Один из главных аргументов в поддержку внеуличных переходов - безопасность. Спорить с этим аргументом в лоб достаточно сложно, но тут на помощь могут прийти удельные показатели и взгляд не на один узел, а город или коридор улицы в целом: окей, один узел становится безопаснее, а что в целом в коридоре? Не правильнее ли потратить сотню-другую миллионов не на один переход, а на несколько десятков светофоров. В каком из сценариев каждый потраченный рубль даст больший эффект?

И в линию этого аргумента прекрасно ложится знаменитый "краб" на углу Будапештской и Славы. Деньги потратили, переход построили, а спустя 10 лет значительное число переходов на Будапештской улице нерегулируемые и там сбивают людей. Под "крабом" и рядом с ним, кстати, тоже сбивают.

Демонтаж "краба", конечно, деньги обратно в бюджет не вернёт, но и перестать издеваться над людьми, гоняя их на 3-4 этаж дорогого стоит. Ну а судя по тому, что картина под "крабом" не сильно отличается от аналогичных перекрёстков без внеуличных переходов, опаснее на нём не станет. Ну а если уж мы так переживаем за безопасность, то точно пора зарегулировать все переходы через 2+2 на Будапештской, и добавить переходы там, где они необходимы, как минимум по нормативам.

Читать полностью…

Надо просто забыть о метро?

Вопрос метро для петербуржцев давно стал уже не столько транспортным, сколько вопросом чести, некой недосягаемой звездой и лишним поводом ненавидеть Москву — пока в одной столице станции открывают пачками, в другой открывают по одной и раз в 5-10 лет. Но почему так происходит?

Я решил разобраться, в какой момент и что в Петербурге пошло не так. Ведь ну не мог город, где ещё полвека назад претворяли в жизнь самые сложные советские проекты, просто разучиться строить новые линии и станции! А нет, оказалось, что именно так всё и случилось.

Что ж, давайте разбираться. Спойлер — проблема не в болоте: youtu.be/eM9WUOdNhss

Именно спонсоры канала позволяют выпускать ролики каждую неделю, стать спонсором может каждый: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Больно смотреть на Екатеринбург: в городе транспортный коллапс, мэра ругают даже из Москвы, термин «транспортная реформа» превратился в мем и даже обещание нового метро не помогает.

При том о метро заговорили в новый район города, куда год назад пустили трамвай, но пока власти даже не в состоянии убрать пробку из машин с обособленной (!!!) трамвайной линии.

Читать полностью…

Что вы узнали нового? Ничего

Разного рода форумы о городах давно превратились в трибуну для самовосхваления, где вопросы согласованы заранее и вместо обсуждения реальных проблем идёт самолюбование. Ну а как иначе, ведь если признать проблемы, то значит делают что-то не то, а начальство всегда делает только то, что нужно!

На кадре же сессия «Роль городов в реализации национальных проектов в системе единой публичной власти» с форума в Екатеринбурге — тут выступали очень уважаемые люди с громкими фамилиями, ведь речь идёт о президентских приоритетах! И организаторы дали хоть какую-то возможность обратной связи для слушателей. Самый популярный ответ на вопрос о новых знаниях и что было интересно — «ничего».

Вообще, когда ходил на такие форумы, то обычно сильно заранее спрашивал практикующих коллег о проблемах в отрасли — многие боялись говорить от себя из-за работы внутри системы или контрактов, а мне-то терять нечего. После же выступлений часто подходили мэры и говорили спасибо. Но это почти три года как в прошлом.

Читать полностью…

Комитет Госдумы по региональной политике и местному самоуправлению рекомендовал отклонить законопроект, который обязывал чиновников два раза в неделю вместо личных или служебных авто ездить на работу общественным транспортом.

Хм, почему же? 🤔

Читать полностью…

Петербуржцы опять молодцы!

В Петербурге, на Кирочной, завершается реставрация входных групп Дома Бака. Ее организовали сами жильцы при поддержке сотен неравнодушных людей из Петербурга и других регионов страны.

Еще в 2000-х годах управляющая компания заменила внутренние оригинальные двери на железные с домофонами, что было продиктовано общегородскими требованиями к безопасности. При этом прежние двери увезли в неизвестном направлении.

Почитайте, как историческое наследие объединяет вокруг себя людей и на что способны соседи, если объединятся: fontanka.ru/2024/11/12/74324549/

Читать полностью…

Чтобы повышать прибыль, нужно продумывать стратегию, внедрять новые инструменты маркетинга и улучшать работу отдела продаж. Но сотрудники теряют много времени на операционку, не остается времени на действительно важное. Решать рабочие задачи намного проще с современными онлайн-сервисами.

Бухгалтерия, документооборот, коммуникации, электронная подпись, проверка контрагентов — Контур экипирует на все случаи бизнеса.

В Контуре постоянно совершенствуют и создают новые сервисы на основе реального опыта и потребностей российского бизнеса. А решениями пользуются уже 2,5 миллиона клиентов: от ИП без бухгалтера до компаний с большой филиальной
структурой.

#реклама #текстприслан

Реклама. 16+. АО «ПФ «СКБ Контур». ОГРН 1026605606620. 620144, г. Екатеринбург, ул. Народной Воли, 19А.
erid: LjN8JxNn7

Читать полностью…

5 ноября 1955 года всего один документ навсегда изменил каждый город страны — это Постановления № 1871 ЦК КПСС и СМ СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»

Каждый раз хочу ко «дню рождения» сделать большой ролик об этом, как дорогие сталинки на фоне жилищного кризиса привели к появлению дешёвых хрущёвок. И каждый раз забываю. Когда-нибудь это исправлю, а пока давайте посмотрим на дом треста Грузуголь (в последствии Академия наук Грузии) в Тбилиси 1953 года постройки — это один из главных примеров «как не надо строить» тех лет, ведь 33% сметной стоимости ушли на отделку фасада!

При строительстве административного здания комбината «Грузуголь» в г. Тбилиси (архитекторы Чхиквадзе и Чхеидзе) сооружена декоративная, практически не используемая башня высотой 55 метров стоимостью 3 млн рублей; затраты на облицовку фасадов этого здания составили 8,1 млн рублей или 33 проц. общей стоимости строительства.

Читать полностью…

В Баку что-то поняли!

Старожили бложика помнят мои ролики из Баку — прекрасного города, который был старательно испорчен шальными деньгами: пока одни искали деньги на восстановление исторического наследия, здесь в центре сносили дома кварталами; где одни гуманизировали улицы и делали безопасные зебры, тут расширяли дороги и строили подземные переходы с мраморными стенами и так далее. Короче, Баку — очередной пример, когда размер бюджета не коррелируют с удобством города и разумностью решений. Но что-то начинает меняться!

Спонсоры канала прислали пост с обновлённой площадью у станции метро — помню, как сам ходил тут посреди асфальтовой пустыни и шарахался от автобусов, которые могли высаживать людей посреди дороги, а теперь красота!

Пишут, что проект был подготовлен местным архитектурным бюро. У меня есть несколько вопросов к решениям, но в качестве первого и столь крупного проекта — получилось очень даже неплохо 👍

Читать полностью…

Природные газонокосилки из дворцового сада Потсдама передают привет

Читать полностью…

В ролике упоминал «умные» проекции зебр — если раньше такое ставили за счёт производителей как рекламу, то теперь эту херню даже включили в нацстандарты. И как обычно, без какой-либо научной аргументации.

Если в вашем городе такого нет, то вам повезло. Из Иркутска же приходят вести, что у них поставили первую такую проекцию — можете сами оценить на фото, как они маскируют людей. Вот тут же более научный пост, который описывает дизруптивный окрас и шумы от проекции.

А вот материал из Саранска, где за 3 года уже вбухали 33 таких переходов. За это время одна часть из них сломалась, а другая часть сместилась и светит мимо. Эффективность описана в самом начале:

Можно подумать, что эксперимент с тремя первыми проекторами оказался успешным, поэтому городские власти и решились на закупку этой спорной технологии. Однако анализ аварийности на трёх первых участках показал нулевую эффективность.

А потом гаишники и чиновники удивляются (многие искренне!), почему бюджеты растут, а людей гибнет больше.

Читать полностью…

Женщины и девочки по всему миру в общей сложности тратят 97 миллиардов часов в год на поиск безопасных туалетов. Это в два раза больше времени, которое все подписчики Netflix потратили на просмотр кино и сериалов. А очереди в женский туалет могут быть в 34 раза дольше, чем в мужских.

Хороший материал про проблему городских туалетов и какие нужны решения, чтобы город был удобным как для мужчин, так и для женщин. Заодно классная история, как протест одной девушки привёл к появлению местного законопроекта об увеличении количества доступных туалетов: kosa.media

Читать полностью…

Невероятно, но это одно и то же место

Петербург в 2004 и 2024 — какой вам нравится больше?

Читать полностью…

Справедливости ради, есть и третий вариант для мэров — повышать эффективность транспортной системы. Но я в него не верю.

Грубо говоря, за имеющиеся деньги можно сделать транспорт лучше, сохранив цену путём экономии на водителях и транспортной работе:

🚎 Выделенные полосы позволяют держать короткие интервалы минимально возможном количеством техники (и, соотвественно, водителями). Только этой «выделенной полосы» боится почти каждый чиновник, потому что даже транспортные департаменты и гаишники не всегда понимают, как и зачем это делать, а политики боятся злобных комментариев автомобилистов под новостями. Гнев пассажиров в этом плане не так страшен, потому что за десятилетия большинство привыкло страдать (как бы ужасно это не звучало);

🚃 Отказ от малых автобусов, сокращение дублирования и перевод магистральных направлений на трамвай. Проще говоря, можно 10 автобусов перевести на 1 длинный трамвай, тогда и 9 водителей не потребуется, да и электричество дешевле дизеля. Но беда в том, что у нас тут полвека снимали трамваи, а на стройку с нуля нужны колоссальные бюджеты, сложное проектирование и стройка. Короче, трамвай слишком сложный вид транспорта почти для всех городов России, поэтому сейчас речь идёт о сохранении существующего;

🚨 Отказ от кондукторов, система контролёров, переход маршрутов на контрактную работу с длинными проездными — административная реформа позволит получать долгосрочные деньги и экономить чуть ли не половину стоимости каждого рейса на персонале. Но это тоже сложно и непонятно, особенно мешает монополия государства на насилие: городские контролёры могут штрафовать, но не могут задерживать и требовать документы. Делать же рейды с полицейскими почти нереально (у МВД самих не хватает людей и им это просто вообще не упало), а муниципальной полиции у нас нет.

Коробе, у нас тут системный кризис и последние 2 года лишь обострили системные болячки. Кому не лень — можете отмотать ленту на мои посты 5-10 летней давности, там будет написано ровно то же самое. Поэтому и написал, что либо экстренно повышать цену и подбивать реальность с экономикой, либо жить иллюзиями и в итоге угробить остатки транспорта.

И отдельно напишу: проблемы городов не в старой техники. Нужна не новая федеральная программа по лоббизму производителей автобусов или услуг концессий — нужно максимально упрощать жизнь транспортникам и давать больше гибкости на местах: отменять большую часть гостов, запускать программы обучения специалистов, победить сабботаж гаишников в области тех же выделенных полос и, главное, дать возможность городам самостоятельно планировать своё будущее.

Читать полностью…

Русская колония Александровка в Потсдаме

Создана в знак дружбы между Россией и Пруссией, краткая история на последнем фото. Судя по Википедии, здесь до сих пор живёт семья Григорьевых. Варенье из яблоневых садов продают прямо на улице без продавцов — всё на доверии.

До храма не дошёл, но состояние деревянных домов 19 века — отличное. При том как я понимаю, их построили в неорусском стиле ещё до того, как этот стиль появился в России (у нас тогда был в ходу ампир).

Читать полностью…

Оказывается, я опять отработал какую-то методичку! Странно, что не рассказали про якобы все деньги мира, которые мне должны были за это заплатить.

Читать полностью…

В центре Лиссабона есть церковь Святых Иусты и Руфины 13 века. За столько столетий здание много раз перестраивали и восстанавливали, но в 1959 году тут случился такой пожар, после которого храм открыли лишь в 1994 году. И как раз в этом нюанс.

Здесь восстановили крышу и несущие конструкции, но не интерьеры — внутри оставили следы того пожара.

Как вам такая историческая память?

Читать полностью…

Абрамович — первый урбанист России?

Вчера был интересный разговор в программе «Здесь живут люди» про Чукотку: как регион на грани голода и с постоянно падающим населением (со 160 тысяч до 60 тысяч за 10 лет) стал местом для первых урбанистических реформ новой России. Тут тебе и первые реконструкции улиц, и контролируемое сжатие, и реновация, и реально бесплатное жильё для людей, и много всего остального удивительного. И всё это в начале 2000-х при Романе Абрамовиче. Местами слушаешь и не веришь, что у нас так можно было делать!

В общем, знакомимся с Чукоткой, возможно вам даже захочется туда переехать: youtube.com/live/wewr6a0uS1Q?si=8oGLZZM2JRosPzRn

P.S. А вот тг-канал нашего гостя, Гавриила: t.me/archizba

Читать полностью…

Про заводы опять забыли!

В роликах я частенько упоминаю смешанную застройку, когда жильё, торговля, кофейни и небольшие производства без вредных выбросов находятся в пешей доступности друг от друга. И если магазины на первых этажах видели все, равно как и дома с жилыми и офисными подъездами под одной крышей, то где и как размещать производства без вреда для горожан не очень понятно.

Неожиданно, но для небольших и средних производств для выживания тоже важно находится в центре жизни, но места для этого тупо нет. При том нет как в Москве, так и в Сибири — застройщикам это не интересно, сами предприниматели потянуть такое не могут, а местным чиновникам проще открыть промпарк в зелёном поле, куда никто никогда не доедет.

Сегодня наткнулся на часовой ролик из Красноярска, где архитектор обсуждает с директором местного производства проблемы городов с точки зрения именно небольших и средних компаний — сам узнал много нового, поэтому делюсь с вами.

Читать полностью…

В 2020 году я писал:

Дом с именем продаётся лучше безликой многоэтажки, маркетологи это давно поняли. Просто все мы любим уникальные вещи и историю, даже массовые типовые спальники не смогли это убить.

Вот только креативные названия редко имеет какое-либо отношение к месту, в нём ноль ценности. Поэтому и живут они не дольше рекламных буклетов в офисе продаж.

В итоге по стране множество ЖК Ромашек с ЖК Английский сад, где нет ни ромашек, ни сада из Англии.

И вот 2024 год, в Мурино есть свой ЖК Ромашки с… ромашками на фасаде. Строители и маркетологи поняли, что нужно хоть как-то связывать нейминг с реальностью, но лучше бы фасадами занимались архитекторы.

Читать полностью…

Откатить всё взад

Необходимо вернуться к опыту установки стальных дверей в подъездах по всей стране, они надежны, практичны и просты в обслуживании, заявил РИА Новости зампредседателя комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Сергей Колунов.

20 лет хорошие люди по всей стране рассказывают о важности социальной безопасности, ощущения комфорта в подъезде, красоте города и почему в светлое будущее не стоит брать с собой страшные металлические двери в подъезды. И даже казалось, что это мракобесие почти победили: хорошие застройщики уже лет 10 ставят большие стеклянные двери, иногда даже при капремонте меняют страшное на хорошее. Но вот теперь пришли и за ними.

С другой стороны, нужно же депутатам хоть как-то реагировать на запредельный уровень тревожности у людей, и так как слона в комнате замечать запрещено, то надо изобразить хоть какую-то имитацию бурной деятельности из подручных средств.

Читать полностью…

Скинемся на метро Омска?

В Омске выставят на продажу метро за 249,4 млн руб. Но есть нюансы.

Речь идёт не о туннелях и единственной станции, а о недостроенном инженерном корпусе и земле под ним площадью 6,5 тыс. кв. м. Правда, сам корпус построен лишь на 12%. Строить метро начали в 1993 году и открыть первый участок хотели к юбилею Омска в 2016 году. Как мы понимаем, тут оказалось больше политических амбиций, чем здравого смысла, поэтому спустя 14 млрд руб и 650 метров путей, метрополитен Омска был признан ошибкой в 2017 году.

Странно вообще было начинать такой проект, а уж поддерживать жизнь в заведомо мёртвом проекте было ещё большей ошибкой. Даже если бы его каким-то чудом достроили, то себестоимость поездки там была равна отправки всех жителей на море в Турцию — метрополитен стал бы чёрной дырой для бюджета, только политически его бы не смогли так легко закрыть.

Главное, что если бы 30 лет назад местные власти приняли обдуманное решение вложить эти же деньги в трамвай, то у горожан уже давно бы был НАСТОЯЩИЙ уличный аналог метрополитена в каждом районе Омска. Но в итоге ни метро, ни нормального трамвая, а только маршрутки.

Читать полностью…

Новые «Быстрее Выше Сильнее»

Хорошие новости из Нижнего Новгорода — тут отреставрировали панно «Быстрее Выше Сильнее»

Эта мозаика была создана к Олимпиаде 1980 года местным художником Валентином Любимовым. Эта мозаика — одна из самых крупных монументальных работ города, она находится ровно над стадионом «Старт» и видна даже с поля. За 40 лет она изрядно износилась, а весной прошлого года даже начали сбивать куски — тогда это казалось началом конца мозаики. К спасению подключились горожане и Минкульт области, в итоге мозаику обследовали, сняли по кускам, отвезли на реставрационную базу в Ульяновской области и сейчас смонтировали обратно. У местных жителей есть вопросы к качеству, но главное, что панно спасли!

Напомню, советские мозаики — монументальный вид искусства, который умер вместе с СССР. Часто это делали местные специалисты из местного же материала, а так как деньги на такие излишества давали при наличии пропаганды в работах, то они отражаются советскость, но часто мастера вкладывали ещё и локальную идентичность в работах, стараясь разнообразить типовые районы и город. Можно по-разному относится к этому периоду нашей истории, но историческое наследие тем и ценно, что позволяет помнить, смотреть, давать оценку событиям прошлых лет и не повторять ошибки.

Первые три фото до работ, остальные уже новые. Фото: Дима четыре.

Читать полностью…

Калининградцы за трамвай

Я уже рассказывал, как в Калининграде не могут найти деньги на восстановление существующих трамвайных линий, зато успешно находят деньги на их демонтаж и закатывание в асфальт — так тут собираются уничтожить линию вдоль пр.Победы в сторону Амалиенау и ж/д станций (она на фото).

Администрация Калининграда уже заказала проект расширения дороги за счёт трамвайных путей. В одной части машины будут ездить вплотную к домам, а в другой части появится парковка. Разворотное же кольцо у Центрального парка в новом генплане определено под застройку. И по удивительному совпадению, городская парковка появится у запланированного элитного жилого дома.

Калининградцы не дураки и понимают, что город стреляет себе в ногу таким решением. Достаточно просто посмотреть на соседнюю Польшу, где в Гданьске трамвай здравствует и ходит как метро, а в Варшаве так вообще убирают автобусы и строят трамвайные линии с нуля в спальные районы города. Здесь же ещё можно за счёт небольшого ремонта реанимировать линию и связать целый район с центром трамваем по обособленной линии — им как раз получится заменить автобусы и разобраться с пробками на улице на десятилетия вперёд.

Сейчас калининградцы собирают подписи за сохранение инфраструктуры и возвращение трамвайного движения. Помочь остановить уничтожение города можно тут.

Читать полностью…

«Это невозможно» — сказала причина, «это бесполезно» — отрезал рассудок, «это Уфа!», — возразила реальность.

В центре Уфы сохранилась булыжная мостовая. Не кусочек, не выкопанный фрагмент, не новая кладка — это всё бывает в других местах — а вот прям целая улица из камня. Она ещё и называется Трактовая — какая красота (правда часть улицы называется ещё и Урицкого).

Мостовая выложена в 1824 году, вроде как к приезду в город Александра Первого.
В других источниках говорится, что мостовая аж 18 века.
Вокруг там дореволюционная застройка, более современный частный сектор и не очень опрятная городская среда — это всё, конечно, тоже нуждается в достойном сохранении и деликатном обновлении.

В 2019 году эта мостовая была реально внесена в список объектов культурного наследия регионального значения (приказ 410 от 25.10.19).
И её даже ремонтируют после разрушений, например этим летом был сильный ливень, размывший кладку, после чего её восстановили.

Невероятный уровень для России. Настоящая ценность. Редкость. Уникальность. Короче, круто!
Понятно, что функциональность у такой дороги ниже, чем у современной и асфальтированой, но ценность таких объектов как раз в фиксации прошлого, в самом факте оставить какой-то фрагмент старины в его естественном виде. Это консервация прошлого, но это прогрессивно.

Хотя в Уфе много контрпримеров плохого отношения к объектыам культурного наследия, например когда исторические здания надстраиваются гигантскими новыми.
Но за эту мостовую Уфу невозможно не хвалить. Такой контрастный город.

Я посмотрел по картам, в стране есть ещё примерно 7-9 подобных примеров, но в основном это фрагменты кладки и они оторваны от среды — вокруг либо парки, либо уже какие-то леса, но нигде не встретил чисто улицу с оригинальной мостовой. Если вы знаете примеры, пожалуйста, напишите. Я при случае сфотографирую и тоже расскажу.

Фотографии сняты летом 2022 года.

Читать полностью…

Это ошибка есть почти на каждой улице страны — я про разметку пешеходных переходов!

Невероятно, но отсутствие дорожной разметки не всегда главная проблема дорог и улиц России. Зато желание перестраховаться и сделать всё как можно ярче убило саму суть дорожной разметки и испортила города, а аварийность при этом только растёт.

В общем, сегодня про историю дорожной разметки, эксперименты наших дней и как почти каждая зебра России стала неправильной: youtu.be/CF5X8vJWj90

Поддержать работу команды, чтобы в наших городах было меньше тупых ошибок: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Нашёл хорошую иллюстрацию к материалу о ренатурации реки Изар — как тут сначала укротили горную реку ради застройки и промышленности, потом долго удивлялись наводнениям и лишь в наше время вернули ей естественное состояние.

Читать полностью…

Откуда в России 2 млн бездомных людей?

Сегодня в эфире подняли тему бездомности — какие есть вокруг этого мифы и проблемы. Про процветающее трудовое рабство и статистику «у нас всё прекрасно» даже я не знал.

Крайне советую посмотреть, как минимум чтобы понимать, почему в Европе не прогоняют бездомных из метро, из-за чего люди ночуют зимой в туалетах Москвы, как работает трудовое рабство и почему показательная зачистка города не решает проблему: youtube.com/live/tgUrGP47pos?si=cKKQeJYuBrAMeP5D

Читать полностью…

Теперь всё дорого

В Краснодаре планируют поднять стоимость проезда на муниципальном транспорте с 40 до 50 рублей. Ещё в 2021 году проезд был всего 30 рублей, а текущий подъём будет самым большим разовым подъёмом за 21 век. Но и цены на запчасти, технику, специалистов и всё остальное так сильно не росли ранее. То есть это даже не вопрос развития — это единственный выход, чтобы сохранить муниципальный транспорт на ходу. Если что, тут у меня ноль осуждения, краснодарские транспортники не виноваты за геополитику. Перед мэром каждого города России сейчас такой же выбор: или сильно поднять цену, или угробить городской транспорт за пару лет.

Но при этом я не могу отделаться от мысли, что цена 2 поездок (от и до работы) будет стоить €1. Для сравнения, с 2012 года в Вене есть проездной за €365 на год — то есть €1 в день. То есть можно ездить сколько угодно на всех трамваях, автобусах, метро и городской электричке. Цена та же, а про разницу в возможностях и качестве нет даже смысла расписывать.

Мы с вами оказались в очень ненормальной реальности, но подобные пересечения показывают два сценария развития городов, где Вена и Краснодар оказались на одном уровне. Только в Вене последние 150 лет непрерывно развивали свой общественный транспорт и это лучший город для жизни по совершенно разным рейтингам, а в Краснодаре десятилетиями верили в «ещё одна полоса и всё поедет и когда-нибудь у нас будет метро» и лишь в последние годы начали робко делать выделенные полосы и развивать трамвай.

P.S. В Краснодаре нет абонементов, разовая цена одинаковая при любом числе поездок. Так как сравниваем сценарии рабочих поездок, то в Вене берётся абонемент для местных (потому что если при такой цене кто-то каждый день покупает разовые билеты — там явно проблемы с финансовой грамотностью).

Читать полностью…

Уфа — а я говорил

Не злорадства ради. Надеюсь это побудит реанимировать трамвай, а не закрыть его окончательно. Но лучше исходить из худшего.

Читать полностью…