4596
Писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru
Дай вам бог всем здоровья
/channel/logistan/7562
📄Ленинский районный суд Владивостока 9 декабря принял к производству иск генерального прокурора РФ и в качестве обеспечительных мер арестовал все движимое и недвижимое имущество владельцев крупнейшего стивидора в порту Петропавловск-Камчатский.
Из определения суда следует, что прокуратура в своем иске настаивает на обращении в собственность государства всех активов ответчиков.
➡️В связи с обвинениями в коррупции по делу проходят бывший заместитель председателя правительства Камчатского края Юрий Зубарь, заместитель министра имущественных и земельных отношений региона Владимир Балакаев, а также депутат местного законодательного собрания Александр Иванчей.
➡️В числе активов, подвергнутых аресту, крупнейший стивидор в порту ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», крупнейшая в регионе судоходная компания ООО «Камчатское морское пароходство» и десятки других юридических лиц.
🔍 Подробнее
Какой-то просто уже отвратительный
Читать полностью…
Чувствую себя пенсом. Посадка в ночные поезда вагоны св и люкс только крайне немолодые люди. Староверы, короче.
Читать полностью…
И фонарик в лоб, чтоб ночью работать
Читать полностью…
Похож он на тебя, дорогой Тимофей Вячеславович, в этом ракурсе.
Читать полностью…
На Дальнем Востоке строительный бум — в 2023-м открыли аэропорт Южно-Сахалинска, сейчас подтягивается магаданский «Сокол».
Но самым выразительным станет, конечно, новый аэропорт Петропавловска-Камчатского.
Форма уподоблена кальдере вулкана. Архитектор — итальянец Клаудио Сильвестрин.
Откроют в 2025 г.
📸Павел Брагин
Индонезийского кокоса в целом не много. В сравнении с бурым. И конечно, не важно кто экспорирует из Индонезии - китайская или индонезийская контора, это ВЭД, тут границы важны.
/channel/coalslow/473
Я конечно такого невминоза давно не видел. Забавные люди из Газпромбанковского ЦЦИ и Коммерсанта - рассказывают нам про импорт угля Китаем.
Вывод сразу. Они доли России и ее изменения посчитали от всего импорта: и 2701, 2702. Общий объем посчитали без бурого угля - 2702, но долю Индонезии посчитали. От импорта каменного угля, хоть она импортирует бурый.
Короче в каше только торфа не хватает. В результате конечно все перепутано, кроме России.
Но поскольку аналитики это специфические - то по странной причине не стали считать деньги. Хотя если бы сосчитали - даже им бы стало понятно, что все упирается в некий потолок. Условно говоря руководство страны решает не импортировать более чем на 50 млрд. долларов. Но поскольку цены упали, то бурый уголь из Индонезии и энергетический из России можно заменить соответственно более калорийными Монгольскими и Австралийскими углями. Ну то, что долю Австралии насчитали в 1% по прошлому году - это совсем смешно. Но общий тренд - не только блогеры по Сирии и Северной Корее из 5го класса средней школы, но и аналитики банковские набираются с первых курсов гуманитарных провинциальных вузов.
Конечно же поставки прошлого года в Китай углей всех типов за 10 мес - не 230 млн.т., а 384 млн.т. И так далее. Смотрите - вот данные китайского таможенного управления.
Объемы поставок по странам, изменение год к году и доля, Стоимость поставленного по странам, изменение год к году и доли, ну и цены за килограмм угля.
Как стало известно “Ъ”, правительство обсуждает введение ценового регулирования на рынках стивидорных услуг и предоставления вагонов. Участники рынка и эксперты оценивают инициативу скептически. Среди владельцев стивидорных активов высока доля грузоотправителей или логистических операторов, напоминают они. Ценообразование в таких портах складывается из комплекса логистических факторов, и регулирование отдельно взятого элемента цепочки не имеет смысла
Читать полностью…
❗️Контейнерооборот портов России за 11 месяцев 2024 года вырос на 13,7% год к году до 5,1 млн TEU
🔼Дальневосточный бассейн – 2,4 млн TEU, +3,3%
🔼Балтийский – 1,5 млн TEU, +38,3%
🔼Азово-Черноморский – 956,5 тыс. TEU, +7,3%
🔼Арктический – 211,7 тыс. TEU, +41,4%
🔽Каспийский – 7,6 тыс. TEU, -20,4%
Электромобили: производство внезапно процветает - но в Германии они никому не нужны
Парадокс: Германия производит их в рекордных количествах, но спроса на электромобили нет. Как такое может быть?
Электромобили больше не являются нишевым продуктом - по крайней мере, не в производственных цехах. Текущие цифры подчеркивают прогресс, достигнутый немецкой автомобильной промышленностью: в октябре 2024 года был установлен исторический рекорд. Было выпущено более 143 000 электромобилей, и по сравнению с тем же месяцем прошлого года производство выросло на впечатляющие 38 %.
Особо следует отметить, что 109 400 из этих автомобилей были исключительно аккумуляторными - рост на 54 процента. Никогда прежде с конвейеров немецких заводов не сходило столько электромобилей за один месяц. В то время как объемы производства растут, спрос на внутреннем рынке продолжает падать. Что происходит?
Электромобили: производственный бум без покупателей?
Доля электромобилей в общем объеме производства в октябре составила 38 процентов, что также выше, чем когда-либо прежде. Всего за одиннадцать месяцев этого года было произведено 1,1 миллиона электромобилей, что на пять процентов больше, чем в предыдущем году. Но в этой истории успеха есть подвох.
В то время как показатели производства электромобилей в Германии достигают рекордных отметок, на внутреннем рынке наблюдается обратная картина: в ноябре 2024 года спрос на электромобили снова значительно упал. По данным Федерального автотранспортного ведомства Германии (KBA), было зарегистрировано чуть менее 35 200 новых аккумуляторных электромобилей, что соответствует снижению почти на 22 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Доля электронных автомобилей в общем количестве новых регистраций составила всего 14,4 процента. Причины очевидны. Отмена экологического бонуса в конце 2023 года обеспокоила многих потенциальных покупателей. «Это была серьезная ошибка», - заявила представительница Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) в ответ на вопрос Berliner Zeitung. Это решение обеспокоило потребителей. К этому добавилась «сложная общая экономическая ситуация».
Минутка напоминаний.
Мы, ув. друзья, живём в одном мире с людьми, тапавшими летом хомяка.
В нашей ув. стране таковых было 3,3%.
Суммарно тапатели хомяка потратили на него от 4,1 до 5,5 миллиона трудовых лет, чтобы заработать примерно по 900 рублей на потное лицо.
И что-то я не припоминаю пяти миллионов признаний в глупости. Я скорее предположу, что эти люди сейчас - онлайн-эксперты по Сирии.
Обратите внимание, у нормальных людей (хоть это и придурь) электрогрузовики (в будущем может и автономные) ничем не отличаются от обычных? Почему? Да потому что под миллионы грузовиков с ДВС построены стоянки, навесы, сервисные зоны, навесы, домкраты, подъемники, к ним привыкли люди, они не рвут глаза и не отвлекают от движения - вот так нормально. Потихоньку эволюционировать. А сберы ваши и прочие стартаперы - просто хайпожоры
Читать полностью…
🔥Эксклюзивный #ИМПУЛЬСЛОГИСТИКИ!
Новый выпуск главной петербургской программы о трендах морской логистики сегодня посвятим важной дате.
⚓️12 декабря 2022 года китайская судоходная компания OVP Shipping запустила прямой регулярный контейнерный сервис между портом Санкт-Петербург и портами Китайской Народной Республики. За два года компания стала одним из лидирующих контейнерных перевозчиков, надежно соединив порты России с портами стран Азии, Египта, Турции.
С большим удовольствием представляем гостя студии – управляющего директора судоходной компании OVP Shipping Co., Ltd (Китай) господина Вильяма Вана.
✔️Эксклюзивно для программы «Импульс Логистики» на волне 102.4FM. Начнем в 16:00.
✔️Ведущие – Наталья Юдочкина и Алексей Гагаринов.
Кризис здравоохранения в США
Опиоидные иски надвигаются - McKinsey заплатит 650 миллионов долларов
McKinsey, как утверждается, способствовала опиоидному кризису в США. Чтобы избежать судебных исков, консалтинговая компания выплатит 650 миллионов долларов. Однако это не является признанием вины.
McKinsey обвинили в том, что она способствовала опиоидному кризису, помогая фармацевтическим компаниям, таким как Purdue Pharma, планировать вводящие в заблуждение маркетинговые кампании и увеличивать продажи болеутоляющих средств. Purdue Pharma обвиняют в опиоидном кризисе в США, в ходе которого сотни тысяч людей погибли из-за неправильного использования обезболивающих.
Министерство юстиции США в своем заявлении сообщило, что McKinsey сотрудничала с фармацевтической компанией Purdue Pharma. При этом она «сознательно и намеренно» содействовала «лживому маркетингу рецептурных препаратов».
Норвежская компания Teco 2030, занимающаяся разработкой топливных элементов, которая считалась лидером в области применения топливных элементов на морских судах, подтвердила, что компания неплатежеспособна. Компания ссылается на отсутствие поддержки инвесторов в водородной отрасли как на причину своего краха.
«Совет директоров компании сегодня вечером принял решение о подаче заявления о банкротстве. Решение совета директоров единогласно и обусловлено тем фактом, что больше нет реальной возможности привлечь достаточный капитал для продолжения деятельности», — сообщила Teco 2030 в кратком заявлении, поданном на биржу Осло 10 декабря.
Сообщается, что компания потеряла почти 30 миллионов долларов с тех пор, как в 2021 году была выделена в независимую компанию из Teco Marine Group. Она была основана в 2019 году и получила гранты на несколько ранних проектов. Компания создала первые демонстрационные модели своих топливных элементов PEM.
Teco 2030 должна была принять участие в проекте, запущенном в 2024 году, в рамках которого грузовое судно Samskip должно было быть переоборудовано для использования водородной силовой установки. В 2023 году компания также подписала с Pherousa Green Shipping соглашение о намерениях по разработке и поставке топливных элементов для балкеров нового поколения.
Генеральный директор компании Торе Энгер сообщил, что проблемы Teco 2030 свидетельствуют о более широком замедлении темпов развития всего водородного и «зеленого» сектора. Он сообщил журналистам, что инвестиции в «зеленые» проекты в Норвегии и Европе прекратились, так как интерес к ним снизился как со стороны частных инвесторов, так и со стороны государств. По его словам, для запуска завода Teco 2030 потребуется еще как минимум 35 миллионов долларов инвестиций, которых, очевидно, нет.
Энгер считает, что развитие отрасли замедлилось и что государства не оказывают достаточной поддержки для новых технологий. Он упомянул и другие компании, в том числе Equinor, которые также сократили свои экологические программы.
#зелёный_переход #коммерция #проекты
🇰🇿🇷🇺🇨🇳 Что известно о проекте строительства совместного логистического центра в Подмосковье?
Компания KTZ Express озвучила некоторые подробности проекта по созданию на ж/д станции Селятино в России совместного транспортно-логистического центра CRK Terminal, передает LS Aqparat.
Доли в совместном предприятии, которое займется реализацией проекта, распределили поровну между 🇷🇺российской компанией «Славтранс-Сервис», 🇨🇳китайской Xi'an Free Trade Port и 🇰🇿казахстанской KTZ Express — по 33,3%.
Финансирование проекта компании будут осуществлять на паритетных условиях за счет собственных средств.
Общая площадь транспортно-логистического центра составит 26 гектаров.
На его территории планируют построить склад на 150 тысяч паллетомест, мультитемпературный склад площадью 65 тысяч квадратных метров, контейнерные площадки на 3 тысячи TEU и площадки для хранения до 10 тысяч легковых автомобилей.
Ранее LogiStan писал о том, что KTZ Express, Xi’an Free Trade Port и «Славтранс-Сервис» заключили соглашение о строительстве транспортно-логистического центра CRK Terminal на ж/д станции Селятино в Подмосковье.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Потом все в очереди стоять будете за выводом денег.
/channel/telerzd/5813
Порожние контейнеры не будут приниматься к перевозке по железной дороге без письменного подтверждения предприятий-получателей. Такие разъяснения от представителей ЦД РЖД получили контейнерные операторы, обеспокоенные возможным введением запрета на отгрузки. В пресс-службе РЖД заявили InfraNews, что запрета на прием порожних контейнеров к перевозке нет, а заявки сверх утвержденных планов согласовываются в соответствии с очередностью, закрепленной в действующих правилах перевозок.
🔍 Подробнее
🇰🇿 В Казахстане ограничат до конца года отправку грузовых вагонов на девять межгосударственных стыковочных пунктов
«Казахстанские железные дороги» запретили погрузку, прием всех грузов с подъездных путей, оформление порожних вагонов и переадресовку в направлении межгосударственных стыковочных пунктов «Достык», «Петропавловск», «Кулунда», «Карталы», «Орск-Новый Город», «Илецк», «Семиглавый-Мар», «Кигаш» и «Болашак», следующих через участок «Мойынты – Балхаш».
Ограничения будут действовать в период с 19 по 31 декабря 2024 года.
Причиной названы производственно-технические работы на инфраструктуре участка «Мойынты – Балхаш».
В связи с вводом ограничений грузоотправителей освободили от штрафов за невыполнение заявленного плана перевозок во второй и третьей декадах декабря 2024 года.
Logistan.info | Логистика | Экономика
⬆ Грузооборот портов России в ноябре 2024 года вырос на 12% относительно уровня прошлого года и составил 72,1 млн тонн.
📊 Столь значительный рост после восьми месяцев отрицательной динамики обусловлен низкой базой в ноябре прошлого года, когда «шторм века» парализовал работу портов Черноморского побережья на несколько дней.
🔎 Подробнее
Время предновогодней грусти
Читать полностью…
Интернет-ритейлер Wildberries планирует построить в различных городах России еще 11 логистических комплексов общей площадью свыше 2,2 млн кв. м. Об этом «Ведомостям» рассказал представитель самой компании. По его словам, склады площадью от 100 000 до 270 000 кв. м должны появиться в Московском регионе, Оренбурге, Перми, Красноярске, Челябинске, Смоленске, Уфе, Сургуте и Иванове. О планах маркетплейса в этих городах знают и два консультанта, работавших с ним.
Сейчас в портфеле Wildberries, по собственным данным компании, находится свыше 130 логистических объектов общей площадью более 2,5 млн кв. м. Таким образом, она намерена увеличить свой портфель складов почти в 2 раза. Сама Wildberries является одним из крупнейших интернет-ритейлеров в России. Оборот компании в первом полугодии 2024 г. составил более 1,5 трлн руб. (по итогам всего прошлого года этот показатель превысил 2,5 трлн руб.). Основной владелец маркетплейса – Татьяна Ким (ранее Бакальчук), ей принадлежит 99% долей в головной структуре ритейлера. В июне 2024 г. компания объявила о слиянии с крупнейшим в России оператором рекламы – Russ, они зарегистрировали совместное предприятие ООО «РВБ».
Доля российского угля в экспорте в Китай по итогам десяти месяцев 2024 года снизилась до 18% против 23% за аналогичный период 2022 года, говорится в презентации Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Доля РФ соответствует второму месту среди основных поставщиков угля в Китай. Доля крупнейшего экспортера угля на китайский рынок — Индонезии — за этот период также сократилась с 58% до 44%. А доли Монголии и Австралии в поставках выросли с 10% и 1% до 15%. В целом Китай увеличил импорт угля за этот период с 230 млн тонн до 435 млн тонн, сказано в презентации.
Китай — основной иностранный рынок для российского угля. По оценкам Минэнерго, на КНР приходится 48% поставок. В 2023 году Россия увеличила поставки в страну на 42% год к году, до 100 млн тонн. Но в этом году экспорт сокращается. По итогам первого полугодия, как передавал Reuters, поставки снизились на 8% год к году, до 45,5 млн тонн.
Это, действительно, замечательно. Врёшь, иноземец, не возьмёшь!
/channel/nkamnev/18115
Как вы с такими знаниями и мозгами ещё и бизнес ведёте? Какая владивостокская таможня? Какое право она имеет на подъем пошлин?
Никакого. Она толкует таможенный кодекс. Если ваш брокер ЛОХ она его разденет до нитки.
Если вы ЛОХ, то и вас разденет.
Неспособность доказать, что движущиеся части мебельной фурнитуры не являются подшипниками - это неспособность думать.
Но судя по всему, все это больше похоже на информационную операцию китайцев, которые любят под шумок гавна на вентилятор, потом в Китайскую угрозу, потом в Коммерсант за копеечку.
На российских контейнерных морских терминалах - это повсеместно. В Питере года с 2007 уже везде. Вот и германия доросла
Читать полностью…
В ФРГ посчитали возможную стоимость импорта «зеленого» водорода и его носителей: и к 2050 он останется кратно дороже природного газа
В рамках проекта HYPAT - H2-POTENTIAL ATLAS, финансируемого Федеральным министерством образования и научных исследований ФРГ (BMBF), опубликованы расчеты стоимости «зеленого» водородного топлива при его импорте в Германию из ряда стран, которые аналитики считают перспективными экспортерами в будущем.
В рамках исследования был проведен анализ себестоимости импорта зеленого водорода и его основных носителей, таких как аммиак и метанол, морским транспортом из Бразилии, Марокко, Канады, Украины и Объединенных Арабских Эмиратов.
Согласно расчетам, в 2030 стоимость импорта водорода в Германию может составлять от €3,5 до €6,5 за килограмм, в 2050 от €2 до €4,5 за килограмм.
Если отталкиваться от сегодняшних цен на газ в Европе (€46 за МВт·ч) водород мог бы стать конкурентоспособным энергоносителем при цене в районе €1,5 за килограмм.
@PortNews_ru решил заняться разоблачениями - то Ростовские власти пнёт, то вот сегодня обращает внимание на полное несовпадение данных Росморречфлота и правительства Чукотки.
Читать полностью…