19958
За мир, трамвай, пешеходные переходы, велодорожки и качели. Против заборов, человейников, шулиц и прочей грусти. Реклама на канале: @iGre4ark Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Как большой любитель трамваек и Ростова-на-Дону, я не мог обойти новость про заключение трамвайной концессии в городе. К тому же, это самая дорогая концессия в России на сегодня — 62 млрд рублей!
Немного о настоящем: в городе всё очень грустно. Та же закупка новых автобусов и трамваев накладывается на некомпетентность, поэтому техника или ломалась, или ездила абы как. На это всё накладывается человейники в полях — на городе зарабатывали методом «после нас хоть потоп», в результате маятниковая миграция просто парализует сам город. Напомню, у меня было несколько видео из Ростова. Хотя плюс есть: город не ввязался в стройку метро и не спустил деньги в яму.
Видимо, всё стало настолько плохо, что игнорировать проблему дальше не могли даже здесь, поэтому задумали сделать трамвай great again. Правда, изначально чиновники и политики громко мечтали о трамваях на эстакадах, чтобы не тревожить автомобилистов — это было бы мегатупо и космически дорого. Так что первая хорошая новость: от этого отбились, трамвай пойдёт на уровне улицы. Хотя через ж/д пути строить эстакады скорее всего всё же придётся.
Город заключил соглашение с Синарой на 25 лет и 62 млрд рублей — сюда входит стройка и модернизация линий, закупка техники и два депо. Все работы хотят закончить до 2028 года.
Первым делом трамвай потянут до нового района Левенцовский и спрямят линию в центр. Затем хотят приводить в порядок линии в центре и начать стройку линии на север также до новых районов Суворовский и Верхний Темерник. Подозреваю, что с новыми районами может быть компенсации трамвая за счёт девелопмента и удорожания квадратных метров (ну, я бы такое провернул).
Отдельно интересно, в городе всё же решили оставить нестандартную для России колею 1435 мм (строили бельгийцы). Видимо, из-за смещения оси потребовалось бы слишком кардинальная реконструкции улиц и перекладка коммуникаций.
Посмотрим, как оно будет в реальной жизни, пока даже нет готовых проектов линий. И отдельно интересно, как администрация будет эту космическую сумму отдавать концессионеру.
Сегодня прямо день новостей!
В Петербурге заявили о масштабном возвращении трамвайных линий в центр города: первый этап — вернуть всё на момент 1997 года, а затем пойти дальше и даже сделать Невский вновь трамвайным!
Из Дублина редко приходят громкие урбанистические новости, но это не значит, что там скучно или всё плохо — я сам в этом убедился!
Сегодня в ролике будет много про местную культуру и феномен пабов, а заодно посмотрим на современную архитектуру и как тут пытаются победить автобусный коллапс. Ну и заглянем к Гиннессу, куда ж без этого: youtu.be/lG7It5J_Ro4
Помочь каналу и дальше ходить по музеям с камерой: t.me/gre4ark/15699
В 2024 году в Париже пройдут Летние Олимпийские игры — это не только большая возможность для города и страны, но ещё и серьёзный стресс для инфраструктуры. Как минимум нужно построить новые объекты и связать их, подстроив транспортную систему для новой нагрузки. Собственно, поэтому к местам Игр обычно строят линии электричек, метро, трамвая и так далее. Но парижане пошли дальше!
К Играм в Париже построят 60 км велодорог, которые свяжут все объекты и будут обладать специальной навигацией. Более того, потом эти велодороги включат в велосеть всего города, наследие будет работать на каждодневные поездки людей.
Кроме того, город разместит 10 000 временных велопарковок в городе, а сервис велопроката обновит 15 000 велосипедов и дополнительно закупит 3000 велосипедов к 2024 году.
Фото: мэрия Парижа
Ожидаемо началось «стильненько» и «ну красива же!». Господа — это хреновые аргументы, когда мы говорим о дизайне.
Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом — к дизайнером. Самой простой и наглядный пример — это схемы транспорта: если она красивая, но непонятная, то её ценность равна 0.
С внешним видом общественного транспорта такая же история: ливрея должна быть заметна в потоке для повышения безопасности пассажиров (гуглим статистику страховых компаний по цвету машин), узнаваемой для повышения лояльности к бренду и просто заметной для пассажиров как реклама. А стильность и красота — факторы субъективные и вообще вторичные относительно главных задач.
Поэтому если у вас преимущественно серый город да к тому же с маленьким световым днём зимой, а начальник говорит делать чёрную морду и троллейбус серый — это плохо, а не стильненько.
Неожиданное и приятное продолжение получила история с надземным переходом через ж/д пути у м. Дмитровская в Москве — будет сильно лучше!
Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.
У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!
На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.
Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!
Бюро Правда ищет лидера проектов благоустройства, который будет руководить командой и создавать проекты. Если вы — ведущий архитектор или ГАП, не любите работать руками, а любите работать с командой, то эта вакансия для вас.
Бюро Правда — команда молодых архитекторов, которые хотят создавать современную архитектуру и изменять города. Мы специализируемся на проектах благоустройства и уникальной архитектуре. Наша команда не создаёт типовые проекты, для нас важны смыслы и польза проекта для людей. Мы внимательно изучаем потребности клиента и предлагаем архитектурные решения.
Лидер проекта будет нести ответственность за создание и успешную реализацию проекта, а также иметь возможность влиять на ключевые параметры, такие как бюджет, команда и конечный продукт. Он будет обеспечивать сотрудничество между нашей командой и клиентом, чтобы создавать качественные проекты.
Миссия лидера — создавать проекты в срок и в соответствии с ожиданиями клиента.
Условия: фиксированная ставка + попроектная премия за выполнение KPI, от 120 до 180 тысяч рублей в месяц на руки. Работа в Москве, но большая часть времени удаленная. Подробнее о вакансии по ссылке.
Мы ждем резюме, портфолио и короткое письмо «почему вы можете быть нам полезны». Если это вам откликается, то напишите нам на info@pravda.archi
#Спонорскийматериал
Два неочевидных, но важных плюса от хорошей транспортной инфраструктуры:
1. Велоинфраструструктура создаёт безбарьерную среду на улицах и ей начинают активно пользоваться маломобильные люди — велодороги в прямом смысле открывает город для людей и делают среду справедливой;
2. За счёт автобусных выделенок растёт скорость движения не только общественного транспорта, но и экстренных служб — скорая и пожарные быстрее доезжают до пострадавших.
Кажется, Мёртвое море скоро будет всё. Год назад вода начиналась у песка.
А вообще, я на полторы недели в Израиль заехал и попробую успеть снять всякое интересное. Если у кого-то есть контакты, с кем можно договориться о съёмке трамвайной линии Тель-Авива и эксперта по теме бомбоубежищ — напишите, пожалуйста, мне.
Неделю назад я вам показывал Нидерланды, точнее — Амстердам. У многих могло сложиться впечатление, что тут как в России: столица и все другие города живут в разных вселенных, но это не так.
Сегодня я вам покажу Эйндховен — это в каком-то смысле моногород, который пришёл к успеху. Более того, основное развитие он получил во второй половине 20 века, что напрямую отразилось на планировании и дизайне тех же улиц. Для нас эти факторы в 99% случаев говорят о том, что город страшный и некомфортный, но здесь ты понимаешь, что это не так.
В общем, как живут «простые рабочие» города Нидерландов: youtu.be/pS78MWfdIjw
Как помочь команде выпускать больше роликов: t.me/gre4ark/15699
Нашел вам повод встретиться с друзьями и отметить праздник — сегодня же день паровоза!
24 марта 1802 года английский изобретатель Ричард Тревитик получил патент на паровоз. Попытки использовать паровую тягу в полезных целях были и ранее, но именно Ричард смог сконструировать «машину высокого давления» и сделал тот самый привычный нам паровоз.
Аркадий Паровозов одобряет!
Ничего непонятно, но очень интересно!
Говорят, концепт 1985 года. Очень похоже на маршрутку на максималках. Фото: Michel Reps
Мой любимый Ереван решили сделать «красивым» — власти срубают нормальные взрослые деревья ради декоративных вдоль основных улиц.
Судя по ролику от мэрии, речь идёт не о выборочной замене больных деревьев, а о ковровом экоциде. Это не только кардинально изменит архитектурный облик города (и не в лучшую сторону), но и ухудшит микроклимат. Сейчас взрослые деревья местами почти полностью накрывают улицы листвой, что создаёт тень летом, спасая от жары, дождей и ветра. Новым же деревьям, если они приживутся и не умрут, в лучшем случае потребуются десятилетия на это.
Улица в Варшаве, было-стало
На днях мэрия города отчиталась по реконструкции улицы Stefana Starzyńskiego: тут отодвинули проезжую часть от домов ближе к трамваю, чтобы сделать шире пешеходную часть и озеленить территорию, было высажено 33 дерева высотой 4-5 м, более 7,5 тысяч кустарников и многолетников общей площадью 2014 кв.м. Заодно успокоили трафик у пешеходных переходов и построили велоинфраструктуру.
Спасибо Ивану за наводку!
А вот шутка от московских строителей — угадайте, где же должна была пройти велополоса?
Читать полностью…
К мировым первоапрельским новостям: бывший мэр Праги против трамвая!
Зденек Гржиб в своём твиттере похвастался новым знаком на улицах города:
«По многочисленным просьбам вводим новый знак: Въезд на трамваях запрещен!
👍
Наше терпение к негативным последствиям трамвайного транспорта истощилось. Трамваи занимают место на дорогах, блокируют проезд машин и создают очереди. Это будет кончено сейчас»
Минутка иронии из Хельсинки: канализационный люк с дизайном под протектор шины. Только не на проезжей части, а на тротуаре.
Читать полностью…
Церковь Христа Царя (1990–1993) в городе Маркс Саратовской области.
Город Маркс (он же Екатериненштадт, он же Баронск, он же Марксштадт) в течение первых послереволюционных лет был административным центром автономной области немцев Поволжья. Католическая община Маркса возобновила свое существование в 1983 году, а строительство храма началось еще до распада Советского Союза.
В храме действует орган середины XX века, перевезенный из немецкого города Любек.
Пожалуй, последний на ближайшее время пост про дизайн общественного транспорта — хороший пример из Саратова
Последние годы Володин пытается помочь своей малой родине, в Саратов вливают деньги и пытаются «сильной рукой» сделать точечно что-нибудь урбанистически-правильное на фоне системной разрухи. Получается неоднозначно и медленно, но хотя бы что-то стали делать. В том числе, сейчас занялись обновлением транспорта.
Один из проектов — скоростной трамвай и общая модернизация электротранспорта. Разбор проекта скоростного трамвая я попробую подготовить позже, но в контексте дизайна нам интересно предложение местных активистов — они на опережение предложили городу сделать единый дизайн-код для транспорта: окрасить трамваи и остановки в жёлтый, дополнив вид гербом и символами города.
В картинках примерный общий вид новых трамваев и первая окраска старых трамваев — в целом, как мне кажется, все главные задачи смогли выполнить. Другой вопрос, примут ли предложение жителей.
Фото: sarman, Данил64rus, Urban Patrul
Общественный транспорт: должен быть заметным в потоке машин для водителей и людей на остановке.
Рязанские власти: давайте-ка покрасим морды новых троллейбусов в чёрный!
Фото: MafiaIlya
Немного современной архитектуры здоровья
Ходил вчера навещать близкого человека в больницу на севере Тель-Авива, заодно пофоткал разное интересное. В принципе, даже беглого просмотра фоток хватит, чтобы сделать сравнение с обычными российскими больницами, но давайте всё же обратим внимание на важные детали.
1. Это не выглядит местом, где вам сделают больно. Архитектура скорее напоминает офисный центр. Само собой, тут нет периметра из забора, зато у входа заезд для такси и скорых. Под зданием общий паркинг;
2. Свободный проход везде, больных можно навещать в любое время и даже спать рядом с ними на кресле. У нас никто ни разу не спросил, куда мы идём — в здание и палаты свободный доступ, везде открыты двери. Это важно, потому что пациент уязвим во время лечения, а близкие ментально его поддерживают и помогают поправиться;
3. Первый этаж — общественная зона. После входа вы видите большую стойку информации, рядом магазин, кофейня со свежей выпечкой и общая для всех столовая. Тут можно купить всё для комфорта больного, назначать свидания при нормальном самочувствии, проводить встречи и просто поесть перед сменой.
4. Абсолютно доступная среда везде, ни одной ступеньки где-либо. Более того, со стороны улицы есть прокат инвалидных кресел, первые 4 часа бесплатные — с одобрения мед.персонала можно прогуляться с пациентом по району (с другой стороны парк), до ближайшего ресторана или хоть до моря;
5. На этажах с палатами есть большая комната для встреч, бесплатная вода с чаем, большая зона для медсестёр, поручни и много сидячих мест;
6. Палаты есть на разное количество коек, но везде внутри туалет, раковина, телевизор и необходимое мед.оборудование.
В общем, максимально уважительная среда к пациентам, персоналу и посетителям — в таком месте ничего не мешает одним лечить, а другим поправлять здоровье.
В Зеленоградске (курорт Калининградской области) построили новую велодорогу и смогли сделать простое сложным
Я так понимаю, это часть велотрассы вдоль Балтийского моря — она должна была стать частью общеевропейского маршрута, только в России она прерывалась. Понимаю, сейчас проблема связности велодорог России и Европы звучит очень странно и как-то наивно, но я уверен, что настанет момент, когда от неё большой позитивный экономический и экологический эффект.
Но речь тут не про контекст, а дизайн: пересечения пешеходных дорожек и велодорог зачем-то сделали со светофорами. Даже стойки с мусорками и кнопками поставили. Так вот: никто и никогда не будет смотреть здесь на светофор и руководствоваться им — потому что это тупо. Куда проще посмотреть по сторонам и перебежать.
Тут работает принцип терпеливого ожидания зелёного: когда перед вами сплошной поток машин и широкая дорога, то люди будут ждать зелёного, но чем меньше поток и улица, тем больше шансов, что человек посмотрим по сторонам и перебежит при первой безопасной возможности. Аналогично с велосипедистами, им вообще тормозить, спешивать и затем опять начинать разгон сложновато.
Для таких мест обычно делают успокоение велотрафика: делают зигзаг, ставят лежачие полицейские, меняют уровень дороги или материал мощения. Несколько таких примеров закину в комментарии к посту.
Отдельный странный момент: плитка на велодороге. Хорошо, что в неё сразу вставили разметку, но с точки зрения комфорта велосипедистов лучше всё же использовать асфальт. К тому же есть асфальтоукладчики небольшого размера, чтобы можно было максимально быстро и качественно уложить покрытие. Короче, было бы лучше сделать дорогу из цветного асфальта, а как раз перед переходами уложить плитку.
Фото: Андрей Крулевецкий
Итак, почему в полуразваленной системе электротранспорта не получится сначала обновить все рельсы, а только потом покупать новую технику
1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.
2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.
3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Оппоненты просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.
4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.
Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"
Занятный факт: в метро Тбилиси нельзя курить кальян
Интересен не факт запрета, а сколько же их курили в вагонах, что прямо отдельно прописали запрет?
Принёс вам немного современного искусства и одновременно переосмысления старой градостроительной ошибки
В Мюнхене градостроители тоже когда-то любили издеваться над пешеходами и играть в разделение потоков. Сейчас, само собой, эти ошибки уже исправлены и переходы продублированы по земле. При этом, один старый подземный переход приспособили под галерею искусства, а эскалатор засадили бамбуком: внизу есть пространства для художников, проходят разные мероприятия и даже есть расписание выставок.
В городе есть и другие подобные переходы, которые в итоге продублировали по земле — бОльшую часть просто закрыли железными жалюзи, чтобы не тратить деньги на их поддержание.
Видео и фото: Татьяна Каргаева и Денис Татьяна Каргаев
Сегодня Международный день борьбы с депрессией, поэтому обратимся к статье Urban built environment and depression: a multilevel analysis. Авторы статьи опросили 1355 жителей Нью-Йорка. Все анкеты наносились на карту и им присваивался показатель качества городской среды в районе. В анкете у горожан спрашивали испытывали ли они симптомы депрессии в течении последних 6 месяцев и испытывали ли они симптомы депрессии в течении своей жизни. Выяснилось, что среда действительно оказывает существенное влияние на депрессивную симптоматику. Так в неблагополучных районах жители на 29-58% чаще указывали, что они испытывали симптомы депрессии в течении последних 6 месяцев и на 36-64%, что они испытывали симптомы депрессии в течении своей жизни.
Это очень важные цифры, потому как они нам показывают, что депрессия ассоциирована с бедностью и плохо организованной городской средой, а вовсе не является блажью обеспеченного среднего класса. И это говорит нам о важности работы с неблагополучными районами - если классовое неравенство на коротком горизонте мы не можем преодолеть, но снизить вклад среды в эпидемиологию ментальных заболеваний мы как урбанисты можем.
#ментальныезаболевания #общественноездоровье #городскаясреда
Зам.главы Екатеринбурга по благоустройству Алексей Бубнов дал совет жителям, как передвигаться по городу: не надо носить светлую обувь, грязно ведь!
Что ж, раз у нас тут пост с советами, то посоветую мэру Екатеринбурга выбирать людей, которые умеют строить и поддерживать город чистым. Грязь после зимы — это не какая-то особенность климата или менталитета, это исключительно проблемы поддержания города зимой, неправильный водоотвод и открытый грунт. Если тающая вода не будет размывать землю и стекать на тротуар, то город будет чистым и без совковых субботников.
Одна задача — два решения
По умолчанию, задача любого мэра — улучшить жизнь горожан, чтобы быть переизбранным на второй срок. Но это идеальные условия, которые не всегда реализуются в реальности. Дело тут не только в выборах или коррупции, банально в каждом обществе может быть своё представление об улучшении и запросах. Например, для кого-то развитие — это доступность хорошего образования или гарантия безопасности на улице, а для другого — дешёвая водка и парковка у подъезда. Так что дальше я просто опишу два дорожных проекта, а вы решайте, кто круче.
1️⃣ Амстердам, точнее его окраина: в 2022 году здесь открыли парк Brasapark, который был построен на месте участка шоссе А9. Саму дорогу убрали под землю и оставили место для корневой системы деревьев и другой растительности.
Судя по застройке, дома появились тут во второй половине 20 века. Дорога же частично дублирует окружное шоссе и уводит машины в сторону от города. Теперь же за счёт туннеля в 3 км получилось соединить два парка зелёной связкой и убрать шум от машин.
На фото было-стало.
2️⃣ Москва, Царицыно: скоро будет открыто движение по совмещённому участку Юго-восточной хорды и Южной рокады, которые идут через город и утыкаются в федеральные трассы после Москвы. В новостях пишут про улучшение связности районов, разгрузку МКАДа и Трёшки. Для перехода шоссе будут подземные переходы.
То есть вместо отвода транзитного трафика подальше от города, строят трассу через сам город (у меня про это был ролик). Более того, делают это на зелёных территориях под окнами людей. Сама же развязка займёт территорию в несколько кварталов. И сразу напомню, что шумозащитные экраны позволяют хорошо обходить нормативы по шуму, но сам шум они не гасят.
На фото рендеры мэрии.
Школа Никола-Ленивца открывает новый набор на три программы: комплексный курс о социокультурном проектировании «Как и зачем строить рай на земле?» и два новых тематических курса — о создании фестивалей и работе с public art.
Старт программ с 16 мая — school.nikola-lenivets.ru
О чем курсы?
Программа «Как и зачем строить рай на земле» — комплексный курс по социокультурному развитию территорий. Под руководством экспертов вы научитесь вести проект от поиска культурного кода до планирования бюджета и взаимодействия с грантовой системой.
Тематические курсы «Как и зачем делать фестивали» и «Public art: зачем, когда и как?» будут полезны тем, кто уже выбрал подход к развитию своего проекта и хочет узнать больше.
Среди наших выпускников — больше 100 специалистов в сфере культуры и туризма из 20 городов и 3 стран. Вместе мы создаем устойчивое и растущее сообщество, которое меняет пространство вокруг себя.
Присоединяйтесь: school.nikola-lenivets.ru
#Спонорскийматериал
