19958
За мир, трамвай, пешеходные переходы, велодорожки и качели. Против заборов, человейников, шулиц и прочей грусти. Реклама на канале: @iGre4ark Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Наткнулся случайно на старое здание, которое знатно реконструировали под офисы. Новое со старым выглядит неплохо, но меня больше порадовал исторический артефакт в виде сохранённого фрагмента забора — сразу представляешь, как раньше там был начальник калитки и закрытый периметр — сложно даже примерно прикинуть, сколько таких закрытых территорий в каждом городе, вдоль которых можно ходить, но не заходить внутрь. И именно этот фрагмент у меня создал основной контраст, ведь сейчас можешь спокойно подойти к зданию и даже заглянуть внутрь, и ничего тебе за это не будет.
Читать полностью…
Неизменно под такими постами появляются комментарии про серую фотку до работ и зелёную после — вот как нами все манипулируют! На самом деле, всё чуть проще.
Как правило, фотографии «до» делают осенью, перед выходом строителей на объект, а затем в течение тёплых месяцев уже проводят работы. То есть, подождать до лета нельзя, ведь тогда строители не успеют закончить, а раньше не делают, потому что часто банально не уверены, включат ли эту улицу в перечень на стройку и согласуют ли вообще бюджет. Вот и получается, что фоткают тогда, когда получается, а получается без зелени.
Это не совсем правильно и честно, лучше показывать одно время года или хотя бы заодно давать зимние рендеры, но бюрократическая пиар-машина редко на такое способна.
Как технологии помогают людям
Знаете про ошибку выжившего? Это когда люди выносят ошибочные суждения на основе поверхностных наблюдений. Например, есть миф про дельфинов, что они спасают людей в море — об этом рассказали выжившие люди. А вот если дельфин проявил агрессию, то рассказывать об этом будет уже некому.
С городом бывают такие же ошибки: если вы не видите на улицах людей с ограниченными возможностями, то это не значит, что их нет и «у нас всё хорошо». Вероятнее, инфраструктура города просто не приспособлена для них, и люди оказываются заточены в четырёх стенах.
Речь тут не только про доступную среду — как минимум в городе ещё живут люди с нарушениями слуха и речевого аппарата. Если для вас нет проблемы спросить у прохожего адрес, то для них это может быть сверхсложной задачей.
К счастью, прогресс не стоит на месте и сегодня технологии убирают барьеры между людьми. Например, есть приложение «Разговор» от Яндекса — это сервис, который трансформирует текст в речь и обратно и помогает людям с нарушениями слуха или речи общаться с окружающими. Недавно «Разговор» получил ряд обновлений. И главное из них — теперь сервис доступен и для айфонов, также улучшили распознавание слов, озвучка стала более плавной и живой, появился выбор женского или мужского голоса и возможность создавать шаблоны фраз для разных ситуаций. С таким сервисом поход в поликлинику, звонок друзьям, общение с соседями и другие обычные занятия горожанина станут проще и доступнее.
Само собой, приложение не отменяет необходимости в базовой городской инфраструктуре. Например, городскую навигацию и инструкции лучше делать короткими и понятными, ведь людям с нарушениями слуха часто сложно воспринимать даже напечатанный текст — русский язык в нашем понимании для них не как родной, а скорее как второй иностранный. Кроме того, в громких общественных местах у касс и пунктов информации должны быть специальные передающие устройства. Но такое приложение, несомненно, делает удобнее жизнь людей с нарушениями слуха и разрушает некоторые барьеры.
Пример максимально простой, дешёвый и эффективной инфраструктуры — транспортный хаб электрички и трамвая
Над путями построили путепровод только для трамвая и пешеходов-велосипедистов, машины едут в объезд. От остановки на платформы ведёт лифт с лестницами. Никаких турникетов и досмотра — с зайцами борются штрафами и контролёрами. В итоге пересадка максимально простая и короткая, а бюджет не тратится на бесполезные ангары и человекопроводы.
Быдгощ, Польша (338 тысяч жителей). Спасибо Инефру!
Когда где-то сносят что-то историческое, общественность возмущается, иногда даже успешно. Но никто не считает, сколько старых рам, дверей и плитки уничтожается с одобрения самих жителей. Не каждый старый дом признан объектом культурного наследия, а если признан, окна, рамы и т.п. не всегда входят в предмет охраны. Поэтому собственник в своем праве, наказать его нельзя. Но можно помогать тем, кто сохраняет прошлое. Вот этим как раз и занимается фонд “Внимание” — в субботу я была на экскурсии, где они показали, над чем работают.
Дом Ярошенко на Хитровке В 2000-х с фасада обвалилась штукатурка и под ней открылись изразцы. Местный житель, реставратор Николай Аввакумов, стал разбираться — оказалось, это палаты XVII века, старейший жилой дом Москвы. С помощью фонда открыт южный фасад, отреставрированы кирпичная кладка и каменный цоколь, воссоздан фрагмент мостовой и сделан проект реставрации.
Палаты Кантемиров Похожая история — несколько лет назад здесь обвалилась штукатурка, и это заметил Аввакумов. Пятиэтажный дом оказался перестроенной усадьбой XVIII века. Фонд организовал расчистку фасада — сейчас с одной стороны хорошо видны оригинальный дом и окна разных эпох.
Доходный дом Ивановых В доме на Хитровке сохранились старые входные двери. Жители одного из подъездов решили их отремонтировать и пришли во “Внимание” за экспертизой. Дальше они действовали уже самостоятельно — собрали деньги, починили дверь, а теперь замышляют очистить фасад от краски и вернуть ему исторический облик.
Доходный дом Шагурина в Лялином Множество ценного уничтожается во время капремонта: строителям проще поменять все на пластмассу и керамогранит, а жители не успевают остановить варварство. “Внимание” предложил жителям домов, ожидающих капремонта, заранее озаботиться сохранением наследия. Здесь один из собственников попросил фонд провести экспертизу, а потом договорился с соседями и подрядчиками. Так удалось сберечь старые окна, перила и удивительный круглый радиатор.
Анонсы следующих экскурсий и другое интересное: @fondvnimanie
Интересная трансформация площади
В Тбилиси советские планировщики оооочень любили круговое перекрёстки — не потому что они были нужны, а потому что были частью ансамбля и простыми. К тому же с около нулевой автомобилизацией такие круги даже справлялись с потоком, а люди могли спокойно переходить площадь. Вот тут как раз был такой случай.
В позднесоветские же годы тут решили разделить потоки машин и людей, тогда эта идея была модной. А заодно сделать фонтан сверху, у нас же ансамбль! И чтобы сделать подземный переход чуть человечнее, там создали целую площадь с помещениями по бокам и световым колпаком для естественного света.
В рамках же недавнего благоустройства и транспортной реформы асфальтовый плац сверху был убран, вместо этого построили выделенки и остановки, сузили дорогу, высадили деревья и обустроили зебры. В общем, городская площадь вновь стала площадью.
Внизу же теперь граффити-галерея и наглядная история градостроительной ошибки — подземная площадь не сделала город человечнее и тем более не стала альтернативой улице.
Тбилиси — будет встреча!
Во вторник в 20:00 в баре Dust расскажу про город для людей, поотвечаю на вопросы ну и просто поговорим о наболевшем-урбанистическом.
Язык выступления — русский. Вход бесплатный, но лучше написать в личку организаторам, чтобы мы рассчитали количеством стульев ;)
На тему старого и нового — справа исторический дом, а слева к нему пристроили новый. Фасад можно обсуждать, но за счёт соблюдения пропорций (красные линии, высотность) новое уже не доминирует над старым, а скорее дополняет. И тут нет чего-то дико дорогого или сложного.
Тбилиси
Слышали что-нибудь про охранные зоны памятников? Вот и в Иркутске, видимо, не слышали.
На фото есть памятник — деревянный дом 1880-х годов. Когда-то он стоял вдоль улицы с похожими домами, а потом ковши сделали вжух и кругом высотки. Дом оказался зажат, унижен и просто потерян.
Нужно сохранять не отдельные дома, а исторический ландшафт. Именно для этого есть инструмент охранных зон вокруг памятников и объёмно-пространственные регламенты — чтобы новое не принижало и не закрывало историю. Но уж очень часто именно охранные зоны мешают застройщикам и чиновникам выполнять план по квадратным метрам, поэтому зоны сужают до минимума или вообще отменяют.
И прошу, не надо передёргивать — никто не говорит о консервации города и превращение всего в музей, в России есть архитекторы и специалисты, кто умеет вставлять новое в старую среду с уважением к наследию. Просто это усложняет жизнь уважаемым людям, но при правильной городской политике это реально и инструменты для этого существуют.
Фото: Иркутский блог
Солярис поставил первый кузов для 24-метрового троллейбуса для Братиславы. Теперь его дооснастят электрооборудованием на производстве Шкоды в Пльзени и поставят в город. Всего мэрия Братиславы заказала 16 таких машин.
Современные троллейбусы бывают и такие!
Гаишники против турбоколец
На прошлой неделе пришли грустные вести: «на основании категорической рекомендации ГУОБДД ВО МВД» из нового ГОСТа на кольцевые пересечения был исключён 12 раздел, который регулировал пересечения со спиральными полосами. Проще говоря, там было прописано использование турбоколец.
Кольцо и турбокольцо хоть и имеют общее слово и примерную форму, но совершенно разные по принципу работы: у турбоколец полосы имеют чёткие направления, что позволяет убрать конфликты при двух и более полосах. Это позволяет делать пересечения безопаснее и эффективнее по сравнению со светофорными перекрёстками, поэтому турбокольца активно используют во всём мире на трассах: в городской среде турбокруг занимает слишком много площади, не даёт возможности сделать приоритет для общественного транспорта и удлиняет путь пешеходов, зато в поле это идеальное решение.
Помимо общего идиотизма ситуации, когда ведомство, отвечающее за безопасность, просто вычёркивает один из самых безопасных типов пересечения из технических нормативов, тут ещё и юридическая странность — в сводах строительных правилах турбокольца уже есть:
▶️ В п. 6.23 СП 34 прямо указано, что при числе полос более двух необходимо устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами движения. Аналогичная норма имеется для городских улиц;
▶️ В п. 6.40 СП 34 прописано допущение устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами;
▶️ Канализирование потоков на спиралевидных кольцевых пересечениях прямо предусмотрено п 6.41. СП 34.
То есть сейчас проектировщики могут делать турбокольца, потому что СП по юридической силе выше ГОСТов, но как только дойдёт до согласования с ГИБДД — ведомство будет против и кричать, что для этого нет нормативов. А почему нет? А потому что сами гаишники же его и потребовали убрать, потому что просто могут.
Немного крипоты: мангальный ад сад в турецком городе Конья
Источник
Классная реклама общественного транспорта из Стокгольма. Оператор как бы намекает, что при пользовании автобусами, метро и трамваями проблем парковки не существует.
Читать полностью…
Не взрыв, а хлопок, не деградация, а отрицательный рост — новояз всё сильнее пробивается в нашу жизнь, теперь вот не протечка туннелей метро, а проверка инфраструктуры.
Уважаемая пиар-служба Дептранса Москвы, хватит придумывать термины. Ну случилась протечка новых туннелей большой кольцевой линии сразу в двух местах — не придумывайте, а просто напишите, что по техническим проблемам нет движения, выбирайте такие-то маршруты для объезда закрытых участков. Ваша «проверка инфраструктуры» уже в анекдоты превратилась.
P.S. Теперь понятно, чего Путин открывал кольцо по зуму.
А давайте-ка разберём одну неочевидную вещь: паркинги
Идея убирать машины с улиц в целом хорошая, ведь будет больше места для озеленения, тротуаров и прочих приятных штук. Но дальше начинаются тонкости.
В паркинге под жилым домом или на перехватывающей парковке на подъезде к городу нет ничего плохого, но когда мы говорим о центре и огромных паркингах в сложившейся застройке — ситуация меняется.
Строя в центре большой паркинг, вы мотивируете людей ехать на машине в этот самый центр и провоцируете заторы — решая одну проблему, вы ухудшаете общую ситуацию за счёт большой концентрации машин в одном месте. Часто даже получаются идиотская ситуация, когда паркинг стоит полупустым, потому что машины не могут до него доехать из-за пробки вокруг него. Можно даже погуглить "car queue to parking garage" и посмотреть на гаражные пробки Гамбурга, хотя подобное встречается во многих местах, на фото хвост пробки из Ташкента.
Особенно глупо предлагать строить паркинги за счёт бюджета с аргументами, что раз с улиц убирают парковку ради выделенных полос, широких тротуаров и велодорог, то нужно дать альтернативу — уважаемые, а для чего по вашему из бюджета тратят деньги на эти самые выделенки, тротуары и велодороги? В них вкладывают ресурсы не для красоты, а чтобы жители оставили машины дома и поехали на тех самых автобусах и затем нормально дошли до нужного места — именно так побеждают пробки. Заодно развивается уличный бизнес, улучшается ситуация с экологией и безопасностью. В противном же случае одной рукой бюджет сначала тратят на что-то хорошее, а другой рукой выделяют деньги, чтобы ничего не сработало — не надо так.
Есть ли сбалансированное решение? Конечно: за счёт высокой цены уличной парковки муниципалитет может стимулировать бизнес строить паркинги под домами с ценами подешевле. В итоге бюджет ничего не тратит, трафик размазывается равномернее, а лишние поездки отсекаются ценой этой самой парковки. Например, такая политика действует в Лейпциге и всё идёт неплохо.
Визуализация проекта реконструкции улицы в Варшаве, сейчас-будет
Вместо лишнего асфальта появится 250 новых деревьев, велодороги и безопасные наземные переходы. В комментариях можно поиграть в ущемлённых автомобилистов и представить, какие комментарии под таким проектом были бы у нас.
Неоправданно забытые приятные мелочи свободной жизни — проход в университет
Никаких турникетов или охранников, все двери открыты и можно свободно проходить на территорию и в сами корпуса. Хорошо и жителям, которые сокращают путь через кампус, и студентам, которые в случае чего смогут быстро покинуть территорию и можно не бояться забыть студак дома.
И даже при входе внутрь здания тебя встречает не будка охранника с окошком на уровне пояса, а ресепшен кампуса. Сами же охранники сидят в кабинетах и смотрят в мониторы.
Кампус университета Ильи в Тбилиси
Интересное дополнение к ролику про Амстердам в части велоэвакуации:
«Со штрафстоянками велосипедов в Амстердаме на самом деле ещё интереснее. Во-первых, туда же отправляются неправильно припаркованные велосипеды: на них сначала вешают стикер при первом проходе контролёров, а через 15 минут они уже вместе с машиной и болгарками проходят и собирают всё, что не забрали. Аналогичная система с брошенными великами, но там стикер вешается минимум на неделю.
Во-вторых, собранные велики хранятся всего несколько месяцев, причём большинство из них никто так не забирает. Невостребованные велики затем передаются в специальные веломастерские, в которых трудоустроены люди, которым требуется (ре-)социализация: наркоманы на реабилитации, бездомные и так далее. Мастерские покупают велосипеды за супер-маленькую стоимость, чинят их, а затем перепродают. Таким образом город и очищает себя от брошенных велосипедов и создаёт рабочие места для уязвимых слоёв населения, ещё и собирает налоги.
Но в последние месяцы город ещё и активно отправляет велосипеды в Украину — из-за войны и топливного кризиса они очень востребованы среди волонтёров, почтальёнов и так далее. И знаю я всё это потому волонтёрил и готовил эти велосипеды к транспортировке»
Спасибо Илье!
Я тут к вам с невероятными историческими фактами про тбилисское метро
Для начала, копать туннели начали исключительно с одобрения Сталина — так-то город не дотягивал до него, но факт стройки метро в Баку не давал местным покоя (привет Еревану). После смерти Сталина стройку метро остановили… но продолжили строить туннели как бомбоубежище.
А ещё Сталин сказал, что было бы классно в случае войны загонять паровозы под землю, поэтому туннели на первых участках делали под железнодорожный габарит. На фото даже видно, что они овальные, а не круглые, как обычно. Идея мегаглупая как минимум из-за того, что поезд не проехал бы платформы, но самоубийц противоречить вождю не было.
Как вам такая библиотека с коворкингом в парке?
Есть закрытые помещения и веранда, внутри ресепшен и небольшая зона аренды разного инвентаря. Один день работы стоит ~$2.
Не было на Руси ещё урбаниста, который бы не приводил в пример Амстердам! И как вы могли догадаться, ролик у нас сегодня будет именно из него 😏
В этот раз я постарался учесть основные комментарии в духе «не всё так однозначно в этом вашем Амстердаме», а заодно показать как изменения старых районов города, так и стройку с нуля в море. В общем, гарантирую, что после просмотра у вас будет урбанистический экстаз: youtu.be/JCUWTzeQ-k0
Как помочь команде выпускать больше роликов: t.me/gre4ark/15699
В чатике напоминают, что бывает и хуже. Да, иногда случается Воронеж, но мне кажется, лучшее ориентироваться на лучших из лучших, чем оправдывать свои проблемы ещё бОльшими проблемами у других.
Читать полностью…
Узнал тут новый термин — ползучие арки
А всё благодаря потолку со ползучими сводами Монье в одном из баров Тбилиси
Люблю, когда люди запариваются и делают из обычного необычное. Тут можно вспомнить и московские водосточные трубы, и ереванские заборы, а теперь к ним добавилось придорожная зона отдыха у Гори.
Как правило, любое новое заведение у трассы — это лютое уныние, где вообще не было труда и души архитектора. Собственники ставят простую коробку с яркими стенами и вешают экран побольше. Потому что зачем запариваться, когда ты один на десятки километров? Так что даже у хрущёвок больше эстетики, чем у современных заправок или кафешек вдоль трасс.
Но бывает и по-другому: тут сеть заправок пригласила архитектора Юргена Майера, чтобы он придумал 20 комплексов для трассы от Турции до Азербайджана. Здесь заправка для всех типов машин, магазин, кафешки, туалет и большая парковка для грузовиков за зданием. Эту и станцию напротив сдали в 2011 году, всего пока построено 3 штуки.
Будут ли строить остальные 17 я не знаю. Хотя саму автостраду тоже ещё не ввели полностью из-за огромного числа мостов и туннелей.
Последние два дня активно ездили с Пашей по Грузии — ух сколько наснимали крутого контента!
С учётом очереди из роликов и сроков на производства, месяца через полтора порадую вас крутыми видосиками. Хотя есть и другой вариант: спонсоры канала посмотрят эти и другие материалы гораздо быстрее ;)
На всякий случай напомню, как выглядит зона для пикника в здоровом варианте. На фото пример с набережной Чебоксар.
Мангалы с беседками интегрируют в большие общественные пространства и размещают так, чтобы дым и шум не мешал жителям, а сами отдыхающие могли удобно добраться пешком или на велосипеде до сюда.
В турецком же варианте, если все места будут заняты, то будет пробка на въезд-выезд и район вокруг будет в маринадном смоге.
Здание на 400 лет
Одна из наиболее актуальных тенденций современной архитектуры - устойчивость и экологичность. Победителем премии Стирлинга за выше упомянутые качества в 2022 году стал проект библиотеки Магдалинского университета в Кембридже. Перед архитектурным бюро Niall McLaughlin (niallmclaughlin.com) стояла задача включить новое здание в исторический контекст и построить его с расчётом на 400 лет.
План здания определен двенадцатью квадратами, соединёнными прямоугольными коридорами. Самый экологичный ответ на выбор материалов - использовать локальные, в данном случае дерево и кирпич. За освещение по большей части отвечают окна в крыше, за вентиляцию - кирпичные трубы каминов. Отсутствие сложных технических систем - убирает необходимость постоянного ремонта. Простые, но очень продуманные решения - служат гарантом долговечности.
Архитектура и эстетика здания возникает из набора простых, ''настоящих'' элементов, нет ничего лишнего, а все, что есть - имеет свой определенный смысл.
На тему непогоды — из одного транспортного чатика узнал про штаб «Шторм» в Норильске
В Норильске погода, скромно говоря, не подарок: много снега, очень холодно и ветра бОльшую часть года. Тут даже есть термин «Чёрная пурга», когда ветер раскидывает людей. Исходя из этого тут даже проектные решения особые: город очень компактный для упрощения уборки и дома расставлены с учётом ветрозащиты, знаки крепятся на фасад для упрощения работы тракторов, есть коллекторы с возможностью обслуживания без разрытия (но это не точно, когда-то очень давно видел такую информацию) и «щиты Потапова».
При этом город напрямую связан с производством, у которого непрерывный цикл — просто так не остановишь завод до потепления. Поэтому ещё с советских времён у города есть специальный режим для непогоды. Помимо возможности не ходить в школу или на работу, власти координируют транспортное сообщение между городом, заводом «Надежда» и Кайерканом.
Здесь собирают штаб «Шторм», куда входят коммунальные службы, группа от города, комбината, спасателей и ГИБДД — они непрерывно координируют все службы, чтобы люди не погибли от непогоды. Каждые двенадцать часов, если пурга затягивается, одна рабочая группа сменяет другую, а всего их пять. Ещё есть сайт со всей сводкой для информирования.
В первую очередь перестают пускать личный транспорт, проезжать может только технический транспорт с пропуском, экстренные службы и колонны из автобусов несколько раз за сутки. Для получения пропуска машина должна быть подготовлена к непогоде, а у водителя быть тёплая одежда. Автобусы же пускают только с уборочной техникой.
А ещё тут в Норильске есть особый термин — снегоборьба. Потому что когда снега до 2-3 этажа, со снегом действительно приходится воевать.
Фото: Николай Щипко
Вчера весь день гулял по Боржоми — родине той самой воды. И начну с главного: свежая минералка совсем другая по вкусу, живите теперь с этим. А ещё в городском парке есть бассейны с Боржоми, но там я воду на вкус не пробовал.
Сам город не очень интересный, дореволюционные и советские артефакты дошли очень точечно, а новое либо безвкусное, либо пошло копирует что-то старое-европейское. Но вот вокзал у городского парка меня впечатлил!
По вокзалам вообще очень удобно оценивать исторический и современный статус города (к вопросу о кофе и туризме): тут с 19 века отдыхала интеллигенция, потом партийная советская верхушка полюбила ездить в бывшие дворцы аристократов, а там уже и санатории для всех остальных открыли — нужен соответствующий вокзал! Поэтому несмотря на малый размер города, вокзал в сталинском ампире построили знатный.
И тут мы переходим к нашему времени, потому что вокзал не работает как вокзал. Внутри ещё висят старые таблички, но двери закрыты. По бокам же были залы ожидания с открытыми садиками — их перекрыли и превратили в рестораны. Даже мангал уместился!
Можно порассуждать, как всё просрали, но вообще это далеко не самый худший сценарий для такого здания. Большие вокзалы страдают одними из первых при войнах и кризисах, поэтому чаще всего они вообще оказываются заброшенными и быстро разрушаются. При этом их сложно ревитализоровать малой кровью из-за особенностей планировки и больших объёмов залов. А тут здание используется и поддерживается. С учётом оооооочень редких поездов на линии (около 4 раз в день) такие объёмы вокзала за счёт транспорта нереально поддерживать, поэтому рестораны удачно подхватили здание и оно даже сохранило публичную функцию.
И главное, что несмотря на новое пластиковое остекление, главные элементы не утрачены — при желании вокзалу можно будет вернуть исторический вид и функцию без каких-то космических вложений.