلى ذلك يكون تدرج حبيبات الركام عاملا مهمافي السيطرة على قابلية تشغيل الخرسانة الطرية. فعند تحديد كمية الركام الموجود في وحدة الحجم للخرسانة تكون قابلية تشغيل الخليط أكثر عندما يكون تدرج الركام مناسبا وبذلك تكون الحاجة لكمية الماء اللازمة للخليط أقل وهذا بدوره يؤدي إلىزيادة مقاومة الخرسانة الناتجة. كما ويؤثر الركامعلى الكلفة الكلية للخرسانة.
وبصورة عامة فإنه كلما كانت كمية الركام الموجود في حجم معين من الخرسانة أكثر كلما كانت الخرسانة الناتجة اقتصادية أكثر وذلك لكون الركام أرخص من الأسمنت.
ولغرض الحصول على خرسانة متينة يجبأن يتميز ركامها بعدم تأثره بفعل العوامل الجوية المختلفة كالحرارة والبرودة والانجماد والتي تؤديإلى تفكك الركام كما ويجب أن لا يحصل تفاعل ضار بين معادن الركام ومركبات الأسمنت، إضافة إلى ضرورة خلو الركام من الطين ومن المواد غير النقية والتي تؤثر على المقاومة والثبات لعجينة الأسمنت. ويجب أن يكون الركامنظيفا قويا مقاوما للسحق والصدم ومناسبا منحيث الامتصاص ذا شكل وملمس مناسبين وغير قابل للانحلال، ومقاوما للتآكل والبري.
الاشتراطات الخاصة بالركام
يجب أن تكون حبيبات الركام شبه كروية وغير مفلطحة وتفضل الأنواع عديدة الأوجه.يجب ألا تزيد نسبة الامتصاص عن 5%.يجب ألا يقل الوزن النوعي الظاهري عن 2.35د - يجب ألا تزيد نسبة الفاقد في وزن الركام عند اجراء اختبار الثبات عن 10-12% من الوزن.يجب أن يكون الركام المستخدم في الخلطات الخرسانية متدرجا ضمن حدود منحنيات التدرج الشامليجب أن يخضع الركام للغسيل قبل استخدامهوذلك لضمان خلوه من المواد العضوية والأملاح الضارة.
تصنيف: مواد بناء
الخرسانة خفيفة الوزن

كتل مرصوفة
لقد استخدمت الخرسانة الخفيفة التي تزن 15 إلى 51 كجم لكم قدم مكعب في أمريكا منذ أكثر من 50 عاماً. و أن قدرتها على تحمل الضغط فيها ليست قوية كما في الخرسانة العادية و لكنها تؤدي الوظيفة المطلوبة. و من مزاياها أنها لا تتطلب الكثير من تقوية الحديد المقوي للبناء, و تتطلب أساسات أصغر, وحمايتها أفضل ضد الحريق, و هي الميزة الأكثر أهمية, و هو الحقيقة مما جعلها بمثابة مادة عازلة,ويمكن أن تكلف أكثر من الخرسانة المخلوطة بالرمل و الحصى, كما يمكن أن تنكمش أيضاً بفعل الجفاف.
مام مائي بنفس درجة الحرارة لمدة 30 إلى 40 دقيقة أو في فرن ثابت الحرارة عند 60 درجة مئوية لمدة ساعتين.
13. استخدام جهاز مارشال لفحص ثبات و تدفق العينات.
14. رسم منحنيات العلاقة بين الخواص الحجمية و نسبة الرابط الإسفلتي.
15.تحديد النسبة الرابط الإسفلتي المقابلة لفراغات هوائية مقدارها 4%.
16.تحديد بقية الخواص عند النسبة المثلى للرابط الإسفلتي المحددة أعلاه.
إذا كانت جميع الخواص عند هذه النسبة تحقق المواصفات، تعتبر النسبة التصميمية للرابط الإسفلتي وإلا فيعاد التصميم.
2- طريقة سوبر بيف:
طريقة سوبربيف هي ثمرة برنامج أبحاث قصيرة و طويلة المدى تعرف ببرنامج أبحاث الطرق الإستراتيجي المعروف اختصاراً ببرنامج (شارب). تتميز هذه الطريقة عن سابقاتها بأنها نظام متكامل للتصميم و ليست طريقة للتصميم فقط. ومن أهم ما يميزها عن الطرق الأخرى ما يلي:
أولاً – الرابط الإسفلتي:
1. ابتكار طرق جديدة لفحص الرابط الإسفلتي أكثر محاكاةً للظروف البيئية و التحميلية المتوقعة في الموقع.
2. تثبيت خواص الرابط الإسفلتي و تغيير ظروف الفحص حسب الظروف البيئية و التحميلية السائدة.
3. أخذ التغيرات التي تطرأ على الرابط الإسفلتي ( تغير درجات الحرارة و التعتيق ) بالاعتبار. يتم الفحص عند درجات حرارة مختلفة و عند مستويات متباينة من التعتيق ( فحص الرابط الأصلي و المؤكسد ).
ثانياً – الركام
1. تطوير مواصفات الركام و تبسيطها.
2. منح المصمم مرونة أكثر باختيار تدرج الركام.
3. إدخال بعض المتطلبات الجديدة.
4. توحيد مقاسات الغرابيل المستعملة في تحديد التدرج.
ثالثاً – الخلطة الإسفلتية:
1. استعمال جهاز الدك المتأرجح لتحضير العينات باعتباره أكثر تمثيلاً لظروف الإنشاء و الخدمة.
2. تحديد الخواص الحجمية للخلطة عند ثلاثة مستويات للدك تمثل مراحل التشغيل: مستوى الدك الأولي يمثل الخلطة بعد انتهاء الدك في الموقع مباشرة، مستوى الدك التصميمي يمثل الخلطة أثناء الخدمة: بعد أن تتعرض للمرور لسنة أو سنتين و مستوى الدك النهائي يمثل الخلطة بعد أن تصل كثافتها في الحقل إلى أعلى مستوياتها تحت الظروف التشغيلية السائدة.
3. استعمال طريقة الشد غير المباشر لتقدير تأثير الرطوبة و التجمد والذوبان على مقاومة الشد.
مراحل التصميم:
يمر التصميم بثلاث مراحل هي:
أولاً – اختيار الرابط الإسفلتي
ثانياً – اختيار الهيكل التصميمي للركام
ثالثاً – اختيار المحتوى التصميمي للرابط الإسفلتي.
اختيار صنف الرابط الإسفلتي:
يتم تصنيف الرابط الإسفلتي في نظام سوبر بيف إلى عدة أصناف و صفية مرمزة بسلسلة من الحروف و الأرقام على نمط (PG NN-nn). الحرف الأول من اليسار (P) هو أول حروف الكلمة الإنجليزية Performance) ) و تعني الأداء، أما الحرف الذي يليه (G) فهو أول حرف في الكلمة (Grade) و تعني الدرجة. الحرفان (NN) هما متوسط درجة حرارة الرصف المتوقعة لأحر سبعة أيام في السنة خلال عمره التصميمي. أما الحرفان (nn) فهما متوسط أدنى درجة حرارة للرصف خلال عمره التصميمي. فمثلاً الصنف (PG 76-10) يعني أن متوسط أعلى درجة حرارة يمكن أن يصل إليها الرصف لأي سبعة أيام في السنة خلال عمره التصميمي هو 76 درجة مئوية و متوسط أدنى درجة حرارة يمكن أن يتعرض لها هي 10 عشر درجات تحت الصفر المئوي. الفرق بين أي صنفين متواليين هو 6 درجات مئوية.
تعتمد درجة حرارة الرصف على عدة عوامل أهمها كمية الإشعاع الشمسي، درجة حرارة الهواء، عاكسية سطح الرصف و عمقه و خواصه الحرارية. يمكن الحصول على درجة حرارة الهواء من أقرب محطة رصد لمنطقة المشروع أما كمية الإشعاع الشمسي فيستدل عليها بخط العرض حيث يقع المشروع.
يتم تحديد صنف الرابط الإسفلتي المناسب لمشروع معين كما يلي:
1. الحصول على كمية كافية من المعلومات الإحصائية الموثقة عن درجة الحرارة السائدة في منطقة المشروع.
2. معرفة خط العرض الذي يقع المشروع عليه.
3. حساب درجة حرارة الرصف العليا على عمق 20 مليمتر باستعمال العلاقة بين درجة حرارة الرصف و درجة حرارة الهواء و خط العرض.
4. حساب درجة حرارة الرصف الدنيا عند السطح باستعمال علاقة درجة حرارة سطح الرصف بدرجة حرارة الهواء.
5. اختيار الصنف الذي يحوي الدرجتين.
يمكن تقدير درجة الأداء مباشرة بالرجوع إلى الخارطة الحرارية للجزيرة العربية.
بعد أن يحدد صنف الرابط الإسفلتي يتم اختبار عدد كافي من العينات عند درجات الحرارة و التعتيق المحددة ومقارنة النتائج بمتطلبات سوبر بيف.
اختبارات الرابط الإسفلتي:
تشمل اختبارات الرابط الإسفلتي:
1. اختبار نقطة الوميض – يتم إجراء هذا الفحص لدواعي السلامة بالمقام الأول.
2. لزوجة الدوران عند 135 و 165 درجة مئوية، باستعمال (Rotational Viscometer) مقياس اللزوجة الدوار. يتم إجراء هذا الاختبار لتحديد درجات حرارة الضخ و الخلط و الدك ودرجة الصلابة عند متوسط درجة الحرارة أثناء الخدمة.
3. اختبار القص الحركي (Dynamic Shear Rheometer). يحاكي إجهاد القص المتردد والانفعا
لطات. الدور الرئيسي للرابط الإسفلتي في الخلطات الإسفلتية هو ربط حبيبات الركام بعضها ببعض و منحها القدرة على مقاومة قوى الشد و القص الناتجة عن التأثيرات الخارجية و عزل حبيبات الركام بمنع وصول الماء و المواد الضارة إليها. تشمل خواص الرابط الإسفلتي:
1. الزحف – القابلية للحركة تحت الضغط و يعتمد على درجة الحرارة و فترة التحميل.
2. اللزوجة – نسبة ضغط القص إلى سرعة القص عند درجة حرارة معينة.
3. المرونة – القابلية للسحب دون الانفصال.
4. اللدونة الحرارية - تغير اللزوجة بتغير الحرارة (علاقة عكسية).
5. التصلب – تغير التركيب الكيميائي بسبب التأكسد عند التعرض للحرارة و الهواء أو فقدان المذيب.
6. الإسترخاء – القدرة على تقليص الإجهاد الداخلي بالاستطالة أو الانفعال.
8- مراحل التصميم:
يمر تصميم الخلطات الإسفلتية، بغض النظر عن الطريقة المتبعة، بعدة مراحل أهمها:
المرحلة الأولى – اختيار المواد الداخلة في تركيب الخلطة: ركام، إسفلت، مضافات و محسنات.
المرحلة الثانية – أخذ عدد كافي من العينات الممثلة من جميع المواد و فحصها للتحقق من مطابقة المواد المختارة للمواصفات و إمكانية دمج الركام للحصول على التدرج المطلوب.
المرحلة الثالثة – خلط الركام مع نسب متباينة من الرابط الإسفلتي وحساب الخواص الحجمية وفحص مؤشرات القوة إن وجدت و عرضها بيانياً لاختيار النسبة المثلى للرابط الإسفلتي.
المرحلة الرابعة – إعداد خلطة عند النسبة المثلى للرابط الإسفلتي و التحقق من مطابقتها للمواصفات.
المرحلة الرابعة – تنفيذ مقطع تجريبي للتأكد من إمكانية إنتاج الخلطة بالخلاطة و إمكانية فردها ودكها حسب المواصفات دون إتلافها.
المرحلة السادسة – إجازة الخلطة.
طرق التصميم تصميم الخلطات الإسفلتية
هناك عدة طرق لتصميم الخلطات الإسفلتية أهمها: طريقة مارشال، طريقة فيم و طريقة سوبربيف. طريقتي مارشال و فيم مبنية على التجربة وليس لهما أساس نظري، أما طريقة سوبربيف فهي طريقة جديدة تخلط بين التجربة و النظرية. الطرق الثلاث تتشابه باعتمادها على الخواص الحجمية للخلطة ولكنها تختلف بالمنهجية و طرق تحضير العينات و مؤشرات الأداء. يتم دك عينات مارشال بالصدم ويتم دك عينات فيم بالضغط أما عينات سوبربيف فيتم دكها بالتأرجح تحت الضغط الساكن.
يتم تحديد مؤشر قوة عينات مارشال بالحمل اللازم لكسر العينة بواسطة رؤوس تحميل نصف دائرية، و يتم تحديد مؤشر القوة في عينات فيم بقياس الضغط الأفقي الناتج عن تحميل العينة رأسياً في جهاز ضغط ثلاثي المحاور من النوع المغلق و استعمال معادلة خاصة لحساب المؤشر. لا تحتوي طريقة سوبر بيف، حالياً، على مؤشر للقوة.
فيما يلي عرض موجز لطريقة مارشال باعتبارها المستعملة في المملكة العربية السعودية و طريقة سوبر بيف باعتبارها ثمرة بحث منظم طويل ولتبني بعض الجهات المسئولة عن الرصف الإسفلتي لها.
1- طريقة مارشال:
تنسب هذه الطريقة إلى بروس مارشال و هو مهندس مواد في إدارة الطرق بولاية ميسيسبي الأمريكية في الأربعينات من القرن الميلادي الماضي. و هي الطريقة الأكثر انتشاراً و قبولاً في تصميم الخلطات الإسفلتية نظراً لسهولتها و التجربة الغنية التي تدعمها. الطريقة مفصلة في نشرة معهد الإسفلت إم. إس. تو. و طرق اختبار آشتو و أي. إس. تي. إم. القياسية، و تتلخص بالآتي:
1. تجفيف الركام للتخلص من أي أثر للرطوبة فيه.
2. فصل الركام إلى أجزاء حجمية على غرابيل تتناسب مع غرابيل الأقماع الساخنة في الخلاطة. يفضل أن يكون مقاس كل غربال فصل ضعف مقاس الغربال الذي يليه: 19 مم، 9.5 مم، 4.76 مم و 2.36 مليمتر و تحديد تدرج كل جزء.
3. تحديد نسب خلط الأجزاء الحجمية المختلفة للحصول على تدرج كلي ضمن حدود المواصفات.
4. تجهيز عينات الركام حسب التدرج المطلوب بدمج الأجزاء الحجمية حسب النسب المحددة من كل جزء لتحقيق التدرج المطلوب
5. تسخين الركام المتدرج و الرابط الإسفلتي إلى درجة الحرارة اللازمة لخفض لزوجة الرابط الإسفلتي لتصبح بحدود 170 +- 30 سنتي بويز.
6. تقدير المحتوى الأمثل للرابط الإسفلتي من التجربة السابقة أو باستعمال العلاقة بين الفراغات في الركام المعدني (VMA)و الفراغات الهوائية المستهدفة.
7. خلط عينات الركام المجهزة في (4) أعلاه مع الرابط الإسفلتي بنسب متفاوتة و بطريقة تضمن تغليف الركام تغليفً تاماً، يفضل أن يكون الفرق بين النسب 0.5% و أن يكون المحتوى الأمثل التقديري في الوسط.
8. وضع العينات المخلوطة في قوالب اسطوانية، معدنية، قياسية ساخنة و تسويتها و دكها بواسطة مطرقة مارشال بعدد معين من الطرقات حسب المواصفات عندما تكون لزوجة الرابط الإسفلتي بحدود 280 +- 20 سنتي بويز.
9. نزع العينات المدكوكة من القوالب و إنضاجها عند درجة الحرارة السائدة لمدة 12 ساعة على الأقل.
10. تحديد كثافة العينات بالغمر بالماء عند درجة حرارة 25 +- 2 حسب الطريقة القياسية.
11. حساب الخواص الحجمية للعينات
12. تسخين العينات إلى 60 درجة مئوية بوضعها في ح
عدد (2) وزنه بالاتجاه الطولي لحطة العمود العلوية مع الحطة السفلية حسب الأماكن الموضحة بشكل رقم (8) بالموقعين (1),(2) و يؤخذ عدد (1) وزنه للاتجاه العرضي للحطة العلوية مع الحطة السفلية حسب الموقع الموضح بالشكل رقم (8) بالموقع (3) وأنظر أيضآ للشكل ( 8 / أ ) .
8- مراجعة تقوية العمود والتي تتم على النحو الموضح بالشكل رقم (8) على أن يكون صافى المسافات ( التقسيط ) بين التقوية الأفقية بالعروق وبعضها البعض لا يزيد عن 40 سم ويتم ربط كل عرقين خشبيين متقابلين بواسطة طفش خشب (ألواح قصيرة ) من أعلى وربط العرقين أيضا من أسفل بواسطة قمط حديد وذلك لجميع أربطة التقوية بكامل ارتفاع العمود انظر ( شكل رقم َ8) أربطة العمود بشكل( َ8 ) أكثر من أربعه نظرا لزيادة ارتفاع تلك الاعمده ففي شكل (8) نجد ان هناك عدد (4) اربطه ( حزام) بخـــلاف عدد (2) حطه لذلك يتم استخدام عدد (8) قمط حديد لهذا العمود بواقع عدد (2) قمطه حديد لكل رباط
اماكن وقوف الصب للكمر والاسقف :
========================
فى الحقيقه مسألة فاصل الصب مسأله خلافيه عند كثير من المهندسين ولعلنا نستطيع ان نوضح مدرستين على خلاف فى تحديد مكان فاصل الصب قبل ان نلتحق بالمدرستين علينا أن نعى ونتذكر تفاصيل هامه جدا وهى :
1- اقصى عزوم موجبه " max positive moment" توجد فى منتصف البحر وأقصى عزوم سالبه " max Negative moment " توجد فوق الركائز
2- اقل عزوم ( تقول إلى الصفر تقريبا ) " min moment " عند نقط إنقلاب العزوم عند ربع أو خمس البحر تقريبا
3- اقصى قوى قص " max shear force " توجد على بعد ( عمق القطاع / 2 ) من وش الركيزه
4- اقل قوى قص " min shear force " توجد عند منتصف البحر اى عند أقصى عزوم " max moment "
ولنحدد مثال ما لحالتينا الآن وليكن كمره مستمره من الجهتين بطول 3 م وعمق 60 م وعرض 0.25م
ونحتاج تحديد فاصل صب اثناء صب هذه الكمره ؟
1- المدرسه الأولى ( مدرسة الزيرو شير = zero shear )
هنا يحدد المهندسين تبعا للكود البريطانى أن يكون فاصل الصب عند أقل قيمه لقوى القص اى عند منتصف الباكيه وفى مثالنا عند منتصف الكمره اى بعد 1.5 م من طول الكمره فى منطقة أقصى عزوم موجبه للكمره
* وذلك من منطلق ان الخرسانه هى التى تتحمل قوى القص فيجب عدم أضرار الخرسانه حتى تتحمل بكامل كفاءتها ما هى من أجله ولذلك يتم فصل الخرسانه عند أقل قوى للقص
وذلك حتى وإن لم يتم ربط الخرسانه القديمه بالجديده بالوضع الأمثل يكون ذلك فى منطقة اقل إجهادات قص وتقريبا تؤل إلى الصفر ولا نحتاج فى هذه المنطقه أن تعمل الخرسانه بكامل كفاءتها إذ أن قوى القص أقل ما يمكن ولكن ماذا عن ان تلك المنطقه ( منطقة اقل إجهادات قص ) هى منطقة اقصى عزوم موجبه ؟؟
هنا تجاوبنا تلك المدرسه أن
العزم قوتين شد وضغط ...... شد على أسفل القطاع وضغط على أعلاه والقوه الأهم فى العزوم هى الشد وأنه متواجد على الجزء السفلى من القطاع أى تحت natural axis يعنى يقاوم من قبل اسياخ التسليح فقط وليس للخرسانه علاقه بتحمل إجهاد العزوم
اما عن قوى الضغط المولده للعزم فيحدثونا أنه ليس هناك أدنى مشكله فى فصل الخرسانه فى منطقة الضغط فليس هناك خطرا فى أن تضغط الخرسانه على بعضها
2- المدرسه الثانيه ( مدرسة الزيرو مومنت = zero moment )
هنا يحدد المهندسون تبعا للكود المصرى أن يكون فاصل الصب عند اقل إجهادات العزوم وهى عند نقطة أنقلاب العزوم
وفى مثالنا عند خمس أو ربع الكمره من وش الركيزه اى عند 3/5 من وش الركيزه أى عند منطقة أقصى إجهادات قص تقريبا
وذلك من منطلق ان العزم قوتين شد وضغط وهو الأخطر دائما على المنشأ وإن قوة الشد يتحملها اسياخ التسليح ونجد ان منطقة الفصل فى الخرسانه قد تكون منطقه حرجه لتكون شروخ ناتج الإجهادات المؤثره عليها وعدم لحام الخرسانه القديمه والجديده بالطريقه المثاليه المطلوبه وهذه الشروخ يجب التحكم فيها حتى لا تتسع وتأثر سلبا على حديد التسليح بالصدأ
ولذلك فإن منطقة أقل إجهادات عزوم تكون هى أمثل مناطق عدم توسع الشروخ وعنه عدم التأثير على أسياخ التسليح حتى وإن حدث توسع للشرخ أو صدا لحديد التسليح يكون فى مناطق اقل عزوم
كما ان فاصل الصب فى الخرسانه سوف لا يؤثر فى منطقة الضغط إذا انها منطقة أقل عزوم أى أن القوى الضاغطه على الخرسانه اقل ما يمكن ولكن ماذا عن تلك المنطقه ( منطقة أقل عزوم ) وهى منطقة أقصى قوى قص ؟؟؟؟ .
وهنا تجاوبنا تلك المدرسه ان .......
نعم تلك المنطقه هى منطقه اقصى قوى قص ولكن نرى أن قوى القص يتحملها الحديد بقيمه كبيره فى الكمرات مثلا متمثل فى الكانات لا محاله ونجد مثلا ان قوى القص فى البلاطات آمنه تماما
فليس هناك ادنى خوف من موضوع فصل الخرسانه فى منطقة اقصى إجهاد قص
بينما إذا تم الفصل فى منطقة اقصى عزوم اى فى منتصف البحر نجد أن قد يكون امكانية حدوث شروخ وتوسعتها أكبر ناتج قوى العزوم والإجهاد المؤثر على تلك المنطقه وعنها يسبب صدأ حديد التسليح بمناطق اقصى عزوم
كما ان الفصل فى الخرسانه سيجعل الخرسانه لا تعمل بكامل كفاءتها لتتحمل أقصى قوى ضاغطه بأعلى القطاع مولده لأقصى عزم موجود فى تلك المنطقه
ولكن فى النهايه قد يتفق مهندسى المدرستين على أن فاصل الصب يجب ان يحدد من قبل المهندس المصمم على الرسومات ويتم تنفيذ فواصل الصب بإستشارة وموافقة أستشارى الموقع وأستخدام أدق واحدث الوسائل لربط الخرسانه القديمه بالجديده
شك نهائي
زمن الشك النهائى :- هو الزمن الذي يمضى من لحظة إضافة الماء إلى الأسمنت الجاف إلى اللحظة التي تستطيع إبرة جهاز فيكات أن تخترق عجينة الأسمنت بمسافة أقل من 0.5 مم (أي تستطيع إبرة جهاز فيكات أن تترك أثرا لها ولا يظهر أي أثر لحرف الجزء الاسطوانى المثبت حولها )
ستخدام الكانه المزدوجه
مسافة تكثيف الكانات قبل و بعد الركيزه
ضعف عمق الكمره
اول كانه قبل او بعد الركيزه على مسافة 5 سم
كانات الاعمده
المسافه بين الكانات فى اتجاه ارتفاع العامود لا تزيد عن 20 سم
قطر الكانه بحد ادنى فاى 8 مم
قفل الكانه 10 فاى بحد ادنى 10 سم و بزاويه 135
المسافه بين افرع الكانات فى العامود لا تزيد عن 30 سم
المسافه بين سيخين فى العامود لا تزيد عن 25 سم
المسافه التى يتم فيها تكثيف الكانات فى اول و آخر العامود
50 سم
او
طول العامود
او
1/6 الارتفاع الحر للعامود
ايهما اكبر
اول كانه للعامود فوق الارضيه ب 5 سم
اخر كانه للعامود تحت السقف ب 5 سم
اشارة العامود و الاساسات
طول اشارة العامود اعلى منسوب الاساسات 65 فاى بحد ادنى 1 م
طول اشارة العامود المدفونه داخل الاساسات 65 فاى
اذا زادت اشارة العامود المدفونه داخل الاساسات عن 65 فاى يتم عمل رجل للاشاره بطول 30 سم
اختبار المكعبات الخرسانيه
ابعاد المكعب 15*15*15 سم
لابد من تنظيف المكعب قبل استخدامه
يتم اخذ 6 مكعبات لكل 100 م3 خرسانه
يتم اخذ 6 مكعبات عن كل يوم صب اذا قلت الكميه عن 100 م3 خرسانه
يتم تكسير 3 مكعبات بعد 7 ايام من تاريخ الصب و لابد من تحقيق 75% من مقاومة الخرسانه
يتم تكسير المكعبات الثلاثه الآخرى بعد 28 يوم من تاريخ الصب و لابد من تحقيق 100% من مقاومة الخرسانه
اذا فشلت المكعبات بعد 28 يوم من تاريخ الصب يجرى اختبار الكور تست بعد 56 يوم
اذا فشل اختبار الكور تست لابد من حلول تصميميه
اذا فشلت الحلول التصميميه يزال الجزء المصبوب
تكريب الحديد
يتم تكريب الحديد فى الاعمده بنسبه 1 (افقى) : 6 (رأسى)
السوليد سلاب ( يتم تكريب العامود داخل الكمره )
الفلات سلاب ( يتم تكريب العامود داخل البلاطه )
لا يتم تكريب الحديد فى السوليد سلاب اذا قل سمكها عن 12 سم لصعوبة التنفيذ
يتم التكريب فى السوليد سلاب اذا كان سمكها من ( 12 – 16 سم )
فى السوليد سلاب الطرفيه يكرب الحديد فى 1/7 البحر النظيف
فى السوليد سلاب المستمره يكرب الحديد فى 1/5 البحر النظيف و يمتد الى ربع البحر النظيف الاكبر من البحرين المتجاورين
البحر النظيف من وجه الركيزه الى وجه الركيزه الآخرى
معدلات
1م3 خرسانة اساسات يحتاج 100 كجم حديد
1م3 خرسانة اعمده و حوائط يحتاج 200 كجم حديد
1م3 خرسانة سوليد سلاب يحتاج 100 كجم حديد
1م3 خرسانة هوردى سلاب يحتاج 120 كجم حديد
1م3 خرسانة فلات سلاب يحتاج 140 كجم حديد
1م3 خرسانة بانلدبيم سلاب يحتاج 140 كجم حديد
1م3 خرسانه عاديه يحتاج
0.8 م3 زلط + 0.4 م3 رمل + 250 كجم اسمنت + 125 لتر ماء
1م3 خرسانه مسلحه يحتاج
0.8 م3 زلط + 0.4 م3 رمل + 350 كجم اسمنت + 175 لتر ماء
المبانى
طوب مصمت 25*12*6 سم
1م3 مبانى يعادل 8 م2 مبانى
1م2 مبانى يحتاج 70 طوبه
الالف طوبه ( مصمت ) يحتاج 200 كجم اسمنت
الالف طوبه ( مصمت ) يحتاج 0.67 م3 رمل
1م3 مونه يحتاج 1 م3 رمل + 300 كجم اسمنت
البياض
الطرطشه 1 م3 مونه يحتاج
1م3 رمل + 450 كجم اسمنت و ينتج 200 م2 طرطشه بسمك 0.5 سم
البياض 1 م3 مونه يحتاج
1م3 رمل + 300 كجم اسمنت و ينتج 40 م2 بياض بسمك 2 سم
الارضيات 1 م3 مونه يحتاج
1م3 رمل + 300 كجم اسمنت و ينتج 40 م2 ارضيات بسمك مونه 2 سم
الدهانات
السيلر المائى
المعجون
دهانات البلاستيك
الوحده ( 1 كجم او 1 لتر ) تفرد تقريبا 8 م2 للوجه الواحد
الجرافياتو
نوعان ( الاسمنتى ..... الاكليريك )
طن الاسمنتى ( 1200 - 1300 ج.م )
وزن الشيكاره 25 كجم
1م2 يحتاج 2.5 كجم
طن الاكليريك ( 1700 - 2300 ج.م )
وزن البستله 20 كجم
1م2 يحتاج 2 كجم
العزل المائى
1.5 كجم بيتومين يدهن 1 م2
الرولات 10*1 م و تفرد تقريبا 8.5 م2
الهوردى سلاب
لابد من مرور حديد البلاطه من تحت حديد الاعصاب
مسطح خرسانة الهوردى سلاب تقريبا 0.67 من المسطح الكلى للسقف
فى حالة تجاوز طول العصب 5 م يتم تنفيذ عصب التقويه عمودى على العصب و محمولا عليه
عدد بلوكات الهوردى سلاب تقريبا 5 أضعاف مسطح السقف
قص الاعمده
يتم قص الاعمده كل دورين فى اتجاه واحد سواء الطول او العرض و بحد اقصى 10 سم فى اتجاه الطول و 5 سم فى اتجاه العرض
الاحلال و الردم
يتم على طبقات لا يزيد سمك الطبقه عن 30 سم مع الرش بالماء و الدمك حتى الوصول للمنسوب المطلوب
كمية الخرسانه للدور
الدور الارضى ( المساحه م2 * 0.52 ) م3
الدور المتكرر ( المساحه م2 * 0.3 ) م3
الاعمده للدور ( 0.25 * كمية الخرسانه للدور م3 ) م3
الكمرات للدور ( 0.33 * كميه الخرسانه للسقف م3 ) م3
الحديد للدور ( 0.12 * كمية الخرسانه للدور م3 ) طن
كمية المبانى للدور
الطوب المصمت ( 25*12*6 سم )
كمية المبانى للدور ( المساحه م2 * 90 ) طوبه
البلوكات ( 40*20*10 او 15 او 20 سم )
كمية المبانى للدور ( المساحه م2 *20 ) بلوك
كمية البياض للدور
( المساحه م2 * 3 ) م2
السوليد سلاب
يتم استخدام شبكة حديد سفليه حتى سمك 16 سم
يتم استخدام شبكتين حديد سفليه و علويه اذا زاد السمك عن 16 سم
هالك
بالقدر المطلوب للخلط، ويستمر التقليب والخلط ثلاث مرات حتى يتجانس لون وقوام الخلطة. يتطلب توحيد المصطلحات الهندسية حيث ان الزلط باللهجة المصرية والشرشور بالليبية في حين باللهجة العراقية هو الحصو وفي اللهجة السورية البحص وان كيس الاسمنت بالعراقي في حين باللهجة المصرية هو الشكارة وله وزن موحد يبلغ خمسين كغ
الخلط الميكانيكي

خلط ميكانيكي للخرسانة في بإحدي مواقع العملبمدينة نصر، القاهرة.
تخلط الخرسانة ميكانيكيا بالنسب المطلوبة في خلاطات ذات سعة مناسبة مع تناسب حجمها بمعدل النقل والصب للعملية وتستعمل الخلاطات في موقع العمل ويتناسب عدد الخلاطات مع نوع وطبيعة العمل ومع كميات الخرسانة المطلوبة.
و قد تجهز الخرسانة اوتوماتيكيا في محطات خاصة تعرف باسم محطات تجهيز الخرسانة Ready Mix ومنها تنقل إلى موقع العمل عن طريق عربات مجهزة Concrete mix trucks وتتم طريقة الخلط في محطات تجهيز الخرسانة بطريقتين :
طريقة الخلط المركزى
تخلط وتجهز الخرسانة في هذه الطريقة في محطة تجهيز الخرسانة ويكون مكانها غالبا قريب موقع المشروع وتتم العملية كالأتى :
يفرد الزلط (السن) والرمل وينظفوا بالمياه حتى يصيروا مشبعين بالمياه والسطح جاف وخصوصا في الجو الحار ثم يشونوا إلى أماكنهم الخاصة القريبة من صومعةالأسمنت السائب وخزان المياه وبعد قياس مواد الرمل والركام (الزلط أو السن) والأسمنت يصب المخلوط في خلاط مركزى ويخلط على الناشف أولا عدة مرات ثم يضاف عليه الماء بنسبة معينة وعادة تحدد نسبة الماء / الأسمنت Water / Cement ratio على حسب نوع الخرسانة المطلوبة فتجهيز خرسانة بلاطة الأرضيات مثلا تكون نسبة الماء للأسمنت 0.7 (لعدم الحاجة إلى مقاومة عالية من الخرسانة فبلتالى تزيد نسبة المياه) اما تجهيز خرسانة الأسقف والأعمدة والكمرات فتكون نسبة المياه للأسمنت فيها حوالي 0.5 (للحاجة إلى مقاومة عالية، فوجب تقليل نسبة المياه لتزيد المقاومة).
تنقل الخرسانة إلى الموقع عن طريق عربات مجهزة لذلك ويجب ألا يزيد مشوارها من المحطة إلى موقع العمل عن 45 دقيقة وهي المدة الكافية لتكوين الشك الابتدائى للخرسانة.لكن في الاجواء الحارة يجب أن يقل المشوار عن 45 دقيقة وذلك لأن سرعة الشك تتناسب طرديا مع درجه الحرارة، فبزيادة درجة الحرارة يقل زمن اللازم لحدوث الشك. ومن العيوب أيضا انه في حالة الطرق الغير ممهدة يحدث ما يمسى بال الانفصال الحبيبي وهو انفصال مواد الخرسانه عن بعضها، مما يؤدي ال ضعف مقاومتها بعد الشك. ويجب أن تقلب الخرسانة ببطء داخل اسطوانة العربة الناقلة أثناء النقل لمنع انفصال مواد الخرسانة أو تماسكها.
طريقة الخلط أثناء النقل
تخلط مكونات الخرسانة على الناشف في الخلاطة المركزية كما في طريقة الخلط المركزى إلا انه يتم خلط الخرسانة بالماء في العربة الخلاطة إما أثناء النقل لموقع العمل أو قبل الصب مباشرة، من فوائد هذه الطريقة انها تعطى وقتا أكبر في النقل إلا ان عيبها يتمثل في أن سعة العربة الخلاطة عادة تكون حوالي 3/4 سعة العربة الناقلة للخرسان الجاهزة وذلك لأن خلط مكونات الخرسانة بالماء يقلل من حجمها، كما يجب أن تكون سرعة تقليب الخرسانة أثناء النقل تتراوح بين 2 - 6 دورة / دقيقة للحفاظ على قوام الخرسانة.
خواص الخرسانة المتصلدة
مقاومة الضغط
تعد مقاومة الضغط هي أهم خواص الخرسانة المتصلدة على الإطلاق وهي تعبر عن درجة جودتها وصلاحيتها، ومقاومة الضغط هي المقاومة الأم للخرسانة حيث أن معظم الخواص والمقاومات الأخرى مثل الشد والانحناء والقص والتماسك مع حديد التسليح تتحسن وتزيد بزيادة مقاومة الضغط والعكس صحيح. لذلك يجرى اختبار الضغط بغرض التحكم في جودة إنتاج الخرسانة في موقع المشروع كما يستخدم هذا الاختبار في أغراض التصميم الإنشائى لتحديد المقاومة المميزة وإجهاد التشغيل للخرسانة في الضغط الذي يؤخذ كنسبة من المقاومة القصوى للضغط. كما يفيد اختبار الضغط في تحديد صلاحية الركام وماء الخلط للتعرف على تأثير الشوائب التي قد توجد بهما على مقاومة الضغط- للخرسانة. والواقع حالياً أن مقاومة الضغط لخرسانة المنشآت التقليدية تتراوح بين ٢5٠-٣5٠ كجم/سم² أما بالنسبة للمنشآت الخاصة والوحدات سابقة التجهيز فمقاومة الضغط تزيد عن ذلك وتصل إلى 5٠٠ كجم/سم² والوحدات الخرسانية سابقة الإجهاد يجب أن تكون ذات مقاومة للضغط تزيد عن 4٠٠ كجم/سم² وقد تصل إلى 6٠٠ كجم/سم².
مقاومة الشد

اختلاف مقاومة الشد باختلاف عمر الخرسانة
تتحمل الخرسانة العادية المتصلدة مقاومة الضغط بدرجة كبيرة ولذلك يجرى تصميم الخرسانة باعتبارها تقاوم إجهادات الضغط أساساً أما بالنسبة لمقاومتها لقوى الشد (سواء المباشر أو غير المباشر) فإنها تعتبر ضعيفة المقاومة للشد إذا ما قورنت بمقاومتها للضغط ويرجع هذا لكونها مادة قصفة ومع ذلك إهتم الباحثون بمقاومة الشد في الخرسانة لأن حدوث معظم التشققات والشروخ فيها ناتج عن صغر مقاومتها للشد. ومقاومة الشد في الخرسانة
ملدنات المنتجات الخراسانية
الملدنات الفائقة هي مركبات مزيجية يمكن أن تضاف لخلطة الخراسانة لتحسن من قابليتها للتشكيل والتشغيل. إلا إذا كانت الخلطة مفتقرة للماء, حيث أن صلابة الخرسانة تعتمد بشكل عكسي على كمية الماء المضافة للأسمنت. طبقا لذلك لكي يتم الحصول على خرسانة أقوى فإن كمية الماء المضافة تكون أقل (من غير تجويع للخلطة), لأن ذلك يجعل الخليط غير قابل للتشغيل وتصعب عملية خلطه, وهذا مايستلزم استخدام الملدنات لأجله.
خرسانة

صب أرضية من الخرسانة لمنشأ تجارى
الخَرَسَانَة أو الباطون هي مادة تتكون من الاسمنت والرملوالماء مع إضافة نوع من الركام، مثل السن أو الزلط. تعد الخرسانة من أهم مواد البناء في العصر الحديث خصوصا مع تدعيمها بالحديد لتصبح خرسانة مسلحة.
يعتبر الرومان هم أول من استعمل الخرسانة العادية في التاريخ من حوالي الفى عام وقد استعملت في معظم مبانيهم لسهولة تشكيلها وإمكان تفيذها بعمالة مدربة تدريبا بسيطا.
الخرسانة هي مخلوط من مواد اولية مكونة من الرملوالزلط (أو السن أي كسر الأحجار) والأسمنت مع إضافةالماء اليهما. وعند خلطهم جيدا تتم عملية تماسك بينهم تسمى زمن الشك.
و للخرسانة خصائص كثيرة تمتاز بها عن المواد الأخرى، فهي تأخذ شكل صلد ومتين مع الزمن تدريجيا وتبدأبالشك الابتدائى وتنتهى بالشك النهائى.كذلك فهي شديدة المقاومة الإجهاد الناتج عن ضغطها ولكنها في نفس الوقت ضعيفة جدا في مقاومتها للشد لذلك فالخرسانة العادية (غير المسلحة) لا تستخدم ابدا في الأماكن التي تحدثفيهاإجهادات الشد (مثل الكمرات).
للتغلب على هذه المشكلة، يوضع الحديد وهو مقاوم ممتازلقوى الشد وقوى الضغط وفي حين ان أسياخ الحديدالطويلة يمكن ان تتحمل قوى الشد كلها فإن الخرسانة لا تتحمل قوى الضغط كلها إذا كانت قطاعاتها نحيفة يؤدي ذلك إلى احتمال انبعاج العنصر الخرساني.
لذلك، نجد ان مركبا خليطا من الخرسانة والحديد يعطى مادة مثالية لمقاومة الإجهادات المختلفة المؤثرة عليها ،. وهذا المركب هو ما يعرف باسم الخرسانة المسلحة.
محتويات
[أخفِ]
١ أنواع الخرسانة٢ خلط الخرسانة٢.١ الخلط اليدوي٢.٢ الخلط الميكانيكي٢.٣ طريقة الخلط المركزى٢.٤ طريقة الخلط أثناء النقل٣ خواص الخرسانة المتصلدة٣.١ مقاومة الضغط٣.٢ مقاومة الشد٣.٣ مقاومة الانحناء٣.٤ مقاومة القص٤ معالجة الخرسانة٥ أنظر أيضا
أنواع الخرسانة
تعددت أنواع الخرسانة كثيرا في وقتنا الحاضر نتيجة مكوناتها نذكر منها على سبيل المثال :
مونة خرسانية : مكونة من خلط الزلط الحمصانى مع مونة الرمل والأسمنت.خرسانة : وقد تسمى باطون وهي خليط من البحص (الطبيعي أو كسر الحجر الصلب) مع الرمل النظيف والخالي من الشوائب والبودره الناعمه جدا مع الأسمنت بنسب متعارف عليها فنيا.خرسانة عادية : وقد تسمى خرسانة نظافه ولا تستعمل في صب اي منشئآت عليها احمال وتصب عادة لملء الفراغات ولتثبيت التربه تحت أو حول منشئآت مسلحه بالحديد.خرسانة مسلحة: هي خرسانه تسمى مسلحه لأنها تصب مع قضبان حديديه لها اشكال خاصه يحددها مهندسون متخصصون بالتصميم لجعل الجسم المصبوب من هذه الخرسانه مع الحديد أكثر قوه وقادر على تحمل اوزان كثيره مثل (الجسور، الأسقف، المباني العاليه...).خرسانة بيضاء : مكونة من خلط اسمنت أبيض مع مونة الرمل والبحص.خرسانة كسر طوب : مكونة من خلط كسر الطوب مع مونة الرمل والأسمنت.
كما يوجد أنواع أخرى من الخرسانات المسلحه التي لها صفات واستخدامات خاصة مثل :
- الخرسانة المسلحة المصبوبة تحت الماء.
- الخرسانة المسلحة المقاومة للحريق.
- الخرسانة المسلحة المقاومة للإشعاعات الذرية.
- الخرسانة المسلحة للسدود.
- الخرسانة المسلحة ضد القنابل.
- الخرسانة المسلحة المقاومة للزلازل.
- الخرسانة المسلحة الملونة.
والطرق المختلفة لتجهيز منتجات الخرسانة المسلحة يكسبها أسماء أخرى مثل :
- الخرسانة المصبوبة في الموقع (لا يتم تحريك الجسم المصبوب بعد الصب)In-Situ concrete.
- الخرسانة مسبقة الصنع (تصب الاجسام في معامل خاصة وتتصلب هناك ثم تنقل إلى الموقع المطلوب ليتم تركيبها بواسطة وصلات) Pre-Cast concrete products.
- الخرسانة مسبقة الإجهاد(تصب ويتم شدها بأسلاك قويه جدا - يتم قطع هذه الاسلاك بعد تصلب الخرسانة لتصبح الخرسانة قادره على حمل احمال كبيره جدا مثل الجسور الطويله جدا Pre-Stressed concrete.
خلط الخرسانة
قبل خلط مواد الخرسانة يجب التأكد من نظافة الرمل والزلط (أو السن) ولذلك يجب تنظيفهم من أي مواد عضوية عالقة بها وذلك بهزهم في المنخل Sieve وغسلهم بالماء قبل استعمالهم لأن وجود نسب كبيرة من الطين أو المواد العضوية أو الأملاح أو الفوسفاتات في الخرسانة يسبب تأكل وصدى الحديد الموجود فيها ويضعف من قوتها. و يتم خلط المواد الأولية للخرسانة عموما بطريقتين رئيسيتين :
الخلط اليدوي
بعد تنظيف الرمل والزلط، تخزن المواد في مكان مناسب بالموقع بعيدا عن الرطوبة، يتم خلط الخرسانة يدويا بطريقة استعمال الجاروف وذلك لخلط كميات قليلة من الخرسانة.
اما الخلط اليدوى الشائع الاستعمال للكميات الكبيرة من الخرسانة فيتم بوضع حجم عدد 2 صندوق كيل Batch box من الزلط أو السن يضاف عليهم حجم صندوق كيل من الرمل وعدد شكاير الأسمنت المطلوبة ثم تخلط هذه المواد على الناشف ثلاث مرات على طبلية مستوية صماء من الواح الخشب أو أي مادة مماثلة باستعمال الجاروف ذو الشداد وبعدما يصبح لون المخلوط متجانسا يضاف الماء تدريجيا
اعمال التنفيذ
يتم اخذ نسبة الهالك 5% باستثناء
الاسمنت 3%
الرمل 8%
الحديد 3%
الطوب المصمت ( 25*12*6 سم )
1 م2 مبانى تصميميا يحتاج الى 58 طوبه
و تنفيذيا يحتاج الى 70 طوبه
الجسات
نحتاج الى جستين كل 300 م2 من مساحة المبنى و تكون فى الاركان
اذا زاد عدد الجسات عن اربعه يتم تنفيذ الاربعه الاولى فى الاركان و الباقى داخل مساحة المبنى
لا يقل عدد الجسات عن اثنين
تقرير الجسات يحدد قوة تحمل التربه و منه يتم تحديد النظام الانشائى قواعد او لبشه او خوازيق
و يحدد منسوب الحفر
و يحدد ضرورة وجود احلال من عدمه
و يحدد منسوب المياه الجوفيه
و يحدد نوع الاسمنت فى الخرسانه اسفل الارض
و يحدد سمك الغطاء الخرسانى اسفل الارض
الخوازيق
خوازيق سند الجار تكون بطول ( 1.5 – 2 ) عمق الحفر
الخوازيق الحامله للمبنى يركب لها طوق داخلى كل 1.5 م لا يقل قطره عن 16 مم و الكانات حلزونيه قطر 8 مم كل 20 سم على الاكثر
خرسانة الخازوق الحامل تكون فوق منسوب الخرسانه العاديه ب 10 سم
الخازوق الحامل طول اسياخه داخل الاساسات 65 فاى بحد ادنى 1 م
لا يتم البدء فى اعمال التنفيذ قبل مرور 28 يوم من تاريخ صب اخر خازوق حامل
الارضيات الخرسانيه
يتم تنفيذها فى الجراجات و المخازن و محطات الوقود و غيرها
مساحة البلاطه الواحده لا تزيد عن 25 م2
يتم تقسيم المساحه الى قطع كالشطرنج حيث يتم صب واحده و تترك المجاوره لها حتى يتم الانتهاء من صب التى تليها و هكذا حتى الانتهاء من صب كامل المساحه المطلوبه
بعد الانتهاء من صب البلاطه الواحده يتم رش ماده عليها مقاومه للاحتكاك
و تنعيمها بالهليكوبتر بعد تركيب صينيه لها
يتم معالجة الخرسانه بالمياه لمدة اسبوع
يتم تقطيع الخرسانه بالصاروخ الى بلاطات لا تزيد مساحتها عن 25 م2
و عمق الفاصل 3 سم وبسمك 3 مم
اذا كان سمك البلاطه حتى 16 سم يتم تركيب شبكة حديد سفليه
و اذا زاد السمك عن 16 سم يتم تركيب شبكتين حديد سفليه و علويه
النجاره المسلحه
الواح اللتزانه ( م2 ) للسوليد سلاب ( 2 * مسطح السقف م2 )
الواح اللتزانه ( م2 ) للفلات سلاب ( 1.5 * مسطح السقف م2 )
الواح اللتزانه ( م2 ) للهوردى سلاب ( 1.5 * مسطح السقف م2 )
مكعب اللتزانه ( م3 ) = الواح اللتزانه ( م2 ) * 0.25
عدد القوائم لشدة السقف ( مساحة السقف م2 / ( 0.8 * 0.8 ) )
منقول
[١٦/٨ ٥:٣٢ ص] م.عمر الزريقي: لو عاوز تتعلم كل حاجة عن صب الخرسانة في الموقع.. #ماتضيعش البوست ده من إيدك يا هندسة
#صب_الخرسانات_في_الموقع
مصطلحات هامة:
===========
• الفورمجية/ عمال الطبلية: هم العمال المسئولون عن خلط و صب الخرسانة بالموقع
• البراويطة: هي عربة يدوية صغيرة تستخدم في نقل التشوينات بالموقع
• الغلق: عبارة عن وعاء من الجلد يستخدم أيضاً في حمل التشوينات
• الجاروف/الكوريك: يشبه الفأس و لكن له سلاح مفلطح يستخدم في رفع التشوينات إلى البراويطات لنقلها
• الكُزلُك: حذاء من البلاستيك برقبة مرتفعة يرتديه الفورمجية أثناء الصب
• صندوق المعايرة: صندوق خشبي ذو حجم ثابت يتم إعدادة بالموقع بمقاسات معروفة لحساب و معايرة أحجام التشوينات مثل الرمل و الزلط و السن
• القروان: هي أوعية حديدية تستخدم لنقل الخرسانة إلى الأعمدة
• القدة الخشبية: عرق خشبي طويل يتم عمل يد خشبية له من الطرفين و يستخدم في تشطيب سطح الخرسانة و يمسكه عامل من كل طرف
• البروه/ التخشينة: قطعة مستطيلة من الخشب تحمل باليد و تستخدم في تشطيب سطح الخرسانة
• الهزاز: آلة لها موتور تعمل بالديزل أو السولار و تستخدم في هز و دمك الخرسانة
• الزنبة: تشبه الخرطوم الطويل و يتم تركيبها بالهزاز من طرف و الطرف الآخر يوضع داخل الخرسانة لعمل إهتزازات تؤدي لدمك الخرسانة
• الخلاطة النحلة: هي الخلاطة الصغيرة التي تستخدم في خلط الخرسانة بالموقع
• الخلاطة المركزية: هي الخلاطة التي يتم فيها خلط الخرسانة الجاهزة و ممكن أن تكون تابعة للمشروع أي ملك لشركة المقاولات و من الممكن أن تكون شركة خارجية متخصصة في تصنيع و توريد الخرسانات، و تكون الخلاطة المركزية مكونة من صوامع كبيرة و أماكن مخصصة لتشوينات المواد الخام و الماء و يتم خلط الخرسانة بالنسب المطلوبة ثم تحميلها في عربات و نقلها إلى الموقع
• عربة الخرسانة: هي العربة التي تنقل الخرسانة من الخلاطة المركزية إلى الموقع و تكون عبارة عن عربة مثبت عليها من الخلف إسطوانة مخروطية من الجهتين لها فتحة خلفية لتحميل و تفريغ الخرسانة و تتوافر منها عدة أحجام تستطيع حمل من 5 متر مكعب خرسانة و حتى 10 متر مكعب خرسانة
• مضخة الخرسانة: معدة تستخدم في صب الخرسانة الجاهزة من خلال تفريغها من عربات الخرسانة و ضخها إلى العنصر المراد صبه، و يكون لها من الخلف و عاء يسمى Hopper لإستقبال الخرسانة التي يتم تفريغها من العربة و من أعلى المضخة يكون مثبتا بها ذراع معدنية طويلة لها مفصلات قابلة للحركة و قابلة للدوران في جميع الإتجاهات و تحمل ماسورة معدنية طويلة و التي يمر بداخاها الخرسانة حتى ت
ي صب الخرسانة، و قد تظهر تلك الشروخ أيضاً في حالة الإرتفاع الكبير في درجات الحرارة أثناء و بعد الصب مما يتسبب في حدوث بخر لمياة الخلطة الخرسانية مما يسبب انكماش لسطح الخرسانة و تتولد إجهادات شد تولد مثل هذه الشروخ، و لتجنب ذلك يجب تجنب صب الخرسانة في الأجواء الحارة وقت الظهيرة و في حالة الإضطرار لذلك فيتم رش الخرسانة بعد الصب مباشرةً بالمواد الكيماوية التي تمنع حدوث بخر لمياة الخلطة الخرسانية و يمكن أيضاً تغطية الخرسانة بعد الصب بالمشمع و كذلك استعمال بعض الإضافات التي تقلل من حدوث الإنكماش للخرسانة
الشروخ الطولية المنتظمة عند أماكن تواجد حديد التسليح:
تحدث نتيجة قله سمك الغطاء الخرساني أو زيادة نسبة الماء المستخدم في الخلطة الخرسانية، و لتجنب حدوث مثل هذه الشروخ يجب الإعتناء بضبط الغطاء الخرساني العلوي للبلاطات و القواعد و كذلك ضبط محتوى الماء المستخدم في الخلطة الخرسانية و عدم السماح بزيادة مياة على الخرسانة أثناء الصب إطلاقاً
في حالة حدوث مثل هذه الشروخ بعد صب الخرسانة و الإضطرار لمعالجتها يتم عمل مونه روبه سائله من لباني الأسمنت مضافاً إليه المواد الكيماوية التي تستخدم في معالجة مثل هذه الشروخ و يتم ملئ الشروخ بها في اليوم التالي لصب الخرسانة
زمن فك الشدات و الفرم:
=============
يحدد الكود المصري لتصميم و تنفيذ المنشآت الخرسانية الأزمنة التي يتم عندها فك الشدات الخشبية للعناصر الخرسانية المختلفة و يجب الإلتزام بعدم فك الشدة الخشبية قبل مرور تلك المدة لعدم إلحاق الضرر بالمنشأ (ك.م./ 9-4-2)
• بالنسبة لفرم الجوانب و التي تعمل كمجرد غلاف للخرسانة مثل فرم الأعمدة و أجناب القواعد و السملات و أجناب الكمرات و أجناب الحوائط، يتم فكها بعد مرور 24 ساعة من نهاية الصب، و في الجو البارد يفضل أن يتم الفك بعد 48 ساعة
• بالنسبة للفرم و الشدات الحاملة لوزن العنصر مثل الكمرات و البلاطات يتم تطبيق المعادلة الآتية:
• زمن فك الشدة= 2 ل + 2 حيث ل هي طول البحر الأصغر
• و في حالة الكوابيل تصبح تلك المعادلة كالتالي: 4 ل + 2 حيث ل هي مسافة بروز الكابولي عن المبنى
• و في جميع الأحوال يجب ألا يقل زمن فك الشدات الحاملة عن أسبوع
• في حالة استعمال الأسمنت سريع التصلد يمكن فك الشدات و الفرم عند نصف المدد الموضحة على ألا تقل عن 3 أيام
• في حالة إنخفاض درجات الحرارة عن 15 درجة مئوية يجب الحذر و تأجيل فك الفرم و الشدات عده أيام بالإضافة للمدد المشار إليها
• في حالة ما إذا تم تحميل الخرسانة لأحمال قبل الفك مثل أن يتم صب السقف العلوي قبل فك السقف السفلي فلا يجوز فك الشدة للسقف السفلي إلا بعد مرور 28 يوماً.
منقول https://t.me/joinchat/AAAAAD_EmebJfTYywSTkPw
نصيحة مهندس
تناول كوب ماء مع ملعقة من الاسمنت يومياً يساعدك في بناء مستقبلك
👌🏻
وعيدكم مبارك
@mc4eng المبدعون للهندسة
المقاسات الخاصه بالافياش والاناره
الجال الشرقي بالذوق يرقي و بالاسعار يرضي
كتاب "أساسيات تكنولوجيا الخرسانة" أ.د/ أحمد دياب
(لأول مرة على النت)
الباب الأول : ركام الخرسانة
https://archive.org/download/1Aggregates/1-Aggregates.pdf
الباب الثانى : الأسمنت
https://archive.org
تصميم الخلطات الإسفلتية
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- الخلطة الإسفلتية:
الخلطة الإسفلتية عبارة عن كتلة متماسكة من الركام المتدرج المغلف بالإسفلت العادي أو المعدل، تتخللها فراغات هوائية، تستعمل في رصف أسطح الطرق و المطارات و المواقف و الساحات الصناعية و الميادين كما تستخدم في تبطين القنوات. يشكل الركام عناصر الهيكل الإنشائي للخلطة أما الإسفلت فيربط العناصر ببعضها.
2- تصميم الخلطات الإسفلتية:
سلسلة من الإجراءات الهادفة إلى تحديد نوع و نسب و خواص المواد الداخلة في تركيب الخلطة الإسفلتية و طرق اختبارها للتأكد من تحقيق الخلطة و مكوناتها للمواصفات التعاقدية و قدرتها على الأداء تحت ظروف التشغيل المتوقعة.
3- متطلبات الخلطة الإسفلتية:
1. الثبات – القدرة على مقاومة التشوه الناتج عن الأحمال المرورية و البيئية.
2. المرونة – القدرة على التجاوب مع القوى المؤثرة دون أن تتكسر.
3. المتانة – القدرة على مقاومة العوامل البيئية و ثبات الخواص مع مرور الزمن.
4. قابلية التشغيل – سهولة تشكيل و إعادة تشكيل الخلطة أثناء الرصف بحيث يتمشى سطحها مع الخطوط التصميمية دون أن تتفكك أو تتشقق أو يتشوه سطحها أو تنفصل مكوناتها.
5. قابلية الدك – سهولة دك الخلطة للحصول على الكثافة المطلوبة أثناء التنفيذ دون إلحاق الضرر بالخلطة أو مكوناتها.
4- دور المصمم:
حيث أن بعض المتطلبات أعلاه متناقضة، زيادة الثبات مثلا يتحقق بخفض نسبة الرابط الإسفلتي و زيادة معامل الاحتكاك بين حبيبات الركام بينما لا تتحقق الخواص الأخرى إلا بعكس ذلك، فإن دور مصمم الخلطة هو التوفيق بين تلك المتطلبات و الحصول على نسبة مثلى للرابط الإسفلتي تكون عندها جميع الخواص المذكورة ضمن مجال مقبول.
5- مكونات الخلطة الإسفلتية:
تتكون الخلطة الإسفلتية من المواد التاليه:
1. الركام – عبارة عن حبيبات حجرية ذات أحجام متدرجة، تتراوح أبعادها بين أقل من 0.075 و 50.0 مليمتر، تصنف عادة إلى:
· ركام خشن – الحبيبات المحجوزة على غربال رقم 4 (4.76 مليمتر)
· ركام ناعم – الحبيبات المارة من غربال رقم 4 (4.76 مليمتر) و المحجوزة على غربال رقم 200 (0.075) مليمتر.
· بودرة – الحبيبات الدقيقة أو الغبار المار من غربال رقم 200 (0.075 مليمتر).
2. الرابط الإسفلتي – مادة لزجة شبه صلبة أو سائلة من أصل نفطي. يتم تصنف الرابط الإسفلتي شبه الصلب حسب درجة صلابته إما بمقاومة الغرز (Penetration) أو باللزوجة (Viscosity) أو بدرجة الأداء (Performance) عند ظروف تحميل و حرارة و معالجة بيئية محددة، أما الرابط الإسفلتي السائل فيصنف بدرجة اللزوجة أو بالتدفق (Flow) وسرعة التصلب و نوع المذيب.
3. المضافات و المحسنات – مواد معدنية أو لدائن بلاستيكية أو أحماض أمينية تستعمل لتحسين خواص الرابط الإسفلتي أو تحسين التصاقه بالركام و منع التقشر و التأكسد.
4. الهواء – الفراغات المتبقية بين حبيبات الركام و التي لم يتم ملئها بالرابط الإسفلتي.
6- خواص الركام:
يشكل الركام الهيكل الإنشائي للخلطة الإسفلتية و يكون ما يقارب 95% من وزنها و 85% من حجمها. لذلك فإن خواصه تؤثر تأثيراً مباشراً على الأداء. تشمل خواص الركام:
1. الصلابة - مقاومة التكسر و التفتت أثناء الخلط و النقل و الدك و الخدمة.
2. النظافة – خلو الركام من المواد الطينية و المواد الهشة و أي مواد غريبة.
3. المتانة - مقاومة التفتت بسب تغير العوامل البيئية ( تعاقب دورات الرطوبة و الجفاف و دورات الحرارة و البرودة).
4. التركيبب المعدني – المعادن المكونة للركام و التي تحدد خصائصه الرئيسية مثل الصلابة و المتانة و مدى تواؤم الخواص السطحية للركام مع الخواص السطحية للرابط الإسفلتي و قوة التصاق الرابط الإسفلتي بسطح الركام و ديمومته بحضور الماء.
5. التدرج – التوزيع الحجمي لحبيبات الركام بطريقة تؤمن أكبر فرصة تماس بين الحبيبات و تضمن وجود قدر كافي من الفراغات في الركام المعدني (VMA) لاستيعاب الرابط الإسفلتي اللازم لتماسك و متانة الخلطة و الحد الأدنى من الفراغات الهوائية (AV) المطلوبة للأداء.
6. الشكل – الشكل الهندسي للحيز الذي تشغله حبيبات الركام: كروي، شبه كروي، مضلع أو مسطح. .يحدد شكل الركام مقدار التداخل بين حبيباته و الدعم المتبادل بينها.
7. الملمس – التضاريس الدقيقة لسطح حبيبات الركام. يحدد الملمس معامل الاحتكاك الداخلي المطلوب للثبات كما يحدد معامل الاحتكاك الخارجي المطلوب لمقاومة الانزلاق.
8. نسبة التكسير – نسبة عدد حبيبات الركام التي تحتوي على وجه مكسر واحد على الأقل إلى العدد الكلي لحبيبات الركام في عينة ممثلة.
9. الكثافة النوعية – وزن حجم معين من الركام منسوباً إلى وزن نفس الحجم من الماء المقطر الخالي من الهواء عند درجة 25 مئوية.
7- خواص الرابط الإسفلتي:
بالرغم من أن الرابط الإسفلتي لا يشكل سوى حوالي 5% من وزن الخلطات الإسفلتية و 10% من حجمها، فإنه يلعب دوراً أساسياً في أداء تلك الخ
ماهو الفرق بين نسبة الإنجاز المالي ونسبة الإنجاز الفني وكيف تحتسب؟
الانجاز المالي .. هو احتساب مبلغ الفقرات المنفذة وتقسم على المبلغ الكلي للمشروع .. وتكون هذي نسبه الانجاز المالي ..
اما نسبه الانجاز الفني فيكون .. وزن الفقرات المنفذة تقسم على ١٠٠ وتكون هي المطلوبه @civilengineer2016
الميلان في العمود علي حسب الكود المستخدم ويحدد من قبل المهندس المصمم
الميلان المسموح به حسب الكود
الكود المصري)(5/6)* الارتفاع
الكود البرطاني h/600
والكود الامريكي ربع انش لكل عشره قدم ارتفاع
اما الاعمد الموجوده في الصور المرفقه اعلاه عباره عن اعمده فرعونيه مائله لها تصميم خاص بالوضع المائل طبقا لنوع الكود المستخدم في التصميم
اما مايقصد بالميلان المسموح به ان العمود تعرض لميل نتيجه للتنفيز اي انه غير مصمم لذلك الميل وجزاكم الله خيرا والله اعلم
لعشاق الطرق ️
ازاى تحدد معدل الرش (لتر /م2) او( كجم /م2)
لطبقة التشريب او طبقة اللصق tack coat - prime coat 🕵️♀️
بيكون فى لوح صاج اوورقة كرتون او مشمع ايا كان المتاح .. وسيارة الرش بتمر عليه . ويتم وزنه قبل الرش وبعد الرش .
ومنه يتم تحديد معدل الرش ..
ولو المعدل قليل من المواصفات . ممكن السيارة تقلل سرعتها @civilengineer2016