Город для людей

08 January 2026 08:08

Если эти видео не доказательство, что велосипед — круглогодичный транспорт, то я даже не знаю.

Первое видео из центра Парижа, второе — из Нидерландов. Теперь у европейцев тоже 15 месяцев зимы.

Город для людей

06 January 2026 21:21

Кино на вечер — когнитивные ошибки.

Если вы тоже сбили режим и думаете, что бы сейчас посмотреть, то очень рекомендую ролик Александра Панчина про когнитивные ошибки.

Я во время просмотра постоянно ловил себя на мысли: «О, так это же было в ____ проекте!».

Например, эффект Манделы — «раньше до островков / велодорожек / выделенок / трамвая / деревьев пробок и аварий не было, а потом всё сломалось». И открываешь статистику, а там ровным счётом наоборот.

Или классика: как люди пытаются свой скромный личный опыт размножить на весь мир, ведь «я 15 лет за рулём!». И чаще всего речь о каких-то банальных трамвайных платформах, которые ну никак у нас нельзя строить, хотя в соседнем городе в часе езды их строят полвека как. Или как мне рассказывают «у нас люди не те», хотя у человека выборка — 5 человек из подъезда.

Или горе-специалисты, тиражирующие откровенный брак, обязательно расскажут, что они 10 лет в профессии и сделали 1001 проект по госту, который «прошёл экспертизу». А потом выясняется, что они применяют ещё советские нормы и просто не читали ничего из этого тысячелетия. Ну и, конечно, синдром Даннинга—Крюгера — вообще эталон нашей стабильности.

Короче, рекомендую! Панчин классный, полтора часа спокойно и внятно раскладывает то, с чем я сталкиваюсь каждый день. И если где-то узнали себя, то хороший план на этот год — начать бороться со своими когнитивными ошибками!

Город для людей

06 January 2026 16:01

Новый год — старые проблемы

Грустные новости приходят из прекрасного Нальчика: под покровом праздников там начали вырубать аллеи ради расширения дороги.

Вообще вера в «ещё одну полосу» — одна из самых массовых и живучих ошибок наших городов. Логика простая и понятная даже ёжику: если сейчас машины стоят в одну полосу, то будь их две — все сразу поедут. И действительно, поначалу становится легче, но потом вы об этом жалеете: под вашими окнами вместо пробки в одну полосу появляется пробка в две, три и более.

Математики и транспортные инженеры ещё в прошлом веке доказали эффект спровоцированного спроса: новые дороги порождают новые пробки. Для самых любознательных — об этом даже есть статьи в Википедии: парадокс Найта-Доунса, парадокс Доунса-Томсона, парадокс Брайеса и постулаты Льюиса-Могриджа. Но беда в том, что наука в таких случаях регулярно проигрывает аргументу «я водитель, я так вижу» — пользование подменяется экспертизой (если бы нас так лечили, человечество бы долго не протянуло).

Расширяют дороги, как водится, за счёт зелени, трамваев и тротуаров. В итоге улицы из зелёных оазисов превращаются в асфальтовые шрамы на теле города. Нальчик же при этом пытается вернуть себе статус города-курорта — но в какой вселенной асфальтовые плацы вместо зелёных улиц должны привлекать туристов, я искренне не понимаю.

Транспортное планирование в большинстве городов давно свелось к обслуживанию интересов дорожников. У проектов расширения и строительства есть прямые лоббисты, готовые быстро — к дню города или новому году — освоить многомиллионные бюджеты (тут это почти 90 млн). А у деревьев, пешеходов и даже общественного транспорта таких лоббистов нет. Поэтому в том же Нальчике загибается троллейбус — и есть риск, что этот год станет для него последним.

Во всей этой истории надежда только на горожан и громкие городские конфликты. И тут, неожиданно, хорошие новости: несмотря на постновогоднюю расслабленность и отпуска, жители закидали администрацию гневными комментариями — вопрос стал политическим, и работы приостановили.

Да, многие деревья уже успели уничтожить и потребуется полноценная замена. Но именно такие конфликты часто заставляют города пересматривать подходы и хотя бы иногда отказываться от откровенного вредительства. Именно так во многих городах появились урбанистические институты, через которые пропускают проекты для анализа, чтобы не ударить в грязь лицом.

Кстати, небольшая подсказка главе Нальчика: на этом фоне отлично зайдёт большая, наглядная и понятная всем программа — например, «100 000 деревьев городу». Вы наглядно увидели, что жителям важен комфортный город, а не новые кубометры асфальта — воспользуйтесь этим! И войдите в историю Нальчика не как хозяйственник-дорожник, а как человек, который реально изменил город к лучшему.

UPD: расширение проезжей части отменили

Фото: Газета Юга

Город для людей

05 January 2026 08:08

От старого к новому — карта возраста домов Евросоюза

Или наглядный результат урбанизации разных обществ и следы мировых трагедий. Данные на 2020 год от Zangheri et al.

Город для людей

03 January 2026 08:11

К новогодним праздникам приберёг большой обзор Таллинна! Как из типичного постсовесктого города он превращается в современный, и какие ошибки собирает на этом пути.

Здесь много живых примеров того, как можно исправлять старые градостроительные проблемы без сноса и показухи, Но и достаточно поводов задуматься, почему даже хороший город остаётся заложником машин, пустых районов и социального разделения.

Таллинн наглядно показывает, что прогресс не отменяет системных ошибок — и именно поэтому этот разбор стоит посмотреть внимательно: youtu.be/iSbrgZvCYQw

Поддержите нас, если ролик был полезен: t.me/gre4ark/15699

Город для людей

01 January 2026 07:07

Доброе утро выжившим!

Если прошлогодний оливье всё ещё не доеден, предлагаю помочь с выбором видео под медитативное жевание. Вот 5 самых интересных моих роликов (по моему же скромному мнению), которые вы могли пропустить в прошлом году:

Как сталинки привели к появлению панелек в СССР

Многие вообще узнали про урбанистику через критику советских микрорайонов и «человейников». Но действительно ли всё так однозначно? В этом видео разбираемся, почему панельки в ряде случаев оказались лучше сталинок, в чём сильные стороны советской архитектуры и — самое главное — какая проблема на самом деле ломает наши города.

youtu.be/3ZUfbuEruJ8
⸻

Рождение скоростных поездов — как японцы буквально изменили весь мир

Как страна прошла путь от первых паровозов до поездов, летящих 320 км/ч и приходящих по расписанию с точностью до секунды? Рассказываю, как инженерные решения, экономические реформы и особая культура сделали железные дороги Японии не просто транспортом, а основой мегаполисов и символом прогресса.

youtu.be/r30yzNelh20
⸻

Милан — как Москва скопировала этот город

Старый добрый обзор города с урбанистической точки зрения. Но с подвохом: Милан — один из немногих европейских городов, который удивительно «не чужой» для Москвы. Почему ощущение дежавю возникает буквально на каждом шагу — разбираемся в видео.

youtu.be/26wrCLUZ1Jc
⸻

Олимпийское проклятие и наследие Игр 2024 года

Париж решил переизобрести формат Олимпийских игр. Да, все запомнили грязную Сену — но за кадром осталось куда больше. Спустя год я проехался по олимпийским объектам, чтобы показать: получилось ли у Парижа наконец сломать «олимпийское проклятие» и какое будущее ждёт это наследие.

youtu.be/f85muVnHiI0
⸻

Пригород — худшее место для детей

Как городская застройка напрямую влияет на то, какими вырастают дети — физически, социально и психологически. И как не повторить путь США и других стран, попавших в эту ловушку. Спойлер: у нас пока действительно есть шанс сделать иначе.

youtu.be/cYGRJmkI2ZQ

Город для людей

30 December 2025 19:10

Раскрыт секрет успеха хоккейных команд России и Канады

Спасибо плохому ЖКХ за достижения в спорте!

Видео взял тут и тут

Город для людей

29 December 2025 08:08

Снести заброшку? Нет, сделаем там парк!

Снос чего-то некрасивого — очень простой путь, но самый опасный. Сколько мы безвозвратно потеряли важных мест, просто потому что люди не верили, что им можно дать вторую жизнь. Поэтому в хорошем современном городе должен действовать принцип несносимости: снос — это крайний случай, когда все остальные варианты действительно исчерпаны.

Вместо сноса нужно переосмысление — умение давать старому новые, актуальные функции. В самом простом виде это бизнес или офисы вместо ветхого жилья. Но бывают и куда более интересные сценарии. Например — сделать парк прямо в руинах.

Max Family Garden — небольшой сад в Бруклине, размещённый внутри стен табачного склада XIX века. Он открылся в 2016 году и стал частью культурного кластера вместе с театром по соседству. Сад позволил сохранить историческую застройку улицы и память о промышленном прошлом района, одновременно дав общественное пространство в крайне плотной городском районе. И это не разовая акция, а часть общей стратегии района по регенерации промзон в зелёные оазисы без бутафории и стирания истории.

Пространство получилось камерным: стены экранируют шум, и внутри возникает буквально тихий карман посреди мегаполиса. При этом использованы низкорослые растения, чтобы не менять городской ландшафт и не превращать сад в тёмный колодец.

В самом благоустройстве используются местные материалы, например, мощение и лавки сделаны из плит нью-йоркского голубого камня, брошенных неподалёку от участка. У местных парков вообще есть стратегия повторного использования материалов, например, гранит из снесённых мостов и грунт используют для отсевов.

Кстати, ещё такие руины отлично трансформируются в бары и культурные площадки — в Будапеште предприниматели так дали вторую жизнь целому району с помощью руинных баров.

Вывод простой: проблема заброшек не в том, что они заброшены, а в том, что город не умеет с ними работать. Снос — это не развитие. Развитие — это когда горожане способны увидеть ценность даже в руинах и встроить её в современную жизнь, а не стереть бульдозером.

Фото взяты тут

Город для людей

27 December 2025 14:11

Гибкие бренды

Некоторые города очень засраны рекламой, когда буквально вместо дома — одна большая реклама или вывеска. В ответ на это человечество изобрело дизайн-коды, или говоря проще: правила размещения рекламы.

Хорошо, когда такие правила учитывают уникальность домов и районов, а не идут одним сводом и для доходных домов 19 века, и для панелек 21 века. Ещё лучше, когда правило не убивают уникальность или старые детали, а лишь отсекают худшие решения. И вводить такое надо не «вчера», а по мере обновления бизнеса.

Про хорошие дизайн-коды я 5 лет назад делал ролик, но пост о главном страхе чиновников и франчайзи: ведь у компаний есть брендбуки и они никогда не согласятся на изменение своего логотипа или материала вывески ради этой вашей архитектуры!

И это заблуждение. Если ваш город успешный и бизнесу выгодно туда заходить — они подстроятся. Более того, если историческая вывеска является частью архитектуры здания и охраняется — они даже сохранят её, разместив свою под ней или в окнах.

Город для людей

26 December 2025 09:28

Плохая и хорошая новость.

Плохая: в эту субботу ролика не будет. Придётся готовиться к празднику без меня в телевизоре 😫

Хорошая: мы доделали большой выпуск, он выйдет утром 3 января. Вы точно сможете под него доесть весь оливье 😉

Немного стыдно, что график дал трещину, но конец года — это когда ты вроде хочешь отдохнуть, но сначала должен отработать за отдых на несколько недель вперёд. Я даже в какой-то момент понял, что аж 4 крепких кофе за день перестали помогать.

Летом было похожее состояние перед отпуском — много задач, а к вечеру ощущение, что энергия совсем закончилась. Я тогда попробовал MindBooster — это натуральный готовый комплекс, чтобы днем быстро включаться в работу, а вечером не валяться недвижимостью на диване. Помогает поддерживать продуктивность, внимание и концентрацию.

Его формула разработана в Австрии, включает 10 компонентов, действие которых я бы поделил на 2 блока:
Быстрый - включает в работу буквально сразу после приема, добавляет энергии.
Накопительный подключается спустя 3-4 недели. Благодаря этому эффект долговременный и нет отката. Начинаешь справляться с большим количеством задач, при этом не валишься с ног к вечеру.

Так что если у вас тоже сейчас режим «дожить до праздников», то комплекс может помочь, заказать его выгоднее на vivaherb. Сейчас там акция: при заказе от 4000р по промокоду Urban в подарок добавят Sleep Deep — комплекс для сна. В декабре сон — вообще недооценённый ресурс.

Срок акции ограничен. БАД. Не является лекарственным средством.
Реклама. ООО «Ноотериа Лабс», ИНН 5433976730, ОГРН 1215400008207. Erid: 2Vtzquzh22n

Город для людей

25 December 2025 14:06

Перестройка парфюмерной столицы

Перед праздниками на актуальные темы говорить совсем не хочется, поэтому канал уходит в праздничный режим — с историями об урбанистических подвигах наших соседей по планете. Сегодня — про Грас(с).

Grasse — городок XI века во Франции, рядом с Каннами. Здесь живёт около 51 тысячи человек, и при этом это парфюмерная столица страны (а возможно, и мира). Буквально вся экономика города крутится вокруг парфюма: производство, образование, музеи, туризм. Население растёт, люди приезжают со всего света, ведь многие фабрики продают свои духи только тут (вот это локальный патриотизм!).

И всё бы хорошо, но главная жемчужина города — средневековый центр — со временем перестал отвечать современным запросам. Запредельная плотность населения была проблемой ещё в древности, тогда здесь сносили дома ради новых площадей и воздуха. Но нас интересует современный этап.

После войны изменилось всё: образ жизни, ожидания от жилья, социальные запросы и даже понятие красоты. Крошечные квартиры без лифтов, недостаток света и социальной инфраструктуры привели к оттоку жителей из исторического центра. В общем, центр начал вымирать — это почти классический сценарий для европейских городов XX века, из-за этого многие города после Второй мировой даже сносили свои центра ради более удобных новых коробок. Но тут пошли по иному пути, более деликатному и умному.

В 1990-х в городе запустили программу Action Cœur de Ville, нацеленную на оживление исторического центра. Застройку начали пересобирать целыми кварталами: адаптировать здания под новые функции, укрупнять квартиры, улучшать планировки и так далее. Параллельно внутри кварталов искали место для общественных функций общегородского масштаба, на фото как раз одна из таких новых библиотек с площадью.

Работы продолжаются по сей день — уже больше 30 лет город методично пересобирает себя, чтобы вернуть в центр средний класс и жизнь, но при этом избежать джентрификации и вытеснения существующих жителей. Есть и отдельные подпрограммы по модернизации соц.жилья и улучшению транспортной доступности, но туда сейчас углубляться не будем.

Такая вот умная реновация с сохранением себя. Вообще на уровне городского планирования есть два базовых инструмента решения проблем: повышение плотности и её понижение. С первым мы все хорошо знакомы, а вот второе — как раз случай Грас(с)а — на постсоветском пространстве почти не встречается. Поэтому и решил рассказать.

Город для людей

24 December 2025 14:14

Нет места для ёлки

С такой проблемой мы столкнулись пару лет назад. В екатеринбургских «Южных кварталах», на участке расселяемого дома росла красивая высокая ель. Она не мешала строительству зданий, поэтому при расчистке площадки мы решили не вырубать её.

Всё бы хорошо, вот только растение не вписывалось в проект благоустройства. Дерево стояло посередине основного пешеходного транзита и, ко всему прочему, попадало на пожарный проезд.

Ещё одна сложность заключалась в работе с рельефом. Обычно мы меняем высотные отметки, дабы обеспечить грамотный отвод дождевой воды. Такие коррективы архитекторы вносят с помощью грунта. Хвойные растения нельзя засыпать землёй. Поэтому здесь мы были ограничены в манёврах.

Чтобы сохранить ель и вписаться в нормативы, нам пришлось полностью переделать концепцию. Намучились — да. Зато теперь каждый Новый год любуемся украшенным деревом. И, надо сказать, не одни мы.

#екб

Город для людей

23 December 2025 15:26

Под конец года перемахнуть за 45к подписчиков — приятно!

Спасибо за доверие 🫶

Город для людей

22 December 2025 14:16

Как сделать улицу безопаснее, и порадовать автомобилистов — парковка в шахматном порядке.

А вот трамвай жалко (внимание на мощение).

Город для людей

21 December 2025 11:05

Бельгийцы спёрли мем петербуржцев про серость 😡

Город для людей

07 January 2026 13:05

Был автобус — стала детская площадка

Прикольный проект из Пекина: в одном из пригородов архитекторы сделали площадку для детей, основываясь на воспоминаниях жителей о старом автобусе.

Уличная площадка выполнена с отсылкой к автобусу модели BK640 1957 года, который ходил из этого пригорода в центр Пекина. Нос и хвост автобуса стали идеальными местами для горок, в «салоне» нашлось место для других активностей, а пространство вокруг оформлено с отсылкой к уличному движению.

Я видел много подобных игровых из трамваев и поездов, но вот автобус встречаю впервые. И главное, это не просто какой-то автобус, а отсылка к конкретному маршруту — как же жители от него зависели, если он так запомнился!

Фото: Hu Yihao

Город для людей

06 January 2026 18:30

Образцовый пример тупого расширения

Вспомнил, что натыкался недавно на пример расширения ради расширения из района Фили в Москве — там видимо тоже какой-то начальник с синдромом Даннинга-Крюгера сказал «надо», и все побоялись с ним спорить. В итоге минус зелень и тротуары, а на улице стали постоянно биться машины:

1. Была улица 1+1 полосы. Тротуар, разделительный газон.
2. Сделали расширение проезжей части. Разметку 1 + 2 с полосой налево.
3. Но начались ДТП, поэтому одну полосу стёрли ***** от греха подальше.
4. Что-то пошло не так. Переразметили в 1+1 с шириной полос по 5 метров.
5. Но ДТП продолжались. В 2024 поставили светофор. Стоп, а тротуар справа куда подевался? Был же!
6. Наступил 2025. Ещё одно расширение ПЧ. Ещё одно сужение тротуаров. Долго ждать результата не пришлось.

Вопрос олимпиадникам: смогут ли в Департаменте ЖКХ за следующие 15 лет выдумать безопасное решение? Или будут продолжать попытки впихнуть невпихуемое?

Город для людей

05 January 2026 17:30

Канадские коммунальщики учат водителей соблюдать знаки парковки 🫡

Интересно, сколько раз подобное нужно провернуть в наших дворах, чтобы машины перестали кидать в проездах?

Видео взял тут

Город для людей

04 January 2026 12:40

Интернациональный ломик

При разговоре о трамваях нельзя не пошутить про ломик — именно им у нас чаще всего переключают стрелки. Для этого водителю нужно встать, выйти на проезжую часть и ковыряться в механизме. Особенно комично и грустно это выглядит на фоне новеньких трамваев — получается идеальная визуализация поговорки «вагоны купили, а ехать не купили» (поэтому я показываю это в своих роликах).

Но вместо признания ошибок и их исправления, многие начинают присылать видео из других стран, где тоже переключают стрелки ломиками. Мол, как можно ссылаться на такой опыт, если они сами недалеко ушли?! Однако тут есть важная тонкость.

В нашем случае ломиком физически передвигают саму стрелку. По своему эффекту это примерно как измерять уровень масла в двигателе шампуром для мяса: вроде похоже на оригинал, но машина спасибо не скажет и рано или поздно придётся ехать в ремонт.

В случае европейских «ломиков» чаще всего речь идёт о ручном переключении стрелки через специальный паз в механизме (как на видео). Проще говоря, это предусмотренный вариант на случай ошибки или отказа автоматики. Если у кого-то дома есть умная лампочка, то это как выключить свет обычным выключателем на стене вместо голосовой команды — ничего плохого не случится.

Хотя, конечно, ориентироваться нужно на лучших: для этого в городах с развитой трамвайной культурой делают специальные магнитные кнопки или переключение через ключ на столбах.

Город для людей

02 January 2026 12:10

Сотрудник беспилотного такси

У Павла Комаровского прочитал великолепную историю костыля беспилотных такси:

Есть старая байка про профессию «переворачивателя пингвинов»: дескать, иногда эти птички падают на спину (наблюдая за пролетающими самолетами исследователей), а подняться на ноги самостоятельно уже не могут…

Так вот, как пишет The Edinorog, похожая профессия появилась недавно применительно к беспилотным такси Waymo. Дело в том, что безалаберные кожаные пассажиры иногда забывают нормально закрыть дверь при выходе из машины. При этом, тонкая душевная организация иишек-водителей не позволяет им ехать на следующий заказ при незакрытой двери, а самостоятельно они ей «хлопнуть» не могут (у них лапки).

Вот и приходится Waymo нанимать отдельных прямоходящих чуваков, которые за 20 баксов находят сиротливо обездвиженные AI-тачки и аккуратно шлепают им дверью. Мне кажется, это kinda cute!

Город для людей

31 December 2025 13:52

В городе постоянно происходят комичные ситуации, но мы не всегда их замечаем за повседневной суетой и собственными мыслями. Например, водители общественного транспорта периодически путают улицы и маршруты, уезжая совсем не туда, куда нужно — иногда даже с пассажирами внутри. И это касается не только автобусов, но даже поездов, трамваев и троллейбусами (хотя, казалось бы).

Из недавнего: водитель московского электробуса случайно уехал далеко в область, где его и засняли уже во дворах. Причём неладное в таких историях обычно замечают в момент, когда батарейка уже села. После этого «загулявших» возвращают обратно уже на тягачах.

К чему это я: пусть в новом году, если у кого-то и будет садиться батарейка, то только у электробуса, а не у вас. А если вдруг такое всё-таки случится, пусть рядом окажутся близкие, готовые подставить плечо и дотянуть до базы. И, конечно, желаю всем нам мира и новой надежды на светлую полосу.

Город для людей

30 December 2025 14:39

Самая милая новогодняя традиция России…

… на мой взгляд в Екатеринбурге — это абажуры у Оперного театра.

Каждую зиму с 2013 года местный уличный художник Тима Радя занимается тем, что формально называется вандализмом: вешает на городские фонари абажуры, делая привычное всем место неожиданно домашним и тёплым.

Изначально это абсолютно несанкционированное действие сильно возбуждало местных чиновников: абажуры пытались снимать и грозить всем карами. Но жители массово поддержали художника — и довольно быстро стало ясно, что демонтаж обернётся большим публичным скандалом. В итоге администрация выбрала самую привычную тактику — делать вид, что ничего не происходит. И вот вчера абажуры вновь сделали Екатеринбург более домашним и уютным.

Мораль истории: город становится живым и человечным не по приказу, не по ТЗ и не по концепции «комфортной среды», а благодаря свободе и инициативе горожан. Когда людям не мешают творить, экспериментировать и брать на себя ответственность за пространство вокруг — появляется настоящая городская магия, без конкурсов, регламентов и баннеров «реализовано при поддержке».

Город для людей

28 December 2025 13:14

Мини-маршрутка

Казалось бы, что может быть меньше привычной маршрутки в микроавтобусе? Но французы сделали её мини-версию!

В центре Экс-ан-Прованса работает автобусная сеть шаттлов La Diabline — 3 маршрута на электрокарах с интервалами около 10 минут, которые петляют по центру города. Билет покупается прямо у водителя, остановки — по требованию и буквально где угодно, привычных павильонов нет. В этом смысле система удивительно похожа на нашу родную маршруточку.

Но есть важное отличие: это не бизнес, а городской сервис. Здесь действуют бесплатные пересадки на другие маршруты, есть расписание, а вся работа финансируется из бюджета. И если смотреть на это как на городской транспорт — перед нами чистое извращение: дорогой и медленный сервис с минимальным охватом.

Но оценка меняется, если смотреть на сеть не как на развитие транспорта, а как на проект пешеходизации центра. Почти весь центр города пешеходный, въезд туда разрешён только доставке, коммунальным службам, такси и вот этим автобусикам. И их задача — скорее социальная: подвозить маломобильных жителей к домам, магазинам, врачам и так далее. Буквально транспорт последней мили для тех, кому сложно дойти пешком (не вызывать же им такси каждый раз).

И здесь плюсы начинают уравновешивать минусы. С одной стороны — большая пешеходная зона в самом активном районе города, рост туризма и развитие бизнеса. С другой — точечное решение проблем тех, для кого пешеходизация стала барьером. Эдакий политический компромисс, когда благо для большинства не бьёт по меньшинству.

Дорого? Безусловно. Но пешеходный центр приносит деньги. Стоит ли перенимать такой опыт? Не уверен. Но точно полезно знать, что такие решения вообще существуют.

Город для людей

26 December 2025 12:10

Из Берлина прямиком в Пхеньян

Или как в Северной Корее оказались поезда берлинской подземки

Метро Пхеньяна открылось в 1973 году и изначально там ездили китайские вагоны, но в 1998 году их пришлось списать и вернуть Пекину. И тут начинается наша история!

Вместо них Пхеньян закупил в Германии 60 вагонов типа Gisela (GI), которые ездили в метро Восточного Берлина. Их производили в ГДР с 1978 по 1982 год для Берлина, и сами немцы считали их полностью изношенными — их планировали утилизировать, но корейцы посчитали иначе. За каждую пару вагонов северокорейские власти заплатили примерно 15 тысяч евро. Но уже 2001 году они были сняты с работы.

Но на этом Пхеньян не остановился! Уже в 1999 году корейцы вернулись за добавкой — на этот раз за вагонами серии D из ФРГ, работавшими в метро Западного Берлина. Эти поезда выпускались до 1965 года, по возрасту уже тогда тянули скорее на музей (с них даже граффити не стирали), но корейским специалистам не привыкать реанимировать старьё. Цена вопроса при этом выросла до ~1,5 млн евро за штуку. И вот именно они до сих пор катаются по пхеньянским тоннелям.

Кстати, официально власти КНДР утверждают, что пхеньянская подземка построена исключительно местными заводами, на своих станках и по собственным технологиям. И культ личности тут очень пригодился: портретами вождей закрыли заводские таблички на немецком. Ведь нет таблички — нет Запада.

Вот такая история, как поезда из Западного Берлина перепродали в страну, где Запад — это самый страшный враг.

Город для людей

26 December 2025 07:07

Москве нужна Скотопрогонная велодорожка!

В столице рядом с м.Волгоградский проспект есть прекрасная улица Скотопрогонная, и название честно отражает её прошлое: долгое время она вела к мясокомбинату. Да и весь район вокруг — это сплошная промышленная история, от которой сегодня осталась разве что странная нарезка кварталов да говорящие топонимы.

Один из таких следов прошлого — Симоновская промышленная ж/д линия, которую построили в начале XX века для подвоза грузов к производствам на набережной Москвы-реки. Регулярное движение закрыли ещё в 1990-е, после чего линия начала обрастать «временными» гаражами, кустами и забвением. При этом железнодорожные переезды оставались рабочими почти до наших дней — панорамы всё помнят.

И вот архитекторы бюро «Утро» решили, что такое достояние нельзя прятать от глаз людей — и предложили навести там красоту, сделав линию вновь великой востребованной! Но уже для пешеходов и велосипедистов. Важно: это лишь концепция, не план и не проект. Вот тут материал о концепции. Заодно я узнал, что прожил прекрасные 3 года в плохом районе 🤷‍♂️

Заброшенные ж/д линии нередко переосмысляют под новые функции, в мире много таких примеров, о некоторых я даже писал. Но чаще всего это происходит в очень плотных районах с дефицитом общественных пространств, а здесь — советские микрорайоны и такой проблемы нет. Хотя, зная наши амбиции, застроить человейниками каждый свободный метр могут довольно быстро.

Поэтому мне кажется, что здесь нужен не столько прогулочный парк, сколько нормальная пешеходно-велосипедная хорда МВХ связка района с мостом через Москву-реку к Дербеновской набережной. То есть аналог недостающей улицы, но без машин. Если при этом получится аккуратно отразить пути и историю места — будет вообще отлично. Только тогда и пару гаражей надо оставить: в них идеально встанут спешелти-кофейни или крафтовый бар — чтобы ускорить джентрификацию, раз это тоже проблема.

Насчёт ускорения джентрификации — грустная ирония, а гаражи как часть истории правда следует оставить. И отдельный вопрос, как отреагируют жители на идею сноса гаражей, вряд ли они оценят такой урбанизм.

Город для людей

25 December 2025 11:37

Комплекс сграффито на гостинице «Волга» в Казани.

Сюжеты «Казань — порт пяти морей» и «Народы Поволжья» выполнены в 1963 году художниками Рустемом Кильдибековым, Сергеем Бубновым и Василем Маликовым.

Кстати, Вячеслав Кириллин из телеграм-канала «Казанский краевед» собрал онлайн-карту монументального искусства Татарстана. Там мозаики, сграффито, витражи, барельефы, росписи и другие проявления советского монументально-декоративного искусства. Смотрите здесь. Или на сайте tatmonumentart.tilda.ws.
Соберётесь в Казань, посмотрите, как много красоты там можно найти. Многие объекты в границах центра находятся.

Тот же автор вместе с Татарстанским отделением общества охраны памятников подал заявку на включение мозаики «Будни пожарных» (я показывал её здесь) в реестр объектов культурного наследия, так как этой осенью стало известно, что есть риск утраты мозаики. Заявка сейчас на рассмотрении. Примеры наделения мозаик и другого монументального искусства статусом ОКН и дальнейшей реставрации есть уже во многих городах, надеюсь и тут будет удачный исход.

• Казань, ул. Саид-Галеева, 1.

Город для людей

24 December 2025 10:48

Славянка поехала! Самое время её закрывать и переделывать.

В Петербурге сегодня запустили трамвай из Шушар до м. Купчино. И мы опять видим пример компромиссов: в трамвай заложили кажется все возможные ошибки.

У меня уже были подробные материалы о проблемах проекта, здесь кратко напомню главное:
🏗 Линия чудовищно петляет и старательно обходит уже застроенные кварталы. Её главная функция не транспортная, а девелоперская — повышение стоимости новых домов;
🐌 Судя по заявленному времени в пути, средняя скорость составит около 14 км/ч — очень плохой показатель для полностью обособленной системы;
🚶‍♂️ Линия задумывалась как подвоз к метро, но конечный сарай вокзал сделали в 500 м от станции — это расстояние целой трамвайной остановки;
🚉 Повысить транспортную доступность района можно было быстрее и дешевле: рядом проходит железная дорога с электричками до того же метро и центра;
💰 Из-за эстакад и раздутых работ концессия получилась заметно дороже даже «Чижика». При этом были новости, что линию был готов обслуживать городской оператор — это было бы существенно дешевле для бюджета.

На мой взгляд, единственная по-настоящему хорошая новость во всей этой истории одна: трамвай начали лоббировать сами застройщики. Похоже, до будущих жителей наконец дошло, что покупая квартиру подешевле «в поле», расплачиваться за это приходится каждый день. Люди больше не готовы брать человейники без нормального транспорта — и девелоперам пришлось реагировать.

А вот что делать с уже построенной линией и всей этой концессией — отдельный и очень правильный вопрос для транспортников. Я попросил своего хорошего знакомого Георгия Фролова «Петербуржец без границ» расписать возможные сценарии работы над ошибками — спасибо ему за варианты, они в карточках. Плюс у него в канале более подробный разбор.

Ну и если продолжать тему трамвайных строек в Москве, получился наглядный инь и ян современных транспортных проектов двух столиц: когда во главе угла пиар и ноль публичных обсуждений, сделать хорошо и сразу не получается — даже при всех бюджетах мира.

Фото: В. Олегович, railwayman

Город для людей

23 December 2025 12:25

Господа, перед вами — один из самых опасных перекрёстков Москвы!

По крайней мере, если прочитать письмо замминистра, то сложится именно такое представление.

Именно здесь, в тихом переулке с тремя машинами в час предлагается построить надземные пешеходные переходы. Не зебры — а бетонные монстры с лестницами до третьего этажа, пролётами и человекопроводами (вторая картинка сгенерирована).

Я не очень понимаю, как на это можно реагировать без смеха, но это не шутка: решение для загородных трасс (и притом не лучшее), абсолютно серьёзно предлагают применить к месту, которое пешеходы сегодня переходят за 10 секунд. Разумеется, никто в здравом уме подниматься по лестницам не будет для перехода.

Но здравый смысл, судя по всему, и не требуется — главное убрать «опасную зебра» из отчёта, а люди… люди как-нибудь сами. В принципе, на этом можно заканчивать разговор о том, как в Минтрансе (не) понимают мобильность в городе.

Спасибо адекватным людям из ведомства за скрины. Вы держитесь там.

Город для людей

22 December 2025 10:01

Шок-контент: зима может быть белой, а велосипеды — круглогодичным транспортом!

Просто нормально убирай снег без реагентов и строй велодороги!

Хотя есть и другой путь, но для этого финнов придётся убедить, что им с климатом не повезло и надо страдать.

Город для людей

20 December 2025 08:02

Новый вид транспорта столицы?

В Москве запустили новое «наземное метро» — Московские трамвайные диаметры. Маршрут через весь город, интервалы как в метро, приоритет на светофорах и вагоны, которые с первых дней ходят полными — радость для урбаниста! Но нет.

Чем дольше смотришь на этот проект, тем больше замечаешь странных деталей и больше вопросов возникает: почему магистральный маршрут обслуживают маленькие трамваи, откуда взялись аккумуляторы вместо проводов и зачем понадобилось новое громкое название для обычной линии?

В новом ролике разбираю, что на самом деле стоит за запуском МТД и почему этот проект одновременно выглядит успехом и источником серьёзных опасений: youtu.be/TojiRm5qGsY

Поддержите нас, если ролик был полезен: t.me/gre4ark/15699