Электричкам — городской билет

Сложно сказать, сколько раз я рассказывал про секрет успеха городских электричек: частые интервалы и удобные маршруты, бесплатные и удобные пересадки. И всё. А уж на чём ездить и насколько красивые самые станции — это уже дело десятое, потому что без первого ваши новые поезда никому не сдались.

И тут приходят неожиданные вести из Петербурга, где давно говорят о наземном метро на электричках, но только сейчас решили убрать административный барьер: новый законопроект позволит городу оплачивать работу электричек, что как раз позволит создать единый билет на весь транспорт для жителей. Очень хорошо!

Фото: Начальник транспортного цеха

Читать полностью…

В Бангкоке решили построить метро, но что-то пошло не так. Совсем не так.

Читать полностью…

Как думаете, почему в городах США мало людей ездят на велосипедах?

Читать полностью…

Куда будем строить трамвай в Москве?

Не люблю делать поспешных выводов, но будто бы успех новой линии на Сахарова — уже свершившийся факт: трамвай №90 забивается даже вне часов пик и несмотря на интервалы в 5 мин. И даже несмотря даже на линию метро под ним — потому что у трамвая и метро разные ниши и функции.

Тут в очередной раз хочется напомнить про контактную сеть — именно из-за её отсутствия невозможно пустить длинные трамваи и дополнительные маршруты, думаю давка в часы пик отпугивает многих потенциальных пассажиров. Да и в случае чего невозможно перепускать другие маршруты через Сахарова, что не упрощает жизнь диспетчерам.

Но пост вообще-то не о линии и её проблемах — а о будущем трамвая в целом. Будто бы столичные власти перестали бояться его строить и успех Сахарова явно конвертируется в политическую волю делать более сложные проекты (особенно на фоне обеднения и дефицита водителей) — но куда тогда строить пути в первую очередь?

Сразу хочется предложить постепенно переводить магистральные автобусы на трамвай, особенно с учётом того, что многие М-маршруты ранее как раз были трамвайными (просто посмотрите, сколько ранее было линий). Но будем держать себя в руках и соотносить хотелки с реальностью.

Мне кажется, было бы круто в первую очередь продлить линию по Бульварному до Пушкинской (с перспективой линии через Никитские ворота и 1905 года в Сити); от Белорусского вокзала в Сити; вернуть на пр. Мира пути до ВДНХ; Останкино-Руставели с соединением сети; продлить в Ивановское и Реутов. При этом более мелкие связки, типа от Курского до Китай-города или с Госпитального вала до Бауманской, я в расчёт не беру.

А что вы думаете, какие линии нужны Москве в первую очередь?

Фото: Транспортный глобус

Читать полностью…

Вот вы смеётесь, а вопрос-то вполне себе урбанистический!

В малых и средних городах — это большая проблема, мне местные чиновники жаловались: животные на свободном выгуле постоянно портят благоустройство и поедают зелень, поэтому приходится оборачивать деревья рабицей, ставить заборы и даже крутилки на тротуары — иначе козы да коровы всё пожрут.

Фото из Усть-Катава и Енисейска

Читать полностью…

Добрые люди — это проблема!

Из недавнего разговора с архитектором, который курировал создание безбарьерной среды в Алматы (мой вольный пересказ):
- На совещаниях постоянно кто-то из строителей или благоустроителей отказывался делать нормально со словами «У нас добрые люди — они помогут забраться!», и каждый раз приходилось объяснить, что доступная среда — это когда человек самостоятельно может пользоваться городом в любое время суток, а не вынужден искать вокруг добрых людей.

Мораль: добрые люди — это замечательно, но не надо оправдывать ими своё рукожопие. И разного рода службы помощи, которым нужно звонить за сутки и просить сопроводить от двери до двери — это не замена безбарьерной среды.

Читать полностью…

И продолжая тему сужений и рационального использования каждого сантиметра улиц — новые трамвайные платформы Москвы.

Помимо тотального и беспощадного бордюринга, в этом году удалось сделать много безопасных трамвайных платформ: где есть место побольше — это отдельные платформы, а где его мало — венские платформы с подъёмом всей полосы до уровня пола трамвая. В итоге трамваи действительно стали безбарьерными, а улицы — безопаснее за счёт успокоения трафика и заметных для любого водителя остановок.

Такими темпами через пару лет в Москве вообще не останется остановок без платформ, и это очень хорошо. Особенно радует, зная, как тяжело было хорошим людям пробивать первые проекты: многие чиновники и гаишники искренне не понимали, в чём проблема выхода людей прямо под колёса машин и зачем нужно забирать целую полосу у автомобилистов. Я даже делал ролики и разборы, чтобы объяснить, зачем это нужно и подсветить проблему. Короче, система сопротивлялась, поэтому изменение мышления, платформы в разметке, выделение денег и проектирование физических платформ заняло лет 10. А самое ироничное, что трамвайные платформы в столице делали по умолчанию ещё в царские годы…

В общем, Москва сумела разблокировать навык строить безопасные платформы даже на очень узких улицах — хорошо бы этот опыт переняли и в остальной России*.

* За исключением Челябинской области — у них и так всё идёт отлично!

Фото: Наши улицы

Читать полностью…

Нынче даже барельефы оказываются за решёткой

Снято в Петербурге, взял тут

Читать полностью…

В Массачусетсе кошка Минерва победила на выборах «мэра велодорожки».

Всё началось с жительницы Сомервилла, прошлым летом символически назначившей кота Берри «мэром» местной велодорожки. В этом году соседи устроили настоящие выборы: расставили агитационные плакаты, выставили более 70 кандидатов, среди них были кошки, собаки, птицы, черепахи и даже змеи.

Голосование шло две недели, а лозунги вроде «Коробки, а не коррупция» и «Сделаем шнурки снова длинными» сделали кампанию похожей на пародию на большую политику.

Читать полностью…

Хотите развивать предпринимательство у себя в городе?

Вкладывайтесь в скамейки и комфортные улицы!

Читать полностью…

Шесть лет на возвращение красоты

Прекрасная история любви к городу из Выборга: жителям удалось вернуть красивую деревянную дверь

Arinan Talo – здание 1904 года на главной площади города, построенное в стиле национального романтизма архитектором Алланом Шульманом. В те годы Выборг был богатейшим городом Финляндии и вторым по размерам после Хельсинки — поэтому и здание для формирования ансамбля строили соответствующим. Название же дом получил в честь своего заказчика — акционерного общества «Арина», которое занималось постройкой собственных доходных домов.

Здание сильно пострадало во время войны и в советские годы было перестроено, в результате чего многие элементы были утрачены (первое фото — как было). Но дому повезло с жителями: они поддерживают связь с внуком архитектора, нашли оригинальные чертежи фасада и загорелись желанием вернуть дому часть красоты — так началась большая история возвращения красивых дверей.

Мы воссоздадим парадные двери Arinan Talo. В основу проекта лягут авторские чертежи Аллана Шульмана и дверь другого здания архитектора. Большинство дверей в Выборге уничтожено, но нам удалось найти (возможно, единственные сохранившиеся) оригинальные двери, созданные по проекту Аллана Шульмана. Мастера снимут точные размеры и перенесут их в наш проект воссоздания двери. Отделка дверей будет повторять финскую традицию – светлый дуб с желтоватым оттенком.

Эта история длилась почти 6 лет: всё началось с переезда одного жителям в 2019 году, затем подключился фонд Внимание, в 2021 году при участии архитектора Сергея Доспехова был создан и утверждён проект двери, воплотить замысел смогла мастерская «Двери с помоек», а благодаря проекту «Выборгская улица» получилось организовать целый городской фестиваль «Внимание, Арина!», посвященный открытию дверей и городскому наследию.

Вот так один подъезд, история города и любовь объединили горожан, а у жителей и гостей появилась новое красивое место.

Фото: Лена Ермакова и фонд «Внимание»

Читать полностью…

Квартиры и дома с частной жизнью москвичей. Всегда интересно заглянуть в замочную скважину истории.

Искусствовед и автор канала «Москва годам не верит» показывает московские уголки и уголочки. Да-да, с заходом в гости в старые квартиры, где за чашкой чая город за окном раскрывается по-новому.

В ближайших экскурсиях — Дом на набережной (и в одной из квартир тоже побываете), дореволюционная квартира врача Ленина, дворики Арбата с визитом в квартиру Есенина, которую выкупил актер Сергей Никоненко. И любимая высотка на Котельнической ❣️
#реклама #текстприслан

Читать полностью…

Вновь было-стало из Польши, теперь Катовице. Как вам?

У меня единственный вопрос к озеленению вдоль трамвая — открытый участок кажется очень узким, корням может не хватить воды для нормального роста дерева (обычно советуют оставлять 2х2 м для этого)

Читать полностью…

В Москве случился мем

Помните историю неуловимой велодороги на обновлённой набережной Москвы? Напомню, велодорога была в проекте, перед открытием нанесли разметку и поставили знаки, а перед приездом начальства всё убрали.

Так вот, местные сообщают: разметку возвращают обратно. Радует, что здравый смысл победил, но как говорится: мем смешной, а ситуация — страшная. Не может город нормально развиваться, когда решения зависят от настроения одного человека.

Читать полностью…

Годы критики не проходят даром!

Один из моих самых популярных рилсов на полмиллиона просмотров — это где я показываю метро Варшавы и говорю, что там умеют делать входы в метро без ступенек (притом речь про «типовую советскую» первую линию). В это же время у нас просто экономят на водоотводе и делают на пустом месте «защиту» в виде ступеньки, о которую легко споткнуться и улететь вниз. Нужно ли говорить, какие там шедевральные комментарии про другой климат и «либерахи надоели ныть».

Самое смешное, что у нас умели делать хорошо, это хорошо видно по станциям 30-60-х годов, где сделаны водоотвод и разуклонка, поэтому входы на уровне земли — за десятилетия со станциями ничего не случилось. Дождь стал «проблемой», когда место главных архитекторов и транспортников заняли строители, а простота и дешевизна стали важнее удобства метро для людей.

Тем временем, год от года я писал и рассказывал, что надо строить не как проще, а как правильно — и хорошим людям в кулуарах департаментов удалось донести эту мысль до проектировщиков! На новых станциях московского метро нет лишних ступенек: на фото открытые вчера ЗИЛ, Академическая и Вавиловская. Маленький, но уверенный шаг к большой победе за нормальное качество!

P.S. Правда сама новая линия — образцовый пример рисования метро из ниоткуда в никуда и без удобных пересадок, зато с дублированием МЦК. Подробно писал об этом в 2019 году.

Читать полностью…

Домик выжил!

На фото — Дом служащих электростанции в Екатеринбурге. До — «развалюха», после — архитектура, которую хочется унести с собой домой и поставить на самое видное место.

Обычно такие дома принято называть «бараками», «гнилью», «позором» и так далее. Но это не вина дома, что мы разучились поддерживать архитектуру в нормальном виде за советские годы. И тем более это не повод лишать будущие поколения настоящей истории города.

Дом привела в порядок «Брусника», за что ей большое спасибо. И с точки зрения урбанистики важно не что сделали, а как: многие по привычке думают, что поддерживать и реставрировать памятники должен город или государство, хотя это вообще не их задача. Что бывает с историческими домами после их «работы» — отдельная грустная история.

Важно создавать условия: с одной стороны, чтобы бизнес и горожане могли вкладывать деньги в недвижимость и не бояться, что её отожмут или подожгут, а с другой — чтобы тот же бизнес и жители не уничтожали это самое наследие ради очередного человейника или переселения в новую квартиру. То есть задача города и государства — создать нормальные правила игры и следить за ними, тогда и красота со временем вернётся в наши города.

Фото: Брусника

Читать полностью…

Велоавтобус — новый тренд США

Логическое продолжение прошлого поста — как сами американцы компенсируют ужасную инфраструктуру своих (при)городов.

С одной стороны, в США годов с 90-х есть критическая масса, когда велосипедисты собираются в большую колонну и едут по городу. Получается наглядное заявление властям «мы есть, нам нужны безопасные улицы». Такое было и в России 2000-2010-х, но последняя такая акция в Москве кончилась ОМОНом с автозаками. Короче, собираться водителям в пробки можно, а велосипедисты уже несут угрозу конституционному строю.

С другой стороны, в наши дни в тех же Штатах всё популярнее велоавтобусы — это когда детей собирают в огромную колонну и под присмотром взрослых везут до занятий. Получается альтернатива родителям-таксистам или школьным автобусам, плюс дети учатся самостоятельно пользоваться городом и больше двигаются. В таком виде отсутствие безопасных велодорог компенсируется размером — не велосипедисты пропускают машины, а наоборот.

Видео с велоавтобусом взял тут. Тут ещё и поездка под музыку покойного Оззи.

Читать полностью…

Нашёл кино на вечер!

Автор ролика классно анализирует образ городов в японском аниме: как режиссёры переосмысляли проблемы и вызовы будущего, и художественно передавали это. Сам прямо сейчас смотрю!

youtu.be/jkMrCjJP_zw?si=h7_Q4EgWDL3Q1mOS

Читать полностью…

Метро-кабриолет

В метро Берлина есть необычные вагоны-кабриолеты с сиденьями по центру — городской оператор использует его для экскурсий по подземке. Это недешевое удовольствие, но обычно билеты разбирают моментально.

Сам я катался по ночной подземке только на дизельном служебном вагоне, но от такой экскурсии не отказался бы. А вы хотели бы прокатиться на таком?

Читать полностью…

Можно будут только такие новости?

В комментариях принимаются советы, что делать соседям в такой ситуации

Читать полностью…

Почитал комментарии под постами выше — и вспомнил уже затасканную картинку западных урбанистов про идеологию и свободу

Я не люблю её, потому что она уводит разговор в крайности — это скорее работает на формирование злобы, чем на какой-то продуктивный результат. Но самое ироничное в другом: самые проавтомобильные товарищи, которые любят вешать ярлыки «леваков», сопляков, «понаехов», праздношатающихся и так далее на урбанистов/транспортников/архитекторов и всех остальных, кто им просто не нравится — вот они резко забывают про хорошие широкие дороги и развязки, как только что-то такое строят у них под окнами. Почему-то неправильная идеология сразу становится правильной!

Притом я хорошо понимаю людей, которые говорят, что не против велодорог или выделенок, но мол надо делать это не вместо полос — надо же всем сделать хорошо! Но беда в том, что за всё хорошее и против всего плохого не работает в реальном мире — либо не хватит места, либо бюджета. Поэтому вопрос мобильности города — это вопрос транспортной политики, когда нужно выстраивать приоритеты и действовать исходя из них. Собственно, что бывает без этого москвичи должны помнить — второй мем как раз про это.

Кстати да, сегодня посты были посвящены международному Дню без автомобиля. Напомню, хороший город не тот, где у каждого есть машина, а тот, где каждый может комфортно жить без неё.

Читать полностью…

Можно ли оставлять одну полосу для машин? Можно!

Как вы знаете, нет более «ужасного» решения, чем сузить улицы для машин — вам сразу расскажут про всемирный коллапс, бедных детей, снегопады, размер города, парализованную работу скорой и про то, насколько любой водитель обожает свою машину и никогда её не променяет на велосипед или трамвай. Но если предложить не просто чуть сузить широкую улицу, а вообще оставить всего одну полосу, то бомбомёт усилится многократно, и уже сами водители начнут рассказывать про других водителей-дураков и как из-за аварии всё точно встанет в первый же день и навсегда. Но это не так.

Привычка — страшная штука, а когда она накладывается на бытовую логику и десятилетние рассказы по телевизору о пользе расширения дорог, иначе быть и не может. Но не надо путать страхи и реальность — со страхами нужно работать просвещением и вовлечением, а не строить на них транспортную политику города. И может показаться, что это какие-то неправильные люди только вашего города, но на самом деле такое происходит абсолютно везде: это проходили Париж, Лондон, Амстердам, Москва, Нью-Йорк, Алматы и десятки других городов планеты.

Собственно, сужать улицы до одной полосы можно, причём даже в больших городах. Пропускная способность определяется не шириной улицы, а светофорами, поэтому достаточно небольших уширений перед перекрёстками. Зато можно убрать лишние светофоры между ними и повысить безопасность: при одной полосе резко сокращаются перестроения и число конфликтных точек, а значит и аварий. Плюс водители становятся более внимательными, а в экстренных случаях можно объехать аварию по встречке или тротуару. В конце концов, у нас все дворы однополосные — и как-то всё прекрасно едет круглый год (а вот мкад иногда встаёт целиком из-за аварий).

На фото два примера реконструкции улиц — из Москвы и Тбилиси. В обоих случаях и до реконструкции улицы фактически были однополосными из-за парковки сбоку, а после на них сделали нормальную парковку в кармане и велодорогу (тут отдельная история), либо обустроили автобусную полосу. То есть де-факто ничего не изменилось, но если открыть местные чатики или почитать комментарии — вы откроете портал в ад. Зато через год об этом никто уже и не вспомнит.

Фото: Наши улицы и агентство транспорта Тбилиси

Читать полностью…

Две эпохи на одном фото

Уже начал разбирать материал из Астаны, а пока небольшой аперитив: обновлённая набережная, где с одной стороны новые деревья обернули бамбуком и тканью для защиты во время перевозки и на первое время, чтобы лучше прижились, а с другой — бесполезная советская привычка белить все деревья.

Притом деревья централизованно уже несколько лет как не белят, но старая краска так и не сошла. И напомню, что подобная побелка не нужна взрослым здоровым деревьям вдоль улиц, да и больные так не лечат. И нет, это не делает город красивее — каждое дерево красиво само по себе, природа уже об этом позаботилась, поэтому не надо их делать бюрократически-правильными и тратить на это тысячи человеко-часов.

Читать полностью…

Лежачие небоскрёбы — будущее, которое мы не заметили

Вы точно видели советские дома-гиганты, растянувшиеся на сотни метров. Но зачем строить стену с 20 подъездами, если можно сделать 20 отдельных домов? Оказывается, у этой странной формы есть своя история — от утопий для новой Москвы столетней давности до современных проектов в США.

В новом ролике разбираем, почему советские архитекторы придумали город будущего, и как их идеи пережили десятилетия и вернулись к нам неожиданным образом: youtu.be/l6_CmQbdCRU

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130

Читать полностью…

Смог Челябинск — сможете и вы

На фоне новостей о погроме электротранспорта, Челябинск ярче всех показывает, как реанимировать троллейбусную систему

На днях в Челябинске после реконструкции запустили депо №2 — теперь 150 троллейбусов могут нормально проходить мойку и обслуживание после рейсов. Здесь же разместили диспетчерскую и класс для обучения водителей.

Обновление депо было финальной большой задачей по перезапуску троллейбуса в рамках концессии, перед этим тут:
🏢 Построили новое депо с нуля (первое в России, на секундочку);
🚎 Запустили производство новых троллейбусов и закупили 168 штук (пока на маршрутах 68);
👨‍✈️ Перестроили систему подготовки водителей и кратно увеличили зп;
🚧 Обновили контактную сеть и подстанции (готово на 90%);
🚦 Запустили новую линию, ещё две сейчас на финальной стадии.

А ещё делают выделенные полосы, обновляют остановки, разработали дизайн-код и навигацию, сделали самые выгодные в стране проездные и много-много всего остального.

Просто для понимания прогресса: на последнем фото краткое описание ситуации от сотрудника транспортного предприятия на 2021 год. Тогда света в конце туннеля не было даже видно. Но когда появляется политическая воля и за руль встают неравнодушные люди — случаются чудеса!

Читать полностью…

Автобус только для богатых!

Из моего Красноярска приходят грустные вести: месячный проездной теперь будет стоить 3500₽, или же 42 000₽ в год.

Для сравнения, в Москве — 3160₽, а за годовой будет скидка и получится 22 650₽.

Или посмотрим Челябинск — тут 1450₽ за месяц, или 17 400₽ в год

Ну и как же не вспомнить лучший город Земли по версии многочисленных рейтингов — в Вене годовой проездной на метро, электричку и весь наземный транспорт стоит… 365 евро, или 35 900₽. Или 100₽ в день без лимита поездок.

Вот так получается, что хоть где-то мой родной Красноярск с его маршрутками и пробками обскакал всю Россию и клятую Европу! Но есть нюанс.

А ведь в городе ещё даже не запустили метротрам, который скорее всего окончательно добьёт экономику транспорта — об этом я рассказывал в ролике про три сценария создания транспортного каркаса.

Читать полностью…

Было-стало из Астаны, или Аркадий образца 2022 и 2025


Да, мой любимый валун убрали…

Читать полностью…

Лечу в прекрасную Астану — не был там целый год!

Подскажите, что интересного, плохого и хорошего сделали за это время в городе?

Читать полностью…

Ровно 10 лет назад был такой же прекрасный летний день, как сегодня. Это был день моего тридцатилетия, я шёл с успешного собеседования в Мосгортрансе и думал о том, чем я займусь в ближайшие годы.

Тогда у меня конечно были очень наивные представления. Мне казалось, стоит 1-2 раза сделать что-то, что сработает, и продемонстрировать эффект - как тут же новая практика будет подхвачена и запущена в массовый оборот. Мне тогда даже в голову не могло прийти, что все 10 лет мы будем спорить об одних и тех же вещах с одними и теми же людьми при помощи одних и тех же аргументов, после долгих изматывающих споров так уж и быть, делать - но несмотря на очевидно позитивные результаты, на следующий год всё будет повторяться вновь.

Но не будем о грустном. Итоги десяти лет моей профессиональной деятельности я подведу, если будет не лень, в соответствующую дату.

А сегодня просто десять самых важных (как мне сегодня кажется) моих проектов.

1) Рабочая группа по приоритету ОТ. Каждый вторник мы с коллегами из ЦОДД собираемся, разбираем и решаем проблемы задержек автобусов, электробусов и трамваев. Сотни предложений реализуются каждый год. Системная работа и целый ворох инструментов, главный из которых - аналитика глонасс-треков, позволяют общественному транспорту вообще не зависеть от пробок

2 )Трамвайная инфраструктура. Обособление, платформы и всё прочее после первых экспериментов в 2016-2017 годах тиражируются массово по всему городу

3) Автобусы по путям, обособление разметкой и знаками. Мы нашли способ быстро создать приоритет для трамваев фактически по всему городу, а кроме того - дали возможность пользоваться этой инфраструктурой и автобусам. Опять таки, теперь тиражируется массово

4) Новый стандарт выделенных полос. От практически неработающих ВП в начале 2010-х мы пришли к высокоэффективным решениям, закреплённым теперь и в ГОСТе. Выделенки работают 24/7, с небольшой части (только там, где иначе никак) убраны такси, ведётся постоянный мониторинг эффективности их работы, каждый год вводятся ~30км новых ВП

5) Трамвайные маршруты и расписания. В 2018-2020 годах нам удалось значительно повысить эффективность работы трамвая, снизив дублирование маршрутов и согласовав большую часть из них друг с другом "в полуинтервале", за счёт этого при замене одиночек на Витязи (со снижением выпуска, естественно) удалось не только сохранить, но даже и снизить время ожидания пассажиров. Сейчас этот проект отчасти забыт, но надеюсь, мы к этому вернёмся

6) БРТ. Элементы БРТ начали появляться в 2017 году. За это время мы сильно развили эту технологию в Мск, сделали более 10 участков, сделали белгородский проект на Щорса, и вот теперь и в Москве появляется первый полноценный магистральный коридор

7) Круговые движения и другие элементы рационального ОДД. Далеко не везде возможно и целесообразно делать ВП, да и в целом необходим комплексный подход по оптимизации ОДД, снижению задержек при помощи современных решений (не только для ОТ, но и для прочего транспорта), местами - повышению пропускной способности, повышению БДД, улучшениям для пешеходов и пассажиров ОТ. Коллеги из ЦОДД очень благосклонно относятся к этим предложениям, спасибо им, благодаря чему в рамках прежде всего благоустройства (но не только) удалось сделать очень многое в этом направлении

8) Светофоры. Дробление фаз, шлюзы, первые шаги по активному приоритету. Вместе с Михаилом Владимировичем придумали и внедрили эти очень эффективные инструменты, которые теперь опять-таки стали широко распространены

9) Проекты о маршрутной сети. Все знают про Магистраль, но для меня сейчас интереснее локальные улучшения, как пример - экспрессы Калужского шоссе

10) Бестурникетная система. Наши успехи с трамваями на Краснопресненской сети привели в итоге к тому, что было принято решение сначала о частичном, а затем и о полном отказе от турникетов на НГПТ в Москве. Свободный вход во все двери, отсутствие очередей и задержек, то, что теперь кажется таким естественным - наверное, самый полезный для пассажиров проект

Читать полностью…

Если этот комикс вас улыбнул — в ролике мы разобрали всю историю подробнее. Там ещё больше фактов против заборов и на что давить, чтобы их убрали с вашей улицы 😉

За комикс спасибо Чилику!

Читать полностью…