19958
За мир, трамвай, пешеходные переходы, велодорожки и качели. Против заборов, человейников, шулиц и прочей грусти. Реклама на канале: @iGre4ark Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Цель – ноль дошла до федеральных министров. Осталось разогнать ГИБДД и прогнать Евсина&со от светофоров, зебр и улиц в принципе.
Читать полностью…
Когда мы говорим о каналах, то на ум сразу приходит Амстердам или Нидерланды в целом. Или Вышний Волочёк. Но связь с водой была и есть важной составляющей многих городов мира. Это порты, торговля, мельницы, питьевая вода, красота и повышение уровня жизни. Сегодня в Нидерландах или Дании в новых районах специально роют небольшие каналы для улучшения качества городской среды, хотя каких-то 50 лет назад они сами их закапывали
Немецкий Лейпциг когда-то тоже был известен своими каналами. Можно даже сказать, что город обязан воде самим своим появлением –ещё в 12 веке были прорыты каналы для регулирования последствий наводнений, привода в движение мельниц и станок многочисленных ткацких фабрик.
В 20 веке каналы стали приносить больше проблем, чем пользы из-за сильного загрязнения промышленными стоками. Но вместо очищения стоков было решено спрятать источник вони под землю. В течение 1950-х годов более 3 км каналов спрятали в подземные коллекторы или просто засыпали землёй. Горожане такой ход не оценили: https://gre4ark.livejournal.com/507819.html
Лайфхак для коммунальщиков: дырка в ящике для песка или гранитной крошки помогает грести материал лопатой быстрее.
Читать полностью…
Короткие видео про транспортные и не только успехи Варшавы. Всё по 1-2 минуты с результатом благоустройства, проблемами и решениями. Знать польский не обязательно)
https://www.youtube.com/watch?v=despyygemlc
https://www.youtube.com/watch?v=IxwTOKATIOk
https://www.youtube.com/watch?v=9rKVtMTcqDQ
https://www.youtube.com/watch?v=2mAMniSCcRM
https://www.youtube.com/watch?v=DD9gI0Cai74
https://www.youtube.com/watch?v=kxSGTPfRnhU
Хочешь всего и сразу, а получаешь ничего и понемногу – частая проблема российской урбанистики. Только тебе кажется, что всё пойдёт хорошо и никто не будет придумывать колесо, как происходит ровным счётом наоборот. Но обычно я это говорю касательно регионов, где ещё не успели пробить дно с благоустройством или транспортом – учитывать чужие ошибки дело неблагодарное, поэтому без своих грабель там не обойтись.
Москва же из-за безумных потоков денег и самодурства отдельных личностей просто пляшет на граблях последние лет 40: снос районов, развязки вместо улиц, надругательство над архитектурой, выпиливание трамвая и так далее. Примерно в 2010 году постоянные пробки стали настолько неотъемлемой частью жизни людей, что на уровне города было принято решение – пытаться угнаться дальше за неконтролируемым пользованием личным автомобилем невозможно.
После этих событий было принято несколько системных и много точечных хороших решений, чего только стоит нормативно закреплённый приоритет общественного транспорта над личным. Не было сделано одного – работы с людьми. Так уж вышло, что хороших специалистов в области транспортного планирования в России мало, а имеющиеся были либо авторами Ленинградских проспектов и подземных переходов, либо их учениками. Поэтому тот же приоритет автобуса трактовался многими как факт, но сделать выделенную полосу не давали из-за снижения ущемления автомобильных прав.
Иными словами, людей с мышлением «надо бы добавить ещё одну полосу, поставить забор или убрать переход для решения проблемы» позвали рулить городской мобильностью – естественно эти люди с улыбками на совещаниях и урбанфорумах рассказывают про человеческий потенциал, а после загоняют его под землю для перехода улицы в 8 метров.
Подтверждение всего этого москвичи каждый день видят по пути на работу с фазами красного человечка на переходе в 199 секунд, заборами вдоль парковки и так далее. Единственные позитивные изменения пока что происходят в центре в рамках Моей улицы, но даже они не защищены от откатывания взад. Вот, что мне публично ответил Центр организации дорожного движения на пост про ликвидацию переходов:
- Это коллективное решение ГИБДД, ЦОДД и граждан
- ДТП с пешеходами и рост аварийности на этих перекрёстках
- Переходы затрудняют съезд с Садового кольца, это снижает пропускную способность
- Там есть подземный пешеходный переход
- Никаких дополнительных затрат на подземные переходы нет, а наземный переход был дополнительной затратой
Очень хочется сделать на это всё мемасики, но давайте расскажем ЦОДДу, в чём он ошибается: https://gre4ark.livejournal.com/507497.html
На Каланчёвской у трамвайного круга тоже убрали переход.
Читать полностью…
Москва, было-стало. Автор И. Иванов.
Как вам?
С Германией я постоянно совершаю одну и ту же ошибку – я приезжаю в города вечером. Тут стоит рассказать одну важную деталь: практически все заведения, магазины и кафе работают у них до 5-6 вечера. Поэтому остаётся вариант закупиться едой и питьём на заправке или в супермаркете при вокзале, либо же идти по ресторанам. В выходные дни чуть проще за счёт баров, но погоды это не делает.
Пассау не стал исключением, ведь в город я приехал, когда добропорядочный немец уже закрыл лавку, приехал домой на велосипеде и открыл ящик пива. Но старый город и рождественская иллюминация скрасили одинокие скитания по улицам и площадям. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/506723.html
возможен проезд велосипедистов и экстренных служб
Читать полностью…
Пример организации транспорта у метро Invalidovna в Праге: трамвайная остановка прямо напротив вестибюля
Читать полностью…
С упоением читаю реакцию автомобильного сообщества Новосибирска на проект гуманизации главной площади города. ЭТИ урбанисты и архитекторы ХОТЯТ ОТНЯТЬ НАШ АСФАЛЬТ И ПАРАДЫ!
Читать реакцию тут: https://www.facebook.com/profile.php?id=100010500338700&fref=mentions
Немного трэша: в Украине подсветили переходы красным светом.
Тот момент, когда электрику виднее, что безопасно, а что нет.
Прага – один из самых любимых городов. Более того, я считаю его идеальным для жизни. В Праге сочетается большинство моих личных критериев комфортного города: место с историей и душой, но при этом не это не законсервированный город-музей; комфортный размер города; идеальная застройка; безопасные улицы; отличный общественный транспорт; большой выбор сервисов; приемлемые цены и схожая культура. Ещё здесь делают вкусное пиво, практически легализовали лёгкие наркотики и легко путешествовать в соседние страны.
Каждый раз при посещении Праги я жалею лишь об одном – слишком мало времени оставил на город. В этот раз были громадные планы на осмотр новых и старых районов, покатушки на трамвае и прочие типичные для меня вещи, но удалось охватить не так уж много. С другой стороны, всё равно вышло насыщенно! Читать, смотреть, рекомендовать другу: https://gre4ark.livejournal.com/505600.html
Горпроекты начали кампанию нулевой терпимости к смертям. Города не будут для людей, пока каждая улица – трасса смерти.
Поддерживать и репостить: https://city4people.ru/projects/projects_53.html
Продолжение истории с кроссовками-проездными!
Берлинский союз пассажиров критикует инициативу с кроссовками. Это ослабляет пересадочный тариф: билет-кроссовки действуют только в транспорте BVG (трамваи и автобусы). Это значит, что на S-Bahn в них проехаться бесплатно не получится (оператор – VBB).
Плюс Adidas не возмещает стоимость самих билетов оператору – BVG не получает от продаж ни цента, только реклама.
Подробно здесь: https://mobil.berliner-zeitung.de/berlin/kritik-am-bvg-sneaker--das-schuh-ticket-weicht-den-verbundtarif-auf--29463716?originalReferrer
На Кропоткинской делают туалет!
К слову, туалет есть прямо на платформе и я в него даже когда-то ходил – слева от лестницы выхода к Бульварному кольцу. Но там очень не очень 😐
Новый дорожный знак специально для Москвы – перебегающий улицу пешеход по стёртой зебре. Водители же должны знать, в каком месте люди массово дорогу перебегают.
Спасибо К. Коновалову
Зашёл в группу автомобилистов Москвы в фб. Узнал много нового о себе, а заодно нашёл снимок спасения Москвы от коллапса по версии ЦОДДа.
Читать полностью…
Продолжение истории псковского туалета в кремле:
Город денег дать не может, а у балансодержателя нет денег. Мэр надеется на частный туалет, а люди пусть пока ходят в дырку.
http://bit.ly/2DDC9zE
Газон на трамвайных путях это здорово, красиво и экологично. Но с этим есть ряд проблем:
1. При уборке снега зимой щётки повреждают землю, а бывший газон летит во все стороны. В итоге нужно либо менять уборочную технику, либо каждый год восстанавливать покрытие, либо иметь грязь и пыль.
Далее: https://gre4ark.livejournal.com/507240.html
Транспортный 2018 год начался с привычного – в Москве закрасили пешеходные переходы. То есть в 2017 году их сделали в рамках «Моей улицы», осень люди спокойно по ним ходили, а в праздники, пока все доедали оливье и смотрели «Один дома», их тихо стёрли. В очередной раз досталось Садовому, убрали у Красных ворот и на Курской. Осенью подобным же образом пропал переход через пр. Мира.
Что за безобразие и кто виноват: https://gre4ark.livejournal.com/506903.html
Мэр Москвы объясняет, зачем нужны платные парковки: https://www.sobyanin.ru/platnye-parkovki-spasti-gorod-ot-probok
В целом всё верно, но меня больше заинтересовала анимация с числом парковок и степенью пробок на примере центра города.
С одной стороны всё правильно: люди скорее откажутся от поездки на машине в пользу общественного транспорта, если нет места для стоянки.
Но это справедливо, если в центре конечная точка маршрута, а есть же ещё транзит. Платная парковка в Москве снизила число поездок на машине в центр для парковки на весь рабочий день, но пробки остались – высвободившееся место на асфальте заняли транзитные машины. Через центр стало ездить удобнее, а платная парковка на это повлиять не может. Так что ждём платный въезд.
Наземное метро Берлина)
На самом деле это замена подвижного состава на пока что обособленной линии U55 берлинского метро.
https://youtu.be/MP0AJONU408
дорогу закрыли для машин и сделали пешеходно-трамвайное пространство
Читать полностью…
Видите птичек на окнах? Это не клуб любителей куриц или соколиной охоты, а защита от разбитых тушек животных под окнами.
Изображения хищных птиц наносят на прозрачные вставки шумозащитных экранов вдоль дорог, остекление остановок и прочие подобные места массово. Делают это по двум причинам:
- забота о животных, которым не рассказали про губительные свойства стекла и пластика на скорости
- снижение затрат на обслуживание и ремонт
Ещё один лайфхак против птиц: запись криков хищных птиц в аэропортах и вокзалах. Да, на Белорусском вокзале звуки живой природы ночью нужны для отпугивания птиц, а не убаюкивания бродяг.
Было: конюшни для омнибусов, такие делали частные операторы для обслуживания городских и пригородных перевозок.
Стало: парковка, автосервис, офисы и какая-то логистическая контора.
Многоярусное лошадиное депо: https://gre4ark.livejournal.com/506010.html
Хорошая новость для москвичей: на красной ветке +1 вагон и осторожнее выходите из последней двери последнего вагона.
Читать полностью…
Вчера в аэропорту прочитал комментарии к посту про архитектуру новых станций и приуныл: количество обвинений, теорий и бытовой логики зашкаливает. Комментарии по делу тоже были, но уж очень меня задели обвинения – хочешь всего лишь качественных проектов, а тебя закидывают претензиями. При том все как-то забыли, что станцию сдали без лифтов в шахтах и щелями в отделке – все пошли обсуждать архитектурные излишества.
Негатив можно разделить на несколько групп:
- я гей, либераст и вообще вы евреи всё развалили
- да всё нормально там с внешним видом
- главное функционал
- кому нужна красота у МКАДа
- привет от типовых сороконожек и метро Нью-Йорка
- наконец-то Москва получила российскую станцию метро
- я не хочу ждать, а хочу ехать прямо сейчас
Давайте разберёмся по пунктам: https://gre4ark.livejournal.com/505405.html
Окна в ванной и туалете – одно из лучших решений человечества. Но найти новый дом в России с подобным вы скорее всего не сможете. Спасибо стандартизации.
Читать полностью…
Немцы молодцы – смогли на пустом месте сделать бренд. Ампельмен со светофоров теперь на магнитах, тарелках и в виде мармелада. А это всего лишь значок светофора!
А вы говорите, что дизайн это фуфло.