Город для людей

22 January 2026 11:44

Полный износ — спасёт только снос?

Подъехали сразу две новости, которые стоит рассматривать вместе: каждый четвёртый дом в стране изношен на 40% и более, а денег на расселение аварийного жилья со слов депутата Госдумы больше нет.

В одноразовом мире разговор об износе домов почти всегда сводится к одному рецепту: снести и построить новое. Будто архитектура — это пакет для мусора. Хотя человечество давно умеет ремонтировать и адаптировать здания, даже средневековые дома, которые после обновления становятся современным жильём, офисами и магазинами. А там, где жители любят свой город, сохранения среды не просят — его требуют (привет петербуржцам). Так что износ — не приговор и точно не повод сразу звать бульдозеры.

С программой расселения всё сложнее. Даже не обсуждая, на что в России сегодня находятся деньги, сама её логика была разрушительной: сами жители часто сознательно доводили дома до аварийного состояния ради нового жилья. В итоге «аварийными» признавались вполне добротные дореволюционные и ценные раннесоветские здания, особенно в центрах городов — так мы потеряли множество ценной архитектуры. Мне кажется, задача государства всё-таки не стирать свою (и чужую) историю с лица земли, а помогать собственникам содержать свои дома.

В России системный кризис содержания жилья — и старого, и нового. Сфера ЖКХ требует глубокой реформы, иначе даже сегодняшние новостройки «неожиданно» станут аварийными через 25–30 лет. Но вместо формирования культуры ответственности собственников за свой дом, годами воспитывалось потребительское отношение: «должен прийти кто-то и всё решить». Но так это не работает.

Так что у меня есть слабая надежда, что критическая масса проблем наконец приведёт не к очередному сносу, а к оздоровлению. Потому что без ответственности за свой дом ни один «новый фонд» долго не проживёт.

Город для людей

21 January 2026 11:17

Метроснежинки — действительно очень милая деталь!

И забавно, как прижился слон, которому прижимают хобот. Помню давно читал, что его не хотели согласовывать — некоторые чиновники боялись несерьёзности и жалоб. А сегодня метро уже невозможно представить без него.

Видео взял тут

Город для людей

20 January 2026 20:05

Я кстати тоже не мог понять, какой смысл откапывать машину целиком, если никуда не уедешь.

А сегодня мне попалось видео, как тракторист не заметил под сугробом машину и неплохо её смял. Так что вполне себе прагматичный ответ — тоже бы побежал откапывать.

Другое дело, почему при планировке парковок это не учитывают? С таким количеством снега она вся должна быть вне улиц и проездов, чтобы не пересекаться с уборочной техникой. Хотя как мы видели выше, тротуары там тоже для зимней уборки проектировать не умеют.

Город для людей

20 January 2026 07:07

В 20 веке многие архитекторы-модернисты мечтали о многоуровневом городе. Но никто не думал, что первый такой город появится на Камчатке.

В таком виде и надземные переходы в принципе ок — переход как раз на уровне «тротуара» выходит, прямо безбарьерная среда получается.

Видео взял тут

Город для людей

19 January 2026 11:46

Когда я стану мэром, то во всех школах города появятся новые, идеальные, лампы!

Модель Bic от Seletti (2026)

Город для людей

18 January 2026 13:43

Зимние инновации

Извините, воскресенье — традиционный день смешных роликов. А как навсегда забыть про опасные сосульки — писал вот тут.

Видео взял тут

Город для людей

16 January 2026 21:43

Метро в цифрах

Раньше в своих материалах я постоянно ориентировался на табличку с пассажиропотоков внеуличных систем бывшего СССР. По росту и падению сразу было видно, кто молодец, а где на транспортную политику положили. Но данные были лишь до 2013 года.

Зато в канале Перронный наблюдатель в ноябре опубликовали некоторые выпавшие цифры по России:

Москва: 2 250 млн
Петербург: 686 млн
Новосибирск: 86 млн
Екатеринбург: 49 млн
Казань: 36 млн
Нижний: 36 млн
Самара: 12 млн

Город для людей

15 January 2026 11:57

Как хорошо, что у нас есть лестницы, от которых такой подлянки можно не ждать!

А если серьёзно, то ни одно хорошее решение не будет работать без нормального поддержания. Трубы отопления — надо иногда менять, асфальт — ремонтировать, пути метро — шлифовать, а тротуары — убирать и подсыпать зимой.

Не просто так я делал целый ролик делал, почему наши тротуары не готовы к зиме и становятся одной длинной полосой препятствия каждый год.

Город для людей

14 January 2026 08:08

Вчера давал комментарий «Коммерсанту» насчёт беспилотных такси в Москве, а сегодня попалась вот эта красота из Китая 🚛

Вообще, самая большая проблема для беспилотной техники — это люди. Особенно люди, которые в Москве перекладывают бордюры и забивают на знаки, ограждения, объезды и другие базовые нормы техники безопасности.

Так что думаю, что на время благоустроительного сезона беспилотные такси столицы нужно будет отправлять изучать Россию.

Город для людей

13 January 2026 12:09

Искренне восхищаюсь трудом ландшафтных архитекторов — они умеют видеть город не таким, какой он есть, а каким он станет.

Казалось бы, высаживают какие-то прутики — что тут сложного? Но ведь нужно заложить композицию с учётом прорастания на десятилетия вперёд, чтобы в «готовом» виде растения не мешали друг другу и делали город здоровее. Я вот так не умею, поэтому я при любой возможности расспрашиваю их о скрытой от глаз жителей части работы.

К сожалению, во многих городах такой подход сейчас не понимают — всем нужно, чтобы было «красиво» и желательно «вчера». Так вместо деревьев сажают перголы, а кусты с многолетними травами и цветами подменяют пластиком.

Фото «было — стало» из Франции, взял тут.

Город для людей

12 January 2026 17:29

Не тот климат?

Пока москвичи радуются огромной куче снега в центре (хотя так делают давно), а остальные удивляются замёрзшим каналам Амстердама — я покажу вам пражское метро.

В Праге у меня была короткая пересадка, но я как раз попал на последствия снегопада. Прага и так прекрасна, а со снегом — тем более, но нас интересуют вестибюли метро. Напомню: здесь классическое советское метро, аналогичное петербургскому, будапештскому или варшавскому. Но разница кроется в деталях.

Все выходы из метро — без выступающих бордюров: лестницы и эскалаторы (!) выходят прямо на уровень тротуара. А навесы в центре часто вообще не ставят для сохранения красивых видов. И, внезапно, всё это работает даже в мороз и снегопад. Магия? Нет — подогрев и нормальный водоотвод.

Напомню, когда я показывал Варшаву с такими же вестибюлями, мне в комментариях знатно навалили: мол, «у них снега и дождей не бывает, поэтому у нас так нельзя». Хотя многие ещё злились за наезд на московские «гробики» — почти все минималистичные выходы из метро испоганили страшными навесами. Но вот вам Прага — снег, мороз, и всё прекрасно работает.

Так что дело не в погоде и не в «особом климате». Всё куда проще: у одних есть задача сделать удобный транспорт, а у других — удобное оправдание, почему делать так ни в коем случае нельзя.

Город для людей

10 January 2026 08:04

В Дубае решили изобрести велосипед — и сразу за $22 млрд!

Почти 100 км кондиционируемой велотрубы через весь город — она должна превратить Дубай в новую велосипедную столицу мира и оставить Амстердам с Копенгагеном далеко позади. И будто бы урбанисты должны аплодировать такому будущему, но в реальности получится самая дорогая ошибка в истории новой мобильности.

В новом ролике расскажу, почему новый мегапроекта Дубая не сработает: youtu.be/Y-v4IXFG1k0

Поддержите нас, если ролик был полезен: t.me/gre4ark/15699

Город для людей

09 January 2026 15:49

Пора уже просто признать: машина не для нашего климата!

А если серьёзно, то на время сильных снегопадов очень не хватает запрета на движение личных машин внутри города — именно пробки из машин мешают быстро и недорого убрать улицы.

Можно обсуждать бесплатные «снежные» билеты на городской транспорт, отмену занятий или что делать в экстренных ситуациях, но раз у нас каждый циклон — это парализованный город, то пусть хоть его уберут быстро для всех. Сейчас нет даже самой возможности ограничить выезд машин.

Напомню, такой запрет есть в Норильске, но он действует на трассу — а нужна возможность запрета внутри города на сутки или типа того.

Город для людей

09 January 2026 13:01

Опасное старьё против снега — это провал

Москву и другие города центральной России опять неожиданно засыпало снегом в январе — и жители встречают уборочную технику как супергероев! По крайней мере, реакция автора видео похожа на это.

Опустим вопрос, насколько хорошо выпускать в 2026 году технику 1970-х годов. Но вот радоваться, что на газоны и тротуар летит грязный снег вперемешку с солью и реагентами — вот это самое страшное. А потом такие товарищи искренне удивляются, почему в городе ничего кроме асфальта не растёт, а у людей проблемы со здоровьем и зимняя обувь стала односезонной.

Подобная уборка была нормой в советские годы, тогда даже снег разрешали выкидывать прямо в реки, но в наше время подобное должно быть под строгим запретом из-за массовой автомобилизации и использования реагентов. Нельзя упрощать жизнь дворникам за счёт экологии и будущих поколений. И судя по комментариям под видео, большинство это понимает — это внушает оптимизм.

P.S. Напомню, год назад у меня был большой материал про технологии БЕЗОПАСНОЙ уборки снега со всего мира: youtu.be/6Odi08ApcXY

Город для людей

09 January 2026 08:08

Как понять, что человеку не пофиг на то, что он делает?

По деталям.

Город для людей

21 January 2026 16:27

У проекционных зебр есть ровно два плюса:

🔦 Можно носить с собой мини-проект и делать зебру в любом удобном месте;
🤑 Производители сумели присосаться к бюджету под видом заботы.

В очередной раз напомню простой факт: яркая разметка и тем более цветодискотека — это не безопасность. Это буквально научный факт, проекция лишь маскирует человека от водителя.

Безопасный переход — это где видно подходящего к дороге человека, только так водитель успеет среагировать и остановиться. То есть выступы на ширину парковки, островки безопасности, треугольники видимости, освещение, адекватный скоростной режим и частые переходы — вот залог спасённых жизней.

Город для людей

21 January 2026 08:08

Белград, еду к вам! 🚃

В марте я расскажу, что же такое «Город для людей», и почему не все города пока попадают под этот термин. В отличие от тематических роликов и небольших постов, здесь я покажу общую картину с разбором, как разные страны споткнулись об одни и те же ошибки в 20 веке, и как сегодня умные города их исправляют.

Например, вы узнаете:
• как в погоне за «современностью» города часто ломали сами себя;
• в большом городе можно жить без вечных пробок — и как это уже работает;
• почему жители — лучшие эксперты, но слушать их нужно с умом;
• зачем детям играть на улице, если нас учили обратному;
• и как так вышло, что урбанисты вдруг стали против велодорожек.

А в конце будет время задать свои вопросы и просто пообщаться!

Важно по билетам!
Early bird сейчас активно разбирают — успейте взять по стартовой цене.
Ещё мы сделали VIP-билет: после лекции можно посидеть со мной в баре, пообщаться и задать вопросы без микрофона 🍻 Таких билетов очень мало, и часть уже купили.

Лекция будет на русском языке, приходите сами и зовите друзей!

Билеты: fienta.com

📍 Белград, Театр 78 (Teatar 78)
🗓 21 марта, 19:00

Город для людей

20 January 2026 11:54

Правило русского контента: негатив заходит лучше

Посмотрите на 1 и 5 места: тема одна, но разбор с противоположных сторон. Критика и проблемы — в топе. Разбор хороших примеров — заметно ниже.

Это не открытие и не новость: так работает внимание аудитории уже много лет, буквально со времён классиков. Но всё равно удивляет каждый раз.

Хотя есть и более неочевидный парадокс: есть хейтеры, которые ругают меня в комментах за сплошной негатив, но как раз «хорошие» материалы они сами и не смотрят.

Город для людей

19 January 2026 14:59

Велодорожка не спасла — спасёт запрет?

В 2021 году я рассказывал о первой частной велодорожке Подмосковья: операторы самокатов скинулись на разметку Павшинского моста — аж 0,5 млн рублей. Притом это единственная связь огромного района с Москвой и метро, поэтому сразу после открытия в 2014 там там оказалось много велосипедистов и почти сразу пошли конфликты — казалось, что новая велодорожка решит все проблемы.

Я же ещё тогда говорил, что работать это не будет. Но это не помешало несколько раз перекрашивать дорожку и устроить всенародное обсуждение дизайна в 2025 — в надежде, что с новым цветом пешеходы и вело-самокатчики наконец подружатся. И каждый раз почему-то не получалось.

И вот 2026 год: на мосту уже аж три запрещающих знака: нельзя на велосипеде, нельзя на самокате, вообще нельзя. И внезапно, они тоже не работают, и приходится ставить аж полицейскую машину.

Это отличный пример того, как «решая» одну проблему, создают сразу несколько новых: были жалобы на неадекватное вождение — ввели запрет, но почему-то забыли, что сами жители ездили по этому мосту к метро. В итоге запрет бьёт по пассажирам и закономерно подталкивает людей к автомобилям — привет пробки, аварийность и загазованность.

Курьеры тоже ездили по мосту не от большой любви к местным пейзажам, а доставляли товары тем же самым жителям. Напомню, объезда там нет, только если вплавь. Скажет ли бизнес спасибо чиновникам за потерянные заказы? А жители — за отказ доставлять что-либо в район?

Если задача была снизить количество жалоб, то она выполнена. Но если цель — комфортный и здоровый город, то это буквально выстрел в ногу.

В таких узких местах нужно зонирование, но не нарисованное, а физическое (как тут). И не за счёт пешеходов, а как самостоятельная инфраструктура. Проще говоря, мост изначально стоило делать шире: тротуар — на ширину проезда трактора, ниже — велодорожка той же ширины (или даже пошире), а между ними кусты, опоры освещения и уличная мебель. Но вместо этого вначале всё упростили, а теперь уже больше 10 лет коллективно разгребают «неожиданные» последствия.

Запреты и камеры здесь не спасут, при такой «связности» люди всё равно будут ездить — хоть лежачие полицейские ставь, хоть турникеты. Единственный быстрый способ снизить накал — это физически замедлить движение: «разбросать» клумбы и элементы благоустройства для успокоения трафика. Убирать станет сложнее, но по-другому не сработает.

Долгосрочный вариант администрации явно не понравится: нужен хотя бы ещё один мост с нормальным разделением. Заодно его можно подвести ближе к метро и реально упростить жизнь людям.

Общая мораль простая: многим до сих пор кажется, что велоинфраструктура — это вопрос знаков и краски по тротуару. Но именно такое легкомыслие и приводит к подобным конфликтам, которые бьют по всем.

Фото: Красногорск новости

Город для людей

18 January 2026 15:55

Одна из вечных загадок отечественной урбанистики — зачем показывать короткий проход, но не делать его. Зачем этот архитектурный тизер?

Такие углы между домами часто оставляли пустыми не из-за гениального замысла, а по гораздо более простой причине: не было типовых решений, как их застраивать. Но никто не мешал оставить 1-2 метра для прохода.

И такие же пустые углы между домами можно встретить во всём бывшем восточном блоке. В наши дни в Германии именно в таких местах в первую очередь достраивают дома, уплотняя панельные районы. Но в годы ГДР архитекторы хотя бы закладывали там нормальные тротуары, а заодно и думали на шаг вперёд: они не делали окон на торцах, оставляя возможность когда-нибудь достроить квартал (и когда-нибудь наступило).

А у нас — ни прохода, ни будущего. Потому что торцы уже заняты окнами квартир, и заложить их никто не даст из-за норм инсоляции.

Город для людей

17 January 2026 08:11

Лучшее метро России — и это не Москва

У нас привыкли оценивать метро по количеству станций, длине линий и красоте новых открытий, но транспорт работает по другим законам. В этом ролике я разбираю, где метро действительно востребованный транспорт, а где существует лишь как политическая амбиция. Заодно расскажу, почему открытие новых станций далеко не всегда приводит к росту пассажиров.

Новый ролик уже на канале: youtu.be/tiBHA_JShv0

Поддержите нас, если ролик был полезен: t.me/gre4ark/15699

Город для людей

16 January 2026 12:11

Феномен Миусской дюны

Некоторые вещи интересны не сами по себе, а реакцией людей на них. Потому что иногда даже банальная куча снега внезапно превращается в общегородское событие.

После снегопадов московские коммунальщики обычно свозят снег на второстепенные улицы — так быстрее, чем гонять самосвалы через полгорода к снеготаялкам. Практика не новая и обычно никого не волнующая, но в этом году снежная гора в миусских переулках почему-то произвела настоящий фурор.

Концерты, партизанское благоустройство, горки и тоннели, телеграм-каналы, аккаунты в нельзяграме, публикации в сми и даже отметки в онлайн-картах — всё это москвичи сделали буквально за несколько дней существования «Миусской дюны». Ни один фестиваль варенья или каток на Красной площади не вызывал у людей такой искренней вовлечённости, как обычная гора снега.

И как это водится в столице, людей довольно быстро разогнали: появилась полиция, вокруг снега выросли заборы УВД ЦАО — всё ради безопасности граждан и работы техники. Правда, на фотографиях вместо служб уборки почему-то чаще мелькали люди из Мосгаза.

Понятно, что гора снега не простояла бы долго. Даже в Москве с её легендарными «14 месяцами зимы» она растаяла бы максимум через месяц. Но остаётся ощущение, что с уборкой вполне могли не торопиться и начать хотя бы после выходных — в конце концов, в городе хватает мест, где снег ещё лежит и мешает сильнее. И у газовиков явно много своей работы.

Не хочу выглядеть конспирологом, но такая скорость уборки и аж полицейское реагирование на откровенно пустяковую историю больше похожи на привычную боязнь любых низовых объединений горожан. Это далеко не первый случай, когда что-то живое и самопроизвольное пресекается по принципу «кабы чего не вышло». Достаточно вспомнить ту самую Яму.

Хотя, справедливости ради, в Москве всё же поступили деликатнее, чем в Петербурге со «Стоп-таймом»: обошлось без штрафов и статей об организации митинга. Уже, можно сказать, прогресс.

Город для людей

14 January 2026 11:36

Зимний привет автобусным карманам — общественный транспорт буквально делают опасным на пустом месте: лёд + вал + невозможность подъехать близко = человек под автобусом.

Это не разовое явление, так буквально в каждом городе каждую зиму. В том числе поэтому в той же Москве и перестали строить карманы на улицах.

Напомню, у меня был большой ролик про карманы: как они ломают работу транспорта, делают улицы опаснее и при этом вообще не спасают от пробок. Есть лишь несколько исключений, когда они нужны: youtu.be/8GIV9rdP4cs?si=rDUdZnW52F49xYqK

Город для людей

13 January 2026 16:21

Был завод — теперь парк и центр для детей

В ролике о смерти и перерождении городов-заводов я упоминал Выксу — точнее, их проект детского технопарка с упором на металлургию. Идея простая и дерзкая: буквально растить высококлассных специалистов для современных производств со школьных лет. Для этого прокачивают образование, инфраструктуру и саму среду. А в конце прошлого года технопарк как раз сдали.

Про сам технопарк есть большая статья, но хочется ещё дать и контекст места, где его построили — это проект «Шухов-парк».

Исторически на этом месте располагался металлургический завод: в конце XIX — начале XX века это была окраина города, но Выкса росла и постепенно завод оказался в центре — и это стало всем мешать. В итоге производство вынесли, а в 2019 году компания ОМК решила дать месту новую жизнь — уже в виде парка с набережной и общегородскими функциями.

В новый парк уже перенесли заводскую башню инженера Шухова, к ней ещё добавится конструкции сводов листопрокатного цеха его же авторства — отсюда и название «Шухов-парк». Помимо парка и набережной здесь появятся музей, гостиница, зоны для детей и подростков и другие городские функции — подробнее это видно на схеме проекта.

Вот такой урбанизм здорового человека: не снести и забыть, а переосмыслить промышленное прошлое и превратить его в ресурс для лучшего будущего.

Фото: Юлия Тарабарина и ОМК

Город для людей

12 January 2026 19:13

Ну и немного трамвайно-брутального из Праги

Обычно трамвайные пути в снегопад убирают «Снежки» — я катался на таком в Москве и показывал вам его изнутри. И беда в том, что в России такие просто не производят и их нельзя купить: городам приходится собирать их из старых трамваев своими силами ещё с советских времён. В итоге получается кустарный штучный продукт, который во многом работает на силе мата. Хотя в Челябинске в прошлом году показали свой «Снежок», и там даже есть поворотный круг, но это скорее приятное исключение из правил.

В Праге же пошли совсем другим путём: вместо трамваев тут сделали «прицепы», и толкают их обычные рейсовые Татры Т3 с небольшой доработкой. Они есть в разных депо и они не занимают много места — можно быстро вывести их на линию во время снегопада, чтобы новые трамваи нигде не застряли (они более требовательные).

Они тоже сделаны силами городского оператора из тележек Татры Т3 с дополнительным утяжелением. С 2013 года они штатно работают на линиях и способны расчищать снег толщиной до 30 см, а максимальная скорость составляет 30 км/ч. Отвал же работает в четырех режимах в зависимости от того, движется ли он по замерзшему снегу, неровной местности, участкам с газоном или в поднятом виде.

Подозреваю, что подобные «прицепы» — хороший вариант и для нас: явно проще и дешевле, чем по сути строить трамвай с нуля в депо на несколько снегопадов в году.

И напомню, что у меня был отдельный ролик про трамвайное доминирование Праги — всем бы так любить свой транспорт!

Источники видео: раз, два, три

Город для людей

12 January 2026 10:27

Многие удивляются, почему даже в южных городах у нас нет велодорог — ведь там-то довод про 14 месяцев зимы точно не работает. Так приходит понимание, что беда не в климате, а в головах.

Одна из причин подобного положения кроется в бюрократической детальке: за велодороги либо никто не отвечает (а значит, и не «двигает»), либо же они находятся в подчинении департаментов спорта — и им важны соревнования, а не велодорожки.

В принципе, такая подведомственность уже многое говорит об уровне транспортного и управленческого планирования. Но я предлагаю пойти ещё дальше, отдав Минспорту ещё и автобусные остановки!

Будет как на видео: пропаганда ЗОЖа и всё такое. А главное, можно ставить их даже без запуска самих автобусов!

Город для людей

09 January 2026 19:30

Особенности работы беспилотных трамваев в снежную стихию.

Фото: firyst

Город для людей

09 January 2026 15:01

🚴‍♂️❄️ ОУЛУ: РАЗБОР СТАНДАРТА «Super Class» (ПОЧЕМУ НА ВЕЛОСИПЕДАХ ЕДУТ В -20°C)

Зимой в финском Оулу (170 км до полярного круга) на велосипеде ездят не только спортсмены. 12% всего трафика – это велосипеды.

Более 50% детей едут в школу на двух колесах даже в -20°C.

Как это возможно?
Город отказался от принципа «просто убери снег» и перешёл к стратегии «клиентского сервиса». Велосипедист – это клиент, а чистая дорожка – продукт.

Разбираем 5 технических столпов «Модели Оулу»:

1️⃣  Иерархия: «Супер-класс» важнее автодорог.

Есть система приоритизации велоинфраструктуры:
🟢 Class Super (165 км главных маршрутов) – магистральная сеть из районов в центр города.
Это не просто дорожки, это транспортный скелет города.

• Очистка за 3 часа днём / 4 часа ночью
• Реагирование на 2 см снега.
Для машин этот слой незаметен, для велосипеда — критичен.
• Ночью, если идёт сильный снегопад, трактор может пройти по одному участку 10–12 раз за ночь, чтобы к утру (07:00) дорога была идеальной.

🟠 Class II (основная сеть)
Это маршруты в жилой застройке.
• Очистка за 4 часа днём / 8 часов ночью

🟡 Class I/III (периферийные маршруты)
• Очистка за 6-8 часов

2️⃣ Физика покрытия:
Оулу – зона минимального применения соли. Использование реагентов на велодорожках «Супер-класса» строго запрещено. Кроме спусков/подъёмов в подземных переездах и на иных опасных участках.

При температуре ниже -10°C соль перестаёт работать эффективно. Растопленная жижа замерзает и превращается в лёд.

Вместо асфальта велосипедисты едут по слою уплотнённого снега (до 5 см зимой). Утрамбованный снег при низких температурах даёт лучшее сцепление, чем мокрый асфальт.

Бонус: соль не разъедает цепи велосипедов и не вредит лапам собак.

В периоды оттепелей критически важно не дать слякоти замёрзнуть. Подрядчики обязаны выезжать и счищать мокрую кашу механически до того, как ударит мороз. Если успеть убрать слякоть, то замерзать будет просто нечему, или останется лишь тонкая плёнка, которую легко нейтрализовать крошкой.

3️⃣ Тот самый «Вельвет»:

В Оулу запрещено использовать плоские ножи (грейдеры), которые полируют снег до зеркального блеска.
Используются только зубчатые ножи с шагом зубьев менее 2 см.
Они не счищают снег до нуля, а «фрезеруют» верхний слой, оставляя бороздки.

Благодаря этому покрышка велосипеда цепляется за этот рельеф, как на горнолыжном склоне, что предотвращает боковое скольжение.

4️⃣ Техника: Тракторы вместо грузовиков.

Основная «рабочая лошадка» – тракторы весом 6-8 тонн.
Они манёвреннее на узких дорожках и мостах, и из кабины трактора лучше видно пешеходов и детей, чем из того же КАМАЗа. При патрульной очистке они развивают скорость до 30 км/ч.

Спереди – плуг, сзади – не просто щётка, а часто шнекоротор, который отбрасывает снег далеко в сторону, чтобы не сужать дорогу снежными валами.

5️⃣ Экономика и Человеческий фактор

Содержание 1 км «Супер-класса» стоит 3200 евро в год (против 2000 евро за обычную уборку). Это дешевле, чем в российских снежных городах зимнее содержание.

Переплата всего 60% даёт инфраструктуру, работающую круглый год.

Контракты требуют, чтобы мастера участков и водители техники лично инспектировали свои маршруты на велосипеде. Когда тракторист знает, что завтра он поедет здесь сам, он не оставит ледяной бугор.

+ около 150 волонтёров («велоагенты») ставят оценки в приложении. Плохие оценки = лишение подрядчика бонусов.

❄️ Успех Оулу – это не чудо природы. Это набор жёстких инженерных стандартов и политическая воля считать велосипедиста полноценным участником движения.

Опыт Оулу показывает, что зимний велодвиж – это не про климат или мужество людей.

⚡️Это про качество обслуживания инфраструктуры.

В городах, где велосипедисты получают такой же приоритет в уборке, как автомобилисты, велосипед становится транспортом для всех: от детей до пенсионеров.

Если в вашем городе зимой велодорожки превращаются в сугробы – это не «климат не тот». Это просто плохой сервис.

Город для людей

09 January 2026 08:45

Сила маркетинга.
В 2019 году Билли Айлиш выпустила песню «Bad Guy», а спустя какое-то время рассказала в интервью, что одна из музыкальных линий в песне была взята со звука кнопки пешеходного светофора в Австралии.
Думаете ерунда? В Сиднее в сувенирных магазинах уже продают брелки с кнопкой от светофора!

Город для людей

08 January 2026 12:08

Хорошая новость из Самары: плюс одна историческая вывеска!

«Надо сохранить» рассказали, как удалось восстановить дореволюционную вывеску:

Как было дело: во время ремонта дома под штукатуркой обнаружились буквы, это заметила гид Алла Борисова и забила тревогу. В итоге пришлось нам ввязываться в реставрацию. Потому что в рамках капремонта никто бы не стал это делать и ее бы просто закрасили, как произошло с надписью «Обувь» во дворе этого же дома.

Через полтора месяца, 400+ человекочасов волонтеров и 15 000 рублей в Самаре появилась ещё одна подлинная дореволюционная вывеска = она же новая достопримечательность. Если что, в России и десятка городов не наберется с такими вывесками, а у нас вот есть и не одна.